FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

EJÉRCITO NACIONAL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

CENTRO DE INVESTIGACIONES

PROYECTO – PRIMERA ENTREGA

PUENTES 1

PUENTE COELLO –TOLIMA (2021)

Andrea del Mar Silva Espinel COD: 0120181063, Ana María Salazar Viana COD: 0120181058,
Darwin Valencia Viveros COD: 0120172060, Gleider David Guevara Gordillo COD: 0120181030

1
Tecnóloga en Obras civiles, Escuela de Ingenieros Militares. Bogotá, Colombia. [email protected]
2
Tecnóloga en Obras civiles, Escuela de Ingenieros Militares. Bogotá, Colombia. Ana. Salazar@ esing.com.co
3
Tecnólogo en Obras civiles, Escuela de Ingenieros Militares. Bogotá, Colombia. [email protected]
4
Tecnólogo en Topografía, Escuela de Ingenieros Militares. Bogotá, Colombia Gleider.guevarasing.edu.co

Resumen Abstract

De acuerdo a los diferentes puentes According to the different bridges built in

construidos en Colombia investigaremos y Colombia we will investigate and work on
trabaremos sobre el Puente de Coello – the Coello Bridge - Tolima (2021)
Tolima (2021) identificando la ubicación identifying the geographical location, as
geográfica, así como la empresa well as the company in charge of its design
encargada de su diseño y construcción, and construction, description of the
descripción de la tipología y sus typology and its geometric characteristics,
características geométricas, de igual modo in the same way to identify the
poder identificar las características de los characteristics of the materials used, its
materiales empleados, su diseño, tipo de design, type of load subjected, the
carga sometidas, el procedimiento construction procedure, the structural
constructivo, el comportamiento behavior and finally the socioeconomic
estructural y finalmente el impacto impact that has the construction of the
socioeconómico que tiene la construcción bridge.
del puente.
Keywords: Construction, Loads, Design,
Palabras Clave: Construcción, Cargas, Geography, Geometry, Geometry, Bridge,
Diseño, Geografía, Geometría, Puente, Resistance, Typology.
Resistencia, Tipología.
 Introducción
II. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
El puente de Coello, más conocido como DISEÑADORA Y
Puente 20. Con esta obra, de 830 metros CONSTRUCTORA
de longitud y una altura de hasta 123
metros, la cual hace parte del proyecto vial El Proyecto del Puente Coello Cócora más
de cuarta generación GICA, concesionado conocido como el Puente 20 hace parte de
por la Agencia Nacional de Infraestructura la Concesión Vial Gica S.A, la cual están
(ANI), se espera mejoren los tiempos de conformada por varias contracturas
traslado entre Ibagué y Cajamarca, a la divididas de la siguiente manera y con su
altura del corregimiento de Coello – debido porcentaje de participación:
Cocora, sobre el río Coello, en el Tolima. Constructora Colpatria (29%), Mincivil
S.A. (29%), HB Estructuras Metálicas
El presente informe nos permite conocer (14%), Termotécnica Coindustrial S.A.
la ubicación geográfica, la empresa (15%) y Latinoamérica de Construcciones
encargada del diseño y construcción de Latinco S.A. (13%). Es importante tener
dicho puente, así como conocer su encuenta que esta concesión la lidera la
tipología y las características geométricas lidera la Agencia Nacional de
de la misma, todo el proceso constructivo Infraestructura (ANI)
y el mantenimiento, el comportamiento
estructural y finalmente el impacto Este Puente hace parte del tramo uno de la
socioeconómico que tiene la construcción unidad funcional (UF1) del proyecto
del puente. Concesión Vial Gica

I. DESARROLLO TEÓRICO / Concesión Vial Gica S.A: “El

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA concesionario es una asociación público
privada de iniciativa privada constituida por
Constructora Colpatria, Mincivil,
Termotécnica Coindustrial, Latinco y HB
Estructuras Metálicas; creada para ejecutar
el contrato de concesión de APP N° 002 del
12 de febrero de 2015 el cual comprende los
estudios, diseños, construcción, operación y
mantenimiento, gestión social, predial y
ambiental de la segunda calzada de la vía
Ibagué-Cajamarca y la operación y
Vista aérea Puente Coello Tolima. Fuente: Modificado de mantenimiento del sistema vial: Variante
Ondas de Ibagué
Chicoral, Variante Gualanday, Gualanday –
Dentro del viaducto Álvaro Mutis Jaramillo Ibagué, Gualanday – Espinal , Variante
se encuentra El Puente Coello (Puente 20) Picaleña, Ramal Norte y trazado existente
ubicado a la altura del corregimiento de Ibagué – Cajamarca.” [2]
Coello – Cocora, sobre el río Coello; en la
doble calzada Girardot - Ibagué –
Cajamarca (Departamento del Tolima).

