CONTENIDO

• MEMORIA DESCRIPTIVA DE INGENIERÍA

• INVENTARIO VIAL
• ESTUDIO DE TRÁFICO
• INFORME DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
• ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
• SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL
PAVIMENTO
• GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
• SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
• EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR
• PACRI

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 ÍNDICE

1. UBICACIÓN Y LONGITUD DEL PROYECTO

2. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
3. ACCESOS A LA VÍA
4. CRUCE DE CENTROS POBLADOS
5. TRÁFICO
6. TOPOGRAFÍA
7. DISEÑO GEOMÉTRICO
8. HIDROLOGÍA Y DRENAJE
9. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL PAVIMENTO
10. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
11. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
12. IMPACTO AMBIENTAL
13. COSTOS Y PRESUPUESTOS

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
1. UBICACIÓN Y LONGITUD DEL PROYECTO

Departamento : Cusco
Provincia : Urubamba
Distrito : Chinchero
Kilómetro de inicio : 0 + 000.00
Kilómetro de fin de tramo : 6 + 896.869
Longitud del tramo : 6.883 km
Cuadrante : 18L
Datum : WGS84

Las coordenadas UTM del punto inicial y final del trazo son:

TRAMO PROVISIONAL
Progresiva Coordenadas UTM (datum WGS Altitud
Ubicación
Km. 84) msnm
Empalme ruta nacional PE- E 818579.647
0+000 3715.02
28F(Inicio). N 8514951.109
Empalme con tramo E 817610.539
1+134.474 3737.53
definitivo N 8514760.609

TRAMO DEFINITIVO
Progresiva Coordenadas UTM (datum WGS Altitud
Ubicación
Km. 84) msnm
Empalme con tramo E 817610.539
1+147.934 3737.53
definitivo N 8514760.609
Empalme ruta nacional E 815623.299
6+896.869 3706.31
PE-28F(Fin). N 8519591.164

A continuación se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto.

KM 6+896.869

KM 0+000

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 MAPA DEL PERU MAPA DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO

MAPA DE LA PROVINCIA DE URUBAMBA

Vista de Mapas referenciales para la localización del proyecto.

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 Esquema General de Ubicación e Influencia del Proyecto

EMP. PE 28F (Prog. 27+600 HUILA HUILA) – HUMANES – EMP. PE 28F (Prog. 37+200
HUATATA)

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DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
2. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

La zona destinada para la proyección del trazo presenta las siguientes características
por progresiva:

Tramo Longitud Descripción de la Superficie de Rodadura Existente

Km Km (km) Por tramo

Se encuentra a nivel de terreno natural que presenta
suelos finos arcillosos, este sector atraviesa por terrenos
de cultivo. La capa de rodadura se presenta en regular a
00+000 01+000 1.0
mal estado, donde se apreciaron fallas tipo erosión de
plataforma, baches, y ahuellamientos.
Sector donde el trazo coincide con el camino existente.
Sector presenta superficie de rodadura a nivel de suelo
natural con presencia de suelos finos arcillosos, terrenos
01+000 02+000 1.0
de cultivo en casi todo el sector.
Sector de topografía sinuosa y ondulada.
Se encuentra a nivel un camino angosto, sinuoso,
ondulado, y semi llana en tramos cortos, que atraviesa
flujos de agua y terrenos de cultivo, con presencia de
suelos finos arcillosos. La vía en estudio en este sector
02+000 03+000 1.0 presenta una superficie de rodadura de suelo natural, con
fallas por el tráfico existente y las precipitaciones de la
zona. Se pudo observar en la plataforma fallas tipo
erosiones, baches y ahuellamientos.
Sector de topografía sinuosa, ondulada.
en este sector, el eje de la nueva vía proyectada discurre
por el camino existente la cual presenta una capa de
rodadura a nivel de material granular, sector sinuosos y
algo ondulado, que presenta suelos finos limo-arcillosos en
03+000 04+000 1.0 la parte inferior de la capa de rodadura, este sector
atraviesa por terrenos de cultivo en zonas puntuales. La
capa de rodadura se presenta en regular, donde se
apreciaron fallas tipo perdida de materiales, erosión de
plataforma, baches.
en este sector, el eje de la nueva vía proyectada discurre
tanto por los terrenos de cultivo, se aprecia en este sector
que el eje discurre por un trazo nuevo, se aprecia una
04+000 05+000 1.0
topografía del sector sinuoso y ondulado, que presenta
suelos finos limo-arcillosos en el suelos de fundación o
subrasante
en este sector, el eje de la nueva vía proyectada discurre
tanto por los terrenos de cultivo y luego por un sector del
camino existente la cual presenta una capa de rodadura a
05+000 06+896.869 1.9 nivel de material granular, sector sinuoso y poco ondulado,
que presenta suelos finos limo-arcillosos en la parte inferior
de la capa de rodadura, en este sector se atraviesan por
terrenos de cultivo en la mayor parte

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La vía presenta las siguientes características técnicas en el terreno:

Cuadro: Diseño Actual de la Vía

TIPO DE Características actuales de

CARACTERISTICAS la vía
Orografía Orografía tipo 3 y 2
Tipo de pavimento Trocha
Ancho de calzada 4.00 – 5.00 m
Bombeo de calzada No tiene
Radio mínimo y máximo No tiene
Bermas No tiene
Obras de drenaje y A reemplazar y proyectar.
complementarias
Señalización No tiene

La plataforma de la carretera actual transcurre sobre un terreno accidentado –

ondulado, donde predomina la orografía accidentada.

3. ACCESOS A LA VÍA

VIA TERRESTRE

Para ir de Lima a Cusco se puede acceder por dos rutas, cuyo tiempo de viaje
varía entre 20 a 24 horas.

• POR LA CARRETERA PANAMERICANA SUR

Longitud: 1.128 Km.

La ruta de acceso al tramo en estudio es por la carretera Panamericana Sur (1S).

El trayecto es el siguiente: Lima – Pisco – Andahuaylas – Abancay – Cusco –
Chinchero.

La ruta de acceso al tramo en estudio es por la Panamericana Sur (1S), el cual se

empalma con Los Libertadores (24), luego con 24A, 3S, PE-28F.

Vista del trayecto Lima – Cusco por la Carretera Panamericana Sur.

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 • POR LA CARRETERA CENTRAL

Longitud: 1.140 Km.

La ruta de acceso al tramo en estudio es por la Carretera Central (PE-22). El

trayecto es el siguiente: Lima – Matucana – Chilca- La Oroya – Jauja – Huancayo
– Ayacucho - Andahuaylas- Abancay – Cusco – Chinchero.

A partir de la Carretera Central PE-22, el cual se empalma con la 3-S, luego con la
carretera Mariscal Castilla 3-A, PE-28F.

Vista del trayecto Lima – Cusco por la Carretera Central.

VIA AÉREA

Para ir de Lima a Cusco por medio de avión demora un tiempo aproximado de 1 h

10 minutos desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chavez en Lima al Aeropuerto
Internacional Alejandro Velazco Astete en Cusco.

Luego vía terrestre se debe tomar la ruta PE-28F para llegar a la zona de estudio.

Vista del trayecto Lima – Cusco por vía aérea.

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4. CRUCE DE CENTROS POBLADOS

El eje principal de la carretera cruza las siguientes comunidades que se menciona en

el cuadro:

Nombre Progresiva
Muyuri 3+000.00
Ayllopongo 5+000.00
Yanacona 6+000.00

5. TRÁFICO

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

diferentes: referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles
en página del Ministerio de Economía y Finanzas.

Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

complementar la información secundaria disponible, se ha realizado trabajos de
Conteos y Clasificación Vehicular, así como encuestas Origen - Destino, estas labores
exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la
carretera para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de
campo.
El trabajo de gabinete consistió en adecuar los Formatos de Clasificación Vehicular
(Formato Nº 1), para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el
trabajo de campo, el Formato Nº 1, considera la toma de información correspondiente
a la estación de control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de
vehículo según eje.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ

las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete previas
para el reconocimiento de cada una de las carreteras en evaluación por el jefe de
brigada, para ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del
conteo volumétrico por tipo de vehículos.
Durante el reconocimiento de la carretera en estudio, considerando el nivel de tráfico
existente, se seccionaron tramos de acuerdo al área de influencia del proyecto,
identificando 5 tramos, en el cuadro, existiendo una (1) estación principal donde
también se elaborará las encuestas Origen - Destino de ellos:

CUADRO Nº 1
Tramos Estación Ubicación Código
Estación N° 01
Chinchero - Urubamba Nuevo Triunfo E1
Encuestas O/D
Chinchero – Huatata. Estación N° 02 Umanes E2
Chinchero – Huaypo. Estación N° 03 Poncolay E3
Chinchero – Olones. Estación N° 04 Allpachaca E4
Chinchero – Huila Huila. Estación N° 05 Huila Huila E5
FUENTE: Elaboración propia

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 Entrada
Cusco Chinchero Urubamba

Huila Huila Huatata

Salida
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que se
establecerían brigadas de control debidamente capacitadas y a cargo del respectivo
jefe de brigada designado con amplia experiencia en este tipo de labores, en cada una
de las estaciones de control. En la composición del equipo se contempló el número
necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente aprobado que permita la
adecuada rotación de los horarios establecidos y el cumplimiento de las diversas
actividades de control.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico
para el levantamiento de la información necesaria.
Cabe indicar que, de acuerdo a la Resolución Directoral Nº 006-2008-EF/68.01, se
aprueba la Aplicación de los Contenidos Mínimos a Nivel de Perfil para los Proyectos
de Inversión Pública de Rehabilitación de Carreteras en Afirmado y para los Proyectos
de Inversión Pública de Rehabilitación de Carreteras Asfaltadas, la cual indica que se
efectuará conteos de tráfico vehicular como mínimo durante 7 días en las estaciones
principales y 5 días en las estaciones de cobertura, durante las 24 horas. Se
considerará una estación de conteo por cada tramo homogéneo de demanda. Los
conteos de tráfico deberán efectuarse según el formato del Ministerio de Transportes.

El presente estudio ha considerado la necesidad de establecer 05 estaciones de

conteo vehicular, 01 principal ubicada en la carretera PE-28F (CHINCHERO-
URUBAMBA) y 04 conteos vehiculares en los caminos vecinales interconectados.
Cabe indicar que los conteos de tráfico fueron realizados en estricto cumplimiento de
los contenidos mínimos antes descritos.

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Análisis de Ruta

Estación Principal E-1

Nuevo Triunfo
Carretera PE-28F
Cusco – Chinchero - Urubamba

Estación E-2
Umanes
Chinchero - Huatata
Estación E-3
Huaypo
Chinchero - Huaypo

Estación E-4
Allpachaca
6 + 896 Km. Chinchero - Olones
Huila Huila -
Huatata

Estación E-5
Huila Huila
Chinchero – Huila
Huila

Fuente: Elaboración Propia

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 Estación Principal E-1
Nuevo Triunfo
Estación E-2 Carretera PE-28F
Umanes Cusco - Chinchero - Urubamba
Tramo:
Chinchero - Huatata

Fuente: Elaboración Propia

Se muestra el mapa de la ubicación de los conteos vehiculares

elaborados en los caminos vecinales interconectados conexos a la
carretera del poblado de Chinchero.

Estación E-3
Huaypo
Tramo: Chinchero - Huaypo

HUATATA Estación E-4

HUILA HUILA Racchi
Tramo: Chinchero - Olones

Estación E-5
Huila Huila
Tramo: Huila Huila - Huatata

Fuente: Elaboración propia

Se observan los 5 tramos de acuerdo al conteo vehicular del estudio:

Tramo I: Chinchero – Urubamba.
Tramo II: Chinchero – Huatata.
Tramo III: Chinchero – Huaypo.
Tramo IV: Chinchero – Olones.
Tramo V: Chinchero – Huila Huila.

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Proyección Tráfico Normal

Para la proyección del tráfico normal hasta el 2038 se utilizará los indicadores macro-
económicos que estableció el Ministerio de Economía y Finanzas. La tasa de
crecimiento del Producto Bruto Interno para el departamento de Cusco viene dado por
el valor de 8.86% y la tasa de crecimiento poblacional es de 2.07% para el
departamento de Cusco.

Las proyecciones del tránsito de los vehículos se consideran para un horizonte de

planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de obra
y 20 años para el período de vida útil de la obra; por lo tanto, el número de años para
la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 20 años.

PROYECCIÓN DEL TRAFICO

Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 0 0 137 142 145 148 151 154 158 161 164 168 171 175 178 182 186 189 193 197 202 206
Station Wagon 0 0 206 215 219 224 228 233 238 243 248 253 258 263 269 274 280 286 292 298 304 310
Camioneta Pick Up 0 0 69 71 73 74 76 77 79 81 82 84 86 88 89 91 93 95 97 99 101 103
Panel 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Rural (Combi) 0 0 23 23 24 24 25 25 26 27 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33 33 34
Micro 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2E y 3E 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camión 2E 0 0 97 115 125 136 148 161 176 191 208 227 247 269 292 318 347 377 411 447 487 530
Camión 3E 0 0 4 5 5 6 6 7 7 8 9 9 10 11 12 13 14 16 17 18 20 22
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Normal 0 0 542 579 599 620 642 665 692 719 746 778 810 845 879 918 961 1,004 1,052 1,103 1,158 1,216
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificación vehicular

Proyección Tráfico Generado

El tráfico generado está relacionado a la ejecución del proyecto, es decir a la

construcción de la vía en estudio. Para el cálculo del tráfico generado, se considera los
siguientes criterios y supuestos:

Construcción de una Vía: Se considera como tráfico generado un 20% para

vehículos ligeros y vehículos de carga con respecto al tráfico normal, porcentaje que
se asumen tomando en cuenta el promedio de los resultados de evaluación ex - post
efectuada en carreteras donde se ejecutaron proyectos de rehabilitación y
mejoramiento a nivel de asfaltado, como los que a continuación se mencionan:

Este valor corresponde al indicado en la GUIA DE IDENTIFICACION, FORMULACION

Y EVALUACION SOCIAL DE PROYECTOS DE REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL A NIVEL DE PERFIL DEL MEF

Estimaciones de Tráfico Generado por tipo de Proyecto

Tipo de Intervención % de tráfico normal

Proyecto de Rehabilitación 10%
Proyecto de Mejoramiento 15%
Proyecto de Construcción 20% Sustentado

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En el Cuadro Siguiente se presenta la proyección del tráfico generado para el tramo I
considerado:

Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 0 0 27 28 29 30 30 31 32 32 33 34 34 35 36 36 37 38 39 39 40 41
Station Wagon 0 0 41 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 60 61 62
Camioneta Pick Up 0 0 14 14 15 15 15 15 16 16 16 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 21
Panel 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Rural (Combi) 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 0 0 19 23 25 27 30 32 35 38 42 45 49 54 58 64 69 75 82 89 97 106
Camión 3E 0 0 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 0 108 116 120 124 128 133 138 144 149 156 162 169 176 184 192 201 210 221 232 243
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificación vehicular

Proyección Tráfico Desviado

El trabajo consistió en determinar el porcentaje de vehículos que se desviaran por la

ruta a raíz de las encuestas de origen – destino.
De acuerdo a la encuesta de origen – destino se considera un tráfico desviado para
vehículos ligeros y vehículos pesados en la estación de control E-1 (Nuevo Triunfo)
carretera Cusco – Urubamba.

De acuerdo a las encuestas de Origen y Destino, se consideró la inclusión de una

encuesta adicional hacia los choferes de los vehículos tanto de transporte ligero como
de carga, en la cual se realiza la pregunta de si tomarían la nueva vía de acceso para
dirigirse hacia el destino deseado, considerando el proyecto de creación del
aeropuerto de Chinchero, dando como resultado que el 60% de los vehículos ligeros
tomarían esta nueva vía, y que el 80% de vehículos de carga tomarían la nueva ruta
para llegar a su destino.

