ENSAYO
COMO FUNCIONAN LOS PUERTOS
PRESENTADO POR
CARLOS DANIEL BENITEZ IBARGUEN
PRIMER SEMESTRE AGENTE PORTUARIO
PEC-DELAGENTE
La globalización ha seguido creciendo y especialmente en los últimos años ha
incrementado la integración económica de los países y un significativo aumento del
comercio exterior a nivel mundial, la tecnología ha cambiado y mejorado, la
dependencia de los productos de un país a otro es cada día más importantes y las
relaciones comerciales para la mayoría de los estados es más estrecha. Lo anterior
genera un aumento en las importaciones y exportaciones de bienes y servicios entre
la población. En Colombia, los puertos de Buenaventura y Cartagena son los más
importantes, están estratégicamente ubicados en dos océanos dentro del mismo
país, puertos competitivos, pero con falta de infraestructura y tecnología.
El objetivo de este ensayo es conocer el significado de puerto, como funcionan los
puertos, las fases y operaciones de los puertos. Para lograr esos objetivos, se
realizará un ensayo general acerca los puertos marítimos teniendo en cuenta que
la mayoría de las importaciones y exportaciones en el ámbito mundial se realizan
dentro de los contenedores.
Un puerto es un conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el
espacio de aguas tranquilas, necesarias para la instancia segura de los buques
mientras realizan sus operaciones de cargas, descargas, almacenamiento y para el
recibo de pasajeros; es decir los puertos son un motor de crecimiento económico,
con el transporte son importantes sectores de la economía, el movimiento de
contenedores y el comercio exterior han crecido en el mundo lo que demanda una
mejora de los puertos marítimos
los puertos son un punto clave que permite la conexión del medio marítimo con el
terrestre. En los puertos, habitualmente distinguimos tres zonas principales:
La parte marítima por la que acceden los buques; La zona marítima destinada al
buque, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraque
del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de
acceso que facilitan el acceso del buque al puerto en condiciones de seguridad,
garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados
la zona terrestre, en la que se producen las maniobras de carga y descarga; La zona
terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de
operación terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y
amarre de los buques, sirven de soporte al utillaje y de almacén provisional de
mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio a las mercancías,
sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.
y la zona de enlace o evacuación en la que se conecta con los medios de transporte
terrestres. en la que se debe diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red
de carreteras general, las de circunvalación y las de entrada a la zona de operación
terrestre, con sus áreas de maniobra y atraque. Ocasionalmente puede ubicarse en
los puertos una zona de asentamiento de industrias básicas: siderurgias, astilleros,
petroquímicas, refinerías, etc.
Los puertos se han transformado a lo largo de la historia hasta llegar a ser los nodos
logísticos marítimos y mundiales por excelencia, gracias a cualidades como sus
ubicaciones. Su capacidad de respuesta, junto con su alcance productivo,
representan un agregado significativo para cualquier empresa.
Uno de los factores a considerar sobre los puertos y sus funciones logísticas es que
fungen como áreas de producción, transporte y comercio internacional. Esto es
gracias a su estrecha relación con las zonas de actividades logísticas, que elevan
la operación a realizar dentro de cualquier puerto.
La localización del puerto de salida y llegada es determinante no solo para estimar
el tiempo que tardará en ser trasladado un producto sino también para optimizar el
transporte, los trámites legales y la coordinación logística. Los volúmenes más altos
son llevados por medio marítimo, sin embargo, siempre deben ser considerados los
costos de tiempo muerto en puerto. También se debe considerar el grado de
concentración de producto en el embarque y los cargos sobre almacenamiento o
movimiento no previstos.
FASES DE LA OPERACIÓN PORTUARIA
Es el conjunto de todas las operaciones necesarias para realizar el paso de la
mercancía desde el transporte marítimo al transporte terrestre en un sentido u
otro.
SE DIVIDE EN:
PRE- OPERATIVA: En esta reunión los participantes toman decisiones acerca de
los recursos utilizados en los diferentes procesos que se llevará a cabo para el
descargue de la carga.
PARTICIPAN: Jefe de Operaciones * Agente Marítimo *Jefe de Operaciones *Jefe
de Equipos *jefe Recursos Humanos *Jefe de Aparejos
ARRIBO: hace referencia a la llegada de la motonave al puerto de destino
SE GENERA *El aviso de llegada (ETA) *La solicitud del piloto práctico * Solicitud
de amarradores *Solicitud de remolcadores *Designasión del muelle
ATRAQUE: Es el acercamiento y amarre de una embarcación a otra, a la costa o
a un muelle.
SE GENERA es la autorización aduanera competente para que una nave,
aeronave u otro vehículo de transporte realice libremente las operaciones de
embarque y desembarque
PARTICIPAN * Capitan del puerto o su delegado * Dirección territorial de salud *
Policias antinarcóticos * Unid. administrativa de migración * Instituto colombiano
agropecuario
DESCARGUE: Acción de mover o quitar una carga o mercancía de un lugar a
otro.
SE LLEVA A CABO * Asignación de equipos para izaje y descargue de la carga. *
Asignación del transporte para realizar el porteo de la carga
ALMACENAMIENTO: Es el lugar asignado para ubicar y conservar la mercancía,
y de esta manera óptimas condiciones de calidad.