El corregimiento de Coello tiene una

ubicación geográfica la cual permite la
articulación del centro del departamento del
Tolima con municipios del departamento de
Cundinamarca [1].
 III. DESCRIPCIÓN DE LA
TIPOLOGÍA -
CARACTERÍSTICAS
GEOMÉTRICAS

La mega estructura denominada Puente 20

Coello – cocora, es un puente donde su
tipología principal, consiste en un puente
viga cajón de arco bajo tablero, construido
mediante la implementación de la
metodología de voladizos sucesivos
fundidos “in situ”, esta estructura, la cual
cruza el rio Coello, cuenta con una longitud
de desarrollo de 833 metros, y una altura de
IV. CARACTERÍSTICAS DE LOS
galibo mayor de 123 metros, lo cual
MATERIALES USADOS –
convierte a la mega estructura del Puente
RESISTENCIA, DURABILIDAD Y
20, el puente de mayor longitud del
MANTENIMIENTO
departamento de Tolima – Colombia. [3].

Ilustración 1 Puente 20 Coello Cocora Los principales materiales que se utilizaron

para la ejecución de esta mega obra fueron:

• Acero de refuerzo: 33.000 toneladas

de: fy = 4200
• kg/cm2, 1860Mpa, 1050Mpa
• Hormigón: 48.900 m3 empleado en
encepados y pilas
• (equivalentes al volumen de 20
piscinas olímpicas).
Fuente: El Espectador. • Autocimbra: 1.400 toneladas.
• Total, hormigón: 181.295 m3
El puente 20 Coello – Cocora, es una
macroestructura, la cual es constituida por Los concretos utilizados para la
trece vanos (luses libres), en donde la construcción del puente fueron de
estructura del puente se encuentra sostenida diferentes tipos, tales como:
por 13 apoyos, compuestos por once pilas y
dos estribos. La cimentación del puente está • Concretos bombeables
constituida por uno de los pilotes más • Concretos Tremie (pilotes).
grandes del país, con una capacidad de • Concretos de alta resistencia (8000 y
empuje de 41 toneladas de torque o torción 9000psi).
mecánica, a los cuales son transmitidas • Concretos Autocompactantes.
todas las cargas del puente por medio de una • Concretos Masivos.
zarpa de concreto reforzado, en donde
reposan las columnas de sección de cajón. En los concretos se utilizaron diferentes
[4]. tipos de aditivos químicos, (EUCLID
CHEMICAL TOXEMENT S. A, en alianza
con ULTRACEM S.A.), el concreto
suministrado por ULTRACEM fue un total
de 180.000 m3 de concretos con
resistencias especificadas de 28, 35, 42, 56,
63 y 70 MPa.
 rebabas o engrosamientos locales). El peso
Productos que fueron utilizados en todo el de recubrimiento de zinc en el cordón
volumen de concreto, incluyendo los de tipo terminado no deberá ser inferior a 190 g /
masivo, empleado para la fabricación de los m² y no más de 350 g / m² con un promedio
pilones, vigas – cajón, tableros del vano, eje no menor de 250 g/m2 [10].
principal, viaductos, accesos, calzadas
vehiculares, andenes peatonales y ciclo Para el mantenimiento de las estructuras se
rutas del puente. realizaron las siguientes actividades:

