ANALISIS DE FALLAS DE BOMBA DE ENGRANAJES
1. OBJETIVO:
El presente laboratorio tiene los siguientes objetivos.
Identificar las fallas comunes en la bomba de engranajes de equipo Caterpillar
Tener habilidades de desmontaje, montaje y evaluación de bomba de engranajes
2. BOMBA DE ENGRANAJES
A. Bomba de engranajes – desarmado
Proceso de desarmado
1. Retire los dos tapones (9). Compruebe el estado de los anillos selladores en los dos tapones. Si los
sellos están gastados o dañados, utilizar piezas nuevas para su sustitución.
2. Remueva la válvula de alivio (7)
3. Retire el anillo de retención (1)
4. Remueva los cuatro pernos (8)
5. Desarme la cubierta (6), los dos engranes ensamblados (5), cuatro clavijas (4), el kit de sellos (10) de
la brida (3)
6. Remueve sellos (2) de la brida (3)
B. Bomba de engranajes – armado
Proceso de armado
Verifica las condiciones de los componentes del kit de sellos (10). Si algún componente esta deteriorado o
peligroso, use un nuevo kit de sellos para remplazarlos
1. Instala el sello (2) en la brida (3)
2. ensambla la tapa (6), los dos engranajes de montaje (5), cuatro clavijas (4), kit de sellos (10) en la brida (3)
4. Instala 4 pernos (8)
5. Instala cuatro anillos de retención (1)
6. Instala los 2 tapones (9). Ajustar las clavijas a un torque de 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft).
7. Instala las válvulas de alivio (7).ajustar las válvulas de alivio a un torque de 47.5 N·m (35 lb ft).
C. Gear Pump (Hydraulic Fan)
Número de pieza - 138-0529
2
/sisw eb/sisw eb/s /sisw eb/smcssea
(1) Torque for the valve ... 47 N·m (35 lb ft)
The relief valve pressure setting is 15800 kPa (2300 psi) at 2100 rpm.
(2) Torque for the two plugs ... 183 ± 14 N·m (135 ± 10 lb ft)
The rotation of the shaft is counterclockwise when the pump is viewed from the drive end.
For testing purposes, use SAE 10W oil at 65°C (150°F).
D. Con los datos del fabricante que se dan de la bomba:
Calcular la eficiencia volumétrica de la bomba en alta y baja.
Calculo de eficiencia volumétrica en alta y baja
Test at Full Speed:
Output ... 80 L/min (21 US gpm)
Pressure ... 690 kPa (100 psi)
Pump speed ... 2100 rpm
Engine speed ... 2100 rpm
Output ... 72 L/min (19 US gpm)
Pressure ... 6900 kPa (1000 psi)
Pump speed ... 2100 rpm
Engine speed ... 2100 rpm
Segun fabricante:
Caudal
Cap Volf =
rpm
80 litros/min
Cap Volf =
2100 rev /min
Cap Volf =0.03809itros/rev
Prueba:
Caudal
Cap Vol=
rpm
72 litros/min
Cap Vol=
2100 rev /min
Cap Vol=0.03428 litros/rev
3
Eficiencia volimetrica
Capvol
efvol=
Caovolf
0.03428
ef vol=
0.03829
ef vol=89 %
Test at Half Speed:
Output ... 40 L/min (10 US gpm)
Pressure ... 690 kPa (100 psi)
Pump speed ... 1050 rpm
Engine speed ... 1050 rpm
Output ... 36 L/min (9.5 US gpm)
Pressure ... 6900 kPa (1000 psi)
Pump speed ... 1050 rpm
Engine speed ... 1050 rpm
Segun fabricante:
Caudal
Cap Volf =
rpm
40 litros/min
Cap Volf =
1050 rev /min
Cap Volf =0.03809itros/rev
Prueba:
Caudal
Cap Vol=
rpm
36 litros /min
Cap Vol=
1050 rev /min
Cap Vol=0.03428 litros/rev
4
Eficiencia volimetrica
Capvol
efvol=
Caovolf
0.03428
ef vol=
0.03829
ef vol=89 %
Dibuje la curva de la bomba, señalando la eficiencia de la bomba
CURVA CARACTERÍSTICA
Este artículo muestra ejemplos visuales de piezas desgastadas en la bomba de engranajes que se utilizan en las
máquinas Caterpillar. El artículo muestra ilustraciones de las piezas para la bomba de engranajes que no se
pueden utilizar otra vez sin operaciones de recuperación. El artículo también muestra ilustraciones de las piezas
para la bomba de engranajes que se puede reutilizar. El uso correcto de las piezas en la bomba de engranajes
reduce el reemplazo innecesario de las bombas de engranajes.
