.

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

Implementación de un terminal terrestre para mitigar el

transporte informal en la ciudad de Chancay – Huaral –
Lima, 2018

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Arquitecto

AUTOR:

Vargas Vasquez, Raul Jordan (orcid.org/0000-0002-0233-0260)

ASESOR:

Dr. Regalado Regalado, Gerardo Dante (orcid.org/0000-0001-6962-0660)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Arquitectura

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo económico, empleo y emprendimiento

LIMA – PERÚ

2023
Dedicatoria

A mi hijo, mi mayor motivación en la

vida, a mis padres por su incalculable
apoyo incondicional, a mi hermano, a mi
novia. A mis incondicionales amigos, por
su apoyo en todo el desarrollo de
aprendizaje, y a los docentes por
compartir su experiencia para mi
formación profesional.

ii
Agradecimiento

Expreso mi agradecimiento a la
Universidad César Vallejo, por incentivar
la investigación en nuestra formación.
Agradezco infinitamente a mis
padres Aris Vargas y Luz Vasquez, que
con mucho amor y disciplina me formaron,
para ser la persona que ahora soy y por
apoyar mi gran sueño.
A mi hermanito Jefferson Vargas por
apoyarme a cuidar a mi mayor tesoro.
A mi pequeño hijo Jandy Luciano,
que con su sola existencia, me motiva a
lograr todo lo que me propongo.
A mi novia Yarira Romero, por su
paciencia y constantes amanecidas a mi
lado, acompañándome en toda esta
experiencia de investigación.
Al Arq. Víctor Reyna Ledesma por
instruirnos y guiarnos en cada avance de
esta investigación.

iii
 Índice

i
Índice ii
Resumen vii
Abstract viii
I. Introducción 1
1.1 Realidad Problemática 2
Causas 2
Efectos 2
Problema general 3A
nivel Mundial 3A
nivel Internacional-Latinoamericano 3A
nivel nacional 5A
nivel distrital 5
Solución urbana arquitectónica 8
Usuario 8
Justificación del equipamiento 8
1.2 Trabajos Previos 9
1.2.2 Nacionales 9
1.3 Marco Referencial 11
Base Teórica: Sistema de movilidad 11
Teoría 1: Terminal terrestre 12
Teoría 2: Transporte informal 16
Características del sector informal 17
Teoría 3: Magnitud de la economía informal en el Perú y el mundo 18
1.3.2 Marco Histórico 21
Terminal de autobuses de pasajeros de oriente (1979) 21
Aspecto constructivo y estructural 21
Terminal de transporte federal de pasajeros (1985) 23

ii
Terminal central de autobuses (1995) 26
Aspecto constructivo y estructural 26
Evolución del transporte vial en Chancay 28
1.3.3 Marco ConceptualTransporte informal 28
Transporte público 29
Calidad del servicio 29
Conductor 29
Precio del servicio 30
Terminal terrestre 30
1.3.4 Referentes ArquitectónicosReferentes Internacionales 31
Datos generales 31
Forma 31
Funcionalidad 32
Espacial 32
Estructura 32
Referentes Nacionales 33
Forma 33
CATTESAC (Compañía Administradora de Terminales Terrestres S.A.C.) 35
Terminal Terrestre de TrujilloDatos generales 36
Forma 36
Aspectos funcionales 37
1.4 Formulación del Problema 37
Problemas EspecíficosProblema Específico 1 37
Problema Específico 2 37
Problema Específico 3 38
1.5 Justificación del Tema 38
Justificación Metodológica 38
Justificación Práctica 38
1.6 Objetivos Objetivo General 39
Objetivos EspecíficosObjetivo Específico 1 39
Objetivo Específico 2 39
Objetivo Específico 3 39
1.7 Hipótesis 39

iii
 Hipótesis Específicas Hipótesis Específica 1 40
Hipótesis Específica 2 40
Hipótesis Específica 3 40
1.8 Alcances y Limitaciones de la Investigación 40
II. Método 41
2.1 Diseño de investigación 42
2.2 Estructura Metodológica 42
2.3 Variables, Operacionalización de variables 43
Variable 1: Terminal Terrestre 43
Variable 2: Transporte Informal 43
2.3.2 Operacionalización de variables 44
Variable 2: Transporte Informal 44
2.4 Población y muestraPoblación de estudio 45
Muestra 45
2.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiablidad 46
2.5.2 Instrumentos de recolección de datos 46
2.5.4 Confiabilidad 47
Variable 1: Terminal Terrestre 48
Variable 2: Transporte Informal 48
2.6 Método de análisis de datos 48
2.7 Aspectos éticos 49
III. Aspectos Administrativos 50
3.1 Recursos y presupuesto 51
IV. Resultados 53
4.1 Descripción de resultados 54
4.2 Contrastación de Hipótesis 58
Prueba de Hipótesis General 58
Prueba de hipótesis especifica 1 59
Prueba de hipótesis especifica 2 60
Prueba de hipótesis especifica 3 59
V. Discusión 60
VI. Conclusiones 64
VII. Recomendaciones 67

iv
I. Propuesta de Intervención 69
IX. Factores vínculo entre investigación y propuesta solución - análisis urbano 71
9.1 Datos geográficos 72
9.2 Análisis territorial / urbano 76
9.2.1 Ámbito, escala y dimensión de aplicación 76
9.2.2 Estructura urbana 77
9.2.3 Sistema urbano 81
9.2.4 Vialidad, accesibilidad y transporte 88
9.2.5 Morfología urbana 93
9.2.6 Economía Urbana 97
9.2.7 Dinámica y tendencias 100
9.3 Estructura poblacional 102
9.4 Recursos 103
9.5 Organización política, planes y gestión 107
9.6 Caracterización urbana 109
9.7 Visión de la intervención y prognosis 111
114
9.8 Conclusiones y recomendaciones 115
X. Factores vínculo entre investigación y propuesta solución 117
10.1 Estudio y definición del usuario 118
10.2 Programación arquitectónica 123
10.2.1 Magnitud, complejidad y transcendencia del proyecto 123
10.2.2 Consideraciones y criterios para el objeto arquitectónico 130
10.2.3 Relación de componentes y programa arquitectónico 159
166
10.3 Estudio del terreno – contextualización del lugar 167
10.4 Estudio de la propuesta / Objeto Arquitectónico 187
10.4.1 Definición del proyecto 187
10.4.2 Plano Topográfico 188
10.4.3 Plano de Ubicación y Localización 189
10.4.5 Propuesta de Zonificación 190
10.4.6 Esquema de organización espacial: General y Específicos. 191
10.4.7 Accesibilidad y Estructura de Flujos: Usuarios, Operarios, etc. 192

v
 10.4.8 Criterios de Diseño y de Composición Arquitectónica 196
10.4.9 Metodología de Diseño Arquitectónico 198
10.4.10 Conceptualización de la propuesta 199
10.4.11 Idea Fuerza o Rectora 200
10.4.12 Adaptación y Engrampe al Entorno Urbano 201
10.4.13 Condiciones complementarias de la propuesta 202
10.4.14 Plan de masas 203
XI. Referencias 204
A. Referencia Bibliográfica 205
B. Instrumentos de medición de variables 208
C. Matriz de consistencia 210
D. Validación de Instrumentos 213

vi
 Resumen

La presente investigación titulada: “Implementación de un Terminal Terrestre para

Mitigar el Transporte Informal en la ciudad de Chancay – Huaral – Lima, 2018”, se
realizó con el objetivo de identificar la relación existente entre un terminal terrestre
y el transporte informal. En forma específica, busca dar solución al actual sistema
de transporte que se está desarrollando en la ciudad de manera informal y de qué
manera la implementación de un equipamiento adaptado a esta problemática
podrá mitigar en gran medida la informalidad en este servicio.

La presente investigación es de tipo básico, diseño no experimental, descriptivo-

correlacional, cuantitativa y pretende ser un aporte como medio informativo, sobre
los niveles de informalidad en el transporte público y de cómo podría
contrarrestarse con un equipamiento que además de cumplir con sus funciones
espaciales, solucione principalmente un problema de carácter urbano.

Para el procesamiento de datos se utilizó el SPSS, con una población de 300

personas de la ciudad de Chancay, a los cuales se les entrevistó acerca de la
percepción que tienen sobre el transporte público actual, obteniendo por medio
del Alfa de Cronbach un nivel de confiabilidad de 0.916 para la variable 1:
Terminal terrestre y 0.919 para la variable 2: Transporte informal, esto demuestra
el conocimiento que tiene la población sobre ambos temas, sin embargo pese a
estos datos obtenidos, se descubrió que los encuestados desconocen la relación
entre ambas variables, esto se vio reflejado en la prueba de rho de Spearman con
0,433 de correlación entre ambas variables.

Palabras clave: Terminal terrestre, transporte informal, transporte público y

espacios informales.

vii
 Abstract

The present investigation entitled: "Implementation of a Terrestrial Terminal to

Mitigate Informal Transport in the city of Chancay - Huaral - Lima, 2018", was
carried out with the objective of identifying the relationship between a land terminal
and informal transport. Specifically, it seeks to provide a solution to the current
transport system that is being developed in the city in an informal manner and how
the implementation of an equipment adapted to this problem will greatly mitigate
the informality of this service.
This research is of a basic type, non-experimental design, descriptive-
correlational, quantitative and aims to be a contribution as an informative medium,
on the levels of informality in public transport and how it could be counteracted
with equipment that, in addition to fulfilling its functions space, solve mainly an
urban problem.
SPSS was used for data processing, with a population of 300 people from the city
of Chancay, who were interviewed about their perception of current public
transport, obtaining through the Cronbach Alpha a level of reliability of 0.916 for
variable 1: Terrestrial terminal and 0.919 for variable 2: Informal transport, this
shows the knowledge that the population has on both subjects, however despite
these data, it was discovered that the respondents do not know the relationship
between both variables, this was reflected in Spearman's rho test with 0.433
correlation between both variables.

Keywords: Terrestrial terminal, Informal transport, public transport.

viii
I. Introducción
 1.1 Realidad Problemática

Los problemas de las ciudades latinoamericanas es referente al transporte

público, el cual resulta ser bastante desordenado y caótico. Ante esto, las
autoridades correspondientes de cada ciudad han optado por la construcción de
viaductos, puentes, intercambios viales y vías expresas como medio de solución a
los constantes congestionamientos. Sin embargo, pese a todo este trabajo
realizado, muchas de las políticas liberales planteadas con respecto al transporte,
han afectado el funcionamiento de las ciudades, generando actividades de
carácter informal, afectando directamente a los sectores públicos, privados y
económicos, contribuyendo finalmente con el desarrollo del transporte informal.

Causas

Las principales causas identificadas que caracterizan el transporte público

informal son:

 Falta de normativas municipales que controlen y regularicen.

 Alta demanda en el transporte público regional e interprovincial.
 Falta de infraestructuras viales de servicio público.
 Desinterés por el medio ambiente y la salud pública.

Efectos

 Aumento del flujo vehicular y uso de unidades de transporte publicoineficientes.

 Operatividad de empresas informales de transporte en espacios y
ambientes no autorizados.
 Incremento de accidentes vehiculares y sobredemanda de
estacionamientos.
 Contaminación acústica, contaminación ambiental y daños al patrimonio
natural y cultural.

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Chancay

2
Problema general
Incremento del transporte público informal, debido a la inexistencia de una
infraestructura que ayude a controlar el flujo vehicular en la ciudad.

A nivel Mundial

La gran mayoría de países que presentan un mayor desarrollo económico y

tecnológico, han permitido que los distintos sistema del transporte público sean
controlados por medio del estado, de esta manera se garantiza el buen
funcionamiento de este servicio, además del cumplimiento en los estándares de
seguridad y calidad para los usuarios, mientras que, en los países en desarrollo
el transporte público que en un inicio era creación del estado, se ha
independizado para empezar a funcionar de forma privada e informal. Barragán
(2005, p.5).

Nora (1993, p.57), en su libro Los “Medios de consumo colectivo”, utiliza

algunas aproximaciones teóricas de Jean Lojkine, en la cual menciona que parte
del gran problema en el sistema de transporte informal que aqueja a muchas de
las grandes ciudades del mundo se debe al uso excesivo del transporte privado
por parte de algunas clases sociales que cuentan con mayores facilidades de
optar por este sistema. Por ello explica de qué manera esto perturba y genera
gastos a las clases trabajadoras en trasladarse desde sus viviendas hasta sus
centros de trabajos, en los diferentes sistemas de transporte colectivos deficientes
e informales que se generan como medida alterna al transporte público formal.

A nivel Internacional-Latinoamericano

La investigación realizada por el Banco de América Latina (2011, p. 15)

denominada, detalla el gran crecimiento poblacional que se ha dado en muchos
países debido a un proceso de urbanización descontrolado. Esto influye
directamente, donde se está empezando a notar una mayor demanda en los
servicios públicos, como lo es el transporte urbano, en donde el presupuesto
destinado para dar solución a este tipo de problemas es insuficiente. Además de
esta problemática, se le suma la forma desorganizada en la que se está ocupando
los espacios en la ciudad, generando patrones caóticos para los ciudadanos más
vulnerables como los peatones, comerciantes y usuarios del transporte público,
3
quienes recurren al uso de servicios ineficientes, inseguros e informales. Por otro
lado, los sectores con mayor ingreso económico y su uso constante y excesivo del
automóvil privado, colabora con la saturación en los sistemas viales limitados en
capacidad, que además deben servir para el transporte público colectivo.

En la investigación, se estima además el crecimiento poblacional en las

ciudades latinoamericanas y de cómo esto afectaría gravemente al sistema de
transporte actual de cada país, al considerar que entre el 2010 y 2020, se
incrementaran 90 millones de habitantes dentro de las zonas urbanas, generando
un promedio de 150 millones de viajes al día en cualquiera de las modalidad de
transporte.

Figueroa (2005, p. 41-53) afirma que el problema del transporte informal se

encuentra estrechamente relacionado con las poblaciones que habitan las
periferias y zonas cercanas a las grandes ciudades de América Latina, ya que la
viabilidad, dificultando de esta manera el uso del transporte público masivo, por
ello se ven obligados a utilizar a menudo servicios informales y privados que
terminan siendo muchos más costosos que el tradicional.

En la siguiente tabla se señala algunas de las ciudades latinoamericanas,

en las cuales se hace evidente este tipo de transporte informal o alternativo,
además del tipo de vehículo que se usa.

Figura 1. Tipo de transporte informal en Latinoamérica de Figueroa (2001).

4
A nivel nacional

El especialista también afirma que hace falta incrementar el presupuesto

para dar solución a esta problemática, por medio de obras que ayuden a controlar
las unidades vehiculares, empleando empresas formales que cumplan con todos
los requerimientos solicitados para brindan, a fin de poder erradicar el transporte
informal y tradicional.

A esta problemática se suma el gran incremento de nuevas líneas de

transporte público e interprovincial que obtienen permisos de funcionamiento por
parte de las instituciones responsables, sin que estas cuenten con espacios
autorizados, paraderos establecidos o muy bien implementados al momento de
brindar el servicio. Es por ello que varias de estas unidades de transporte público
informal, terminan ocupando las vías aledañas a sus respectivos paraderos
finales o iniciales, generando congestión, además de generar accidentes en las
vías rápidas.

A nivel distrital

Como problemática local le falta de organización que existe, ya que tanto el

transporte interprovincial como el urbano, operan en su mayoría de manera
informal, sin paraderos establecidos y sin contar con espacios apropiados para las
unidades de cada empresa.

Luis F. Del Solar – Bolívar Paradero informal al

Puerto de taxi-colectivo, mototaxis y taxi-
colectivo a Huaral.

5
 Calle Alberto de las Casas con Bolívar.
Paradero informal de taxi colectivo a
Puerto, a Chancayllo y a Pampa Libre

El sistema de transporte que funciona en la ciudad se da por medio de

vehículos particulares y vehículos de transporte público (taxi-colectivo, combis,
coaster y moto-taxis). Actualmente existen 15 empresas de transportes o
asociaciones de transportistas, de las cuales 10 operan como servicio de taxi-
colectivo, 4 empresas son de tipo coaster o combi y 1 con ambos servicios.

PARQUE AUTOMOTOR DEL

TRANSPORTE PUBLICO EN CHANCAY
taxi-colectivo Coaster-Combi Ambos servicios

7%

26%

67%

Figura 2. Parque automotor del transporte público en Chancay.

Por esto el distrito de Chancay, como parte de su estrategia de desarrollo

urbano sostenible en relación al ordenamiento territorial distrital, plantea y prioriza
como solución a la problemática del transporte informal la construcción de un
terminal terrestre interprovincial como lo indica en el siguiente gráfico.
6
Figura 3. Objetivos estratégicos de desarrollo urbano sostenible PDU de Chancay.

7
Solución urbana arquitectónica

Como solución urbana a la problemática general que presenta actualmente el

distrito de Chancay, se encuentra conformado por las siguientes dimensiones
arquitectónicas:

 Actividades
 Funciones espaciales
 Infraestructura

Usuario
Un terminal terrestre contempla una serie actividades humanas en su interior, por
lo que no solo harán uso de esta los peatones que realizarán un viaje, sino
también el personal administrativo al igual que los trabajadores internos y
externos al terminal terrestre, por ello se ha considerado según el PEA de la
ciudad, un promedio de 35,000 personas entre los 15 a 75 años de edad, los
cuales realizan diariamente actividades de vivencia, trabajo, comercio, producción
entre otras, generando de esta manera viajes regionales e interprovinciales.

Justificación del equipamiento

La implementación de un equipamiento de transporte vial en la ciudad de

Chancay se justifica porque:

 La ciudad no cuenta con una infraestructura de transporte, a pesar de su ubicación

geográfica, al norte de la capital y a su gran conexión vial con las provincias de
Huánuco, Huaraz y Lima.
 Debido al bajo número de equipamientos educativos, comerciales y recreativos,
estos no satisfacen las necesidades de los ciudadanos, porello muchos jóvenes
y adultos migran diariamente fuera de la ciudad para suplir estas necesidades.

8
1.2 Trabajos Previos

1.2.1 Internacionales

Diego Delgado (2009) “Terminal de transportes centro cultural norte de

Bogotá”. Estudio es explicativo. Muestra conformada por el 10% de los
usuarios del transporte público en Bogotá. El instrumento utilizado fue una
encuesta realizada por el mismo autor, con la cual pretendía tener la
opinión acerca de la calidad en el sistema del transporte público en la
ciudad de estudio. En su investigación muestra el estudio de la dinámica
vehicular que existe en Bogotá y sobre la congestión de las vías que estos
generan, asimismo, observó que las actividades que se realizaban no
cubrían la necesidad de los usuarios (recorridos muy largos y por lugares
poco seguros, terminales informales), dando así solución al problema de
los pasajeros mas no soluciona los problemas de transporte en la ciudad.
Ante ello, plantea el trabajo en conjunto con el gobierno y con las entidades
responsables del caso, proponiendo el equipamiento, un “Terminal
terrestre”, la cual permita integrarse de manera organizada a otros
sistemas de transporte y de esta forma se brinde una mejor calidad en el
servicio.

1.2.2 Nacionales

Ortiz y Panduro (2013) desarrollaron una tesis para optar al título de

Arquitecto denominada “Terminal terrestre para la ciudad de Camaná”, en
lo cual tuvieron como objetivo realizar un estudio de carácter investigativo
sobre la ciudad de Camaná en la provincia de Arequipa. El tipo de estudio
que utilizó fue el explicativo. El instrumento utilizado fue una encuesta
realizada por el mismo autor, con la cual pretendía conocer el impacto de la
organización del sistema del transporte público en la ciudad de estudio.
Según el estudio realizado, los autores mencionan que la propuesta solo
responde que un terminal terrestre es más un equipamiento de servicio que
simplemente un espacio de abordaje a otros puntos de la ciudad, además
que propusieron que este tipo de equipamientos debe de ser el punto inicial
y final de los vehículos que operan dentro de un sistema de transporte

9
público, comprendiéndose la gran importancia que guarda con la ciudad
sino que, genere dentro de su infraestructura espacios de actividades
dedicados a las interacciones humanas, comerciales y culturales.

Hernández (2014) investigó sobre la problemática urbana en la provincia de

Huánuco orientado a la sobresaturación de vehículos de transporte
interprovincial. La investigación es aplicada, descriptiva y explicativa. La
muestra estuvo conformada por Agencia de transportes: GM Internacional
S.A.C. y la Agencia León de Huánuco. El instrumento utilizado fue una
encuesta realizada por el mismo autor, con la cual se pudo contabilizar el
número de empresas y vehículos que operan de manera formal e informal
en Huánuco. La investigación realizada muestra como conclusión de
solución la implementación de una infraestructura de un terminal terrestre
de categoría interprovincial y nacional; con el único propósito de la
contribución positiva a un reordenamiento vehicular y con ello dar una
mejor calidad en el servicio de transporte público.

Quispe y Taba (2008) “Terminal terrestre de Trujillo” en la cual tenían el

principal objetivo de analizar el incremento en tasa de crecimiento
promedio (3.21%) en Trujillo y de cómo ello había generado un caos en la
dinámica urbana de la ciudad, lo cual se había reflejado específicamente
en el transporte urbano regional e interprovincial. Tipo de investigación
utilizada fue aplicada. La muestra forma parte las empresas de transporte
interprovincial en Trujillo. El instrumento de recolección de información fue
una check list sobre la dinámica vehicular observada en los diferentes
terminales de la ciudad. Según la investigación realizada se pudo concretar
que debido al déficit de un equipamiento que ayude a ordenar y a controlar
el caos vehicular en la ciudad ha surgido la dispersión territorial y la
desorganización de las empresas de transporte terrestre, generando la
aparición de empresas de transporte informal, de lo que resulta un alto
índice de inseguridad, mala calidad en el servicio, comercio ambulatorio y
congestión vehicular en toda la ciudad, es por ello que los autores de esta
investigación han decidido dar solución a esta problemático por medio de la
implementación de un terminal terrestre en la ciudad de Trujillo.

10
1.3 Marco Referencial

1.3.1 Marco Teórico

Base Teórica: Sistema de movilidad

Regalado (2016), explica que la movilidad urbana es un modo de

desplazamiento utilizado por personas, bienes o servicios realizan a
través de las infraestructuras viales, diversas necesidades, además
de ser un proceso inherente e indesligable de la vida de una urbe.
Menciona también que, la movilidad urbana al ser una
actividad, permitiendo el disfrute de los espacios urbanos.
La ciudad para desarrollar el sistema de movilidad usa 3 sub-
sistemas:
 Transporte: hace referencia al sistema de transporte público
sostenible que debe tener una ciudad por medio del desarrollo de
redes de transporte masivo, trenes de cercanías, terminales
terrestres de transporte urbano e interurbano, puertos y
aeropuertos.
 Infraestructura vial, peatonal y de servicios: Son los equipamientos
públicos y servicios que se deben brindar para garantizar el correcto
funcionamiento del transporte terrestre ypeatonal.
 Logística de la movilidad o centro de control y regulación del Tráfico: este
último punto referencia a los sistemas y mecanismos controlados que
permitan mantener en orden el sistema detransporte de una ciuda.

11
 Figura 4. Relación sistema de movilidad, Movilidad urbana y Estructura urbana.

Teoría 1: Terminal terrestre

12
13
(Plazola, 2001)

14
15
Teoría 2: Transporte informal

Cervero (2000) menciona que el término Transporte Informal refleja

mejor el contexto en el que opera este sector en diversas ciudades
en desarrollo alrededor del mundo. Si bien este servicio de
transporte privado, como taxis, ómnibus y buses, se pueden
encontrar en otras ciudades del mundo, lo que separa a los
operadores de transporte informal de otros, es que carecen, hasta
cierto punto, de credenciales oficiales y adecuadas, es decir, no
están sancionados por alguna entidad estatal. Por otra parte,
además de que estos sistemas brindan beneficios que incluyen
movilidad y demanda para los dependientes del tránsito, plazas de
empleo para trabajadores poco calificados, además de ampliar la
cobertura del servicio en áreas sin suministro formal de transporte,
también tienen costos, como el aumento de la congestión del tráfico,
la contaminación atmosférica y accidentes de tránsito.