Los cordones deberán estar formados por 7 Estructuras y puente: El Concesionario

alambres de acero para pretensado deberá realizar los trabajos de
galvanizado, rellenos de grasa y revestidos conservación, reparación y reposición
de polietileno de alta densidad (HDPE), necesarios para cumplir con lo estipulado en
como se especifica a continuación [10]. El esta Sección y, con lo especificado por los
elemento tensor principal debe estar Indicadores previstos en el Apéndice
formado por 7 alambres para pretensado Técnico 4 para estructuras y puentes [9].
conforme a los requisitos de la NF A 35-035
categoría B con las siguientes propiedades: El Concesionario deberá mantener y reparar
todos los componentes de las estructuras,
• Diámetro nominal 15.7 mm tanto de la superestructura como de la
• Área especificada de la sección infraestructura, durante el plazo del
transversal 150 mm2 Contrato de Concesión. Las estructuras
• Resistencia nominal a la tracción incluyen los puentes, muros de
(GUTS) 1860 MPa acompañamiento, muros de contención,
• Carga de rotura característica alcantarillas de cajón, alcantarillas, cunetas,
especificada 279 kN • Alargamiento bordillos, barreras y barandas para tráfico
mínimo a carga máxima 3.5% vehicular, peatonal o de bicicletas. Todas
• Módulo de elasticidad 195 ± 5% las actividades relacionadas con el
GPa mantenimiento de las estructuras, deberán
• Max. D- valor de ensayo de tracción incluirse en el Programa de Operación y
desviada 20% Mantenimiento (que se habrá decidido y
• Resistencia a la fatiga 300 MPa organizado con base en el sistema
carga superior 45% GUTS, 2 106 SIPUCOL) y deberán coordinarse con la
ciclos de carga Interventoría al menos un (1) mes antes de
su realización.
Los cordones deberán estar galvanizados y
protegidos con un revestimiento de El Concesionario será responsable de
polietileno de alta densidad (HDPE) suministrar a la ANT información correcta
extrusionado contra los cordones y y oportuna sobre todas las actividades
dispondrán de un relleno de protección en el relacionadas con el mantenimiento de
interior de los intersticios entre el alambre estructuras para el mantenimiento de la base
central y los alambres exteriores, así como de datos oficial SIPUCOL. En caso de que
entre los alambres exteriores y el por motivos de gestión y captura de
revestimiento de HDPE. información el Concesionario no tenga
acceso directo a la base de datos para
El recubrimiento de zinc de cada alambre actualizar la información, seguirá siendo
individual se realizará conforme a la norma responsable de entregar la información a la
NFA35-035 y se aplicará antes de la última ANI con antelación de al menos un (1) mes.
operación de trefilado. El recubrimiento Todos los estudios y obras necesarias para
deberá tener un espesor uniforme (sin mantener las estructuras en perfectas
condiciones deberán elaborarse conforme a carbonatación, corrosión o cualquier otro
lo dispuesto en las siguientes Normas y signo que indique la posibilidad de
Códigos: Código Colombiano de diseño reducción de su vida útil. Se harán todos los
sísmico de puentes CCDSP 1995 o el ensayos requeridos para evaluar los
vigente que regule la materia. deterioros y diseñar las reparaciones o
reforzamientos que eventualmente sean
Especificaciones relativas a puentes necesarios, como, por ejemplo: ensayos de
emitidas por la AASHTO (según estas permeabilidad; velocidad e intensidad de la
normas sean adicionadas o modificadas de corrosión, profundidad de la carbonatación,
tiempo en tiempo) [9]. resistencia in situ de los materiales,
ultrasonido; medición de flechas y
Las actividades que forman parte del deformaciones, vibraciones excesivas y
conjunto de Obras de Mantenimiento de radiografía de soldaduras en elementos
estructuras son, entre otras, recalce y obras metálicos para efectuar las correcciones
de protección contra socavación de la correspondientes [9].
infraestructura, reparación de juntas,
funcionamiento de los apoyos, bacheo en la Evaluación de la estabilidad: A través de
superficie y losas de acceso, construcción, una inspección se verificarán las
reparación y pintura de barandas, condiciones de estabilidad del conjunto
reparación de concretos por desconches y estructural, incluyendo aspectos
hormigueros, limpieza y recubrimiento de relacionados con la socavación. Si como
acero de refuerzo expuesto, monitoreo e consecuencia de su análisis el
inyección de grietas en vigas, pilas, estribos Concesionario encuentra que alguna
y aceros, limpieza de cauces, remoción de estructura tiene probabilidad de colapso o
obstáculos en el cauce, refuerzo para mayor de inestabilidad, a su cuenta y riesgo deberá
capacidad de carga, refuerzo sísmico, intervenir mediante un procedimiento
ampliación, retiro de escombros y basuras, idóneo para garantizar la estabilidad de la
etc. Con el fin de detectar daños que afecten estructura y la seguridad de los usuarios de
la estabilidad, resistencia y durabilidad de la(s) vía(s) [9].
las estructuras, éstas serán objeto de un
monitoreo permanente para informar a la Las Obras de Mantenimiento comprenden
ANI y repararlos a-cuenta y riesgo del el conjunto de operaciones realizadas para
Concesionario [9]. preservar las características técnicas y
físicas operacionales de las vías, conforme
Evaluación de la resistencia: Las estructuras a la Ley Aplicable y los Indicadores, e
existentes se deberán evaluar utilizando incluyen -pero sin limitarse- las siguientes
como carga el camión C-40-95 y los actividades: Actividades de Mantenimiento
procedimientos establecidos en el Código Ordinario (Rutinarias y Cíclicas): Incluyen
Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, actividades de corrección de defectos o
según estas normas sean modificadas de inconformidades y actividades de
tiempo en tiempo. La evaluación deberá mantenimiento para asegurar la continuidad
comprender la superestructura y la del servicio de la(s) vía(s) y encaminadas a
infraestructura del puente y llevará a mantenerla en condiciones adecuadas. Estas
conocer los datos con los cuales se revisará actividades también incluyen las
el diseño de la estructura existente y se relacionadas con la gestión de la
procederá a su refuerzo en caso necesario. conservación y su componente