PORCENTAJE T. DESVIADO PORCENTAJE T. DESVIADO

AUTOMOVIL 71% AUTOMOVIL 43%
STATION WAGON 33% STATION WAGON 20%
PICK UP 72% PICK UP 43%
PANEL 50% 60% PANEL 30%
C. RURAL 80% C. RURAL 48%
MICROBUS 82% MICROBUS 49%
OMNIBUS 91% OMNIBUS 55%
CAMION 44% CAMION 35%
SEMITRAYLER 82% 80% SEMITRAYLER 66%
TRAYLER 80% TRAYLER 64%

Según Encuestas Origen – Según E. O/D

Destino – Matrices Implementación del
Porcentajes Aeropuerto de Chinchero

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 Tráfico Desviado – Vista Satelital del proyecto.

AUTOMOVIL 43%
STATION WAGON 20%
PICK UP 43%
PANEL 30%
C. RURAL 48%
MICROBUS 49%
OMNIBUS 55%
CAMION 26%
SEMITRAYLER 66%
TRAYLER 64%

Fuente: Elaboración Propia

De acuerdo a los resultados indicados en las matrices de las Encuestas origen –
destino, se indica un tráfico desviado de 60% de vehículos ligeros y 80% de
vehículos de cargar que circulan por la carretera nacional PE-28F, los cuales
tomando el desvío dará como resultado un total de 1487 Vehículos que se
desviaran a 20 años.

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 TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO + TRAFICO DESVIADO
PROYECCIÓN DEL TRAFICO
Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 0 0 137 142 145 148 151 154 158 161 164 168 171 175 178 182 186 189 193 197 202 206
Station Wagon 0 0 206 215 219 224 228 233 238 243 248 253 258 263 269 274 280 286 292 298 304 310
Camioneta Pick Up 0 0 69 71 73 74 76 77 79 81 82 84 86 88 89 91 93 95 97 99 101 103
Panel 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Rural (Combi) 0 0 23 23 24 24 25 25 26 27 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33 33 34
Micro 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2E y 3E 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camión 2E 0 0 97 115 125 136 148 161 176 191 208 227 247 269 292 318 347 377 411 447 487 530
Camión 3E 0 0 4 5 5 6 6 7 7 8 9 9 10 11 12 13 14 16 17 18 20 22
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Norm al 0 0 542 579 599 620 642 665 692 719 746 778 810 845 879 918 961 1,004 1,052 1,103 1,158 1,216
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasif icación vehicular

Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 0 0 27 28 29 30 30 31 32 32 33 34 34 35 36 36 37 38 39 39 40 41
Station Wagon 0 0 41 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 60 61 62
Camioneta Pick Up 0 0 14 14 15 15 15 15 16 16 16 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 21
Panel 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Rural (Combi) 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 0 0 19 23 25 27 30 32 35 38 42 45 49 54 58 64 69 75 82 89 97 106
Camión 3E 0 0 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Ge ne rado 0 0 108 116 120 124 128 133 138 144 149 156 162 169 176 184 192 201 210 221 232 243
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasif icación vehicular

Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 0 0 527 538 550 561 573 584 596 609 622 634 648 661 674 688 702 717 732 747 763 778
Station Wagon 0 0 48 49 50 51 52 53 54 55 57 58 59 60 62 63 64 65 67 68 69 71
Camioneta Pick Up 0 0 261 267 273 278 284 290 295 302 308 314 321 327 334 341 348 356 363 370 378 386
Panel 0 0 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8
Rural (Combi) 0 0 521 532 543 554 566 577 589 602 614 627 640 653 667 680 695 709 723 739 754 769
Micro 0 0 38 38 39 40 41 42 43 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 55 56
Omnibus 2E y 3E 0 0 40 41 42 43 44 44 45 46 48 48 49 50 51 52 54 55 56 57 58 59
Camión 2E 0 0 30 32 35 38 41 45 49 54 58 64 69 75 82 89 97 106 115 125 136 149
Camión 3E 0 0 4 5 5 5 6 6 7 8 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 21
Camión 4E 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4
Semi trayler 0 0 5 5 5 5 6 7 7 8 9 9 10 11 12 13 14 15 17 18 20 22
Trayler 0 0 7 8 8 9 10 11 12 13 13 15 16 18 19 21 23 25 27 29 32 35
Tráfico De s viado 0 0 1,487 1,522 1,557 1,592 1,629 1,667 1,707 1,748 1,789 1,832 1,876 1,923 1,970 2,020 2,070 2,124 2,178 2,236 2,295 2,358
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasif icación vehicular

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA, DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 PROYECCIÓN DEL TRAFICO TOTAL
Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 0 0 691 709 724 739 754 769 786 802 818 836 853 871 888 907 926 944 963 984 1,005 1,026
Station Wagon 0 0 295 307 313 320 326 333 340 347 354 361 369 376 384 392 400 409 417 426 434 443
Camioneta Pick Up 0 0 344 352 360 367 375 382 390 399 406 415 424 433 441 450 460 470 479 489 499 509
Panel 0 0 11 12 12 12 12 12 12 12 13 14 14 14 14 14 14 15 15 16 17 17
Rural (Combi) 0 0 548 560 572 583 596 607 621 634 646 660 673 688 702 716 732 746 762 778 793 810
Micro 0 0 38 40 41 41 42 43 44 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 56 57
Omnibus 2E y 3E 0 0 42 43 44 45 46 47 48 49 50 50 53 54 55 56 57 58 59 60 61 63
Camión 2E 0 0 146 170 185 201 219 238 261 283 308 336 366 398 433 471 514 558 608 662 721 785
Camión 3E 0 0 9 11 11 12 13 15 15 17 19 20 22 24 26 28 30 34 37 39 43 47
Camión 4E 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4
Semi trayler 0 0 5 5 5 5 6 7 7 8 9 9 10 11 12 13 14 15 17 18 20 22
Trayler 0 0 7 8 8 9 10 11 12 13 13 15 16 18 19 21 23 25 27 29 32 35
TRAFICO TOTAL 0 0 2,137 2,216 2,276 2,336 2,399 2,465 2,537 2,610 2,684 2,765 2,848 2,937 3,025 3,122 3,224 3,329 3,441 3,560 3,685 3,817
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificación vehicular

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA, DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
6. TOPOGRAFÍA

El sistema de referencia a utilizar será el sistema Universal Transversal Mercator

(U.T.M.). Las coordenadas en las que se basa el estudio están referidas al Datum
WGS-84, zona 18L.

Para el estudio topográfico se utilizo como base local los puntos de control geodésicos
(PC), obtenidos en el informe de topografía, trazo y diseño vial.

Para la densificación, obtención de distancia y coordenadas, de los Puntos de Control

Topográfico (BM) se utilizó el método topográfico Estático Rápido junto con el software
Topcon Tools versión 8.2.3.

Para poder determinar las cotas de los Puntos de Control Geodésicos y topográficos,
se realizó el método de la nivelación compuesta dobles visuales y nivelación cerrada.
Al no existir un BM oficial del Instituto Geográfico Nacional cerca del proyecto se tomó
la elevación del punto PC-3, como cota de referencia para la red de nivelación.

El levantamiento topográfico contemplo un ancho de franja de 40 metros es decir 20

metros a cada lado del eje.
El levantamiento topográfico se realizó empleando metodología convencional con
estación total y metodología satelital empleando receptores GNSS diferenciales.

En el levantamiento topográfico objeto del presente estudio, comprendido entre los

kilómetros 0+000 al 6+896.869, se ha utilizado el sistema de plano tri–ortogonal como
referencia, donde el eje Z (cota) tiene la dirección de la vertical, el eje Y la dirección
Norte y el eje X la dirección Este.

7. DISEÑO GEOMÉTRICO

La norma de diseño utilizada para el diseño geométrico del estudio definitivo para el
mejoramiento, construcción del camino vecinal Huila Huila – Huatata, ha sido el
Manual de Carreteras de Diseño Geométrico (DG-2018).