16
Características del sector informal

El sector informal del transporte comprende principalmente servicios

de vehículos pequeños y de bajo rendimiento que son privados,
operados y que cobran tarifas comerciales a la mayoría de las
personas de bajos ingresos y sin automóviles. Al igual que otras
empresas informales, en términos generales, el sector informal del
transporte se compone de empresarios por cuenta propia que
carecen de registro oficial y que trabajan horas largas y difíciles en
un mercado competitivo.
Cada uno de estos rasgos clave se analiza a continuación:
 Emprendedorismo: El transporte informal es sin excepción del dominio
del sector privado y operado por profesionales independientes. Los
conductores a veces poseen vehículos, aunque en muchas instancias los
vehículos son alquilados por los propietarios ausentes por una tarifa fija
o una parte de los ingresos diarios. Además, los servicios están
diseñados y tienen un precio acorde con lo que el mercado soportará.
Porque es puramente privado, el sector del transporte informal no
recibe asistencia directa de capital o de operación de la generosidad
pública. En muchos casos, los servicios informales de transporte se
gestionan y coordinado a través de arreglos bastante formales, como
cooperativas y asociaciones de ruta.
 Vehículos pequeños y viejos: Universalmente, los vehículos pequeños
dominan el sector informal-pequeño, en comparación con los autobuses
convencionales y otros modos del sector formal. Generalmente, los
asientos de los vehículos son de uno a dieciséis pasajeros. Los vehículos
pequeños disfrutan de varias ventajas sobre las más grandes: toman
menos tiempo para cargar y descargar, llegan más a menudo, y se
detienen con menos frecuencia. También son más maniobrables en el
tráfico y pueden acelerar y desacelerar más rápido. Los estudios
muestran que los pasajeros también tienden a sentirse más seguros en
un vehículo

17
 más pequeño, y las encuestas revelan que los conductores de
minibuses disfrutan de la camaradería y "Amabilidad" de montar
en espacios acogedores. Además de ser pequeños, los vehículos
también tienden a ser viejos y en mal estado, generalmente
comprado de segunda y tercera mano. Por consiguiente, ellos
tienen toda la apariencia y "sensación" de los servicios de
segunda y tercera clase, aunque, esto es importante, en las tarifas
de segunda y tercera clase.
 Servicios de bajo rendimiento: Una desventaja de los vehículos
pequeños es su bajo poder-a-peso y por lo tanto la velocidad promedio
es lenta. Las velocidades lentas plantean problemas principalmente
porque son en desacuerdo con lo que se está convirtiendo rápidamente
en el estándar de movilidad del mundo: los viajes en automóvil.
Movimiento lento, stop-and-go, el predominio de vehículos viejos y mal
mantenidos, y las condiciones interiores atestadas e incómodas
significan que la calidad del servicio a menudo es baja. Típicamente, los
servicios se extienden sobre un rango geográfico limitado, funcionando
principalmente como distribuidores y alimentadores a los servicios
principales.

Teoría 3: Magnitud de la economía informal en el Perú y el mundo

Barragán (2005) menciona que los valores que genera la

informalidad no forman parte de las estadísticas de las cuentas
nacionales. Esto genera muchos conflictos en el diseño de nuevas
políticas económicas, fiscales y tributarias ya que, al desconocerse
estos datos, terminan siendo especulativas y conllevan a que se
produzcan efectos negativos como la evasión fiscal.

En el Perú la economía informal se relaciona al crecimiento

poblacional y al débil crecimiento económico, lo cual ha llevado a las

18
personas desempleadas a emplearse en actividades no reguladas
por el estado.

Además, Barragán menciona también algunas de las causas a las

que se debe el crecimiento:

 Finalmente, muchas de las personas que hoy forman parte de la

economía informal, ingresan a este sector ya que no pueden
permitirse el desempleo absoluto.

19
manera complementa la ilegal actividad microempresarial
significativa.
2. La construcción informal: En primer lugar, es económicamente
significativa ya que, la inversión anual que realizan las personas en
la construcción de sus viviendas representa aproximadamente un
promedio de 8000 a 85000 millones de dólares; es socialmente
importante ya que la posesión de una vivienda en el Perú, estaba
dirigido tradicionalmente a los sectores ricos, sin embargo hoy en
día a través de este manera de urbanización informal, los sectores
desfavorecidos del país han podido obtener la propiedad, lo que a
su vez tiene un significado político ya que estas personas al poseer
una propiedad se sentirán en la responsabilidad de poder obtener
todos los demás derechos sobre los servicios que el estado les debe
otorgar como sociedad conformada que son.
3. El comercio informal: Es la actividad más resaltante de la economía
peruana, ya que se lleva a cabo atreves del comercio ambulatorio
originado en su mayoría por personas provenientes de provincia,
que terminan por demostrar que no es necesario ser listos para
poder formar una pequeña empresa y terminar ganando dinero al
igual que las grandes industrias mejor posicionadas.
4. Los servicios informales: El Perú y las actividades de servicios
informales son bastante altos a comparación de otros estados
latinoamericanos, siendo el más notable de todos estos el
transporte público. Debido a que el transporte público en países
mejor posicionados está determinado solo por el estado, en nuestro
país se da de forma privada por empresas que no está reguladas por
el MTC y que en muchos de los casos no cuentan con licencia de
operatividad y funcionamiento.

20
 1.3.2 Marco Histórico

Evolución tipológica del terminal terrestre

Terminal de autobuses de pasajeros de oriente (1979)

Creada en 1979 por el arquitecto Juan Días Infante y ubicada al

oriente de la ciudad de México, sobre la calzada Zaragoza. El
terreno tiene 8.86 ha. es el mejor proyecto.

Aspecto constructivo y estructural

El diseño está constituido por una planta circular techada por un

sistema de elementos pretensados de sección T y domos de acrílico
que proporcionan luz natural.

Figura 5. Planta general del terminal de autobuses de pasajeros de Oriente – México – 1979(Alfredo
Plazola, 2001).

21
Figura 6. Planta de distribución arquitectónica del terminal de autobuses de pasajeros de Oriente –México
– 1979 (Alfredo Plazola, 2001).

Figura 7. Corte y elevaciones

del terminal de autobuses de

pasajeros de Oriente –

México – 1979 (Alfredo

Plazola, 2001).

22
 Terminal de transporte federal de pasajeros (1985)

Construida en el año 1985, está ubicado en la zona sureste de la

ciudad de Tula de Allende, en el estado de Hidalgo-México. El
proyecto fue diseñado por el arquitecto Ricardo G. Guzmán en un
terreno cuya superficie total es de 12.500 m2 y el área total de
construcción del terminal es de 4.200 m2.

Figura 8. Planta general de transporte federal de pasajeros – México – 1985 (Alfredo Plazola,2001).

23
Figura 9. Planta de distribución arquitectónica de transporte federal de pasajeros – México – 1985
(Alfredo Plazola, 2001).

24
Figura 10. Cortes y elevaciones de transporte federal de pasajeros – México – 1985 (AlfredoPlazola,
2001).

25
Terminal central de autobuses (1995)

Está al suroriente de la ciudad de Querétaro-México, ubicado en un terreno de

243.000 m2, fue desarrollado por los arquitectos Juan Nava Herrera y David
Alegria Juaristi. Tiene una capacidad para más de 3000 salidas diarias.

Aspecto constructivo y estructural

La estructura de las columnas es de concreto reforzado con entrepisos, azoteas y

trabes de concreto. Los mezzanines son de armaduras y láminas estructurales
tipo losacero. Los andenes son de armaduras metálicas y de elementos
preformados en forma de paraguas invertidos suspendidos mediante tensores.

Figura 11. Planta

general de terminal

central de autobuses – México – 1995 (Alfredo Plazola, 2001).

26
Figura 12. Planta de distribución arquitectónica de terminal central de autobuses – México – 1995
(AlfredoPlazola, 2001).

Figura 13. Planta de distribución arquitectónica de terminal central de autobuses – México – 1995
(Alfredo Plazola, 2001).

27
Evolución del transporte vial en Chancay

El censo de 1876 la ciudad de Chancay contaba con tan solo 1,835 habitantes, y
Huaral, 565; Huaral en ese entonces era una pequeña estación del tren, el cual
servía como medio de intercambio comercial, trasladando principalmente caña de
azúcar para venderlo posteriormente al mercado internacional.

El 31 de octubre de 1890 los hacendados viendo el auge comercial del

algodón y la caña de azúcar, independizan y crean el distrito de Huaral,
dinamizando, mientras que Chancay se recuperaba de la destrucción de la ciudad
tras la guerra con Chile.

Ya en la década de 1920, Huaral se sostiene en la construcción de la

carretera a la sierra por iniciativa de los hacendados, para traer mano de obra con
salario, que remplazaría la mano de obra extranjera (chinos y japoneses).
Mientras Chancay recién empezaría a dinamizarse a partir de los años 30 con la
construcción de la Panamericana Norte (1935-40), la cual luego vincularía a
Huaral por un ramal asfaltado de 8 kilómetros.

La Panamericana Norte, realizada en el gobierno del presidente Benavides,

hizo renacer el comercio en el distrito de Chancay, un terremoto terminaría
destruyendo la ciudad en 1940, a pesar de esto, Chancay y Huaral seguirían
siendo con el pasar del tiempo los principales lugares que recibirían tanto
migrantes como comerciantes, gracias a los sistemas de transporte y conexión
vial con los que cuentan hasta la actualidad.

1.3.3 Marco Conceptual

Transporte informal

El transporte informal hace referencia a las empresas con unidades

inadecuadas para dar el servicio, de baja capacidad y operados
regularmente por el dueño del vehículo, con regímenes menos estrictos y
de menor vigilancia pública. Figueroa (2005 p.42).

28
Transporte público

Caos urbano vehicular

Calidad del servicio

Condiciones de seguridad

Conductor

29
Estación de ruta

Precio del servicio

Transporte mixto

Terminal terrestre

Usuario

30
1.3.4 Referentes Arquitectónicos

Referentes Internacionales

Terminal Terrestre de pasajeros Santiago del Estero-Argentina

Datos generales

Ubicación: Santiago del Estero en Argentina

Área de terreno: 18.000 m2

Área construida: 10.000 m2

Año: 2008

Forma

Mantiene dos formas elípticas y una cobertura de igual forma, el volumen

predominante es de forma compacta como si se acentuará sobre el terreno,
predominando en la fachada los llenos.

Figura 14. Terminal Terrestre de pasajeros Santiago del Estero.

Recuperado de http://arqa.com/arquitectura/terminal-de-omnibus-de-santiago-del-
estero.html
31
Funcionalidad

En el primer piso se desarrolla toda la actividad propia del terminal al igual

que los servicios que brinda, en el segundo nivel se encuentra la zona de
embarque y desembarque de pasajeros. Se prioriza para no perjudicar el
sistema vial de la ciudad. Además, debido a la forma del terreno y de la
composición arquitectónica, se ve el ingreso y salida del público, pero
formalmente no se lee.

Los ambientes cuentan con iluminación y ventilación natural debido

a la forma estratégica y diseño orgánico.

Espacial

Cuenta con doble altura y una circulación compacta tanto para los usuarios
como para el área del personal.

Estructura

Estructura de pórtico con vigas, columnas y losa de concreto con una

cobertura de estructura metálica en la zona de embarque y desembarque
de pasajeros.

32
 Figura 15. Distribución arquitectónica del terminal terrestre de pasajeros Santiago del Estero.

Referentes Nacionales

Terminal Terrestre Plaza Norte-Perú

Datos generales

Ubicación: Independencia - Lima, Perú.

Área de terreno: 38.000 m2

Área construida: 58.200 m2

Año: 2009

El proyecto surge como una solución al caos y a la informalidad vial nueva

terminal terrestre.

La Corporación privada EW construyo el Terminal Terrestre de Plaza

Norte el cual evitará la informalidad en gran parte de Lima Norte.

Forma

El proyecto tiene una configuración longitudinal y compacta. Posee 3

33
niveles, tiene un espacio central (hall central), que divide las zonas de

34
embarque y desembarque, volumétricamente presenta una simetría en su
fachada.

Figura 16. Vista del Gran Terminal Terrestre Plaza Norte. Recuperado de:
https://www.infodebuses.com.pe/es/terminales/terminal-plaza-norte/

CATTESAC (Compañía Administradora de Terminales Terrestres

S.A.C.)

La ciudad de Arequipa cuenta con dos terminales terrestres autorizados por

el MTC, las cuales reúnen en su interior a varias de las empresas de
transporte interprovincial.

Datos generales

Ubicación: Arequipa-Perú

Área de terreno: 19.500 m2

Área construida: 5.500 m2

Año: 2005

El Terrapuerto ocupa un área construida de 5,500 m2 en la cual se

desarrollan las actividades propias del terminal, muy importante para la
ciudad.

35
Figura 17. Vista del ingreso principal a la Terminal de Arequipa. Recuperado de:
https://diariocorreo.pe/edicion/arequipa/inauguran-ampliacion-de-servicios-en-terrapuerto-
692631/

Terminal Terrestre de Trujillo

Datos generales

Ubicación: Trujillo-Perú

Área de terreno: 100.000 m2

Área construida: 45.000 m2

Año: 2013

La concesión es por 24 años y 9 meses. La concesionaria invirtió 41

millones y entregará a la municipalidad el 10.1. Se calcula que en cinco
años la comuna debe recibir un promedio de cinco o seis millones de soles.

Forma

El volumen del equipamiento tiene una configuración cuadrada vista en

planta. Ocupa el 45% de todo el terreno, ya que el resto del área total está
destinado a estacionamiento y al patio de maniobras. Posee solo 2 niveles,
y cuenta con 29 andenes de uso mixto para embarque y desembarque.

36
 Aspectos funcionales

El Terrapuerto tendrá un flujo de 836 buses con 29 mil pasajeros que

embarcarán y 817 buses y 28 mil pasajeros que desembarcarán. El
equipamiento posee 44 counters para boletería.

Figura 18. Vista del Terminal Terrestre de Trujillo. Recuperado de:

http://trujillodiwebnoticias.blogspot.com/2013/10/en-15-dias-funcionara-el-terminal.html

1.4 Formulación del Problema

¿Cómo la implementación de un terminal terrestre mitiga el transporte informal en

la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018?

Problemas Específicos

Problema Específico 1

¿Cómo se relaciona las actividades de un terminal terrestre con el parque

automotor de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018?

Problema Específico 2

¿Cómo se relaciona las funciones espaciales de un terminal terrestre con las

empresas informales de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018?

37
Problema Específico 3

¿Cómo se relaciona la infraestructura de un terminal terrestre con la

contaminación ambiental de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018?

1.5 Justificación del Tema

Justificación Teórica

Tiene gran importancia profesional pues aportara información científica a otros

investigadores al igual que a entidades interesadas como medio de discusión o
consulta. Por otra parte también, permitirá conocer el estado del transporte
urbano e interprovincial en la actualidad y poder entender de manera más
concreta la situación actual del problema que poseen muchas otras ciudades.
Concluyendo finalmente en la solución por medio de un equipamiento de similares
características.

Justificación Metodológica

La investigación se justifica ya que cumple con los pasos de una investigación

científica, además se hace uso de un método hipotético deductivo.

Se justifica también ya que se está trabajando con dos variables: Terminal

terrestre y transporte informal, con sus respectivas dimensiones, planteando un
diseño no experimental, con un nivel correlacional descriptivo, con el objetivo de
determinar, como la implementación de un terminal terrestre mitiga el transporte
informal en la ciudad de chancay. Además, se justifica también ya que tiene un
enfoque cuantitativo, por lo que se aplicara técnicas de recolección con técnicas
de validación de instrumento, demostrando así su confiabilidad con procesos
estadísticos.

Justificación Práctica

La investigación servirá como referencia a estudios relacionados a la

implementación de un terminal terrestre o al estudio del transporte informal en una
ciudad, de esta misma forma los resultados finales que se obtengan de la
investigación podrán servir como sustento o medio de consulta para identificar de

38
 manera más eficiente el tipo de infraestructura aplicable al problema del
transporte informal que tiene como principal causa, el caos vehicular.

Por otro lado, con los resultados obtenidos sobre la importancia de la

implementación de un terminal terrestre en la ciudad de Chancay, se podrá tener
un amplio panorama de como una infraestructura de este carácter podría
influenciar de manera positiva en el actual sistema de transporte informal que
aqueja a la ciudad.

Finalmente conociendo la existencia de la relación entre la implementación

de un terminal terrestre y de cómo esta podría mitigar el transporte informal en
una ciudad, podría dar solución no solo a la población de estudio, sino también a
muchos otros lugares que tienen actualmente la misma problemática en el
transporte público de su ciudad, provincia o departamento según fuese el caso.

1.6 Objetivos

Objetivo General

Determinar como la implementación de un terminal terrestre mitiga el transporte

informal en la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

Objetivos Específicos

Objetivo Específico 1

Determinar la relación entre las actividades de un terminal terrestre con el parque

automotor de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

Objetivo Específico 2

Determinar la relación entre las funciones espaciales de un terminal terrestre con

las empresas informales de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

Objetivo Específico 3

Determinar la relación entre la infraestructura de un terminal terrestre con la

contaminación ambiental de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

1.7 Hipótesis

39
 Hipótesis General

La implementación de un terminal terrestre mitiga el transporte informal en la

ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

Hipótesis Específicas

Hipótesis Específica 1

Existe relación entre las actividades de un terminal terrestre con el parque

automotor de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

Hipótesis Específica 2

Existe relación entre las funciones espaciales de un terminal terrestre con las
empresas informales de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018

Hipótesis Específica 3

Existe relación entre la infraestructura de un terminal terrestre con la

contaminación ambiental de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

1.8 Alcances y Limitaciones de la Investigación

Las limitaciones que se presentaron durante el proceso investigativo fueron las

siguientes:

La escasa información referente a la problemática del transporte informal

en la ciudad de chancay ya que solo se menciona a grandes rasgos los
inconvenientes que esto genera, sin brindar datos estadísticos o tasas de
crecimiento del parque automotor informal.

De igual forma, se tuvo dificultad para encontrar información sobre el marco

histórico relacionado a la evolución de los terminales terrestres en el Perú.

40
II. Método

41
2.1 Diseño de investigación

ESQUEMA: M1  O1 r O2

M: Muestra
O: Resultados de la observación
r : Relación

2.2 Estructura Metodológica



42
 

2.3 Variables, Operacionalización de variables

2.3.1 Variables

En la presente investigación se han identificado dos variables:

Variable 1: Terminal Terrestre

“El terminal terrestre es una infraestructura física que tiene como función
principal, brindar las condiciones necesarias para que las empresas de
transporte puedan ofrecer un servicio de calidad y de confort a los usuarios
diarios y visitantes, además de modificar el servicio tradicional, generando
la formalidad e integración de otros servicios externos al terminal, formando
finalmente parte de un mismo equipamiento” (Plazola, 2001, p. 14).

Variable 2: Transporte Informal

“Es el crecimiento excesivo del transporte privado y emergente en una

ciudad densamente poblada, generado por una mala planificación y una
gestión inadecuada del transporte urbano, lo cual reduce la efectividad del
transporte público”, generando espacios donde el servicio es ineficiente y
poco accesible, afectando a otros sectores económicos de la ciudad.
(Cervero, 2000, p. 35).

43
2.3.2 Operacionalización de variables

Variable 1: Terminal Terrestre

La variable 1 presenta tres dimensiones: Actividades, Funciones espaciales

e infraestructura. Cada dimensión presenta sus respectivos indicadores
medidos a través de la escala de Likert: Totalmente de acuerdo (5), De
acuerdo (4), Neutral (3), En desacuerdo (2), Totalmente en desacuerdo (1).

Operacionalización de la variable Terminal Terrestre

Niveles/Ra
Dimensiones INDICADORES ITEMS Escala/Valores
ngo
Totalmente de acuerdo
Comerciales
(5).
ACTIVIDADES Servicios de transporte 1,2,3
Administrativas De acuerdo (4) Bueno
Espacios públicos
Embarque y
FUNCIONES ESPACIALES 4,5,6 Neutral (3) Regular
desembarque
Control y monitoreo
Sistema constructivo En desacuerdo (2) Malo
INFRAESTRUCTURA Tecnología sustentable 7,8,9
Totalmente en desacuerdo
Accesibilidad (1)

Variable 2: Transporte Informal

La variable 2 presenta tres dimensiones: Parque automotor, Empresas

informales y Contaminación ambiental. Cada dimensión presenta sus
respectivos indicadores medidos a través de la escala de Likert: Totalmente
de acuerdo (5), De acuerdo (4), Neutral (3), En desacuerdo (2), Totalmente
en desacuerdo (1).

Operacionalización de la variable Transporte Informal

Niveles/
Dimensiones INDICADORES ITEMS Escala/Valores
Rango
Tipo de vehículos Totalmente de acuerdo

44
 (5).

PARQUE AUTOMOTOR Estado de los vehículos 1,2,3

Lugar de acopio De acuerdo (4) Bueno
Paraderos

EMPRESAS INFORMALES Ubicación espacial 4,5,6 Neutral (3) Regular

Calidad
Tráfico vehicular En desacuerdo (2) Malo
CONTAMINACION AMIENTALD Rutas de circulación 7,8,9
Eficiencia ecológica Totalmente en desacuerdo
(1)

2.4 Población y muestra

Población de estudio

La población tiene 35000 habitantes, que son la población entre 15 y 75

años de la Ciudad de Chancay – Huaral – Lima.

Muestra

La muestra refiere al número de individuos que se utilizaran en

representación de la población total en el presente estudio (Hernández et al.,
2014).

La fórmula para obtener la muestra que se usará en nuestra investigación

es la siguiente:

45
 Dónde:

Resultado de n =380 que es la muestra.

2.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiablidad

2.5.1 Técnicas de recolección de datos

Existen diversas técnicas que se emplean como, encuestas, entrevistas,

etc. Se aplicó la técnica de observación y la encuesta física la cual se
entregó a la población de la ciudad de Chancay.
Respecto a la técnica se trata de analizar las situaciones en la cual se
encuentra esta población (Hernández et al., 2014).

2.5.2 Instrumentos de recolección de datos

46
2.5.3 Validez

Se validó el contenido a través del juicio de expertos; Arq. Gerardo Regalado R.,
Arq. Manuel Jesús Palomino Berrios y Dr. Santiago Valderrama Mendoza

2.5.4 Confiabilidad

Su confiabilidad está realizada en el programa SPSS v. 22, con el alfa de

Cronbach la cual mide el nivel correlacional.

47
 Variable 1: Terminal Terrestre
Tabla 1

Alfa de Cronbach de la variable Terminal Terrestre

Variable Alfa de Cronbach N de elementos

Terminal Terrestre 0.916 9

Variable 2: Transporte Informal

Tabla 2
Alfa de Cronbach de la variable Transporte Informal

Variable Alfa de Cronbach N de elementos

Transporte Informal 0.919 9

Analizando los resultados obtenidos, se registró un valor de fiabilidad de 0.916

(Terminal Terrestre) y 0.919 (Transporte Informal). Según Nunnally (1978).

2.6 Método de análisis de datos

El método cuantitativo son datos de cantidades la cual pueden ser pasados a

gráficos estadísticos.

a) La recopilación de datos se dio a través de las encuestas que se

realizaron a los habitantes de la ciudad de Chancay.
b) La información obtenida a través de las encuestas se trasladó a la
base de datos del programa SPSS, tanto para la variable dependiente
como la independiente.
c) Para la prueba de hipótesis se utilizó la afirmación mediante la
estadística descriptiva. Además, se hizo uso de tablas de frecuencias
y gráficos de barras, con la finalidad de comprobar la afirmación
elaborada con anterioridad.
48
2.7 Aspectos éticos

Por cuestiones éticas todas las encuestas realizadas a nuestra unidad de

investigación serán de manera anónima, esta información será tratada con
extrema privacidad por parte del investigador. De igual manera se hizo de
conocimiento a la población que colaboro con el proceso investigativo, que podrá
acceder a los resultados de la presente poniéndose en contacto con el
investigador.

49
III. Aspectos Administrativos

50
3.1 Recursos y presupuesto

N° CONCEPTOS SUBTOTAL

1 Curso de Tesis 2500

2 Materiales y herramientas de 1000

Escritorio
3 Visitas al área de estudio 300

4 Planos 200

5 Maquetas 150

6 Imprevistos 100

TOTAL 4250

3.2 Financiamiento

Para llevar a cabo el presente proyecto de investigación, la persona que

financiará el proyecto será el mismo investigador.

51
3.3 Cronograma de ejecución

52
IV. Resultados

53
4.1 Descripción de resultados

Tabla 3

Terminal Terrestre

NIVEL %

BAJO 5.0
PROMEDIO 12.0
ALTO 83.0

90.0

80.0 83.0
70.0

60.0

50.0

40.0

30.0

20.0
5.0 12.0
.0
BAJO PROMEDIO ALTO

Figura 1. Terminal Terrestre.