administrativo referido a la continuidad del
Evaluación de la durabilidad: Las servicio. Por ello, el Concesionario deberá
estructuras se sujetarán a una inspección apoyar a las autoridades de tránsito en
detallada para detectar fisuras, temas como la respuesta a accidentes, la
vigilancia, etc. Por último, también se Pavimentos y Bermas se presentan a
incluyen actividades de uso y defensa de la continuación: El Concesionario será
carretera, tales como las encaminadas a. la responsable de cumplir con las obligaciones
protección del Corredor del Proyecto y a la que en materia de Operación de túneles se
limitación de la propiedad, a la regulación: establecen en la presente sección, además
y limitación de accesos y al establecimiento de aquellas relacionadas con los equipos y
de limitaciones a la circulación. de sistemas relacionados a tal actividad, sin
vehículos [9]. perjuicio de su obligación de cumplir con
los Indicadores que para la Operación de
Actividades de Mantenimiento Túneles se definen en el Apéndice 4 [9].
Extraordinario (Periódico): Actividades
preventivas periódicas de gran envergadura Reparación de Baches y Asentamientos: El
que deben ser planeadas en ciclos más Concesionario se obliga a mantener, en todo
largos que los de la conservación correctiva momento, la superficie de rodadura y las
rutinaria, casi siempre próxima al fin de la bermas libres de baches y deformaciones
vida útil del elemento o cuando el como ahuellamientos, hundimientos,
desempeño de un elemento o sistema pueda desplazamientos de borde, afloramientos,
comprometer la seguridad o el confort de etc., para lo cual efectuará las reparaciones
los Usuarios. Actividades de de acuerdo con los procedimientos y
Mantenimiento de Emergencia: especificaciones descritos en su Manual de
Actividades destinadas a reparar, Operación y Mantenimiento y en los plazos
reconstruir o restaurar elementos obstruidos indicados en el Apéndice Técnico 4. Para
o dañados del sistema vial, corrigiendo ello deberá disponer de personal calificado
defectos de surgimiento repentino que deberá realizar recorridos rutinarios con
provocados por circunstancias el propósito de detectar y clasificar los
extraordinarias y/o emergencias defectos, con la periodicidad mínima
relacionadas con eventos de ocurrencia indicada en el Apéndice 4. Además,
imprevisible. La respuesta a estos eventos, seleccionará y suministrará los materiales y
tales como accidentes de tránsito o equipos adecuados para cada una de las
fenómenos naturales, debe estar a cargo del operaciones necesarias para la reparación
equipo de inspección de conservación o de de baches en afirmado y parcheo en
la Operación de tráfico, los que deberán pavimento en la corona [9].
adoptar las medidas necesarias para
garantizar la seguridad de los Usuarios o Sellado de Fisuras: El Concesionario se
comunidades. obliga a mantener la superficie de rodadura
y las bermas libres de todo tipo de fallas
Actividades Particulares del Mantenimiento (entre otras, ojos de pescado, fisuras
Pavimento y Bermas: El Concesionario longitudinales y transversales,
deberá realizar a su propio riesgo todos los agrietamientos, baches, descascaramientos,
trabajos de conservación, mantenimiento, pérdida de la película ligante o de los
reparación, rehabilitación y reconstrucción agregados, ahuellamientos, hundimientos,
que sean necesarios para el cumplimiento desplazamientos de borde, afloramientos,
de los Indicadores de Estándares de Calidad etc.), para lo cual efectuará las reparaciones
en los términos establecidos en el Apéndice de acuerdo con los procedimientos y
Técnico 4: Indicadores para Disponibilidad, especificaciones descritas en las
Calidad y Nivel de Servicio, en el que se Especificaciones Técnicas y dispondrá del
presentan los indicadores, valores mínimos personal calificado que realizará recorridos
de aceptación, métodos de medida y rutinarios con el propósito de detectar y
tiempos máximos de corrección, Los clasificar las fallas. Igualmente dispondrá
Indicadores relacionados con el estado de del personal para el bacheo, parcheo y sello
de fisuras en carreteras pavimentadas, de la estructura ejerce sobre la misma, en este
acuerdo con las especificaciones técnicas caso las cargas muertas evalúan el peso
del INVIAS [9]. propio de toda la elementos estructuras y no
estructurales que componen el puente, las
Reparación de pavimento rígido: El cargas del suelo estas son las que están
Concesionario se obliga a mantener, en todo aplicadas al puente se dividen en el empuje
momento, la superficie del pavimento horizontal que ejerce el terreno (EH), la
rígido y las bermas libres — de fisuras, sobrecarga del terreno (ES), la sobrecarga
escalonamientos, perdida de sellos, etc., viva (LS) y la fricción negativa (DD).
para lo cual efectuará las reparaciones de
acuerdo con los E procedimientos y Así mismo tenemos las cargas transitorias
especificaciones descritos en su Manual de se clasifican en cargas vivas, cargas de
Operación y Mantenimiento y en los plazos sismo y otras cargas transitorias, en este
-* indicados en el Apéndice Técnico 4. Para puente tenemos unas cargas de agua ya que
ello dispondrá de personal calificado que el puente atraviesa un cauce de rio el cual
deberá realizar recorridos rutinarios con el esta divido en aproximadamente 3 ramales
propósito de detectar y clasificar los lo cual ejercerá una fuerza y afectara al
defectos, con la periodicidad mínima puente durante toda su vida útil por ende fue
indicada en el Apéndice 4, Además, necesario tenerla en cuenta, también lo
seleccionará y suministrará los materiales y afecta la carga de viento ya que al ser un
equipos adecuados para cada una de las puente largo y alto se vera bastante afectado
operaciones necesarias. Las tareas incluidas por este tipo de cargas.
en las actividades de mantenimiento de un
pavimento rígido se presentan en la Tabla Teniendo en cuenta el tipo de estructura y la
12- Tareas Reparación de Pavimento importancia en la movilidad que la
Rígido [9]. construcción de este puente tiene en dicha
concesión también podemos encontrar otras
V. TIPO DE CARGAS SOMETIDAS cargas que afectan el puente como lo son:
DURANTE SU VIDA ÚTIL. BR, CE, CT, LL, FR, E. [3]

