Por la accesibilidad a especialista,
En el tema de la Ingeniería de Tránsito no se cuentan con especialistas en la zona
por lo que se deberá contratar un especialista ya sea de forma física o virtual, y además se
tendrá acceso a éstos de manera virtual, por lo que no habrá mayores problemas.
Por la accesibilidad a laboratorios,
Es en este punto que quizá la factibilidad no sea tan plena, ya que por medidas de
bioseguridad por causa del COVID 19 los laboratorios aún siguen cerrados, sin embargo,
para salvar esta situación se hará uso de laboratorios particulares debidamente certificados
en términos de calibración de sus equipos y su correspondiente trazabilidad.
VARIABLES, SUJETO, OBJETO, UBICACIÓN ESPACIAL Y UBICACIÓN
TEMPORAL
1.1 Formulación del problema
1.4.1 Problema general
¿Cómo afectan las características geométricas de las vías al flujo del tránsito en
el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022?
1.4.2 Problemas específicos
Problema específico N.º 1
¿Cómo afecta el ancho de las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022?
Problema específico N.º 2
¿Cómo afecta la pendiente las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022?
Problema específico N.º 3
¿Cómo afecta la longitud del tramo libre de las vías las condiciones
macroscópicas y microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de
Pucallpa, 2022?
1.2 Formulación de objetivos
1.5.1 Objetivo general
Determinar cómo afectan las características geométricas de las vías al flujo del
tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022
Objetivo General
1.5.2 Objetivos específicos
Objetivo específico N.º 1
Establecer como afecta el ancho de las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022
Objetivo específico N.º 2
Establecer cómo afecta la pendiente las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022
Objetivo específico N.º 3
Cómo afecta la longitud del tramo libre de las vías las condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el casco urbano de la ciudad de Pucallpa, 2022
CAPÍTULO II. SISTEMA DE HIPÓTESIS
2.1 Formulación de las hipótesis (considerar hipótesis nulas, hipótesis de investigación
o hipótesis alternas, si fueran necesarios)
2.1.1 Hipótesis general
Hipótesis General
2.1.2 Hipótesis específicas
Hipótesis específica N.º 1
Hipótesis Específica N.º 2
Hipótesis Específica N.º 3
Hipótesis Específica N.º 4
2.2 Operacionalización de variables
La operacionalización de variables se presenta en la tabla siguiente;
2.3 Definición operacional de las variables
ANÁLISIS DEL FLUJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y SU RELACIÓN CON LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LAS VÍAS DE LA
CIUDAD DE PUCALLPA, 2022
Operacionalización de Variables.
VARIABLE DEFINICIÓN DIMENSIÓN SUB- INDICADOR UNIDAD TIPO DE ESCALA INSTRUMENTO
OPERACIONAL DIMENSIÓN VARIABLE (toma de datos)
Variable Operacionalmente Sección Ancho Ancho m Cuantitativa De razón, Wincha
independiente las características continúa
geométricas de las
vías urbanas se
Pendiente Pendiente Pendiente % Cuantitativa De razón, Teodolito
Características definen por su
geométricas de sección (ancho) su continua
las vías pendiente y su
m De razón,
longitud libre
Longitud Libre Tramo Libre Tramo m Cuantitativa continúa Wincha
(tramo)
Variable
dependiente Cuantitativa De razón, Contó metros
El flujo del tránsito Intensidad Intensidad Veh/hora discreta
vehicular se
expresa
operacionalmente Velocidad Cuantitativa De razón, Cronómetro,
Flujo del tránsito en lo Macroscópico Velocidad media espacial Km/hora continúa wincha
vehicular macroscópico y Velocidad Cuantitativa De razón, Cronómetro,
microscópico media Km/hora continúa wincha
temporal
Densidad Densidad Veh/Km/carri Cuantitativa De razón, Dron
l discreta
Intervalo Intervalo seg Cuantitativa De razón, Cronómetro
continúa
Microscópico Espaciamiento Espaciamiento m Cuantitativa De razón, Wincha
continúa
CAPITULO III MARCO TEÓRICO
3.1 Antecedentes
Se ha revisado diferentes fuentes para la búsqueda de los antecedentes en el tema de nuestro
estudio, siendo los siguientes;
3.1.1 A nivel internacional
3.1.2 A nivel nacional
3.1.3 A nivel local
Picoy (2021) en su tesis presentada a la Universidad Nacional Hermilio Valdizán, llega a la
siguiente conclusión;
Si bien es cierto, la densidad vehicular está relacionada con el volumen y la
velocidad del tránsito, en nuestro caso no es posible usar esa relación por las características
particulares de la vía y el flujo, las unidades de análisis de nuestro estudio se componen de
calles angostas de 100 metros de longitud con 7 metros de ancho, donde circulan vehículos
que no respetan los carriles y en su mayoría son tri móviles, cuyas características físico –
mecánicas son muy diferentes a los del vehículo de diseño consideradas en las bases
teóricas, es por ello que, el cálculo de la densidad se realizó de manera visual, con la ayuda
de una cámara fotográfica para determinar la cantidad de vehículos en un instante en cada
en estudio, y 92 también en las cuatro cuadras en estudio consideradas como un solo tramo.