En la presente tabla y figura se aprecia que del total de la muestra el 83.0%

considera que el Terminal Terrestre es de nivel alto, el 12.0% considera que el
Terminal Terrestre es de nivel promedio y el 5.0% considera que el Terminal
Terrestre es de nivel bajo.

54
Tabla 4

Terminal Terrestre por dimensiones

FUNCIONES
NIVEL ACTIVIDADES INFRAESTRUCTURA
ESPACIALES
% % %
BAJO 6.00 5.00 3.00
PROMEDIO 10.00 27.00 7.00
ALTO 84.00 68.00 90.00

100.00

90.00
80.00 84.00

70.00
68.00
60.00
BAJO

PROMEDIO
50.00
ALTO
30.00 27.00

20.00
10.00
10.00 6.00 7.00
5.00
3.00
0.00
ACTIVIDADES FUNCIONES ESPACIALES INFRAESTRUCTURA

Figura 2. Terminal Terrestre por dimensiones.

La muestra en la dimensión Actividades, el 84.0% considera que es de nivel alto,

el 10.0% considera que es de nivel promedio y el 6.0% considera que es de nivel
bajo. En la dimensión Funciones Espaciales, el 68.0% considera que es de nivel
alto, el 27.0% considera que es de nivel promedio y el 5.0% considera que es de
nivel bajo. En la dimensión Infraestructura el 90.0% considera que es de nivel alto,

55
el 7.0% considera que es de nivel promedio y el 3.0% considera que es de nivel
bajo.

Tabla 5

Transporte Informal

NIVEL %

BAJO 4.0
PROMEDIO 19.0
ALTO 77.0
Total 100.0

90.0

80.0 77.0

70.0

60.0

19.0
20.0

10.0 4.0
.0
BAJO PROMEDIO ALTO

Figura 3. Transporte Informal.

En la presente tabla y figura se aprecia que del total de la muestra el 77.0%

considera que el Transporte Informal es de nivel alto, el 19.0% considera que el
Transporte Informal es de nivel promedio y el 4.0% considera que el Transporte
Informal es de nivel bajo.
Tabla 6

56
Transporte Informal por dimensiones

PARQUE EMPRESAS
NIVEL CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
AUTOMOTOR INFORMALES

% % %

BAJO 3.00 1.00 7.00

PROMEDIO 28.00 15.00 13.00

ALTO 69.00 84.00 80.00

90.00 84.00
80.00
80.00
69.00

60.00

BAJO
50.00
28.00 PROMEDIO
ALTO
20.00 15.00 13.00
10.00 7.00
3.00 1.00
0.00
PARQUE AUTOMOTOR EMPRESAS INFORMALES CONTAMINACIÓN

AMBIENTAL

Figura 4. Transporte Informal por dimensiones

En la presente tabla y figura se aprecia que, del total de la muestra en la

dimensión Parque Automotor, el 69.0% considera que es de nivel alto, el 28.0%
considera que es de nivel promedio y el 3.0% considera que es de nivel bajo. En
la dimensión Empresas Informales, el 84.0% considera que es de nivel alto, el
15.0% considera que es de nivel promedio y el 1.0% considera que es de nivel
bajo. En la dimensión Contaminación Ambiental el 80.0% considera que es de
nivel alto, el 13.0% considera que es de nivel promedio y el 7.0% considera que
es de nivel bajo.

57
 4.2 Contrastación de Hipótesis

Resultados Inferenciales de la variable

Prueba de Hipótesis

Se lleva a cabo cumpliendo con los siguientes pasos:

Prueba de Hipótesis General

HO: No existe relación significativa entre la implementación de un terminal

terrestre y la mitigación del transporte informal en la ciudad de Chancay-Huaral-
Lima, 2018.

H1: Existe relación significativa entre la implementación de un terminal terrestre y

la mitigación del transporte informal en la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

Tabla 7
Prueba de hipótesis general

Transporte Informal
Rho de Terminal Coeficiente de
0.433**
Spearman Terrestre correlación
Sig. (bilateral)
0.000

El Rho de Spearman es igual a 0,433 significa que es media baja de la variable 1:

Terminal Terrestre sobre la variable 2: Transporte informal y de acuerdo a los
resultados de la correlación de Rho de Spearman donde se evidencia que el nivel
de significancia (sig = 0.000) es menor que el p valor 0.05 entonces se rechaza la
hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis alternativa (H1).

58
Prueba de hipótesis especifica 1

HO: No existe relación entre las actividades de un terminal terrestre con el parque
automotor de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

H1: Existe relación entre las actividades de un terminal terrestre con el parque
automotor de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

Tabla 8
Prueba de hipótesis especifica 1

El Rho de Spearman es igual a 0,444 puntos relación media baja de la dimensión

Actividades sobre la dimensión Parque Automotor y de acuerdo a los resultados de la
correlación de Rho de Spearman es (sig = 0.000) es menor que el p valor 0.05
entonces se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis alternativa
(H1).

59
Prueba de hipótesis especifica 2

HO: No existe relación entre las funciones espaciales de un terminal terrestre con
las empresas informales de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

H1: Existe relación entre las funciones espaciales de un terminal terrestre con las
empresas informales de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

Tabla 9
Prueba de hipótesis especifica 2

El Rho de Spearman es igual a 0,441 puntos relación media baja de la dimensión

Funciones Espaciales sobre la dimensión Empresas Informales y de acuerdo con los
resultados de la correlación de Rho de Spearman es (sig = 0.000) es menor que
el p valor 0.05 entonces se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis
alternativa (H1).
Prueba de hipótesis especifica 3

HO: No existe relación entre la infraestructura de un terminal terrestre con la

contaminación ambiental de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.

H1: Existe relación entre la infraestructura de un terminal terrestre con la

contaminación ambiental de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018

Tabla 10
Prueba de hipótesis especifica 3

El resultado del coeficiente de correlación de Rho de Spearman es igual a 0,441

puntos relación media baja de la dimensión Infraestructura sobre la dimensión
Contaminación Ambiental y de acuerdo con los resultados de la correlación de Rho
de Spearman es (sig = 0.000) es menor que el p valor 0.05 entonces se rechaza
la hipótesis nula (H0) y se acepta la hipótesis alternativa (H1).

59
V. Discusión

60
En base a la hipótesis y al objetivo general, la implementación del Terminal
Terrestre se relaciona moderadamente baja con el transporte informal según la
percepción de los encuestados en la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018, con
un rho de Spearman de 0,433 y una significancia estadística de p=0.000. Esto
mantiene una relación con la investigación realizada por Ortiz y Panduro (2013)
quienes desarrollaron una tesis denominada “Terminal terrestre para la ciudad de
Camaná”, en ella mencionan el uso constante del transporte público informal por
parte de los ciudadanos ya que está en el pensar de los usuarios de que ese es el
medio mas accesible por encontrarse disperso en toda la ciudad, por ello los
desarrolladores de esta investigación plantean la construcción de un terminal
terrestre en un espacio estratégico como medio de control al caos vehicular y a la
dispersión del transporte informal.

Respecta a la hipótesis y objetivo específico 1, las actividades del terminal

terrestre se relacionan moderadamente baja con el parque automotor según la
percepción de los encuestados en la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018, con
un rho de Spearman es de .444 y una significancia estadística de p= 0.000. Estos
hallazgos concuerdan con Hernández (2014) en su tesis titulada “Terminal terrestre
para contribuir a la solución del caos urbano vehicular en la ciudad de Huánuco”
quien demuestra atreves de su investigación que gran parte del problema
generado en las calles de la ciudad de Huánuco se debe no solo al poco espacio
en el diseño de las vías vehiculares, sino también al tipo de servicio que brinda el
equipamiento, ya que esto demanda en el terminal el uso de vehículos de mayor
carga para el transporte de encomiendas, además del comercio generado
alrededor que no solo se limita a los vendedores ambulantes sino también a las
otras empresas de transporte informal, las cuales se posicionan muy cerca al
principal terminal terrestre de la ciudad para así tratar de ganar mayor numero de
clientes. Esto concuerda con lo expuesto anteriormente en el presente proyecto de
investigación, ya que, para poder establecer un mejor orden vehicular en ciudades
como Huánuco, es indispensable determinar el tipo de actividades que desarrollara
el terminal terrestre de acuerdo a la realidad inmediata de su entorno y al tipo de
vías poseen para poder determinar finalmente el tipo de vehículos que se usaran
en el equipamiento.

61
 Respecta a la hipótesis y objetivo específico 2, las funciones espaciales del
terminal terrestre se relacionan moderadamente baja con las empresas informales
según la percepción de los encuestados en la ciudad de Chancay-Huaral-Lima,
2018, con un rho de Spearman es de .411 y una significancia estadística de p=
0.000. Estos hallazgos mantienen una relación con la investigación realizada por
Quispe y Taba (2008) desarrollaron una tesis titulada “Terminal terrestre de
Trujillo”, por medio de esta investigación analizaron la problemática del transporte
informal en la ciudad y de como esta se ha dispersado de manera desordenada ya
que muchos de estos no se encuentra ubicados cerca al antiguo terminal sino en
toda la ciudad, analizaron también el mal servicio que ofrecen al no contar con
muchas de las áreas mínimas establecidas por MTC o con los requisitos de
seguridad otorgados por INDECI, de esta manera realizan la comparación entre
una empresa de transporte informal con un terminal terrestre el cual estaría en la
capacidad de solucionar este tipo de incidentes que poseen muchas de las
empresas que operan de manera informal, en este sentido es importante señalar la
relación que guarda el correcto diseño de un terminal terrestre en el cual se
contemplan los parámetros otorgados por las entidades responsables con respecto
a las empresas de transporte informal, ya que por medio de un mejor servicio a los
usuarios se podría empezar a reducir el uso de las empresas informales,
compitiendo finalmente por los precios del servicio.

Respecta a la hipótesis y objetivo específico 3, la infraestructura del terminal

terrestre se relaciona moderadamente baja con la contaminación ambiental según
la percepción de los encuestados en la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018, con
un rho de Spearman es de .411 y una significancia estadística de p= 0.000. Esto se
debe a que las personas encuestadas no consideran en la mayoría de los casos
que una infraestructura moderna dedicada a brindar el servicio de transporte
publico pueda generar menor contaminación de lo que comúnmente produce por
medio del parque automotor y más aún de que el terminal terrestre pueda ser
eficientemente sostenible para reducir los niveles de consumo energético que
usara para el funcionamiento de todo el equipamiento.

62
 En relación con los hallazgos de las evidencias encontradas por medio de
las encuestas realizadas en la ciudad de Chancay, se puede establecer que la
población es consciente de la urgencia que tienen la ciudad en implementar un
terminal terrestre que no solo brinde un mejor servicio que las empresas de
carácter informal, sino también que ayude a controlar y monitorear el sistema de
transporte en la ciudad para prevenir a futuro un mayor número de accidentes y
congestionamiento de las vías debido a su ubicación con la carretera
Panamericana Norte.

Es evidente también el panorama que tiene la población de chancay con

respecto al transporte informal ya que las evidencias sobre el conocimiento de esta
problemática en la ciudad son altos, esto nos ha ayuda a determinar que existe un
interés por parte de la población en poder optar por un nuevo sistema de transporte
que ayude a mitigar el actual sistema informal que además de la inseguridad que
genera, no satisface las necesidades del público usuario.

63
VI. Conclusiones

64
Se determinaron las siguientes conclusiones en base a las hipótesis, a los
objetivos, al marco teórico y a la aplicación de los instrumentos científicos:

1era: La implementación del Terminal Terrestre se relaciona moderadamente baja

con el transporte informal según la percepción de los encuestados en la ciudad de
Chancay-Huaral-Lima, 2018, con un rho de Spearman de 0,433 y una significancia
estadística de p=0.000. Esto nos permite medir y determinar el nivel de
desconocimiento por parte de los usuarios sobre los beneficios de usar un
equipamiento que brinda un mejor servicio de transporte público.

2da: Las actividades de un terminal terrestre se relaciona positiva y

moderadamente con el parque automotor de la ciudad de Chancay según la
percepción de los encuestados, con un rho de Spearman de 0,444 y una
significancia estadística de p=0.000. Lo cual demuestra que en base a las
actividades de transporte y logística que se desarrollen en el terminal terrestre, se
implementaran las unidades vehiculares que operaran dentro del equipamiento.

3era: Las funciones espaciales del terminal terrestre se relaciona positiva y

moderadamente con las empresas informales de la ciudad de Chancay según la
percepción de los encuestados, con un rho de Spearman de 0,411 y una
significancia estadística de p=0.000. Esto nos permite especular sobre la
importancia de los espacios que debe considerar un terminal terrestre ya que en
base a estos se podrá medir la calidad en el servicio brindado a diferencia de las
actuales empresas de transporte que operan de manera informal ken espacios
inseguros.

4ta: Las Infraestructura del terminal terrestre se relaciona positiva y

moderadamente con la contaminación ambiental producida en la ciudad de
Chancay según la percepción de los encuestados, con un rho de Spearman de
0,411 y una significancia estadística de p=0.000. Demostrando así, que las
personas del distrito de Chancay tienen conocimiento del malestar que genera el
uso de un transporte urbano ineficiente dentro de las áreas urbanas y del peligro

65
que esto representa a nivel de contaminación y accidentes.

5ta: Se concluye según la percepción de los encuestados que existe un nivel alto
de aceptación de 83% en la implementación de un terminal terrestre para mitigar el
transporte informal en la ciudad de Chancay según la tabla 3. Esto significa que las
personas están dispuestas en que se implemente un terminal terrestre en la ciudad
para mejorar el servicio del transporte público.

6to: Finalmente según la percepción de los encuestados, existe un alto nivel de

aceptación de 77% sobre el transporte informal en la ciudad de Chancay según la
tabla 5, lo cual quiere decir que las personas conocen sobre la problemática del
transporte informal en la ciudad.

66
VII. Recomendaciones

67
Una vez concluida la investigación, se considera interesante investigar
sobre otros aspectos relacionados a los problemas de investigación, por
lo cual se propone:

1. A la municipalidad de la ciudad de Chancay, se le recomienda poner en

marcha proyectos que ayuden a plantear parámetros y normas de
funcionamiento sobre las empresas que se encuentran operando de manera
informal en la ciudad, además, a las entidades fiscalizadoras que prohíban el
uso inadecuado de la vía Panamericana Norte como paraderos para el
embarque y desembarque de pasajeros ya que acciones como estas vienen
generando muchos accidentes entodo el país.

2. Se recomienda a las autoridades a desarrollar proyectos de inversión que

ayuden al control del transporte informal, además de brindar las facilidades
para que las empresas puedan obtener una concesión dentro de estas.

3. Se recomienda también, a futuros investigadores interesados en el tema, en

ampliar la investigación desarrollada, buscando que otras alternativas de
solución además del terminal terrestre podrían ayudar a mitigar el transporte
informal, por medio de elementos o estrategias urbanas que se puedan
emplear en una ciudad, debido a las observaciones halladas en el desarrollo
de la investigación, en muchos casos, las personas y autoridades desconocen
la relación que existe entre un equipamiento de transporte y la informalidad,
por ello se propone indagar en otras posibles soluciones.

4. Finalmente se recomienda a las empresas privadas de transporte regional e

interprovincial de las diferentes ciudades del país, concesionar o implementar
equipamientos de transporte de similar magnitud, bajo las indicaciones
dadas por el Ministerio de Transporte, ya que por medio de un trabajo
conjunto con la municipalidad se podría generar la unión de las empresas de
transporte que operan de manera informal a un nuevo sistema integrado y
eficiente.

i
I. Propuesta de Intervención

69
La propuesta urbano-arquitectónica planteada en el proyecto de investigación es de un
Terminal terrestre, equipamiento con el cual se pretende implementar un nuevo sistema de
funcionamiento en el transporte urbano e interprovincial que existe actualmente en Chancay.
Por medio del terminal terrestre se podrá controlar y monitorear a las empresas de transporte
que deseen operar de manera formal dentro de la ciudad, generando así un reordenamiento de
las unidades vehiculares que operan en espacio no autorizados. El equipamiento, además,
deberá cumplir estrictamente con los parámetros constructivos, funcionales y de
diseño determinados por las normas para este tipo de infraestructura. El diseño
deberá ser acorde y respetar las características culturales, naturales y paisajísticas
que presenta la ciudad para una mejora en el diseño, además de debe considerar
también la topografía del lugar de emplazamiento.

Por ello para realizar dicho propósito analizaremos los diversos factores
presentes en la zona de intervención urbana, correspondientes a este tipo de
equipamientos. A nivel macro, se tendrán ciertos criterios de análisis, como son: la
trama urbana, la organización vial de la ciudad y el potencial cultural que presenta
la misma, con respecto al análisis a nivel micro, se estudiara el medio que rodea al
lugar de emplazamiento del proyecto, tomando como unidad de análisis el usuario
objetivo.
El equipamiento contemplara en su interior áreas de servicios generales
como son; servicios higiénicos, stands de boletería y restaurantes con sus
respectivos patios de comida. En las áreas de servicio semi privados, destinados
principalmente a los usuarios que realizaran viajes, se consideraran espacios de
espera, áreas de embarque y desembarque de pasajeros, servicios higiénicos,
tópico y plazas de estacionamiento y finalmente en las áreas privadas, destinadas
principalmente para los usuarios que brindaran el servicio, se consideraran
espacios como; patio de maniobras, área de manteni9miento de las unidades,
estancias de descanso, áreas administrativas, áreas de control y monitoreo de las
unidades vehiculares, servicios higiénicos, entre otros a considerarse más
adelante.

70
IX. Factores vínculo entre investigación y propuesta
solución - análisis urbano.

i
 9.1 Datos geográficos
Ubicación
El Distrito de Chancay se encuentra a 78 km al norte de la ciudad de Lima, en la
ruta de la carretera longitudinal de la costa, es uno de los distritos de la provincia
de Huaral dentro del departamento de Lima. Chancay posee una extensión
territorial de 150.11 km2, limita por el norte con el distrito de Huacho, por el lado
sur con el distrito de Aucallama, por el lado este con el distrito de Huaral y por
el lado oeste con el Océano Pacifico. Sus coordenadas son 11º33’27” de latitud
sur y 77º16’07” de longitud oeste.
Está a una altitud de 43 msnm y cuenta con una población de 63,436 habitantes
en el distrito de Chancay y 43,244 habitantes en la ciudad de Chancay para el
año 2018. (PDU Chancay 2008-2018).

PROVINCIAS DEL DEPARTAMENTO DE LIMA DISTRITO DE CHANCAY

HUARAL

DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE HUARAL

CHANCAY

Fuente: Elaboración propia

72
Población

Fuente: Censo INEI 2007.

Relieve
El distrito se asienta en un terreno ligeramente plano con una relativa pendiente
decreciente hacia el Océano Pacifico. En la ciudad se distinguen 2 tipos de
suelos:
Suelo aluvial
Ubicada principalmente en las zonas planas de la ciudad.
Suelo arenoso
Este tipo de suelo se haya en las zonas periféricas de la ciudad y en los cerros.
En el espacio de Chancay es posible identificar de manera general los
siguientes conjuntos fisiográficos: el litoral, el valle y el área desértica
formada de llanuras, pampas, colinas bajas y algo de las estribaciones
andinas. (PDU Chancay 2008-2018).

73
 PLANO DE RELIEVE DE CHANCAY

CIUDAD DE CHANCAY

Fuente: Topographic-map.com.

Clima
Chancay presenta un clima variado debido a la diferencia de alturas presentes
allí. Debido a su ubicación en la faja costera, tiene un clima desértico templado-
húmedo con presencia de lloviznas bajas entre los meses de Abril a Diciembre,
y sol intenso entre los meses de Enero a Marzo.
Las máximas temperaturas están entre 25° C a 26° C y las mínimas entre 14° C
y 15° C, llegando así a un promedio anual de entre 18° C a 19° C.
La humedad relativa que se presenta es mayor en la costa cercana al litoral,
cuyo promedio es de 83%, mientras que la precipitación anual máxima es de 36
mm. PDU Chancay 2008-2018).

74
Hidrografía
El río Chancay es la fuente de agua de la ciudad que lleva su nombre y la
cuenca que se dibuja de su red hidrográfica, rodea a la ciudad en el llamado
cono deyectivo de la cuenca. Como todos los ríos de la costa es de corto
recorrido, se desplaza a manera de estrechos cursos torrentosos en su curso
alto y medio y desarrolla un amplio valle en su curso inferior, con muy buenos
suelos que permiten una amplia actividad agrícola, aunque de escaso valor
agregado.
(PDU Chancay 2008-2018).

Fuente: Diagnóstico de calidad del agua de la cuenca del rio Chancay-Huaral.

75
9.2 Análisis territorial / urbano

9.2.1 Ámbito, escala y dimensión de aplicación

Ámbito

El área de análisis en el que se desarrollara el estudio del terminal terrestre

está ubicada en un ámbito de carácter distrital que corresponde al distrito de
Chancay, este cuenta con una población de 63,436 habitantes, incluyendo la
población urbana y rural del distrito.

Escala

La escala en la que se desarrollara gran parte del análisis territorial es sobre el

sector urbano de la ciudad de Chancay, la cual cuenta con la mayor población
urbana en todo el distrito, además de ser un espacio compuesto de muchas
realidades y es en donde se generan las relaciones sociales e intercambios
económicos del distrito. Además, contiene las áreas más antiguas, sobre las
que se ha ido superponiendo por capas la herencia construida de las sucesivas
sociedades que las han habitado y, por tanto, tienen un determinado valor
patrimonial, histórico y cultural para la sociedad actual.

DISTRITOS DE CHANCAY-HUARAL

CHANCAY

Dimensión

La dimensión de aplicación del proyecto será de magnitud regional e

interprovincial, ya que la población es de 43,244 habitantes en el área urbana,
los cuales se movilizan a otros distritos de la provincia de Huaral y algunos
hacia las provincias aledañas de Huacho y Lima. Por esto el estudio estará
focalizado sobre el transporte y sobre las actuales empresas que brindan este
servicio.

76
9.2.2 Estructura urbana
Evolución de la estructura urbana de Chancay

El crecimiento urbano que presenta actualmente el distrito de Chancay, es

consecuencia de diversos factores, tales como; el desarrollo económico, social,
político e histórico. El comienzo de la ciudad inicia en las a las orillas del mar
en el actual puerto de Chancay, siendo este el principal punto de comercio, ya
que vivían aislados de la economía nacional al depender únicamente de la
exportación de algodón y caña de azúcar que se cosechaba en las haciendas
de Huaral y Chancay en 1876. A partir de los años 30 la ciudad de Chancay
logra dinamizarse con la construcción de la carretera Panamericana Norte
(1935-40), luego de esto Huaral y Chancay serian uno de los principales
receptores de migrantes los cuales terminarían ocupando espacios para habitar
y terrenos agrícolas.

CHANCAY 1940 – 5500 Habitantes CHANCAY 1961 – 10583 Habitantes CHANCAY 1972 – 20272 Habitantes

CHANCAY 1981 – 26564 Habitantes CHANCAY 1993 – 33689 Habitantes CHANCAY 2007 – 49932 Habitantes

Fuente: Elaboración propia

77
Estructura urbana del distrito de Chancay
La estructura urbana del distrito de Chancay está compuesta por 21 centros
poblados, de estos, solo ocho, tienen la mayor población urbana, los cuales
son: Chancay, Cerro La Culebra, Pampa Libre, 28 de Julio, Chancayllo, Nueva
Estrella, Buena Vista y Quepe Pampa.
Los principales centros poblados, han organizado el distrito de tal forma
que la mayor concentración de población se encuentra actualmente en la zona
sur, generando así poca concentración poblacional en el noreste y al norte de
la ciudad.
Los centros poblados que se localizan muy cerca de la carretera
Chancay-Huaral y Huacho-Barranca, se asientan en partes planas debido a la
morfología del lugar, lo cual limita el crecimiento del área urbana en las zonas
andinas rocosas, que debido a los vientos marinos y al proceso de
desertificación, tienen en la configuración de su suelo, mayor concentración de
arena.
Continuando hacia las áreas colindantes a la ciudad de Huaral se
localizan los Centros Poblados: Buena Vista, Buena Vista Baja, 28 de Julio,
Pampas del Inca, Torre Blanca, Cerro Culebra, Quepepampa.
Hacia el lado norte de la ciudad, siguiendo la Carretera Panamericana
Norte, se ubican los centros poblados de La Calera, Los Laureles, Pampa
Libre, El Hatillo, Los Laureles Norte, Ex Hacienda Chancayllo, Chancayllo, San
Cayetano, en las cuales se encuentran grandes granjas de aves, parcelas
agrícolas e industrias pequeñas.

