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RM790E-D PREFACIO Páginas de SUPLEMENTO

TOY OTA MOTOR C ORP ORACION

A INDICE DE MODELOS

Thi s Manual de reparación tiene ha preparado para proporcionar la información que cubre las reparaciones de servicios generales para la
1KZ-TE Motor equipado en la TOYOTA HILUX , 4 Runne R y LA ND SER CRUI / P RA DO.

Modelos aplicables: KZN 165 series (HILUX)

KZ N1 8 5 se rie s (4 Runne R)
KZ J9 0, KZ J9 5 se rie s (LA ND CRUI SER / LA ND CRUI SERP RA DO)

Tenga en cuenta que las siguientes publicaciones también se han preparado como manuales de servicio relevantes para la
componentes y sistema en este motor.
2000 TOYOTA MOTOR CORPORATION
Todos los derechos reservados. Esta discos compactos m ay no sea r epr
o- ducido o copiado, en su totalidad o en parte, sin el permiso por escrito de
Toyota Motor Corporation. Primera impresión: Jun 28 de, el año 2000
01--000628--00.

Nombre Manual Pub.No.

S 1KZ - T Manual de reparación de motores RM353E

S 1KZ - Manual de reparación del motor TE RM710E

S 1KZ - T, 1KZ - TE reparación de motores Manual Supplement RM522E

Toda la información en este manual se basa en la información más reciente en el momento de la publicación. Sin embargo, las especificaciones y los
procedimientos están sujetos a cambios sin previo aviso.

PRECAUCIÓN

Thismanual no incluye todos los elementos necesarios sobre la reparación y el servicio. ismade Thismanual a los efectos de la
utilización de las personas que tienen técnicas y certificaciones especiales. En los casos que no - specializedor técnicos certificados
performrepair o serviceonly usando thismanu- al o sin equipo o herramienta adecuada, que pueden causar lesiones graves a usted
oa otras personas a su alrededor y también puede causar daños al vehículo de su cliente.

Con el fin de evitar un funcionamiento peligroso y daños al vehículo de su cliente, asegúrese de seguir las instrucciones se muestra a
continuación.

S Debe leer este manual en su totalidad. Es especialmente importante tener una buena comprensión de todo el

contenidos escritos en la precaución de la sección “IN”.

S El servicemethodwritten en thismanual es muy eficaz para llevar a cabo la reparación y service.when realizar theoperations
siguiente theprocedures utilizando thismanual, asegúrese touse toolsspe- cified y recomendado. Si el uso de los no
especificados o recomendados - herramientas y método de servicio, asegúrese de confirmar la seguridad de los técnicos y
cualquier posibilidad de causar lesiones personales o daños en el vehículo del cliente antes de iniciar la operación.

S Si la pieza de repuesto es necesario, debe reemplazar thepart con el número samepart o parte equivalente. No reemplazarlo con
una calidad inferior.

S Es importante tener en cuenta que este manual contiene varios “Precauciones” y “Avisos” que deben ser observados
cuidadosamente con el fin de reducir el riesgo de lesiones personales durante el servicio o reparación, o la posibilidad de que el
servicio o reparación inadecuada puede dañar el vehículo o hacer inseguro. También es importante entender que estas
“Precauciones” y “Avisos” no son exhaustivos, ya que es importante para advertir de todas las posibles consecuencias peligrosas
que podrían resultar de la falta de seguir estas instrucciones.
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El principal índice
Suplemento: MOTOR 1KZ-TE: HILUX
DE DICIEMBRE DE el año 2000

INTRODUCCIÓN
PREPARACIÓN
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
DIAGNÓSTICO DEL
MOTOR MECANICO
CONTROL DE EMISIÓN
SOBREALIMENTACIÓN
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO
combustible del motor

LUBRICACIÓN
DE ENFRIAMIENTO

COMENZANDO

índice alfabético
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INTRODUCCIÓN

CÓMO USAR ESTE MANUAL ............. ¿EN 1?

INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . EN --1 / 2

INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN .......... EN 3

MOTOR NÚMERO DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . EN 3

INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN ................. IN - 4

INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . EN - 4/7

PARA TODOS LOS VEHÍCULOS .................. IN - 8

PRECAUCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN - 8

Cómo solucionar ECU

sistemas controlados .............. EN - 9

INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . EN - 9

Cómo proceder con SOLUCIÓN DE

PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EN -10/19

CÓMO USAR LA TABLA DE DIAGNÓSTICO Y PROCEDIMIENTO

DE INSPECCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . IN - 20/24

CONDICIONES. ................................ IN - 25
ABBREVIAT IONES EN ESTE MANUAL . . . . EN - 2 5/26
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EN 1
INTRODUCCIÓN -- CÓMO USAR ESTE MANUAL

CÓMO USAR ESTA INFORMACIÓN

IN04V - 05

GENERAL MANUAL
1. ÍNDICE
Un índice se proporciona en la primera página de cada sección que lo guíe hacia el elemento a ser reparado. Para ayudarle a encontrar su camino a
través themanual, el título de la sección andmajor partida aregiven en el everypage topof.
2. PRECAUCIÓN
Al comienzo de cada sección, por precaución se le da lo que pertenece a todas las operaciones de reparación contenidas en esa sección.

Lea estas precauciones antes de iniciar cualquier tarea de reparación.

3. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PROBLEMAS tablas se incluyen para cada sistema para ayudar a diagnosticar el problema y encontrar la causa. Los fundamentos de la
forma de proceder con la solución de problemas se describen en página en - -9.
Asegúrese de leer esto antes de llevar a cabo la resolución de problemas.

4. PREPARACIÓN
Preparación enumera la SST (herramientas especiales), herramientas, equipos, lubricante y SSM (Materiales de Servicios Especiales) que
debe ser preparado antes de comenzar la operación y explica el propósito de cada uno recomendado.

5. PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN

La mayoría de las operaciones de reparación comienzan con una ilustración general. Identifica los componentes y muestra cómo las piezas encajan entre sí. Ejemplo:

rotor accionado

z Sello de aceite delantero del cigüeñal

de juntas

Primavera

z Válvula de alivio

Enchufe
49 (500, 36)

N ∙ m (KGF ∙ cm, FT ∙ lbf) : Par especificado B07996

z No - parte reutilizable
CONTINUADO B08237

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EN 2
INTRODUCCIÓN -- CÓMO USAR ESTE MANUAL

El ES procedur se presentan en un paso --por - Formato de paso:

S La ración illu st muestra qué hacer y dónde hacerlo.
S El ng tel RÚBRICA tarea ls qué hacer.
S El detai llevó texto dice cómo forman por la tarea y proporciona otra información, como ficaciones de especificaciones y advertencias. Ejemplo:

encabezado de tareas: ¿qué hacer

21. CHECKPISTONSTROKEOFOVERDRIVEBRAKE

(un) Coloque SST y una ator indic línea ONT o los inhibidores de la proteasa de freno ive overdr - tonelada
como se muestra en la tración fig.

SST 09350--30020 (09350--06120)

Ilustración: qué
hacer y dónde parte el número de conjunto parte Componente No.

texto detallado: cómo hacer la tarea

Mida
(segundo) el recorrido aplican ing ing y releas el aire comprimido (392 -785 kPa, 4-8 kgf
/ cm 2 o 57 - 114psi) como se muestra en la tración fig.

carrera del pistón: 1,40 - 1.70mm (0. 0 551 - 0,0669 in).

Especificación

Este formato proporciona la exper ienced Cian Techni con una vía rápida a la información necesaria. El c superior como ng RÚBRICA tarea e c un EAD ber en ar
AGL anc ew gallina nece s y, y el t ex t bel ow que pr ov i des detai l ed i Nfor m ATI en. Im portante s pec ific ati complementos y w NGS NI ar al w SST Ay y en el
documento PE ty negrita.
6. Referencias
Referenc es VHA e sido k EPT a aminim um. Howev er, w gallina que ar er equir ed y ou ar egiv en la página para r EFER a.

7. PRESUPUESTO
Spec ific ar ciones EPR es entados en negrita t yp et urante el ex t tw aquí es necesario. Yo u nunca tienen tol EAV y que tol procedimiento aj y nuestros
ciones IFIC s pec. Ellos ar correo al sof ound en Ser vice especí ciones FIC s ec tionf o QUIC KR EFER cia.

8. PRECAUCIONES, avisos, indicaciones:

S CA UTI o ns un re p SENTED en Boldt ipo, e Ind i ca tethereisapo ssibility ofinjurytoyouorother personas.

S NO TI CE S un re al modo presenta en ipo Boldt, e Ind i ca tethepo ssibility ofdamagetotheco mponents siendo rojo repai.

S CONSEJOS ar en eparated fr om la t ex to, pero no aparecen en negrita. Ellos PROVI de forma adicional en ati sobre a AYUDAR realizar la r r ef
Epai fici temente.
9. UNIDAD SI

D e UNIDADES gi v en int hi sm anual ar Eprim ar ily ex pr es s ed ac cordingtot que la unidad SI (Internacional Sy st em de Un ello), Andal te rnatelye
XPR e sse dintheme tr sistema de CI y en el añ o l E n S istema.
Ejemplo:
Par: 30 N ∙ m (310 kgf ∙ cm, 22 ft ∙ lbf)

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EN 3
INTRODUCCIÓN -- INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN

INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

IN00Q - 35

NÚMERO DE SERIE
El número de serie del motor está estampado en el bloque del motor como se muestra.

B09246

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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IN - 4
INTRODUCCIÓN -- INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN

INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN DE
IN0BX - 12

INFORMACIÓN GENERAL
SUGERENCIA reparación básica

(un) Uso guardabarros, asiento y el suelo cubre para mantener el vehículo

limpiar y evitar daños.

(segundo) Durante el desmontaje, mantener las partes en el orden apropiado

para facilitar el reensamblaje.

(do) Observe lo siguiente:

(1) Antes de realizar trabajos de electricidad, desconecte el
negativo (-) cable del terminal de la batería. (2)
Si es necesario desconectar la batería para su inspección o
reparación, desconecte primero el polo negativo (-) de la terminal.

(3) Al desconectar el cable del terminal, para evitar

daños en el terminal de la batería, aflojar la tuerca del cable y
FI1066 elevar el cable hacia arriba sin torcer o haciendo palanca.

(4) Limpie los terminales de la batería y el cable termina con una

trapo limpio. No raspe themwith un archivo u otros objetos
abrasivos. (5)
Instalar los extremos de los cables a los terminales de la batería después de

aflojar la tuerca y apretar la tuerca después de la instalación. No utilice un

martillo para golpear los extremos del cable en los terminales.

(6) Asegúrese de que la cubierta para el positivo (+) terminal es

en su lugar.
(re) Compruebe los conectores de mangueras y cables tomake seguro de que

son seguras y correctas.

(mi) partes reutilizables - no
(1) Siempre reemplace chavetas, juntas, O - anillos y aceite
sellos, etc. por otras nuevas.
(2) no - partes reutilizables se indican en el componente
ilustraciones de la” z ”Símbolo.

(F) partes previamente recubiertos

partes con capa preliminar son pernos, tuercas, etc., que están recubiertas con un adhesivo

de cierre hermético en la fábrica. (1)

Si una parte prerrevestida se vuelve a apretar, aflojar o causado tomove

de alguna manera, tiene que ser recoatedwith el adhesivo especificado.

(2) Cuando la reutilización de piezas pre-recubiertas, limpio de la vieja

Sello adhesivo de bloqueo adhesivo y secar con aire comprimido. A continuación, aplicar el adhesivo de

Z11554 bloqueo de protección especificada para el perno, tuerca o hilos.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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EN - 5
INTRODUCCIÓN -- INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN

(3) partes prelacadas se indican en el componente il-

purificaciones por el” L ”Símbolo.
(gramo) Cuando es necesario, use un sellador de juntas para evitar
fugas.
(marido) Observe cuidadosamente todas las especificaciones para apriete de los tornillos

pares. Siempre use una llave de torsión.

(yo) useof herramientas especiales de servicio (SST) y servicematerials especial (MSE)
pueden ser necesarios, dependiendo de la naturaleza de la reparación. Asegúrese de
utilizar TSM y SSM cuando se especifique y seguir el procedimiento de trabajo
adecuado. Una lista de SST y SSM se puede encontrar en la sección de preparación
en este manual.

(J) Al reemplazar los fusibles, asegúrese de que el fusible nuevo tiene la cor-
MediumCurrent Fusible Fusible andHighCurrent
amperaje rect. NO exceda la calificación o usar uno con una calificación
Igualdad AmperageRating
más baja.

BE1367

Ilustración Símbolo Nombre de la pieza Abreviatura

FUSIBLE FUSIBLE

MEDIUMCURRENTFUSE M - FUSIBLE

HIGHCURRENT FUSIBLE H - FUSIBLE

ENLACE FUSIBLE Florida

CORTACIRCUITOS CB

V00076
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EN - 6
INTRODUCCIÓN -- INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN

(K) Se debe tener cuidado con el gato y el apoyo a la

vehículo. Asegúrese de levantar y apoyar el vehículo en lugares adecuados (En cuanto

a la elevación del vehículo y la ubicación de soporte, por favor refiérase a Chasis y

Cuerpo Manual de reparación para cada vehículo).

S Cancelar el freno de estacionamiento en el lugar plano y cambie la

transmisión en (o posición N) Neutral.
S Al levantar sobre tacos de las ruedas delanteras del vehículo en

el primer lugar tapones detrás de las ruedas traseras.

S Al levantar sobre tacos de las ruedas traseras del vehículo en

el primer lugar tapones detrás de las ruedas delanteras.

S Cuando cualquiera de las ruedas delanteras o traseras sólo deben ser

jacked, establecer bastidores rígidos y colocar unos topes delante y

detrás de las otras ruedas en el suelo.
S Después de que el vehículo se subió los, asegúrese de apoyarlo en bastidores

rígidos. Es extremadamente peligroso que hacer ningún trabajo en un vehículo

levantado con el gato solo, incluso para un trabajo pequeño que se puede acabar

rápidamente.

(L) Tenga en cuenta las siguientes precauciones para avoiddamage a las siguientes
partes:

(1) No abra la cubierta o la caja de la ECU a menos

absolutamente necesario. (Si se tocan los terminales del CI, la
ICmay ser destruido por la electricidad estática.)

(2) Para desconectar las mangueras de vacío, tirar del extremo, no

INCORRECTO CORRECTO
el medio de la manguera.

IN0253

(3) Para separar los conectores eléctricos, tire de la con-

INCORRECTO CORRECTO
Nector sí mismo, no los cables.
(4) Tenga cuidado de no dejar caer los componentes eléctricos, tales

como sensores o relés. Si se dejan caer sobre un suelo duro, deben

ser reemplazados y no volver a utilizar. (5) Cuando el vapor limpieza de
un motor, proteger la elec-
y componentes electrónicos, filtro de aire y las emisiones - componentes

relacionados de agua.

IN0252 (6) No utilice una llave de impacto para extraer o instalar

interruptores de temperatura o sensores de temperatura.
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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EN - 7
INTRODUCCIÓN -- INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN

(7) Al comprobar la continuidad en el conector de alambre, in-

rente de la Sonda cuidado para evitar que se doblen los
terminales.
(8) Cuando se utiliza un indicador de vacío, sin forzar la manguera
en un conector que es demasiado grande. Utilice un paso - adaptador hacia

abajo para el ajuste. Una vez que la manguera se ha estirado, se puede perder.

(metro) mangueras de etiqueta antes de desconectarlos:

Ejemplo
(1) Al desconectar las mangueras de vacío, utilizar etiquetas para
identificar cómo deben volver a conectarse. (2) Después de completar un
trabajo, vuelve a comprobar que la vacu-
umhoses están conectados correctamente. Una etiqueta bajo el capó muestra la

disposición apropiada.

(norte) A menos que se indique lo contrario, toda la resistencia en una IsMeasured

temperatura ambiente de 20 ˚ C (68 ˚ F). Debido a que la resistencia puede ser

IN0002 fuera de especificaciones si se mide a altas temperaturas inmediatamente
después de que el vehículo haya estado funcionando, la medición debe
bemadewhen los enginehas enfría.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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IN - 8
INTRODUCCIÓN -- PARA TODOS LOS VEHÍCULOS

PARA TODOS LOS VEHÍCULOS DE

IN00R - 14

PRECAUCIÓN
1. PARA VEHÍCULOS CON un convertidor catalítico
PRECAUCIÓN:

Si grandes cantidades de gasolina sin quemar fluyen en el convertidor, puede sobrecalentarse y provocar un incendio. Para
evitar esto, tome las siguientes precauciones y explicar a su cliente.
(A) Utilice únicamente gasolina sin plomo. (B)
Evitar ralentí prolongado.
No correr el motor al ralentí durante más de 20 minutos. (C) Evitar la prueba de
salto de chispa.
(1) prueba de salto Performspark onlywhen absolutamente necesario. Realice esta prueba tan rápidamente aspossible. (2) Durante la prueba,
nunca se acelere el motor. (D) Evitar la medida de la compresión del motor prolongado.

ensayos de compresión del motor deben realizarse lo más rápidamente posible. (E) No ponga en marcha

el motor cuando el tanque de combustible está casi vacío.

Esto puede causar que el motor a fallar y crear una carga extra en el convertidor. (F)
Evitar cabotaje con encendido y apagado de frenado prolongado.
(G) No disponer de catalizador usado junto con partes contaminadas con gasolina o aceite.
2. SI vehículo está equipado con sistema de comunicación móvil
Para vehículos con sistemas móviles de comunicación, como dos - radios y teléfonos celulares, observe las siguientes precauciones.

(1) Instalar la antena lo más lejos posible de la ECU y los sensores de sistema electrónico del vehículo. (2)

Instalar el alimentador de antena de al menos 20 cm (7,87 pulg.) De distancia de la ECU y los sensores de los sistemas electrónicos del
vehículo. Para obtener detalles sobre las ubicaciones ECU y sensores, consulte la sección sobre el componente aplicable.

(3) evitar enrollar el alimentador de antena junto con el otro cableado, tanto como sea posible, y también
no correr el antena del enlace paralelo con otros mazos de cables. (4) Compruebe que la
antena y el alimentador se ajustan correctamente. (5) No instale el sistema de comunicación móvil
de gran alcance.
3. PARA USO DE MANO - comprobador
PRECAUCIÓN:

Observe lo siguiente por razones de seguridad:

S
SS Antes de utilizar la mano - comprobador, la mano - el manual del operador del comprobador debe ser leído a fondo.

S
SS Asegúrese de colocar todos los cables con seguridad al conducir con la mano - comprobador conectado al vehículo. (Es decir, Mantenga los

cables alejados de los pies, los pedales, el volante y la palanca de cambio.)

S
SS Dos personas son necesarios cuando la prueba de conducción con la mano - comprobador, una persona que conduzca el vehículo y una

persona para operar la mano - comprobador.

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EN - 9
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU INFORMACIÓN GENERAL

IN005--34

Un gran número de sistemas de ECU controlada se utiliza en el HILUX, 4RUNNER y LAND CRUISER / LAND CRUISERPRADO. En general, el
sistema ECU controlada se considera que es una muy intrincada systemrequiring un alto nivel de conocimientos técnicos y habilidades de expertos
para solucionar problemas. Sin embargo, el hecho es que si usted procede a inspeccionar los circuitos uno por uno, la solución de problemas de
estos sistemas no es complejo. Si usted tiene una comprensión adecuada del sistema y un conocimiento básico de la electricidad, el diagnóstico
preciso y reparación necesarios se pueden realizar para localizar y corregir el problema. Este manual está diseñado a través de énfasis del punto de
vista de arriba para ayudar a los técnicos de servicio solucionar problemas precisa y eficaz, y se compila para los siguientes sistemas principales
controlado ECU:

El procedimiento de solución de problemas y la manera de hacer uso de ella, se describen en las páginas siguientes.

Sistema Página

Motor DI - 1

PARA USO DE MANO - comprobador

S Antes de usar el probador, manual del usuario del probador debe ser leído a fondo.
S Si el probador no puede comunicarse con sistemas controlados por la ECU cuando se ha conectado el cable del tester al DLC3, convertido el
interruptor de encendido y operación del probador, hay un problema en la parte lateral del vehículo o el probador. (1)

Si isnormal comunicación cuando el probador está conectado toanother vehículo, inspeccionar thediagnosis línea de enlace de datos (Bus • línea)
o ECU circuito de potencia del vehículo. (2)
Si la comunicación todavía no se possiblewhen el probador está conectado a otro vehículo, theproblem es, probablemente, en el propio probador,

por lo realizan theself Procedimientos de ensayo esquema en el manual de operación del probador.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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IN - 10
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN006--37

Cómo proceder con SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Llevar a cabo la resolución de problemas, de acuerdo con el procedimiento de la página siguiente. Aquí, sólo se muestra el procedimiento básico. Los detalles se

proporcionan en la sección de diagnóstico, que muestra los métodos más eficaces para cada circuito. Confirmar los procedimientos de solución de problemas en primer

lugar para el circuito correspondiente antes de iniciar la solución de problemas de ese circuito.

Gracias a vehículo Taller

cuando se produjo el problema. 1

Análisis de los problemas del
Preguntar al cliente sobre las condiciones y el medio ambiente
cliente

2 La confirmación de los síntomas y 3

de códigos de diagnóstico Simulación de los síntomas
Comprobar

2, 3
Confirmar los síntomas y las condi- ciones de problemas, y comprobar
los códigos de diagnóstico. (Cuando los síntomas del problema no
aparecen confirmación ing Du-, utilice el método de simulación de los
síntomas descritos más adelante.)

4 Tabla de códigos de
diagnóstico de problemas

5
Los síntomas de problemas Tabla

4, 5, 6
Comprobar los resultados obtenidos en el Paso 2, a continuación, confirmar
el procedimiento de inspección para el sistema o la parte que debe ser
verificado utilizando la tabla de código de diagnóstico o la tabla de los

6 síntomas del problema.

Comprobación del circuito o partes de
Inspección

7 con las instrucciones en el paso 6. 7

Reparar Comprobar y reparar el sistema afectado o parte, de acuerdo

8 Prueba de confirmación
Después de completar las reparaciones, confirme que el problema ha sido
entorno que cuando se produjo por primera vez.) 8
eliminado.
confirmación en las mismas condiciones y en el mismo
(Si el problema no se reproduce, realice la prueba de

fin 1

CONTINUADO

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INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 11

1. PROBLEMA ANÁLISIS DE CLIENTES

En la solución de problemas, los síntomas del problema se debe confirmar con precisión y todas las ideas preconcebidas deberían retirarse a fin de
dar un juicio exacto. Para determinar exactamente lo que son los síntomas del problema, es extremadamente importante preguntar al cliente sobre el
problema y las condiciones en el momento en que ocurrió. Punto importante en el análisis de problemas:

Los siguientes 5 elementos son puntos importantes en el análisis de problemas. Los problemas del pasado, que se piensa que están unrelatedand el
historial de reparaciones, alsohelp etc.may en algunos casos, por lo asmuch informationas posible deben ser reunidos y su relación con los síntomas del
problema deben ser determinados correctamente para referencia en la resolución de problemas. Una tabla problemanalysis cliente se proporciona en la
sección de diagnóstico para cada sistema para su uso.

Puntos importantes en el ProblemAnalysis Cliente

re Lo ---------- modelo de vehículo, el nombre del sistema

re Cuando ---------- fecha, la hora, la frecuencia de ocurrencia

re Donde ---------- Estado de las carreteras

re ¿Bajo que condiciones? ---------- condiciones de funcionamiento, condiciones de conducción, las condiciones climáticas

re ¿Como paso? ---------- síntomas de este problema

hoja de comprobación del sistema (muestra) de control del motor.

ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS VERIFICAR CLIENTE

Nombre del
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR hoja de comprobación
inspector

Modelo y marco modelo

Nombre del cliente
Año Nº

Nombre del conductor

Datos del vehículo

Modelo de motor
en Gracias

km
Licencia No. La lectura del odómetro
millas

El motor no
Motor no gira No combustión inicial No hay combustión completa
arranca

Difícil empezar El motor gira lentamente Otro

Incorrecta primera inactivo Ralentí rpm es anormal Alto ( rpm) Bajo ( rpm)
ralentí pobres
ralentí en bruto Otro
Problem Symptoms

La facilidad de Vacilación Volver fuego explosión del silenciador (después - fuego) Los crecientes
conducción pobres
Golpes Otro

Poco después de comenzar Después de pedal del acelerador presionado

Cala el motor Después del pedal del acelerador liberado Durante el funcionamiento A / C

El paso de N a D Otro

O tros

Datas Problema

Estafa sta Nuevo Testamento A veces ( veces por día / mes Nuevo Testamento marido )

CONTINUADO

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IN - 12
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

2. CONFIRMACIÓN DE DIAGNÓSTICO SÍNTOMA Y VERIFICACIÓN SOLUCIÓN DE CÓDIGO

El sistema de diagnóstico en el HILUX, 4RUNNERand LANDCRUISER / LANDCRUISERPRADO cumple diversas funciones. La primera función es
la de diagnóstico Comprobar código de problema en el que un fallo en los circuitos de señal a la ECU se almacena en código en el ECUmemory en
el momento de ocurrencia, sea enviado por el técnico durante la resolución de problemas. Otra función es la señal de entrada Checkwhich
comprueba si las señales interruptores fromvarious se envían a la ECU correctamente.

Mediante el uso de estas funciones de comprobación, las áreas problemáticas se pueden reducir de forma rápida y solución de problemas puede
beperformedeffectively. Funciones de diagnóstico se incorporan en los siguientes sistemas en theHILUX, 4RUNNER y LAND CRUISER / LAND CRUISER
PRADO.

de diagnóstico de problemas Señal de entrada Check otro diagnóstico

Sistema
Comprobar código (Comprobación del Sensor) Función

Motor F F Prueba de diagnóstico

(Con Modo Chequeo) Modo

En verificación código de diagnóstico, es muy importante determinewhether el problema indicado por el código de diagnóstico se
sigue produciendo o se ha producido en el pasado pero vuelto a la normalidad en la actualidad. Además, se debe verificar en el
registro de entrada problema síntoma si el mal funcionamiento indicado por el código de diagnóstico está directamente relacionado
con el síntoma de un problema o no. Por esta razón, los códigos de diagnóstico se deben revisar antes y después de la
symptomconfirmation para determinar las condiciones actuales, como se muestra en la siguiente tabla. Si esto no se hace, puede,
según el caso, dar lugar a la resolución de problemas innecesarios para los sistemas que operan normalmente, por lo que es más
difícil de localizar el problema, o en las reparaciones no pertinentes al problema. Por lo tanto,

PROBLEMAS DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN

De códigos de diagnóstico
La confirmación de Código de diagnóstico
Comprobar (Anote y luego problema Condición
los síntomas Comprobar
claro)
Código de diagnóstico de Existen síntomas del problema Se visualiza el código Problema todavía se está produciendo en el circuito de diagnóstico
visualización de diagnóstico misma

Se muestra el código El problema todavía se está produciendo en un lugar distinto

normal, en el circuito de diagnóstico. (El código de diagnóstico
visualiza primero es ya sea para un problema pasado o se
trata de un problema secundario.)

No existen síntomas del El problema se produjo en el circuito de diagnóstico en el

problema pasado.

síntomas problema de código y visualización normal Se muestra el código El problema todavía se está produciendo en un lugar
existe normal, distinto en el circuito de diagnóstico.

No existen síntomas del Se muestra el código El problema se produjo en un lugar distinto en el

problema normal, circuito de diagnóstico en el pasado.

