" Año de la unidad, la paz y el desarrollo "

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

TEMA : “EVOLUCIÓN DE LOS CAMINOS A TRAVÉS DEL TIEMPO”.

INTEGRANTES : DE LA CRUZ CHIROQUE, Junior

OLIVERA VILLALOBOS, Josué Rohan Breitner
SUCLUPE MORALES, Roberto

ASIGNATUA : CAMINOS

DOCENTE : SAGASTEGUI PLASENCIA, Fidel German

CHICLAYO – PERÚ
2023
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN 4
II. OBJETIVOS ......................................................................... 4
II. MARCO TEÓRICO ............................................................... 5
2.1 ANTECEDENTES .......................................................... 5
2.2 PRIMEROS CAMINOS.................................................. 5
2.3 CALZADAS ROMANAS ............................................... 6
2.3.1. TÉCNICA DE CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS. 7
2.4 PERIODO MEDIEVAL .................................................. 8
2.5 PERIODO MODERNO .................................................. 8
2.6 CAMINO DE LOS INCAS ............................................. 9
2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES
............................................................................................. 10
III. RESULTADOS .................................................................... 11
IV. ANÁLISIS ............................................................................ 12
V. CONCLUSIONES................................................................ 13
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS ................................ 14
I. INTRODUCCIÓN

El presente INFORME 01 se hará referencia a un tema muy importante que todos los
estudiantes de la carrera de ingeniería civil debemos tener en cuenta, la evolución de los
caminos con el pasar del tiempo han ido evolucionando hasta la actualidad.

Al principio estos caminos eran usados como caminos peatonales y fueron evolucionando
conforme el paso del tiempo; luego de caminar se empezó a utilizar carretas jaladas por
animales con el fin de agilizar los movimientos de mercancías y personas; los primeros en
hacer caminos con una gran similitud a los de hoy en día fueron los Fenicios y Romanos,
debido al crecimiento de sus imperios necesitaban más caminos para comunicarse. Estos al
hacer sus carreteras, si encontraban terrenos con condiciones inadecuadas lo mejoraban
colocando piedras para evitar algún problema, utilizaban varios tipos de materiales ya fuera
para la construcción de la carpeta de rodamiento o para el cuerpo de la estructura, utilizaban
piedra machacada para revestir la carpeta e incluso usaban empedrados.

Finalmente, las carreteras contemporáneas, donde con la llegada de la bicicleta y el

automóvil, los ingenieros de esa época se dieron cuenta que la alta velocidad no debía
ser el único factor a tener en cuenta; sino también el trazado debía estar diseñado de
tal forma que evita una sensación de monotonía al conductor del vehículo,
contribuyendo a así a aumentar la seguridad; actualmente en el Perú, la falta de
información y el inadecuado diseño de las carreteras es una problemática muy grande y
nuestra labor como futuros ingenieros debe de ser informarnos para poder realizar un
diseño óptimo y seguro.

II. OBJETIVOS
 Conocer el proceso de evolución del camino.
 Conocer el origen de los caminos en el mundo y como ha trascendido hasta la
actualidad.
 Entender cada pauta de la evolución histórica de los caminos, es decir el desarrollo
detallado de los caminos con el tiempo.
 Conocer el origen de las primeras autopistas en la historia mundial.
II. MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES
Desde hace cientos de años y dada las crecientes necesidades de la humanidad de relacionarse
e intercambiar productos, la construcción de vías de comunicación ha sido uno de los primeros
signos de civilización avanzada.

Para referirnos a la evolución de los caminos, notamos que debido al aumento de tamaño y
densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de
intercomunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras. Así
mismo, la influencia social y económica entre distintos grupos humanos, tribus, pueblos,
ciudades o naciones ha sido motivo para la construcción de caminos. Algunos de los grandes
imperios que han dominado el mundo antiguo (como el romano) basaban su proceso de
expansión, conquista y posterior control en las vías y caminos existentes.

2.2 PRIMEROS CAMINOS

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto
está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de
Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguían el mismo
camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta
hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo
construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más tarde para el
tránsito de vehículos rodados. En tanto que las carreteras egipcias tenían probablemente un
carácter funerario, las de Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial. Desde el siglo
VI a.C. los persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el “Camino Real”.
Mientras que los romanos: fueron célebres por edificar (a partir del año312 a.C.) una amplia
red de carreteras, las famosas vías romanas, que es permitió gobernar su inmenso imperio,
sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su supremacía se desarrolló partiendo de
una ciudad-estado (Roma) que fue invadiendo otros pequeños estados limítrofes,
construyendo caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus
conquistas. Esta red de calzadas unía Europa y el Norte de África mediante 29 grandes
arterias en un sistema que cubrirá 78000 kilómetros.