78
Estructura urbana de la ciudad de Chancay
En la ciudad
Fuente: dePoblados.
Centros Chancay,INEI
se 2008.
encuentran asentamientos en condiciones
precarias, que llegan a ocupar los arenales, mientras que en la zona central de
la ciudad, se consolida edificaciones de entre 2 a 4 pisos.
Dentro de la ciudad existen dos zonas de gran importancia, una es
Chancay Pueblo y otro es el Cerro Trinidad, los cuales se encuentran
separados por extensas áreas de cultivo con grandes posibilidades de poder
urbanizarse a futuro.
Las playas del distrito en su mayoría carecen de áreas verdes y de un
tratamiento paisajístico en gran parte de su litoral; las cuales se encuentran
contaminadas, debido a las descargas de aguas servidas, domésticas o
industriales, ya que la ciudad no cuenta con una planta de tratamiento aguas
residuales.
Los Humedales de Santa Rosa ubicados en la parte sur del distrito, al no
ser considerado como zona de reserva ecológica, el municipio no ha
considerado el potencial turístico que esta área ecológica tiene, por ello en la
actualidad, se encuentran deterioradas, debido a que cerca a los humedales
existen zonas donde se localizan “chancherías” formales e informales, los
cuales terminan depositando los desechos de los animales muy cerca de estas,
además de los residuos doméstica y desmonte generados por la actividad
humana.
Las industrias instaladas en la ciudad se caracterizan por ser del tipo
procesadoras de alimentos como la empresa Otto Kunz, San Fernando, Arcor y
Avinka, los cuales representan gran parte de la economía del distrito.

79
PLANO DE LA ESTRUCTURA URBANA DEL DISTRITO DE CHANCAY

80
9.2.3 Sistema urbano

La ciudad de chancay debido a su ubicación geográfica y a su morfología, es el

centro urbano secundario dentro del sistema urbano de la Provincia de Huaral.
Después de Huaral, Chancay es el centro poblado más importante del valle del
río Chancay - Huaral, concentra la actividad industrial de la provincia,
sobretodo la derivada de la pesca, y por su ubicación estratégica con respecto
a la Carretera Panamericana Norte, es el punto de llegada de la producción del
valle en su relación con el resto del país; constituyendo un centro dinamizador
y articulador de los centros poblados asentados en la zona costera de la
Provincia de Huaral.

El crecimiento de la ciudad de Chancay está condicionado por su

geografía, vías de acceso, la pesca industrial y el Puerto de Chancay. Las
expectativas generadas respecto a esta ciudad produjeron un incremento del
área urbana de Chancay en base a la sobreoferta de terrenos y a la ocupación
de áreas agrícolas con fines de expansión urbana. Sin embargo, el proceso de
urbanización ha generado la aparición de asentamientos humanos marginales,
fundamentalmente en terrenos eriazos, en donde se ubica un alto porcentaje
de la población de Chancay, y donde existen los mayores déficits en
infraestructura de servicios básicos y en equipamiento urbano.

En el contexto provincial, la ciudad de Chancay es el centro

político administrativo del Distrito de Chancay, con una función principalmente
industrial, de servicios y de apoyo a la producción agropecuaria y pesquera en
la Provincia de Huaral.

En el contexto regional y nacional, la ciudad de Chancay en un

centro industrial, comercial, de consumo y servicios, exportador de productos
agropecuarios y pesqueros; constituyendo además un centro de atracción de
flujos migratorios de su área de influencia, principalmente de Ancash y Junín.
(PDU Chancay 2008-2018).

81
PLANO DEL SISTEMA URBANO DE LA CIUDAD DE CHANCAY

82
Equipamiento Urbano

Equipamiento Educativo

El sistema educativo en el sector IV de Chancay, se organiza en 4 niveles: el

50% de los centros educativos se dedican netamente a la educación inicial, el
30% a la educación primaria y el 13% a la educación secundaria, mientras que
el 7% a la educación de nivel superior.

Fuente: Elaboración propia.

83
Equipamiento de salud

La red de servicios básicos de salud del distrito de Chancay, está comprendido

por 1 Hospital en el área urbana central de la ciudad y con una microrred de
Peralvillo conformada por 2 centros de salud y 6 puestos de salud, de los
cuales 3 se encuentran ubicados en Chancay y 2 en Aucallama.

Fuente: Elaboración propia.

84
Equipamiento de recreación y espacios públicos

Recreación pasiva

La ciudad de Chancay cuenta con alrededor de 3.6 m2/hab. Destinado como

espacios para recreación pasiva, lo cual es un porcentaje muy bajo en relación
con lo indicado en la norma de 8 m2 /hab. Los espacios destinados para la
recreación pasiva tenemos: la plaza de armas, el castillo de Chancay, el
boulevard playa Chorrillos, el boulevard Pringles y los humedales de Santa
Rosa

Recreación activa

La ciudad de Chancay cuenta con un estadio Municipal, el cual es la

infraestructura deportiva más completa para el desarrollo de la recreación
activa en el distrito.

En el distrito existe un aproximado de 4 Ha. Destinado a la recreación activa,

con un índice de recreación activa de 3.6 m2 /hab. Por lo que, si se desea
atender al 70% de la población total de la ciudad, se requiera 7.83 Has.; lo que
determina un déficit de 3.83 Has.

85
 Fuente: Elaboración propia.

Equipamiento comercial

El puerto de la ciudad debido a su categoría de puerto menor favorece a la

ciudad en el intercambio comercial, que se desarrolla dentro y fuera del distrito.

El principal mercado de la ciudad de Chancay está ubicado en la Calle Belén,

cerca de la zona central de la ciudad, actualmente tiene un área de 0.28 Ha. y
cuenta con un aproximado de 256 puestos formales y tiene la categoría de
comercio sectorial.

86
Fuente: Elaboración propia.

87
9.2.4 Vialidad, accesibilidad y transporte

Vialidad

Vías urbanas principales

- Av. Luís Felipe del Solar.
- Av. 1º de Mayo.
- Calle Bolívar.
- Calle López de Zúñiga.
- Av. Roosevelt.
- Calle San Martín.

Vías secundarias
- Calle Mariscal Cáceres.
- Calle Benjamín Vizquerra.
- Calle Mariscal Sucre.
- Calle Teniente Pringles.

Vías locales
Entre las principales y más conocidas, se tienen las siguientes: Mayor Ruiz,
Calles de la Residencial Chancay y Fonavi y Calles de la Urbanización San
Francisco.

Vías peatonales
- Calle López de Zúñiga, cuadras 1,2 y 3.
- Calle Teniente Pringues, cuadra 1 y 2.
- Pasaje Unión.

88
PLANO DE VIALIDAD DE LA CIUDAD DE CHANCAY

89
Accesibilidad

secundarios que conectan con algunas comunidades de la sierra.

Redes viales de articulación nacional

Carretera Panamericana.

Carretera Chancay Huaral.

Esta es la principal vía de conexión con la ciudad de Huaral y continuando la
misma carretera con los departamentos de Pasco y Huánuco, esta vía forma
parte de la Carretera Huaral, Acos, Antajirca o también llamada ruta nacional
16-A.

90
PLANO DE ACCESIBILIDAD DE LA CIUDAD DE CHANCAY

91
Transporte

Transporte urbano

El transporte urbano en la ciudad está conformado por 15 empresas de

transporte las cuales operan principalmente con vehículos tipo camionetas
rurales, combis o coaster y camionetas station-wagon en la modalidad de taxis
– colectivo.

TIPO DE
NUMERO DE EMPRESAS
SERVICIO
Taxi-colectivo 10
Coaster 4
Ambos servicios 1

Las rutas usadas por estas empresas son: Huaral - Chancay; Huaral –
Chancay - Puerto – Peralvillo; Chancay - Pampa Libre – Candelaria –
Chancayllo; Chancay - Pampa Libre y Chancay – Chancayllo. La ruta de mayor
demanda es la de Chancay-Huaral.

RUTA CHANCAY-HUARAL
TIPO DE SERVICIO NUMERO DE EMPRESAS
Taxi-colectivo 5
Coaster 3

La mayoría de las rutas circulan por la zona central, donde se ubican la

mayor cantidad de paraderos.

Transporte interprovincial
Una de las grandes dificultades que afronta la ciudad de Chancay es el
ineficiente servicio del transporte interprovincial que se da de manera informal
sobre la Carretera Panamericana Norte frente al paradero “cruce”.
La mayor demanda del transporte interprovincial es hacia la ciudad de
Lima, mientras que el segundo destino de mayor frecuencia es a la ciudad de
Huacho.
El problema se ha agudizado, debido a que no existen empresas
establecidas en Chancay que brinden este servicio y que cuenten con el
espacio necesario para poder operar correctamente, por ello, el servicio lo

92
ofrecen las empresas de Huaral que van a Lima y recogen a los pasajeros
desde el cruce de la Panamericana hasta un destino intermedio donde se hace
trasbordo a los buses que salen de los terminales de Huaral. El cruce con la
Carretera Panamericana, en horas de la noche, se convierte en un terminal
terrestre donde se detienen a recoger pasajeros. Aquí no solamente se
embarca público de Chancay, sino también de Huaral y de la sierra. Este
considerable flujo de transporte de pasajeros precisa de un terminal terrestre
interprovincial, que incluso podría servir a la Provincia de Huaral.

9.2.5 Morfología urbana

La morfología es la forma externa de las ciudades. Esta se ve influenciada por

el emplazamiento (relación con el medio físico: sobre una colina, en la ribera de
un río, etc) y la situación (posición relativa de la ciudad con respecto al entorno
próximo: otras ciudades, vías de comunicación, etc).

En el área de estudio correspondiente a la ciudad de Chancay se

observan diferentes tramas urbanas en los distintos sectores de especialización
planteados en los estudios realizados en el distrito.

En el sector IVA y IVC de la ciudad el tipo de trama que se observa es

Ortogonal, esto se debe a la antigüedad de esta zona ya que entorno a la plaza
principal de la ciudad se desarrollaron las viviendas de manera controlada y
bajo supervisión municipal.

En el sector IVB que corresponde al área colindante al puerto de

Chancay, la trama hallada es irregular, ya que en base al puerto se
desarrollaron las primeras asociaciones de vivienda dedicadas a los trabajos
relacionados al recurso marino.

En el sector IVD la trama urbana se presenta de forma lineal,

determinado por la existencia de la vía Panamericana Norte, la cual es una vía
de principal conexión a la ciudad, es por ello que en este sector la disposición
de las manzanas es de forma alargada y en ambos sentidos de la vía.

93
 PLANO DE MORFOLOGIA URBANA DE CHANCAY

TRAMA ORTOGONAL

SECTOR IVA-IVC

TRAMA IRREGULAR

SECTOR IVB

TRAMA LINEAL
Fuente: Elaboración propia SECTOR IVD
94
Textura urbana

La textura urbana de la ciudad de Chancay presenta en muchas partes de su

trama, espacios llenos y vacíos, los cuales se han generado debido al proceso
de urbanización en los sectores mas alejados del centro de la ciudad.

En los siguientes casos se analizarán los espacios o terrenos que

forman parte de la textura urbana de la ciudad de Chancay, según sus alturas,
masas y densidad de edificación.

Caso 01

Calle 18 de octubre (Sector Chancay Galeano-Chacarilla) - Distrito de

Chancay.
Fuente: Elaboración propia.

Caso 02

Calle s/n (Sector Chancay Humedales-Litoral) - Distrito de Chancay.

Fuente: Elaboración propia.

95
Caso 03

Calle Miguel Grau (Sector Chancay Puerto-Peralvillo) - Distrito de Chancay.

Fuente: Elaboración propia.

Caso 04

Pasaje Alto de la Luna (Sector Chancay Pueblo) - Distrito de Chancay.

Fuente: Elaboración propia.

Como se observa en los primeros casos sobre las tramas urbanas de los
sectores más alejados del centro de la ciudad, el reciente crecimiento urbano
ha generado una textura urbana compuesta en su mayoría por espacios vacíos
o simplemente cercados a diferencia del caso que se encuentra en el sector de
Chancay pueblo, en donde las alturas y la densidad de viviendas es mayor y
está mucho más consolidado debido a la antigüedad que posee el sector.

96
9.2.6 Economía Urbana

La economía urbana de la ciudad, según el plano de tratamiento territorial del

distrito de chancay correspondiente al área IVC Chancay-Suroeste (principal
área de estudio) desarrolla los siguientes tipos de actividades:

Actividad comercial

Fuente: Gerencia de Desarrollo Humano y Económico Municipalidad Distrital

de Chancay.

97
Actividad Industrial

Esta actividad económica se sustenta en la presencia de un conjunto de

empresas con diversa capacidad productiva, y las que con sus variados
empleos promueven una economía urbana no muy diversa, que es capaz de
sustentar la vida de la ciudad de Chancay, aunque con las limitaciones de
involucrar laboralmente a sectores importantes de población subempleada y
desempleada.

Fuente: Gerencia de Administración Tributaria y Rentas - Municipalidad Distrital

de Chancay.

Actividad Turística

Fuente: Municipalidad Distrital de Chancay 2007.

98
PLANO DE ECONOMIA URBANA DEL AREA IV CHANCAY-SUROESTE

99
9.2.7 Dinámica y tendencias

Dinámica

100
Tendencia
La tendencia del distrito es convertirse en uno de los principales centros de
exportación en el aspecto económico, orientado a la agricultura de exportación,
el desarrollo de la actividad industrial, y el desarrollo del turismo (turismo de
playas y turismo cultural de la ciudad y de zonas arqueológicas).

101
9.3 Estructura poblacional

Según el último censo realizado en el 2007 por el INEI la población existente en

el Distrito de Chancay era de 49,932 habitantes, de los cuales 44,862 (90%)

Fuente: INEI Censo 2007

102
El Censo del 2007 establece que la estructura de la población según sexo está
compuesta por un 50.16% de hombres y un 49.84% de mujeres.

Fuente: INEI Censo 2007

9.4 Recursos

Fuente: III Censo Nacional Agropecuario 1994.

103
Actividad pecuaria

Fuente: Dirección Regional de Agricultura. 2006

104
La Fábrica FAMESA, principal proveedora de mechas y explosivos para la
exploración minera del Perú está ubicada en el Km. 57.5 de la Panamericana
Norte, cuenta con 8,789 Ha, donde funciona una planta, (cuatro en todo el
país), y un polvorín (ocho en todo el país).

Agro industria

105
 Fuente: Gerencia de Administración Tributaria y Rentas.

Actividad comercial

Actividad turística

y principalmente en la temporada de
verano.

106
9.5 Organización política, planes y gestión

Organización política

Fuente: Estructura orgánica-Municipalidad distrital de Chancay.

Dentro de los actores que forman parte de la estructura organizacional de la

municipalidad distrital de Chancay, se encuentra la Dirección de Gestión

107
ambiental y servicios públicos, encargada de controlar y supervisar la limpieza
pública, salud, saneamiento, áreas verdes y el transporte de la ciudad.

Planes
La provincia de Chancay presenta diversos programas y planes de desarrollo
urbano, los cuales pretenden por medio de estos, dar a conocer los problemas
presentes y sus posibles soluciones a largo plazo. Por ello analizando lo
desarrollado en el PDU del distrito de Chancay, se presentará a continuación el
objetivo estratégico que plantea la municipalidad sobre la estructuración del
sistema vial urbano y de transporte.

Fuente: Objetivo estratégico-Municipalidad distrital de Chancay. 108

9.6 Caracterización urbana
La caracterización del área urbana donde se plantea el equipamiento está
definida por el sector IVc: Galeano – Chacarilla, ubicado dentro de la ciudad de
Chancay y es donde se encuentra el área de emplazamiento para el
equipamiento de transporte, está ubicado al Noreste de la ciudad de Chancay y
tiene un área de 369 Ha.

Este sector limita con la Carretera Panamericana Norte y la carretera

Chancay-Huaral, está conformado de los terrenos de las ex-haciendas Galeano
y Chacarilla, las cuales, según los planos de Tratamiento Territorial, publicado
por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento en la actualidad
están en proceso de una habilitación urbana, con vocación de área urbano,
industrial y de servicios, en toda el área del sector.

109
 PLANO DE CARACTERIZACION URBANA DEL SECTOR DEL AREA DE
EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO

CIUDAD DE CHANCAY SECTOR IVC: GALEANO-CHACARILLA

Fuente: Elaboración propia

110
9.7 Visión de la intervención y prognosis

Objetivo

Implementar un Terminal Terrestre Interdistrital e interprovincial para reducir el

transporte informal de la ciudad de chancay.

Generalidades

El área de estudio del presente proyecto de investigación pertenece a uno de

los cuatro sectores del área de tratamiento territorial Chancay Sur Oeste. El
sector posee un tramado regular en la mayoría de sus manzanas y se
caracteriza por ser uno de los sectores menos desarrollados de la ciudad, a
pesar de contar con todos los servicios básicos y de su ubicación frente a las
principales vías de conexión. Por ello, ante este evidente problema, la
propuesta de zonificación planteada en el sector ivc: galeano-chacarilla
pretende revalorizar el uso actual del suelo, fomentando la inversión privada y
estatal en este punto de la ciudad por medio de estrategias urbanas.

Definición
La propuesta arquitectónica, responde a una de las problemáticas actuales que
posee la ciudad de Chancay respecto al transporte informal que allí opera.

Por medio del Terminal terrestre se plantea controlar y monitorear a las

empresas que ofrecen el servicio de transporte público urbano e interdistrital,
para poder dar solución al crecimiento actual de las empresas informales en la
ciudad.

Se pretende que la inversión para la implementación del terminal

terrestre de Chancay, sea promovido por parte de la misma municipalidad, ya
que, como lo indica el PDU de Chancay, es el mismo municipio quien ha
considerado la implementación de un equipamiento de servicio de estas
características dado el análisis desarrollado por ellos en el año 2008, como
medio de control sobre las empresas que brindar actualmente el servicio de
transporte publico de manera informal e insegura, además de contar con el
espacio y las condiciones ideales para desarrollar un equipamiento de esta
magnitud.

111
Descripción del proyecto:

Ubicación

El área de estudio se encuentra ubicado en el sector IVC: Galeano-Chacarilla,

frente al ovalo de Chancay entre los cruces de la carretera Panamericana Norte
y la carretera Chancay-Huaral.

El área de la intervención se encuentra ubicada cerca de espacios destinados a

uso Industrial, vivienda residencial y vivienda taller.

Sector IVC: Galeano - Chacarilla

CHANCAY

UBICACIÓN DEL PROYECTO

112
Área

El sector IVC: Galeano-Chacarilla, área donde se está desarrollando la

propuesta de intervención urbana, cuenta con una superficie de 427.157,45
m2.

Linderos

Por el frente colinda con la Carretera Chancay-Huaral.

Por el fondo colinda con las ex-haciendas Galeano y Chacarilla.

Por la derecha colinda con las ex-haciendas Galeano y Chacarilla.

Por la izquierda colinda con la Carretera Panamericana Norte.

Por el Norte colinda con la ciudad de Huacho.

Por el Sur colinda con la ciudad de Lima.

Por el Este colinda con la ciudad de Huaral.

Por el Oeste colinda con el Océano Pacifico.

Intervinientes del proyecto:

Núcleo duro

El sector inmediato donde se emplazará el equipamiento del terminal terrestre

pertenece al sector IVc: Galeano – Chacarilla, ubicado dentro de la ciudad de
Chancay y tiene un área de 369 Ha.

El sector debido a su tramado regular presenta muy buenas condiciones de

adaptabilidad para un proyecto de esta magnitud, ya que se encuentra frente al
cruce de las principales carreteras que conectan a la ciudad de Chancay con
las provincias de Lima, Huacho y Huaral, aminorando de esta manera el
impacto vial que el terminal terrestre podría generar.

La zonificación del sector intervenido es en su mayoría de uso residencial de

densidad baja y residencial de densidad media como lo indica la propuesta de
zonificación planteado en el máster plan.

113
ADJUNTAR LAMINA 06-07-08 Y 09

114
9.8 Conclusiones y recomendaciones
Conclusión
 Las condiciones en las que se presenta la problemática de transporte en
la ciudad de Chancay, es oportuna, debido a que la ciudad se encuentra
en pleno desarrollo urbano en varios puntos del distrito, por ello siendo
el sistema vial de la ciudad una de las principales fuentes de ingreso
económico y de conexión con otras ciudades, esta no se debería
desaprovechar implementado estrategias en el diseño urbano como lo
planteado en el máster plan.
 En la propuesta del máster plan, la implementación del terminal
terrestre, esta propuesta para adaptarse con los futuros proyectos de
inversión pública de la ciudad, lo cual plantea una misma visión a futuro
del distrito.
 La propuesta de densificación de alturas considera el crecimiento urbano
que tendrá la ciudad de Chancay a futuro, por ello se plantea en el
máster plan una nueva zonificación cercano al núcleo duro de la
investigación, debido a que la magnitud del proyecto generará nuevas
dinámicas urbanas y económicas cercanas a su área de emplazamiento.
 Una de las estrategias planteadas para continuar mitigando el embarque
y desembarque informal de pasajeros en la carretera Panamericana
Norte es la creación de un intercambio vial en el cruce con la carretera
Chancay-Huaral, de tal manera que se generen vías rápidas donde sea
imposible el abordaje de personas por parte de las empresas de
transporte informal.
 Las soluciones sostenibles también forman parte de las estrategias
planteadas en el Master plan, ya que se esta generando por medio de la
propuesta vial y de zonificación, áreas verdes que serán destinados a la
recreación pasiva y cercos verdes en las dos principales carreteras que
servirán al terminal terrestre como medio de amortiguamiento contra la
contaminación acústica y ambiental que generara el equipamiento.

115
Recomendación

 Empezar con una estructura vial muy bien definida para la ciudad, sería
un buen inicio para futuros proyectos de gran magnitud ya que se podría
trabajar sobre una ciudad mucho más ordenada con grandes
posibilidades de inversión.
 Chancay al ser una ciudad medianamente nueva y en crecimiento podría
aprender de los errores que presentan otras grandes ciudades del país,
como es el caso de Lima y de las acciones que se está empezando a
realizar para solucionarlos, por ello la implementación de un
equipamiento de transporte, como el sistema del Metropolitano en Lima,
podría representar una solución a largo plazo, para la mitigación del
transporte informal en la ciudad de Chancay.
 La mejora de los servicios básicos en una ciudad tan concurrida a diario
como lo es chancay es indispensable para que el distrito pueda empezar
a evolucionar comercialmente ya que la falta de los servicios básicos
limita mucho las posibilidades de desarrollo urbano.
 Desarrollar más proyectos de inversión que ayuden a controlar el
crecimiento de la economía informal en la ciudad, integrando al mismo
sector con una nueva visión que favorezca tanto al público como al
privado.
 Finalmente, la continuación de estrategias que ayuden a combatir el
transporte informal de la ciudad deberá de ser una de las principales
tareas por parte del municipio, para lograr integrar en un mismo sistema
urbano diferentes equipamientos de servicio que logren con el tiempo
formar un nuevo carácter a la ciudad y que este pueda servir de ejemplo
a ciudades de mayor magnitud poblacional.

116
X. Factores vínculo entre investigación y propuesta solución

i
10.1 Estudio y definición del usuario

Estudio del usuario

Aspecto sociodemográfico

Según el censo de población y vivienda del 2007 muestra que, en el distrito de

Chancay existen 49,932 habitantes, de los cuales 44,862 pertenecen al área
urbana y 5,070 a la rural. El censo también establece que la estructura de la
población según sexo se organiza en hombres 50.16% y mujeres en un
49.84%.

Fuente: Población según área urbana y rural del distrito de Chancay.

Fuente: Población según sexo del distrito de Chancay.

Las necesidades Básicas Insatisfechas (NBI) es un método directo para

identificar carencias críticas en una población y caracterizar la pobreza, por ello
en la ciudad de Chancay los hogares con al menos una NBI representan el
36.4% del total, lo cual se ve mejor representado en el siguiente cuadro.

118
Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)

Fuente: Equipo Técnico PDU Chancay, 2008.

