FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“Estudio Del Suelo De Una Vía Vehicular, Del Distrito El Porvenir En
El Centro Poblado Alto Trujillo”
AUTOR(ES):
➢ Gutierrez Vaca, Maycol Dangelo (0000-0002-5355-5726)
➢ Henriquez López, Eutimio Soliz (0000-0001-7382-7042)
➢ Luperdi Aguirre, Jean Manuel (0000-0003-2199-7359)
➢ Olaya ortiz, Sebastian (0000-0002-8794-5298)
➢ Saenz Arevalo, Hugo (0000-0003-1800-8126)
➢ Torres Abanto, Luis Fernando (0000-0002-4775-3371)
ASESOR:
Martell Ortiz, Juan Carlos
LINEA DE INVESTIGACIÓN:
Clasificación de suelos para vías por AASHTO
LINEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:
Proyectos De Desarrollo Con Innovación Sostenible En La Comunidad
TRUJILLO - PERÚ 2022 - IV CICLO
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………...iii
2. OBJETIVOS………………………………..……………………………………….iv
2.1. Objetivo General…………………………………………………………………iv
2.2. Objetivos Específicos……………………………………………………………iv
3. ANTECEDENTES………………………………………………………………….iv
4. DESARROLLO……………………………………………………………………..vi
4.1. Proyecto A Trabajar…………………………………………………………….viii
4.2. Ubicación Geográfica…………………………………………………………..viii
4.3. Localización en Google Earth…………………………………………………..ix
4.4. Área A Trabajar…………………………………………………………………..ix
5. SISTEMA AASTHO…………………………………………………………………x
5.1. Estudio De Mecánica De Suelos……………………………………………….xi
5.2. Ensayos Realizados……………………………………………………………..xii
5.3. Clasificación De Suelos………………………………………………………...xiv
6. IMPORTANCIA…………………………………………………………………...xvii
7. CONCLUSIONES………………………………………………………………...xvii
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXOS
ii
1. INTRODUCCIÓN
-Mediante este proyecto llegaría a llevarse a cabo, la opción a realizar un diseño
completo de una estructura con pavimento, introduciendo los parámetros
anteriormente calculados de manera ordenada de izquierda a derecha para una
mejor comprensión y organización en la introducción de los datos.
-En primer lugar, lo que realizaremos es una identificación de la ubicación del lugar
a trabajar, en este caso un lugar cerca de uno de los integrantes del grupo, esté
sitio tendría que estar dentro de los entornos de nuestro país (Perú). El lugar a
trabajar está ubicado en el barrio 3A, del Centro Poblado Alto Trujillo, del distrito
El Porvenir, en la Provincia de Trujillo, Departamento la Libertad. La zona de
estudio llegaría a ser una Vía principal, donde transitan varios automóviles, y es
uno de los caminos principales de una empresa de transportes llamada (Mochica).
-Daremos a conocer el estudio de suelo de una Vía vehicular que ha sido
seleccionado por todo mi grupo, donde utilizaremos el sistema de clasificación
AASHTO, ya que este se utiliza en la construcción de carreteras y terraplenes, este
sistema e igual que el otro llamado SUCS, ambos utilizan el análisis granulométrico,
y en la determinación de límites de Atterberg, el sistema Aashto, se basa en sus
determinaciones sacadas del laboratorio de granulometría, limite, liquido e indicie
de plasticidad, y vendría hacer un buen método para la realización de obras viales.
-Cuando hablamos de la clasificación de suelos se refiere a una agrupación de
propiedades similares, químicas, físicas y biológicas, los suelos son considerados
como un recurso natural, que sería mucho más complejo que otros elementos como
el agua o aire. La clasificación del suelo, se ha probado que es una herramienta
muy eficiente y útil en la Ingeniería, lo cual eso proporcionaría pautas generales de
manera empírica para utilizarla como experiencia en los campos.
-El suelo por naturaleza pueden contener elementos químicos o simultáneos, que
vendrían a estar combinados entre fases (solidas, liquidas y gaseosas) y también
están compuestas por fracciones texturales, que son: la arena, grava, limo y arcilla,
si un suelo tiene más o uno de estos componentes, se le designa un nombre
iii
descriptivo y una designación, que consta de números y letras, donde dependerán
de aquellas proporciones relativas de los componentes y características que se
determine en aquel suelo, la granulometría vendría un cálculo de la abundancia
correspondiente a cada uno de los tamaños previstos por una escala
granulométrica con el fin de analizar desde su origen como sus propiedades
mecánicas, sus resultados se expresan mediante números y se pueden representar
por gráficos o tablas, que indiquen como se distribuye los tamaños de las partículas.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivos General:
• Analizar el tipo “Estudio Del Suelo De Una Vía Vehicular, Del
Distrito El Porvenir En El Centro Poblado Alto Trujillo”
2.2. Objetivos Específicos:
• Conocer e interpretar el método AASHTO para utilizar en el proyecto
• Diseñar el tipo de vía dependiendo que vehículos se trasladan.