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 13

Teniendo en cuenta los puntos en la página anterior, un diagrama de flujo que muestra cómo proceder con la solución de problemas utilizando la verificación código de

diagnóstico se muestra a continuación. Este diagrama de flujo muestra cómo utilizar la comprobación de código de diagnóstico con eficacia, a continuación, mediante la

comprobación con cuidado los resultados, indica la forma de proceder ya sea para diagnóstico de solución de problemas de códigos de problemas o para la solución de

problemas de mesa síntomas del problema.

verificación de código de diagnóstico

Creación de una nota de y la limpieza de los códigos de diagnóstico que aparece

la confirmación de los síntomas

Existen síntomas del problema No existen síntomas del problema

prueba de simulación utilizando los métodos de

simulación síntoma

verificación de código de diagnóstico

re código de diagnóstico aparece re código normal que se muestra re código normal que se muestra
re Existen síntomas del problema re Existen síntomas del problema re No existen síntomas del problema

Solución de problemas de problema indicado por Solución de problemas de cada SystemNormal

código de diagnóstico síntoma problema
Si un código de diagnóstico se muestra en la
comprobación de código de diagnóstico inicial,
se indica que el troublemay haber ocurrido en
un mazo de cables o el conector en ese
circuito en el pasado. Por lo tanto, comprobar
el mazo de cables y conectores con- (Consulte
la página EN - -20) .
CONTINUADO

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IN - 14
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

3. SIMULACIÓN SÍNTOMA
El caso más difícil en la solución de problemas es cuando no hay problemsymptoms que ocurren. En tales casos, un problemanalysismust cliente a
fondo puede llevar a cabo, a continuación, simular las mismas o similares condiciones y medio ambiente en el que se produjo el problema en el
vehículo del cliente. No importa la cantidad de experiencia que un técnico tiene, o cómo es experto que sea, si se procede a solucionar sin confirmar
los síntomas del problema que tiende a pasar por alto algo importante en la operación de reparación y hacer una conjetura mal en alguna parte, que
sólo dará lugar a una parada. Por ejemplo, para un problemwhich sólo se produce cuando el motor está frío, o para una problemwhich se produce
debido a la vibración causada por la carretera durante la conducción, etc., el problema nunca se puede determinar tanto tiempo como los síntomas
se confirman con la condición caliente del motor o el vehículo en un punto muerto. Desde es probable que cause para el problema de que es difícil
de reproducir la vibración, el calor o la penetración de agua (humedad), las pruebas de simulación de síntomas introducidas aquí son medidas
eficaces en que las causas externas son aplicadas al vehículo en una condición detenido. Puntos importantes en la Prueba de Simulación Síntoma:

En la prueba de symptomsimulation, los problemsymptoms deben ser confirmadas por supuesto, pero el problemarea o partsmust también pueden
encontrar a cabo. Para ello, narrowdown los posibles problemcircuits acuerdo con los síntomas antes de iniciar esta prueba y conectar un probador de
antemano. Después de eso, llevar a cabo la prueba de simulación de síntomas, a juzgar si el circuito que está siendo probado es defectuoso o normal
y también confirma los síntomas del problema al mismo tiempo. Consulte la tabla de los síntomas del problema para cada sistema para reducir las
posibles causas de los síntomas.

1 VIBRATIONMETHOD: Cuando la vibración parece ser themajor causa.

CONECTORES
sacudir ligeramente el conector verticalmente y horizontalmente.

Agitar ligeramente

mazo de cables
sacudir ligeramente el mazo de cables vertical y horizontalmente. El conjunto conector,
punto de apoyo de la vibración, y el cuerpo a través de las porciones son themajor
áreas a ser comprobados thorough- ly.

de apertura ligeramente

PARTES Y SENSOR vibrar ligeramente

Aplicar ligera vibración con un dedo a la parte del sensor considerada como la
causa del problema y comprobar que se produce el fallo de funcionamiento.

INSINUACIÓN:
La aplicación de fuertes vibraciones a los relés puede dar lugar a transmisiones abiertas.

V07268

CONTINUADO

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INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 15

MÉTODO DE CALOR: Cuando el problema parece ocurrir cuando el área sospechosa se calienta. 2

Calentar el componente que es la causa probable de la avería con un secador de pelo o un

objeto similar. Comprobar para ver si se produce themalfunction.

Mal

funcionamiento

la
NoECU.
dañar (1)componentes.)
los
caliente a más de 60 ˚No aplicar
C (140 calor
˚ F). directamente
(Temperatura estáa limitada
las partes en no
para

(2)

Cuando el mal funcionamiento parece ocurrir en un día lluvioso o en una alta - condición
3 AGUA procedimiento de pulverización:
CUENTA:
de humedad.

Rociar agua sobre el vehículo y comprobar para ver si se produce themalfunc- ción.

DARSE CUENTA:

(1) Nunca rociar agua directamente en el compartimiento del motor, sino

indirectamente cambiar la temperatura y la humedad mediante la aplicación de

pulverización de agua sobre la superficie frontal del radiador.

(2) Nunca aplique agua directamente sobre los componentes electrónicos. DARSE

INSINUACIÓN:
Si un vehículo está sujeto a fugas de agua, el agua filtrada puede contaminar
theECU. Al probar avehiclewithawater problema de la edad de fugas, especial se
debe tener cuidado.

4 OTROS: Cuando un mal funcionamiento parece ocurrir cuando la carga eléctrica es excesiva.

A su vez en todas las cargas eléctricas, incluyendo el ventilador del calentador, luces de cabeza, EN
desempañador de luneta trasera, etc., y comprobar para ver si se produce el mal funcionamiento.

B02389

CONTINUADO

B02390

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IN - 16
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

4. DIAGNOSTICO tabla de códigos

El procedimiento de inspección se muestra en la siguiente tabla. Esta tabla permite la resolución de problemas eficiente y precisa el uso de los códigos de
diagnóstico de problemas que aparecen en la comprobación de código de diagnóstico. Proceder con la solución de problemas de acuerdo con el
procedimiento de inspección dada en la tabla de diagnóstico correspondiente al fallo de diagnóstico codesdisplayed. Theengine diagrama de código de
diagnóstico se muestra belowas anexample.

re N._
Indica el código de diagnóstico.
re Página o instrucciones
re Área problemas Indica el área sospechosa
Indica la página donde el procedi- miento de inspección para
del problema.
cada circuito se encuentra, o da instrucciones para la
comprobación y reparación.

re La detección de artículos
Indica que el sistema del problema o contenido
del problema.

DIAGNOSTICO tabla de códigos

INSINUACIÓN:
Parámetros enumerados en la tabla puede no ser exactamente el mismo que su lectura debido al tipo de instrumento o de otros factores.

Si aparece un código de avería durante la comprobación de DTC en el modo de verificación para comprobar el circuito para el código que aparece en la tabla de abajo.
Para los detalles de cada código, gire a la página se hace referencia en el “Ver página” para el respectivo “DTC No.” en el gráfico DTC.

CHK ENG
N._ (Ver
La detección de artículos Área problemas *1 * memoria
página)

re Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de vacío

re sensor de vacío
P0105 / 31
Mal funcionamiento del sensor de vacío Circuito
(DI - 12) re ECU del motor

re Abierto o cortocircuito en la temperatura del aire de admisión. circuito sensor

P0110 / 24 re Temperatura del aire de admisión. sensor

Temperatura del aire de admisión. Mal funcionamiento del circuito --
(DI - 28) re ECU del motor

re Abierto o cortocircuito en la temperatura del agua. circuito sensor

P0115 / 22
re Temperatura del agua. sensor
Temperatura del agua. Mal funcionamiento del circuito
(DI - 31)
re ECU del motor

re Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del acelerador

P0120 / 41 Sensor de posición del acelerador Mal funcionamiento del
re Sensor de posición del acelerador
(DI - 32) circuito
--
re ECU del motor

re Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de oxígeno

re Sensor de oxigeno

CONTINUADO

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INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 17

5. SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA

Los circuitos sospechosos o partes para cada síntoma problema se muestran en la siguiente tabla. Utilice esta tabla para solucionar el problema cuando
un código de “Normal” se muestra en la comprobación de código de diagnóstico, pero el problema se sigue produciendo. Los números de la tabla
indican el orden de inspección en la que se deben revisar los circuitos o partes. INSINUACIÓN:

Cuando el problema no es detectado por el sistema de diagnóstico a pesar de que el síntoma problema está presente, se considera que el problema
se está produciendo fuera del rango de detección del sistema de diagnóstico, o que el problema se está produciendo en un sistema distinto del
sistema de diagnóstico.

D
Página
Indica la página donde se encuentra el diagrama de flujo para cada circuito.

D
Circuito de Inspección, Orden de Inspección
Indica el circuito que necesita ser comprobado para cada síntoma problema.
Compruebe en el orden indicado por los números.

D
Nombre circuito o parte
re Síntoma problema Indica el circuito o parte que necesita ser comprobada.

SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA

Síntoma Área sospecha consulte la página

Motor no gira (No empieza) 1. Motor de arranque y relé de arranque ST - 12, 13 DI -

124 DI - 127
1. sourcecircuit EngineECUpower
No hay combustión inicial (No empieza) circuito de control de la bomba 2. Combustible
IN - 30

3. ECU del motor

No hay combustión completa (No empieza) circuito de control de la bomba 1. Combustible

circuito de señal 1. Motor de arranque

DI - 127
El motor gira normalmente (Difícil para empezar) circuito de control de la bomba 2. Combustible

3. compresión 127 EM - 3

circuito de señal 1. Motor de arranque

El motor está frío (Difícil para empezar) 121 DI -
circuito de control de la bomba 2. Combustible

circuito de señal 1. Motor de arranque DI - DI

127 121- DI
caliente
circuito de control de la bomba 2. Combustible - 127
- 121 DI -
1. circuito de señal de A / C (circuito compresor) CA - 54
alta e ng ine velocidad de ralentí (Pobre ralentí) del motor
circuito de fuente de alimentación de la ECU 2. Motor re I - 124 DI

circuito de señal 1. A / C
carné de identidad l En g)
circuito de control de la bomba 2. Combustible

1. compresión

circuito de control de la bomba 2. Combustible CONTINUADO

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IN - 18
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

6. INSPECCIÓN DEL CIRCUITO

Cómo leer y utilizar cada página se muestra a continuación.

re Código de diagnóstico y Nº de artículo Detección

re Descripción del circuito

El principal papel y el funcionamiento, etc., del circuito y de
sus componentes se explican.

DTC P0325 / 52 Sensor de picado Mal funcionamiento del circuito

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

De Knock sensor se monta en el bloque de cilindro para detectar la detonación del motor. Este sensor contiene un elemento

piezoeléctrico que genera una tensión cuando se deforma, que ocurre cuando el bloque de cilindros vibra debido a la

detonación.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

No golpe señal del sensor 1 a la ECU del motor con re Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de detonación

P0325 / 52 la velocidad del motor entre re Sensor picado (flojedad)

1700 rpm y 5200 rpm re ECU del motor

re Indica el código de diagnóstico, parámetros de códigos de problemas

de diagnóstico conjunto y la zona sospechosa del problema.

DIAGRAMA DE CABLEADO
re Diagrama de cableado
Esto muestra un diagrama de cableado del circuito. Utilice
ECU este diagrama junto con el diagrama del cableado eléctrico
para comprender a fondo el circuito.
Sensor de detonacion

GRAMO KNK
colores de los cables se indican mediante un código alfabético.
12 E6

E1
B = Negro, L = Azul, R = Rojo, BR = Brown, LG = verde
claro, V = violeta, G = verde, naranja = O, W = Blanco, Gris
GR =, P = Rosa, Y = Amarillo

La primera letra indica el color básico de varilla y la

segunda letra indica el color de la banda.

CONTINUADO

V08423

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INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

EN 19

re Indica la posición del interruptor de encendido durante la comprobación.

re Procedimiento de inspección Uso del procedimiento de
EN
inspección para determinar si el circuito es normal o
Interruptor de encendido EN
Interruptor de encendido LOCK (OFF) anormal, y si es anormal, lo utilizan para determinar si el
COMIENZO ACC problema se encuentra en los sensores, tuators ac-, mazo
Interruptor de encendido START LOCK
Interruptor de encendido ACC de cables o ECU.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1 Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la ECU KNK y masa de la carrocería.

BLOQUEAR PREPARACIÓN:

KNK (A) Retirar la guantera (Ver página FI - 37). (B) Desconectar el conector E6
de la ECU.

COMPROBAR:

Medir la resistencia entre el terminal KNK del conector de la ECU y masa de la carrocería.

E6 conector DE ACUERDO:

AB0117
Resistencia: 1 M Ω o mas alto
A00265 A00255

bien Ir al paso 3.

GN

2 Comprobar sensor de detonación (Véase la página FI - 34).

bien Reemplazar sensor de detonación.

re Indica el lugar para comprobar el voltaje o resistencia.

re Indica la posición del conector a comprobar, desde la parte delantera o trasera.

Cableado Eléctrico

Compruebe desde el lado posterior del conector (con

arnés). cuidado de no doblar las terminales.

re Indica el estado del conector de la ECU durante la comprobación.

desde el lado de conexión frontal (sin arnés). En este caso, se debe tener

E6 Conector KNK E6 Conector KNK

Conector que se comprueba es conectado. Conector que se comprueba es desconectado. Compruebe

V08425

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EN 20
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN0GK - 02

CÓMO USAR LA TABLA DE DIAGNÓSTICO Y

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1. Conexión del conector E INSPECCIÓN DE TERMINAL

S Para solucionar problemas, gráficos o problemsymptomcharts código de

diagnóstico areprovided para cada circuito con los procedimientos de inspección

FI0046 detallados en las páginas siguientes.

S Cuando todas las partes componentes, arneses de cables y con-

conectores de cada circuito excepto la ECU se encuentran para ser normal en la

solución de problemas, entonces se determina que el problema está en la ECU. En
consecuencia, si el diagnóstico se realiza sin los síntomas del problema que se
producen, consulte el paso 8 para reemplazar la ECU. Así que siempre confirman
que los problemsymptoms se están produciendo o proceedwith inspección mientras
se utiliza el método de simulación de síntomas.

S Las instrucciones “Checkwire Instalación y conector” y “Comprobar y sustituir

FI0047 la ECU” que aparecen en el procedimiento de inspección, son comunes y
aplicables a todos los códigos de diagnóstico. Siga el procedimiento indicado
a continuación cada vez que aparecen estas instrucciones.

CIRCUITO ABIERTO:

Esto podría ser debido a un arnés de cable desconectado, el contacto defectuoso en el

conector, un terminal conector se retiró, etc. Consejo:

S Es raro el caso de que un cable se rompe en el medio de ella. La mayoría de los

casos ocurren en el conector. En particular, comprobar cuidadosamente los

FI0048 conectores de sensores y actuadores.

S Contacto defectuoso podría ser debido a la oxidación de los terminales del
conector, a foreignmaterialsentering terminalsor Adrop en presión de contacto
entre los terminales hembra del conector macho y. Simplemente desconectar y
volver a conectar los conectores una vez que cambia el estado de la conexión
andmay resultar en un retorno a la operación normal. Por lo tanto, en la solución
de problemas, si no hay anormalidad se encuentra en el registro de entrada del
mazo de cables y el conector, pero el problema desaparece después de la
comprobación, entonces la causa se considera que es en el mazo de cables o
conectores.

CORTOCIRCUITO:
Esto podría ser debido a un cortocircuito entre el mazo de cables y la masa de la
carrocería o a un cortocircuito se produjo dentro del interruptor etc. PISTA:

Cuando hay un cortocircuito entre el mazo de cables y masa de la carrocería,

comprobar a fondo si el mazo de cables está atrapado en el cuerpo o se sujeta
correctamente.

CONTINUADO

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INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 21

2. MANIPULACIÓN CONECTOR
Al insertar sondas probador en un conector, insertarlos desde la parte posterior del conector.
Cuando sea necesario, la prueba usemini conduce. Para el agua conectores resistentes a
los cuales no se puede acceder desde atrás, tenga mucho cuidado de no deformar los
terminales del conector.

FI7187

lado del sensor 3. VERIFICACIÓN DE CONTINUIDAD (CIRCUITO ABIERTO CHECK)

ECU Side (A) Desconectar los conectores, tanto en ECU y el sensor
lados.

IN0379

ECU Side (B) Medir la resistencia entre los terminales aplicables

de los conectores.
Resistencia: 1 Ω o menos
lado del sensor
INSINUACIÓN:

Medir la resistencia, mientras que la ligera agitando el mazo de cables vertical y

horizontalmente.

IN0378

ECU Side 4. RESISTENCIA CHECK (CORTOCIRCUITO CHECK)

(A) Desconectar los conectores en ambos extremos. (B) Medir la resistencia
entre los terminales aplicables
lado del sensor
de los conectores y masa de la carrocería. Asegúrese de llevar a cabo este control

sobre los conectores en ambos extremos.

Resistencia: 1 M Ω o mas alto

INSINUACIÓN:

Medir la resistencia, mientras que la ligera agitando el mazo de cables vertical y

IN0380 horizontalmente.

5. Control visual Y CONTACTO CONTROL DE LA PRESIÓN

(A) Desconectar los conectores en ambos extremos. (B) Compruebe si el óxido o
material extraño, etc., en los terminales de
los conectores.
tire ligeramente (C) Comprobar engarzado porciones flojos o dañados y
Flojedad de engaste comprobar si los terminales están fijados en la porción de bloqueo.

INSINUACIÓN:

Los terminales no deben salir cuando se tira suavemente de la parte posterior.

IN0381

CONTINUADO
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IN - 22
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

(D) Preparar un terminal de prueba macho y la inserta en el ter- hembra

minal, a continuación, tire de ella.

DARSE CUENTA:

Al probar un oro - terminal hembra chapados, utilice siempre un oro - terminal

macho plateado.
INSINUACIÓN:

Cuando el terminal de prueba se extrae más fácilmente que otras, puede haber un
mal contacto en esa sección.

6. COMPROBAR CIRCUITO ABIERTO

Sensor. 1 ECU Para el circuito abierto en el mazo de cables en la Fig. 1, realice “(a) Verificación de

ABIERTO segundo
continuidad” o “(b) Comprobar el voltaje” para localizar la sección.
do UN
Fig
1 1 12 1

2 2 2

Z17004

(A) Asegurar la continuidad.

Figura 2 (1) conectores de desconexión “A” y “C” y medir
la resistencia entre ellos. En el caso
ECU
de la Fig. 2:
do UN
Sensor segundo Entre el terminal 1 del conector “A” y el terminal 1 del conector “C” →
1 1 12
2 2
No hay continuidad (abierta) entre el terminal 2 del conector “A” y el
terminal 2 del conector “C” → Continuidad Por lo tanto, se ha
encontrado que existe un circuito abierto entre el terminal 1 del
Z17005 conector “A” y el terminal 1 del conector “C”.

Fig. 3 (2) Desconectar el conector “B” y medir la resis-

tancia entre los conectores. En el caso
ECU de la Fig. 3:
Entre el terminal 1 del conector “A” y el terminal 1 del conector “B1”
Sensor
→ Continuidad entre el terminal 1 del conector “B2” y el terminal 1
1
do B2 B1 UN del conector “C” → No hay continuidad (abierta) Por lo tanto, se ha
1 1 1 encontrado que existe un circuito abierto entre el terminal 1 del
21 2 2 2
conector “B2” y el terminal 1 del conector “C”.
B04722

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) CONTINUADO

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INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 23

Fig. 4 (B) Comprobar la tensión.

En se aplica un circuito inwhich tensión (al terminal ECUconnector), un circuito
abierto puede ser comprobado por la realización de un control de la tensión.
5V ECU
V
5V0 UN 5V Como se muestra en la Fig. 4, con cada conector todavía conectado, medir el
sensor C segundo
1 2 12
1
voltaje entre masa de la carrocería y el terminal 1 del conector “A” en el terminal
2
theECU5Voutput, el terminal 1 del conector “B”, y el terminal 1 del conector “C”, en
que orden. Si los resultados son los siguientes:
Z17007

5 V: entre el terminal 1 del conector “A” y la masa de carrocería 5 V: entre el

terminal 1 del conector “B” y la masa carrocería 0 V: entre el terminal 1 del
conector “C” y la masa carrocería Entonces se descubre que hay un circuito
abierto en el mazo de cables entre el terminal 1 de “B” y el terminal 1 de “C”.

7. COMPROBAR CORTOCIRCUITO
Fig. 5
Si el mazo de cables se muele en cortocircuito como en la Fig. 5, localice la sección mediante la
do segundo UN realización de una “prueba de continuidad con el suelo”.
CORTO
12 1 1

2 2

Z17008

Controlar la continuidad con el suelo.

Fig. 6
(1) conectores de desconexión “A” y “C” y medir
la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector “A” y la masa de
ECU carrocería. En el caso de la Fig. 6:
do segundo UN
Sensor
1 12 12 Entre el terminal 1 del conector “A” y la masa carrocería → Continuidad
2
(corto) entre el terminal 2 del conector “A” y masa de la carrocería →
No hay continuidad
Z17009

Por lo tanto, se encuentra que hay un cortocircuito entre el

terminal 1 del conector “A” y el terminal 1 del conector “C”.

CONTINUADO

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IN - 24
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

(2) Desconectar el conector “B” y medir la resis-

Fig. 7
tancia entre el terminal 1 del conector “A” y masa de la carrocería, y el
terminal 1 del conector “B2” y la masa de carrocería. En el caso de la
Fig. 7:
ECU
do B2 B1 UN
Sensor Entre el terminal 1 del conector “A” y la masa carrocería → No hay
1 12 1 1
2 2 2 continuidad
Entre el terminal 1 del conector “B2” y la masa carrocería → Continuidad
Z17808 (corto), por lo tanto, se encuentra que hay un cortocircuito entre
el terminal 1 del conector “B2” y el terminal 1 del conector “C”.

8. Revisar y reemplazar la ECU

En primer lugar comprobar el circuito de tierra ECU. Si está defectuoso, repararlo. Si es normal,

la ECU podría ser defectuoso, por lo que reemplazar el ECUwith un buen normal y comprobar

que los síntomas aparezcan.

Ejemplo (1) Medir la resistencia entre el suelo ECU

terminal y la masa de la carrocería.
Resistencia: 1 Ω o menos
Suelo

IN0383

ECUSide (2) Desconectar el conector de la ECU, comprobar el suelo

terminales en el lado ECU y el lado del mazo de cables para doblar
y comprobar la presión de contacto.

Suelo

W / H Side

Suelo

IN0384

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IN - 25
INTRODUCCIÓN -- CONDICIONES

CONDICIONES
IN00S - 13

ABREVIATURAS UTILIZADAS EN ESTE MANUAL

abreviaturas Sentido

C.A Aire acondicionado

C.A. Corriente alterna

ACC Accesorio

ACIS Sistema de Inducción de control acústico

PASDI Dispositivo automático de arranque en frío

ALT Alternador

AMPERIO Amplificador

APROX. Aproximadamente

A Transmisión automática (transeje)

BACS Estimular el sistema de compensación de altitud

MURCIÉLAGO Batería

APMS Antes del punto muerto superior

BVSV Vacuum bimetálico de conmutación de la válvula

CB Cortacircuitos

CCO Convertidor catalítico para la oxidación

corriente continua Corriente continua

DLC Conector de enlace de datos

DTC Código de diagnóstico de problemas

ECD Diesel Control Electrónico

TEC Transmisión de Control Electrónico

ECU Unidad de control electrónico

EDU Unidad de conducción electrónica

EFI Inyección electrónica de combustible

P.EJ Motor

EGR De recirculación de gases de escape

EVAP Control de emisiones evaporativas

E - VRV Electronic Vacuum válvula de regulación

EX Escape

junta FIPG Formado en colocar la junta

Florida Enlace fusible

fr Frente

GND Suelo

HAC Compensador de alta altitud

YO G Encendido

IIA Conjunto de encendido integrado

EN Consumo

ISC Control de la velocidad de ralentí

J/B Bloque de Unión

J/C Conector de nudos

LCD Pantalla de cristal líquido

LED Diodo emisor de luz

LH Mano izquierda

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CONTINUADO
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IN - 26
INTRODUCCIÓN -- CONDICIONES

Volante a la izquierda

LO Bajo

MAPA Presión absoluta del múltiple

MAX. Máximo

MIL Luz indicadora de mal funcionamiento

MIN. Mínimo

MP De múltiples fines

MONTE Transmisión manual

norte Neutral

sensor de O2 Sensor de oxigeno

SOBREDOSIS Sobremarcha

O/S Demasiado grande

PKB Freno de mano

PD Dirección asistida

RAM Memoria de acceso aleatorio

R/B Bloque de relé

RH Mano derecha

RHD Manejo del lado derecho

ROM Memoria de sólo lectura

rr Posterior

SICS Sistema de arranque de Control de Inyección

ESPECULACIÓN Especificación

SSM Materiales de servicios especiales

SST Herramientas de servicios especiales

enfermedades de transmisión sexual Estándar

SO Cambiar

TACH Tacómetro

TDC El punto muerto superior

TEMPERATURA. Temperatura

TM Transmisión

TMC Toyota Motor Corporation

TWC Tres - Camino Catalizador

T/D underdrive

VCV Vacío de la válvula de control

VIN Número de identificación del vehículo

VSV De vacío de conmutación de la válvula

w/ Con

W/H Cableado Eléctrico

w/o Sin

WU - TWC Calentamiento Tres - Camino convertidor catalítico

2WD Dos ruedas de accionamiento del vehículo (4x2)

4WD Para impulsión de la rueda del vehículo (4x4)

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) LHD

DE NUEVO A ÍNDICE 1KZ-TE Páginas de SUPLEMENTO
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PREPARACIÓN

E SP I NE ME CHA NI CA L ................... PP - 1/2

T URB O CHA RG iación ...................... PP - 3/5

CONTROL DE EMISIÓN .................... PP - 6/7

ELECT RO NI C CO NT RO L DI ESEL ......... PP - 8/10

combustible del motor ........................... PP - 11/13

ENFRIAMIENTO ............................... PP - 14

LUBRICACIÓN ........................... PP - 15/16

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PP - 1
PREPARACIÓN -- MECANICA DEL MOTOR

MECANICA DEL MOTOR

PP3F2--01

SST (S PECI al S Tool ce ervi s)

09843--18.040 Diagnóstico No.2 del alambre del cheque

CONTINUADO

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PP - 2
PREPARACIÓN -- MECANICA DEL MOTOR
PP1TO - 03

EQUIPO
fresa de carburo

Conexión de indicador de cuadrante

varilla alineador Cilindro medidor de

líquidos penetrantes

sintonizar motor - hasta probador

micrómetro

anillo de pistón anular compresor

pistón de expansor Plastigage

Tacómetro Termómetro Torque

asiento de válvula llave cortador

calibradores Vernier

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PP - 3
PREPARACIÓN -- SOBREALIMENTACIÓN

SOBREALIMENTACIÓN
PP3F3--01

SST (S PECI al S Tool ce ervi s)

09350--32.014 TOYOTA transmisión automática
Conjunto de herramientas

(09351--32.070) No.2 pistón compresor de resortes el alojamiento del cojinete

09.992--00,242 Turbocompresor Indicador de presión

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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PP - 4
PREPARACIÓN -- SOBREALIMENTACIÓN

PP3F4--01

HERRAMIENTAS RECOMENDADAS

09.905--00013 Snap anillo alicates.

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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PP - 5
PREPARACIÓN -- SOBREALIMENTACIÓN

PP1TR - 04

EQUIPO
indicador de esfera rueda impulsora

Llave de torsión

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PP - 6
PREPARACIÓN -- CONTROL DE EMISIÓN

CONTROL DE EMISIÓN
PP1SX - 02

recomiendan herramientas
09082--00,040 TOYOTA Tester eléctrica.

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PP - 7
PREPARACIÓN -- CONTROL DE EMISIÓN

PP1SY - 02

EQUIPO
Mityvac (Hand - probador de vacío celebrada) de calibre

Llave dinamométrica Vacuum

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PP - 8
PREPARACIÓN -- DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO

DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO

PP1T5--02

SST (S PECI al S Tool ce ervi s)

09.992--00,242 Turbocompresor Indicador de presión sensor de presión Turbo

CONTINUADO

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PP - 9
PREPARACIÓN -- DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO

PP3F5--01

HERRAMIENTAS RECOMENDADAS

09082--00,040 TOYOTA Tester eléctrica.