5
Ésta es una bomba de engranajes que se clasifica como de Grupo 1. Refiérase a la Tabla 1 para obtener una
lista de las bombas de engranajes clasificadas como de Grupo 1.
Refiérase a la instrucción especial mencionada arriba para obtener la siguiente información.
Declaraciones de precaución
Notas especiales
Información adicional sobre la identificación de las bombas de engranajes
Marca de recorrido del engranaje
La profundidad máxima que se permite de la marca de recorrido del engranaje para un cuerpo de bomba
fabricado de aluminio es de 0,38 mm (0,015 pulg) en el lado de baja presión del dispositivo.
(2) No se permiten marcas de recorrido del engranaje
en esta área.
(3) Área máxima de marcas de recorrido del
engranaje que se permite en la caja
(4) Área normal para la marca de recorrido del
engranaje
La profundidad máxima que se permite en la marca de
recorrido del engranaje para un cuerpo de bomba
fabricado de hierro es de 0,28 mm (0,011 pulg) en el
lado de baja presión del dispositivo.
La profundidad normal de la marca de recorrido del
engranaje es de 0,15 mm (0.006 pulg) a 0,20 mm (0,008 pulg).
6
esgaste normal para los
cuerpos de bomba
fabricados de hierro
(5) Marca de recorrido
inicial en el cuerpo
(6) Marca de recorrido del
engranaje
(7) Orificio de succión
VOLVER A UTILIZAR
Nota: La marca de recorrido inicial (5) de
la caja proviene del proceso de
maquinado durante la fabricación. El
desgaste en la marca de recorrido del
engranaje (6) es normal después de
realizarse la prueba de asentamiento. En
cuerpos de bomba fabricados de hierro,
deseche la bomba si el desgaste en la
marca de recorrido del engranaje (6) es
mayor que 0,28 mm (0,011 pulg).
Deseche la bomba si el desgaste en la
marca de recorrido del engranaje (6) es
mayor que 0,38 mm (0,015 pulg) en
cuerpos de bomba fabricados de
aluminio.
Limado del diente
Daños importantes del perfil del diente
NO VOLVER A UTILIZAR
Reborde en borde trasero del perfil del diente
VOLVER A UTILIZAR
7
Nota: El reborde en el borde de la punta de diente es resultado de la prueba de asentamiento. Este reborde es
normal en la caja de la bomba fabricada de hierro. La caja de la bomba fabricada de aluminio no causa este tipo
de desgaste porque el aluminio cede a la dureza de la punta de diente. Las tres imágenes siguientes muestran
desgaste normal de la punta de diente en las cajas de bomba fabricadas de hierro.
VOLVER A UTILIZAR
Borde áspero de la punta de diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: El aspecto ondulado de la punta de diente es normal en una caja de bomba fabricada de hierro. Este
aspecto ondulado es el resultado del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba
que está fabricada de hierro.
8
El borde áspero de la punta de diente y el labio en el borde trasero de la punta de diente
VOLVER A UTILIZAR
Nota: La Ilustración 9 muestra el aspecto ondulado en la punta de diente y el reborde que se produce por causa
del contacto entre la punta de diente y la perforación de la caja de la bomba que está fabricada de hierro.
(8) Desgaste de la punta de diente
Vuelva a utilizar esta pieza si el desgaste de la punta de diente (8) es de menos de 0,25 mm (0,01 pulg).
Tabla 2
Diámetro máximo que se permite para las puntas de diente.
Número de grupo de las bombas Diámetro nuevo Diámetro mínimo que se permite
1 77,32 mm (3,044 pulg) 77,09 mm (3,035 pulg)
9
Desgaste ligero en el perfil del diente
VOLVER A UTILIZAR
El perfil de los dientes de engranaje muestra desgaste significativo.
10
3. ACTIVIDADES (ADJUNTAR EL INFORME EN UN ARCHIVO AL DIA SIGUIENTE DE REALIZAR EL
LABORATORIO)
I. Adjuntar fotografías de la válvula de alivio de la bomba y señalar sus partes.
II. Explicar la operación de la válvula de alivio de la bomba, con ayuda de una
imagen de la válvula de alivio usada en la bomba de engranajes.
La válvula de alivio hidráulica es el componente del sistema hidráulico a la cual
también podemos llamarla válvula de máxima presión. Debido a hecho de la
incompresibilidad del fluido y del tipo de bomba usada ya que la mayoría de bombas
son de desplazamiento, la válvula de alivio sirve como protección contra la
sobrepresión. La válvula de alivio tiene dos puertos, entrada y salida. Cuando la
presión en la entrada es lo suficiente alta para empujar el resorte y vencer la presión
máxima a la cual a la cual está limitada la válvula esta se abrirá y el fluido será
enviado hacia el tanque.