Este cálculo también se sustenta en la medición que se hizo del distanciamiento de los
vehículos en un determinado tiempo que estudiaron sin movimiento, los valores hallados en
el campo se adjuntan en el anexo 1, cuyos resultados se presentan en el siguiente cuadro
(pág. 91-92).
Esta conclusión se orienta a los objetivos que buscamos en nuestro estudio, sin embargo,
hay que precisar que el flujo de la ciudad d Huánuco presenta diferentes características con el flujo
de la ciudad de Pucallpa, pese a ello, nos servirá para hacer las comparaciones en la discusión de
resultados, ya que comparten la variable “Flujo de Tránsito” y la dimensión “Sección” o “capacidad
de la vía” y además ambos estudios son de enfoque cuantitativo y nivel relacional.
3.2 Bases teóricas
3.2.1 Características geométricas de las vías
3.2.1.1 Definición conceptual
3.2.1.2 Clasificación
3.2.1.3 Tipología
3.2.1.4 Dimensiones y subdimensiones
3.2.2 Flujo del tránsito vehicular
3.2.2.1 Definición conceptual
Según Cal y Mayor & Cárdenas (2018) definen al flujo vehicular como la tasa de Flujo (Q)
de la siguiente manera;
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o
sección transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el número de vehículos,
N, que pasan durante un intervalo de tiempo específico, T, inferior a una hora, expresada en
vehículos por minuto (veh/min) o vehículos por segundo (veh/s). No obstante, la tasa de
flujo, q, también puede ser expresada en vehículos por hora (veh/h), teniendo cuidado de su
interpretación, pues no se trata del número de vehículos que efectivamente pasan durante
una hora completa o volumen (pág. 203).
3.2.2.2 Clasificación
3.2.2.3Tipología
3.2.2.4 Dimensiones y subdimensiones
Las dimensiones del flujo vehicular son; las macroscópicas y las microscópicas (Cay y Mayo, &
Cárdenas, 2018, 207)
3.3 Bases conceptuales
Vereda. - Según el glosario de términos del MTC (2014) las veredas son la parte de la
ANEXO 1 Matriz de consistencia
PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS VARIABLES METODOLOGÍA
Problema general Objetivo General Hipótesis General Enfoque;
¿Cómo afectan las características Determinar cómo afectan las Tipo;
geométricas de las vías al flujo del características geométricas de las Hipótesis específica N.º 1
tránsito en el casco urbano de la vías al flujo del tránsito en el
ciudad de Pucallpa, 2022? casco urbano de la ciudad de Hipótesis Específica N.º Nivel;
Pucallpa, 2022 2
Problema específico N.º 1
Objetivo específico N.º 1 Hipótesis Específica N.º
¿Cómo afecta el ancho de las vías Diseño;
3
las condiciones macroscópicas y Establecer como afecta el ancho
microscópicas del tránsito en el de las vías las condiciones Hipótesis Específica N.º
casco urbano de la ciudad de macroscópicas y microscópicas 4 Muestra;
Pucallpa, 2022? del tránsito en el casco urbano de
la ciudad de Pucallpa, 2022
Problema específico N.º 2 Método;
Objetivo específico N.º 2
¿Cómo afecta la pendiente las vías
las condiciones macroscópicas y Establecer cómo afecta la Técnica;
microscópicas del tránsito en el pendiente las vías las condiciones
casco urbano de la ciudad de macroscópicas y microscópicas
Pucallpa, 2022? del tránsito en el casco urbano de Instrumento;
la ciudad de Pucallpa, 2022
Problema específico N.º 3
¿Cómo afecta la longitud del Objetivo específico N.º 3
tramo libre de las vías las Prueba estadística;
condiciones macroscópicas y
microscópicas del tránsito en el Cómo afecta la longitud del tramo
casco urbano de la ciudad de libre de las vías las condiciones
Pucallpa, 2022? macroscópicas y microscópicas
del tránsito en el casco urbano de
la ciudad de Pucallpa, 2022
ANEXO 2 Consentimiento informado
ANEXO 3 Instrumentos
ANEXO 4 Validación del (de los) instrumento (s) por jueces