2.3 CALZADAS ROMANAS

La red de calzadas que constituyeron la comunicación comercial y bélica de Italia, fue

un gran avance en la ingeniería romana y, gracias a la romanización del Imperio, estos
avances se propagaron por todo el mundo romano, incluyendo al territorio de la
Península Ibérica, Hispania. Al principio, su única función era de carácter militar, ya
que quienes se encargaban de construirlas y mantenerlas de buen grado eran los
legionarios.

Se resume de esta manera, en el siglo V a.C., los romanos se dieron cuenta de que,
debido a la lentitud de sus tropas, su sistema defensivo iba a peor, ya que no poseían
unos caminos correctamente programados para llegar a dichos lugares, por lo que se
dispusieron a construir la red de calzadas, que vertebraría todo su territorio, con afán de
expansión y renovación. La primera vía que se construyeron fue la Vía Appia,en el año
312 a.C., que unía la ciudad de Roma, la capital, con Capua, al principio y, después,
llegó hasta Brindisium (Brindisi) con casi 500 km., de la mano de Appius Claudius
Caecus, de ahí su nombre.
2.3.1. TÉCNICA DE CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS
En el imperio romano las calzadas por lo general se construían en línea recta, tomando
la ruta más directa allá donde fuera posible. Cuando las montañas no lo permitían, los
ingenieros de la época diseñaban y construían complicados sistemas de circunvalación.
Los logros romanos en este campo son del todo meritorios, dado que los agrimensores –
antiguos topógrafos- tenían que replantear la línea de un nuevo camino y hacerlo tan
recto como fuera posibles privados de los instrumentos modernos de los que hoy en día
disponemos y frecuentemente en circunstancias topográficas y climáticas muy
desfavorables.

Una razón importante de por qué las calzadas romanas eran tan duraderas es el esmero
que pusieron en el diseño y ejecución de un sistema de drenaje adecuado, que
básicamente consistía en la excavación de zanjas en los extremos del camino y paralelas
al mismo. La tierra procedente de aquéllas se utilizaba para la formación un banco
asentado sobre una cimentación formada por fragmentos de piedra y cerámica
cementados con limo.

Los grandes bloques poligonales de piedra dura o de lava solidificada –en zonas donde
ésta existía– se encajaban cuidadosamente para formar la capa de terminación del
camino. El término latino para esta superficie era pavimentum, que hoy en día se
conoce como pavimento.

Así, la sección-tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes capas,
en orden decreciente de profundidad:

 Un cimiento de piedras planas o statumen.

 Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus.

 Una capa intermedia de hormigón a base de piedra machacada y cal grasa, llamada
nucleus.

 Una capa de terminación, formada por un enlosado de piedra sellado con mortero
de cal, denominada summum dorsum.
2.4 PERIODO MEDIEVAL
Tras la desaparición del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareció la
construcción de carreteras y se abandonó la conservación de las existentes, por lo que
quedaron prácticamente intransitables. Aunque seguían empleándose los caminos
romanos para abastecer las ciudades del interior, el escaso mantenimiento a que fueron
sometidos provocó que fueran decayendo gradualmente.

Después de las carreteras romanas, sucedió una etapa donde las luchas por el poder
obligaron al mantenimiento de las carreteras (periodo Brunehaut) construidas en el
siglo VI en el norte de Francia para remozar las vías romanas, que habían sido
totalmente destruidas. Con la formación de las nuevas naciones en el viejo continente,
fueron necesarias rutas de mayor importancia para el tránsito de las cortes reales
itinerantes.

Es necesario reseñar que el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy
reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros contra las
mercancías y los comerciantes. Esa inseguridad viaria produjo que experimentase un
auge importante el comercio marítimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio más
barato y más seguro para comunicar dos ciudades más o menos próximas.

2.5 PERIODO MODERNO

Al parecer entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus
colonias, las necesidades comerciales y el incremento constante del tráfico de viajeros
dieron lugar a un nuevo auge en la construcción de carreteras. Durante estos siglos, la
pavimentación de calles se hace popular. Aunque los franceses fueron la primera nación
de los tiempos modernos que hicieron un estudio sistemático de la construcción de
caminos, el documento técnico más antiguo que se conoce sobre las construcciones
viarias es una ordenanza policial de Julich-Berg que data de 1554 y regula la reparación
de caminos con piedras, madera y haces hallados en la proximidad.