SE LLEVA A CABO. La asignación de la bodega o lugar habilitada para el
almacenaje de la mercancía.
OPERACIONES PORTUARIAS.
La operación portuaria es un proceso amplio que engloba aspectos administrativos
previos al atraque, procesos que se llevan a cabo en el momento en que el buque
arriba al puerto, manipulación de la mercancía, servicios prestados a los pasajeros.
En todas estas actividades intervienen una serie de agentes especializados cuya
misión será lograr el máximo rendimiento al mínimo coste.
OPERACIONES DE PRACTICAJE: Se entiende por practicaje el servicio de
asesoramiento a capitanes de buques y artefactos flotantes para facilitar su entrada
y salida y las maniobras náuticas dentro de los límites geográficos de la zona de
practicaje en condiciones de seguridad y en los términos que se establecen la ley.
Este servicio se prestará a bordo de los buques, incluyéndose en el mismo las
instrucciones impartidas por los prácticos desde el momento en que partan de la
estación de practicaje para prestar el servicio.
OPERACIONES DE REMOLQUE PORTUARIO: Se entiende por servicio de
remolque portuario aquél cuyo objeto es la operación náutica de ayuda a los
movimientos de un buque, denominado remolcado, siguiendo las instrucciones del
capitán del buque, mediante el auxilio de otro u otros buques, denominados
remolcadores, que proporcionan su fuerza motriz o, en su caso, el acompañamiento
o supuesta a disposición dentro de los límites de las aguas incluidas en la zona de
servicio del puerto.
OPERACIONES DE AMARRE Y DESAMARRE: Amarre es la operación de cuyo
objeto es recoger las amarras de un buque y fijarlas a los elementos dispuestos
para este fin, siguiendo las instrucciones del capitán del buque, en el sector de
amarre designado por la Autoridad Portuaria, en el orden conveniente para facilitar
las operaciones de atraque, desamarre y desatraque. Se entiende por servicio de
desamarre aquel cuyo objeto es el de largar las amarras de un buque de los
elementos de amarre siguiendo las instrucciones del capitán.
OPERACIONES DE CARGA, ESTIBA, DESCARGA: desestiba y transbordo de
mercancías. Las primeras operaciones que se realizan cuando el barco está
amarrado en el puerto, son las de desestiba, con la finalidad de que las mercancías
que transporta el barco sean ubicadas correctamente en las áreas y zonas de carga,
teniendo en cuenta todas las normas de seguridad aplicables en cada operación. El
segundo paso consiste en la descarga de mercancías en el muelle. El proceso de
carga/descarga se considera finalizado cuando la carga descansa en el vehículo
que la va a transportar y se ha desenganchado de la grúa. El vehículo transportará
la mercancía desde el lugar de carga/descarga al lugar designado para el
almacenamiento. En este lugar de almacenamiento permanecerá la mercancía
hasta que se proceda a su evacuación, bien fuera del puerto, o bien a otro barco
dentro de las instalaciones de la Autoridad Portuaria.
CONCLUSION
Los puertos son un factor estratégico e indispensable para el desarrollo del comercio
internacional, son instrumento para el desarrollo económico Para que un puerto sea
competitivo se requiere más que una sólida y eficiente infraestructura y
equipamiento, en nuestro mundo de desarrollo tecnológico y conocimiento son
importantes las comunicaciones y la capacidad del personal idóneo y capacitado
para enfrentarnos a un mundo en crecimiento en el comercio internacional, la
importancia para la integración con toda la cadena logística y así evitar
contratiempos, definitivamente el gobierno colombiano debe tener como prioridad
mejorar la infraestructura portuaria para ser más competitivos en cuanto a la
rotación de carga y la seguridad, dicho (Orillac, 2006).
Dos de los sectores más dinámicos a nivel mundial son el transporte marítimo y los
puertos, los puertos son parte de la cadena de transporte internacional y del
comercio mundial según Díaz (2008), se estima que el 90% del comercio mundial
se realiza por vía marítima en términos de volumen, el tráfico de carga crece más
aceleradamente que el PIB en la mayoría de los países, el tráfico de contenedores
en promedio crece el 9% anualmente, los más destacados en este crecimiento son
Europa y Asia que reporta niveles de crecimiento del 15% cada año.
BIBLIOGRAFIAS
CAMAE (Cámara Marítima de Ecuador) (1999): El transporte marítimo del Ecuador.
Guayaquil, Ecuador, octubre.
CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe) (1999): Perfil
Marítimo, Santiago de Chile, diciembre. (2000): Perfil marítimo, Santiago de Chile,
enero En línea] disponible en: www.eclac.cl/espanol/investigacion/transporte/perfil/
index.htm.
Comisión de Promoción de Concesiones Privadas (1998): Promcepri: oncessions of
The Peruvian Sea Cargo Terminals, Lima.
Gestión portuaria y tráficos marítimos. Netbiblo S.L. Coruña 2004.
Principios de manejo de gas licuado en barcos y terminales. Bermuda. Madrid, 1990.
Ministerio de Obras Públicas y Transportes: Ley de Puertos del Estado y de la
Marina Mercante. Iberediciones S.L. Madrid, 1992.