Es necesario mencionar que debido a que Provias Nacional intervendrá con un

proyecto de doble calzada en una parte del tramo (sector Huila Huila) considerado
para el presente estudio definitivo (Imagen 01), se ha determinado con la mencionada
Entidad establecer un punto de empalme entre ambos proyectos (Imagen 02) con la
finalidad de evitar el traslape de ejes.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 Imagen 01: Traslape de Ejes

Imagen 02: Punto de empalme entre proyectos de Provías Descentralizado y Provías

Nacional

Por consiguiente, el proyecto queda dividido en dos tramos:

1. Tramo con intervención provisional, desde el km 0+000 hasta el km

1+134.474.
Este tramo permanecerá habilitado solamente hasta que Provias
Nacional concluya la doble calzada del proyecto “Construcción,
Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Cusco – Chinchero –
Urubamba”.
En este tramo se está evitando en lo posible el cambio de alineamiento
y rasante, por consiguiente, se están considerando excepciones en los
parámetros de diseño geométrico, dado su carácter provisional.

2. Tramo con intervención definitiva, desde el km 1+147.934 hasta el km

6+896.869, el cual se desarrolla sobre la base normativa DG-2018.

Las interferencias son presentadas en un plano, sin embargo, han sido

consideradas dentro de los gastos generales.

Clasificación de la carretera

Clasificación según su demanda

De acuerdo al Estudio de Tráfico, el IMDA proyectado a 20 años es 3817 veh/día, por

consiguiente la vía se clasifica como Carretera de Primera Clase.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE:
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o
en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Clasificación según su orografía

La vía presenta terrenos ondulados y accidentados, en función a la orografía

predominante del terreno por donde discurre su trazado, la carretera se clasifica en
Terreno Ondulado (Tipo 2):

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.

Características técnicas de la vía

La velocidad de diseño está definida en función a la clasificación por demanda

(Carretera de Primera Clase) y en función a la clasificación por orografía (Terreno
Ondulado – Tipo 2), por lo cual con los parámetros anteriores se determinó que la
Velocidad de Diseño es 60 km/h para el tramo del sector definitivo y para el tramo del
sector provisional la Velocidad de Diseño es 40km/h.

Se muestra una tabla con el resumen de las características técnicas del proyecto:

CARACTERÍSTICAS GENERALES
Departamento Cusco
Ubicación Provincia Urubamba
Distrito Chinchero
Demanda Carretera de Primera Clase.
Clasificación de
la vía Terreno Ondulado - Accidentado
Orografía
(tipo 2 y 3).
Topografía zona Predomina tipo ondulado
Longitud Total 6.883 km
Ecuación de
V. Adelante 1+147.934 = V. Atrás 1+134.474
empalme
IMDA 3817 veh/día
Norma Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
utilizada DG-2018.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SECTOR DEFINITIVO
TIPO DE CARACTERISTICAS Proyecto
Inicio 1+147.934
Progresivas
Fin 6+896.869
Longitud 5.749 km

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 Carpeta Asfáltica en caliente
MAC=9 cm
Tipo de pavimento espesor
Base Granular=20cm
Sub Base Granular=20cm
Velocidad de diseño 60 km/h
Ancho de Calzada 7.20 m
Ancho de Bermas 3.00 m
Bombeo 2.5 % - Berma 4 %
Peralte Máximo 6 %
Longitud de De Sentidos 83 m
tangente mínima Opuestos
entre curvas Del Mismo 167 m
Sentido
Vehículo de Diseño Ómnibus 3 ejes (B3-1)
Radio mínimo 135 m
0.5m (relleno)
Sobreancho de compactación
1.30m (barrera seguridad)
Pendiente Mínima 0.23% excepcional
Máxima 6%

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SECTOR PROVISIONAL

TIPO DE CARACTERISTICAS Proyecto
Inicio 0+000
Progresivas
Fin 1+134.474
Longitud 1.134 km
Tratamiento Superficial Bicapa
TSB = 2 cm
Tipo de pavimento espesor
Base Granular= 30cm
Sub Base Granular= 20cm
Velocidad de diseño 40 km/h
Ancho de Calzada 6.00 m
Bermas Sin Bermas
Bombeo 2.5 %
Peralte Máx 6 %
Radio mínimo 80 m
Sobreancho de compactación 0.5m (relleno)
Pendiente Mínima 0 % excepcional
Máxima 7%

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
8. HIDROLOGÍA Y DRENAJE

La cuantificación de las descargas de diseño para las obras de drenaje

propuestas, se ha efectuado en base a los registros de precipitaciones
máximas en 24 horas de la estación Urubamba, con un registro de 30 años,
mediante relaciones precipitación-escorrentía.

Se presenta el cuadro de lluvias máximas (mm) de la estación Urubamba:

ESTACIÓN: URUBAMBA
DURACIÓN PERÍODO DE RETORNO (años)
Hr min 2 5 10 20 25 50 100 200 500
0.17 10.00 8.39 9.84 10.57 11.16 11.33 11.80 12.22 12.60 13.05
0.33 20.00 9.98 11.70 12.57 13.27 13.47 14.04 14.54 14.99 15.52
0.50 30.00 11.05 12.95 13.91 14.68 14.91 15.53 16.09 16.59 17.18
0.67 40.00 11.87 13.92 14.95 15.78 16.02 16.69 17.29 17.82 18.46
0.83 50.00 12.55 14.72 15.81 16.68 16.94 17.65 18.28 18.85 19.52
1.00 60.00 13.14 15.40 16.54 17.46 17.73 18.47 19.13 19.72 20.43
1.50 90.00 14.54 17.05 18.31 19.33 19.62 20.44 21.17 21.83 22.61
2.00 120.00 15.62 18.32 19.67 20.77 21.08 21.97 22.75 23.46 24.30
4.00 240.00 18.58 21.79 23.40 24.70 25.07 26.12 27.06 27.89 28.89
6.00 360.00 20.56 24.11 25.89 27.33 27.74 28.91 29.94 30.87 31.98
7.00 420.00 21.37 25.06 26.91 28.40 28.83 30.05 31.12 32.08 33.23
8.00 480.00 22.10 25.91 27.82 29.37 29.81 31.07 32.17 33.17 34.36
10.00 600.00 23.36 27.39 29.42 31.05 31.52 32.85 34.02 35.07 36.33
11.00 660.00 23.93 28.05 30.13 31.80 32.28 33.64 34.84 35.92 37.21
12.00 720.00 24.45 28.67 30.79 32.50 32.99 34.38 35.61 36.71 38.03
24.00 1440.00 29.08 34.10 36.62 38.65 39.23 40.89 42.34 43.66 45.22
La información pluviométrica utilizada fue proporcionada por el Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), referente a registros de
precipitación máxima en 24 horas disponibles en el área de estudio de la
estación seleccionada (estación pluviométrica Urubamba).

El análisis estadístico estableció la distribución Pearson III para la estación

Urubamba, la que mejor se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra,
resultado de la prueba de bondad de ajuste Kolmogorov – Smirnov.

El caudal de diseño, para la determinación de la sección hidráulica en la

quebrada, se obtuvo mediante la aplicación del método unitario triangular.