CONTINUADO

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PP - 10
PREPARACIÓN -- DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO
PP15E - 04

EQUIPO
socket Termómetro

Llave dinamométrica

Torx (E8) Vacuómetro

19 mm llave de tubo profundo

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PP - 11
PREPARACIÓN -- combustible del motor

combustible del motor

PP3F6--02

SST (S PECI al S Tool ce ervi s)

09241 a -76022 Bomba de inyección del soporte del

09245--54010 Bomba de inyección de soporte del brazo

09260 a -54012 Bomba de inyección del sistema de herramienta

(09262--54,010) Distribuidor cabeza Llave de Bujías

(09.269 a -54.020) Socket 14 mm

(09951--05010) colgador 150

(09.952--05.010) brazo de diapositivas

(09953--05020) Perno central 150

(09954 a -05.010) No.1 garra

CONTINUADO

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PP - 12
PREPARACIÓN -- combustible del motor

PP3F7--01

HERRAMIENTAS RECOMENDADAS

09040--00011 Conjunto de la llave hexagonal.

09082--00,040 TOYOTA Tester eléctrica.

CONTINUADO

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PP - 13
PREPARACIÓN -- combustible del motor

PP1FL - 04

EQUIPO
Tobera de inyección probador de la

bomba de inyección llave

dinamométrica

19 mm llave de tubo profundo sensor de temperatura del combustible

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PP - 14
PREPARACIÓN -- ENFRIAMIENTO

REFRIGERANTE
PP1TK - 03

DE ENFRIAMIENTO
ít. Capacidad Clasificación

refrigerante del motor “Toyota Refrigerante de larga duración” o equivalente

4Runner, Land Cruiser / Land Cruiser Prado

M / T w / calentador trasero 10,5 litros (11.1 cuartos de galón de EE.UU., 9.2 Imp. Qts)

w / o calentador posterior A / 9,5 litros (10,0 qts estadounidenses, 8,4 Imp. Qts) 11 litros

T w calentador / Trasero (11,6 qts estadounidenses, 9.7 Imp. Qts) 10 litros (10,6 qts

w / o calentador trasero estadounidenses, 8,8 Imp. Qts)

Hilux calentador w / trasero w / 10,5 litros (11.1 cuartos de galón de EE.UU., 9.2 Imp. Qts)

calentador trasero 9,5 litros (10.0 cuartos de galón de EE.UU., 8,4 Imp. Qts)

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PP - 15
PREPARACIÓN -- LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN
PP3F8--01

SST (S PECI al S Tool ce ervi s)

09228--10,002 Llave del filtro de aceite

CONTINUADO

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PP - 16
PREPARACIÓN -- LUBRICACIÓN
PP1T2--02

LUBRICANTE
ít. Capacidad Clasificación

Aceite de motor grado API CF - 4 o CF (También puede utilizar

relleno seco 4Runner, Land Cruiser / Land Cruiser la API CE o CD)

Prado

7,5 litros (7,9 cuartos de galón de Estados Unidos, 6,6 Imp. Qts)

Drenaje y relleno w / aceite cambio de filtro w / o de 7,0 litros (7,4 cuartos de galón de Estados Unidos, 6.2 Imp. Qts)

aceite cambio de filtro 6,4 litros (6,8 cuartos de galón de EE.UU., 5,6 Imp. Qts)

relleno seco

Hilux 7,6 litros (8,0 cuartos de galón de EE.UU., 6.7 Imp. Qts)

Drenaje y relleno w / aceite cambio de filtro w / o de 7,1 litros (7,5 cuartos de galón de Estados Unidos, 6.2 Imp. Qts)

aceite cambio de filtro 6,4 litros (6,8 cuartos de galón de EE.UU., 5,6 Imp. Qts)

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DE NUEVO A ÍNDICE 1KZ-TE Páginas de SUPLEMENTO
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ESPECIFICACIONES DE SERVICIO

ESTÁNDAR BO LT ........................ SS - 1/3

E SP I NE ME CHA NI CA L ................... SS - 4/5

T URB O CHA RG iación ...................... SS - 6/7
CONTROL DE EMISIÓN .................... SS - 8/9
ELECT RO NI C CO NT RO L DI ESEL ......... SS - 10/11
combustible del motor ........................... S S- 12/13

LUBRICACIÓN ........................... SS - 14

COMENZANDO .............................. SS - 15
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SS - 1
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- Estándar tornillo

Estándar tornillo
SS0ZS - 01

CÓMO DETERMINAR LA FUERZA TORNILLO

Tipo de perno

HexagonHeadBolt Clase
Perno prisionero Perno de soldadura
Normal de alojamiento del pasador de Profunda alojamiento del pasador de

4 4T

Sin marca
Sin marca Sin marca

5 5T

6 6T

w / Lavadora w / Lavadora

7 7T

8 8T

9 9T

10 10T

11 11T

B06431
CONTINUADO

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SS - 2
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- Estándar tornillo
SS0ZT - 01

Par de apriete para pernos estándar

par especificado
Diámetro pitch
Clase perno de cabeza hexagonal perno de brida hexagonal
mm mm
N∙m kgf ∙ cm lbf ft ∙ N∙m kgf ∙ cm lbf ft ∙

68 1 5 55 48 en. ∙ lbf 6 60 52 en. ∙ lbf

10 1.25 12,5 130 9 14 145 10

12 1.25 26 47 260 19 29 290 21

4T
14 1.25 74 480 35 53 540 39

16 1.5 115 760 55 84 850 61

1.5 1150 83 -- -- --

68 1 6.5 65 56 en. ∙ lbf 7.5 75 65 en. ∙ lbf

10 1.25 15,5 160 12 17,5 175 13

12 1.25 32 59 330 24 36 65 360 26

5T
14 1.25 91 600 43 100 670 48

16 1.5 140 930 67 1050 76

1.5 1400 101 -- -- --

68 1 8 19 80 69 en. ∙ lbf 9 90 78 en. ∙ lbf

10 1.25 39 71 195 14 21 210 15

12 1.25 110 400 29 44 440 32

6T
14 1.25 170 730 53 80 810 59

16 1.5 1100 80 125 1250 90

1.5 1750 127 -- -- --

68 1 10,5 110 8 12 120 9

10 1.25 25 52 260 19 38 28 58 290 21

12 1.25 95 530 70 105 590 43

7T
14 1.25 145 970 108 165 1050 76

16 1.5 230 1500 166 1700 123

1.5 2300 -- -- --

8 1.25 29 300 22 33 330 24

8T 10 1.25 61 620 45 68 690 50

12 1.25 110 1100 80 120 1250 90

8 1.25 34 340 25 37 380 27

9T 10 1.25 70 710 51 78 790 57

12 1.25 125 1300 94 140 1450 105

8 1.25 38 390 28 42 430 31

10T 10 1.25 78 800 58 88 890 64

12 1.25 140 1450 105 155 1600 116

8 1.25 42 430 31 47 480 35

11T 10 1.25 87 890 64 97 990 72

12 1.25 155 1600 116 175 1800 130

CONTINUADO

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SS - 3
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- Estándar tornillo

SS0ZU - 01

CÓMO DETERMINAR LA FUERZA NUT

Tipo de tuerca

Presente Norma tuerca OldStandardHexagonNut Clase

hexagonal
fría ForgingNut CuttingProcessedNut

4N

Sin marca

5 N (4T)

Sin marca (w / arandela) Sin marca (w / arandela) Sin marca

6N
6 norte

7N (5T)

8N
8N

10N (7T)
1 0 norte

Sin marca

11N
1 1 norte

12N
1 2 norte

* : Tuerca con 1 o moremarks sobre una superficie lateral de la tuerca.

B06432
INSINUACIÓN:

Utilice la tuerca con el mismo número de la clasificación fuerza tuerca o mayor que el número de clasificación fuerza perno al apretar las
piezas con un perno y una tuerca. Ejemplo: Perno = 4T

Nut = 4N o más
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SS - 4
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- MECANICA DEL MOTOR

DATOS DEL MOTOR

SS0ZE - 04

MECANICO
Ralentí 650-750 rpm

Velocidad máxima 4450 - 4750 rpm

Cabeza de cilindro Válvula de ángulo de asiento

Refacing Escape de 30 ˚ 45 ˚ 60 ˚

admision 30 ˚ 45 ˚ 60 ˚

Ponerse en contacto con 45 ˚

anchura ponerse en contacto con ángulo Escape de 1.5 a 1.9 mm (0,059 - 0,075).

admision 1.8 a 2.2 mm (0,071-0,087 pulg.)

Válvula cara de la válvula espesor 44.5 ˚

Margen ángulo La ingesta de ETS 1,6 mm (0,063 pulg.)

Escape 1,7 mm (0,067 pulg.)

Máximo Mínimo 1,1 mm (0,043 pulg.)

Escape 1,2 mm (0,047 pulg.)

Longitud total ETS 103,29 a 103,69 mm (4,0665 a 4,08323 in.)

mínimo 102,79 (4,0468 in.)

Bloque cilíndrico Diámetro del cilindro de diámetro Marcos 1 STD 96,000 a 96,010 mm (3,7795 a 3,7799 in.)

Marcos 2 96,010 a 96,020 mm (3,7799 a 3,7803 in.)

Marcos 3 96,020 a 96,030 mm (3,7803 a 3,7807 in.)

Máximo 96.23 mm (3.7886 pulg.)

Principal diámetro del muñón orificio Marcos 1 STD 75,000 a 75,006 mm (2,9528 a 2,9530 in.)

Marcos 2 75,006 a 75,012 mm (2,9530 a 2,9532 in.)

Marcos 3 75,012 a 75,018 mm (2,9532 a 2,9535 in.)

anillo de pistón y el pistón diámetro del pistón Marcos 1 STD 95,940 a 95,950 mm (3,7772 a 3,7776 in.)

Marcos 2 95,950 a 95,960 mm (3,7776 a 3,7779 in.)

Marcos 3 O / 95,960 a 95,970 mm (3,7779 a 3,7783 in.)

S 0,50 O / S 96,440 a 96,470 mm (3,7968 a 3,7980 in.)

0,75 O / S 96,690 a 96,720 mm (3,8067 a 3,8079 in.)

1,00 96,940 a 96,970 mm (3,8165 a 3,8177 in.)

holgura de aceite de pistón máxima 0,050 a 0,070 mm (0,0020 a 0,0028 in.)

ETS 0,14 mm (0,0055 pulg.)

Pistón espacio libre anillo Grove No. 1 0,060 a 0,110 mm (0,0024-0,0043 in.)

No. 2 0,060 a 0,100 mm (0,0024 a 0,0039 in.)

Petróleo 0,020-0,060 mm (0,0009 a 0,0024 in.)

brecha pistón extremo de anillo STD No. 1 0,350-0,570 mm (0,0138 a 0,0224 in.)

Nº 2 0,400-0,600 mm (0,0157 a 0,0236 in.)

No.1 0,200 a 0,500 mm (0,0079 a 0,0197 in.)

Límite de petróleo 1,03 mm (0,0406 pulg.)

Nº 2 1,10 mm (0,0433 pulg.)

Petróleo 0,87 mm (0,0343 pulg.)

Cigüeñal holgura de aceite principal revista máxima 0.036--0.054 mm (0.0014 - 0.0021 pulg.)

ETS 0,10 mm (0,0039 pulg.)

Principal diámetro del muñón Marcos 1 STD 69,994 a 70,000 mm (2,7557 a 2,7559 in.)

Marcos 2 69,988 a 69,994 mm (2,7554 a 2,7557 in.)

Marcos 3 69,982 a 69,988 mm (2,7552 a 2,7554 in.)

espesor de la pared central de cojinete principal (Referencia)

Marcos 2 STD 2,482-2,485 mm (0,0977 a 0,0978 in.)

Marcos 3 2,485-2,488 mm (0,0978-,0980 in.)

Marcos 4 2,488-2,491 mm (0,0980 a 0,0981 in.)

Marcos 5 2,491-2,494 mm (0,0981-0,0982 in.)

Marcos 6 2,494-2,497 mm (0,0982 a 0,0983 in.)

CONTINUADO

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SS - 5
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- MECANICA DEL MOTOR

SS0ZF - 04

ESPECIFICACIONES DE PAR
parte apretado N∙m kgf ∙ cm lbf ft ∙

Intercooler x Soporte w / Intercooler 12 120 9

conector de aire de admisión x enfriador de Inter w / Intercooler 10 100 7

tubo EGR x Colector de escape w / EGR 19 190 14

La válvula EGR x colector de admisión w / EGR 20 200 15

Colector de escape x Culata 52 530 38

cubierta de la culata x Culata 9 90 80 en. ∙ lbf

Tubo de admisión x colector de admisión 12 120 9

bomba de inyección x caso de engranajes de distribución 21 210 15

No. 1 del árbol de levas Polea x del árbol de levas 98 1000 72

No. 2 del árbol de levas engranaje de accionamiento de bomba medidora polea x Inyección 13 130 10

la caja de engranajes x Timing perno de la polea Idler 35 350 26

Timing caso tensor x engranaje de sincronización de la correa 13 130 10

engranaje impulsor de la bomba de inyección bomba de inyección x 64 650 47

Árbol de levas sello de aceite retenedor x Culata 9 90 80 en. ∙ lbf

tapa de cojinete del árbol de levas x Culata 18 185 13

Tobera de inyección x Culata 54 540 40

tubería de fuga de boquilla x inyector de la inyección 30 300 22

Salida de agua x Culata dieciséis 165 12

Colector de admisión x Culata 29 290 21

Aceite de guía varilla de medición x Culata 20 200 15

Tubo de inyección de la boquilla de inyección x 15 150 11

Tubo de inyección de la bomba de inyección x 15 150 11

tapa de cojinete principal x Bloque de cilindros Primero 49 Turn 500 Turn 36 Turn

segundo 90 ˚ 90 ˚ 90 ˚

tapa de la biela de conexión x biela Primero 29.5 300 Turn 22 Turn

segundo Girar 90 ˚ 90 ˚ 90 ˚

motor de suspensión delantera x Culata 47 460 35

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SS - 6
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- SOBREALIMENTACIÓN

DATOS DE SERVICIO
SS0ZG - 02

SOBREALIMENTACIÓN
turbocompresor el juego axial del eje de la turbina de 51 a 67 kPa (0,52 hasta 0,68 kgf / cm 2, 7.4 a 9.7 psi)

presión de sobrealimentación Máximo 0.150 mm (0.0063 pulg.)

juego radial del eje de la turbina Máximo 0.110 mm (0.0043 pulg.)

Solenoide carrera del actuador 1,20-1,70 mm (0,0472 hasta 0,0669 in.)

CONTINUADO

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SS - 7
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- SOBREALIMENTACIÓN

SS0ZH - 02

ESPECIFICACIONES DE PAR
parte apretado N∙m kgf ∙ cm lbf ft ∙

V - banda x carcasa de cojinete 4.8 49 42 en. ∙ lbf

Actuador carcasa x Compresor 19.1 195 14

Teniendo placa lateral de la carcasa x carcasa de cojinete 12 122 9

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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SS - 8
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- CONTROL DE EMISIÓN

DATOS DE SERVICIO DE CONTROL

SS0YM - 03

DE EMISIÓN
EGR sensor de elevación de Resistencia (a 20 ˚ C (68 ˚ F)) entre los

válvula terminales 1 y 2 a 20 ˚ C (68 ˚ F) 2.6 Ω

Entre los terminales 2 y 3 en totalmente abierta a 0.6 Ω

completamente cerrada 2.2 Ω

CONTINUADO

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SS - 9
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- CONTROL DE EMISIÓN

SS0YN - 03

ESPECIFICACIONES DE PAR
parte apretado N∙m kgf ∙ cm lbf ft ∙

válvula de tubería x EGR EGR w / EGR 19.6 200 14

tubo EGR x Colector de escape w / EGR 39.2 400 29

La válvula EGR x colector de admisión w / EGR 20 200 14

E - VRV de EGR w / EGR 5.4 55 48 en. ∙ lbf

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SS - 10
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO

CONTROL ELECTRÓNICO DE DATOS DE SERVICIO

SS0L2--04

DIESEL
motor de control del Resistencia (2 y 1/3, 5 y 4/3) en caliente 23 - 33 Ω

regulador a fría 29 - 39 Ω

Sincronización de la Resistencia a 20 ˚ C (68 ˚ F) 10 - 14 Ω

válvula de control

Resistencia válvula de control de derrames a 20 ˚ C (68 ˚ F) 1 - 2 Ω

E - VRV de EGR (w / Resistencia a 20 ˚ C (68 ˚ F) 11-13 Ω

EGR)

sensor de temperatura de Resistencia en --20 ˚ C (--4 ˚ F) a 0 ˚ C10-20 k Ω

agua (32 ˚ F) a 20 ˚ C (68 ˚ F) a4 - 7 k Ω

sensor de temperatura del aire 40 ˚ C (104 ˚ F) a 60 ˚ C 2 - 3 k Ω

de admisión sensor de (140 ˚ F) a 80 ˚ C (176 ˚ F)

0,9 a 1,3 k Ω

temperatura del combustible 0,4 a 0,7 k Ω

0,2-0,4 k Ω

sensor de presión voltaje de la fuente de alimentación 04/05 a 05/05 V

Turbo

Sensor de velocidad del Resistencia a 20 ˚ C (68 ˚ F) 205-255 Ω

motor

CONTINUADO

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SS - 11
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO

SS0YQ - 03

ESPECIFICACIONES DE PAR
parte apretado N∙m kgf ∙ cm lbf ft ∙

cuerpo del acelerador x colector de admisión 20 200 15

sensor de temperatura del combustible x bomba de combustible 21.6 220 dieciséis

conector de aire de admisión x Intercooler refrigerador w / Inter 10 100 7

Intercooler x Soporte refrigerador w / Inter 12 120 9

Tubo de admisión x colector de admisión w / o enfriador de Inter 12 120 9

E - VRV de la válvula EGR x EGR w / EGR 5.4 55 48 en. ∙ lbf

temperatura del aire de admisión sensor x Intercooler refrigerador w / Inter 29.4 300 22

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SS - 12
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- combustible del motor

DATOS DEL MOTOR DE

SS0QX - 05

SERVICIO DE COMBUSTIBLE
Boquilla de inyección presión de apertura de la boquilla nueva boquilla 15298 - 16083 kPa (156 - 164 kgf / cm 2, 2219 - 2333

psi)

boquilla reutilizado 14710 - 15690 kPa (150 - 160 kgf / cm 2, 2134 - 2276

psi)

Ajuste de espesor shim 0.900 mm (0,0354 pulg.) 0,925 mm (0,0364 in.)

0.950 mm (0.0374 pulg.) 0,975 mm (0,0384 in.)

1.000 mm (0,0394 pulg.) 1.025 mm (0,0404 pulg.)

1.050 mm (0,0413 pulg.) 1,075 mm (0,0423 in.)

1.100 mm (0,0433 pulg.) 1,125 mm (0,0443 in.)

1.150 mm (0,0453 pulg.) 1.175 mm (0,0463 pulg.)

1.200 mm (0,0472 pulg.) 1.225 mm (0,0482 pulg.)

1.250 mm (0,0492 pulg.) 1.275 mm (0,0502 pulg.)

1.300 mm (0,0512 pulg.) 1.325 mm (0,0522 pulg.)

1.350 mm (0,0531 pulg.) 1.375 mm (0,0541 pulg.)

1.400 mm (0,0551 pulg.) 1.425 mm (0,0561 pulg.)

1.450 mm (0.0571 pulg.) 1.475 mm (0,0581 pulg.)

1.500 mm (0,0591 pulg.) 1.525 mm (0.0600 pulg.)

1.550 mm (0,0610 pulg.) 1.575 mm (0.0620 pulg.)

1.600 mm (0.0630 pulg.) 1.625 mm (0.0640 pulg.)

1.650 mm (0,0650 pulg.) 1.675 mm (0,0659 pulg.)

1.700 mm (0,0669 pulg.) 1.725 mm (0.0679 pulg.)

1.750 mm (0,0689 pulg.) 1.775 mm (0,0699 pulg.)

1.800 mm (0,0709 pulg.) 1.825 mm (0.0719 pulg.)

1.850 mm (0,0728 pulg.) 1,875 mm (0,0738 in.)

1.900 mm (0,0748 pulg.) 1.925 mm (0.0758 pulg.)

1.950 mm (0,0768 pulg.)

Calentador de combustible Resistencia a 20 ˚ C (68 ˚ F) 0,5-2,0 Ω

Bomba de inyeccion aclaramiento eje empujador de accionamiento (Referencia) 0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,0217 in.)

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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SS - 13
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- combustible del motor

SS0QY - 05

ESPECIFICACIONES DE PAR
parte apretado N∙m kgf ∙ cm lbf ft ∙

de entrada de combustible hueco tornillo x cuerpo de la bomba de inyección 36.8 375 27

soporte de la válvula de entrega x cabeza de Distribución 58.85 600 43

tapón de cabeza de Distribución de la bomba de inyección x 88 900 sesenta y cinco

Combustible tubo de entrada de la bomba de inyección x 24.5 250 18

Combustible tubo de entrada de la bomba de inyección x 24.5 250 18

bomba de inyección x caso de engranajes de distribución 21 210 15

sensor de temperatura del combustible x tapón de cabeza de Distribución (No. 2) 21.6 220 dieciséis

estancia bomba de la bomba de inyección x 32 330 24

x bloque de cilindros bomba de estancia 21 210 15

engranaje impulsor de la bomba de inyección bomba de inyección x 64 650 47

Calentador de combustible del filtro de combustible x 1.96 20 17 en. ∙ lbf

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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SS - 14
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN
SS0YP - 02

ESPECIFICACIONES DE PAR
parte apretado N∙m kgf ∙ cm lbf ft ∙

cárter de aceite tapón de drenaje x 34 350 25

La bomba de aceite de la válvula x Relief 42 425 31

x bloque de cilindros bomba de aceite Perno 13 130 10

Unión 16 160 12

bomba de aceite de la bomba de inyección x 21 210 15

x bloque de cilindros filtro de aceite 8 80 71 en. ∙ lbf

x bloque de cilindros del cárter de aceite dieciséis 165 12

bomba de aceite x barra de ajuste del alternador 21 210 15

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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SS - 15
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO -- COMENZANDO

DATOS DE
SS0YU - 04

SERVICIO Inicio
Pre - instalación de tiempo de iluminación de la luz a 30 ˚ C (86 ˚ F) Aprox. 0,5 segundos

calefacción

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DIAGNÓSTICO

MOTOR ............................. DI - 1
Cómo proceder con SOLUCIÓN DE

PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI - 1/2

ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS

VERIFICAR CLIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI - 3

PRE CHEQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI - 4/13

DIAGNOSTICO tabla de códigos . . . . . . DI - 14/15

PA RTSLOC Ó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI - 16/17

TERMINALES DE ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI - 18/23

SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA . . . . . . . . . . . . . DI --24 / 25

INSPECCIÓN DEL CIRCUITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI - 26/130

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DI - 1
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

MOTOR
DI31H - 06

Cómo proceder con SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Cuando se utiliza la mano - comprobador, solucionar problemas, de acuerdo con el procedimiento en las siguientes páginas.

títulos interior son los títulos de las páginas de

V mi hículo Gracias a worksh o pag
que se indica
explicaciones detalladas. este manual, con el número de página
en la parte inferior. Ver las páginas TED Indica para dar

Análisis de los problemas del cliente PAG . re yo - 3

2 comprobador de DLC3 PAG . re YO-- 4

Si la pantalla indica un fallo de comunicación en la herramienta, inspeccione DLC3 P. DI - 4

3 Compruebe códigos de diagnóstico y datos Freeze Frame (Pre - check)

Rab ac o r Prin t DTC y Freeze Fra me da tos P. DI - 4

4 Borrar los datos del capítulo DTC y Congelación P. DI - 4

5 visual Inspecti o norte

6 Compruebe el ajuste (de prueba) Modo de Diagnóstico P. DI - 4

7 Problema Síntoma Confirmación

Si el motor no arranca, realice los pasos 10 y 12 de primera mano Conectar -

Mal funcionamiento o no lo hace do canalla.

Mal funcionamiento
se produce. 8 Symp tom simulatio n P. IN - 1 0

9 comprobar P. DI - 1

Normal código de avería.

10 inspección básica P.di-9 11 Gráfico DTC P.di - 1 4

12 Los síntomas de problemas Tabla P. DI - 24

14 partes de inspección 13 CIRCU que E n sp ect io n P. DI - 2 6

15 Compruebe si hay problemas intermitentes P. DI - 9

Identificación del problema

dieciséis Ajuste, reparación DTC

17 Prueba de confirmación

fin 1 CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 2
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Cuando no utilice la mano - comprobador, solucionar problemas, de acuerdo con el procedimiento en las siguientes páginas.

títulos interior son los títulos de las páginas de

V mi hículo Gracias a worksh o pag
se indica
explicaciones detalladas. este manual, con el número de página que
en la parte inferior. Consulte las páginas indicadas para obtener

1 de los clientes problema

P. DI - 3

2 Compruebe y claro de DTC (Pre - cheque )

P. DI - 4

3 Síntoma Confirmación de análisis de problemas

Mal funcionamiento no se produce.

4 Simulación de los síntomas

Mal funcionamiento se produce.
P. IN - 1 0

5 Compruebe DTC

P. DI - 4

código normal código de avería.

6
inspección básica 7
Gráfico DTC
P. DI - 9 P. DI - 1 4

8 Los síntomas de problemas Tabla

P. DI - 2 4

10
Comprobación del circuito

P. DI - 2 6
11
9
partes de inspección Compruebe si hay problema intermitente

P. DI - 9

Identificación del problema

Ajuste, reparación 12

Prueba de confirmación 13

Fin

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 3
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI31I - 04

ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS VERIFICAR CLIENTE

Nombre del
ENG I NE CO NT RO L SIST EM Ch Sh Eck ota
inspector

Modelo y Modelo Año

Nombre del cliente

Nombre del conductor Marco Nº

Fecha vehículos que

Modelo de motor
entren en

km
Licencia No. La lectura del odómetro
millas

El motor no
Motor no gira No combustión inicial No hay combustión completa
arranca

Difícil empezar El motor gira lentamente Otro

Incorrecta primera inactivo Ralentí rpm es anormal Alto ( rpm) Bajo ( rpm)
ralentí pobres
ralentí en bruto Otro
Problem Symptoms

La facilidad de Vacilación Volver fuego explosión del silenciador (después - fuego) Los crecientes
conducción pobres
Golpes Otro

Poco después de comenzar Después de pedal del acelerador presionado

Cala el motor Después del pedal del acelerador liberado Durante el funcionamiento A / C

El paso de N a D Otro

Otros

Fecha problema se ha producido

Constante A veces ( veces por día del mes) Por una sola vez
problema de frecuencia
Otro

Clima Multa Nublado Lluvioso Nevado Varios / Otros

Caliente Calentar Guay Fría (aprox. ˚ F/ ˚ DO)

Problem Occurs
Condition When

Autopista Afueras Inner City Cuesta arriba Cuesta abajo

Camino duro Otro

temperatura al aire libre
Frío Calentando Después de calentar Cualquier temp. Otro
motor Operación. Coloque la
Comenzando Inmediatamente después de comenzar ( min.) De marcha en vacío Carreras

Motor de temperatura del Conducción Velocidad constante Aceleración Desaceleración

A / interruptor C ON / OFF Otro

Condición del indicador de mal funcionamiento permanece activado A veces se enciende No se enciende

El modo normal (Pre Normal Código (s) de mal funcionamiento (código de )

Inspección del código de - cheque) Congelar datos de trama ( )
diagnóstico
Normal Código (s) de mal funcionamiento (código de )
Compruebe Modo
Congelar datos de trama ( )

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 4
DIAGNÓSTICO -- MOTOR
DI8FD - 01

PRE CHEQUEO
1. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO

(un ) De scrip tio n

S Cuando la solución de Multiplex OBD (M - OBD) ve-
hículos, la única diferencia con el procedimiento de solución de
problemas habitual es que se necesita para conectar el vehículo a la
mano - comprobador, y leer varios salida de datos de la ECU del
motor del vehículo.
FI2547
S el del vehículo - ordenador de a bordo se enciende la luz de advertencia del
motor del cheque en el tablero de instrumentos cuando el ordenador
detecta un mal funcionamiento en el propio ordenador o en los
componentes del sistema de accionamiento. Además del motor del cheque
luz de advertencia que se ilumine cuando se detecta un fallo, los códigos
de diagnóstico aplicables se registran en la memoria de la ECU del motor .
(Consulte la página DI - 14)

Si themalfunction ha sido reparado, la luz de advertencia del motor del cheque se

apaga automáticamente, pero los códigos de diagnóstico mantendrán en la memoria de
la ECU del motor.