El puente de Coello al tener unas Al momento de realizar el diseño de dicho

dimensiones aproximadas de 830 metros de puente y cumpliendo toda la normatividad
longitud y hasta 123 metros de altura se se evaluaron y analizaron toda las cargas
encuentra sometida a diferentes tipos de que podrían afectar dicho puente con el fin
cargas durante toda su vida útil, estas se de garantizar su vida útil y que no se viera
pueden dividir en dos grandes grupos ya comprometido su calidad y durabilidad por
sean a cargas permanentes o a las cargas agentes externos [5]
transitorias.
VI. PROCEDIMIENTO
Al momento de realizar su diseño uno de los CONSTRUCTIVO
aspectos que más se tuvo en cuenta fue su
ubicación geográfica ya que esta es base En el Puente 20 Calzada derecha del
fundamental para identificar ese tipo de Viaducto Álvaro Mutis Jaramillo, ubicado
cargas a la cual es puente va a estar en el K13+900 al K14+733, de la concesión
sometido. vial Girardot – Ibagué – Cajamarca, se
implementó un sistema constructivo
Para este caso tenemos la presencia de autoportante, siendo este el mejor método a
cargas permanentes entre las cuales se utilizar en condiciones topográficas como
encuentran las muertas de la estructura y las las presentes en las zona de influencia del
cargas que el terreno en el cual se encuentra proyecto, donde, se presenta un panorama
de considerables profundidades, así mismo,
al ser un método de voladizo sucesivo que Ilustración 3 Método Voladizo Sucesivo Balanceado
permite un avance in situ de la estructura,
permitió reducir y mitigar el impacto y la
afectación ambiental producida por el
desarrollo del proyecto [5].