Consideramos citar a Pierre-Marie-Jerome Trésaguet (1746-1976), ya que siendo

ingeniero y funcionario del Cuerpo de Ponts et Chaussees, en 1775, preparó una
memoria en la que codifica la construcción de carreteras, haciendo así un gran aporte
para la Ingeniería de Construcción en ese tiempo, reduciendo espesores construyéndola
por capas sucesivas de piedra partida con superficie dura.
Recomiendo las siguientes capas: una base de piedras gruesas hincadas a mano, una
capa de regulación con fragmentos de piedra y una capa de rodadura de un espesor de
tres pulgadas formada por piedras del tamaño de una nuez dura y machacadas.

Su proyecto básico se usó en una carretera de París a España - vía Toulouse. Su modelo
de firme se generalizó por Europa Central y Suecia. El ingeniero escocés Telford adoptó
también sus ideas.

Se dice que la Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún rudimentaria, y

en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Durante las tres
primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos, Thomas Telford y John
Loudon McAdam, así como el ingeniero de caminos francés, Pierre- Marie-Jérôme
Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras, de tal
forma que durante todo el siglo XIX se prosiguió la construcción de carreteras, bajo el
impulso del desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un
mismo país y entre distintas naciones.

2.6 CAMINO DE LOS INCAS

Es necesario hacer énfasis en los caminos de nuestros antepasados, en el Perú, los Incas
desconocían el uso de la rueda y construyeron dos caminos que iban desde Quito
(Ecuador) al sur de Cuzco (Perú). Estos caminos eran utilizados exclusivamente por
peatones y animales de carga (llamas). Los grandes caminos incas se construyeron
durante los siglos XV y XVI y permitieron la anexión, el control, la administración de
los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo, abarcaba gran parte de los países de
Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Algunos historiadores indican que, la
existencia de estos caminos se remonta desde los imperios Huari y Puquina
(Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados, perfeccionados en su gran magnitud y
reabiertos por los incas dándose la apertura durante el gobierno de Pachacútec y
continuada por Túpac Yupanqui, Huayna Cápac, Huáscar y Atahualpa; este conjunto
vial les permitió contar con una base de infraestructura estatal muy bien organizada y
planificada.
Sin embargo, otros indican que Los Incas no reutilizaron estos caminos ya constituidos,
sino que optaron por construir su propia red vial.

2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES

Entre los siglos XVIII y XIX aparecen dos técnicas de carreteras en Gran Bretaña que
son los creadores de la moderna técnica de construcción de firme son distintas coinciden
en que el firme es algo continúo formado por áridos de distintos tamaños con capacidad
de adaptación elástica. Se sustituyen los enlosados o adoquinados pavimentos clásicos
desde las calzadas romanas que incluso Gautier había mantenido en su tratado de 1715.
Únicamente Trésaguet (en 1775) había suprimido el enlosado superior.

En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como resultado de la

popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la
aparición del automóvil una década más tarde. El aumento del tráfico de automóviles
desplazo los viejos métodos de pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de
hulla, alquitrán, y aceites, en primer lugar, como aglomerantes de superficie, y en
segundo lugar como soportes de penetración en el pavimento macadam.

El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada que se

recubrían antes de colocarlas— con un material bituminoso, como el asfalto o el
alquitrán, y se apisonaban después con rodillos pesados.

Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un

nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que
serían las primeras autopistas de la historia.
Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas,
capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y fluvial.
Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí. El país con
mejores y más amplia red de carreteras es Estados Unidos. También se destacan en
América, Canadá y Brasil. En los países anglosajones la salida de las carreteras hacia
los dos océanos los pone en una situación muy ventajosa a los fines comerciales.

III. RESULTADOS
 El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras
civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones, los
llevaron a construir caminos.

 Los primeros caminos sirvieron para marcar territorio comercial, o enlazar

regiones que consolidaban conquistas.

 Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras.

 En el periodo medieval, surgió un auge importante el comercio marítimo y

fluvial, y se abandonan las calzadas romanas, muchas se destruyen al utilizarse
como canteras.