Mano - celebrada Tester

S Para conocer los códigos de diagnóstico de problemas, conecte la
mano - comprobador al conector de enlace de datos 3 (DLC3) en el
vehículo o leer el número de parpadeos de la luz de advertencia del
motor del cheque cuando se conectan los terminales TC y CG del
DLC3. El comprobador manual también le permite borrar los códigos de
diagnóstico y activar los varios actuadores y comprobar la fecha
congelar marco y diversas formas de datos del motor. (Para obtener
instrucciones de funcionamiento, ver la mano - libro de instrucciones
DLC3 tester).
A15042

S Los systemoperates de diagnóstico en el modo normal durante un uso

normal del vehículo. También tiene un modo de comprobación (prueba) para
los técnicos para simular los síntomas de avería y solucionar los problemas.
Algunos códigos de diagnóstico utilizan 2 viaje de la lógica de detección *
para evitar una detección errónea y garantizar a fondo la detección de mal
funcionamiento. Al cambiar la ECU del motor al modo de comprobación
(prueba) usando la mano - tester para solucionar problemas, un técnico
puede hacer que la luz de advertencia del motor del cheque para iluminar un
mal funcionamiento que sólo se detecta una o momentáneamente. (mano -
tes celebrada Sólo ter) (Consulte la página DI - 14)

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 5
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

S * 2 viaje lógica de detección:

Cuando se detecta un fallo de funcionamiento lógica primero, el mal funcionamiento

se almacena temporalmente en la memoria de la ECU del motor.

Si la misma avería se detecta de nuevo durante la segunda prueba de la unidad, esta segunda
detección hace que la luz de verificación enginewarning para iluminar. El viaje de 2 repite la
samemode tiempo dos veces. (Sin embargo, el interruptor de encendido debe estar apagado
entre el primero y el segundo viaje de vuelta).

S Congelar los datos del marco:

Congelar datos de trama registra el estado del motor cuando se detecta un

mal funcionamiento, como datos de cuadro congelado registra las
condiciones del motor (sistema de combustible, carga calculadora,
temperatura del refrigerante del motor, ajuste de combustible, velocidad del
motor, velocidad del vehículo, etc.) cuando se detecta el fallo de
funcionamiento. Cuando la solución de problemas, es útil para determinar si
el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire - combustible era pobre o rica, etc. en el momento de la avería.

(segundo) Compruebe el DLC3.

ECU del motor del vehículo utiliza ISO 14230 para la comunicación. La
disposición de los terminales de DLC3 cumple con SAE J1962 y coincide
23 4 7 8
y cinco
sesenta con el formato ISO 14230.

9 10 14 151 6
13 12 11

DLC3 1

A04550

Nº Terminal Conexión / voltaje o resistencia Condición

7 bus + Línea de generación / Pulso durante la transmisión

4 Tierra del chasis - Masa de la carrocería / 1 Ω o menos Siempre

dieciséis Positivo de la batería - Masa de la carrocería / 9 - 14 V Siempre

INSINUACIÓN:

Si la pantalla muestra no puede conectarse al vehículo cuando se haya

conectado el cable de la mano - comprobador al DLC3, convertido el interruptor
de encendido y operado de la mano - comprobador, hay un problema en el lado
del vehículo o herramienta lado.

S Si la comunicación es normal cuando la herramienta está conectado a otro

vehículo, inspeccionar el DLC3 en el vehículo original.

S Si la comunicación es todavía imposible cuando la herramienta está conectada a otro

vehículo, el problema está probablemente en la propia herramienta, así que consulte el

Departamento de servicios que figuran en el manual de instrucciones de la herramienta.

CONTINUADO
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
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DI - 6
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

2. Modo Normal: Inspeccionar

DIAGNÓSTICO
(un) Compruebe la luz de advertencia del motor del cheque.

(1) La luz de advertencia del motor del cheque se enciende cuando el

interruptor de encendido está en ON y el motor no está funcionando.

INSINUACIÓN:

Si la luz de advertencia del motor del cheque no se enciende, solucionar el medidor de

FI2547 combinación.
(2) cuando se arranca el motor, la WARN- motor del cheque
ing luz debe apagarse. Si la lámpara permanece encendida, los
systemhas diagnóstico detectan amalfunction o anormalidad en el
sistema.
(segundo) Comprobar el uso de la mano de DTC - comprobador.

DARSE CUENTA:

Cuando el sistema de diagnóstico se conmuta desde el modo normal al modo

de comprobación (test), se borrarán todos los DTC y congelar datos de trama
grabadas en el modo normal. Así que antes de cambiar de modo, compruebe
siempre el DTC y congelar datos de la trama, y ​anotarlas.

(1) Preparar la mano - comprobador. (2) Conecte el lado - comprobador al

DLC3. (3) Coloque el interruptor de encendido en ON y la mano - celebrada
TES
ter interruptor principal.
(4) Usar la mano - comprobador para comprobar los DTC y
congelar datos de trama. (Para instrucciones de uso, ver la mano -.
Celebrada el libro de instrucciones del probador) (5) Para confirmar los detalles
del DTC.

CG (do) Compruebe el DTC no usar la mano - comprobador.

(1) Coloque el interruptor de encendido en ON. (2) Uso de SST, conecte los

TC terminales 13 (TC) y 4 (CG)

del DLC3 juntos.
SST 09843 - 18040

SST
CONTINUADO
DLC3 A15044

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 7
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

(3) Lea el DTC de la luz de advertencia del motor del cheque.

Normal A modo de ejemplo, los patrones de parpadeo de los códigos; normal, 12 y
31 son como se muestra en la ilustración.
0,25 seg.
INSINUACIÓN:
EN Si theTC no es de salida, de control del conector de diagnóstico del circuito (DLC3) (Consulte la

página DI - 98).

OFF ON ON ON
APAGADO (4) Comprobar los detalles de la avería mediante el DTC
tabla en la página DI - 14.
0,25 seg.
12and31 (5) Después de completar la comprobación, terminals13 desconexión
0.5 segundo. 1,5 seg.
(TC) y 4 (CG) y apagar la pantalla.
4.5 seg . 4.5 seg .
INSINUACIÓN:
2,5

seg.
En el caso de 2 o más códigos de avería, la indicación comenzará desde el
EN código numérico más pequeño al mayor en orden.
APAGADO DARSE CUENTA:
0,5 seg. Repetir
Un ciclo Al simular los síntomas sin una mano - comprobador para comprobar los DTC, utilice
el modo normal. Para el código en la tabla sujeto DTCs a “lógica de detección de 2
comienzo
viaje”, gire la desconexión del encendido después de que el síntoma se simula una
vez. A continuación, repita el proceso de simulación de nuevo. Cuando el problema
FI0294

BR3589 A08718 se ha simulado en dos ocasiones, el motor de verificación de la luz de advertencia se

enciende y los DTC se registran en la ECU del motor.

3. Check (Test) Modo:

Inspeccionar DIAGNÓSTICO
Sólo tester - Mano:
En comparación con el modo normal, el modo de comprobación tiene una sensibilidad además para

detectar fallos de funcionamiento.

Además, los mismos elementos de diagnóstico que se detectan en el modo normal también
se pueden detectar en el modo de comprobación (test).
(un) Compruebe el DTC.

(1) Condiciones iniciales.

S Tensión de la batería 22 V o más

S La válvula de mariposa totalmente cerrada.

S Transmisión en posición de punto muerto (2) Girar el

interruptor de encendido. (3) Preparar la mano - comprobador. (4) Conecte
el lado - comprobador al DLC3. (5) Gire el encendido switchONand
empujar thehand - celebrada

probador interruptor principal.

(6) Desconectar la mano - comprobador del modo normal

al modo de comprobación (prueba) (comprobar que la luz de advertencia del motor
Brillante
del cheque parpadea.).

(7) Arranque el motor (La luz de advertencia del motor del cheque
EN
desaparece después de arrancar el motor.). (8) simular las condiciones
APAGADO de la de- mal funcionamiento
trazada por el cliente.
DARSE CUENTA:
0,13 Sec.
FI3605 Deje el interruptor de encendido hasta que se haya comprobado el DTC, etc.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 8
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

(9) Después de simular las condiciones de mal funcionamiento, utilice el

mano - selector de diagnóstico comprobador para comprobar los DTC y

congelar datos de cuadros, etc.

INSINUACIÓN:

Tome carenot convertir la desconexión del encendido. Girando la desconexión del encendido se

enciende el sistema de diagnóstico del modo de comprobación (test) al modo normal, por lo que

todos los códigos de diagnóstico, etc. se borran.

(10) Después de comprobar los DTC, inspeccione el cir- aplicable

cuit.
(segundo) Borrar el DTC.

Las siguientes acciones borrar los DTC y congelar datos de la trama.

S Operación de la mano - tester para borrar los códigos. (Véase

la mano - libro de instrucciones del comprobador para seguir
las instrucciones.)
S Desconectar los terminales de la batería, fusibles ECD.

DARSE CUENTA:

Si la mano - comprobador cambia la ECU del motor del modo normal al modo de
comprobación (test) o vice - versa, o si el interruptor de encendido se fromON
toACCor Desactivar durante el modo de comprobación (test), los DTC y el marco
congelar se borrarán los datos.

(do) Medir los valores terminales ECU del motor utilizando descanso -
Interface Box
arnés del vehículo
Caja y mano - comprobador.
(1) Conectar hasta la ruptura - out - cuadro y de la mano - celebrada TES
ECU
ter al vehículo.
(2) Leer los valores de entrada / salida engineECU por seguimiento
ing las indicaciones que aparecen en la pantalla del probador.

INSINUACIÓN:

Mano - comprobador tiene una función de “instantánea”. Esto registra los valores
Romper - Fuera - Box N09348 themeasured y es eficaz en thediagnosis de problemas intermitentes.

Por favor refiérase a la mano - celebrada tester / salto - el manual del operador de caja para más

detalles - hacia fuera.

4. FAI L - TABLA DE S AFE

Si se registra cualquiera de los siguientes códigos, la ECU del motor entra fallan - el modo seguro.

N._ Fallar - Operación Segura Fail - Safe desactivación Condiciones

12 deber TCV se fija en 30,0% 2 de más señales de TDC se detectan para 4 revolución del motor

S corte de combustible

13 S deber TCV se fija en 1,0% 2 de más señales de NE se detectan durante 0,5 seg.

S Cerrar la válvula de mariposa diesel

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) CONTINUADO

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DI - 9
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Pedal de acelerador cerrado SW posición ON:

posición del pedal del acelerador se fija en 0%

19 (1) + B OFF
Pedal de acelerador cerrado SW posición OFF:

posición del pedal del acelerador se fija en 8%

Pedal de acelerador cerrado SW posición ON:

posición del pedal del acelerador se fija en 0%

+ B OFF
Pedal de acelerador cerrado SW posición OFF:
19 (2)
posición del pedal del acelerador se fija en 8%

posición del pedal del acelerador por debajo del 10% + B OFF

Cuando el interruptor de ralentí está defectuoso.

Pedal de acelerador cerrado SW posición ON:

posición del pedal del acelerador se fija en 0% + B OFF

Pedal de acelerador cerrado SW posición OFF:

posición del pedal del acelerador se fija en 8%

19 (3)
Cuando el interruptor de ralentí está bien. SW

inactividad en:

posición del pedal del acelerador se fija en 0% + B OFF

Inactivo OFF SW:

posición del pedal del acelerador por debajo del 10%

19 (4) posición del pedal del acelerador por debajo del 10% + B OFF

22 temperatura del refrigerante del motor. se fija en 100 ˚ C (212 ˚ F) Volver a las condiciones normales

24 Temperatura del aire de admisión. se fija en 20 ˚ C (68 ˚ F) Volver a las condiciones normales

35 presión del aire de admisión se fija en 101,3 kPa (760 mm de Hg, 30 in.Hg) Volver a la condición normal

39 temp combustible. se fija en 60 ˚ C (140 ˚ F) Volver a las condiciones normales

42 La velocidad del vehículo se fija a 0 km / h (0 mph) La velocidad del vehículo> 0 km / h (0 mph)

5. CHE CK FO RI NTE RMI TTE NT P RO BLE MS

Sólo tester - Mano:
Al poner ECU del motor del vehículo en el modo de comprobación (test), 1 lógica de detección de viaje es posible en lugar de se incrementa la lógica de detección 2

de viaje y sensibilidad para detectar circuitos abiertos. Esto hace que sea más fácil detectar problemas intermitentes.

(1) Borrar el DTC (Véase el paso 2) . (2) Ajuste el modo de

comprobación (prueba) (Ver paso 3).
(3) Realizar una prueba de simulación (Consulte la página IN - 10).

(4) Compruebe que el conector y el terminal (Consulte la página IN - 20).

(5) de la manija del conector (Consulte la página IN - 20).
6. inspección básica
Cuando el código de avería no se confirma en la comprobación de DTC, resolución de problemas debe llevarse a cabo en todos los posibles circuitos que deben

ser considerados como causas de los problemas.

Inmany casos, llevando a cabo la verificación de motor básico se muestra en el siguiente diagrama de flujo, la ubicación causando el problema se puede encontrar

de forma rápida y eficiente. Por lo tanto, el uso de este control es esencial en la solución de problemas del motor.

1 Es una señal positiva de la batería de 11 V o más con el motor parado?

Sin cargo o reemplazar la batería.

SÍ

CONTINUADO
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
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DI - 10
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

2 Es en g en e cran ked?

NO Proceder a la mesa de los síntomas del problema en página

DI - 24 .

SÍ

3 Ch eck aire f ilter.

P a pe r fi l te pe r ty:
PREPARACIÓN:
Retire el filtro de aire.
CHE CK:
cleck visualmente que el filtro de aire no está excesivamente sucio o aceitoso. INSINUACIÓN:

Si es necesario, limpiar el filtro de aire con aire comprimido excesivamente sucio o aceitoso.

B06628

Lavable pe ty:
PREPARACIÓN:
Retire el filtro de aire.
CHE CK:
comprobar visualmente que el filtro de aire no está excesivamente sucio o aceitoso. Si es necesario,

limpie el filtro de aire.

(1) Blow suciedad en el elemento de filtro con comprimido

aire.

EM8355 (2) Sumergir el elemento de filtro en thewater y agitar

arriba y abajo más de 10 veces. (3) Repita el enjuague en agua limpia
hasta que el agua de enjuague es
claro.
(4) Eliminar el exceso de agua por agitación el elemento de filtro
o soplado con aire comprimido.
DARSE CUENTA:

No golpear o dejar caer el elemento de filtro.

MAL Reparar o reemplazar.

EM8357

DE ACUERDO

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 11
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4 Ch eck fu el qu lidad.

CHE CK:
S Compruebe que sólo se usa combustible diesel.

S Compruebe que el combustible no contiene ninguna impureza.

MAL Cambiar combustible.

DE ACUERDO

aceite del motor 5 Compruebe (Consulte la página LU - 1).

GN añadir o sustituir.

DE ACUERDO

6 Ch eck co o lan t (Ver p ag e CO - 1).

MAL Cambiar el refrigerante.

DE ACUERDO

7 eck Ch en jectio nt Imin g (Ver Pu RM710E b. No., EM secció n).

MAL Ajustar sincronización de la inyección.

DE ACUERDO

8 Ch eck ID le sp EED un m sp EED d maximu (Ver p ag E em - 1).

MAL Reparar o reemplazar la bomba de inyección.

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 12
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

9 Comprobar conector de diagnóstico del circuito (DLC3) (Consulte la página DI - 98).

MAL Reparar o reemplazar.

DE ACUERDO

10 Ch eck vacu umpu mp (Ver p ag e ec - 3).

MAL Reparar o reemplazar.

DE ACUERDO

Proceder a la mesa síntomas del problema en página DI - 24.

Hand - Held Tester

7. DATOS RE FE RE NC VALOR OFE ng NE E CU
DARSE CUENTA:

Los valores indicados a continuación para “condición normal” son valores

representativos, SOA vehiclemay todavía ser normal, incluso si sus valores a partir de
los mencionados aquí. Así que no depende únicamente de la condición normal aquí
para decidir si una parte es defectuosa o no.

INSINUACIÓN:
DLC3 datos de la ECU del motor del motor pueden ser controlados con la mano - comprobador.
A15042

(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3. (B) Supervisar el ECUdata motor

siguiendo las indicaciones que aparecen en
probador de la pantalla.

Por favor refiérase a la mano - Manual del operador celebrada probador para más

detalles.

(C) Valor de Referencia

ít. Comprobación del estado de Valor de referencia

E Ngine al ralentí * 1 5-25 mm 3

El volumen de inyección E Ngine r ac ción a los 2, 000 r pm * 1 De 5 - 12 mm 3

E Ngine r ac ción a los 3, 000 r pm * 1 9 - 18 mm 3

E Ngine al ralentí * 1 12,5-15,0 ˚ California

sincronización de la
la inyección
inyección E Ngine r ac ción a los 2, 000 r pm * 1 16.0 --- 20.5˚ California

E Ngine r ac ción a los 3, 000 r pm * 1 21.5 --- 24.0˚ California

SPD MOTOR RPM mantuvo estable (Comparación con el tacómetro) No hay grandes cambios

CONTINUADO
* 1: A ll º ea cce arena sso rie A / C un interruptor de re ed OFF.
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DI - 13
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

80-100 kPa (683--833 mmHg,

E Ngine al ralentí * 1
26,9--32,8 in.Hg)
PIM
E Ngine r ac ción a los 2, 000 r pm * 1 80-120 kPa

E Ngine r ac ción a los 3, 000 r pm * 1 110-150 kPa

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Motor a la temperatura normal de funcionamiento. 75-95 ˚ C (167-203 ˚ F) * 2

TOMAR AIRE Motor a la temperatura normal de funcionamiento. Temperatura ambiente. - 140 ˚ do

TEMP DE COMBUSTIBLE Motor a la temperatura normal de funcionamiento. Temperatura ambiente. -- sesenta y cinco ˚ do

pedal del acelerador totalmente cerrada 0-34%

POSICIÓN Accele pedal del acelerador totalmente abierto 58 - 100% de

Desde la posición cerrada a abierta todo el pedal del acelerador aumenta gradualmente

VEHÍCULO SPD Durante la conducción (Comparación con el medidor de velocidad) No hay grandes diferencias

A / C SIG Un conmutador de C / EN EN

IDL SIG pedal del acelerador totalmente cerrada EN

ARRANQUE SIG durante el arranque EN

A / C CUT SIG Un conmutador de C / OFF EN

SISTEMA EGR De marcha en vacío EN

Nueva Gales del Sur * 3 señal del interruptor de arranque en punto muerto la posición P o N: ON

PS ACEITE DE PRENSA SW señal del interruptor de presión de aceite de la servodirección Girar el volante: ON

ACEL CERRAR SW pedal del acelerador totalmente cerrada EN

1
*: A ll º ea cce arena sso rie A / C un interruptor de re ed OFF.

*:2Si el circuito del sensor de temperatura del agua está abierto o corto, la ECU del motor opera el funcionamiento sin fallos.
* 3 : Sólo para A / T.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 14
DIAGNÓSTICO -- MOTOR
DI31K - 06

TABLA DE DI AGNOS TICT ROUBL E CÓDIGO

INSINUACIÓN:

Parámetros enumerados en la tabla pueden no ser exactamente el mismo que sus lecturas debido al tipo de instrumento o de otros factores.

Si aparece un código de avería durante la comprobación de DTC en el modo de comprobación (prueba), compruebe el circuito para que el código que aparece
en la siguiente tabla. Para los detalles de cada código, consulte la página Ver bajo el respectivo “DTC No.” en el gráfico DTC.

*1

Compruebe la luz de
N._ *2
La detección de artículos Área problemas advertencia del motor
(Página ee S) Memoria
(Modo normal / Modo de

prueba)

Sensor de velocidad del motor Mal funcionamiento S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del cigüeñal
12 (DI -
del circuito (TDC o Circuit G1) S Sensor de posición del cigüeñal EN / EN F
26)
S ECU del motor

S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de velocidad del motor

13 (DI - Motor del sensor de velocidad Mal funcionamiento
S Sensor de velocidad del motor EN / EN F
29) del circuito (NE Circuito)
S ECU del motor

S Abierto o cortocircuito en el circuito de la válvula de control de temporización

S Filtro de combustible (obstrucción)

14 (DI - La temporización del sistema de control de
S Combustible (congelación, Aire in) ON / NA F
31) mal funcionamiento
S La bomba de inyección (presión interna y la válvula de control de temporización)

S ECU del motor

S Abierto o cortocircuito en el circuito del motor de control del acelerador

S motor de control del regulador

15 (DI - De control del acelerador del motor Mal
S La válvula del acelerador ON / NA F
34) funcionamiento del circuito
S cuerpo del acelerador

S Engione ECU

17 Interior IC Malfunction S ECU del motor ON / NA F

S Abierto o cortocircuito en el circuito de la válvula de control de derrames

18 (DI -
Derrame válvula de control de mal funcionamiento S válvula de control de derrames ON / NA F
38)
S ECU del motor

Pedal del acelerador sensor de posición del Mal S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador
19 (1) (DI
funcionamiento del circuito (circuito abierto / S Sensor de posición del pedal EN / EN F
- 42)
corto) S ECU del motor

Pedal del acelerador sensor de posición del S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador
19 (2) (DI
Mal funcionamiento del circuito (interruptor S Sensor de posición del pedal ON / NA F
- 50)
IDL / Rango) S ECU del motor

Pedal del acelerador posición cerrada del interruptor S Cortocircuito en el circuito del interruptor de posición del pedal del acelerador cerrada
19 (3) (DI
de circuito de mal funcionamiento (corto) S Pedal del acelerador interruptor de posición cerrada ON / NA F
- 55)
S ECU del motor

Pedal del acelerador posición cerrada del interruptor S Abrir en pedal del acelerador circuito cerrado del interruptor de posición
19 (4) (DI
de circuito de mal funcionamiento (abierto) S Pedal del acelerador interruptor de posición cerrada ON / NA F
- 55)
S ECU del motor

S Abierto o cortocircuito en la temperatura del agua. circuito sensor

22 (DI - Temperatura del agua. Mal funcionamiento del
S Temperatura del agua. sensor EN / EN F
57) sensor Circuito
S ECU del motor

S Abierto o cortocircuito en la temperatura del aire de admisión. circuito sensor

24 (DI - Temperatura del aire de admisión. Mal funcionamiento del
S Temperatura del aire de admisión. sensor APAGADO EN F
63) sensor Circuito
S ECU del motor

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 15
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

S Abierto o cortocircuito en la bomba de inyección unidad de corrección cuicuit

32 (DI - Bomba de inyección de corrección del sistema de mal S unidad de corrección de la bomba de inyección
OFF / NA F
69) funcionamiento S manguera de vacío desconectada o crogged

S ECU del motor

S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presión turbo

35 (DI - Sensor de presión de turbo Mal funcionamiento del
S sensor de presión Turbo EN / EN F
71) circuito
S ECU del motor

S Abierto o cortocircuito en la temperatura del combustible. circuito sensor

39 (DI - Temperatura de combustible. Mal
S temp combustible. sensor EN / EN F
78) funcionamiento del sensor Circuito
S ECU del motor

S Medidor combinado

42 (DI - Sensor de velocidad del vehículo Mal funcionamiento S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de velocidad del vehículo
EN / EN F
84) del circuito de la señal S Sensor de velocidad del vehículo

S ECU del motor

S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de elevación de la válvula de EGR

96 (DI - La válvula EGR Ascensor Mal funcionamiento del
S EGR sensor de elevación de válvula EN / EN F
87) circuito del sensor
S ECU del motor

* Nota: Sólo Australia. S Abierto o cortocircuito en el circuito del sistema inmovilizador del motor

S amplificador de transpondedor clave

Inmovilizador de motor Mal funcionamiento del
99 * 3 S equipo clave de transpondedor OFF / NA F
sistema
S bobina de llave de transpondedor

S ECU del motor

* 1: “ON” que aparece en la columna del modo de diagnóstico indica que la luz de advertencia del motor del cheque se enciende cuando se detecta un mal
funcionamiento. “OFF” indica que el “Check Engine” no se ilumina durante el diagnóstico de mal funcionamiento, incluso si se detecta un mal funcionamiento.

“ND” indica que el elemento no se incluye en el diagnóstico mal funcionamiento.

* 2: ” F ”En la columna de la memoria indica que un código de diagnóstico se registra en la memoria de la ECU del motor cuando se produce un fallo de funcionamiento. En
consecuencia, en la salida de los resultados de diagnóstico en el modo normal o de prueba que se hace con el interruptor de encendido ON.