3. ANTECEDENTES
MINCHOLA VERGARA, R. (2009). El crecimiento metropolitano de la ciudad de
Trujillo, desde la década de 1980 a la actualidad presenta un cambio sustancial
en su estructura urbana, adquiriendo la dimensión y el comportamiento de un área
metropolitana particularmente dinámica.
El Porvenir es conocido como la Primera ³Barriada´ que se formó en Trujillo y en
el Departamento de la Libertad, ubicado sobre un extenso arenal llamado ³Tiro al
Blanco´ (zona arqueológica delimitado por 2 canales: Wichanzao y La Mochica),
por lo cual recibió este nombre durante los primeros años de ocupación. El
proceso de ocupación se inicia por el año 1,934, sobre los bordes de la acequia
La Mochica (casitas de barro, caña, palos y esteras) con aproximadamente 4
familias, las mismas que aumentaron a 11, hasta el año 1,945. Para ser
aproximadamente 2,500 personas (censo UNT) en el año 1949, aumento
poblacional que se debió al flujo de migrantes, trabajadores estacionales de la ex
iv
Hacienda Laredo.
El sistema vial del Distrito El Porvenir, forma parte del sistema vial del continuo
urbano de Trujillo. Su sistema local está directamente interconectado con los
distritos de Trujillo (que concentra los principales servicios: educativos, de salud,
financieros, de información, comunicación, etc; centros comerciales, productivos y
otros), Florencia de Mora, La Esperanza, Laredo y Víctor Larco, a través de las
principales vías metropolitanas: Prolongación Av. Unión, Prolongación Av. César
Vallejo, Av. Wichanzao y Av. Pumacahua, esta última de integración con el Distrito
de Laredo y la sierra Liberteña,A nivel local el Distrito tiene como principales vías
de acceso las Avenidas: Sánchez Carrión, Jaime Blanco, Pumacahua, Riva
Agüero, e Hipólito Unanue, que sirven para la interconexión entre sus
asentamientos y barrios. En relación al servicio de transporte público, éste se
realiza a través de unidades de buses/micros, taxis y camionetas rurales. Con una
flota vehicular de aproximadamente 350 unidades, las mismas que prestan
servicio en 16 Rutas autorizadas por la Municipalidad Provincial de Trujillo.
Es por eso qué es muy importante que tenga una buena estructura en el sistema
de las carreteras ya que eso ayudaría en un mejoramiento de la ciudad.
NAVAS, C. (2011).“Elementos de diseño y planeamiento de intersecciones
urbanas” Fernández propuso como objetivo proponer una metodología de diseño
con planteamiento de intervención urbana las cuales reflejaban diseños más
exclusivos y seguro para los habitantes de la ciudad su estudio concluye en
soluciones para un gestiona miento o para un accidente de tránsito en las
intersecciones o en las vías generales está debe enfocarse con el fin de atacar el
origen del problema así mismo con el diseño y planteamiento sabiendo que no
puede estar sometida a solo políticas de transporte sino también en el vínculo
que tiene como prioridad.
Es debido que los usuarios más vulnerables se gestionen en una gran demanda
en la distribución del espacio público de esa manera cree posible lograr un
beneficio a la seguridad vial especialmente con el déficit en las intersecciones
.Esto va a ser un aporte muy fundamental para el proyecto ya que estimula las
normas y el reglamento respecto al estudio del tráfico teniendo las guías y
v
manuales que al ministerio de transportes y comunicaciones nos da como
referencia para nuestras investigaciones así poner la manera más eficiente las
distancias adecuadas para un mejor transpirabilidad de los vehículos.
Fano Descalzi, J. C., & Chávez Céspedes, M. (2017, May 1)”Diseño estructural de
un pavimento básico reciclado y mejorado con cemento portland para diferentes
dosificaciones en el proyecto de conservación vial de Huancavelica “Este proyecto
conservación vial de Huancavelica servirá para una mejora de Acobamba ubicada
en el departamento de Ayacucho y Huancavelica este proyecto es ejecutado por
el consorcio COSAPI y mota Engil este tiene como fin realizar un correcto diseño
de un pavimento básico con y sin una mejora con cemento de orden de 1 menos
2% utilizando la tecnología del reciclado en el frío siendo un proceso constructivo
por sus numerosas ventajas además teniendo en cuenta que en los últimos 50
años de la necesidad de expandir los horizontes e interconectar los pueblos más
alejados llevó a la construcción de miles de kilómetros de carretera y caminos
tantos y que en la actualidad una gran parte de estas carreteras han llegado al
final de su vida útil y ya no entiende las exigencias técnicas de los usuarios por
eso la rehabilitación de los pavimentos es una de la innovación que destaca por
encima de todas las condiciones generales de la infraestructura vial a nivel
mundial que continúa deteriorándose en muchos países y se está enfrentando en
un constante disminución en los estándares de la calidad de su revival de la
carretera debido a estos esfuerzos mayores por aumentar las operaciones de
mantenimiento y rehabilitación en las escrituras vial se conservan los niveles de
servicios estables los cuales generan demandas grandes en el presupuestos del
estado y la situación se agudiza por el patrón global del crecimiento de los
volúmenes acoplados con la innovación tecnológica en el campo de la ingeniería
de los pavimentos.