Tiempo
Nombre de Area Desnivel Longitud Pendiente Concentración Tiempo de Tiempo Tiempo Caudal
Microcuenca del cauce tc Kerby´s retraso pico base Unitario qp
A (km2) H (m.)
Tc = 0.0195 K
L (m.)
0.77 Q =
S (m/m)
CIA
3 .6
(horas) ( min) tr (horas) tp (horas) tb (horas) (m3/s/mm)
S/N 01 7.9 20 3168 0.006 1.93 115.98 1.16 2.55 6.81 0.64

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 Altura de lluvia - P (mm) Lluvia Efectiva - Pe (mm) Caudal Máximo - Qmax (m3/s)

Tiempo de retorno (Años) Tiempo de retorno (Años) Tiempo de retorno (Años)

30 50 75 100 175 30 50 75 100 175 30 50 75 100 175
11.24 11.67 12.03 12.29 12.81 9.46 9.88 10.23 10.49 11.00 6.05 6.33 6.55 6.71 7.04

Drenaje Longitudinal:

Cunetas:

Cunetas de sección triangular tipo I, II y III:

Son de sección triangular tipo I sin revestir (de tierra) para el tramo con
intervención provisional.
Tipo II y III revestidas para el tramo con intervención definitiva:
- Con inclinación del talud interior en la cuneta de 2.5H:1V, inclinación del
talud exterior de 0.3H:1V, altura d= 0.3m y ancho a= 0.75m (tipo II);
- Y talud interior en la cuneta de 3.0H:1V, inclinación del talud exterior de
0.25H:1V, altura d= 0.4m y ancho a= 1.20m (tipo III).
Sección típica cuneta triangular

Cuneta de sección rectangular tipo IV: En el centro poblado se está

considerando cunetas de sección rectangular con tapa de (0.40m x0.40m) de
sección hidráulica.

Sección de cuneta rectangular

Zanjas de drenaje:

Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los
taludes de relleno en forma longitudinal lateral al alineamiento de la carretera,
para recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes, así como

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 aguas de desfogue de cunetas, para conducirlas hacia la quebrada o descarga
más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión
del terreno.

Los tipos de zanjas a considerar son los siguientes:

Zanjas de sección trapezoidal tipo I, II y III: Son de sección trapezoidal tipo I

sin revestir (de tierra) para el tramo con intervención provisional y tipo II y III
revestidas para el tramo con intervención definitiva.
Tipo I y II, con talud de inclinación de 0.5H:1V, altura h= 0.3m y ancho base
menor a1= 0.3m y ancho base mayor a2=0.6m.
Tipo III, con talud de inclinación de 0.5H:1V, altura h= 0.4m y ancho base
menor a1= 0.4m, base mayor a2=0.8m (ver planos).

En el caso del tramo provisional, el drenaje longitudinal (cunetas y zanjas de

drenaje), serán de tierra, por lo cual se recomienda que se considere un
recubrimiento estabilizante para estas.

A continuación, se presenta la relación de cunetas y zanjas a proyectar en el

tramo del estudio, indicando los puntos de descarga de cada tramo:

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 LONGITUD
UBICACIÓN LONGITUD DE
LADO TIPO DE CUNETA DESCARGA
INICIO FIN (m) DESCARGA
(Km) (Km) (m)
TRAMO PROVISIONAL
00+180.0 00+225.0 IZQ. 45.00 Triangular tipo I Badén existente Km. 0+225
00+200.0 00+225.0 DER. 25.00 Triangular tipo I Badén existente Km. 0+225
00+400.0 00+225.0 IZQ. 175.00 Triangular tipo I Badén existente Km. 0+225
00+290.0 00+225.0 DER. 65.00 Triangular tipo I Badén existente Km. 0+225
00+500.0 00+440.0 DER. 60.00 Triangular tipo I Empalma a zanja de drenaje Km. 0+440
00+440.0 00+330.0 DER. 110.00 10.00 Zanja de drenaje tipo I Terreno natural Km. 0+330
00+783.0 00+730.0 DER. 53.00 10.00 Triangular tipo I Terreno natural Km. 0+720
00+783.0 00+730.0 IZQ. 53.00 10.00 Triangular tipo I Terreno natural Km. 0+720
00+783.0 00+880.0 DER. 97.00 Triangular tipo I Empalma a zanja de drenaje Km. 0+880
00+880.0 00+950.0 DER. 70.00 Zanja de drenaje tipo I Laguna
00+783.0 00+875.0 IZQ. 92.00 Triangular tipo I Empalma a zanja de drenaje Km. 0+875
00+875.0 00+950.0 IZQ. 75.00 Zanja de drenaje tipo I Laguna
01+134.5 01+036.0 DER. 98.50 Triangular tipo I Alcantarilla Km. 1+036
01+134.5 01+036.0 IZQ. 98.50 Triangular tipo I Alcantarilla Km. 1+036
TRAMO DEFINITIVO
01+281.5 01+148.0 DER. 133.50 Triangular tipo II Empalma a cuneta km. 1+134.5
01+281.5 01+148.0 IZQ. 133.50 Triangular tipo II Empalma a cuneta km. 1+134.5
01+281.5 01+490.0 DER. 208.50 Triangular tipo II Alcantarilla Km. 1+490
01+281.5 01+490.0 IZQ. 208.50 Triangular tipo II Alcantarilla Km. 1+490
03+050.0 03+000.0 IZQ. 50.00 Triangular tipo II Alcantarilla Km. 3+000
03+610.0 03+445.1 IZQ. 164.86 Triangular tipo III Alcantarilla Km. 3+445.14
04+390.0 04+260.0 IZQ. 130.00 Triangular tipo III Alcantarilla Km. 4+260
04+800.0 04+690.0 DER. 110.00 Triangular tipo II Alcantarilla Km. 4+690
04+876.0 04+710.0 IZQ. 166.00 10.00 Triangular tipo II Terreno natural Km. 4+700
04+876.0 04+890.0 IZQ. 14.00 Triangular tipo II Empalma a cuneta rectangular Km. 4+890
04+890.0 04+990.0 IZQ. 100.00 10.00 Rectangular tipo IV Terreno natural Km. 5+000
05+530.0 05+430.0 DER. 100.00 Triangular tipo II Terreno natural Km. 5+430
05+540.0 05+367.0 IZQ. 173.00 Triangular tipo II Alcantarilla Km. 5+367
05+700.0 05+860.0 IZQ. 160.00 Triangular tipo II Empalma a zanja de drenaje Km. 5+860
05+860.0 05+963.1 IZQ. 103.11 Zanja de drenaje tipo II Alcantarilla Km. 5+963.11
05+820.0 05+860.0 DER. 40.00 Triangular tipo II Empalma a zanja de drenaje Km. 5+860
05+860.0 05+963.1 DER. 103.11 Zanja de drenaje tipo II Alcantarilla Km. 5+963.11
06+160.0 06+335.0 IZQ. 175.00 Triangular tipo II Empalma a zanja de drenaje Km. 6+335
06+335.0 06+360.4 IZQ. 25.42 Zanja de drenaje tipo II Alcantarilla Km. 6+360.42
06+530.0 06+825.0 IZQ. 295.00 Triangular tipo III Empalma a zanja de drenaje Km. 6+825
06+825.0 06+847.2 IZQ. 22.23 Zanja de drenaje tipo III Alcantarilla Km. 6+847.23
06+740.0 06+790.0 DER. 50.00 10.00 Triangular tipo II Terreno natural km. 6+800

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 Así mismo, se proyectaron cunetas en accesos en intersecciones con otros caminos
de importancia.

UBICACIÓN
LONGITU
INICIO FIN LADO TIPO DE CUNETA DESCARGA
D (m)
(Km) (Km)
DESVIO Km. 0+813.40
00+016,3 00+003,0 DER. 13,31 Triangular tipo I Cuneta tramo provisional km. 0+821.42
00+016,3 00+003,0 IZQ. 13,31 Triangular tipo I Cuneta tramo provisional km. 0+805.08

DESVIO Km. 3+013.30

00+115,1 0+014 DER. 101,12 Triangular tipo I Alcantarilla km. 3+000

DESVIO Km. 5+847.90

00+000,0 0+024 DER. 24,00 Triangular tipo II cuneta tramo definitivo km. 5+837.97
00+000,0 0+024 IZQ. 24,00 Triangular tipo II cuneta tramo definitivo km. 5+860.63
00+063,3 0+038 DER. 25,09 Triangular tipo II cuneta tramo definitivo km. 5+834.58
00+053,0 0+038 IZQ. 14,75 Triangular tipo II cuneta tramo definitivo km. 5+861.01

Drenaje Transversal:

Alcantarillas:

Las alcantarillas de alivio permiten el paso del flujo que conduce el drenaje
longitudinal (cunetas). Las alcantarillas han sido diseñadas de acuerdo a las
características topográficas del terreno donde se ubicará la estructura,
además de tomar en cuenta el máximo aporte de las cunetas y dando las
márgenes de seguridad para el mantenimiento.
De acuerdo al aporte máximo de cunetas de 300m como máximo en dos
direcciones, se asume un caudal estimado de Qaporte cunetas = 400.0 l/s,
para las alcantarillas de alivio.