Ilustración 2 Método de Voladizo Sucesivo

Fuente: Universidad de los Andes.

''En el desarrollo y presentación de los

estudios de detalle y de los estudios de
trazado y diseño geométrico relacionados
con las intervenciones que impliquen la
Fuente: Ministerio de Transporte. construcción rehabilitación y mejoramiento
de puentes y o viaductos y otras estructuras
La estructura de puente, está constituida por en el concesionario deberá cumplir con
un tablero viga cajón, de una sola celda, de todas las especificaciones establecidas en el
11.60 m de ancho total compuesto por; dos apéndice técnico 1 y los manuales y o
carriles de 3.65m, dos Bermas de 1.50m y normas técnicas de acuerdo con la ley
dos guardarruedas de 0.35m, el tablero aplicable vigente al momento de la
presenta un esquema estructural semejante, presentación de la oferta sean obligatorias
constituido por trece vanos [6]. para la ejecución de los estudios y diseños
de este tipo de intervenciones y en
 Infra Y Meso Estructura: particular pero sin limitarse con las
identificaciones en el siguiente listado
Debido a la escaza capacidad portante de código manual de diseño sísmico, norma
los suelos superiores en el emplazamiento colombiana de diseño y construcción
del puente, se estableció una cimentación manual de cimentación, manual de
profunda con pilotes de hormigón in situ, señalización y la disposición que
con dimensiones de 1500mm de diámetro y contemplen los pro en relación a los
profundidades de hasta 35m, espacios públicos'' [6]
implementados a lo largo de los 11 apoyos
[7]. VII. COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL
Según la descripción dada, (Ing. Mauricio
Arias [8]). La sección transversal del puente El comportamiento estructural del puente
es una viga de tipo cajón de canto variable Coello se basa principalmente en el
de 6.75m sobre la pila a 2.50m en la zona equilibrio simétrico durante la etapa
de centro de luz y en los vanos de constructiva, asegurando que no esté
compensación. Las almas son de espesor sometido a grandes momentos capaces de
constante e igual a 0.40m provocar su vuelco (colapso).
Entre los principales aspectos del
comportamiento del puente Coello se tiene
lo siguiente:
 Cuando toman continuidad los volados
a) Los esfuerzos y deformaciones sucesivos uniéndose al estribo aparecen los
varían en función del tiempo. momentos positivos en la estructura.
b) El pretensado genera esfuerzos
Ilustración 5. Diagrama de momentos en la fase de unión
horizontales que permiten superar de los voladizos a los estribos
cortantes cómodamente
c) Las pilas sustentan la rigidez lateral
del puente evitando movimientos
transversales.

El puente Coello hace un comportamiento

estructural compensado de cargas,
momentos y de fuerzas verticales y
horizontales; que inicia desde el voladizo Fuente: Elaboración propia
cero el cual se ubica en la pila (dovela
inicial), distribuyendo simétrica y Tensiones finales.
simultáneamente todos los esfuerzos De acuerdo con la ilustración 6, al darle
dándole continuidad al puente conservando continuidad a la totalidad de la estructura se
la ley de equilibrio hasta el cierre con el observa que el valor de los momentos
último volado sucesivo que completa el negativos disminuye, los momentos
centro de la luz del puente (Dovela de final), positivos aumentan y además aparecen
En términos generales pasa a comportarse estos en la unión de los voladizos.
como dos estructuras isostáticas a terminar
comportándose como una estructura
hiperestática cuando está totalmente Ilustración 6. Momento en la fase de unión de los
construido el puente [10]. voladizos sucesivos

VIII. DIAGRAMA DE CARGAS

Tensiones iniciales.
Durante el inicio de la etapa de construcción
de los voladizos desde la pilas, solo se dan
momentos negativos como se muestran en Fuente: Elaboración propia
la ilustración 4.
IX. IMPACTO ECONÓMICO Y
Ilustración 4. Diagrama de momentos en la fase de
construcción de los voladizos desde los pilares
SOCIAL
Impacto Social