4. DESARROLLO
-En el desarrollo del proyecto, tendremos acabo el estudio de suelos, utilizando el
método AASHTO, el cual llevaremos a cabo nosotros como estudiantes de la
carrera de Ing. Civil, teniendo planeado conocer y determinar el estudio de aquella
vi
vía vehicular sin asfalto, del Distrito El Porvenir, en el Centro Poblado Alto Trujillo;
tenemos como tarea superarnos a nosotros mismos con el desarrollo de análisis
y comprensión para el desarrollo de este proyecto de la clasificación de suelos,
(AASHTO); es ampliamente utilizado para clasificar el suelo para la construcción
de carreteras, autopistas y aeródromos (pistas de aterrizaje, calles de rodaje)
especialmente para material de subrasante. Los requisitos previos del sistema de
clasificación de suelos AASHTO son:
• Análisis mecánico
• Límite líquido
• Índice de plasticidad.
Tamaño De Grano
• Grava: fracción que pasa el tamiz de 75 mm y se retiene en el tamiz n. °
10 (2 mm)
• Arena: Fracción que pasa el tamiz # 10 y retiene el tamiz # 200
• Limo y Arcilla: Fracción que pasa el tamiz # 200
Plasticidad
• El término limoso se aplica cuando las fracciones finas tienen un PI < 10.
• Se aplica el término arcilloso cuando las fracciones finas tienen PI > 11.
vii
4.1. Proyecto A Trabajar
“Estudio Del Suelo De Una Vía Vehicular, Del Distrito El Porvenir En El Centro
Poblado Alto Trujillo”.
4.2. Ubicación Geográfica
Mapa:
viii
4.3. Localización en Google Earth
4.4. Área A Trabajar
-A través del presente proyecto mi grupo y yo analizaremos el estudio de suelos
mediante el método de AASHTO así poder realizar un diseño de pavimento
asfaltico para la vía del barrio 3A, distrito el Porvenir-Trujillo- La Libertad(Perú).
ix
5. SISTEMA AASHTO
-Fue desarrollado en 1929, con un objetivo, que es el establecimiento de
conveniencia de un material para el uso en la construcción de carreteras,
permitiéndonos determinar su calidad relativa de suelos de terraplenes,
subrasantes, subbases y bases; Este sistema puede dividir a los suelos
inorgánicos en 7 grupos, designados del grupo A-1 al A-7, el A-1 vendría a ser
siempre considerado ya que es uno de los mejores suelos para ser usado en la
subrasante (material granulado, compuesto de arena y grava).
• Tabla 3.1 (subrasante)
x
5.1. Estudio De Mecánica De Suelos
• Trabajo de campo: Se efectuó un reconocimiento de la zona de estudio para
poder ubicar de forma eficiente los pintos donde se ubicarán las calicatas y se
extraerán las muestras de suelo. Todo esto siguiendo con lo establecido en la
norma NTP 339.162.
a) Equipos y herramientas:
Pala.
Wincha de 10 metros.
Bolsas plásticas.
Sacos de arroz.
xi
Yeso.
Barreta.
b) Procedimiento
✓ Ubicar los lugares donde se va a realizar las 2 calicatas.
✓ Se delimito con yeso las dimensiones de las calicatas, con una hondura
mínima de 1.5 metros, considerando desde la cota rasante final de la vía.
✓ Realizadas las calicatas, se extrajo las muestras inalteradas en bolsas para
los estratos de 5 Kg aproximadamente y en sacos se extrajo 20 Kg para los
ensayos de Proctor y CBR.
✓ Finalmente se llevó las muestras al laboratorio para su posterior realización
de ensayos.
5.2. Ensayos Realizados
Contenido de humedad:
Según lo indicado en la norma NTP 339.126:1998, se procedió a realizar los
siguientes.
a) Equipos y materiales:
- Balanza eléctrica, marca Scout Pro, de 1000 g, con sensibilidad de 1 g y 0.1 g,
respectivamente.
- Capsulas.
- Horno.
- Espátula.
xii
b) Procedimiento:
✓ Se comienza pesando, enumerando y calibrando las capsulas a emplear y
se registra los pesos en una libreta.