11
Imagen: válvula de alivio.
III. Explicar la operación de la bomba, con ayuda de una imagen señalando detalles.
12
IV. Realizar la inspección de la bomba de engranajes, y adjuntar medidas, fotos y algunas
observaciones en el informe, que se tiene respecto a la bomba.
Al haber desgaste tanto normal como anormal en la bomba se realiza un inspección de cada elemento
para ver su estado físico, apariencia y determinar si es posible su re uso es necesario su cambio por un
repuesto.
CARCASA Y ENGRANAJES
a) Carcasa
La bomba al ser de aluminio presenta un rango poco más elevado que una de hierro puesto que el
aluminio es un material menos duro y expuesto a presiones similares que en una bomba de hierro
presenta más desgaste, por lo que también esta bomba no trabaja en altas presiones.
Según fabricante la marca del recorrido del engranaje debe ser 0.015 pulgadas o 0.38mm en el lado de
succión o baja presión.
13
REQUISITOS PARA SU REUSO
No debe haber marcas del recorrido del engranaje en el área de baja presión o succión
Profundidad máxima en el área de succión menor a 0.38mm.
Tomar en cuenta que la bomba ha sido asentada por lo que presenta un desgaste en la zona de
succión.
Si la marca de recorrido del engranaje es mayor a lo establecido por norma DESERCHAR la
bomba por tener una alta posibilidad de tener problemas de baja presión y esto exigiría a la
bomba hasta su deterioro masivo.
b) Engranajes
El borde de ambos dientes no
presentan desgaste, esto se debe
por el asentamiento puesto que el
aluminio al ser menos duro
pierde material pero no del borde
sino de la punta del diente, son
reusables por el momento.
El eje debido a la diferencia de
presiones tiene a flexionarse, la
deformación se puede verificar
con el uso del mármol.
El perfil del diente se encontró
ligeramente desgastado, al pasar el tacto se
notó cierta rugosidad pero esta es propia del
maquinado, por lo que hasta este punto
ambos engranajes son reusables.
También en el perfil se nota carbonilla lo
que indica que la bomba estuvo trabajando
a sobrepresión, ya que la alta presión hace
calentar el aceite y este
En la punta del diente se nota cierto
desgaste puesto que el aluminio se desgasta
al momento de la asentar la bomba y esto es
normal.
14
Las planchas de compensación
por las cuales que están en
contacto con los engranajes
sufrieron desgaste, además es un
elemento que está sujeto a
desgaste por ser de aleaciones de
cobre, cumple la función de
comunicar áreas de lubricación.
15
V. Desarrolle un análisis de causa raíz de los siguientes problemas:
Agitación en el Bajo nivel de aceite
tanque
Tanque sin
Fugas de
aceite
Separadores caídos, Desgaste interno
Filtraciones en la tubería
Flujo excesivo en válvula de
Aireación en la
bomba
Sobrecarga de la Viscosidad no Tubo de succión
maquina recomendada agrietada
Mangueras flojas
Mala técnicas
Contaminación por agua
operación
Sellos defectuosos Mala sujeción o
Formación de Filtración de aire
burbujas
Tanque Restricciones
Bajo nivel de aceite Tuberías de entrada
Bomba muy lejos del Diámetro succión pequeño
Manguera de succión
Falta de
Cavitación en la
bomba
Válvula derivación pegada
Bomba no adecuada
Viscosidad muy alta
Mezcla de Filtro de mala
Mala calidad
Sellos defectuosos Contaminación de aceite
Componentes de Contaminación Filtro taponado
bomba
4. CONCLUSIONES:
Se logró identificar las fallas comunes en la bomba CAT, con la ayuda de la
identificación de zonas de desgate presentes en la misma, pudiendo así asegurar
que estas están dadas por el trabajo continuo o a veces por agentes externos
como por ejemplo el aire presente en el aceite lo que genera cavitación.
En un sistema hidráulico el único elemento de desgaste es la bomba, por sus componentes
hechos de distintos materiales, como la plancha de compensación hecha de aleaciones de
cobre, así como la carcasa de aluminio hecha de este elemento por ser ligero y de fácil
maquinado.
En el lado de descarga de la bomba donde hay más presión se detecta más desgaste, el eje
se pude flexionar por la diferencia de fuerzas en ambos lados de la bomba.
El criterio de reusabilidad debe contemplar la mayor cantidad de parámetro, ya que la
decisión de reusar una pieza que esta gastada ligeramente supondrá la exposición latente a
una falla.
18