El 10 de agosto de 2021 el presidente de la

República, Iván Duque, entrego 15
kilómetros de doble calzada entre la capital
del Tolima y Coello-Cocora, esta hace parte
del Proyecto Girardot-Ibagué-Cajamarca.
[11]
Fuente: Elaboración propia
Se resalta que, durante la construcción de la
Tensiones al unirse al estribo. infraestructura, se pudo ejecutar con éxito el
plan de reasentamiento de 182 unidades
familiares, las cuales fueron reubicadas,
ofreciéndole a esta comunidad una mejor de Ibagué a Cajamarca, con el fin de
calidad de vida. [12] impulsar la economía de las regiones; los
habitantes de la Despensa Agrícola de
Cuenta la ministra de Transporte, Ángela Colombia solicitaron una tarifa diferencial
María Orozco que “Detrás del proyecto de para los conductores de la región teniendo
hay un componente social que se destaca y en cuenta que el desplazamiento de
busca mejorar la vida de los colombianos. campesinos y agricultores hacia Ibagué es
Se buscan alternativas para poder ayudar a constante. [13]
las familias y, a través del apoyo económico
de 70 salarios mínimos, se ha logrado que Fernando Hernández, líder de Cajamarca
tuvieran una casa digna y que fuera de expresa que “Necesitamos que el gobierno
ellos”. [12] nacional entienda que no es justo que
tengamos que pagar dos o tres peajes diarios
En esta obra se generaron más de 800 para llevar los productos agrícolas hasta las
puestos de trabajo, de los cuales 200 fueron plazas de mercado de Ibagué. No estamos
para la construcción del puente principal. pidiendo gratuidad, pero sí un descuento”.
[12] [13]

Impacto Económico El presidente de la ANI, Gutiérrez explico

que pueden circular por la vía antigua para
Tras el funcionamiento del puente una no pagar peajes que tiene 2 km adicionales.
infraestructura moderna su objetivo es
mejorar la conectividad, el tiempo es Estos son los precios según documentos
importante en la economía de las regiones, publicitarios del Ministerio de Transporte:
antes para un vehículo de carga pesada, en
promedio era de 20 Km/h, con un tiempo  Categoría I: automóviles, camperos
recorrido estimado de 2 horas y un vehículo y camionetas $11.700
liviano 40 Km/h, con un tiempo estimado de  Categoría II: buses, busetas y
una Hora, finalmente la velocidad es de 60 camiones de dos ejes $12.800
Km/h el tiempo estimado de recorrido es de  Categoría III: camiones de 3 y 4 ejes
30 minutos de Ibagué a Cajamarca. $29.800
 Categoría IV Camiones de 5 ejes
Comerciantes y agricultores manifestaron $39.800
que, al quedar habilitados los 15 kilómetros  Categoría V: Camiones de 6 ejes
de vía del proyecto Ibagué-Cajamarca, la $43.900 [13]
región tiene la opción de convertirse en un
gran centro de distribución de productos En conclusión, el impacto del puente entre
agrícolas. [13] Ibagué a Cajamarca es muy favorecedor en
cuestión de que se reduce el tiempo de
Asimismo, consideran que el tránsito desplazamiento entre estos Municipios
vehicular mejorará notablemente, y el impulsando en gran parte los mercados
impacto se evidenciará en el transporte y Agrícolas, aunque para algunos habitantes
entrega de frutas, verduras y hortalizas que que frecuentan hacer este recorrido por la
se cultivan en Cajamarca, conocido como la vía tradicional, consideran que las tarifas
despensa agrícola de Colombia, ya que su son altas para transitar.
distribución a centros de acopio del país
será más rápida. [13] CONCLUSIONES
Sin embargo, pese a la apertura de la  En Puente de Coello es uno de los 20
calzada que disminuye el tiempo de llegar puentes de la Unidad funcional uno
 (UF1) de la concesión Gica, siendo dovela se une al precedente éste actúa
estos proyectos una alternativa de como auto portante y sirve de base de
desarrollo y mejora no solo para la arranque para un nuevo tramo,
región si no para todo el País ya que compensando todos los esfuerzos
ayudara a reducir en casi un 50% los actuantes desde el inicio de la
tiempos de desplazamientos entre construcción del tablero (Dovelas)
Buenaventura y Bogotá trayendo así hasta el momento de cierre.
turismo y progreso para la población de
esta zona. REFERENCIAS