✓ Procedemos a llenar las capsulas con los diferentes estratos de muestra, se
pesa las capsulas que contienen las muestras.
✓ Colocamos las muestras al horno, donde permanecerán un lapso de tiempo,
no menor de 18 horas, ni mayor a 24 horas, se encontrarán a una
temperatura de 110 °C aproximadamente.
✓ Una vez transcurrido el tiempo establecido, se procede a quitar las muestras
del horno y la dejaremos enfriar a temperatura ambiente, en un periodo de10
minutos aproximadamente.
c) Cálculo:
Para el cálculo del contenido de humedad se empleó la fórmula siguiente:
xiii
5.3. Clasificación De Suelos
• Según lo indicado en la norma NTP 339.135:1999, se realizará el siguiente
procedimiento.
a) Procedimiento (35% a menos pasa la malla N° 200)
o Lo clasificaremos en el grupo A-1 cuando es un material bien graduado y es
débilmente plástica.
o Lo clasificaremos como el sub grupo A-1-a, cuando presente más roca o
grava.
o Lo clasificaremos como el sub grupo A-1-b, cuando presente más arena
gruesa.
o Lo clasificaremos en el grupo A-3 cuando es un material de arena fina sin
materiales limosos o arcillosos, no es plástica.
o Clasificamos como A-2 cuando presenten materiales de grava, arena,
limosas y arcillosas.
o Lo clasificamos como grupo A- 4 cuando encontremos un suelo limoso
normalmente plástico o puede no ser plástico ya que puede presentar hasta
64% de arena o grava que no pasa la N°200.
o Lo clasificamos como A- 5 cuando el material llega ser muy plástico y es
similar al grupo A- 4.
o Lo clasificamos como A- 6 cuando su material predominante es arcilla y llega
a ser plástico y más del 75 % pasa la N°200 también suele presentar arena
y grava.
o Lo clasificamos como A-7 cuando llega a ser elástico y presenta en los sub
grupos A-7-5 (con IP moderados y pueden ser altamente elásticos) o A-7-6
(con IP altos y cambio de volumen alto).
xiv
b) Cálculo
• Para determinar el índice de grupo tenemos la siguiente formula:
Donde:
✓ a = Lo que pasa en porcentaje por la malla N° 200, cuyos valores
comprenden como mínimo 35% y como máximo 75%. Se expresa mediante
un numero entero (0 a 40).
✓ b = Lo que pasa en porcentaje por la malla N° 200, cuyo valor comprenden
como mínimo 15% y como máximo 55%. Se expresa mediante un numero
entero (0 a 40).
✓ c = Fracción del límite líquido, comprende como valor mínimo 40% y valor
máximo de 60%. Se expresa mediante un numero entero (0 a 20).
✓ d = Fracción del índice de plasticidad, comprende como valor mínimo 10% y
valor máximo 30%. Se expresa mediante un numero entero (0 a 20).
✓ El índice de grupo comprende valores entre 0 y 20 o más. Cuando el índice
de grupo se obtiene valores negativos, se coloca un cero.
xv
6. IMPORTANCIA
• El presente proyecto a trabajar se pretende, aplicar lo aprendido en clase, y tener
más conocimiento a nosotros como estudiantes en el campo, en nuestro
proyecto, se dará a conocer los métodos y aprendizajes que implementaremos
mediante el uso del AASHTO, ya que poco se conoce de este método aplicado
en los pavimentos, y de tales variables como las condiciones climáticas,
prácticas de conservación con mantenimiento, efectos de la carga repetida a
largo plazo, variaciones de los materiales y prácticas constructivas.
7. CONCLUSIONES
• Con todo lo elaborado de lo que comprende las calicatas, podemos concluir
que se pude conocer el tipo de suelos utilizando herramientas básicas y
fáciles de implementar para el reconocimiento de la formación de las capas
de suelos que conforman la superficie terrestre.
• Con esta práctica y con fines académicos, logramos observar cada
característica de suelo y sus tipos a medida que se va realizando la
excavación, permitiendo de esta manera apreciar y asemejar
características físicas, químicas y mecánicas del suelo tales como son su
tamaño, su forma, su olor, su humedad, compacidad y consistencia y
asimismo su estructura.
• El trabajo en equipo facilitó el tiempo estimado de excavación de calicata
permitiendo de esta manera culminar en el tiempo establecido.
• El análisis que se realiza con la excavación de la calicata nos lleva a una
inspección directa del estado del suelo que se desea estudiar y es un
modelo de información confiable y completas sobre el tipo de suelo de un
terreno.
xvi
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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RICO RODRIGUEZ, A., TÉLLEZ GUTÍERREZ, R., & GARNICA ANGUAS, P.
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DISEÑOY TENDENCIAS. Instituto Mexicano del Transporte. Retrieved
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xviii
ANEXOS
Imágenes en la realización de calicatas:
xix