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 Progresiv Coordenadas UTM WGS84 N° Dimensiones
Tipo de
N° a Este Norte Condicion Material Tipo de Ancho Altura Funcion
estructura
km. (m) (m) ojos (m) (m)
1 0+020.00 818559,78 8514948,82 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,60 0,60 Alivio de cuneta
2 1+036.00 817651,68 8514671,38 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,60 0,60 Alivio de cuneta
3 1+490.00 817504,98 8515085,52 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 Alivio de cuneta
4 1+531.40 817494,25 8515125,52 Alcantarilla Reemplazado concreto Marco 1 0,32 0,25 Reposición cruce de canal
5 1+760.40 817430,89 8515345,57 Alcantarilla Reemplazado concreto Marco 1 0,32 0,20 Reposición cruce de canal
6 2+212.60 817192,18 8515702,09 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 pluvial
7 2+789.53 816666,63 8515940,06 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 2,00 2,00 dren
8 2+889.43 816578,78 8515986,87 Alcantarilla Reemplazado concreto Marco 1 2,00 1,50 dren
9 3+000.00 816536,65 8516054,19 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 Alivio de cuneta
10 3+138.46 816491,45 8516216,00 Alcantarilla Reemplazado concreto Marco 1 0,80 0,80 pluvial
11 3+445.14 816346,84 8516486,43 Alcantarilla Reemplazado concreto Marco 1 0,80 0,80 Alivio de cuneta
12 3+709.90 816195,21 8516702,10 Alcantarilla Reemplazado concreto Marco 1 0,80 0,80 pluvial
13 4+067.12 815964,53 8516974,87 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 flujo de agua
14 4+260.00 815907,88 8517152,09 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 Alivio de cuneta
15 4+452.07 815967,67 8517334,47 Alcantarilla Reemplazado concreto Marco 1 0,80 0,80 pluvial
16 4+690.00 816045,72 8517559,23 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 Alivio de cuneta
17 5+068.35 816070,03 8517927,94 Alcantarilla Reemplazado concreto Marco 1 0,80 0,80 curso de agua
18 5+182.80 816052,8 8518041,08 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 pluvial
19 5+366.90 816025,08 8518223,08 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 pluvial+ alivio
20 5+963.11 815969,28 8518815,97 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 pluvial+alivio
21 6+105.87 815964,61 8518958,64 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 flujo de agua
22 6+360.42 815973,14 8519211,99 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 Alivio de cuneta+pluvial
23 6+847.23 815664,19 8519563,01 Alcantarilla Proyectado concreto Marco 1 0,80 0,80 Alivio cuneta+pluvial

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 Canales:

De acuerdo al reconocimiento de campo, los canales existentes se

encuentran en buen estado, tienen una sección hidráulica de 0.32 m. x 0.20
m. revestidos de concreto con un espesor de 0.10 m.
Durante la visita de campo no fue posible aforar el caudal, ya que el canal
estaba seco. Se solicitó al presidente de la comunidad los datos de caudales
para riego, sin embargo no se nos proporcionó; por lo que para ambos cruces
se plantea la reposición de los canales afectados, manteniendo la misma
sección hidráulica.

Dimensiones
Progresiva Km
N° Tipo de estructura Condicion Material Tipo Ancho Altura Talud Función
Inicio Fin (m) (m) (z)
1 1+531.41 Canal de entrada (Alcantarilla Nº 4) Reposición concreto Rectangular 0.32 0.25 0 Canal de riego
2 1+531.41 Canal de salida (Alcantarilla Nº 4) Reposición concreto Rectangular 0.32 0.25 0 Canal de riego
3 1+521.00 1+585.73 Canal de derivación Reposición concreto Rectangular 0.32 0.25 0 Canal de riego
4 2+719.57 2+779.78 Canal/zanja de drenaje Proyectado concreto Trapezoidal 0.45 0.45 0.20 pluvial
5 2+829.75 2+831.17 Canal aguas abajo (Salida alcantarilla N° 8) Proyectado concreto Rectangular 2.00 0.70 0 pluvial
6 2+831.17 2+836.38 Poza Disipadora (Salida alcantarilla N° 8) Proyectado concreto Rectangular 2.00 2.05 0 pluvial
7 2+836.38 2+856.68 Rapida (Salida alcantarilla N° 8) Proyectado concreto Rectangular 1.50 0.50 0 pluvial
8 2+856.68 2+875.29 Canal aguas arriba (Salida alcantarilla N° 8) Proyectado concreto Rectangular 2.00 0.60 0 pluvial

Pedraplenes:

Cuando se eleva el terraplén de la carretera sobre un terreno con presencia de

agua para evitar que por capilaridad el agua pueda subir a través del terraplén
hasta la superficie de rodadura, se recomienda colocar una capa de material
drenante, constituida por piedras, gravas y/o arenas.

Para ello se recomienda proyectar pedraplenes en los sectores identificados en

campo, en conjunto con las especialidades de Geología y Geotecnia y Suelos.

Se identificaron los siguientes sectores:

Tramo 01: Desde el km 0+930 hasta 1+020
Tramo 02: Desde el km 4+000 hasta 4+180
Tramo 03: Desde el km 5+130 hasta 5+160
Tramo 04: Desde el km 6+370 hasta 6+530.

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 Se presenta un cuadro resumen con las obras de drenaje propuestas en el
estudio.

Íte Actividad Material Cantidad Sección Dimensiones Longitud

m Estructura (und) (a x h) (m)
Construcción MCA 02 Rectangular 0.60m x 0.60m ---
Construcción MCA 17 Rectangular 0.80m x 0.80m ---
01 Alcantarilla
Construcción MCA 01 Rectangular 2.00m x 1.50m ---
Construcción MCA 01 Rectangular 2.00m x 2.00m ---
Cuneta con tapa Construcción Concreto --- Rectangular 0.40m x 0.40m 110.00m
Cuneta tipo I Construcción Tierra --- Triangular 0.75m x 0.30m 1009.74m
02
Cuneta tipo II Construcción Concreto --- Triangular 0.75m x 0.30m 1829.84m
Cuneta tipo III Construcción Concreto --- Triangular 1.20m x 0.40m 589.90m
Zanja de drenaje Construcción Tierra Trapezoidal aprom.= 0.45m
tipo I 269.12m
--- x h=0.30m
Zanja de drenaje Construcción Concreto Trapezoidal aprom.= 0.45m
tipo II 231.64m
03 --- x h=0.30m
Zanja de drenaje Construcción Concreto Trapezoidal aprom.= 0.60m
tipo III 23.20m
--- x h=0.40m
Reposición Concreto Rectangular
Canal de entrada 2.20m
--- 0.32m x 0.25m
Canal de Salida Reposición Concreto Rectangular 18.00m
--- 0.32m x 0.25
Canal de Reposición Concreto Rectangular
04 derivación 66.00m
--- 0.32m x 0.25

Canal de drenaje Construcción Concreto Trapezoidal 61.40m

--- 0.45m x 0.45
Rápida Construcción Concreto Rectangular 55.82m
--- Variable
05 Pases de Construcción Concreto Rectangular
concreto en ---
intersecciones
03 0.40m x 0.40m

Reservorio:

Se proyecta un reservorio de muros de piedra, debido a que el eje del tramo se

encuentra en el área de influencia de un ojo de agua. El cual tiene como
principal objetivo suministrar el recurso hídrico para el riego de cultivos.
Por lo cual como medida de solución se optó la proyección de un reservorio
con muros de piedra en seco las cuales servirán como filtración para la
acumulación de agua debido a la pendiente del 2% que tiene el pedraplén en
esa zona. Los costos del reservorio están considerados en los gastos
generales.