119
Aspecto de salud
Según los datos del Censo Nacional de población y vivienda 2007, solo el
38.47% de la población cuenta con algún tipo de seguro, existe al menos un
profesional de salud por cada 275 habitantes.
Chancay cuenta con 1 Hospital de Apoyo, 1 centro de salud y 4 puestos
de Salud, perteneciente al Ministerio de salud (MINSA), 1 Puesto de Salud de
la Entidad del Seguro Social de Atención Laboral Única Dominante
(ESSALUD), ubicados en diversas zonas del distrito con la finalidad de brindar
atención a la demanda poblacional que necesite de los servicios básicos de
salud.

Fuente: Déficit hospitalario-Dirección de Salud III-Lima Norte.

Aspecto educativo
En el distrito de Chancay existen 55 instituciones educativas, siendo de este
total, 36 públicas y 19 privadas; de este total 46 se encuentran ubicados en el
área urbana del Distrito.
El sector privado brinda servicio fundamentalmente a la población escolar de la
educación preescolar, inicial y primaria, mientras que el sector público
concentra básicamente a la población escolar del nivel secundario.

120
 CENTROS EDUCATIVOS DEL DISTRITO DE CHANCAY

Fuente: Ministerio de educación, 2013.

Definición del usuario

La implementación de un terminal terrestre contempla una serie actividades

humanas en su interior, por lo que no solo harán uso de esta, los usuarios
recurrentes, sino también las personas que los acompañaran a abordar, el
personal administrativo al igual que los trabajadores internos y externos al
terminal terrestre, por ello y tras un análisis, se presenta a continuación las
actividades y necesidades de cada una de las personas que utilizan este tipo
de servicios a diario.

121
Tipo de usuario:

Pasajero

Pasajero de llegada

Hace referencia al pasajero que arribando al terminal terrestre ya sea como

punto final de su recorrido o como punto intermedio que utilizara para continuar
con su viaje a otros sectores de la provincia o departamento.

Pasajero de salida

Es el pasajero que utiliza el terminal terrestre como punto inicial de su recorrido

y el cual tiene diferentes medios de acceder a este, por lo que las necesidades
iniciales y espacios que utilizara son totalmente distintos al pasajero de llegada.

Trabajador

Trabajador interno

Es el trabajador que sirve directamente a la entidad que controla de manera

directa el funcionamiento del terminal terrestre y por lo general suele ocupar
cargos propios del equipamiento en el área administrativa, en el control y
seguridad del terminal o en el área de mantenimiento u operaciones logísticas.

122
Trabajador externo

Suele desempeñarse como trabajador directo de las empresas de transporte

público que operan dentro del terminal terrestre, como conductor de las
unidades vehiculares, en boletería o en el área de carga y descarga de
encomiendas.

Visitante

Acompañante de pasajero

Es aquel usuario que también hace uso del terminal terrestre y que realiza
ciertas actividades que terminan formando parte de la programación
arquitectónica del equipamiento. Por lo general suele ocupar ambientes y
espacios como: el estacionamiento, control de ingreso y salida, sala de espera,
servicios generales y cafetería o restaurante.

10.2 Programación arquitectónica

10.2.1 Magnitud, complejidad y transcendencia del proyecto

La magnitud del proyecto arquitectónico desarrollado en la investigación está

considerada según el ámbito territorial y la dimensión poblacional a la cual
servirá, por ello, siguiendo lo indicado en el Sistema Nacional de Estándares de
Urbanismo (SISNE), el tipo de equipamiento ideal para una ciudad intermedia
de 20000 a 50000 Habitantes es un terminal de carácter urbano e interdistrital,
la cual se podrá desarrollar en un área de entre 5000m2 a 10000m2. Por ello el
proyecto podrá funcionar correctamente, asumiendo además el aumento de la
población en los próximos años además del incremento inmediato de usuarios
que se genera en las temporadas de turismo y verano.

Determinación del número de unidades vehiculares, y de usuarios para

el equipamiento.

123
a).-Análisis de la demanda por rutas y numero de unidades de transporte.
El transporte interprovincial, se realiza principalmente entre las ciudades de
Lima y Huacho y corresponden a una parte de la demanda del transporte. Por
otro lado, los viajes en el ámbito regional se realizan en su mayoría entre las
provincias de Huaral, Peralvillo, Pampa Libre y Chancayllo, además de las
rutas que se realizan dentro de la misma ciudad.
En cuanto al número de empresas de transporte según el estudio realizado por
la Municipalidad Provincial de Chancay, Se registra lo siguiente:

TIPO DE SERVICIO NUMERO DE EMPRESAS

Taxi-colectivo 10

Coaster 4

Ambos servicios 1

Las rutas son: Chancay - Huaral; Huaral – Chancay - Puerto – Peralvillo;

Chancay - Pampa Libre – Candelaria –Chancayllo; Chancay - Pampa Libre y
Chancay – Chancayllo. La ruta que cubre Chancay - Huaral, es la de mayor
demanda, siendo 5 empresas de taxi colectivos y 3 empresas de coaster –
combi las cuales operan en esta ruta.

Por ello considerando los destinos y los números de empresas que cubren
estas rutas, se elaboraron los siguientes diagramas para poder establecer el
numero de empresas y vehículos que cubrirán las rutas del terminal terrestre.

RUTA: CHANCAY-HUARAL

NUMERO DE NUMERO DE
TIPO DE VEHICULO
EMPRESAS UNIDADES
1 5
2 5
COASTER 3 5
4 5
5 5

124
 RUTA: CHANCAY DISTRITO

NUMERO DE NUMERO DE
TIPO DE VEHICULO
EMPRESAS UNIDADES

1 5
MINIVANS/TAXIS-
2 5
COLECTIVOS
3 5

RUTA: CHANCAY-LIMA / HUACHO

NUMERO DE NUMERO DE
TIPO DE VEHICULO
EMPRESAS UNIDADES
1 5
MINIVANS/TAXIS-
COLECTIVOS 2 5

En el primer cuadro, se determinó que 5 empresas realizarán el servicio

de transporte público en coaster según las rutas indicadas y cada una de estas
empresas contara con un total de 5 unidades vehiculares para que puedan
brindar el servicio de manera regular y controlada, teniendo finalmente 25
unidades vehiculares que cubrirán esta ruta generando viajes que demoran un
promedio de dos horas por cada viaje. En el segundo cuadro solo 3 empresas
realizaran el servicio de transporte colectivo en minivans en las rutas urbanas
al interior del distrito de chancay y este estará conformado por un promedio de
15 unidades vehiculares los cuales realizan viajes de 1 hora cada uno hasta
que retornen nuevamente al terminal. Finalmente, en el tercer cuadro 2
empresas de transporte serán las que cubran la ruta de Chancay-Lima y
Chancay-Huacho conformados por 10 unidades de minivans con tiempos de
viaje de 3 horas incluido el retorno al terminal.
Después de lo analizado se determinó implementar un total de 15
andenes para el embarque y 15 para el desembarque de pasajeros, además de
20 plazas de estacionamiento para las unidades que estarán esperando entrar
al área de embarque.

125
b).-Calculo de viajes al día por ruta.
El número de viajes es la suma de salidas y llegadas por día según el tiempo y
distancia que recorre cada unidad vehicular dentro de su propia ruta.
Considerando que el Terminal terrestre operara 19 horas al día (5:00am
– 12:00pm) se plantea el siguiente cálculo para determinar el número de viajes
por cada ruta.

126
c).-Calculo de viajes por hora.

PVH= Promedio de viajes por hora

Se tiene entonces que, por cada hora trascurrida en el terminal, se tendrá un
promedio de 28 viajes, lo cual incluyendo todas las rutas. Por medio de este
dato, podremos hallar finalmente el número de pasajeros al cual atenderá
diariamente el terminal terrestre, igualmente se podrá saber el numero de
pasajeros en las horas pico de la mañana y de la noche.

d).-Análisis de la demanda de usuarios.

Una vez determinado el número de vehículos con los que contara el terminal y
del número de viajes que realizara cada una de las rutas, se procede a
determinar la capacidad total de pasajeros a los cuales atenderá el
equipamiento, posteriormente se adicionara un 13% de la población calculada
para determinar el aforo de pasajeros que tendrá el terminal en las horas de
mayor demanda.

La cantidad de pasajeros por unidad vehicular tipo Coaster es de 45

pasajeros, para esto aplicamos la siguiente formula:

TPC = N° de viajes x Cap. de personas

TPC = 200 x 45 = 9000 pasajeros
TPC = Total de Pasajeros en Coaster

La capacidad para las unidades de taxis-colectivos es de 4 pasajeros y

10 para minivans, el cálculo se realizará con el mayor número de pasajeros por
vehículo:

TPM = N° de viajes x Cap. de personas

TPM= 330 x 10 = 3300 pasajeros
TPM= Total de Pasajeros en Minivan

127
Aplicando un 13% al total de pasajeros de TPC y TPM, tenemos:

TPC+TPM = 12300 pasajeros por día

Aplicamos el 13% del número total de pasajeros
13% de 12300 = 1599 pasajeros en hora pico.

12300 pasajeros es el total de personas que se movilizaran durante las

19 horas de funcionamiento del terminal.

N° Pasajeros por día

N° Pasajeros/Hora
N° Horas de funcionamiento del terminal

12300
647 pasajeros por hora
19

Resumen
Finalmente 12300 pasajeros por día, es el flujo de pasajeros que podría
atender el equipamiento sin llegar a saturarse, de esta cantidad, 2460 personas
equivale al 20% de los pasajeros que no son usuarios permanentes del
terminal y que se encuentran haciendo uso del equipamiento por motivo de
vacaciones o turismo, quedando así un aproximado de 9840 usuarios por día,
sin embargo muchos de estos cálculos podrían tener algún tipo de variación, ya
que al tratarse de datos relacionados al dinamismo urbano de una ciudad y al
tránsito de personas estos podrían presentar cambios cada 5 años
aproximadamente.
Complejidad
El proyecto buscara, además, integrarse al entorno y la historia por
medio del diseño arquitectónico, además de respetar la dimensión del
equipamiento para no romper con el perfil urbano característico del área de
emplazamiento. Además, la infraestructura buscara por medio de soluciones
naturales y tecnológicas, minimizar la huella de impacto ambiental durante el
tiempo de funcionamiento del equipamiento, de esta manera incentivara a la
inversión pública y privada del sector a seguir este tipo de procesos en la

128
ciudad ya que esta cuenta dentro de su territorio con áreas de protección
ecológica que forman parte del paisajismo urbano de la ciudad.

Trascendencia
Con respecto a la trascendencia del proyecto, este ayudara a mitigar por
medio del nuevo sistema de transporte planteado, la informalidad que existe
actualmente en la ciudad de Chancay y en sus alrededores. Además, el
equipamiento brindara una mejora en la calidad y en la seguridad del servicio
del transporte público.
El equipamiento albergara en su interior a las distintas empresas de
transporte que operan actualmente, integrándolas a su sistema y generando un
orden en el tránsito, no solo en la ciudad sino también en los demás centros
poblados los cuales formaran parte del sistema de rutas las mismas que
recorrerán las empresas, generando así mayor conexión y mejoras
comerciales. Sumado a todas estas mejoras, el equipamiento generara un
nuevo hito en la ciudad de Chancay, de esta manera buscara ser replicada en
otras ciudades provinciales y nacionales, generando integración y orden en el
transporte.

129
10.2.2 Consideraciones y criterios para el objeto arquitectónico
Funcionales

La principal función del terminal terrestre planteado será el de reorganizar la

movilidad dentro de la ciudad, brindando un mejor sistema de transporte
público, para ello es importante analizar y anticipar por medio del diseño, las
necesidades y funciones que se desarrollaran en el equipamiento.

Ciclo funcional según el tipo de usuario:

Pasajero de salida

130
Pasajero de llegada

Empleado administrativo

131
Empleado de boletería

Empleado de vigilancia

132
Empleado de concesiones

Operador de bus de salida

133
Operador de bus de llegada

Empleado de Mantenimiento y control

134
Matriz de relaciones - Zonificación

Matriz de relaciones – Zona administrativa

135
Matriz de relaciones – Zona de embarque y desembarque

Matriz de relaciones – Zona para el personal de transporte

136
Matriz de relaciones – Zona de pasajeros

Matriz de relaciones – Zona de servicios generales

137
Red de relaciones - Zonificación

Matriz de relaciones – Zona administrativa

138
Matriz de relaciones – Zona de embarque y desembarque

Matriz de relaciones – Zona para el personal de transporte

139
Matriz de relaciones – Zona de pasajeros

140
Matriz de relaciones – Zona de servicios generales

141
Dimensionales

Antropometría y mobiliario

Por medio del estudio antropométrico podremos analizar los espacios que se
requieren para el funcionamiento de las actividades humanas que se realizan
en relación con las medidas del usuario y sus necesidades inmediatas dentro
del terminal terrestre.

A continuación, se indica el tipo de mobiliario a utilizar según el ambiente

interior que se encuentra dentro de cada zonificación arquitectónica.

Zona Administrativa

142
Antropometría y mobiliario a utilizar en la Zona Administrativa

Fuente: Elaboración propia

143
Zona de Embarque y Desembarque

Antropometría y mobiliario a utilizar en la Zona de Embarque y

Desembarque

144
Fuente: Elaboración propia

145
Zona para el Personal

Antropometría y mobiliario a utilizar en la Zona de Servicios para el

Personal

146
 Fuente: Elaboración propia

Zona de Servicios para Pasajeros

147
Antropometría y mobiliario a utilizar en la Zona de Servicios para
Pasajeros

Fuente: Elaboración propia

148
Zona de Servicios Generales

149
Antropometría y mobiliario a utilizar en la Zona de Servicios Generales

Fuente: Elaboración propia

Espaciales

El proyecto arquitectónico poseerá diversos espacios en los cuales se

desarrollarán las actividades correspondientes al equipamiento, estos espacios
manejarán diversas escalas, con la finalidad de generar distintas sensaciones
en el usuario, pero siempre respetando la jerarquía propia de cada función.

150
Ambientales

El microclima que existe en el sector IVC: Galeano-Chacarilla no es muy

diferente al clima general del distrito, esto debido a que las alturas de las
viviendas existentes son por lo general de entre dos y tres pisos, por ello las
temperaturas máximas absolutas están entre 25°C a 26°C y las mínimas entre
los 14°C y 15°C. Sin embargo, un factor ambiental que, si ha sufrido
modificaciones en el microclima cercano al sector, es la orientación de los
vientos, esto debido a la existencia de la Carretera panamericana norte el cual
ha redireccionado las corrientes de aire provenientes del litoral marino ubicado
al oeste de la ciudad.
La topografía del lugar indica que la ciudad de Chancay se encuentra en
una zona con características muy similares a la de un valle a 59 metros sobre
el nivel del mar, los relieves más resaltantes del lugar son: el cerro trinidad
ubicado al sur de la ciudad con una altura de 135 metros siendo este uno de
los principales factores ambientales que reorientan los vientos provenientes del
mar y el cerro Chacarilla con 352 metros de altura ubicado al este, el cual sirve
como una barrera natural para la contención de los aires viciados de la ciudad
al no contar con ningún tipo de vegetación en todo su desarrollo.

Cerro corta vientos

Cerro contenedor de aires viciados

Corrientes marinas

Corrientes de aire
reorientadas
Ubicación del terreno

Fuente: Elaboración propia

Debido a estas condiciones climáticas que presenta el área de

intervención, se tendrá en consideración medidas para controlar de manera

151
natural las masas de aire caliente que se generan en la ciudad y en el
equipamiento debido al tránsito vehicular que se desarrollara en su interior.

Estructurales

El diseño de las estructuras, los materiales a utilizar, el tipo de elementos y sus

respectivos cálculos, estarán determinados por el diseño arquitectónico a
platearse, estos responderán a las necesidades y sensaciones en cada uno de
los ambientes planteados, con la finalidad de brindar espacios abiertos con
luces de hasta 10 metros en el caso de los ambientes de mayor iluminación y
de mayor tránsito peatonal, de manera que, la infraestructura de transporte
pueda tener un carácter moderno y a la vez seguro para el público usuario.

Sistema constructivo

Columnas

Los elementos estructurales que soportaran las cargas verticales de la

edificación estarán compuestos en algunos casos de tubulares de acero
estructural y en otros de concreto armado, los cuales de ser el caso podrían
utilizarse de manera conjunta para crear un sistema estructural mixto.

TUBULARES DE ACERO COLUMNAS DE CONCRETO

ESTRUCTURAL ARMADO

Fuente: Elaboración propia

152
Vigas

El predimensiónaiento de las vigas a diferencia de otros elementos

estructurales estarán determinados en base a las luces entre columnas para
determinar qué tipo de elemento estructural horizontal será el más adecuado
para el arriostre de las columnas, por ello se ha determinado para este tipo de
equipamiento la utilización de vigas de concreto armado y tubulares de acero
estructural que cubrirán una distancia aproximada de 10m a 12m en la nave
central del equipamiento.

VIGAS PRINCIPALES Y VIGAS TUBULARES DE ACERO

SECUNDARIAS DE CONCRETO ESTRUCTURAL
ARMADO

Fuente: Elaboración propia

Losa

El elemento a utilizar para la composición

de la losa que se usara en la edificación
está compuesto por paneles de “Chapa
Colaborante” instaladas según indica el
reglamento. Este sistema se instalará con
la finalidad de poder cubrir mayores luces
entre los apoyos verticales u horizontales,
elementos ideales para este tipo de
equipamientos ya que se requieren
espacios abiertos y ventilados.
Fuente: Elaboración propia

153
Tabiquería

Los componentes constructivos como ladrillos y sistemas de tabiquería en seco

correspondientes a los trabajos de albañilería y mampostería se ejecutarán en
cerramientos y como tabiquería no estructural en los ambientes que se
requieran según se indique en los planos de la propuesta arquitectónica del
proyecto.

Fuente: Elaboración propia

Cubierta

El proyecto presentara una composición variada en sus cubiertas y envolventes

planteadas en los volúmenes, diseñados todos según el tipo de orientación
solar y las sensaciones que se procura transmitir en los interiores, generando
un confort no solo espacial y de diseño sino también, uno de carácter climático.

Fuente: Elaboración propia 154

Normativas

Se utilizó para la elección del área de emplazamiento del proyecto, así como
para el análisis del usuario, los siguientes instrumentos:

a) Plan de Acondicionamiento Territorial - PAT

b) Plan de Desarrollo Urbano - PDU
c) Plan Urbano Distrital – PUD

Las normativas empleadas para componer gran parte de la programación

arquitectónica, así como del diseño espacial de los ambientes, son las Normas
A.010 Criterios de Diseño, en la cual se detallan las medidas básicas de los
ambientes empleados, la Norma A.130 Requisitos de Seguridad, donde se
exponen criterios y medidas con los que se deben de cumplir para la correcta
evacuación de las personas al exterior del equipamiento en caso de siniestros y
finalmente se consideró de igual forma la Norma A.120 Accesibilidad para
Personas con Discapacidad y de los Adultos Mayores, ya que el equipamiento
servirá también a muchas personas que se encuentran dentro de estas
condiciones.
Se utilizó el Reglamento Nacional de Administración de Transportes
correspondiente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la cual
menciona en el Título I “Clasificación del Servicio de Transporte”, en su artículo
5, Clasificación de los Terminales terrestres Según el Ámbito Territorial, la
clasificación que le corresponde al equipamiento. Además, se utilizó lo
estipulado en el Capítulo III “Infraestructura Complementaria del Transporte”,
en su artículo 35, Condiciones técnicas para terminales terrestres del
transporte interprovincial de personas, lo cual ayudo a determinar los
ambientes mínimos con los que deberá contar el terminal terrestre, además de
establecer la magnitud y área de influencia del proyecto, calculado en base a la
población existente en la ciudad de Chancay.
Se consideró, además, para la formación de la propuesta arquitectónica
algunos criterios básicos mencionados por el Instituto Metropolitano
Protransporte, en sus Lineamientos y Propuestas para el establecimiento de
terminales terrestres, donde indica que, las empresas operadoras del servicio

155
de transporte público, deberán contar como mínimo con las siguientes
características de diseño:
 Contar con zonas de estacionamiento para los vehículos que brindan el
servicio de transporte público de pasajeros, prohibiendo el
estacionamiento de los vehículos en la vía pública.
 Las zonas de estacionamiento deben ubicarse lo más cerca posible al
origen y/o destino de la ruta que la Empresa se encuentra sirviendo.
 Las Empresas operadoras no podrán proponer lugares de
estacionamiento dentro de las zonas monumentales de la ciudad.
 Deberán contar con algunos de los servicios básicos para el público
usuario como: servicios higiénicos, cafeterías o restaurantes.
 Dichos Terminales pueden cumplir con distintas funciones que van
desde el estacionamiento temporal de unidades que han concluido una
vuelta y se disponen a salir nuevamente, a guardar las unidades una vez
concluidos sus servicios.
 El número de andenes para las zonas de desembarque en terminales
que funcionen como estación se recomienda que sea de un andén por
cada seis buses por hora, durante las horas de mayor demanda.
 La zona de embarque y desembarque de pasajeros debe estar
localizada más cerca de la entrada del terminal que cualquier otra
instalación destinada para los vehículos.
Finalmente se empleó a manera de referencia, el Sistema Nacional de
Estándares de Urbanismo (SISNE), publicado por el Ministerio de Vivienda,
como medio de consulta para determinar el área correspondiente a un
equipamiento de transporte según la población a la cual servirá, ya que el
sistema no es considerado una norma oficialmente.

Económicas y Financieras
Debido a la envergadura que tendrá la creación del terminal terrestre para la
ciudad de Chancay y a la magnitud del proyecto, se ha prorrateado un costo
aproximado de:

Área = 20000 m2 x $800 (monto aproximado) = $16,000.000

156
Tecnológicos
El proyecto contará con diversos medios tecnológicos para brindar una mejora
en los servicios, tal como lo indica la Norma A.110 Transporte y
comunicaciones, donde menciona que el equipamiento deberá contar con
modernos sistemas de vigilancia y monitoreo no solo en el área de los usuarios
sino también en el patio de maniobras y en la dirección interna de cada unidad
vehicular para así tener un mayor control en la seguridad interna dentro del
terminal.
En la infraestructura también se hará uso de la tecnología, ya sea desde
su proceso constructivo hasta la culminación de esta, además se emplearan
diversos sistemas para la generación de energías renovables al interior de del
equipamiento, esto se lograra tras analizar posteriormente el recorrido que
realiza el sol durante los meses de mayor temperatura sobre el distrito,
generando así la opción de poder implementar paneles solares en gran parte
de la fachada o por medio de la envolvente que el equipamiento pueda tener,
además de analizar también otros factores climáticos como los vientos
predominantes en el distrito los cuales nos ayudaran a poder orientar nuestra
propuesta arquitectónica de tal manera que esta se pueda ventilar de manera
natural, también se estudiara la posibilidad de poder hacer uso de la energía
geotérmica que pueda estar presente en el terreno.

Tecnología en el área de Seguridad, Control y Monitoreo del terminal.

157
Fuente: Elaboración propia
Equipos tecnológicos para la recolección de energías renovables.

Mobiliario de estructura de
aceros y paneles solares que
además de captar y almacenar
la energía del sol, genera
sombra en las áreas de públicas
dentro del equipamiento o en el
patio de comidas.

Una de las estrategias de

diseño a emplearse en la
propuesta, es la
implementación de lucernarios
con protección UV en los
cristales, de esta manera se
podrá controlar la iluminación y
el ingreso de calor en los
ambientes.

Fuente: Elaboración propia

Sostenibilidad y Sustentabilidad
Se desarrollará dentro del funcionamiento diario del equipamiento un sistema
de recolección y clasificación de elementos sólidos, esto con la finalidad de
poder reducir las emisiones de efecto invernadero que se suelen dar por medio
de la actividad cotidiana de las unidades vehiculares del terminal y de los
pasajeros.
Se tendrá en consideración dentro del diseño arquitectónico medidas
para controlar de manera natural y sin tener que emplear medios mecanizados,
los volúmenes de aire caliente que se suele generar al interior de los espacios,
logrando así un confort adecuado para los usuarios y trabajadores. Además, la
intervención del hombre sobre la naturaleza durante el proceso constructivo y
el tiempo de funcionamiento del equipamiento, no tendrán gran impacto sobre

158
las condiciones ecológicas que presenta el lugar, controlando las emisiones de
CO2 que se producirán en el equipamiento.