* 3: Vea la Pub. No. RM789E (HILUX), RM663U (1999 4Runner) o RM805E (LAND CRUI SERP RA DO) de la sección de BE.
* Nota: Sólo Australia.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DIAGNÓSTICO -- MOTOR
DI8FF - 01

PA RTSLOC Ó
Land Cruiser / Land Cruiser Prado, 4Runner DI - 16
incandescentes ECU del motor Medidor combinado

CheckConnector Interruptor del acelerador completa

Turbo sensor de presión

Temperatura IntakeAir. Sensor cuerpo del acelerador DLC3

sensor EGRValveLift
válvula de bujías
Válvula de EGR

E - VRV de
EGR

Sensor de posición del pedal

del acelerador

Interruptor de pedal del

acelerador posición
cerrada
cigüeñal agua. Sensor

Temperatura del sensor de posición del

Bomba de inyeccion

control de la

Temperatura de Sensor de velocidad del Derrame válvula de Relé de arranque

combustible. Sensomotor
r ECDMainRelay (Marcado: ECD)
control (Marcado: ST)

Tiempo de
Unidades de corrección Relé de bujías incandescentes (Marcado:
de la bomba de inyección SUB GLW RLY)

A14754

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 17
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Hilux

Relé de arranque
ECDMainRelay (Marcado: ECD)
(Marcado: ST)

Medidor combinado

Relé de bujías incandescentes (Marcado:

SUB GLW RLY) Turbo sensor de presión

ECU

Pedal del acelerador

Sensor de posición del pedal Ascensor sensor

del interruptor de posición de la válvula EGR

cerrada

DLC3

Interruptor del acelerador completa

EGR del motor

cuerpo del acelerador Válvula de EGR

Bujía incandescente

CheckConnector E - VRV de

Bomba de inyeccion

Temperatura de Sensor de velocidad del Derrame válvula de

combustible. Senso rmotor control

Sensor de posición del cigüeñal Temperatura IntakeAir. Sensor

Sincronización
Unidades de corrección de la válvula Temperatura del agua. Sensor
de la bomba de inyección de control
A14754
A15422

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 18
DIAGNÓSTICO -- MOTOR
DI8FE - 01

TE RM I NAL SOFE CU
4Runner
Motor ECU te r metro yo nales
mi 1 5 mi 1 6 mi 1 7 mi 1 8

23456789 1 234567 1 7 76 2345 1

18 19 20
21 17 16 10
12 13 14 1511 9 10
15 1611 12 13 14 8 18 19
17 20 11 10
12 13 14 15
16 9 10 11 12 13 14
15 8
27 21
28 22 23 24 25 26
2345689
28 30 29 27
31 22
23 24 25 26 18 19 20 21 2217
24 23 22 1 19 20 21 1716 18

A10774

Símbolos (Terminales nº) cableado de color Condición STD Voltaje (V)

BATT (E18--2) - E1 (E15--22) L - R - BR Siempre 9-14

+ B (E18--9) - E1 (E15--22) W - R - BR IG ENCENDER 9-14

VC (E16--21) - E2 (E15--22) L-B-R IG ENCENDER 04.05 a 05.05

VCC (E17--8) - E2C (E17--27) BR - BR - B IG ENCENDER 04.05 a 05.05

pedal del acelerador totalmente cerrada 0,6-1,3

VA (E17--19)
(E17 19) E2C
- E2C
(E17
(E17--27)
27) YR- R
Y BR- BR
B -B
pedal del acelerador totalmente abierto 2.8 a 4.5

pedal del acelerador totalmente cerrada 0,6-1,3

VAS (E17--28)
(E17 28) E2C
- E2C
(E17
(E17--27)
27) VW
V -W
BR- BR
B -B
pedal del acelerador totalmente abierto 2.8 a 4.5

9-14
IDL (E17--18)
(E17 18) E2C
- E2C
(E17
(E17--27)
27) LG -RRBR B Pedal
- BR - B deldel acelerador
pedal completamente
del acelerador cerrada
totalmente abierto
A0-3

Aplicar vacío 40 kPa (300 mmHg, 11,8 in.Hg) 1,0-1,8

PIM (E16--16)
(E16 16) E2
- E2
(E16
(E16--20)
20) BYR
B -Y-R
Aplicar vacío 135 kPa (1,000 mmHg, 39,4 in.Hg) 2.3 a 4.2

THA (E16--22) - E2 (E16--20) Y-G-R De marcha en vacío temp entrada de aire. 0 ˚ C (32 ˚ F) a 60 ˚ C (140 ˚ F) 0,2-3,8

THW (E16--14) - E2 (E16--20) G-R De marcha en vacío temperatura del refrigerante del motor. 60 ˚ C (140 ˚ F) a 120 ˚ C (248 ˚ F) 0,1-1,5

THF (E16--5) - E2 (E16--20) W-R IG Interruptor de encendido (en frío del motor) 0,5-3,8

STA (E17--24) - E1 (E15--22) B - W - BR El poner 6,0 o más

TDC + (E15--16) - la generación de impulsos

R-G De marcha en vacío
TDC-- (E15--27) (Consulte la página DI - 26)

la generación de impulsos
NE + (E15--17) - NE-- (E15--28) Y-L De marcha en vacío
(Consulte la página DI - 26)

la generación de impulsos
SP1 (E17--22) - E1 (E15--22) IR IG ENCENDER Girar lentamente la rueda motriz
(Consulte la página DI - 84)

IG ENCENDER 9-14

TCV (E15--5) - E01 (E15--21) G-W la generación de impulsos

De marcha en vacío
( Consulte la página DI - 31)

MREL (E18--7) - E01 (E15--21) L-Y-W-B IG ENCENDER 9-14

IGsw (E18--9) - E1 (E15--21) GR - B - BR IG ENCENDER 9-14

interruptor de A / C ON (en marcha en vacío) 0-1,5

AC (E17--4)
(E17 4) E1
- E1
(E15
(E15--22)
22) LY- Y
L BR- BR
Un conmutador de C / OFF 9-14

IG ENCENDER 9-14

ACT (E17--13) - E1 (E15--22) L - B - BR En A / C de corte controlado (conducción por debajo de 30 km / h, el pedal del acelerador totalmente abierto
A0-3
durante 5 seg.)

pedal del acelerador totalmente cerrada 9-14

PDL (E17--9)
(E17 9) E1
- E1
(E15
(E15--22)
22) LW
L -W
BR- BR
pedal del acelerador totalmente abierto A0-3

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 19
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

(E17--2) - E1 (E15--22) LG - BR De marcha en vacío la generación de impulsos

TC (E18--18) - E1 (E15--22) GR - BR IG ENCENDER 9-14

Compruebe la luz de aviso del motor se enciende A0-3

W (E18--12)
(E18 12) E1
- E1
(E1
(E15--22)
22) RW
R -W
BR- BR
Excepto cheque luz de aviso del motor se enciende 9-14

luces luz indicadora de precalentamiento hasta A0-3

GIND (E18--3)
(E18 3) E1
- E1
(E1
(E15--22)
22) BR -BR
BR
Excepto luz testigo de precalentamiento se enciende 9-14

DATOS (E16--13) - E1 (E15--22) V - BR Para 0,5 seg. después de IG ENCENDER la generación de impulsos

CLK (E16--12) - E1 (E15--22) P - BR Para 0,5 seg. después de IG ENCENDER la generación de impulsos

SIL (E18--19) - E1 (E18--22) W - BR Conecte la mano - comprobador de DLC3 la generación de impulsos

IMI (E19--17) - E1 (E18--22) L - B - BR De marcha en vacío la generación de impulsos

OMI (E19--6) - E1 (E18--22) L - R - BR Unos pocos segundos. Después de mirar fijamente motor la generación de impulsos

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) TACH

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DI - 20
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Hilux
Motor ECU te r metro yo nales
E4 E5 mi 6 E7

23456789 1 234567 1 7 76 2345 1

18 19 20
21 17 16 10
12 13 14 1511 9 10
15 1611 12 13 14 8 18 19
17 1622
12
20 28
21 1323 112510
1424
15 26 9 10 11 12 13 14
15 8
27
2345689
28 30 29 27
31 22
23 24 25 26 18 19 20 21 2217
24 23 22 1 19 20 21 1716 18

A10774

Símbolos (Terminales nº) cableado de color Condición STD Voltaje (V)

BATT (E7--2) - E1 (E4--22) Y - BR Siempre 9-14

+ B (E7--9) - E1 (E4--22) R - L - BR IG ENCENDER 9-14

VC (E5--21) - E2 (E4--22) B-G-R IG ENCENDER 04.05 a 05.05

VCC (E6--8) - E2C (E6--27) R - W - LG IG ENCENDER 04.05 a 05.05

pedal del acelerador totalmente cerrada 0,6-1,3

VA (E6--19)
(E6 19) E2C
- E2C
(E6
(E6--27)
27) LG- L
B BL- LG
pedal del acelerador totalmente abierto 2.8 a 4.5

pedal del acelerador totalmente cerrada 0,6-1,3

VAS (E6--28)
(E6 28) E2C
- E2C
(E6
(E6--27)
27) P -LG
LG
pedal del acelerador totalmente abierto 2.8 a 4.5

pedal del acelerador totalmente cerrada 9-14

IDL (E6--18)
(E6 18) E2C
- E2C
(E6
(E6--27)
27) BR- R
B LG- LG
pedal del acelerador totalmente abierto A0-3

Aplicar vacío 40 kPa (300 mmHg, 11,8 in.Hg) 1,0-1,8

PIM (E5--16)
(E5 16) E2
- E2
(E5
(E5--20)
20) BYGR
B -Y-G-R
Aplicar vacío 135 kPa (1,000 mmHg, 39,4 in.Hg) 2.3 a 4.2

THA (E5--22) - E2 (E5--20) P - L - BR - W De marcha en vacío temp entrada de aire. 0 ˚ C (32 ˚ F) a 60 ˚ C (140 ˚ F) 0,2-3,8

THW (E5--14) - E2 (E5--20) P - BR - W De marcha en vacío temperatura del refrigerante del motor. 60 ˚ C (140 ˚ F) a 120 ˚ C (248 ˚ F) 0,1-1,5

THF (E5--5) - E2 (E5--20) LG - B IG Interruptor de encendido (en frío del motor) 0,5-3,8

STA (E6--24) - E1 (E4--22) V - Y- BR El poner 6,0 o más

TDC + (E4--16) - la generación de impulsos

R-G De marcha en vacío
TDC-- (E4--27) (Consulte la página DI - 26)

la generación de impulsos
NE + (E4--17) - NE-- (E4--28) W-B De marcha en vacío
(Consulte la página DI - 26)

SP1 (E6--22) - E1 (E4--22) G - O - BR IG ENCENDER Girar lentamente la rueda motriz la generación de impulsos

IG ENCENDER 9-14

TCV (E4--5) - E01 (E5--21) G-B-W-B la generación de impulsos

De marcha en vacío
(Consulte la página DI - 31)

IG ENCENDER 9-14

EGR (E4--4) - E01 (E4--21) G-W-W-B la generación de impulsos

EGR EN
(Consulte la página DI - 109)

MREL (E7--7) - E01 (E4--21) L-O-W-B IG ENCENDER 9-14

IGsw (E7--9) - E1 (E4--21) B - W - BR IG ENCENDER 9-14

interruptor de A / C ON (en marcha en vacío) 0-1,5

AC1 (E6--4)
(E6 4) E1
- E1
(E4
(E4--22)
22) Y -BR
BR
Un conmutador de C / OFF 9-14

IG ENCENDER 9-14

En A / C de corte controlado
ACT (E6--13) - E1 (E4--22) LG - R - BR
(Conducción por debajo de 30 km / h, el pedal del acelerador totalmente abierto durante 5 seg.) A0-3

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 21
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

pedal del acelerador totalmente cerrada 9-14

PDL (E6--9)
(E6 9) E1
- E1
(E4
(E4--22)
22) L -BR
BR
pedal del acelerador totalmente abierto A0-3

TAC (E6--2) - E1 (E4--22) B - BR De marcha en vacío la generación de impulsos

TC (E7--18) - E1 (E4--22) V - BR IG ENCENDER 9-14

Compruebe la luz de aviso del motor se enciende A0-3

W (E7--12)
(E 12) E1- (E
E122)
(E4--22) P -BR
BR
Excepto cheque luz de aviso del motor se enciende 9-14

luces luz indicadora de precalentamiento hasta A0-3

G -IND
IND(E(E7--3)
3) E1 (E
- E1
22)
(E4--22) RW
R -W
BR- BR
Excepto luz testigo de precalentamiento se enciende 9-14

DATOS (E5--13) - E1 (E4--22) V - BR Para 0,5 seg. después de IG ENCENDER la generación de impulsos

CLK (E5--12) - E1 (E4--22) P - BR Para 0,5 seg. después de IG ENCENDER la generación de impulsos

En posición de cambio en la primera posición 9-14

FSW (E6--7)
(E6 7) E1
- E1
(E4
(E4--22)
22) RL- BR
R L - BR
En otra posición de cambio en la primera posición A0-3

SIL (E7--19) - E1 (E4--22) V - W - BR Conecte la mano - comprobador de DLC3 la generación de impulsos

IMI (E7--17) - E1 (E4--22) L - B - BR De marcha en vacío la generación de impulsos

OMI (E7--6) - E1 (E4--22) L - R - BR Unos pocos segundos. Después de mirar fijamente motor la generación de impulsos

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 22
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

Motor ECU te r metro yo nales
E5 E6 mi 7 E8

23456789 1 234567 1 7 76 2345 1

18 19 20
21 17 16 10
12 13 14 1511 9 10
15 1611 12 13 14 8 18 19
17 1622
12
20 28
21 1323 112510
1424
15 26 9 10 11 12 13 14
15 8
27
2345689
28 30 29 27
31 22
23 24 25 26 18 19 20 21 2217
24 23 22 1 19 20 21 1716 18

A10774

Símbolos (Terminales nº) cableado de color Condición STD Voltaje (V)

BATT (E8--2) - E1 (E5--22) BR - BR Siempre 9-14

+ B (E8--9) - E1 (E5--22) B - Y - BR IG ENCENDER 9-14

VC (E6--21) - E2 (E5--22) L - R - BR - W IG ENCENDER 04.05 a 05.05

VCC (E7--8) - E2C (E7--27) L - R - BR - W IG ENCENDER 04.05 a 05.05

0,6-1,3
VA (E7--19)
(E7 19) E2C
- E2C
(E7
(E7--27)
27) RY- Y
R BR- BR - Wpedal
W del Pedaldel
deacelerador
aceleradortotalmente
totalmentecerrada
abierto
2.8 a 4.5

0,6-1,3
VAS (E7--28)
(E7 28) E2C
- E2C
(E7
(E7--27)
27) PL- L
P BR W del
- BR - W pedal del del
del pedal acelerador totalmente
acelerador cerrada
totalmente abierto
2.8 a 4.5

9-14
IDL (E7--18)
(E7 18) E2C
- E2C
(E7
(E7--27)
27) LG -BBBR W -del
- BR pedal
W del del del
pedal acelerador totalmente
acelerador cerrada
totalmente abierto
A0-3

1,0-1,8
PIM (E6--16)
(E6 16) E2
- E2
(E6
(E6--20)
20) PL- BR
P L - BR
W Aplicar
- W Aplicar
vacíovacío
40 kPa
135(300
kPammHg,
(1,000 11,8
mmHg,in.Hg)
39,4 in.Hg)
2.3 a 4.2

THA (E6--22) - E2 (E6--20) W - G - BR - W De marcha en vacío temperatura de entrada de aire. 0 ˚ C (32 ˚ F) a 60 ˚ C (140 ˚ F) 0,2-3,8

THW (E6--14) - E2 (E6--20) G - B - BR - W De marcha en vacío temperatura del refrigerante del motor. 60 ˚ C (140 ˚ F) a 120 ˚ C (248 ˚ F) 0,1-1,5

THF (E6--5) - E2 (E6--20) BR - BR - W IG Interruptor de encendido (en frío del motor) 0,5-3,8

STA (E7--24) - E1 (E5--22) B - W - BR El poner 6,0 o más

TDC + (E5--16) - la generación de impulsos

B-W De marcha en vacío
TDC-- (E5--27) (Consulte la página DI - 26)

la generación de impulsos
NE + (E5--17) - NE-- (E5--28) L-G De marcha en vacío
(Consulte la página DI - 26)

SP1 (E7--22) - E1 (E5--22) V - BR IG ENCENDER Girar lentamente la rueda motriz la generación de impulsos

IG ENCENDER 9-14

TCV (E5--5) - E01 (E5--21) R-Y-W-B la generación de impulsos

De marcha en vacío
(Consulte la página DI - 31)

EGR (E7 - 24) - la generación de impulsos

R-G-W-B EGR EN
E01 (E7--13) (Consulte la página DI - 109)

S / TH (E7
(E7--10)
10) - VSV OFF al ralentí 9-14
WLWB
W -L-W-B
E01 (E7--13) VSV ON (después de interruptor IG OFF durante 2 seg.) A0-3

VSV para la presión atmosférica que se inclina OFF 9-14

PA (E7--9)
(E7 9) E01
- E01
(E7
(E7--13)
13) WRWB
W -R-W-B
VSV para la presión atmosférica que se inclina en A0-3

MREL (E8--7) - E01 (E5--21) B-W-W-B IG ENCENDER 9-14

IGsw (E1--9) - E1 (E5--21) BR - BR IG ENCENDER 9-14

Un conmutador de C / EN al ralentí 0-1,5

AC (E7--4)
(E7 4) E1
- E1
(E5
(E5--22)
22) WG- G
W BR- BR
Un conmutador de C / OFF 9-14

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 23
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

IG ENCENDER 9-14

ACT (E7--13) - E1 (E5--22) L - B - BR En A / C de corte controlado (conducción por debajo de 30 km / h, el pedal del acelerador totalmente abierto
A0-3
durante 5 seg.)

pedal del acelerador totalmente cerrada 9-14

PDL (E7--9)
(E7 9) E1
- E1
(E5
(E5--22)
22) GR -BR
BR
pedal del acelerador totalmente abierto A0-3

TAC (E7--2) - E1 (E5--22) B - BR De marcha en vacío la generación de impulsos

TC (E8--18) - E1 (E5--22) P - B - BR IG ENCENDER 9-14

Compruebe la luz de aviso del motor se enciende A0-3

W (E8--12)
(E8 12) E1
- E1
(E(E5--22)
22) W -BR
BR
Excepto cheque luz de aviso del motor se enciende 9-14

luces luz indicadora de precalentamiento hasta A0-3

G -IND
IND(E8
(E8--3)
3) E1- (E
E122)
(E5--22) YR- R
Y BR- BR
Excepto luz testigo de precalentamiento se enciende 9-14

DATOS (E6--13) - E1 (E5--22) G - B - BR Para 0,5 seg. después de IG ENCENDER la generación de impulsos

CLK (E6--12) - E1 (E5--22) G - W - BR Para 0,5 seg. después de IG ENCENDER la generación de impulsos

IG ENCENDER A0-3
EGRC (E7--3)
(E7 3) E1
- E1
(E5
(E5--22)
22) R -BR
BR
Mantener la velocidad del motor a 1500 rpm después del calentamiento 9-14

IG ENCENDER A0-3
KOMET(E9--2)
ZENIT (E9 2)-E1
E1(E5
(E5--22)
22) GY- Y
G BR- BR
Al calentador de admisión EN 9-14

Calentador interruptor del soplador EN A0-3

VCH (E7--23)
(E7 23) E1
- E1
(E5
(E5--22)
22) YR- R
Y BR- BR
Calentador conmutador del ventilador OFF 9-14

SVR (E9--13) - E1 (E5--22) L - W - BR IG ENCENDER 0-1,5

Calentador interruptor del soplador EN A0-3

VCT (E6--7)
(E6 7) E1
- E1
(E5
(E5--22)
22) LB- B
L BR- BR
Calentador conmutador del ventilador OFF 9-14

Empuje el interruptor del calentador de energía A0-3

HSW (E9--20)
(E9 20) E1
- E1
(E5
(E5--22)
22) BL- BR
B L - BR
Empuje el interruptor de potencia del calentador 9-14

En posición de cambio en la primera posición 9-14

FSW (E7--7)
(E7 7) E1
- E1
(E5
(E5--22)
22) RL- BR
R L - BR
En otra posición de cambio en la primera posición A0-3

De marcha en vacío Girar el volante A0-3

PS (E7--9)
(E7 9) E1
- E1
(E8
(E8--22)
22) P -BR
BR
IG ENCENDER 9-14

SIL (E8--19) - E1 (E8--22) V - W - BR Conecte la mano - comprobador de DLC3 la generación de impulsos

IMI (E9--17) - E1 (E8--22) L - B - BR De marcha en vacío la generación de impulsos

OMI (E9--6) - E1 (E8--22) L - R - BR Unos pocos segundos. Después de mirar fijamente motor la generación de impulsos

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 24
DIAGNÓSTICO -- MOTOR
DI31N - 06

SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA

Cuando el código de avería no se confirma la comprobación de DTC y el problema aún no se puede confirmar en la base de inspección, a
continuación, proceder a este paso y realizar una resolución de problemas según el orden numerado dado en la tabla siguiente.

Síntoma Área sospechoso consulte la página

1. Motor de arranque #

No gira (Difícil para empezar) 2. Relé de arranque #

3. circuito del interruptor de arranque en punto muerto (T / A) --

1. circuito de señal STA DI - 104

boquilla 2. Inyección FU - 3

El motor está frío (Difícil para empezar) 3. Filtro de combustible #

4. ECU del motor #

5. Bomba de Inyección FU - 5

1. circuito de señal STA DI - 104

boquilla 2. Inyección FU - 3

3. Filtro de combustible #
motor caliente (Difícil para empezar)
4. compresión #

5. ECU del motor #

bomba 6. Inyección FU - 5

1. Filtro de combustible #

circuito de fuente de alimentación 2. ECU DI - 92

Poco después de comenzar (la parada del motor)
3. ECU del motor #

4. Bomba de Inyección FU - 5

circuito de fuente de alimentación 1. ECU DI - 92

Otros (parada del motor) 2. ECU del motor #

3. Bomba de inyección FU - 5

1. Filtro de combustible #

Incorrecta primera inactivo (Pobre ralentí) 2. ECU del motor #

3. Bomba de inyección FU - 5

circuito de señal 1. A / C DI - 125 DI

2. El circuito de señal STA - 104

Alta velocidad de ralentí del motor (Pobre de ralentí)
3. ECU del motor #

4. Bomba de Inyección FU - 5

circuito de señal 1. A / C DI - 125

boquilla 2. Inyección FU - 3 DI -

circuito 3. EGR de control 109

4. compresión #
Baja velocidad de ralentí del motor (Pobre de ralentí)
5. Juego de válvulas #

6. Línea de combustible (Aire bid) --

7. ECU del motor #

bomba 8. Inyección FU - 5

boquilla 1. Inyección FU - 3

2. Línea de combustible (Aire bid) --

circuito 3. EGR de control DI - 109

ralentí en bruto (Pobre de ralentí) 4. compresión #

5. Juego de válvulas #

6. ECU del motor #

7. Bomba de Inyección FU - 5

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 25
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

boquilla 1. Inyección FU - 3 DI

circuito de fuente de alimentación 2. ECU - 92

3. compresión #

motor caliente (Pobre de ralentí) 4. Línea de combustible (Aire bid) --

5. Juego de válvulas #

6. ECU del motor #

7. Bomba de Inyección FU - 5

boquilla 1. Inyección FU - 3 DI

circuito de fuente de alimentación 2. ECU - 92

3. compresión #

Caza en el motor frío (ralentí Poor) 4. Línea de combustible (Aire bid) --

5. Juego de válvulas #

6. ECU del motor #

7. Bomba de Inyección FU - 5

boquilla 1. Inyección FU - 3

2. Filtro de combustible #

circuito 3. EGR de control DI - 109

Vacilación / aceleración Poor (facilidad de conducción Poor)
4. compresión #

5. ECU del motor #

bomba 6. Inyección FU - 5

boquilla 1. Inyección FU - 3 DI

Llamar a la puerta (facilidad de conducción pobre) circuito 2. EGR de control - 109

3. ECU del motor #

boquilla 1. Inyección FU - 3 DI

circuito 2. EGR de control - 109

El humo negro (Pobre facilidad de conducción)
3. ECU del motor #

4. Bomba de Inyección FU - 5

circuito 1. EGR de control DI - 109

boquilla 2. Inyección FU - 3

El humo blanco (Pobre facilidad de conducción) 3. Filtro de combustible #

4. ECU del motor #

5. Bomba de Inyección FU - 5

boquilla 1. Inyección FU - 3

Los crecientes / caza (facilidad de conducción Poor) 2. ECU del motor #

3. Bomba de inyección FU - 5

# : Vea la Pub. No. RM710E (1KZ - TE) , RM789E (Hilu x S hacia arriba.), RM663U (1999 4Runner) o RM805E (Land Cruiser / Land Cruiser
Prado Sup.).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) de la caza con el

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Comprobación del circuito.

1. DTC-12: Cigüeñal mal funcionamiento del circuito del sensor de posición: Pg DI-26 / DI-28
2. DTC-13: mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad del motor

(Circuito NE): Pg DI-29 / DI-30

3. DTC-14 sistema de control de temporización de un mal funcionamiento: Pg DI-31 / DI-33
4. DTC-15 Throttle motor de control de mal funcionamiento del circuito: Pg DI-34 / DI-37
circuito de la válvula de control de derrames 5. DTC-18: Pg DI-38 / DI-41
circuito sensor 6. DTC 19-(1) Acelerador de posición del pedal
mal funcionamiento (abierto / cortocircuito): Pg DI-42 / DI-49
circuito sensor 7. DTC 19-(2) Acelerador de posición del pedal
mal funcionamiento (interruptor IDL / intervalo): Pg DI-50 / DI-54
8. DTC-19 (3) del pedal del acelerador cerrado interruptor de posición
mal funcionamiento del circuito (corto): Pg 55 DI
9. DTC 19 (4) del pedal del acelerador cerrado interruptor de posición
mal funcionamiento del circuito (abierto): Pg DI-55 / DI-57
10. temp DTC-22 agua. sensor mal funcionamiento del circuito: Pg DI-57 / DI-62
11. DTC-24 de temperatura del aire de admisión. sensor mal funcionamiento del circuito: Pg DI-63 / DI-68
12. DTC-32 sistema de corrección de la bomba de inyección mal funcionamiento: Pg DI-69 / DI-70
13. DTC-35 mal funcionamiento del circuito sensor de presión Turbo: Pg DI-71 / DI-77
14. DTC-39 temp combustible. sensor mal funcionamiento del circuito: Pg DI-78 / DI-84
15. DTC-42 de velocidad del vehículo mal funcionamiento del circuito de señal del sensor: Pg DI-84 / DI-86

16. DTC-96 EGR mal funcionamiento del circuito sensor de elevación de la válvula: Pg DI-87 / DI-88
17. Copia de seguridad de circuito de potencia Fuente: Pg DI-89 / DI-91
18. ECU Fuente de alimentación del circuito: Pg DI-92 / DI-97
19. Conector de diagnóstico circuito (DLC3) Pg DI-98 / DI-103
circuito de señal 20. Motor de arranque: Pg DI-104 / DI 108
circuito de control 21. EGR Pg DI-109 / DI 114
circuito de control 22. Precalentamiento: Pg DI-115 / DI-122
23. 1 S t circuito del interruptor de posición de engranaje (sólo para M / T): Pg DI-123 / DI-124
circuito 24. A / C de la señal: Pg DI-125 / DI-127
25. A / C Cut circuito de control: Pg DI-128 / DI-130
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DI - 26
DIAGNÓSTICO -- MOTOR
DI31O - 05

CI RCUI TI NS PE CT ION

DTC 12 Cigüeñal P osi ti en S Ensor Ci rcui t Malfuncti

en

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El sensor de posición del cigüeñal en el sistema de control del motor contiene una placa de señal y una bobina de recogida para un TDCsignal. La placa
TDCsignal tiene 1 diente en su circunferencia exterior. El sensor TDCsignal genera 1 señal para cada revolución del motor. La ECU del motor detecta el punto
muerto superior mediante las señales de TDC. El sensor de velocidad del motor en el sistema de control del motor contiene una placa de señal y una bobina de
captación para una señal de NE. La placa señal NE tiene 78 dientes y está montado en la bomba de inyección. El sensor de señal NE genera 78 señales de 2
revoluciones del motor. La ECU del motor detecta la posición de carrera de velocidad del motor y la leva de la bomba de inyección. La ECU del motor utiliza la
señal TDC y las señales de NE para el control de sincronización de la inyección. Y la señal NE se utiliza para el control de volumen de inyección, también.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del cigüeñal

12 No hay señal TDC a la ECU del motor a 400 rpm o más S Sensor de posición del cigüeñal

S ECU del motor

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 27
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECU del motor

*2
Sensor de posición del
cigüeñal

16
TDC +
*1
1

27
TDC--
*1
2
*3
Sensor de velocidad del motor (dentro de la
bomba de inyección)

17
GTR NE +
*1
2

28
segundo NORDESTE-- E1
*1
1

* 1: E4 (Hilux),
* 2:
C15 (Hilux),
E5 (Land Cruiser / Land Cruiser Prado), E15
C4 (Land Cruiser / Land Cruiser Prado), C3
(4Runner)
(4Runner)

*3
E9 (Hilux) E12 4Runner)
Recogida P1 - hasta Sensor

(Land Cruiser / Land Cruiser Prado)

A15045 A15426

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 28
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

1 Ch eck ce resistan de sitio cran ksh popa po n sen tan r (T DC) (Ver Pu b. No. RM710E, ED
sección ) .

onda de señal TDC Referencia: INSPECCIÓN USO DE OSCILOSCOPIO

Durante el arranque o al ralentí, compruebe los terminales wveforms entre TDC + y
TDC-- y NE + y NE-- del conector de la ECU del motor. INSINUACIÓN:
TDC 2V / DIV

Los wavaforms correctas son como se muestran.

nordeste

MAL Cambiar sensor de posición del cigüeñal.

20msec./Division(Idling) Formas de A02483

DE ACUERDO

2 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

sensor de posición del cigüeñal (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

3 En exio sp n sen tan R en stalació n.

GN Apriete sensor.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 29
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI31P - 06

DTC 13 E Ngine del sensor de velocidad Ci rcuit M alfuncti en (NE Ci r cu

ella)

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Consulte la DTC12 en la página DI - 26.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

No hay señal de NE a la ECU del motor durante 0,5 seg. o más a 580 rpm o más
S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de velocidad del motor E i

13 S Sensor de velocidad del

remotor
No hay señal de NE a la ECU del motor para 2,0 seg. o más durante el arranque
S ECU del motor

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte la DTC12 en la página DI - 26.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

1 Ch eck ce resistan de en g en e sp EED sen tan r (Ver Pu b. No. RM710E, ED secció n).

coloque la bomba de inyección de gas natural Re (Consulte la página FU - 5).

DE ACUERDO

2 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

sensor de velocidad del motor (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

3 En sp ect sen tan R en stalació n.

GN Apriete sensor.

CONTINUADO
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
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DI - 30
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20) .