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DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
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9. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL PAVIMENTO

Suelos
• Para la caracterización de los suelos del terreno de fundación de la carretera,
se ha ejecutado 29 pozos exploratorios o perforaciones a "cielo abierto"
(calicatas) de 1.5 m de profundidad, distanciadas cada 250 m. uno del otro y
distribuidos en forma alternada, por lo cual la información obtenida es
representativa de la zona en estudio.
• De los resultados de los ensayos de laboratorio, correspondiente a la
capacidad de soporte (CBR) de los suelos de la subrasante, se han
determinado valores relativamente malos, los cuales varían desde 1.1% hasta
11.5% (al 95% de la MDS).
• Se ha realizado un análisis de los suelos de la subrasante, con lo que se ha
determinado que se requiere el mejoramiento de los suelos de la subrasante en
todo el tramo de la vía principal, mediante el relleno sobre el terreno natural o
el reemplazo de suelos en los sectores donde se requiera mantener los niveles
actuales, siendo el espesor establecido el siguiente:

Espesor de Mejoramiento
Sector
de la Subrasante

Km 1+147.934 – Km 6+896.869 90.00 cm

Canteras

Para las actividades programadas, las canteras seleccionadas en forma

independiente para su empleo como materiales de Relleno, Sub base, Base
Granular, Concreto, Tratarmiento Superficial Bicapa y Mezcla Asfaltica en
Caliente:

• Cantera Huachones
o Material para Relleno, la cantera para su empleo como material
de relleno deben ser zarandeadas, a fin de cumplir con las
gradaciones especificadas.
• Cantera Zurite
o Material para Sub Base, el material debe ser dosificado para
cumplir con el huso granulométrico.
o Material para Base Granular, el material debe ser dosificado para
cumplir con el huso granulométrico.

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 • Cantera Qorimarca
o Material para concreto, el material debe ser dosificado para
cumplir con el huso granulométrico.

• Cantera Monterrico Cunyac

o Material para Tratamiento Superficial Bicapa

o Material para Mezcla Asfáltica en Caliente

▪ El agregado procesado debe ser dosificados en la
siguiente manera: Piedra Chancada 41%, Arena
Chancada 35%, Arena Natural 22%.
▪ Sera necesario la adición de Cal Hidratada en una
dosificación de 2%
▪ Sera necesario la adición de aditivo mejorador de
adherencia (Tipo Amina en estado líquido) en la
dosificación de 0.5% en peso del Asfalto.
▪ Para la fabricación de la Mezcla Asfáltica en Caliente
(MAC), se debe emplear CAP PEN 120/150.
▪ La dosificación establece un porcentaje de Cemento
Asfáltico de 5.6%
▪ Los datos correspondientes a la MAC, están indicadas en
el diseño realizado en laboratorio (Ensayo Marshall),
adjunto en los anexos.
Fuentes de Agua
• Se presenta la fuente de agua permanente, la misma que fue sometidas a
ensayos químicos de laboratorio, con la finalidad de determinar si presentan
cantidades perjudiciales de ácidos, álcalis, sales como cloruros o sulfatos,
materia orgánica y otras sustancias que pueden ser nocivos para los materiales
que componen las obras hidráulicas.
• Las fuentes de agua a emplearse tanto para la conformación de las capas
granulares como para la fabricación de Concreto, será la fuente del Río
Cachimayo.
• Las fuentes de agua propuestas son adecuadas para su empleo en la
fabricación de concreto hidráulico de las obras de arte.

Nº FUNTE DE AGUA PROGRESIVA

1 Rio Cachimayo 0+000
2 Laguna Chapar 0+980
3 Laguna Poncolay 2+020

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Pavimento

Sector Provisional

▪ Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes (EAL) se

ha empleado el IMDa del año 2019 a partir del cual se proyectó el EAL para
10 años cuyos resultados son 3.81 E105.

▪ El ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutado con la finalidad de conocer

la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación arrojaron
valores que van de 3.0% hasta 8.0% (al 95% de la MDS), sin embargo para
la determinación de la estructura del pavimento de la vía en estudio, se ha
calculado el espesor de mejoramiento del terreno de fundación con lo cual
se ha determinado un CBRdiseño de 8.4%.

▪ Con los parámetros de diseño indicados, y aplicando la metodología de

diseño AASHTO 1993, se ha proyectado los siguientes diseños.

▪ Para el sector provisional se tiene:

La Estructura del Pavimentos para 02 años será:

ESTRUCTURA ESPESORES
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
ESTRUCTURA 2.0 cm.
Base Granular 30.0 cm.
Sub Base Granular 20.0 cm.

Sector Definitivo

▪ Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes (EAL) se

ha empleado el IMDa del año 2019 a partir del cual se proyectó el EAL para
10 años y 20 años, cuyos resultados son 2.45 E106 y 6.92 E106
respectivamente.

▪ El ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutado con la finalidad de conocer

la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación arrojaron
valores que van de 1.1% hasta 11.5% (al 95% de la MDS), sin embargo
para la determinación de la estructura del pavimento de la vía en estudio,
se ha calculado el espesor de mejoramiento del terreno de fundación con lo
cual se ha determinado un CBRdiseño de 15.7%.

▪ Con los datos referidos al estudio de tráfico de la carretera a proyectar y

demás parámetros de diseño indicados, aplicando la metodología de diseño
AASHTO 1993, se han propuesto las siguientes alternativas de diseño del
pavimento:

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
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 ▪ Para el sector definitivo se tiene:
La Estructura del Pavimentos para 10 años será:

ESTRUCTURA ESPESORES
Carpeta Asfáltica en
ESTRUCTURA 9.0 cm.
Caliente
Base Granular 20.0 cm.
Sub Base Granular 20.0 cm.

Acceso km 04+980 (ancho 5.00m.)

▪ Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes (EAL) se

ha empleado el IMDa del año 2019 a partir del cual se proyectó el EAL para
10 años y 20 años, cuyos resultados son 1.65 E106 y 6.92 E106
respectivamente.

▪ El ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutado con la finalidad de conocer

la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación arrojaron
valores que van de 1.1% hasta 11.5% (al 95% de la MDS), sin embargo
para la determinación de la estructura del pavimento de la vía en estudio,
se ha calculado el espesor de mejoramiento del terreno de fundación con lo
cual se ha determinado un CBRdiseño de 15.7%.

▪ Con los datos referidos al estudio de tráfico de la carretera a proyectar y

demás parámetros de diseño indicados, aplicando la metodología de diseño
AASHTO 1993, se han propuesto las siguientes alternativas de diseño del
pavimento:

▪ Para el acceso km 04+980 (ancho 5.00m.), se tiene:

ESTRUCTURA ESPESORES
Carpeta Asfáltica en Caliente
ESTRUCTURA 7.5 cm.
Base Granular 20.0 cm.
Sub Base Granular 20.0 cm.
SN (Real) 3.11

Acceso km 05+100 (ancho 6.00m.) y km 06+570 (ancho 6.00m.)

▪ Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes (EAL) se

ha empleado el IMDa del año 2019 a partir del cual se proyectó el EAL para
10 años y 20 años, cuyos resultados son 8.27 E105 y 2.33 E106
respectivamente.

▪ El ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutado con la finalidad de conocer

la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación arrojaron
valores que van de 1.1% hasta 11.5% (al 95% de la MDS), sin embargo
para la determinación de la estructura del pavimento de la vía en estudio,

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 se ha calculado el espesor de mejoramiento del terreno de fundación con lo
cual se ha determinado un CBRdiseño de 15.7%.

▪ Con los datos referidos al estudio de tráfico de la carretera a proyectar y

demás parámetros de diseño indicados, aplicando la metodología de diseño
AASHTO 1993, se han propuesto las siguientes alternativas de diseño del
pavimento:

▪ Para los accesos km 05+100 (ancho 6.00m.) y km 06+570 (ancho 6.00m.),

se tiene:

ESTRUCTURA ESPESORES
Carpeta Asfáltica en Caliente
ESTRUCTURA 7.5 cm.
Base Granular 15.0 cm.
Sub Base Granular 20.0 cm.
SN (Real) 2.86

Acceso km 02+920 (ancho 6.00m.)