10.2.3 Relación de componentes y programa arquitectónico

Diagrama funcional del terminal terrestre

159
Fuente: Elaboración propia.
Programación arquitectónica
Para el desarrollo de la programación arquitectónica se consideraron diversas
zonas que contendrán ambientes ordenados según su jerarquía funcional, lo
que permitirá un mejor manejo de la espacialidad interna del equipamiento,
esto optimizará la circulación permitiendo un mejor recorrido y comprensión
espacial para cualquier tipo de usuarios.
Dentro de las instalaciones del proyecto, las diversas zonas trabajarán
de forma directa e indirecta para lograr satisfacer las necesidades de los
ocupantes, debido a que cada zona desarrollara actividades específicas.
El terreno con el que se cuenta para la implementación del terminal
terrestre es de 20 000m2, de los cuales según la programación arquitectónica
se utilizara un promedio de 11941.50m2 los cuales estarán distribuidos en 2
niveles.

160
161
162
163
164
165
ADJUNTAR LAMINA 10-11-12 Y 13

166
10.3 Estudio del terreno – contextualización del lugar
Contexto
Se define como área de influencia de un proyecto a la zona en la cual será
posible medir los impactos que las acciones, instalaciones o procesos del
proyecto puedan provocar sobre las variables sociales, económicas y
ambientales del sector.
Es así que el entorno de influencia se ha dividido en dos áreas: mediato
e inmediato. Ésta división permitirá obtener una mayor comprensión y facilidad
de análisis del impacto que tendrán estas zonas.

Entorno Inmediato
Se entiende como entorno inmediato, los espacios y sectores que las
actividades del proyecto afectaran de manera positiva o negativa, incluyendo
aquellos de mayor o menor magnitud e intensidad, los cuales pueden ser
temporales o permanentes.
Para determinar el área del entorno inmediato que tiene el proyecto, fue
necesario conocer las diferentes etapas de este (construcción y operación) y
considerar las actividades comerciales, dinámicas urbanas, entre otros que se
desarrollan en los alrededores, las cuales serán las afectadas de manera
inmediata con las actividades de ejecución del proyecto.
Dentro del análisis, se incluye la carretera Panamericana Norte, la cual
se verá afectada por el ingreso y salida de vehículos del Terminal tanto en la
construcción como en la operación, también se ha considera la zona comercial
cercana al igual que los equipamientos de salud y educación que existen
dentro del radio de entorno.

Entorno Mediato
El área del entorno mediato constituye los espacios que podrán tener o no
algún impactado por los procesos, actividades y por la infraestructura misma
que tendrá el proyecto, la cual estará determinada por la interacción de los
parámetros espaciales, económicos y ambientales que incidirán sobre la
operatividad del equipamiento.

167
 PLANO DE ANALISIS DE ENTORNO MEDIATO E
INMEDIATO

Fuente: Elaboración propia.

168
 Perfil Urbano del Entorno Inmediato

Carretera Chancay-Huaral – Área Urbana

Carretera Panamericana Norte – Área Comercial

Perfil Urbano del Entorno Mediato

Carretera Panamericana Norte – Área Industrial

Calle 1 de Mayo - Área Urbana

Fuente: Elaboración propia.

169
Ubicación y Localización
Con respecto al área donde se emplazará el proyecto, este se encuentra
ubicada dentro de un espacio con zonificación C2 (comercio vecinal) por el lado
Oeste del terreno, existen espacios destinados a Industria elemental, por el
Norte, Sur y Este, las áreas están destinadas a uso de vivienda residencial y
vivienda taller.

170
Fuente: Elaboración propia.
Justificación

Para poder establecer el mejor espacio donde poder desarrollar la propuesta

del terminal terrestre se analizo previamente 3 posibles ubicaciones las cuales
fueron filtradas para finalmente obtener la mejor propuesta de emplazamiento,
teniendo como criterios principales para la elección: la ubicación del terreno, el
nivel de accesibilidad, el uso del terreno y el área con el que cuenta
actualmente.

Propuesta de terreno N°1:

El terreno de la propuesta N°1

esta ubicado frente al ovalo de
Chancay, en el cruce de la
Carretera Panamericana Norte Propuesta 1
y la Carretera Chancay-
Huaral, la zonificación cercana
al terreno es del tipo
residencial e industrial, el área
es de 20000 m2 y el uso
destinado a este sector es del
tipo comercial, vivienda y
servicios.

Propuesta de terreno N°2:

El terreno de la propuesta N°2

está ubicado frente a la
Carretera Panamericana
Norte, la zonificación cercana
al terreno es del tipo Propuesta 2
residencial y agrícola, el área
es de 8000 m2 y el uso
destinado a este sector es del
tipo industria liviana.

171
Propuesta de terreno N°3:

El terreno de la propuesta N°3

está ubicado frente a la
Carretera Panamericana Propuesta 3
Norte, la zonificación cercana
al terreno es del tipo
residencial e industrial, el área
es de 12000 m2 y el uso
destinado a este sector es
residencial e industrial.

Una vez obtenido los datos de cada propuesta tentativa de terreno para la
implementación del equipamiento, se procede a filtrar por medio de un cuadro
elaborado para la determinación final del terreno.

CRITERIOS PROPUESTA 1 PROPUESTA 2 PROPUESTA 3

AREA DEL TERRENO X X

UBICACIÓN X X X

ACCESIBILIDAD X

USO X

SERVICIOS BASICOS X X X

Para la determinación final del área de emplazamiento se utilizó,

además, lo establecido en el Plan de desarrollo Urbano el cual es aprobado por
la Norma A.110, en el sub-capitulo II Terminales Terrestres, articulo 5, donde
se menciona que la ubicación del terminal terrestre estará establecida por el
Plan de Desarrollo Urbano como primer criterio.

Finalmente, el terreno elegido para la implantación del terminal terrestre

es la propuesta 1 el cual cuenta con las mayores estrategias de ubicación y
aceptación para poder desarrollar la propuesta arquitectónica.

172
 Áreas y Linderos

El área de emplazamiento del terreno cuenta con un área aproximada de

27 582.92 m2 y se encuentra delimitado de la siguiente manera:

Por el Noroeste con 96.57 ml.

Por el Noreste con 342.06 ml.

Por el Sureste 101.83 ml.

Por el Suroeste 265.26 ml.

PLANO DE AREAS Y LINDEROS

Fuente: Elaboración propia.

173
Aspectos Climatológicos

Asoleamiento

Chancay presenta las temperaturas más altas entre el mes de enero con 25° C y
27° C para el mes de febrero, siendo esta ultima la máxima temperatura
registrada.

ASOLEAMIENTO DEL TERRENO

Día: 10-02-2018

Hora: 7:30am

174
Día: 10-02-2018

Hora: 12:00pm

Día: 10-02-2018

Hora: 3:00pm 175

 Día: 10-02-2018

Hora: 6:00pm

Fuente: Elaboración propia con Sketchup-SunTools.

Se analizó el recorrido del sol durante el mes de Febrero, debido a que

en esta temporada del año es donde se alcanzan las temperaturas más altas
en la ciudad; por medio del análisis realizado con ayuda de un software
especializado en el tema y con las coordenadas correspondientes al área de
estudio, se podrá determinar la orientación que tendrá el equipamiento al igual
que la ubicación estratégica de los ambientes, todo esto con la finalidad de
poder brindar un mayor confort en el interior del equipamiento, tanto para el
público usuario como para los trabajadores del equipamiento, además se
aprovechara por medio del estudio realizado la ubicación estratégica de
receptores de energía, que permitirán generar energía renovable, aumentando
de esta manera la sustentabilidad del proyecto.

176
 Vientos
En la ciudad de Chancay existentes corrientes de aire provenientes del Oeste
hacia el lado Este y otras de Sur a Norte, como lo indica el plano de dirección y
velocidad de vientos del Perú.

DIRECCION DE VIENTOS SOBRE EL TERRENO

VIENTOS GENERADOS
VIENTOS DOMINANTES DE SUR A NORTE
DE OESTE A ESTE

Fuente: Instituto del Mar Peruano-IMARPE

177
 Condicionantes del Terreno: Topografía

La principal condicionante del área de emplazamiento para el proyecto, es la

topografía que presenta ya que, al encontrarse en un valle, no posee pendiente
o inclinación alguna, salvo los pequeños desniveles que presenta el terreno, por lo que
se determina que el área del proyecto se encuentra en una zona llana.

PLANO TOPOGRAFICO DEL TERRENO

TOPOGRAFIA DEL TERRENO

ISOMETRIA TOPOGRAFICA

TOPOGRAFIA SOBRE EL TERRENO

Fuente: Elaboración propia en Global Mapper

178
 Servicios Básicos

Con respecto al acceso a los servicios básicos del área del proyecto
arquitectónico, este cuenta con los servicios de: Energía eléctrica, servicio de
agua potable, servicio de red de alcantarillado y servicio de alumbrado público
cercanos al terreno.

PLANO DE SERVICIOS BASICOS – RED DE ALCANTARILLADO

Fuente: Elaboración propia.

179
 PLANO DE SERVICIOS BASICOS – RED DE SUMINISTRO ELECTRICO

Fuente: Elaboración propia.

180
Referencias Geotécnicas

El distrito se asienta en terrenos ligeramente planos con una relativa pendiente

decreciente hacia el Océano Pacifico. En la ciudad se puede distinguir 2 tipos
de suelos: uno aluvial, que se ubica en las zonas planas de la ciudad; y la otra
arenosa, en las zonas periféricas de la ciudad y en los cerros.
La ciudad de Chancay se asienta sobre depósitos de origen fluvial en las
cuencas del río Chancay, la mayor parte está sobre una terraza fluvial marítima
con suelos arena – porosos - compactos, existiendo además formaciones
arena - arcillas. Suelo de mediana a alta salinidad con desventajas para la
agricultura, debido al mal drenaje que posee la tierra en algunos casos, por
ellos su clasificación geográfica es de "Desierto sub-tropical" y "maleza
desértica sub-tropical".

Según la información encontrada sobre el tipo de suelo existente en la

ciudad de chancay, se puede determinar que la resistencia del suelo presente
en el área de emplazamiento del proyecto es de baja resistencia debido a la
composición de su suelo y al nivel superficial de la capa freática.

Imágenes referenciales del tipo de suelo aluvial encontradas en la ciudad de Chancay.

181
Fuente: PDU de Chancay.
Zonificación y Usos del Suelo

Con respecto a la zonificación y uso de suelo del área donde se encuentra el

terreno del proyecto, corresponde según el plano de zonificación territorial del
distrito de chancay, a C2 (comercio vecinal) y R3 (residencial de densidad
media), una zona de uso Urbano, Industrial y de servicios, ya que se encuentra
dentro del sector IVC Chancay-Suroeste el cual ha sido destinado dentro de la
ciudad a este tipo de usos en suelo.

Frente a esta área, cruzando la Carretera Panamericana Norte, se

encuentra el sector IVA en el cual la zonificación encontrada es R4 (residencial
de densidad media), C3 (comercio sectorial), I1 (industria elemental y
complementaria), RP (recreación pública), además en este sector de la ciudad
se encuentra la mayoría de los equipamientos de salud, educación y comercio.

182
 PLANO DE ZONIFICACION Y USOS DEL SUELO

AREA DEL
TERRENO

Fuente: Elaboración propia.

183
Aplicación de la Normatividad y Parámetros Urbanísticos

Las normativas aplicadas para este tipo de equipamiento de transporte son las
establecidas por la Norma A.110 TRANSPORTE Y COMUNICACIONES del
Reglamento Nacional de Edificaciones, en el sub-capitulo II Terminales
Terrestres, articulo 5 y articulo 6, en la cual se detallan las consideraciones a
tener para la localización de los terminales terrestres y su posterior
funcionamiento.

Con respecto a los parámetros urbanísticos, se recurrió a lo indicado en el

Reglamento Nacional de Administración de Transportes, el cual menciona que,
los parámetros estarán establecidos por la municipalidad según el tipo de
infraestructura a construir, está a la vez, se encargara de emitir el certificado de
licencia de funcionamiento mas no la habilitación técnica, para lo cual el titular del
terminal deberá presentar una solicitud acompañado de una copia de la licencia
municipal de funcionamiento, además del estudio de impacto vial, certificado de
inspección técnica de seguridad y la relación de empresas usuarias del terminal,
todos estos aprobados previamente por la municipalidad.
De esta manera se estaría aplicando las normas y parámetros urbanísticos
que implican la construcción y ejecución del terminal terrestre.
Adicionalmente se utilizó como medio de consulta, algunos alcances y
lineamientos propuestos por el Instituto Metropolitano Protransporte, para el
establecimiento de terminales terrestres, donde indica que, dado que las áreas
para los terminales terrestres requieren un área extensa y pueden concentrar
tráfico de buses en horas de la mañana y la tarde, su uso es más parecido a un
uso industrial. Por ello se establece, ciertos lineamientos generales de diseño, los
cuales se tendrá en cuenta:

 Crear redes continuas de vías peatonales conectando edificaciones y

espacios públicos.
 Concentrar mobiliario urbano (árboles, parques, bancas, piletas, etc) a lo
largo de accesos importantes o espacios públicos cercanos a las
estaciones.
 Minimizar el efecto de construcciones sobre parques, plazas y espacios
públicos.

184
  Minimizar el impacto visual del parqueo de buses mediante un búfer de
árboles o vegetación alta.

Levantamiento Fotográfico

PLANO DE LEVANTAMIENTO FOTOGRAFICO

Fuente: Elaboración propia. 185

 5

186

Fuente: Elaboración propia.

10.4 Estudio de la propuesta / Objeto Arquitectónico

10.4.1 Definición del proyecto

El proyecto arquitectónico planteado en la investigación es un terminal terrestre de carácter
urbano, esto debido a la magnitud poblacional a la que servirá a corto y largo plazo. Por medio
del equipamiento, se implementará un nuevo sistema de funcionamiento en el transporte de la
ciudad, el cual controlará y monitoreará a las empresas transportistas que deseen operar de
manera formal dentro de la ciudad, generando así un reordenamiento de las unidades
vehiculares que operan en espacio no autorizadas. Por medio del equipamiento
planteado, se obtendrá, además, una mayor conexión entre las áreas sub-urbanas
del distrito con la provincia, además de que integrara a su red de transporte, a las
empresas que brindan el mismo servicio en las provincias aledañas de Huacho y
Lima.

El diseño con el que contará el proyecto deberá ser acorde con el área de
emplazamiento, respetando los parámetros normativos, al igual que el entorno
urbano, natural, paisajístico y topográfico. Este diseño se adaptará de acuerdo a
las áreas determinadas por los usuarios del equipamiento y a las funciones que se
desarrollará en el terminal terrestre.

Las dimensiones desarrolladas en cada una de las áreas según la

programación arquitectónica, contempla el crecimiento poblacional que tendrá el
distrito dentro de algunos años, por ello el equipamiento está preparado para poder
albergar un número mayor de personas, evitando hacer uso de nuevas áreas de
terreno fuera del área de emplazamiento planteado en el proyecto de investigación,
lo cual es un criterio de prevención que se tiene en este tipo de equipamientos.

Finalmente, lo que se pretende con el equipamiento de transporte

planteado, es, generar un medio de control a la informalidad en el transporte que
existe no solo en la ciudad de Chancay, sino también, en el sistema que se viene
desarrollando en muchas otras ciudades aledañas, las mismas que terminan
afectando de manera directa e indirecta en el transporte de la ciudad de Chancay.

187
10.4.2 Plano Topográfico

188
10.4.3 Plano de Ubicación y Localización

189
10.4.5 Propuesta de Zonificación

ZONA PARA EL PERSONAL DE TRANSPORTE ZONA DE PASAJEROS

ZONA ADMINISTRATIVA ZONA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

ZONA DE SERVICIOS GENERALES

190
10.4.6 Esquema de organización espacial: General y Específicos.

AREA DEL PERSONAL DE TRANSPORTE AREA DE PASAJEROS AREA DE OPERACIONES TERRESTRES ESTACIONAMIENTO DE TRABAJADORES

AREA ADMINISTRITATIVA AREA DE MANTENIMIENTO VEHICULAR BOLETERIA AREA DE EQUIPAJES Y ENCOMIENDAS

ESTACIONAMIENTO DE MINIVANS AREAS VERDES AREAS DE CONTROL PEATONAL/VEHICULAR AREA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE

ESTACIONAMIENTO DE BUSES PATIO DE MANIOBRAS ESTACIONAMIENTO PARA PASAJEROS 191

10.4.7 Accesibilidad y Estructura de Flujos: Usuarios, Operarios, etc.
Vías de accesibilidad

Carretera Panamericana Norte Acceso peatonal

Carretera Chancay - Huaral

192
Estructura de flujo de los vehículos usuarios del terminal terrestre

Flujo de los vehículos de transporte

Flujo vehicular de los trabajadores
público del terminal terrestre

Flujo vehicular de los usuarios

193
Estructura de flujo peatonal de los pasajeros usuarios del terminal terrestre

Flujo de pasajeros

194
Estructura de flujo peatonal de los trabajadores del terminal terrestre

Flujo de los trabajadores

195
10.4.8 Criterios de Diseño y de Composición Arquitectónica
Los criterios de diseño que se tuvieron para la realización de la propuesta
arquitectónica están determinados en base a la ubicación del terreno, a los
factores ambientales y en función a las actividades que realizarán los distintos
usuarios que harán uso del terminal terrestre.

Ubicación del terreno

La ubicación del terreno está determinada en base a una serie de criterios
normativos y estratégicos para facilitar el correcto funcionamiento del terminal
terrestre, es por ello que el área de emplazamiento se encuentra ubicado frente a
la carretera Panamericana Norte en la intersección con la carretera Chancay-
Huaral, de esta manera las unidades vehiculares que hagan uso del terminal no
generaran congestión al ingreso o salida del equipamiento. Esto mismo ha sido el
determinante de la forma “alargada” que presenta el terreno, el cual a su vez
termina siendo parte de uno de los principales criterios para el diseño del
equipamiento.

Factores ambientales

Los factores ambientales del lugar, juegan un rol muy importante en la

determinación de la forma y orientación que tendrá el equipamiento con respecto
al recorrido diario del sol en los meses de mayor temperatura, al igual que el
análisis de las corrientes de aire que existen en el lugar, lo cual nos permite
entender de qué manera nos podría favorecer esto en la ventilación de los
ambientes de manera natural y en la expulsión de los aires viciados generados
por los vehículos del terminal, de esta manera y por medio de los estudios

196
correspondientes se lograra brindar un mejor confort a los usuarios que ocuparan
el equipamiento, principalmente en los meses de verano.

Criterios Funcionales

El criterio funcional que se desarrolló en la composición arquitectónica se dio por

medio del estudio de las funciones que se realizarían al interior del proyecto. Por
medio de este análisis se determinaron los ambientes que se necesitaran para
suplir las necesidades de los usuarios y de cómo sería la distribución espacial de
estos en el área del proyecto, de la misma forma las propuestas de zonificación y
esquemas de organización espacial han ayudado a poder determinaron de
manera más exacta los ambientes que se desarrollaran en los distintos niveles del
equipamiento, al igual que las áreas que estos ocuparan según la programación
arquitectónica.

197
10.4.9 Metodología de Diseño Arquitectónico
El diseño arquitectónico desarrollado en el proyecto de investigación, parte tras el
estudio de análisis de los usuarios que ocuparan el equipamiento, lo cual ayudo a
determinar las zonas y ambientes con los que contara el proyecto, posteriormente
se desarrollaron los siguientes criterios que fueron determinantes para la
conceptualización del diseño:

Contexto mediato e inmediato

Por medio de este análisis se pudo determinar el perfil urbano que presenta el
entorno al área de emplazamiento del proyecto y que soluciones arquitectónicas
se podrían plantear para mitigar el impacto visual, ambiental y acústico que
genera este tipo de equipamientos de transporte.

Aspectos climatológicos

El análisis de los aspectos climatológicos nos ayudó a poder orientar el proyecto a

soluciones que puedan adaptarse al entorno climático donde se ubica el
equipamiento, por medio del análisis de recorrido solar y de los vientos
predominantes en el área se pudo orientar y determinar la posición correcta del
volumen que ocupara el proyecto.

Propuesta de zonificación

Por medio de la propuesta de zonificación de los ambientes que tendrá el

proyecto, se pudo tener una idea más clara de lo que se pretendía obtener como
forma volumétrica para el equipamiento, debido que en este punto se encontraban
desarrollados las áreas a utilizar y los flujos que tendrían cada uno de los usuarios
analizados.

198
10.4.10 Conceptualización de la propuesta

Concepto: Volumen:

Erosión Marina 1.- Esquema de zonificación 2.- Adaptación Conceptual 3.- Adaptación al terreno

4.- Adaptación a las Condicionantes del terreno

El concepto parte del fenómeno marítimo que

Vías de acceso
Recorrido solar
se presenta en todo el litoral de la ciudad de
Chancay y que a la vez es parte de su
identidad geográfica y turística, por ello se ha
decidido desarrollar el concepto del
equipamiento en base a un fenómeno natural Vías de acceso
que a través de los años ha ido moldeando a la
ciudad, por ello la idea conceptual del proyecto Dirección de los vientos
pretende también llegar a modificar el actual
sistema de transporte que posee la ciudad.

Volumetría Final

199
10.4.11 Idea Fuerza o Rectora
Las principales ideas fuerza que dan origen a la forma, a la disposicion de los
volumenes y a la orientacion de la propuesta arquitectonica, esta determinado
por: los criterios del entorno, las condiciones ambientales, el estudio de los
usuarios y la accesibilidad inmediata que facilita la conexión con otros centros
urbanos.

Los criterios del entorno urbano nos ayudan a medir la inmesidad del
proyecto con respecto al entorno inmediato, ademas de que este se pueda alinear
al perfil urbano y a la tipologia de las construcciones aledañas al area de
emplazamiento.

Las condiciones ambientales, en el proyecto han sido uno de los

principales factores determinantes en la ubicación de los ambientes con mayor
concentracion de personas, al igual que con el las visuales paisajistas generadas
en el equipamiento.

El estudio de los usuarios nos permite medir los espacios con los que
contara el equipamiento y a poder parametrar las areas que seran construidas a
diferencia de los ambientes que ocuparan las areas libres. Tambien influye en el
equipamiento, los flujos de circulacion y las funciones que estas generan en el
interior, ya que la buena organización de los ambientes ahorra algunas molestias
como los espacios residuales y de areas de poco transito en las horas de mayor
demanda espacial.

La accesibilidad al igual que las condiciones ambientales, tienen un mayor

peso en la determinacion de la forma y de la funcionalidad espacial, ya que por
medio de esta, se pudo organizar los flujos peatonales y vehiculares del
equipamiento de manera mas ordenada, ademas, el correcto funcionamiento de
los accesos de ingreso y salidad de los vehiculos de transporte publico con
respecto a la carretera Panamericana y la carretera Chancay-Huaral, hara que la
congestion vehicular que genera este tipo de equipamientos no sea muy invasiva
sobrea la via publica.

200
10.4.12 Adaptación y Engrampe al Entorno Urbano

AREA DE TRATAMIENTO
SECCION VIAL
VISUAL Y ACUSTICO

10.5m

AREA NORTE DEL TERMINAL TERRESTRE

AREA DE TRATAMIENTO
SECCION VIAL
VISUAL Y ACUSTICO

8m

AREA SUR DEL TERMINAL TERRESTRE

201
10.4.13 Condiciones complementarias de la propuesta
La informalidad en el transporte que existe actualmente en la ciudad de Chancay
ha ido en aumento debido a las inadecuadas gestiones que se desarrollan para
tratar de combatir esta problemática, pero esto no solo se ha generado por el mal
planteamiento normativo de la municipalidad, sino también por la falta de un
equipamiento que ayude a controlar el sistema de transporte en la ciudad al igual
que el número de empresas y el crecimiento de las unidades vehiculares. Esta
problemática existente en Chancay ha sido la principal condicionante para el
desarrollo del proyecto de investigación, el cual plantea por medio de la
implementación de un terminal terrestre, mitigar el transporte informal que opera
actualmente en la ciudad, además de ayudar a controlar el número de unidades
que circularan.

El equipamiento plantea áreas normadas, que comúnmente no son

considerados en los terminales informales de las empresas que lo operan,
además de esto el equipamiento generara una estabilidad en el precio de los
pasajes, evitando así el cobro excesivo en cada empresa, además el pasajero
que realice sus viajes por este medio, tendrá la confianza y seguridad al momento
de viajar ante cualquier inconveniente que se pueda presentar ya que las
empresas contaran con los medios de seguridad establecidos por el ministerio
además de que las unidades vehiculares de transporte publico contaran con
revisiones diarias dentro del equipamiento. El confort y la calidad en el servicio
que brindara el equipamiento se diferenciara de los actuales terminales que
operan en espacios no aptos para brindar el servicio de transporte de personas en
la ciudad.