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 31
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FG - 01

DTC 14 Tim ing control S istema Malfuncti en

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

La ECU del motor controla el tiempo de inyección mediante el accionamiento de la válvula de control de temporización. La válvula de control de tiempo está montado en la

bomba de inyección y retrasar uno por control de servicio de la bomba de presión de combustible interna. La ECU del motor detecta el ángulo de avance de la inyección por

señales TDC y NE.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en el circuito de la válvula de control de temporización

S Sincronización de la válvula de control

Después de motor caliente y durante, el tiempo de inyección real es diferente de valor
S Filtro de combustible (obstrucción)
14 objetivo de ECU del motor calculado para varios sec.
S Combustible (congelación, Aire in)

S La bomba de inyección (presión interna y la válvula de control de temporización)

S ECU del motor

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECU del motor

Hilux

T5 sincronización de la válvula de
control
IJ1 22 R - L
IC3 1 TCV
R-L R-L
12 G - B
E4
Desde la Terminal 3 2 1
del relé ECD
(S página ee DI - 92)
E01

A10920

ECU del motor

4Runner

T7 sincronización de la válvula de
control
22 IC3 1
W-R W-R W-R TCV
IJ1 12 G - W
E15
Desde la Terminal 3 1 2
del relé ECD
(S página ee DI - 92)
E01

CONTINUADO
A10920

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 32
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado ECU del motor

Desde la Terminal 3
T2 sincronización de la válvula de
del relé ECD
control
(S página ee DI - 92) IJ1 1
B-R B-R TCV
12 G E5
-W
1 2

E01

A10920

A15429

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

1 Ch eck timin g co válvula nt ro l (Ver p ag e FU - 5).

MAL Cambiar la sincronización de válvulas de control.

DE ACUERDO

Comprobar la tensión entre 2 TCV terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

EN PREPARACIÓN:
E4, E5 y E15 Conector (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Desconectar theE4 (Hilux), E5 (Land
Cruiser / LandCruiser
Prado) o E15 (4Runner) del conector de la ECU del motor. (C) Girar el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
TCV Medir la tensión entre TCV terminal del conector de la ECU del motor y la masa
(-)
de la carrocería.
(+)
A10160 DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V

DE ACUERDO Ir al paso 3.

GN
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 33
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo y el conector entre la válvula de control de tiempo y la ECU del motor, y el momento c ontrol
de la válvula y ECD ma in re yacía (Ma rk ING: ECD) (Ver pa ge IN - 20).

Comprobar el voltaje entre 3 TCV terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

EN PREPARACIÓN:
TCV (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Medir la tensión entre TCV terminal del conector de la ECU del motor y la masa
de la carrocería.
(+) (-) DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V
A10161

TCV señal de forma de onda

Referencia: INSPECCIÓN USO DE OSCILOSCOPIO
10V / Div.
Durante el ralentí, compruebe la forma de onda entre los terminales TCV y E1 del conector
de la ECU del motor.
TCV
INSINUACIÓN:

La forma de onda correcta es como se muestra.

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

10 msec./ División (ralentí) A02482
EN 20).

DE ACUERDO

4 filtro de combustible Comprobar ser obstruido, la congelación de combustible y aire combustible en.

MAL Cambiar o reparar.

DE ACUERDO

Revisar y reemplazar la bomba de inyección (Consulte la página FU - 5) .

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 34
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FH - 01

DTC 15 Throttl e de control de M otor rcuit Ci M alfuncti en

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

motor de control del acelerador es operado por la ECU del motor y se abre y cierra la válvula de mariposa. La apertura totalmente de la válvula de mariposa es

detectado por el acelerador interruptor de posición completamente abierta que se monta sobre el cuerpo del acelerador.

Si se almacena el DTC, la ECU del motor reduce la potencia del motor de control del acelerador.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en el circuito del motor de control del acelerador

O
Abierto HTIen el circuito
o cortocircuito º TTLdel motor de control
t del
l acelerador
t yo eso S motor de control del regulador

15 S La válvula del acelerador

S cuerpo del acelerador

Abierto o cortocircuito en el circuito del interruptor acelerador a fondo
S ECU del motor

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux
ECU del motor
T5
Motor Control del acelerador
20
R
E4 LU + A
6
30
Y
E4 LU - A
4

19
PAG
3 E4 LU + B

29
LG
E4 LU - B
1 Interruptor T6 Al límite

W-B
E4 L - R 1 THOP 12
2

ES

A15430
A09824
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 35
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4Runner
ECU del motor

Motor Control del acelerador

20
6 R-Y
E15 LU + A

30
4 R-L
E15 LU - A

3 19
G-Y
E15 LU + B

29
1 GRAMO
E15 LU - B

Interruptor del acelerador completa

W-B
E15 L - B 1 THOP 12
2

CE

A09824
A15430

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

ECU del motor
T7
Motor Control del acelerador
20
6 W
E5 LU + A

30
4 R
E5 LU - A

3 19
GRAMO
E5 LU + B

29
1 Y
E5 LU - B
Interruptor T8 Full Throttle

IJ1 W - BA J37 J / C W - B 4
E5 L THOP 12
1 2

ES DECIR

A09824

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 36
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

1 Comprobar circuito del motor de control del acelerador.

la señal de forma de onda PREPARACIÓN:

10 V /
(A) Conectar el osciloscopio entre los terminales LU + A / LU--
División A / B + LU / LU - B y E01 del conector de la ECU del motor. (B) en marcha
el motor.
CHE CK:
GND
Compruebe la forma de onda entre los terminales + LU A / LU - A / B + LU / LU - B y E01
del conector de la ECU del motor cuando el motor está acelerado.

0,5 msec./Division A09818 DE ACUERDO:

La forma de onda correcta es como se muestra.

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

2 Comprobar el motor de control del acelerador.

PREPARACIÓN:
12345 Desconectar el conector del motor del control del acelerador.
6
CHE CK:
S Medir la resistencia entre los terminales 2 y 1/3 de
el motor de control del acelerador.

S Medir la resistencia entre los terminales 5 y 4/6 de

el motor de control del acelerador.

DE ACUERDO:

B12764 Resistencia: 18 - 22 Fecha Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)

montaje e cuerpo ace throttl MAL Re pl (Consulte la página

ED - 1).

DE ACUERDO

3 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre mo de control del acelerador -

tor y la ECU del motor (Consulte la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 37
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 38
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI6K5--02

DTC 18 S píldora válvula de control Ci rcuit

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

La ECU del motor controla el volumen de inyección de combustible en el funcionamiento de la válvula de control de derrame. La válvula de control de derrames está

montado en la bomba de inyección, y abrir o cerrar el puerto de presión de inyección de la liberación por la válvula de solenoide en la válvula de control de rebose (Durante

la inyección; válvula está cerca (ON)). La ECU del motor decide el volumen básico de inyección de combustible por las rpm del motor y el ángulo de apertura de la válvula

del acelerador, y calcula el ángulo de inyección de combustible final para agregar los diferentes correcciones en el volumen de inyección de combustible básico. El

engineECU cuenta el NEpulse para detecta el ángulo desde el momento cuando se inicia la inyección y opera la válvula de control de derrame de ON a OFF (La presión

de inyección liberación de puerto está abierto.) En la posición donde el ángulo de inyección de combustible final.

pulso
NE

Cerrará el)
SPV
Abierto (OFF)
ángulo de inyección de

combustible final

Ascensor
émbolo

Injectionstart A02626

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en el circuito de la válvula de control de derrames

18 Abierto o cortocircuito en el circuito de la válvula de control de derrames S válvula de control de derrames

S ECU del motor

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux

ECU del motor

S7
Derrame válvula de control
7
GR
E4 SPV +
2 E4

6
R-B
SPV--
1

A12069

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 39
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4Runner

ECU del motor

S7
Derrame válvula de control
7
GR
E15 SPV +
2 E15

6
R-B
SPV--
1

A12069

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

ECU del motor

M1
Válvula de descarga magnética
7
E5 SPV +
2 E5

6
RL
SPV--
1

A12069

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

enfermo co válvula nt ro l 1 Ch eck sp (Ver p ag e ED - 9).

coloque la bomba de inyección de gas natural Re (Consulte la página FU - 12).

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 40
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Comprobar la tensión entre 2 SPV terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

EN PREPARACIÓN:
E4, E5 y E15 Conector (A) Eliminar la guantera.
(B) Desconectar theE4 (Hilux), E5 (Land Cruiser / LandCruiser
Prado) o E15 (4Runner) conector fromthe engineECU. (C) Girar el interruptor
de encendido en ON.

SPV CHE CK:

Medir la tensión entre SPV terminal del conector de la ECU del motor y la masa
(+) (-) de la carrocería.
A15062 DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V

Aceptar Ir al paso 3.

GN

Compruebe si hay conector ir abierto o cortocircuito en el mazo y con-

entre la válvula de control de derrames y en- gine ECU (Consulte la
página IN - 20).

Comprobar el voltaje entre 3 SPV terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

EN SPV PREPARACIÓN:
(A) Eliminar la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK :
Medir la voltagebetween terminalsSPVof el conector engineECU y la masa de
la carrocería.
DE ACUERDO:
(+) (-)
Voltaje: 9 - 14 V
A15063

Las formas de onda de señal SPV

Re fe rencia: INSPECCIÓN USO DE OSCILOSCOPIO
10 V / Div.
Durante el ralentí, compruebe thewaveforms entre terminalsSPVand E1 del conector
de la ECU del motor.
INSINUACIÓN:

Las formas de onda correctas son como se muestran.

SPV

10 msec./Division (ralentí) A02481

GN CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 41
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 42
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FI - 01

DTC 19 (1) Accel Erator P EDAL P osi ti en S Ensor ci r cui t Malfuncti

en (Open / Short)

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El sensor de posición del pedal del acelerador ismounted en el pedal del acelerador y detecta el ángulo del acelerador de abertura del
pedal. Cuando el pedal del acelerador está totalmente cerrada, una tensión de aproximadamente 1,0 V se aplica a los terminales de VA,
VAS de la ECU del motor. El voltaje aplicado a los terminales de VA, VAS de la ECU del motor aumenta en proporción al ángulo de
abertura del pedal del acelerador y se convierte en aproximadamente 3,8 Vwhen se abre completamente el pedal del acelerador. Los
jueces ECU del motor del vehículo las condiciones de conducción a partir de estas señales de entrada de los terminales VA, VAS y los
utiliza como una de las condiciones para controlar la posición de la válvula volumen de inyección y del acelerador diesel. El interruptor de
ralentí está montado en el sensor de posición del pedal del acelerador y envía la señal de IDL a la ECU del motor cuando el pedal del
acelerador está totalmente cerrada.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador
Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del pedal acelerador para
19 (1) S Sensor de posición del pedal
0,05 seg. o más
S ECU del motor

INSINUACIÓN :

Después de confirmar DTC 19 (1), utilizar la mano - comprobador para confirmar el porcentaje de abertura del pedal del acelerador y del pedal del acelerador condición

de conmutación cerca de la posición.

posición de abertura del pedal del acelerador expresa como porcentaje

T bl Un
Área problemas
pedal del acelerador totalmente cerrada pedal del acelerador totalmente abierto

circuito VCC abierto circuito de VA, VAS abierto o

0% 0%
un cortocircuito

Aprox. 100% Aprox. 100% circuito abierto E2C

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 43
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux A31
Sensor de posición del pedal del acelerador ECU del motor

8 5V
R-W VCC
VCC E6
4

19
LICENCIADO EN DERECHO Virginia
Virginia E6
5

28
PAG VAS
VAS E6
1
+B

18
B-R IDL
IDL E6
3

27
LG E2C
E2C E6
2
A33
E1
Interruptor de pedal del acelerador
+B
posición cerrada
2
9
W-B W-B L-W L PDL
IQ1 IQ1 1 E6
2 1

II

A15078
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 44
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4Runner A31
Sensor de posición del pedal del acelerador ECU del motor

5V
B-R VCC
VCC E17 8
4

19
Y-R Virginia
Virginia E17
5

28
V-W VAS
VAS E17
1
+B

18
LG - R IDL
IDL E17
3

27
BR - B E2C
E2C E17
2
A33
Interruptor de pedal del acelerador E1
+B
posición cerrada
2
9
W-B L-W L-W PDL
W-B IU1 IU1 1 E17
2 1

J9 J /

12 C
dieciséis
W-B
3E 3E

SI

A15412

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 45
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

A59 del sensor de posición del pedal del acelerador ECU del motor

E7 5V
G-Y VCC
VCC 8
4

19
Y-R Virginia
Virginia E7
5

28
GRAMO VAS
VAS E7
1
+B

18
G-W IDL
IDL E7
3

27
BR - W E2C
E2C E7
2
A56 interruptor del pedal del
E1
J37 J acelerador posición cerrada
+B
/C 9
W-B W-B W PDL
E7
UN 2 1

ES DECIR

A15413

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN W gallina

usando la mano - comprobador:

INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

1 Co nn ect h un d - probador de campo h, leer accelerato rp ed al op en en gp orcen etiqueta e.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3. (B) Girar el interruptor de encendido
y empuje la mano - TES celebrada
ter interruptor principal.
CHE CK:
Leer el porcentaje de abertura del pedal del acelerador.

CONTINUADO
FI7052

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 46
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DE ACUERDO:

posición de abertura del pedal del acelerador

Pedal acelerador
expresada como porcentaje

totalmente liberada Aprox. sesenta y cinco %

pisado a fondo Aprox. 18%

DE ACUERDOCompruebe si hay problemas intermitentes

(S ee pa ge DI - 9 ) .

GN

tensión de 2 Comprobar entre el terminal 4 de conector del lado del mazo de cables y el cuerpo
suelo.

PREPARACIÓN:
EN
(A) Desconectar el pedal del acelerador con- sensor de posición
4
nector.
(B) Coloque el interruptor de encendido en ON.

CHE CK:
(+) (-)
Mida el voltaje entre el terminal 4 del conector del lado del mazo de cables y la
masa de la carrocería.
DE ACUERDO:

Voltaje: 4.5 a 5.5 V

BE6653
A05026 A05257

GN Vaya al paso 5.

DE ACUERDO

Comprobar el voltaje entre los terminales 3 VA / EVA y E2C del conector de la ECU del motor.

EN PREPARACIÓN:
VAS Virginia E2C
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Medir la voltagebetween terminalsVA / VASandE2Cof el conector de la ECU
del motor.
DE ACUERDO:

Pedal acelerador voltaje

BE6653
P23864 (+) (-)
A09640
totalmente liberada 0,6-1,3 V

pisado a fondo 2.8 a 4.5 V

DE ACUERDO Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página

EN 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 47
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

GN

4 Ch eck fo rop en un d sh o rt en h arn ess un d co nn ecto r en VA o VAS b ntre en -

g en e ECU una d accelerato rp ed al po sitio n sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Vuelva a colocar el pedal del acelerador.

Comprobar el voltaje entre los terminales 5 VCC y E2C del conector de la ECU del motor.

PREPARACIÓN:
EN
VCC E2C
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales VCC y E2C del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

Voltaje: 4.5 a 5.5 V

BE6653
P23865
(+) (-) A09641

GN Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

DE ACUERDO

Compruebe abierto en el arnés y el conector en el circuito VCC entre ECU del motor y el acelerador pe da sensor l pos ition (Consulte
la página IN - 20).

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 48
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

C uando no utilizan mano - comprobador:

tensión de 1 Comprobar entre el terminal 4 de conector del lado del mazo de cables y el cuerpo
suelo.

PREPARACIÓN:
EN
(A) Desconectar el pedal del acelerador con- sensor de posición
4
nector.
(B) Coloque el interruptor de encendido en ON.

CHE CK:
(+) (-) Mida el voltaje entre el terminal 4 del conector del lado del mazo de cables y la
masa de la carrocería.
DE ACUERDO:

Voltaje: 4.5 a 5.5 V

BE6653
A05026 A05257

GN Ir al paso 4.

DE ACUERDO

Comprobar la tensión entre los terminales 2 VA / EVA y E2C del conector de la ECU del motor.

EN PREPARACIÓN:
VAS VA E2C (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Medir la voltagebetween terminalsVA / VASandE2Cof el conector de la ECU
del motor.
DE ACUERDO:

Pedal acelerador voltaje

(+) (-) A09640
totalmente liberada 0,6-1,3 V

pisado a fondo 2.8 a 4.5 V

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU ( consulte la página

EN 20).

GN

3 Compruebe si hay circuito abierto y cortocircuito en el mazo y el conector INVA o VAS entre
en g en los e ECU una d accelerato rp ed al po sitio n sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

CONTINUADO
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
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DI - 49
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DE ACUERDO

Vuelva a colocar el pedal del acelerador.

Comprobar el voltaje entre los terminales 4 VCC y E2C del conector de la ECU del motor.

EN
PREPARACIÓN:
E2C VCC (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales VCC y E2C del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

Voltaje: 4.5 a 5.5 V

(+) (-) A09641

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20) .

DE ACUERDO

Compruebe abierto en el arnés y el conector en el circuito VCC entre ECU del motor y el acelerador pe da sensor l pos ition (Consulte
la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 50
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI31T - 05

DTC 19 (2) Accel Erator P EDAL P osi ti en S Ensor Ci r cui t Malfuncti

(interruptor I DL / Rango)

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Consulte DTC 19 (1) en la página DI - 42.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

La condición (a) o (b) continúa durante 0,5 segundos o más: (a) IDL ON y

VA> 1,4 V (b) IDL ON y VAS> 1,4 V

La condición (a) o (b) continúa durante 0,5 segundos o más: (a) IDL OFF y S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador

19 (2) VA <0,6 V (b) IDL OFF y VAS <0,6 V S Sensor de posición del pedal

S ECU del motor

motor

Condiciones (a) y (b) continuar 0,05 segundos o más: (a) 0,6 V <VA <4,4 V

y 0,6 V <VAS <4,4 V (b) VA - VAS> 0,5 V

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte DTC 19 (1) en la página DI - 42.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN W gallina

usando la mano - comprobador:

INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

1 Conecte la mano - celebrada probador a DLC3, leer la señal de IDL.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3. (B) Girar el interruptor de encendido
y empuje la mano - TES celebrada
ter interruptor principal.
CHE CK:
Leer la señal de IDL.
DE ACUERDO:

Pedal acelerador IDL señal

FI7052
totalmente liberada APAGADO

pisado a fondo EN

DE ACUERDO Ir al paso 4.

GN

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 51
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

2 Ch eck vo LTag eb ntre termin ALS IDL un d E2C de en g en e ECU co nn ecto r.

EN PREPARACIÓN:
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
E2C IDL interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales IDL y E2Cof el conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

Pedal acelerador voltaje

BE6653
P23864 (-) (+) A09642
totalmente liberada 9-14 V

pisado a fondo A0-3V

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

3 Ch eck fo rop en un d sh o rt en h arn ess un d co nn ecto r en IDL circule el que b ntre en -

g en e ECU una d accelerato rp ed al po sitio n sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Vuelva a colocar el pedal del acelerador.

4 Co nn ect h un d - h probador de campo, leer accelerato rp ed al op eratin etiqueta gp orcen e (Ver

p ag e DI - 42, etapa 1).

Aceptar Che ck para i nte RMI tte nt probl ems (S ee pa ge

DI - 9 ).

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 52
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

tensión de 5 Comprobar entre VCC terminal del conector del lado del mazo de cables y el cuerpo
suelo (Consulte la página DI - 42, paso 2).

GN Vaya al paso 8.

DE ACUERDO

6 Ch eck vo LTag eb ntre termin ALS VA, Vas un d E2C de en g en e ECU co nn ecto r
(Ver p ag e DI - 42, paso 3).

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20) .

GN

7 Comprobar abierto y cortocircuito en el mazo y el conector en VA o VAS circuito entre

en g en los e ECU una d accelerato rp ed al po sitio n sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Vuelva a colocar el pedal del acelerador.

8 Comprobar el voltaje entre los terminales VCC y E2C del conector de la ECU del motor (Ver
p ag e DI - 42, paso 5).

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

DE ACUERDO

Compruebe abierto en el arnés y el conectador en el circuito VCC entre ECU del motor y el acelerador pe da sensor l pos ition (Consulte
la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 53
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

C uando no utilizan mano - comprobador:

1 Ch eck vo LTag eb ntre termin ALS IDL un d E2C de en g en e ECU co nn ecto r.

EN PREPARACIÓN:
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
E2C IDL
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales IDL y E2Cof el conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

Pedal acelerador voltaje

BE6653
P23864 (-) (+)
A09642
totalmente liberada 9-14 V

pisado a fondo A0-3V

Aceptar Ir al paso 3.

GN

2 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector en el motor circuitbetween IDL

ECU una d accelerato rp ed al po sitio n sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Vuelva a colocar el pedal del acelerador.

tensión 3 Comprobar entre el terminal 4 de conector del lado del mazo de cables y el cuerpo -
suelo (Consulte la página DI - 42, paso 2).

GN Ir al paso 6.

DE ACUERDO

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 54
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4 Ch eck vo LTag eb ntre termin ALS VA, Vas un d E2C de en g en e ECU co nn ecto r
(Ver p ag e DI - 42, paso 3).

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20) .

GN

5 Compruebe si hay abierto y cortocircuito en el mazo y el conector en VA o VAS circuito entre

en g en los e ECU una d accelerato rp ed al po sitio n sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Vuelva a colocar el pedal del acelerador.

6 Comprobar el voltaje entre los terminales VCC y E2C del conector de la ECU del motor (Ver
p ag e DI - 42, paso 5).

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

DE ACUERDO

Compruebe si hay abierto en el arnés y el conector en línea VCC betweenengine ECUand pedal del sensor de posición del acelerador ition (Consulte la
página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 55
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FJ - 01

DTC 19 (3) Accel Erator P EDAL Cl o sed P o si ti en S wi tch Ci rcuit M

alfuncti en (S hort)

DTC 19 (4) Accel Erator P EDAL Cl o sed P o si ti en S wi tch Ci rcuit M

alfuncti en (Open)

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Consulte DTC 19 (1) en la página DI - 42.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

Condiciones (a), (b) y (c) continúan 0,5 seg. o más: (c) PDL EN
S Cortocircuito en el circuito del interruptor de posición del pedal del acelerador cerrada

19 (3) S Pedal del acelerador interruptor de posición cerrada

(D) VA> voltaje estudio totalmente cerrada 0,41 V (e) VAS>
S ECU del motor
voltaje estudio totalmente cerrada 0,41 V

PDL no se enciende ni una sola vez durante la conducción del vehículo (2 viaje lógica de

detección)
S Abrir en pedal del acelerador circuito cerrado del interruptor de posición

19 (4) Condiciones (a) y (b) continúan 5 seg. o más: (a) PDL OFF (b) S Pedal del acelerador interruptor de posición cerrada

IDL EN S ECU del motor

DIAGRAMA DE CABLEADO

Consulte DTC 19 (1) en la página DI - 42.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

1 Ch eck accelerato interruptor n sed po sitio rp ed al clo (Ver p ag e ED - 20).

PREPARACIÓN:
Desconectar el conector del interruptor de posición del pedal del acelerador cerrada.

CHE CK:
Medir la resistencia entre los terminales del interruptor de posición cerrada pedal del acelerador.
DE ACUERDO:

terminales Pedal acelerador Resistencia

1-2 totalmente liberada ∞

1-2 pisado a fondo 0-20 Ω

MAL Cambiar pedal del acelerador (Véase la página ED - 20).

DE ACUERDO
CONTINUADO

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DI - 56
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del PDL conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

EN PREPARACIÓN:
PDL
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK :
Mida el voltaje entre el terminal PDL del conector ECU del motor y la masa de
la carrocería.
DE ACUERDO:

(-) (+) Pedal acelerador voltaje

BE6653
P23864 A09643
totalmente liberada 9-14 V

pisado a fondo A0-3V

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

Compruebe si hay abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y el pedal del acelerador pos ición s bruja, concluyó el
procedimiento de LC én acelerador da losed pos ición s bruja y masa de la carrocería (S ee pa ge IN - 20).

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DI - 57
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FK - 01

DTC 22 Temperatura del agua . S Ensor Ci rcui t M al functi en

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Thewater sensor de temperatura detecta la temperatura del refrigerante. Un termistor
construido en el sensor cambia el valor de resistencia de acuerdo con la temperatura del

Figura 1 refrigerante. Cuanto menor es la temperatura del refrigerante, mayor es el valor de la

resistencia del termistor, y más alta la temperatura del refrigerante, menor es el valor de
la resistencia del termistor (Ver Fig. 1).
Aceptable
30

El sensor de temperatura del agua está conectado a la ECU del motor (véase a continuación).
20
La tensión de la fuente 5 V de potencia en la ECU del motor se aplica al sensor de
Resistance k Ω

10
temperatura del agua de la terminal de THW a través de una resistencia R. Esto es, la
5
resistencia R y el sensor de temperatura de agua están conectados en serie. Cuando el valor
23
de la resistencia de los cambios del sensor de temperatura del agua de acuerdo con los
0.5 1 cambios en la temperatura del refrigerante, el potencial en el terminal THW también cambia.
0.3 Basándose en esta señal, la ECU del motor aumenta el volumen de inyección de combustible
0.2
para mejorar la facilidad de conducción durante la operación del motor en frío.
0.1

-- 20 0 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatura ˚ C ( ˚ F)
FI4741

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en la temperatura del agua. circuito sensor

22 Abierto o cortocircuito en la temperatura del agua. circuito sensor durante 0,5 seg. o más S Temperatura del agua. sensor

S ECU del motor

INSINUACIÓN:

Después de confirmar DTC22, utilizar la mano - tester para confirmar la temperatura del agua a partir de los datos actuales.

temperatura que se visualiza Mal funcionamiento

--- 40 ˚ C (--40 ˚ F) Circuito abierto

140 ˚ C (284 ˚ Para más Cortocircuito

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux
ECU del motor

W3
Temperatura del agua. Sensor

14
PAG THW
E5

VR
20
GRAMO E2
E5
12 E1 5

A10940

4Runner ECU del motor

W3
Temperatura del agua. Sensor

14
GRAMO THW
E16

VR
20
R E2
E16
12 E1 5

A10940

Land Cruiser / Land Cruiser Prado DI - 58 ECU del motor

W2
Temperatura del agua. Sensor

14
GRAMO THW
E6
2
VR
20
B-R
E6 E2

1 E1 5

A10940

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 59
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

S Si DTC22, 24 y 39 son de salida simultáneamente, E2 (planta sensor) puede estar abierto.

S Leer datos de imagen detenida usando la mano - comprobador, como datos de imagen congelada registra las condiciones del motor cuando
se detecta amalfunction. Cuando la solución de problemas, es útil para determinar si el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor
estaba caliente o no, el aire - combustible era pobre o rica, etc. en el momento de la avería.

A l utilizando mano - comprobador:

1 Conecte la mano - a cabo probador, y leer el valor de la temperatura del agua.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3.
(B) Girar el interruptor de encendido y empuje la mano - celebrada probador principal interruptor ON.

CHE CK:
Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
DE ACUERDO:

Mismo valor que la temperatura real del agua.

INSINUACIÓN:

S Si hay un circuito abierto, mano - comprobador indica --40 ˚ C (--40 ˚ F).

S Si hay un cortocircuito, mano - comprobador indica 140 ˚ C (284 ˚ Para más.

GN --- 4 0 ˚ C (--40 ˚ F) ... Ir al paso 2. 140 ˚ C (284 ˚ Para

más ... Ir al paso 4.

DE ACUERDO

Che ck para i nte RMI tte nt probl ems (S ee pa ge DI - 9 ).

2 Compruebe si hay abierta en la instalación o la ECU del motor.

En agua PREPARACIÓN:
(A) Desconectar el conector del sensor de temperatura del agua. (B) Conectar los
ECU del motor
Temperatura. Sensor terminales del mazo de cables sensor juntos. (C) Girar el interruptor de encendido
5V
4
en ON.
2 THW
* CHE CK:
9 E2 Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
* E1
1 DE ACUERDO:

* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser Valor de temperatura: 140 ˚ C (284 ˚ Para más
BE6653 Prado) o E16 (4Runner)
A12232 A12237

OK Confirmar buena conexión al sensor.

Si está bien, reemplace el sensor de temperatura del agua.

CONTINUADO
GN
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
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DI - 60
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

3 Compruebe si hay abierta en la instalación o la ECU del motor.

PREPARACIÓN:
EN (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Conecte los terminales THW y E2 de
la ECU del motor con-
Agua ECU del motor
nector.
Temperatura. Sensor
5V INSINUACIÓN:
2 4
conector del sensor de temperatura del agua es desconectado. Antes de revisar, hacer una
*
9 E2 THW verificación visual y contacto de la presión del conector de la ECU del motor (Consulte la
* E1 página IN - 20).
1

(C) Girar el interruptor de encendido en ON.

* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser CHE CK:

Prado) o E16 (4Runner) Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
THW E2 DE ACUERDO:

Valor de temperatura: 140 ˚ C (284 ˚ Para más

BE6653
Aceptar Abrir en la instalación entre el terminal de E2 o THW,
A12233
A11496 A12728 reparar o reemplazar el arnés.

GN

Confirmar buena conexión a la ECU del motor. Si está bien,

sustituir el motor ECU.

4 Ch eck fo r sh o rt en h arn ESS una d en g en e ECU.

EN PREPARACIÓN:
(A) Desconectar el conector del sensor de temperatura del agua. (B) Coloque el
Agua ECU del motor interruptor de encendido en ON.
Temperatura. Sensor
5V CHE CK:
4
THW Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
*
9 DE ACUERDO:
E2
* E1 Valor de temperatura: --40 ˚ C (--40 ˚ F)
* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser
BE6653 Prado) o E16 (4Runner) OK Sustituir el sensor de temperatura del agua.
A12234 A12238

GN
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 61
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

5 Compruebe si hay cortocircuito en el mazo o la ECU del motor.

PREPARACIÓN:
EN (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Desconectar theE5 (Hilux), E6 (Land
Cruiser / LandCruiser
Prado) o E16 (4Runner) del conector de la ECU del motor.
Agua ECU del motor
INSINUACIÓN:
Temperatura. Sensor
5V conector del sensor de temperatura del agua es desconectado. (C) Girar el
2 THW
interruptor de encendido en ON.

CHE CK:
E2

1
E1 Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
DE ACUERDO:

Valor de temperatura: --40 ˚ C (--40 ˚ F)

BE6653 E5, E6 o E16 Conector

A12235 BIEN Reparar o reemplazar instalación o el conector.
A09341
A12726

GN

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

Cuando no utilice la mano - comprobador:

Comprobar la tensión entre los terminales 1 THW y E2 del conector de la ECU del motor.

EN E2
PREPARACIÓN:
THW
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales THWand E2 del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:
(+) (-)
Temperatura del agua voltaje

A09646
20 ˚ C (68 ˚ F) (motor está frío) 0,2-3,8 V

80 ˚ C (176 ˚ F) (motor está caliente) 0,1-1,5 V

Aceptar Che ck para i nte RMI tte nt probl ems (S ee pa ge

DI - 9 ).

CONTINUADO
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DI - 62
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

GN

2 Ch eck agua t emp eratu re sen tan r (Ver Pu b. No. RM710E, ED secció n).

MAL Cambiar el sensor de temperatura del agua.

DE ACUERDO

3 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

agua t emp eratu re sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 63
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FL - 01

DT C 24 I Ntake Ai r Tem p. Sensor Ci rcuit M en alfuncti

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El sensor de temperatura del aire de admisión está construido en el intakemanifold y

Figura 1 detecta la temperatura del aire de admisión. Un termistor construido en el sensor

cambia el valor de resistencia de acuerdo con la temperatura del aire de admisión.
30 Cuanto menor sea la temperatura del aire de admisión, mayor es el valor de la
20
resistencia del termistor se convierte en, y más alta la temperatura del aire de
10 admisión es, menor será el valor de la resistencia del termistor se convierte en (Ver
Fig. 1) .El sensor de temperatura del aire de admisión está conectado a la ECU del
5
motor . La tensión de la fuente 5 V de potencia en la ECU del motor se aplica al
3
Resistance k Ω

2
sensor de temperatura de aire de admisión de THA terminal a través de una
resistencia R. Eso es resistor Rand el sensor de temperatura del aire de admisión
1
están conectados en serie. Cuando el valor de la resistencia de los cambios de
0.5
admisión del sensor de temperatura del aire, el potencial en el terminal THA también
0.3
cambia. Basándose en esta señal,
0.2

0.1

-- 20 0 20 40 60 80 100
(--4) 32 68 104 140 176 212

Temperatura. ˚ C ( ˚ F) Aceptable
FI4741

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en la temperatura del aire de admisión. circuito sensor

Abierto o cortocircuito en la temperatura del aire de admisión. circuito sensor durante 0,5 seg. o más
24 S Temperatura del aire de admisión. sensor

S ECU del motor

INSINUACIÓN:

Después de confirmar el DTC 24, utilizar la mano - tester para confirmar la temperatura del agua a partir de los datos actuales.

temperatura que se visualiza Mal funcionamiento

--- 40 ˚ C (--40 ˚ F) Circuito abierto

140 ˚ C (284 ˚ Para más Cortocircuito

CONTINUADO

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DI - 64
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux, Land Cruiser / Land Cruiser Prado

del motor

I21 (Hilux), I8 (Land Cruiser / Land Cruiser Prado) Ingesta Air

Temp. Sensor 5 V ECU

P - L (Hilux) 22 THA R
L - Y (Land Cruiser / Land Cruiser Prado)
*
2

G - R (Hilux) 20
BR (Land Cruiser / Land Cruiser Prado) E2
* E1
1
*: E5 (Hilux)

E6 (Land Cruiser / Land Cruiser Prado)

A10940

4Runner
ECU del motor
I12
Temperatura del aire de admisión. Sensor
5V

25 22 THA
Y-G Y-G
IK3
2
E16

22 20
R R E2 E1 R
IK3 E16
1

A15414

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

S Si DTC22, 24, 35 y 39 salen simultáneamente, E2 (planta sensor) puede estar abierto.

S Leer datos de imagen detenida usando la mano - comprobador, como datos de imagen congelada registra las condiciones del motor cuando
se detecta amalfunction. Cuando la solución de problemas, es útil para determinar si el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor
estaba caliente o no, el aire - combustible era pobre o rica, etc. en el momento de la avería.

A l utilizando mano - comprobador:

1 Conecte la mano - a cabo probador, y leer el valor de la temperatura del agua.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3.
(B) Girar el interruptor de encendido y empuje la mano - celebrada probador principal interruptor ON.

CHE CK:
Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 65
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DE ACUERDO:

El mismo valor que la temperatura real del aire de admisión.

INSINUACIÓN:

S Si hay un circuito abierto, mano - comprobador indica --40 ˚ C (--40 F).

S Si hay un cortocircuito, la mano --- probador indica 140 ˚ C (284 para más.

GN --- 4 0 ˚ C (--40 ˚ F) ... Ir al paso 2. 140 ˚ C (284 ˚ Para

más ... Ir al paso 4.

DE ACUERDO

Che ck para i nte RMI tte nt probl ems (S ee pa ge DI - 9 ).

2 Compruebe si hay abierta en la instalación o la ECU del motor.

PREPARACIÓN:
EN
(A) Desconectar el conector del sensor de temperatura del aire de admisión. (B) Conectar
Temperatura del aire ECU del motor

de admisión. Sensor
los terminales del mazo de cables sensor juntos. (C) Girar el interruptor de encendido en
5V
ON.
2 3
THA
* CHE CK:
9
E2 Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
* E1
1 DE ACUERDO:
* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser
Valor de temperatura: 140 ° C (284 ° Para más
BE6653
Prado) o E16 (4Runner)
A12232 A12237

DE ACUERDOConfirmar buena conexión al sensor. Si está bien, reemplace el sensor de

temperatura del aire de admisión.

GN
CONTINUADO

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DI - 66
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

3 Compruebe si hay abierta en la instalación o la ECU del motor.

PREPARACIÓN:
EN
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Conecte entre los terminales THA y
Temperatura del ECU del motor
E2 del motor
aire de admisión. Sensor
5V conector de la ECU.
3 THA INSINUACIÓN:
*
2
9
conector del sensor de temperatura del aire de admisión está desconectado. Antes de revisar,
E2
*
1 E1 hacer una verificación visual y contacto de la presión del conector de la ECU del motor (Consulte

la página IN - 20).

* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser (C) Girar el interruptor de encendido en ON.

Prado) o E16 (4Runner) CHE CK:

THA Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.

E2
DE ACUERDO:

Valor de temperatura: 140 ° C (284 ° Para más

BE6653
A12233
A15064
Aceptar Abrir en la instalación entre el terminal de E2 o THA,
A15072
reparar o reemplazar el arnés.

GN

Confirmar buena conexión a la ECU del motor. Si está bien,

sustituir el motor ECU.

4 Ch eck fo r sh o rt en h arn ESS una d en g en e ECU.

PREPARACIÓN:
EN
(A) Desconectar el conector del sensor de temperatura del aire de admisión. (B) Coloque el

Temperatura del aire ECU del motor interruptor de encendido en ON.

de admisión. Sensor CHE CK:
5V
3
THA Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
*
DE ACUERDO:
9
E2
*
E1 Valor de temperatura: --40 ° C (--40 ° F)
* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser
BE6653 Prado) o E16 (4Runner) A12238 DE ACUERDOSustituir el sensor de temperatura del aire de admisión.
A12234

GN
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 67
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

5 Compruebe si hay cortocircuito en el mazo o la ECU del motor.

PREPARACIÓN:
EN (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Desconectar theE5 (Hilux), E6 (Land
Cruiser / LandCruiser
Prado) o E16 (4Runner) del conector de la ECU del motor.
Temperatura del aire ECU del motor
INSINUACIÓN:
de admisión. Sensor
5V conector del sensor de temperatura del aire de admisión está desconectado. (C) Girar el
THA
interruptor de encendido en ON.
2
CHE CK:
E2

1
E1 Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
DE ACUERDO:

Valor de temperatura: --40 ° C (--40 ° F)

BE6653
A12235 E5, E6 o 16 Conector DE ACUERDOReparar o reemplazar instalación o el conector.
A09341
A12726

GN

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

C uando no utilizan mano - comprobador:

Comprobar la tensión entre los terminales 1 THA y E2 del conector de la ECU del motor.

EN THA PREPARACIÓN:
E2
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales THA y E2 del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

(+) (-) Temperatura del aire de admisión. voltaje

A09712
20 ˚ C (68 ˚ F) (motor está frío) 0,2-3,8 V

80 ˚ C (176 ˚ F) (motor está caliente) 0,1-1,5 V

DE ACUERDOChe ck para i nte RMI tte nt probl ems (S ee pa ge DI - 9).

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 68
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

GN

2 Ch Eck en la toma de aire t emp eratu re sen tan r (Ver p ag e ED - 13).

GN Sustituir el sensor de temperatura del aire de admisión.

DE ACUERDO

3 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

en la toma de aire t emp eratu re sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

GN Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 69
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI31X - 04

DTC 32 I NJ ECTI en P um p Correcti en S istema M al func - ti en

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El sistema de corrección es la de corregir un pequeño cambio entre cada uno de las bombas de inyección.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en el circuito unidad de corrección de la bomba de inyección

32 Abierto o cortocircuito en el circuito unidad de corrección de la bomba de inyección S unidad de corrección de la bomba de inyección

S ECU del motor

DIAGRAMA DE CABLEADO

I9 (Hilux), I5 (4Runner) Unidad de bomba de

inyección de corrección ECU del motor

5V

V (Hilux, 4Runner)
13
1 R (Land Cruiser / Land Cruiser Prado) CLK
CLK *
5V

4Runner)
12
4 G (Land Cruiser / Land Cruiser Prado) DATOS
E1
DATOS
*
*: E5 (Hilux), E16
(4Runner) E6 (Land
Cruiser / Prado
Cruiser Prado) P (Hilux, LandCruiser)
2 BR
E1

ES (Hilux) CE
(4Runner,
Land Cruiser / Land

A15372

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

1 Compruebe si hay abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y
en mp NPU jectio co rrectio monja se (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o replaceharness o el conector.

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 70
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

2 Trate de cambiar unidad de corrección de la bomba de inyección a otra.

PREPARACIÓN:
(A) Retire la unidad de corrección de la bomba de inyección de la bomba de inyección. (segundo)

Instalar otra unidad de inyección de corrección de la bomba. (C)

Borrar el DTC.
(D) Girar el interruptor de encendido en ON.

CHE CK:
Lea el DTC de nuevo.
DE ACUERDO:

El DTC32 no lo hace de salida.

BIEN Verificar y reemplazar la bomba de inyección (Consulte la página

FU - 5).

GN

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20) .

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 71
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI31Z - 04

DTC 35 Turbo P ressure S Ensor Ci rcui t al M functi en

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El sensor de presión turbo está conectado al colector de admisión. El motor ECUdetects
la presión intakemanifold como un voltaje por el sensor. La ECU del motor utiliza la señal
de presión del colector de admisión para una corrección del control de volumen de

4.5 inyección y el control de sincronización de la inyección.

El VSV para el sensor de presión de turbo cambia la atmósfera aplicado al

sensor de presión turbo a la presión del colector de admisión. Los
sensormonitors turbo de presión tanto de la presión atmosférica y la presión de
1
colector de admisión y transmite la tensión de salida a theengineECU, y
kPa theengineECUuses este valor de presión atmosférica para la corrección del
60.0 206.7
volumen de inyección.
mmHg
450 1550

Colector de admisión de presión V

A06532

N._ DTC Condición Detectiion Área problemas

S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presión turbo

Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presión turbo durante 2 s. o más S sensor de presión Turbo
35
S manguera de vacío desconectada o bloqueada

S ECU del motor

INSINUACIÓN:

Después de confirmar el DTC 35, utilizar la mano - tester para confirmar la presión en el colector de admisión de los datos actuales.

Presión del múltiple (kPa) Mal funcionamiento

Aprox. 0 S PIM circuito corto

S circuito abierto o cortocircuito VC

206.7 o más S circuito abierto PIM

S E2 circuito abierto

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 72
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux
ECU del motor

T8
Turbo sensor de presión 5V
21 VC
segundo
E5
3

16
POR PIM
E5
2

20
GRAMO E2
E5
1

A05611

4Runner
ECU del motor

T2
Turbo sensor de presión 5V
21 VC
L-B
E16
3

16
POR PIM
E16
2

20
R E2
E16
1

A05611

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 73
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

ECU del motor

T3
Turbo sensor de presión 5V
21 VC
segundo
E6
3

POR 16 PIM
E6
2

20
BR E2
E6
1

A05611

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

S Si DTC22, 24, 35 y 39 salen simultáneamente, E2 (planta sensor) puede estar abierto.

S Leer datos de imagen detenida usando la mano - comprobador, como datos de imagen congelada registra las condiciones del motor cuando
se detecta amalfunction. Cuando la solución de problemas, es útil para determinar si el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor
estaba caliente o no, el aire - combustible era pobre o rica, etc. en el momento de la avería.

A l utilizando mano - comprobador:

1 Co nex ect h an d - probador de campo h, una d leer EF Valu en llevar al hombre ifo ld p RESSU re.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3.
(B) Girar el interruptor de encendido y empuje la mano - celebrada probador principal interruptor ON.

CHE CK:
Leer el valor de la presión del colector de admisión en la mano - comprobador.
DE ACUERDO:

Igual que la presión atmosférica.

DE ACUERDO Vaya al paso 5.

GN

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 74
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

2 Ch Eck tu rb op RESSU re sen tan r (Ver p ag e ED - 14).

MAL Cambiar sensor de presión de turbo.

DE ACUERDO

3 Ch eck vo LTag eb ntre termin ALS VC una d E2 de en g en e ECU co nn ecto r.

EN VC E2 PREPARACIÓN:
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales VC y E2 del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

Voltaje: 4.5 a 5.5 V

(+) (-)
A09713

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

DE ACUERDO

Comprobar el voltaje entre los terminales 4 PIM y E2 del conector de la ECU del motor.

EN PIM E2 PREPARACIÓN:
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales de PIM y E2 del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

Voltaje: 1,0-2,2 V
(-) (+)
A09714

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

Compruebe si hay abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre ECUand motor turbo PRESION Do re sen tan r (Ver p ag
e IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 75
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

5 Ch eck co nn exio NOF vacu umho SE b ntre tu rb op RESSU re sen tan r un d en toma
ma nifold.

MAL Reparar o reemplazar.

DE ACUERDO

6 Comprobar abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

relé principal ECD (Markin g: ECD) (Ver pa ge IN - 20).

MAL Reparar de reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU.

C uando no utilizan mano - comprobador:

1 Ch Eck tu rb op RESSU re sen tan r (Ver p ag e ED - 14).

MAL Cambiar sensor de presión de turbo.

DE ACUERDO

2 Ch eck vo LTag eb ntre termin ALS VC una d E2 de en g en e ECU co nn ecto r.

PREPARACIÓN:
EN VC
E2 (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales VC y E2 del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

Voltaje: 4.5 a 5.5 V

(-) (+)
A09713

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 76
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DE ACUERDO

Comprobar la tensión entre los terminales 3 PIM y E2 del conector de la ECU del motor.

EN PREPARACIÓN:

PIM E2 (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el

interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales de PIM y E2 del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:

Voltaje: 1,0-2,2 V
(+) (-)
A09714

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

4 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

ma op rb RESSU re sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

5 Ch eck co nn exio NOF vacu umho SE b ntre tu rb op RESSU re sen tan r un d en toma
ma nifold.

MAL Reparar o reemplazar.

DE ACUERDO

6 Comprobar abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

relé principal ECD (Markin g: ECD) (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 77
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 78
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FM - 01

DT C 39 Combustible Tem p. Sensor Ci rcuit M en alfuncti

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El sensor de temperatura del combustible detecta la temperatura del combustible. Un termistor

construido en el sensor cambia el valor de resistencia de acuerdo con la temperatura del

Figura 1 combustible. Cuanto menor es la temperatura del combustible es, thegreater la resistencia del

termistor valuebecames, y más alta la temperatura del combustible, es el más bajo es el valor

de la resistencia del termistor (Ver Fig. 1) becames.

Aceptable
30

El sensor de temperatura del combustible está conectado a la ECU del motor (véase a continuación).
20
La tensión de la fuente 5 V de potencia en la ECU del motor se aplica al sensor de temperatura del
Resistance k Ω

10
combustible a partir de THF terminal a través de una resistencia R. Es decir, resistencia Rand el
5
sensor de temperatura de combustible están conectados en serie. Cuando el valor de resistencia del
23
sensor de temperatura del combustible cambia inaccordancewith cambios en la temperatura del
0.5 1 combustible, el potencial en el terminal THF también cambia. Basándose en esta señal, la ECU del
0.3 motor aumenta el volumen de inyección de combustible para mejorar la facilidad de conducción
0.2
durante la baja revolución del motor y alta temperatura de combustible.

0.1

-- 20 0 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatura ˚ C ( ˚ F)
FI4741

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en la temperatura del combustible. circuito sensor

Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura del combustible durante 0,5 segundos o más
39 S temp combustible. sensor

S ECU del motor

INSINUACIÓN:

Después de confirmar el DTC 39, utilizar la mano - tester para confirmar la temperatura del agua a partir de los datos actuales.

temperatura que se visualiza Mal funcionamiento

--- 40 ˚ C (--40 ˚ F) Circuito abierto

140 ˚ C (284 ˚ Para más Cortocircuito

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 79
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux
ECU del motor

F20
Temperatura de combustible. Sensor
5

24 VR
LG - B THF
E5
2

20
GRAMO E2
E5
1 E1

A10940

4Runner ECU del motor

F11
Temperatura de combustible. Sensor
R

24 5V
W THF
E16
2

20
R E2
E16
1 E1

A10940

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

ECU del motor

F11
Temperatura de combustible. Sensor
R

24 5V
W THF
E6
2

20
BR E2
E6
1 E1

A10940

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 80
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

S Si DTC22, 24, 35 y 39 salen simultáneamente, E2 (planta sensor) puede estar abierto.

S Leer datos de imagen detenida usando la mano - comprobador, como datos de imagen congelada registra las condiciones del motor cuando
se detecta amalfunction. Cuando la solución de problemas, es útil para determinar si el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor
estaba caliente o no, el aire - combustible era pobre o rica, etc. en el momento de la avería.

A l utilizando mano - comprobador :

1 Co nex ect h an d - probador de campo h, una d leer Valu EF fu el temp eratu re.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3.
(B) Girar el interruptor de encendido y empuje la mano - celebrada probador principal interruptor ON.

CHE CK:
Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
DE ACUERDO:

El mismo valor que la temperatura del combustible real.

INSINUACIÓN:

S Si hay un circuito abierto, mano - comprobador indica --40 ˚ C (--40 ˚ F).

S Si hay un cortocircuito, mano - comprobador indica 140 ˚ C (284 ˚ Para más.

GN --- 4 0 ˚ C (--40 ˚ F) ... Ir al paso 2. 140 ˚ C (284 ˚ Para

más ... Ir al paso 4.

DE ACUERDO

Che ck para i nte RMI tte nt probl ems (S ee pa ge DI - 9).

2 Compruebe si hay abierta en la instalación o la ECU del motor.

EN PREPARACIÓN:
(A) Desconectar el conector del sensor de temperatura del combustible. (B) Conectar
Combustible ECU del motor
Temperatura. Sensor los terminales del mazo de cables sensor juntos. (C) Girar el interruptor de encendido
V
en ON.
5
2 THF
* CHE CK:
9
E2 Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
1 * E1 5
DE ACUERDO :

* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser Valor de temperatura: 140 ˚ C (284 ˚ Para más
BE6653
Prado) o E16 (4Runner) A12237
A12232

OK Confirmar buena conexión al sensor.

Si está bien, reemplace el sensor de temperatura del combustible.

CONTINUADO
GN
1KZ - TE SUP MOTOR (RM790E)
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DI - 81
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

3 Compruebe si hay abierta en la instalación o la ECU del motor.

PREPARACIÓN:
EN (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Conectar terminales de THF y E2 de
la con- ECU del motor
Combustible ECU del motor
nector.
Temperatura. Sensor
V INSINUACIÓN:
5
THF Conector del sensor de temperatura del combustible se desconecta. Antes de revisar, hacer una
2
*
9 verificación visual y el contacto de la presión del conector de la ECU del motor (Consulte la
E2

1
* E1 5 página IN - 20).
(C) Girar el interruptor de encendido en ON.

CHE CK:
* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser
Prado) o E16 (4Runner) Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
DE ACUERDO:
THF E2 Valor de temperatura: 140 ˚ C (284 ˚ Para más

A12233
A11071 Aceptar abierto entre el terminal inharness E2or THF, re-
BE6653
emparejar o reemplazar el arnés.
A15073

GN

Confirmar buena conexión a la ECU del motor. Si está bien,

sustituir el motor ECU.

4 Compruebe si hay cortocircuito en el mazo o la ECU del motor.

EN PREPARACIÓN:
(A) Desconectar el conector del sensor de temperatura del combustible. (B) Coloque el
Combustible ECU del motor interruptor de encendido en ON.
Temperatura. Sensor
5V CHE CK:
5
2 THF Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
*
9
DE ACUERDO:
E2
* E1 Valor de temperatura: --40 ˚ C (--40 ˚ F)
1

* : E5 (Hilux), E6 (Land Cruiser / Land Cruiser

BE6653
A12234
Prado) o E16 (4Runner) A12238 OK Sustituir el sensor de temperatura del combustible.

GN
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 82
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

5 Compruebe si hay cortocircuito en el mazo o la ECU del motor.

PREPARACIÓN:
EN (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Desconectar theE5 (Hilux), E6 (Land
Cruiser / LandCruiser
Prado) o E16 (4Runner) del conector de la ECU del motor.
Combustible ECU del motor
INSINUACIÓN :
Temperatura. Sensor
5V Conector del sensor de temperatura del combustible se desconecta. (C) Girar el
THF interruptor de encendido en ON.
2
E2
CHE CK:

1
E1 Leer el valor de la temperatura en la mano - comprobador.
DE ACUERDO:

Valor de temperatura: --40 ˚ C (--40 ˚ F)

BE6653
A12235
E5, E6 o E16Connector
A09341
BIEN Reparar o reemplazar instalación o el conector.
A12726

GN

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

Cuando no utilice la mano - comprobador:

Comprobar la tensión entre los terminales 1 THF y E2 del conector de la ECU del motor.

EN PREPARACIÓN:
THF (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
E2
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Medir la tensión entre terminales de THF y E2 del conector ECU del motor.

DE ACUERDO:
(+) (-)
Temperatura de combustible. voltaje

A09717
70 ˚ C (68 ˚ F) (motor está frío) 0,2-3,8 V

80 ˚ C (176 ˚ F) (motor está caliente) 0,1-1,5 V

Aceptar Che ck para i nte RMI tte nt probl ems (S ee pa ge

DI - 9).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) CONTINUADO

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DI - 83
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

GN

2 Ch Eck fu el temp eratu re sen tan r (Ver p ag e ED - 12).

MAL Cambiar el sensor de temperatura de combustible.

DE ACUERDO

3 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

fu el temp eratu re sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 84
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FN - 01

DTC 42 Circuito de vehículos señal del sensor de velocidad en

Malfuncti

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El sensor de velocidad del vehículo emite una señal de 4 - pulsos para cada revolución del eje del rotor, que se hace girar por el eje de salida de la
transmisión a través del engranaje conducido. Después de esta señal se convierte en forma de onda rectangular Amore precisa por la forma de onda de la
configuración del circuito dentro de la metro combinación, se transmite entonces a la ECU del motor. La ECU del motor determina la velocidad del vehículo
basado en la frecuencia de estas señales de pulso.

4 - pulso 4 - pulso

Sensor de velocidad del vehículo Medidor ECU del motor

combinado
P22487

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

Todas las siguientes condiciones se detectan continuamente durante 8 s. o más:

S Medidor combinado

1. señal de velocidad del vehículo: 0 km / h (0 mph) S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de velocidad del vehículo
42
velocidad 2. Motor: 2400 - 4000 rpm S Sensor de velocidad del vehículo

3. Motor de temperatura del refrigerante .: 60 ˚ C (176 ˚ Para más S ECU del motor

4. Acelerador de ángulo de abertura del pedal: 60% o más

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 85
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux
Medidor combinado ECU del motor

5V

E6 22
IR SPD
C11 1

A15415

4Runner
Medidor combinado ECU del motor

5V

IR E17 22
SPD
3 C27

A15415

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

Medidor combinado ECU del motor

5V
Centro J / B

12 14
V - W 3C E7 22
V-W SPD
C24 5 J27 14 14 LJ28 3C

A15416

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 86
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

Comprobar el funcionamiento 1 del velocímetro.

CHE CK:
Conducir el vehículo y comprobar si el funcionamiento del velocímetro en el medidor de combinación es normal.
INSINUACIÓN:

El sensor de velocidad del vehículo está funcionando normalmente si la pantalla velocímetro es normal.

C Comprobar velocímetro.

DE ACUERDO

Comprobar la tensión entre 2 SP1 terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

EN PREPARACIÓN:
SP1 (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Desplazamiento de la

palanca de cambios en punto muerto. (do)

Levantar una de las ruedas delanteras. (D) Girar el

interruptor de encendido en ON.

CHE CK:
(-) (+) Medir la tensión entre SP1 terminal del conector de la ECU del motor y la
masa de la carrocería al girar la rueda lentamente.
A09718 DE ACUERDO:

El voltaje se genera intermitentemente.

4,5 - 5,5 V

MAL Verificar y reparar la instalación y el conector BE-

0 Gire la rueda tween metros combinación y la ECU del motor
AT7809
(Ver pa ge IN - 20).

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 87
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FO - 01

DTC 96 Válvula EGR Lift circuito del sensor de Malfuncti

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

S Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de elevación de la válvula de EGR

96 No hay EGLS señal a la ECU del motor durante 1,0 seg. o más S EGR sensor de elevación de válvula

S ECU del motor

DIAGRAMA DE CABLEADO

E1 ECU del motor

Ascensor sensor de la válvula EGR

L EGLS
3

21
segundo 23 E5VC
E5
2

20
GRAMO
E2
E5
1

A15048

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Lea los datos de congelación utilizando mano - comprobador, como datos de cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando amalfunction
es detected.When solución de problemas, es útil para determiningwhether el vehículo estaba en marcha o se detiene, el motor estaba caliente o no, el
aire -Combustible relación era pobre o rica, etc en el momento de la avería.

1 elevación de la válvula Ch eck EGR sen tan r (Ver p ag e ec - 6).

MAL Cambiar válvula de EGR.