 El denominado puente 20, hace parte y [1] Gobernación del Tolima, "Municipio de
compone la macroestructura Coello," [Online]. Available:
denominada Viaducto Álvaro Mutis https://www.tolima.gov.co/tolima/infor
Jaramillo, la cual fue inaugurado en macion-general/turismo/1916-
diciembre del 2022 municipio-de-coello. [Accessed 03 03
2023].
 El puente 20. Al contar con una [2] G. Intel&Gente, "Historia App Gica,"
2016. [Online]. Available:
tipología de construcción de voladizo
https://www.appgica.com.co/transport/
sucesivo, permitió disminuir los quienes-somos/. [Accessed 3 3 2023].
impactos ambientales generados por la
[3] ANI - Agencia Nacional de
construcción del proyecto, esto porque,
Infraestructura, "MÁS HECHOS Y
el tipo de voladizo sucesivo permite CONECTIVIDAD: GOBIERNO
contar con luces más amplias, lo cual NACIONAL ENTREGA 15 KM DE
reduce la cantidad de pilas necearías SEGUNDA CALZADA DEL
para el apoyo de la estructura. PROYECTO 4G GIRARDOT-
IBAGUÉ-CAJAMARCA," Ministerio
 La puesta en funcionamiento del de Transporte, 10 2021. [Online].
puente 20, permitió una reducción de Available: https://www.ani.gov.co/mas-
hasta 40 minutos en la ruta que de hechos-y-conectividad-gobierno-
Bogotá conduce a Buenaventura, nacional-entrega-15-km-de-segunda-
calzada-del-proyecto-4g. [Accessed 03
principal puerto marítimo de
2023].
Colombia, brindando de esta manera
que el país cuente con un desarrollo [4] El Cronista, "Puente sobre Coello-
Cocora está casi listo," 12 2020.
más dinámico y productivo.
[Online]. Available:
https://elcronista.co/movilidad/puente-
 Al momento de diseñar cualquier sobre-coello-cocora-esta-casi-listo.
puente es importante tener en cuenta y [Accessed 03 2023].
analizar cuáles serán las cargas a las [5] A. N. D. INFRAESTRUCTURA,
que este estará sometido con el fin de APENDICE TÉCNICO 2 -
garantizar un diseño optimo que CONDICIONES PARA LA
cumpla con su vida útil y a poco tiempo OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO,
no se vaya a ver comprometida la 2015.
infraestructura por alguna afectación [6] Agencia Nacional de Infraestructura
que no se contempla en su diseño (ANI), "OTROSI No4. AL
CONTRATO DE CONCESION BAJO
 Se concluye a nivel grupal que el LA MODALIDAD DE ASOCIACION
comportamiento estructural de los PUBLICA PRIVADA DE
puentes en volados sucesivos como en INICIATIVA PRIVADA APP 002-
2015," SECOP 1, Bogotá., 2020.
el caso de estudio del puente Coello, se
basa en que cuando cada tramo o
 [7] Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI), "A.P.P. INICIATIVA
PRIVADA NO 001-2014 (IBAGUE-
CAJAMARCA-CHICORAL-
GUALANDAY-ESPINAL),"
Ministerio de Transporte, Bogotá. D.C.,
2021.
[8] MINCIVIL, "PUENTE 20 CI, APP
GICA, MINCIVIL," 2018. [Online].
Available:
https://www.mincivil.com/?portfolio=p
uente-20-ci-app-gica-mincivil.
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[9] M. A. DUARTE, "ANALISIS
ESTATICO LINEAL Y NO LINEAL
PUENTE POR VOLADIZOS
SUCESIVOS," Universidad de los
Andes, Colombia., 2014.
[10] R. Valle Pascual, N. Carvajal Monsalve
and J. C. Botero Palacio, "Evolución de
los parámetros geométricos de diseño
en puentes construidos con voladizos
sucesivos in situ," UIS ingenierías, pp.
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[11] Editorial Aguasclaras S.A. - 2023 -
Ibagué - Colombia, "El Nuevo Día," 08
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https://www.elnuevodia.com.co/nuevod
ia/actualidad/economica/475448-
habilitan-la-doble-calzada-entre-
ibague-y-coello-cocora.
[12] Agencia Nacional de Infraestructura,
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mayo-entrara-en-operacion-la-segunda-
calzada-entre-combeima-y-el-valle-del-
cocora-en-el-tolima.
[13] D. M. Guzmán, "Radio Nacional de
Colombia," 11 08 2021. [Online].
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https://www.radionacional.co/regiones/t
olima/via-ibague-cajamarca-desarrollo-
economico-conectividad.