▪ Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes (EAL) se

ha empleado el IMDa del año 2019 a partir del cual se proyectó el EAL para
10 años y 20 años, cuyos resultados son 4.39 E105 y 1.24 E106
respectivamente.

▪ El ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutado con la finalidad de conocer

la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación arrojaron
valores que van de 1.1% hasta 11.5% (al 95% de la MDS), sin embargo,
para la determinación de la estructura del pavimento de la vía en estudio,
se ha calculado el espesor de mejoramiento del terreno de fundación con lo
cual se ha determinado un CBRdiseño de 15.7%.

▪ Con los datos referidos al estudio de tráfico de la carretera a proyectar y

demás parámetros de diseño indicados, aplicando la metodología de diseño
AASHTO 1993, se han propuesto las siguientes alternativas de diseño del
pavimento:

▪ Para el acceso km 02+920 (ancho 6.00m.), se tiene:

ESTRUCTURA ESPESORES
Carpeta Asfáltica en Caliente
ESTRUCTURA 6.0 cm.
Base Granular 15.0 cm.
Sub Base Granular 20.0 cm.
SN (Real) 2.61

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 Acceso km 01+990 (ancho 5.00m.)

▪ Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes (EAL) se

ha empleado el IMDa del año 2019 a partir del cual se proyectó el EAL para
10 años y 20 años, cuyos resultados son 9.44 E105 y 2.66 E106
respectivamente.

▪ El ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutado con la finalidad de conocer

la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación arrojaron
valores que van de 1.1% hasta 11.5% (al 95% de la MDS), sin embargo,
para la determinación de la estructura del pavimento de la vía en estudio,
se ha calculado el espesor de mejoramiento del terreno de fundación con lo
cual se ha determinado un CBRdiseño de 15.7%.

▪ Con los datos referidos al estudio de tráfico de la carretera a proyectar y

demás parámetros de diseño indicados, aplicando la metodología de diseño
AASHTO 1993, se han propuesto las siguientes alternativas de diseño del
pavimento:

▪ Para el acceso km 01+990 (ancho 5.00m.), se tiene:

ESTRUCTURA ESPESORES
Carpeta Asfáltica en Caliente
ESTRUCTURA 7.5 cm.
Base Granular 15.0 cm.
Sub Base Granular 20.0 cm.
SN (Real) 2.86

10. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

La geología local en todo el recorrido de los 6+896.869 km en el estudio la componen

materiales de suelos sueltos que están compuestos por arcillo árenos en algunos caso
y suelos residuales de terrenos de cultivo.

En el cuadro de clasificación de materiales de corte, se han reflejado los tramos en

que se producen cortes, o que la explanada de la vía se adapta a la rasante
topográfica.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 CLASIFICACIÓN DE MATERIALES

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
11. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

En el presente estudio se ha registrado y analizado las características físicas actuales

de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad de la misma; a partir del
análisis de dicha información se ha procedido a establecer recomendaciones,
conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte
no motorizado; teniendo en cuenta que la vía será a nivel de asfaltado en el tramo
definitivo y tratamiento superficial bicapa.

El estudio se ha desarrollado de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC (R.M. 210-2000 MTC/15.02),
incluyendo la última modificatoria (RD N°16-2016- MTC/14), Reductores de velocidad
tipo resalto para el Sistema Nacional de Carreteras (RD N°23-2011-MTC/14),
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013 (RD N°22-2013-
MTC/14) y las Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales (R.D. N° 02-
2013-MTC/14).

El presente Estudio de Señalización aborda los aspectos siguientes:

• Señalización Vertical que comprende las señales de información, preventiva y

de reglamentación.
• Postes de Kilometraje.
• Señalización horizontal o marcas en el pavimento.
• Barreras y guardavías metálicos para Seguridad Vial.
• Reductores de Velocidad.
• Pintado de los parapetos de alcantarillas.
• Tachas Retrorreflectivas.

Asimismo se presenta la señalización que se colocará en el presente estudio:

➢ Señales informativas 12 und.

➢ Señales preventivas 68 und.
➢ Señales reglamentarias 40 und.
➢ Postes kilométricos 05 und.
➢ Marcas en el Pavimento 2,918.88 m2.
➢ Barreras de seguridad 3675 m.
➢ Reductores de Velocidad 4 und.
➢ Pintado de parapetos de alcantarillas 5.85 m2.
➢ Guardavías Metálico 255 m.
➢ Tachas Retrorreflectivas 1728 und.

12. IMPACTO AMBIENTAL

El Proyecto para el mejoramiento, construcción del camino vecinal Huila Huila –

Huatata es ambientalmente viable siempre que se ejecuten las medidas propuestas en
el Plan de Manejo Ambiental y Social que forma parte del presente estudio.

El Proyecto favorecerá la comunicación de la población del área de influencia directa e

indirecta, agilizando sus actividades económicas y como consecuencia mejorando su
calidad de vida.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
Los impactos sobre el medio socio-ambiental son: Alteración de la calidad del aire por
la generación de partículas y gases, aumento en los niveles de ruido y vibraciones,
alteración de la calidad de aguas superficiales, contaminación de los suelos, retiro de
suelos, cambio en el uso actual de tierras, reducción de cobertura vegetal, alteración
del hábitat de fauna local, molestias a la población por generación de partículas, gases
y ruidos, afectación a propiedades y terrenos, posible ocurrencia de accidentes a los
trabajadores y pobladores locales, interrupción del tránsito vehicular y peatonal,
molestias en los usuarios de los servicios educativos y de salud, incremento de las
oportunidades de empleo para la población local, mejora en las condiciones del
transporte público y de carga, mejoras en la interconexión vial, dinamización de la
economía local, incremento del valor de los predios.

No se considera que la afectación de la fauna silvestre sea representativa en esta

zona, por desarrollarse en un terreno ya intervenido, con una fuerte presencia de
centros poblados en las áreas de influencia.

Los mayores impactos ambientales se podrían generar durante la etapa de

construcción del Proyecto, estarían directamente asociados a la alteración de la
calidad del aire, la calidad del agua, la flora, la fauna de la zona, así como la salud y
seguridad de la población perteneciente al área de influencia directa.

En la etapa de operación, la calidad ambiental del componente aire se verá

beneficiada por la disminución de la cantidad de polvo generado por el tránsito de
vehículos públicos y privados.

13. COSTOS Y PRESUPUESTOS

• PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de Obra para el ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL HUILA
HUILA-HUATATA, DISTRITO DE CHINCHERO-URUBAMBA-CUSCO”,
asciende a la suma de S/. 70’091,872.54 (SETENTA MILLONES NOVENTA Y
UN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y DOS Y 54/100 SOLES). Este precio
incluye el costo calculado para los Gastos Generales (6.21% del CD), la
utilidad del Contratista (7.00% del CD), además del I.G.V. (18%).

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.
 • APLICACIÓN DE PRECIOS
Los precios de los materiales han sido calculados al mes de JULIO de 2021,
tomando como referencia las cotizaciones realizadas para el proyecto. Sin
embargo, el precio de la mano de obra se ha usado la aprobada mediante R.M.
N° 224-2020-TR. El precio de los equipos en general se ha obtenido de
cotizaciones de proveedores de equipo mecánico y revistas tales como
COSTOS, CAPECO y CONSTRUCTIVO; al mes de JULIO de 2021.

• PLAZO DE EJECUCIÓN
Se ha elaborado el Cronograma de Ejecución de Obra y el Cronograma de
Desembolsos Mensuales, considerándose un Plazo de Ejecución de Obra de
210 días calendarios (07 meses). La programación de Obra es aplicable para
las condiciones climáticas de la zona.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO, CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL HUILA HUILA – HUATATA,
DISTRITO DE CHINCHERO - URUBAMBA – CUSCO”.