Finalmente, el equipamiento podría brindar a futuro la opción de poder

operar de forma intermodal con otros medios de transporte, para reducir el tiempo
de trasbordo que se genera actualmente en la mayoría de equipamiento de
transporte público, logrando compatibilizar los viajes pagados con otros medios de
transporte que operen dentro y fuera de la ciudad.

i
10.4.14 Plan de masas

Para la elaboración del plan de masas de la propuesta arquitectónica, se ha tenido

en consideración diferentes elementos vinculadores de la ciudad y de las acciones
desarrolladas en el Máster Plan, al igual que otros criterios analizados durante el
desarrollo del presente proyecto de investigación, de esta manera se ha logrado
determinar una imagen tentativa de lo que será el nuevo terminal terrestre de
Chancay, logrando su adaptación urbana y ambiental al entorno que lo rodea.

Fuente: Elaboración propia.

203
XI. Referencias

204
 A. Referencia Bibliográfica

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América Latina. Corporación Andina de Fomento. Panamá.

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79/HERN%C3%81NDEZ%20ZEVALLOS%2c%20JOHNNATAN%20SCOT
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205
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206
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transporte interprovincial del distrito de Trujillo. Trujillo: Lima.

207
 B. Instrumentos de medición de variables

1. Encuesta sobre Terminal Terrestre.

Edad: ____________ Lugar de Residencia: ______________________________

Fecha: ___________________________________________________________

A continuación, se presenta una serie de opiniones vinculadas a su percepción

sobre la implementación de un terminal terrestre en el Distrito de Chancay –
Huaral - Lima. Le agradeceremos responda con absoluta sinceridad, marcando
con un aspa la respuesta que mejor exprese su punto de vista. No hay respuesta
buena ni mala. Asegúrese de haber contestado a todas las preguntas.

Totalmente de
Totalmente en
desacuerdo

desacuerdo

De acuerdo

acuerdo
Neutral
En
N° Ítems

Las actividades comerciales son necesarias en un

1
terminal terrestre.
Es importante determinar los servicios de transporte que
2
brindara el terminal terrestre.
Las actividades administrativas son necesarias en un
3
terminal terrestre para la mejora del servicio.
Es indispensable contar con espacios públicos dentro
4
de los terminales terrestres.
Se debe considerar áreas de embarque y desembarque
5
según el número de viajes en hora punta.
Las funciones de control y monitoreo de buses evitan el
6
tráfico interno en el terminal terrestre.
El terminal terrestre debe contar con un sistema
7 constructivo moderno y seguro para sus actividades
diarias.
El terminal terrestre debe contar con soluciones
8 ecológicas y sustentables que ayuden a reducir la
contaminación generada por el parque automotor.
El terminal debe ser de fácil accesibilidad para buses y
9
peatones.

208
2. Encuesta sobre Transporte Informal.

Edad: ____________ Lugar de Residencia: ______________________________

Fecha: ___________________________________________________________

A continuación, se presenta una serie de opiniones vinculadas a su percepción

sobre el transporte informal en el Distrito de Chancay – Huaral - Lima. Le
agradeceremos responda con absoluta sinceridad, marcando con un aspa la
respuesta que mejor exprese su punto de vista. No hay respuesta buena ni mala.
Asegúrese de haber contestado a todas las preguntas.

Totalmente de
Totalmente en
desacuerdo

desacuerdo

De acuerdo

acuerdo
Neutral
En
N° Ítems

Los vehículos de transporte de menor carga como

1 minivans deben formar parte del sistema de transporte
público al igual que los de mayor carga.
El estado de los vehículos es determinante para su
2 funcionamiento como medio de transporte publico
dentro del terminal terrestre.
Es indispensable contar con un lugar de acopio de
3 vehículos de transporte público para evitar la dispersión
de estos en la ciudad.
Se deben establecer los paraderos autorizados que
4 formaran parte del nuevo sistema de transporte
público.
La ubicación de los terminales que ocupan las empresas
5
de transporte debe estar ubicados fuera de la ciudad.
La calidad del servicio de transporte público debe ser la
6
adecuada para los pasajeros.
La contaminación generada por el tráfico vehicular en la
7
ciudad se debe a las unidades del transporte informal.
Las rutas de circulación del transporte público deben
8 ubicarse cerca de las zonas comerciales para evitar la
contaminación sonora.
El actual sistema de transporte en la ciudad no es
9
eficientemente ecológico.

209
 C. Matriz de consistencia
Matriz de Consistencia: Terminal Terrestre

Título: Implementación de un terminal terrestre para mitigar el transporte informal en la ciudad de Chancay – Huaral – Lima, 2018

Autor: Raul Jordan Vargas Vasquez

Problema Objetivos Hipótesis Variables e indicadores

Variable 1: Terminal Terrestre

Problema General: Objetivo general: Hipótesis general:

Escala de Niveles o
Dimensiones Indicadores Ítems
medición rangos

¿Cómo la implementación de un Determinar como la La implementación de un terminal 1. Las actividades comerciales son
necesarias en un terminal
terminal terrestre mitiga el implementación de un terminal terrestre mitiga el transporte
terrestre.
transporte informal en la ciudad de terrestre mitiga el transporte informal en la ciudad de Chancay- Actividades 1.- Comerciales
2. Es importante determinar los
Chancay-Huaral-Lima, 2018? informal en la ciudad de Chancay- Huaral-Lima, 2018.
servicios de transporte que
Huaral-Lima, 2018. 2.- Servicios de transporte brindara el terminal terrestre. Totalmente de
Problemas Específicos: Hipótesis específicas: acuerdo (5).
3. Las actividades administrativas
Objetivos específicos: son necesarias en un terminal
3.- Administrativas
¿Cómo se relaciona las Existe relación entre las actividades terrestre para la mejora del
Determinar la relación entre las servicio.
actividades de un terminal terrestre de un terminal terrestre con el
actividades de un terminal terrestre 4. Es indispensable contar con De acuerdo (4)
con el parque automotor de la parque automotor de la ciudad de
con el parque automotor de la espacios públicos dentro de los
ciudad de Chancay-Huaral-Lima, Chancay-Huaral-Lima, 2018.
4.- Espacios públicos terminales terrestres.
2018? ciudad de Chancay-Huaral-Lima,
2018. 5. Se debe considerar áreas de
Existe relación entre las funciones embarque y desembarque según
Funciones espaciales 5.- Embarque y desembarque
¿Cómo se relaciona las funciones espaciales de un terminal terrestre el número de viajes en hora punta. Neutral (3)
espaciales de un terminal terrestre Determinar la relación entre las con las empresas informales de la 6. Las funciones de control y
con las empresas informales de la funciones espaciales de un terminal ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 6.- Control y monitoreo monitoreo de buses evitan el
ciudad de Chancay-Huaral-Lima, terrestre con las empresas 2018 tráfico interno en el terminal
2018? informales de la ciudad de terrestre.
Chancay-Huaral-Lima, 2018. 7. El terminal terrestre debe contar En desacuerdo (2)
Existe relación entre la
con un sistema constructivo
¿Cómo se relaciona la infraestructura de un terminal moderno y seguro para sus
infraestructura de un terminal Determinar la relación entre la terrestre con la contaminación actividades diarias.
terrestre con la contaminación infraestructura de un terminal ambiental de la ciudad de 7.- Sistema constructivo 8. El terminal terrestre debe contar
ambiental de la ciudad de terrestre con la contaminación Chancay-Huaral-Lima, 2018. Totalmente en
con soluciones ecológicas y
Chancay-Huaral-Lima, 2018? ambiental de la ciudad de sustentables que ayuden a reducir desacuerdo (1)
Chancay-Huaral-Lima, 2018. Infraestructura 8.- Tecnología sustentable la contaminación generada por el
parque automotor.
9.- Accesibilidad 9. El terminal debe ser de fácil
accesibilidad para buses y
peatones.

i
 Matriz de Consistencia: Transporte Informal

Título: Implementación de un terminal terrestre para mitigar el transporte informal en la ciudad de Chancay – Huaral – Lima, 2018

Autor: Raul Jordan Vargas Vasquez

Problema Objetivos Hipótesis Variables e indicadores

Variable 1: Terminal Terrestre

Problema General: Objetivo general: Hipótesis general:

Escala de Niveles o
Dimensiones Indicadores Ítems
medición rangos

¿Cómo la implementación de un Determinar como la La implementación de un terminal 1. Los vehículos de transporte de menor carga
terminal terrestre mitiga el implementación de un terminal terrestre mitiga el transporte como minivans deben formar parte del
transporte informal en la ciudad de terrestre mitiga el transporte informal en la ciudad de Chancay- 1.- Tipo de vehículos sistema de transporte público al igual que los
Chancay-Huaral-Lima, 2018? informal en la ciudad de Chancay- Huaral-Lima, 2018. de mayor carga.
Huaral-Lima, 2018. 2. El estado de los vehículos es determinante Totalmente
Parque automotor 2.- Estado de los de acuerdo
Problemas Específicos: Hipótesis específicas: para su funcionamiento como medio de
Objetivos específicos: vehículos transporte publico dentro del terminal (5).

¿Cómo se relaciona las Existe relación entre las actividades terrestre.

actividades de un terminal terrestre Determinar la relación entre las de un terminal terrestre con el 3.- Lugar de acopio 3. Es indispensable contar con un lugar de
con el parque automotor de la actividades de un terminal terrestre parque automotor de la ciudad de acopio de vehículos de transporte público
ciudad de Chancay-Huaral-Lima, con el parque automotor de la Chancay-Huaral-Lima, 2018. para evitar la dispersión de estos en la De acuerdo
2018? ciudad de Chancay-Huaral-Lima, ciudad. (4)
2018.
Existe relación entre las funciones 4.- Paraderos 4. Se deben establecer los paraderos
¿Cómo se relaciona las funciones espaciales de un terminal terrestre autorizados que formaran parte del nuevo
espaciales de un terminal terrestre Determinar la relación entre las con las empresas informales de la
Empresas informales sistema de transporte público.
con las empresas informales de la funciones espaciales de un terminal ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 5.- Ubicación espacial
5. La ubicación de los terminales que ocupan Neutral (3)
ciudad de Chancay-Huaral-Lima, terrestre con las empresas 2018 las empresas de transporte debe estar
2018? informales de la ciudad de
6.- Calidad ubicados fuera de la ciudad.
Chancay-Huaral-Lima, 2018.
Existe relación entre la 6. La calidad del servicio de transporte publico
¿Cómo se relaciona la infraestructura de un terminal debe ser la adecuada para los pasajeros.
Determinar la relación entre la En
infraestructura de un terminal terrestre con la contaminación
infraestructura de un terminal 7. La contaminación generada por el tráfico desacuerdo
terrestre con la contaminación ambiental de la ciudad de
terrestre con la contaminación vehicular en la ciudad se debe a las unidades (2)
ambiental de la ciudad de Chancay-Huaral-Lima, 2018.
Chancay-Huaral-Lima, 2018? ambiental de la ciudad de del transporte informal.
Chancay-Huaral-Lima, 2018. 8. Las rutas de circulación del transporte
7.- Tráfico vehicular
público deben ubicarse cerca a las zonas
Contaminación Ambiental
comerciales para evitar la contaminación Totalmente
8.- Rutas de circulación sonora. en
9. El actual sistema de transporte en la ciudad desacuerdo
9.- Eficiencia ecológica no es eficientemente ecológico. (1)

211
212
D. Validación de Instrumentos

i
214
215
216
217
218
 I1

LEYENDA
R4 RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA R3

RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA R4

L
RA
UA
AH
VIVIENDA TALLER I1-R
R3 VIVIENDA TALLER I1-R3

I1 COMERCIO VECINAL C2

02873
COMERCIO SECTORIAL C3
ALDEA CAMPESINA R3 INDUSTRIA ELEMENTAL
R3 I1
2
87
02

Y COMPLEMENTARIA
R4
02871

I1 02870

INDUSTRIA LIVIANA I2
02869

GRAN INDUSTRIA I3

EQUIPAMIENTO EDUCACION E
SAN FRANCISCO
EQUIPAMIENTO SALUD S
R3
CERCADO BAJO OTROS USOS OU
OCEA

R4 RECREACIÓN PÚBLICA RP

ZONA DE PROTECCIÓN ECOLÓGICA ZPE

N

02694
O PA

ANDRES DE LOS REYES

AGRO ECOLÓGICO
58

NO APTO PARA FINES URBANOS

CIFIC

R4
I2 I2
I3
O

LA RIVERA

R4
CERCADO ALTO

59%
I3 I2
41%
PUNTA
EL CASTILLO
OU
ZPE
BARRIO OBRERO
I2
Residencia................35.21% R3 OU
Industria....................12.04% R3
Otros Usos................2.21%
Salud.........................0.20% I1 I1 LA SOLEDAD
Área Urbana Ocupada........448 Ha.
ASOVISEM
Educación..................2.33% I1R
JUAN VELAZCO R3 Área Libre............................648 Ha.
Recreación.................3.52% I3 VALLEJO
CESAR I1
Comercio....................1.91% PROYECTO:
Circulación y Otros.....42.58% TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY
R3
PATRIMONIO ALUMNO:
PUERTO VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
ARQUEOLOGICO
DE CHANCAY CERRO TRINIDAD
BUENA VISTA ZPE ASESOR:

LA PUNTILLA
I3 I1R COMITE 17
PERALVILLO AA.HH.
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
LOS ÁLAMOS DESCRIPCION N° PLANO :
CAMPAMENTO PLANO DE ESTRUCTURA URBANA
I1R
MARITIMO
E
I1R SANTA ROSA
SECTOR ALTO COMPLEJO DEPORTIVO
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
Indicada
FECHA :
2018 L-01
OU
 LOS TILOS 28 DE JULIO

BUENA VISTA

III
IV CHANCAY
CHANCAY SUR ESTE
SUR OESTE
AREADE
TRATAMEINTO SECTORESDELACU
IDAD EQUP
IAME
INTOSSEGUNSECTORES
TERRT
IORAIL
LUNAVILC
SECTORCHANCAYPUEBLO URBANO
C,OMERCA
ILYSERVC
IO
IS

IV SECTORCHANCAY URBANO
N
I,DUSTRA
ILPESQUERO,
PUERTOP
-ERALVLILO ACUC
IOLA
CHANCAY
SECTORCHANCAY
SUR OESTE GALEANOC
-HACARLILA URBANO
N
IDUSTRA
ILYSERVC
IO
IS
SECTORCHANCAY ECOTURS
ITC
IORECREATV
IO
HUMEDALES
LT
-IORAL

PROYECTO:

TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
y
ASESOR: nca
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA ha
C
DESCRIPCION io
N° PLANO :
R
PLANO DE SISTEMA URBANA
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
1/75000
FECHA :
2018 L-02
 HUACHO

N
HUARAL

4 ALDEA CAMPESINA

SAN FRANCISCO
OC

CERCADO BAJO
EA

ANDRES DE LOS REYES ASOVISEM

NO
P AC

58
IFIC

3RIVERA
LA
O

3
CERCADO ALTO

LEYENDA

VIAS ARTERIALES EXISTENTES

VIAS ARTERIALES NUEVAS

VIAS COLECTORAS EXISTENTES

PUNTA
EL CASTILLO BARRIO OBRERO VIAS COLECTORAS NUEVAS

VIAS LOCALES EXISTENTES

VIAS LOCALES NUEVAS

2 2 LA SOLEDAD VIAS AUXILIARES

JUAN VELAZCO VIAS PEATONALES

CESAR VALLEJO
MALECONES

PUERTO CERRO
DE CHANCAY TRINIDAD
BUENA VISTA
LA PUNTILLA COMITE 17
PERALVILLO AA.HH.
LOS ÁLAMOS

CAMPAMENTO
MARITIMO SANTA ROSA COMPLEJO DEPORTIVO
SECTOR ALTO

1
EL CASCAJO
SANTA ROSA
SECTOR BAJO A.H.
MIRAMAR

A.H.
EL PACÍFICO
ALBÚFERA
V V SANTA ROSA
E C E
A.H.
1.80 1.80 6.60 1.80 1.80 SARITA COLONIA
13.80

PERALVILLO
CORTE 1-1 BAJO
VIA LOCAL
A.H.
MIGUEL GRAU

OC
V
E C E
V
EA
2.40 2.40 6.60
16.20
2.40 2.40

NO LAS SALINAS

CORTE 2-2
VIA COLECTORA PA
CI
FIC
V
J C B C J
V
O
2.40 1.80 6.60 3.00 6.60 1.80 2.40
24.60

CORTE 3-3 LIMA

VIA ARTERIAL

PROYECTO:

TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

V C V
E C J J C E
ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
2.50 3.00 5.00 2.00 8.00 2.00 8.00 2.00 5.00 3.00 2.50
43.00 ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
DESCRIPCION N° PLANO :
CORTE 4-4 PLANO VIAL EXISTENTE
CARRETERA PANAMERICANA NORTE DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
1/15000
FECHA :
2018 L-03
 HUACHO

HUARAL

ALDEA CAMPESINA

CHANCAY
SAN FRANCISCO
OC

CERCADO BAJO
EA

ANDRES DE LOS REYES ASOVISEM

NO
P AC

58

RUTA VIA DE CIRCULACION

IFIC

CHANCAY - LIMA
LIMA - CHANCAY Crt. PANAMERICANA NORTE
LA RIVERA
CHANCAY - HUACHO
Crt. PANAMERICANA NORTE
O

HUACHO - CHANCAY
CERCADO ALTO
CHANCAY - HUARAL
HUARAL - CHANCAY Crt. CHANCAY-HUARAL

PUNTA
EL CASTILLO BARRIO OBRERO

LA SOLEDAD

JUAN VELAZCO
CESAR VALLEJO

PUERTO CERRO
DE CHANCAY TRINIDAD
BUENA VISTA
LA PUNTILLA COMITE 17
PERALVILLO AA.HH.
LOS ÁLAMOS

CAMPAMENTO
MARITIMO SANTA ROSA COMPLEJO DEPORTIVO
SECTOR ALTO

EL CASCAJO
SANTA ROSA
SECTOR BAJO A.H.
MIRAMAR

A.H.
EL PACÍFICO
ALBÚFERA
SANTA ROSA
A.H.
SARITA COLONIA

PERALVILLO
BAJO

A.H.
MIGUEL GRAU

OC
E AN LAS SALINAS

O
PA
CI
FIC
LEYENDA
O
CARRETERA PANAMERICANA NORTE

CARRETERA CHANCAY-HUARAL

PROYECTO:

TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

ALUMNO:
LIMA
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
DESCRIPCION N° PLANO :
PLANO DE ACCESIBILIDAD EXISTENTE
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
1/500, 1/5000
FECHA :
2018 L-04
 LOS TILOS
28 DE JULIO

BUENA VISTA

lVa lVc

lVb

lVd

AREADE
TRATAMEINTO SECTORESDEESPECA
ILZ
IACO
IN USOSMAYORES
TERRT
IORAIL

V
la SECTOR
CHANCAY
PUEBLO URBANO
C,OMERC
A
IL
Y
SERV
C
IO
IS

IV V
lb SECTORCHANCAY URBANN
O
ID
,USTR
A
IL
PESQUERO,
PUERTOP
-ERALV
LILO ACU
C
IOLA
CHANCAY
SECTORCHANCAY
SUR OESTE V
lc GALEANOC
-HACAR LILA URBANO
N
IDUSTR
A
IL
Y
SERV
C
IO
IS
SECTOR
CHANCAY
V
ld HUMEDALE
L
T
S
IO
-RAL
ECOTUR
S
IT
C
IO
RECREAT
V
IO

PROYECTO:

TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
DESCRIPCION N° PLANO :
PLANO DE ECONOMIA URBANA
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
1/25000
FECHA :
2018 L-05
SINTESIS
LA INTERVENCION URBANA UBICADO EN LA
CIUDAD DE CHANCAY, SE ENMARCA SOBRE EL
TIPOLOGIAS DE ZONIFICACION
SECTOR IVC: GALEANO-CHACARILLA, EL CUAL
TIENE UNA CARACTERIZACION DE AREA URBANO,
INDUSTRIAL Y DE SERVICIO.
ACTUAL PROPUESTA
ES JUSTAMENTE SOBRE ESTE SECTRO DE LA
CIUDAD DONDE SE PLANTEA REALIZAR EL DETALLE I
ESTUDIO DE MANERA MAS CERCANA Y EN DONDE
SE IMPLEMENTARA LA PROPUESTA DEL TERMINAL
TERRESTRE DE CHANCAY

ZONIFICACION ACTUAL
CARRETERA CHANCAY-HUARAL

LAS MANZANAS PROPUESTAS FRENTE A LA CARRETERA CHANCAY-HUARAL, TENDRAN UN RETIRO FRONTAL DE AREAS VERDES PARA
1
REDUCIR LOS CONTAMINANTES GENERADOS POR EL TRANSITO VEHICULAR, ADEMAS DE UNA ZONIFICACION DE ALTA DENSIDAD,

02
87
2
1 LO CUAL GENERARA UN CAMBIO SIMILAR EN LA ZONIFICACION DE LAS MANZANAS EXISTENTES FRENTE AL TERMINAL TERRESTRE.
02871

02870
ACTUAL PROPUESTA
02869
DETALLE II

CARRETERA PANAMERICANAN NORTE

2

LAS MANZANAS COMERCIALES FRENTE A LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE TENDRA UN RETIRO NORMADO, MIENTRAS QUE
LAS MANZANAS UBICADAS AL LADO IZQUIERDO, CAMBIARAN DE ZONIFICACION POR UNA DE MAYOR ALTURA Y TENDRA UN RETIRO
FRONTAL CON AREAS VERDES, DEBIDO A SU UBICACION FRENTE A LA PROPUESTA DEL TERMINAL TERRESTRE.

LOCALIZACION DESCRIPCION DE LA PROPUESTA DE ZONIFICACION

LA PROPUESTA DE ZONIFICACION PLANTEADA EN EL SECTOR IVC: GALEANO-CHACARILLA PRETENDE REVALORIZAR EL USO
HUARAL
ACTUAL DEL SUELO, FOMENTANDO LA INVERSION PRIVADA Y ESTATAL EN ESTE PUNTO DE LA CIUDAD POR MEDIO DE
ESTRATEGIAS URBANAS, ADEMAS DE SU INTEGRACION CON EL RESTO DE LA CIUDAD.
CHANCAY
EN LA ACTUALIDAD EL SECTOR CARECE DE SERVICIOS BASICOS, DE EQUIPAMIENTOS Y DE UNA IDENTIDAD URBANA, TAMBIEN
LEYENDA ES EL AREA MAS PROXIMA AL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO DEL TERMINAL TERRESTRE, POR ELLO EL ANALISIS DESARROLLADO
SERVICIO PUBLICO SP
SERA UN APORTE QUE ENRIQUESERA LA PROPUESTA ARQUITECTONICA.
RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA RDM POR MEDIO DE ESTE Y OTROS ANALISIS SE HA PLANTEADO RESTRUCTURAR EL SECTOR A FIN DE VENEFICIAR A LAS COMUNAS
RESIDENCIAL DE USO MIXTO RUM CERCANAS AL EQUIPAMIENTO, GENERANDO ASI UNA IDENTIDAD DE MAYOR CARACTER AL SECTOR IVC: GALEANO-CHACARILLA.
COMERCIO VECINAL CV
CIUDAD DE
CHANCAY
COMERCIO DISTRITAL CD
PROYECTO:
INDUSTRIA LIVIANA I2
SECTOR IVC TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY
EQUIPAMIENTO EDUCACION E ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
EQUIPAMIENTO SALUD S
ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
OTROS USOS OU
DESCRIPCION N° PLANO :
RECREACIÓN PÚBLICA RP PLANO DE PROPUESTO DE ZONIFICACION
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
INDICADA
FECHA :
2018 L-06
 LEYENDA ALTURAS DE EDIFICACIONES PROPUESTAS
AREAS RESIDENSIALES 2-3 PISOS

AREAS COMERCIALES 3-4 PISOS

B
AREAS DE USO MIXTO 4-5 PISOS

BLOQUES DE VIVIENDAS DISTRIBUIDO EN LOS PISOS SUPERIORES DEL

EDIFICIO Y ESPACIOS COMERCIALES EN LA PLANTA BAJA

LAS AREAS COMERCIALES TIENEN COMO MAXIMO 4 PISOS PARA

DETALLES DE SECCION URBANA A-A MANTENER EL PERFIL URBANO PROPUESTO.