 La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, gracias a los ingenieros

Telford, Trésaguet y McAdam; se perfeccionan los métodos y técnicas para la
construcción de carreteras.
  En el Perú, se crearon los grandes caminos de los incas, los cuales permitían la
anexión, el control, la administración de los habitantes y los recursos del
Tahuantinsuyo.

 En el siglo XX, el aumento del tráfico de automóviles desplazó los viejos

métodos de pavimentación, por ello se creó el pavimento bituminoso.

 Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas,

capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y
fluvial.

IV. ANÁLISIS
Gracias al aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras
civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones, además de la
influencia social y económica entre distintos grupos humanos, tribus, pueblos, ciudades
o naciones motivaron para la construcción de caminos. Los primeros caminos
elaborados con la aplicación de técnicas propias del tercer milenio a.C., se crearon para
construir sendas o redes de carreteras, que servían para marcar territorio comercial, o
enlazar regiones que consolidaban conquistas.

Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras, llamadas
comúnmente calzadas, por la utilización de caliza en su construcción. Su atrevida
concepción sigue provocando admiración en la ingeniería moderna, ya que las capas en
que se dividían, fueron base para la elaboración de las carreteras de los siguientes
siglos.

Durante el periodo medieval, con la formación de las nuevas naciones en el viejo

continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el tránsito de las cortes
reales itinerantes, surgió un auge importante el comercio marítimo y fluvial; además no
solo se abandonaron las calzadas romanas, sino que muchas se destruyeron utilizándose
como canteras.

La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún rudimentaria, y en muchas

ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Sin embargo, gracias a 3
ingenieros (Telford, Trésaguet y McAdam) se pudo perfeccionar los métodos y técnicas
en la construcción de carretera.
Mientras que, en el Perú, los grandes caminos de los incas, permitían la anexión, el
control, la administración de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo, además
abarcaban gran parte de los países de Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Se dice
que los Incas crearon su propia red vial dejando de lado las ya existentes y ejecutando
su propia infraestructura estatal de caminos.

Ya en el siglo XX, se inicia un programa de construcción de carreteras como resultado

de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y
la aparición del automóvil una década más tarde. El aumento del tráfico de automóviles
desplazo los viejos métodos de pavimentación. Se elaboró entonces, el pavimento
bituminoso, el cual consistía en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubrían
antes de colocarlas.

Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas, capitales,

bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas
veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí.

V. CONCLUSIONES
 La creación de los caminos, fueron las primeras señales de superación de la
civilización humana ya que, con el aumento de la misma población, fue necesario
implementar la comunicación con los demás pueblos con el propósito de hacer
llegar alimentos y otros materiales hacia las otras comunidades lejanas.

 Los primeros caminos se crearon a partir del tercer milenio a.C., fueron elaborados
con técnicas propias de ese milenio, con el fin de marcar territorio comercial o
consolidar conquistas de esta época.

 Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras, sin
embargo, en el periodo medieval gracias al aporte de los ingenieros, Mc Adam,
Trésaguet y Telford, fue posible la realización de las autopistas con estudios y
cálculos en los diseños para una mejor infraestructura y tránsito al usarlas, tal y
como las conocemos hoy en día.

 La creación de caminos ancestrales que se realizaron en la época del imperio

Incaico fueron fundamentales para que pueda desarrollarse la comunicación entre la
vasta extensión de su imperio, a fin de poder desarrollar actividades importantes
como el comercio, transporte de ganadería y otros.
 Los conocimientos utilizados dentro de la Ingeniería de Carreteras, sigue en
aumento a través del tiempo, cada día se siguen utilizando conocimientos de cada
etapa de la historia, mejorándolos, y creando así mejores diseños e infraestructuras
de carreteras o caminos.

 En la actualidad, la construcción de carreteras, es fundamental para el desarrollo y

crecimiento de un país, ya que la red de carreteras permite satisfacer necesidades
básicas de educación, trabajo, alimentación y salud, estas necesidades con las
principales actividades de un país.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS

- BAÑON B, Luis. Manual de carreteras: elementos y proyecto. Vol. I.

España: Ortiz e Hijos S.A. 2000. 409 pp. ISBN 84-607-0267-7

- CORONADO, José, FERNANDEZ, Rita. Análisis y valoración del

patrimonio histórico de las carreteras españolas 1748/1926 (marzo-

2010). Disponible:

https://www.researchgate.net/publication/299412257_CARRETERAS_T

ERRITORIO_E_HISTORIA_UNA_PROPUESTA_DE_CLASIFICACIO

N_ TIPOLOGICA