CARRETERA PANAMERICANA NORTE

DETALLES DE SECCION URBANA B-B

LA ALTURA DE LAS VIVIENDAS ESTA PENSADO ASI, PARA MANTENER EL
PERFIL URBNAO EXISTENTE, ADEMAS DE SU CRECIMIENTO A FUTURO.

CARRETERA CHANCAY-HUARAL

DESCRIPCION DE LA PROPUESTA DE ALTURAS

PROYECTO:

LA PROPUESTA, SE AJUSTA A VARIOS CRITERIOS URBANOS AL MOMENTO DE DETERMINAR LAS ALTURAS QUE FORMARAN PARTE DE LA NUEVA IMAGEN DEL PERFIL URBANO TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY
ALUMNO:
EN ESTE SECTOR, AJUSTANDOSE AL PERFIL CONFORMADO POR LAS VIVIENDAS QUE EXSITEN ACTUALMENTE Y CONSIDERANDO EL CRECIMIENTO QUE ESTAS PODRIAN VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN

TENER, TAMBIEN SE CONSIDERO LAS SOMBRAS QUE LOS NUEVOS EDIFICIOS PODRIAN GENERAR SOBRE LAS CALLES, EVITANDO EL OSCURECIMIENTO DE ESTAS, ADEMAS DE ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA

LAS VISUALES QUE SE GENERARAN FINALEMNTE SOBRE EL EQUIPAMIENTO ARQUITECTONICO. DESCRIPCION N° PLANO :
PLANO DE PROPUESTO DE ALTURAS
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
INDICADA
FECHA :
2018 L-07
VIALIDAD ACTUAL
PROPUESTA DE RESTRUCTURACION VIAL

LA CREACION DE UN BYPASS Y UN
OVALO SOBRE LA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE, SON UNA DE
LAS PRINCIPALES PROPUESTAS VIALES
PLANTEADAS EN EL MASTER PLAN,
DEBIDO A QUE ESTAS ACCIONES
DESCONGESTIONARAN LAS VÍAS
SUPERIORES E INFERIORES PARA EL
TRÁNSITO DE VEHÍCULOS TANTO
PESADOS COMO LIVIANOS, DE ESTA
SECCION VIAL I MANERA SE BUSCA REDUCIR EL
IMPACTO VIAL QUE TENDRÍA EL
TERMINAL TERRESTRE SOBRE LA
CARRETERA PANAMERICANA AL
INGRESO Y SALIDA DE LOS
VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO,
YA QUE, DE SER LO CONTRARIO LAS
VIAS SE CONGESTIONARIAN A
FUTURO COMO VIENEN SUCEDIENDO
ACTUALMENTE.

SECCIONES VIALES PROPUESTAS

SECCION VIAL II

SECCION VIAL I

LEYENDA
PUENTE PEATONAL PROPUESTO

PARADEROS PROPUESTOS

BYPASS PANAMERICANA NORTE

RUTA CHANCAY-HUARAL CARRETERA CHANCAY-HUARAL

PARADEROS INFORMALES

LOCALIZACION
SECCION VIAL II
HUARAL EL ENSANCHAMIENTO DE LAS VIAS VEHICULARES Y
PEATONALES, LA CREACION DE CICLOVIAS Y LA
IMPLEMENTACION DE UN CERCO VERDE CENTAL CONTENEDOR
CHANCAY DE CONTAMINANTES AMBIENTALES Y ACUSTICOS, FORMAN
PARTE DE LAS PROPUESTAS PLANTEADAS EN EL MASTER PLAN
COMO SOLUCION AL INEFICIENTE SISTEMA VIAL QUE POSEE
LA CIUDAD DE CHANCAY ACTUALMENTE.

CIUDAD DE
CHANCAY
PROYECTO:

SECTOR IVC TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
DESCRIPCION N° PLANO :
PLANO DE PROPUESTO VIAL
CARRETERA PANAMERICANA NORTE DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
INDICADA
FECHA :
2018 L-08
PROPUESTA DE INTERCAMBIO VIAL EN EL CRUCE DE LA CREACION DE NUEVAS AREAS VERDES DE USO RECREATIVO PARA
PANAMERICANA NORTE CON LA CARRETERA CHANCAY-HUARAL INCREMENTO DE PISOS SEGUN LA NUEVA ZONIFICACION CREACION DE EDIFICIOS RESIDENCIALES DE HASTA 5 PISOS REDUCIR EL DEFICIT DE AREAS VERDES FRENTE A LOS EDIFICIOS
PARA DESVIAR LA CONGESTION GENERADA POR EL EMBARQUE PLANTEADA PARA USOS MIXTOS SOBRE CONSTRUCCIONES EN SEGUN LA NUEVA ZONIFICACION PROPUESTA EN LAS ZONAS QUE RESIDENCIALES PROPUESTOS
Y DESEMBARQUE INFORMAL DE BUSES EN EL OVALO DE AREAS URBANAS QUE SE ENCUENTRAN CONFORMADAS NO SE ENCUENTRAN CONFORMADAS EN LA ACTUALIDAD.
CHANCAY. ACTUALMENTE

MASTER PLAN
PROPUESTA ARQUITETONICA DE UN TERMINAL TERRESTRE COMO
INTERVENCION PRINCIPAL EN EL DISTRITO PARA MITIGAR EL
TRANSPORTE INFORMAL, EMPLAZADO ESTRATEGICAMENTE
FRENTE AL OVALO DE CHANCAY PARA REDUCIR LA CONGESTION
VEHICULAR QUE EL EQUIPAMIENTO PODRIA PRODUCIR,
MEJORANDO ASI LA CONECTIVIDAD VIAL CON EL EQUIPAMIENTO.

ENSANCHAMIENTO Y MEJORA DE LA VIALIDAD EN EL DISTRITO

PARA EVITAR FUTUROS CONGESTIONAMIENTOS VIALES QUE
TERMINEN AFECTANDO EL DESARROLLO DEL TERMINAL
TERRESTRE.

DESCRIPCION DE LA PROPUESTA GENERAL

POR MEDIO DEL ANALISIS Y

POSTERIOR DESARROLLO DEL MASTER
PLAN, SE PRETENDE MEJORAR EL
ENTORNO URBANO DONDE SE
EMPLAZARA LA PROPUESTA
ARQUITECTONICA DEL TERMINAL
TERRESTRE, POR MEDIO DE
ESTRATEGIAS QUE GENEREN UNA
REVALORIZACION EN EL SECTOR Y UNA
PROYECTO:
MEJORA EN LA ACCESIBILIDAD VIAL Y
TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY
PEATONAL QUE FINALMENTE
ALUMNO:
TERMINARA INTEGRANDO A TODO EL VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN

SECTOR POR MEDIO DE BUENAS ASESOR:

ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
PRACTICAS URBANAS. DESCRIPCION N° PLANO :
PLANO DE PROPUESTO DE ALTURAS
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
INDICADA
FECHA :
2018 L-09
 PASILLO
SALA DE JUNTAS RECEPCION

PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO
SALA DE ESPERA

S.H
HOMBRES

ARCHIVADORES FULL
SPACE

OFICINAS DE CONTABILIDAD, PRESUPUESTO

Y RECURSOS HUMANOS
S.H
MUJERES

OFICINA DEL
ADMINISTRACION

SERVICIOS HIGIENICOS
PARA HOMBRES Y MUJERES

PROYECTO:

TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
DESCRIPCION N° PLANO :
PLANO DE AMBIENTES POR ZONA
KITCHENET DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
Indicada
FECHA :
2018 L-10
 CONTROL DE EQUIPAJES

ESTACIONAMIENTO DE BUSES
Y ENCOMIENDAS

AREA DE EMBARQUE

VIA INTERNA
PATIO DE MANIOBRAS
OFICINA
BOLETERIA

ANDENES DE EMBARQUE Y AREA DE

ESTACIONAMIENTO
ALMACEN DE ENCOMIENDAS Y BOLETERIA

S.H CONTROL DE ACCESO R8,5

HOMBRES VEHICULAR

5
R1
RADIO DE GIRO PARA BUSES
PROYECTO:

S.H TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

MUJERES ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
DESCRIPCION N° PLANO :
SERVICIOS HIGIENICOS PLANO DE AMBIENTES POR ZONA
PARA HOMBRES Y MUJERES SALA DE ESPERA
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
Indicada
FECHA :
2018 L-11
 S.H
HOMBRES

COCINA

ALMACEN
S.H
MUJERES

MODULO DE INFORMACION
SERVICIOS HIGIENICOS
PARA HOMBRES Y MUJERES

CAFETERIA

CONTROL DE ACCESO
PEATONAL

PROYECTO:

TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO
CAJEROS ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
AUTOMATICOS TELEFONIA
DESCRIPCION N° PLANO :
PLANO DE AMBIENTES POR ZONA
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
Indicada
FECHA :
2018 L-12
 S.H
HOMBRES

S.H
MUJERES

AREA DE DESCANSO
SERVICIOS HIGIENICOS
RECEPCION Y ESTAR DEL PERSONAL DE PARA HOMBRES Y MUJERES
TRANSPORTE

DUCHAS

KITCHENET

PROYECTO:

TERMINAL TERRESTRE DE CHANCAY

ALUMNO:
VARGAS VASQUEZ RAUL JORDAN
PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO
VESTIDORES ASESOR:
ARQ. VICTOR REYNA LEDESMA
DESCRIPCION N° PLANO :
PLANO DE AMBIENTES POR ZONA
DISEÑO : DIBUJO :
JVV
ESCALA :
Indicada
FECHA :
2018 L-13
 N
A D B
C
4 307.08

.10

.10
1.20

1.20
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

.10

.10
INGRESO DE CASETA VIA AUXILIAR CASETA SALIDA DE

10.00

10.00
BUSES BUSES
1 1
PROYECCION DE BARRAS DE PROYECCION DE BARRAS DE
TRANSFERENCIA TRANSFERENCIA

1.50

1.50

1.50
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png
7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

54

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5
41.

0
1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8
08 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

0
07
06
05 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

04 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

03 R6.25 R6.25
.15 .15 .15 .15 .15 .15 .15 .15

.15

.15

.15
02
01 TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE
CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES
gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C

LAVADO DE
.50 .50 18.00

12.50

12.50
.50

.50

.50

.50

.50

.50

.50

.50

.50
BUSES
gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C

7.50
0

0
12 12

12

12

12

12

12

12

12

12

12
7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

.56
15
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

.06
12
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png
N.P

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

.T.

CISTERNA C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
-1.5

N.F.C. -1.20

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.50

1.5

1.5

1.5
0

0
0

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

PISO DE GRASS NATURAL PISO DE GRASS NATURAL

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

12.50

SEÑALETICA VIAL CON PINTURA SEÑALETICA VIAL CON PINTURA

DE TRANSITO BLANCO TTP-115F DE TRANSITO BLANCO TTP-115F

2.71 1.79 2.71 1.79

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

.42

.42
PROYECCION DE BARRAS DE PROYECCION DE BARRAS DE

.54

.85

.85

.54

.85

.85
TRANSFERENCIA TRANSFERENCIA

.42

.42
4.50 4.50

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

08
07
06
05
04
03
02
01 PAVIMENTO RIGIDO PORTLAND CON PAVIMENTO RIGIDO PORTLAND CON
JUNTAS DE CONSTRUCCION @15.00M JUNTAS DE CONSTRUCCION @15.00M

gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C
JUNTA DE CONSTRUCCION @15M
PATIO DE MANIOBRAS JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M
PATIO DE MANIOBRAS gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C

18.32

18.32
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

N. RUTAS DISTRITALES Y REGIONALES RUTAS DISTRITALES Y REGIONALES

P .T
3 . -1
.50
N.P.T. +/-0.00 N.P.T. +/-0.00
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

HERRAMIENTAS PROYECCION DE BARRAS DE PROYECCION DE BARRAS DE

3 DE LAVADO
TRANSFERENCIA TRANSFERENCIA

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

AREA
ALMACEN AUTOMOTRIZ
AUTOMOTRIZ C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

N.P.T. +0.20 JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M JUNTA DE CONSTRUCCION @15M

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png 43.00

1.50
0

0
1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5
SS.HH 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

HERRAM.
3

3.62

3.62
3.50

3.50
0

0
3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5

3.5
N.P.T. -1.50 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

03 02 01
08 07 06 05 04 27.78

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png
A 8.40

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12

12
.50
.50

.50

.50

.50

.50

.50

.50

.50

.50

.50

.50
7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.5

7.50

7.5

7.5
0

0
RESIDUOS B
QUIMICOS B N.J.T. +0.10

3.13
TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C
TOPES PREFABRICADOS DE TOPES PREFABRICADOS DE

.15

.15

.15

.15

.15

.15

.15

.15

.15

.15

.15
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES CONCRETO PARA BUSES
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

PISO DE GRASS NATURAL gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C

0
1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

SUMIDERO

6.61
RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stoc

k-photography-royalty-free-tree-top

CISTERNA
-view-5abc67cd48b007.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

SUMIDERO
CAP.
3

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU
12.5

RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stoc

k-photography-royalty-free-tree-top

-view-5abc67cd48b007.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

INGRESO PR 23.15

PR OY
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

8.20
PUBLICO N.F.C. -1.20
OY EC
EC CIO C
CI N

0
ON DE

109.2
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO
DE TE
0

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

ASFALTICO ENTRE PAÑOS ASFALTICO ENTRE PAÑOS ASFALTICO ENTRE PAÑOS ASFALTICO ENTRE PAÑOS ASFALTICO ENTRE PAÑOS

F
20.0

RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stoc

k-photography-royalty-free-tree-top

-view-5abc67cd48b007.png

JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO

TE CH ASFALTICO ENTRE PAÑOS

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

CH O H JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO JUNTA DE DILATACION DE 1" @10 M CON SELLO

O = N.P.T. +0.20 ASFALTICO ENTRE PAÑOS ASFALTICO ENTRE PAÑOS ASFALTICO ENTRE PAÑOS

H= 3.5
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stoc

k-photography-royalty-free-tree-top

-view-5abc67cd48b007.png

4. 0
2 50 CUARTO DE BOMBAS
ANDENES DE DESEMBARQUE PISO CEMENTO SEMIPULIDO COLOR
BLANCO CON BRUÑA @5.00 M
ANDENES DE EMBARQUE SUBTERRANEO
PLAZA SECUNDARIO 7.05 TAPAJUNTAS DE ALUMINIO SATINADO PLATA 50MM

PISO DECK SHIHUHUACO CEPILLADO DE 19MM PISO CEMENTO SEMIPULIDO COLOR E4 N.P.T. +0.20 SUBESTACION
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png

D 46.52
BLANCO CON BRUÑA @5.00 M
JARDINERA DE CONCRETO
REALIZADA EN OBRA H=0.50
J CUARTO DE GRUPO
45.9
8
PROYECCION DE FACHADA FLOTANTE
VER DETALLE EN CARPINTERIA DE FIERRO TABLEROS DE ELECTROGENO ELECTRICA
N.P.T. +0.20
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

1.52
N.P.T. +0.20 ACOPIO DE BASURA
ENERGIA
RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stoc

I
k-photography-royalty-free-tree-top

-view-5abc67cd48b007.png

4.41 2.44
2.23
1.05 2.45

2.14
PISO DECK SHIHUHUACO CEPILLADO DE 19MM
4.05
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png

BO H

1.13
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

13.79
RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stoc

k-photography-royalty-free-tree-top

LE
-view-5abc67cd48b007.png

C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png
.15 43.42

TE C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png

F G
7.42
VA-01 4

.15
VA-01
R

1.13
1.05 2.00
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png
.15 VA-01
IA N.P.T. +0.20 12.52 4.07
ION DE VIGA 0.20x0.60
7.48

PROYECCION DE FACHADA FLOTANTE .15 PROYECC

2.65 2.45 VA-01
E'
4.41 VER DETALLE EN CARPINTERIA DE FIERRO 4.07 7.27

6.9
2.44 .15

1.79
4.00 VA-01 P-03 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

1.88
11.03 .15 P-03
4.00 VA-01VIGA 0.20x0.60 TALLER DE
D E
3.92
1.52 .15 PROYECCION DE

VIGA 0.20x0.60
BO 2.54 97.38
.25 .15
1.80
3.13

VA-01
VA-01
MANTENIMIENTO
LE SALA DE ESPERA
RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stock

-photography-royalty-free-tree-top-v

iew-5abc67cd48b007.png
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

41.69 11.11
3.40
2.00
PISO CEMENTO SEMIPULIDO

2.86
VIGA 0.20x0.60
TE 11.6
0 JARDINERA DE CONCRETO
REALIZADA EN OBRA H=0.50
JARDINERA DE CONCRETO
REALIZADA EN OBRA H=0.50 PROYECCION DE FACHADA FLOTANTE 4.06 JUNTA SISMICA 2"
.15 .15
VA-01
PROYECCION DE C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png

4.77
ALMACEN DE RI P-04 3.13

PROYECCION DE
VER DETALLE EN CARPINTERIA DE FIERRO .15 1.00

4.77
1 VA-01
9.05
A 5.40 PCF-01 PCF-01
EQUIPAJES .70
PROYECCION DE
VIGA 0.20x0.60
HERRAMIENTAS

3.56
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

B
RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stoc

k-photography-royalty-free-tree-top

-view-5abc67cd48b007.png
5.40
3.91
.15 P-03
3.00 2" PV-02 PISO CEMENTO SEMIPULIDO

E ESCALERA DE
15.56 JUNTA SISMICA
1.56 .15 .15
PROYECCION DE
VIGA 0.20x0.60 PV-02
.15 PV-02 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png

BO PROYECCION DE FACHADA FLOTANTE 1.80 MESA DE TRABAJO FIJADA AL C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

.15
.15 SUMIDERO
VER DETALLE EN CARPINTERIA DE FIERRO .25 .15
1.80
PV-02
PV-02 EMERGENCIA SUELO

F A
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png
2.00 SUMIDERO
LE PV-02

1.00
A4

3.40 PISO CEMENTO SEMIPULIDO JUNTA SISMICA 2" JARDINERA DE CONCRETO

.15
7.23
.15 P-03
TE 10.84
4.00 VA-01 PROYECCION DE
VIGA 0.20x0.60 P-03 REALIZADA EN OBRA H=0.50

ALMACEN DE RI .15 VER DETALLE DE

3 3

.73
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\90245f0fc5e472c6fead945bd619c310.png

.15
4.00 VA-01

.15
PCF-01 ESCALERA EN DA-02
A .15 PCF-01

164°
2.84 VER DETALLE EN CARPINTERIA
VA-01 OFICINA
EQUIPAJES P 13.38 .15 1.00 DE ALUMINIO Y VIDRIO
PV-01

E B
R .15
2.40 VA-01
PROYECCION DE
VIGA 0.20x0.60
01
OFIC. DE
POLICIAL S.H

4.97
P O RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stock
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

.15
4.00 VA-01 02
MANTENIMIENTO ALMACEN DE

7.15
ESCALERA DE
-photography-royalty-free-tree-top-v

R Y 12.27
iew-5abc67cd48b007.png

4.00 VA-01 PISO PORCELANATO PIETRA 03

S.H
O E .15
PUERTA DE ESTRUCTURADO GRIS 0.60x0.60 MUJERES
BO 3.13 VA-01 P-03 EMERGENCIA 04 PISO PORCELANATO PIETRA
MANTENIMIENTO
C PUERTA DE
A4

Y VIGA 0.20x0.60 CELIMA O SIMILAR

HOMBRES PISO CERÁMICO ESTRUCTURADO GRIS 0.60x0.60

2.50
1.80 PROYECCION DE
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

LE E C .15 VA-01 PISO CEMENTO SEMIPULIDO

DESEMBARQUE
EMBARQUE 05 GRAFITO GRIS PLATA 0.45x0.45 CELIMA O SIMILAR M-03 VIDRIO TEMPLADO TEMPLEX
TRANSLUCIDO
PISO CEMENTO SEMIPULIDO

3.28
C I PISO CERÁMICO SAN LORENZO O SIMILAR

5.13
C ON
.28 06
CUARTO
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

TE SUMIDERO
1.00 .78 1.00
PISO PORCELANATO PIETRA GRAFITO GRIS PLATA 0.45x0.45 41.32

4
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

.95
INFORMES Y PISO PORCELANATO PIETRA
COCINA
RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stock

07 SAN LORENZO O SIMILAR

CA

.15
IO
-photography-royalty-free-tree-top-v

VER DETALLE DE 1.00 ESTRUCTURADO GRIS 0.60x0.60

ALMACEN DE R DE BASURA .45
iew-5abc67cd48b007.png

2.98 SUMIDERO ESTRUCTURADO GRIS 0.60x0.60

P-04
N DE
ESCALERA EN DA-02 CELIMA O SIMILAR
IA C
14 08
15
PISO CERÁMICO PERIFONEO CELIMA O SIMILAR
LOKERS

4.76
8.40

4.23
EQUIPAJES 13 09 4.93

3.58
D GRAFITO GRIS PLATA 0.45x0.45 01
40
E TE 8.20 12 SAN LORENZO O SIMILAR
02
PISO PORCELANATO PIETRA
ESTRUCTURADO GRIS 0.60x0.60 M-02
10 2.51
PISO CERÁMICO

TE CH 11 11 GRAFITO GRIS PLATA 0.45x0.45 C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTURAS\Vegetacion\tree plant.png

CELIMA O SIMILAR 8.37

7.25
03
10
S.H 12
SAN LORENZO O SIMILAR
A4
13
BO C O G 04
CUARTO

5.91
PV-01

.15
SUMIDERO 09 .15 13
H S.H MUJERES 05
CONTROL DEL
O H= HALL DE 5.06 15 P-03
LE A4
SUMIDERO 08
HOMBRES PISO CERÁMICO 06 .15
14
PERSONAL DE P-03 DE
TE H 3. 07
SUMIDERO GRAFITO GRIS PLATA 0.45x0.45 07
2.51
ASCENSORES P-03 .15 P-03
4.22
D

5.55
ALMACEN DE RI =5 50 06 PISO CERÁMICO SAN LORENZO O SIMILAR 11.50
SERVICIOS GENERALES 3.07
N.P.T. +0.20 BASURA
71.

SALIDA DE

VIGA 0.20x0.60
08 PISO PORCELANATO PIETRA 1.00
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

.15

5.45
GRAFITO GRIS PLATA 0.45x0.45
RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stock

-photography-royalty-free-tree-top-v

A .5 05 3.00
iew-5abc67cd48b007.png

AREA DE CARGA ESTRUCTURADO GRIS 0.60x0.60

.15
SAN LORENZO O SIMILAR 09 .15 VIDRIO TEMPLADO TEMPLEX
P-03
JUGUERIA

.16
1.00

1.50
PISO LAMINADO 8mm .15
MINIVANS EQUIPAJES 0 B 04 CELIMA O SIMILAR ARENADO Y CERIGRAFIADO
PCF-01 PCF-01 ROBLE CASSANO CHIARO 3.00
1.00
8.20
67

SUMIDERO 10
Y DESCARGA S.H
03
11 N.P.T. +0.20 N.P.T. +0.20
.15 VER DETALLE DE SS.HH
60.50 39

VIGA 0.20x0.60
EN DA-01
02
S.H

7.15
P-03

PROYECCION DE
12 .25
S.H MUJERES 01 P-03 2.00

E F
JUNTA SISMICA 2"
C:\Users\JORDAN\Desktop\TEXTU

.25
12
RAS\Vegetacion\kisspng-tree-stock

2.49
HOMBRES
-photography-royalty-free-tree-top-v

iew-5abc67cd48b007.png

13 3.15
HOMBRES PISO CERÁMICO .15
R

ION DE VIGA 0.20x0.60

15 28.24

1.55
B

VIGA 0.20x0.60
14
PISO CERÁMICO
GRAFITO GRIS PLATA 0.45x0.45
SAN LORENZO O SIMILAR .15 1.00
3.00
S.H
CUARTO DE gnp.a0e3af541f8247fc05d366e2e2964c7e\noicategeV\SARUTXET\potkseD\NADROJ\sresU\:C

PROYECCION DE
1.00
01

3.52
GRAFITO GRIS PLATA 0.45x0.45

VIGA 0.20x0.60
3.00 P-04

3.34
ALMACEN DE
SAN LORENZO O SIMILAR