DE ACUERDO

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 88
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

2 Comprobar el voltaje entre EGLS terminales del conector de la ECU del motor y el cuerpo
suelo (Consulte la página EC - 6).

EN PREPARACIÓN:
EGLS
Retire la puerta de la guantera.
CHE CK:
Comprobar la tensión entre EGLS terminales del conector de la ECU del motor y la
masa de la carrocería.
DE ACUERDO:
(+) (-)
0,6-1,4 V

A15065 MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

DE ACUERDO

3 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

elevación de la válvula EGR sen tan r (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

4 En sp ect sen tan R en stalació n.

GN Apriete sensor.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 89
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FQ - 01

Volver arriba P o wer S ource Ci t rcui

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Tensión de la batería positivo se aplica al terminal + BF de la ECU del motor incluso cuando el interruptor de encendido está en OFF para el uso de la memoria
DTC, aire - combustible memoria de valores de control adaptativo y etc.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux
ECU del motor

Sitio de motor R / B
19 1 E7
ECD + BF
W Y Y
2 2 IJ4
12

Batería

A10948

4Runner
ECU del motor

Sitio de motor R / B
1
ECD + BF
W L-R L-R
2 2 IG1 2 E18
12

Batería

A10948

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

VOLVER AL INDICE CAPÍTULO 1KZ-TE Páginas de SUPLEMENTO
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DI - 90
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

ECU del motor

Sitio de motor R / B
18 1
W Florida ECD + BF
B-R POR POR
2 2 IM2 E6
12

Batería

A15418

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 + BF del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

PREPARACIÓN:
+ BF
Retire la guantera.
CHE CK:
Mida el voltaje entre el terminal + BF de conector de la ECU del motor y la masa
de la carrocería.
DE ACUERDO :
(-) (+)
Voltaje: 9 - 14 V

A09371 BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 91
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

2 Ch eck ECD fu se.

PREPARACIÓN:
Hilux, 4Runner
Retire el fusible ECD desde la sala de máquinas R / B.
CHE CK:
Compruebe la continuidad del fusible ECD.
DE ACUERDO:

Continuidad

Land Cruiser /
Land Cruiser Prado ECD Fusible

A15376
MAL Cambiar ECD fusible.

DE ACUERDO

Comprobar y reparar la instalación o el conector de la batería BE-

Tween y se fusionan ECD, y el fusible ECD y la ECU del motor (Consulte
la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 92
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FV - 01

ECU P ower rcuit Fuente Ci

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Cuando el interruptor de encendido está en ON, la batería de tensión positiva se aplica a la bobina, el cierre de los contactos del relé principal ECD
(marcado: ECD) y que suministran energía al terminal + B de la ECU del motor.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux

ECU del motor

Del lado del conductor J / B Centro J / B

Switch de ignición 9
10 3D IGsw
W-R B-R IGN B-W
1H 6 3D
11 B - 1D W E6
7 6 1 2

/B

2 2 2 20 7
L-O L-O MREL
sitio de motor
2 J IJ4 E6
5 1
2 2
ECD relé
AM2

ECD

1 1
3 2

22 2

1
W--B

16
R-L R-L
IJ4 E6 + BG
W

UN 22
BR
J1 J / E4 E1
C
UN
W--B

Batería

EF ES

A10931

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 93
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4Runner

ECU del motor

Del lado del conductor J / B
I15
Switch de ignición 10 IGsw
W-R B-R IGN GR - B
1I 4 1F E18 9
7 6 1 2

L-R

/B

2 2 2 20
L-O L-O MREL
sitio de motor
2 J IJ4 E18 7

5 1
2 2
ECD relé
AM2

ECD

1 1
3 2

22 2

14
W-R W-R
IG1 E18 1 + B

W-B
W

UN 22
BR
J1 J /
E15 E1
C
UN

W-B
Batería

EA CE

A15420

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 94
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

ECU del motor

Del lado del conductor J / B Centro J / B

Switch de ignición 9
10 3D IGsw
W-R B-R IGN B-W
1H 6 3D
11 B - 1D W E6
7 6 1 2

/B

2 2 2 20 7
L-O L-O MREL
sitio de motor
2 J IJ4 E6
5 1
2 2
ECD relé
AM2

ECD

1 1
3 2

22 2

1
W--B

16
R-L R-L
IJ4 E6 + BG
W

UN 22
BR
J1 J / E4 E1
C
UN
W--B

Batería

EF ES

A10931

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1 Ch eck vo LTag eb ntre ALS termin + B un d E1 de en g en e ECU co nn ecto r.

PREPARACIÓN:
EN
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
E1 +B
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales + B y E1 del conector de la ECU del
motor.
DE ACUERDO:
CONTINUADO
BE6653
Voltaje: 9 - 14 V
A09373 (-) (+)
A12789

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 95
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

OK Continuar al siguiente inspección circuito que se muestra en

ptoms probl emsym ta bl (S ee pa ge DI - 2 4).

GN

2 Compruebe si hay abierto en el arnés y el conector entre el terminal de E1 de la ECU del motor
y la masa carrocería (Consulte la página IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

3 Ch eck ECD relé principal (Markin g: ECD) (Ver Pu b. No. RM710E, ED secció n).

MAL Cambiar ECD relé principal.

DE ACUERDO

4 Ch eck ECD fu se (Ver p ag e DI - 89).

MAL Cambiar ECD fusible.

DE ACUERDO

5 Compruebe si hay abierto en el arnés y el conector entre la ECU del motor y principal ECD
retransmitir (Marcado: ECD) y ECD relé principal y la batería (Consulte la página IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 96
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Comprobar el voltaje entre 6 IGsw terminal del conector de la ECU del motor y el cuerpo
suelo.

EN PREPARACIÓN:
IGsw
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Medir la tensión entre IGsw terminal del conector de la ECU del motor y la
masa de la carrocería.
DE ACUERDO:

BE6653
(-) (+) Voltaje: 9 - 14 V
A09637
A12790

DE ACUERDO Vaya al paso 9.

GN

* Nota: Sólo Australia.

interruptor ic io n ig n 7 Ch eck (Ver Pu b. Sin. RM789E (Hilu x), RM805E (L un d Cru ISER / L un d
Cruiser Prado) o RM663U (4Runner) BE sección).

MAL Cambiar el interruptor de encendido.

DE ACUERDO

8 Compruebe si hay abierto en el arnés y el conector entre el interruptor de encendido y el motor

ECU (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 97
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Comprobar el voltaje entre 9 MREL terminal del conector de la ECU del motor y el cuerpo
suelo .

EN PREPARACIÓN:
MREL
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida el voltaje entre el terminal MREL del conector de la ECU del motor y la
masa de la carrocería.
(-) (+) DE ACUERDO:

BE6653 Voltaje: 9 - 14 V
A11501

A12791

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

Comprobar si hay abierto en el arnés y el conector entre la ECU del motor y el relé principal ECD (Marcado: E CD), un nd nd E CD
mainrelaya masa de la carrocería (S ee pa ge IN - 2 0).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 98
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FU - 01

Di agnosti c Conector rcuit (DLC3) Ci

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Terminales TC y CG se encuentran en el DLC3.
DLC3 se encuentra debajo del panel de acabado inferior. Cuando los terminales TC y CG están conectados, un DTC en el modo normal, modo o de
ensayo se puede leer en la luz de advertencia del motor del cheque en el medidor de combinación. Además, SIL terminal se encuentra en el DLC3. Este
terminal se utiliza para el M - OBD comunicación con el comprobador manual.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux I 10
Switch de ignición

4
W R

1 1H 5 1H

1
CALIBRE

2 ECU del motor

Medidor combinado

1 1I 2 1F CHECK
5 ENGINE 8 12
Y PAG
C10 C10 E7 W
W

DLC3
2 D24
7 /C 19
GR - L GR - L R R
2 IJ4 SIL SIL
dieciséis 7 segundo segundo
2
CG BATT
18
AM1 V V E7
TC E7 TC
1 2 13 segundo
OBD BVB
2 1 4
ALT
J24 J
1

IC8

W-B V
22 11

TC Compruebe el
conector C3
W E1

3
BR
Batería
II ES 3

A15077

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 99
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4Runner

ECU del motor

Medidor combinado

2 CALIBRE 1F 8 12 CHKENG 14 12
POR B - Y C12 R-W
1H C14 E18 W
4 1 2

I17
Switch de ignición

2
W DLC3
Sitio de motor R / B D24
/C
7 19
2 V R R
2 V E18
IG1 SIL SIL
UN
dieciséis 7 UN
2 CG BATT
AM1 2 18
1
OBD TC
V V
TC
E18
2 1 13 segundo
ALT
segundo
1 4 V
W-B CB
J6 J /
J24 J
BV
2

VB
IC8

V
11
W
TC Compruebe el
conector C3

E1

3
Batería BR

II ES 3

A15421

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 100
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

I19
Medidor combinado
Switch de ignición
4 8
POR CALIBRE
1H C10 C10
2 4
CHKENG
L
Conector corto L 23 1S
7 7

S28 S27

W-L ECU del motor

re J30 segundo 12
Y-R
/C J29 E8 W

J29 E
DLC3
D22
GR - L 19
B-W V-W5
2 BATT SIL E7 SIL
dieciséis 7
22

AM1
2 22 IC8
1 CG
OBD
2 1
ALT W-B
Y - RJ
1 2 J24 J
/C
WY-R Compruebe el
conector C3
W-B
E1 / CAAA
2
3 W-B J24 J
B-R

BR
Batería

CE IE

A15423

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1 Comprobar el estado luz de advertencia del motor del cheque.

PREPARACIÓN:
(A) Girar el interruptor de encendido en ON.

(B) Uso de SST, conectar los terminales TC y CG del DLC3.

SST 09843 - 18040 (La imagen no disponible).

CHE CK :
Comprobar el estado luz de advertencia del motor del cheque.

DE ACUERDO:

Compruebe la luz de aviso del motor: Parpadeo

CONTINUADO
FI2547

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 101
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

INSINUACIÓN:

Si esta inspección está bien y no hay mano - comprobador, los siguientes pasos son innecesarios

porque este circuito funciona correctamente. Continúe con el siguiente inspección circuito que se

muestra en los síntomas de problemas t poder (Consulte la página DI - 24).

DE ACUERDO Vaya al paso 7.

GN

2 Ch eck vo LTag eb ntre termin ALS TC una d CG de DL C3.

EN PREPARACIÓN:
Girar el interruptor de encendido en ON.

CHE CK:
Mida la tensión entre los terminales TC y CG del DLC3.
TC CG

DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V
DLC3

A10152 DE ACUERDO Vaya al paso 5.

GN

3 Verificar la continuidad terminal de CG del DLC3 y masa de la carrocería.

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

4 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre el terminal TC de

DL C3 un ermin dt al TC de en g en e ECU (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 102
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Control y la sustitución del motor ECU.

Comprobar el voltaje entre el terminal 5 W del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

EN PREPARACIÓN:
W (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Desconectar theE7 (Hilux), E8 (Land
Cruiser / LandCruiser
Prado) o E18 (4Runner) del conector de la ECU del motor. (C) Girar el
interruptor de encendido en ON.

E7, E8 o E18 CHE CK:

Conector (-) (+) Mida el voltaje entre el terminal W del conector de la ECU del motor y la masa
de la carrocería.
A15069 DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20) .

GN

6 Compruebe la bombilla de la luz de advertencia del motor del cheque.

MAL Cambiar la bombilla.

DE ACUERDO

Compruebe si hay abierto en el arnés y el conector terminal de

Tween BE- W de la ECU del motor y bi com- na ti en mí ítu (S ee
pa ge IN - 2 0).

7 ¿Puede usted leer DTC (DTC incluyendo normal) usando la mano - tester?

SI Continúe con el siguiente inspección circuito que se muestra en

ptoms probl emsym ta bl (S ee pa ge DI - 2 4).

NO CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 103
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Comprobar la tensión entre el terminal 8 BATT del DLC3 y masa de la carrocería.

DLC3 CHE CK:

EN
Mida el voltaje entre el terminal BATT del DLC3 y la masa de la carrocería.

DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V

(+)
MAL Verificación de abierto y cortocircuito en el mazo y con-
nector entre el terminal BATT de DLC3 y fus- bloque de enlace
BATT ible (Ver pa ge IN - 20).
(-) (+)
A10152

DE ACUERDO

Comprobar si hay openandshort inharness andcon- nector

entre SIL terminal del DLC3 y ter- Mi Na l SIL de correo ngi ne
E CU (S ee pa ge IN - 2 0).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 104
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FP - 01

S Tarter S i gnal Ci rcui t

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Mientras el motor está girando, el flujo de aire de entrada es lento, por lo que la vaporización del combustible es pobre. Un richmixture tanto, es necesario a fin de lograr

una buena capacidad de arranque. Mientras el motor está siendo manivela, la batería de tensión positiva se aplica a STA terminal de la ECU del motor. La señal de

arranque se utiliza principalmente para aumentar el volumen de inyección de combustible para el control de la inyección de partida y después de - iniciar el control de

inyección.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux
ECU del motor
Sitio de motor R / B

11
B STA V-Y STA
PAG
8 2 2 IJ4 6 E6
1 2

V--Y
17 V - Y
AM2
7 2 E1
W-R 2 1
del interruptor de IJ4
encendido
V--Y

S2
2
1

4
2
AM1 2
ALT

3
1

ST RLY

44
Sitio de
motor R / B
No.2 4

W
B-W B

421
1 EB2 CW-
LICENCIADO EN DERECHO
J1 J /

B-W
UN
W 1
Batería
1 S3 W - BA

EF
Motor de arranque

A15075

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 105
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4Runner

ECU del motor

Sitio de motor R / B
3 6 22 21 11
G-B STA B-W B-W STA
1I 1F 3C 3C E6
8 12

Interruptor
20 3C
de
encendido I15 E1
B-W
7 W-R

2 W
2
17 IJ4
2

2 ALT B-W
1
AM2
1
1 4
AM1
2
3
ST RLY

Sitio de
2 motor R / B 21
No.2 44

4 4

W
B-W

1 EE1
B-R
W-B
B-W
1
S3
Batería
1 S4
EA
Motor de arranque

A15417

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado DI - 106

ECU del motor

Sitio de motor R / B

6 11
B STA STA
B - W IM2 R-W
8 2 2 E7
1 2

R--W
R-W
AM2
7 2 E1
W-R 2 1
I19 IM2 3
Switch de
ignición

W-L

B
2
1

5
2
AM1 2
ALT

3
1

ST RLY

2
45
Sitio de
motor R / B
No.2 5

B-R
B-W B
521
1 EE1 /CW-
B-R
J20 J

B-W
UN
S2 1
Batería
1 S3 W - BA

EF
Motor de arranque

A15075

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 107
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INSINUACIÓN:

Esta tabla de diagnóstico se basa en la premisa de que el motor está siendo manivela en las condiciones normales. Si el motor no arranca,
proceda a la mesa de los síntomas del problema en página DI - 24.

A l utilizando mano - comprobador:

1 Co nn ect h un d - h probador de campo una d ch eck STA sig n al.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3.
(B) Girar el interruptor de encendido y empuje la mano - celebrada probador principal interruptor ON.

CHE CK:
Leer la señal STA en la mano - comprobador mientras que el motor de arranque está funcionando.

DE ACUERDO :

Posición del interruptor de encendido EN STA

STA señal APAGADO EN

OK Continuar al siguiente inspección circuito que se muestra en

ptoms probl emsym ta bl (S ee pa ge DI - 2 4).

GN

2 Ch eck fo rop en en ess h arn un d nn ecto rb ntre en g co en e ECU un relé d arrancador

(Marcado: ST RLY para Land Cruiser / Land Cruiser Prado o ST para Hilux y 4Run - NER) (Consulte la página IN -
20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

CONTINUADO
Control y la sustitución del motor ECU.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 108
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

C uando no utilizan mano - comprobador:

Comprobar el voltaje entre el 1 STA terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

COMIENZO
PREPARACIÓN:
STA
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida el voltaje entre el terminal STA de conector de la ECU del motor y la masa
de la carrocería durante el arranque.
DE ACUERDO:

(-) (+) Voltaje: 6,0 V o más

BE6653
A09372 A10562

OK Continuar al siguiente inspección circuito que se muestra en

ptoms probl emsym ta bl (S ee pa ge DI - 2 4) .

GN

2 Ch eck fo rop en en ess h arn un d nn ecto rb ntre en g co en e ECU un relé d arrancador

(Marcado: ST RLY para Land Cruiser / Land Cruiser Prado o ST para Hilux y 4Run - NER) (Consulte la página IN -
20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 109
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI3SC - 03

Circuito de control de EGR

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

TheEGR systemrecirculates gas de escape, que se controla a la cantidad adecuada para adaptarse a las condiciones de conducción en la mezcla de aire
de admisión para reducir la velocidad de combustión, reducir la temperatura de combustión y reducir las emisiones de NOx. La cantidad de elevación de la
válvula de EGR se controla por el vacío que está regulado por el E - VRV operado por la ECU del motor.

Si se cumple incluso una de las siguientes condiciones, el E - VRV de EGR se activa mediante una señal de la ECU. Esto resulta en que actúa el aire
atmosférico en la válvula de EGR, el cierre de la válvula de EGR y cerrando el paso de gas de escape (EGR de corte).

Bajo las condiciones siguientes, la EGR se corta para mantener la facilidad de conducción.

S Antes de que el motor está caliente

S Durante la desaceleración (válvula de mariposa Diesel cerrado)

S carga del motor de luz (cantidad muy pequeña de aire de admisión)

S La velocidad del motor por encima de 3.000 rpm

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux ECU del motor

De
Terminal 3 del ECD
relé principal (Marcado: V12 E - VRV de EGR
ECD)
(S página ee DI - 92) 4 EGR
R-L GRAMO
E4
2 1

A12092

4Runner ECU del motor

De
Terminal 3 del ECD
relé principal (Marcado: V4 E - VRV de EGR
ECD)
(S página ee DI - 92) 4 EGR
R-L R-G
E15
2 1

A12092
CONTINUADO
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
VOLVER AL INDICE CAPÍTULO 1KZ-TE Páginas de SUPLEMENTO
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DI - 110
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado ECU del motor

De
Terminal 3 del ECD
relé principal (Marcado: V3 E - VRV de EGR
ECD)
(S página ee DI - 92) 4 EGR
B-R G-B
E5
2 1

A12092

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN W gallina

usando la mano - comprobador:

1 Ch eck co nn exio NOF vacu umho se.

MAL Reparar o reemplazar.

DE ACUERDO

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del EGR ECU del motor y la masa de la carrocería.

EN PREPARACIÓN:
EGR (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida el voltaje entre el terminal de EGR del conector de la ECU del motor y la
masa de la carrocería.
(+) (-)
DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V
A15070

Re fe rencia: INSPECCIÓN USO DE OSCILOSCOPIO

EGR de la señal de forma de onda / DIV.
Si bien el sistema EGR está en ON (velocidad del motor 1.500 rpm), comprobar la forma de
onda entre los terminales EGR y E1 del conector de la ECU del motor.

GND 5V INSINUACIÓN:

La forma de onda correcta es como se muestra.

CONTINUADO

División 1msec./ (1500 rpm) EGR A05967

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 111
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

DE ACUERDO

3 Comprobar el funcionamiento del E - VRV de EGR.

PREPARACIÓN:
EN
(A) Desconectar las mangueras de vacío de la E - VRV. (B) Conecte el lado -
Aire
comprobador al DLC3. (C) Girar el interruptor de encendido y empuje la mano -
E Aire
mi
a cabo TES
F
ter interruptor principal.
(D) Seleccione el modo de prueba activa en la mano - comprobador.
CHE CK:
de aire Compruebe el funcionamiento del E - VRV cuando es operado por la mano -
E - VRV: ON E - VRV: OFF del filtro A15377 comprobador.
DE ACUERDO:

E - VRV EN:
Aire por el puerto E es fluye hacia fuera a través del puerto F. E - VRV

OFF:

Aire por el puerto E es fluye a través del filtro de aire.

DE ACUERDO Ir al paso 1.

GN

4 Ch Eck E - VRV fo r EGR (Ver p ag e ec - 3).

MAL Cambiar E - VRV de EGR.

DE ACUERDO

5 Compruebe si hay abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre E - VRV y el motor

ECU, una d E - VRV un relé principal d ECD (Markin g: ECD) (Ver p ag e IN - 20).

GN Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 112
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

válvula 6 Ch eck EGR (Ver p ag e ec - 3).

MAL Cambiar válvula de EGR.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página

EN 20).

C uando no utilizan mano - comprobador:

1 Ch eck co nn exio NOF vacu umho se.

MAL Reparar o reemplazar.

DE ACUERDO

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de EGR de conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería
(Ver p ag e DI - 109, St ep 5).

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 113
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

3 Comprobar el funcionamiento del E - VRV de EGR.

PREPARACIÓN:
EN
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Desconectar el E4 (Hilu x), E 5
EGR
(Land Cruiser Land Cruiser
Prado) o E15 (4Runner) del conector de la ECU del motor. (C) Girar el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
E4, E5 y E15 Conector
Compruebe el E - VRV operación.
APAGADO
(1) Conectar EGR terminal de la ECU del motor conexiones
Tor y la masa de la carrocería (ON). (2) EGR terminal de desconexión
de la con- ECU del motor
nector y la masa de la carrocería (OFF).
Aire
DE ACUERDO:

E Aire mi E - VRV EN:

F EN F
El aire del puerto de E fluye hacia fuera a través del puerto F. E -

VRV OFF:

El aire del puerto de E fluye a través del filtro de aire.

de aire
E - VRV: ON
E - VRV: OFF del filtro
A15378

Aceptar Ir al paso 9.

GN

4 Ch Eck E - VRV fo r EGR (Ver p ag e ec - 3).

MAL Cambiar E - VRV de EGR.

DE ACUERDO

5 Ch eck fo rop en un d sh o rt en h arn ess un d co nn ecto rb ntre E - VRV fo r EGR un d

ECU del motor y E - VRV de EGR y el relé principal ECD (Marcado: ECD) (Consulte la página IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 114
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

válvula 6 Ch eck EGR (Ver p ag e ec - 3).

MAL Cambiar válvula de EGR.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 115
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FW - 01

P re - h eati de ng de control Ci rcui t

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Cuando el interruptor de encendido está en ON, la ECU del motor calcula el indicador resplandor tiempo de iluminación / calentamiento correspondiente a la temperatura del

refrigerante en ese momento y se enciende el relé de la bujía luz testigo de precalentamiento / resplandor. Como cerámica se utiliza para un material de bujía de

incandescencia, la corriente de control es imposible.

T2
6 6

Light LightningTime (Sec.) After

5 5

4 4
Glow Time (Min.)

3 3

2 2

1 1

0
-- 22 -- 20 0 0 520 30 40 60 80
(- 7.6) (- 4) ( 32) ( 41) ( 68) (86) (104) (140) (176)

Temperatura de agua ˚ C ( ˚ F) T1

B13253 A15427

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 116
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux

ECU del motor

Del lado del conductor J / B Centro J / B
Medidor combinado
5 2 BRILLO 7
GIND
CALIBRE R-L R-L
R
1H 1F 3D 1 5 3D C10 5 E7
4
12
Ignition SW

R - W C9 1
B-R
SREL
2 1H 1 1I 1 W E7 2
W

segundo

J/C

Sitio de motor Sitio de

2 2 4 4
R/B motor R / B
RAA J12 No.2
1 3
2

SUB GLW RLY

AM1

IJ1 14 B -
2 4
121

2
GLOW
ALT

4 4B-R
1

B--Y

W--B

EB2 2 J2 UN
2
J/C
B--Y
W

1 J1 UN

Batería
W--B

EF
Bujía incandescente

A10930

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 117
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

4Runner

ECU del motor

Del lado del conductor J / B
Medidor combinado
2 8 12 BRILLO
GIND
B-Y CALIBRE POR
4 1I 1F C12 E18 7
12

BR C14 4
W GRAMO
SREL
2 E18 2

segundo

Sitio de motor Sitio de

2 2 4 4
R/B motor R / B
No.2
1 3
IG1 19
2

SUB GLW RLY

AM1

ABS GLOW
2
ALT
121

2 4
1

4 4B-R W--B

POR

EE1 2 J2 UN
2
J/C
W incandescentes
POR
G1 de bujías1
J1 UN
W--B

Batería

EA

A15425

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 118
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

ECU del motor

Del lado del conductor J / B
Medidor combinado
4 23 20 BRILLO 17 3
CALIBRE GIND
B-Y L 17S25
L
4 1H 1S C24 C25 6 S26 E8
12
16 R

W GRAMO
SREL
2 E8

W-R

Sitio de motor 2 Sitio de

2 5 5
R/B motor R / B
No.2
1 3
IM2 19
2

SUB GLW RLY

AM1

ABS GLOW
2
121

2 4
ALT

5 5G-R W--B

POR

2 J20
EE1 2
Un
J/C
B-R POR
incandescentes
G1 de bujías1
UN
W--B

Batería

EA

A15424

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1 ¿El indicador de brillo a la luz?

PREPARACIÓN:
Girar el interruptor de encendido en ON.

CHE CK:
¿La luz testigo de precalentamiento para arriba?

DE ACUERDO:

El indicador de brillo se enciende durante 0,5 seg. o más.

DE ACUERDO Vaya al paso 5.

A06505
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 119
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

GN

Comprobar la tensión entre 2 GIND terminal del conector de la ECU del motor y el cuerpo
suelo.

EN
PREPARACIÓN:
GIND
(A) Eliminar la guantera.
(B) Desconectar el E7 (Hilux), E8 (Land Cruiser / Tierra Cruis-
er / Prado) o E18 (4Runner) conector de la ECU del motor.

(C) Girar el interruptor de encendido en ON.

(-) (+) CHE CK:
Medir la tensión entre el conector terminalGINDof engineECU y la masa de la
E7, E8 o E18Connector
A15369 carrocería.
DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20) .

GN

3 Ch eck CALIBRE fu se.

Del lado del conductor J / B PREPARACIÓN:

Retire el fusible CALIBRE desde el lado del conductor J / B.
CHE CK:
Compruebe la continuidad del fusible CALIBRE.
DE ACUERDO:

Fusible CALIBRE Continuidad

MAL Cambiar el fusible CALIBRE.

A10949

DE ACUERDO

4 Compruebe la bombilla de luz testigo de precalentamiento.

MAL Cambiar la bombilla.

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 120
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Compruebe si hay inharness abierta andconnector betweencombinationmeter andengineECU, andcom- bi na ti en mí Te Ra nd G agosto E

fus correo (S ee pa ge IN - 2 0).

5 Compruebe tiempo de iluminación indicadora de precalentamiento (Consulte la página ST - 1).

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20) .

DE ACUERDO

6 ¿Hay algún DTC que se emite?

SÍ Vaya al gráfico de DTC relevante (Consulte la página DI - 14).

NO

7 Compruebe relé de la bujía incandescente (Marcado: SUB GLW RLY para Hilux y 4Runner, SUB GLW
fo r L un d Cru ISER / L un d Cru ISER Prad o) (Ver p ag E ST - 1).

MAL Cambiar relé de bujía de incandescencia.

DE ACUERDO

Comprobar el voltaje entre 8 SREL terminal del conector de la ECU del motor y el cuerpo
tierra en el arranque.

PREPARACIÓN:
COMIENZO
SREL
(A) Eliminar la guantera.
(B) Desconectar theE7 (Hilux), E8 (Land Cruiser / LandCruiser
Prado) orE18 (4Runner) conector del engineECU. (C) Girar el
interruptor de encendido START.
CHE CK:
(-) (+) Mida el voltaje entre el terminal SREL del conector de la ECU del motor y la
masa de la carrocería en el arranque.
A15370 DE ACUERDO:

Voltaje: 9 - 14 V
CONTINUADO
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
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DI - 121
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

MAL Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

DE ACUERDO

9 Comprobar abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre el relé de la bujía incandescente y

ECU del motor, y el relé de bujía de incandescencia y la masa carrocería (Consulte la página IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

10 Ch eck resistan ce OFG lo wp lu g (Ver Pu b. No. RM710E, ST secció n).

MAL Cambiar la bujía de incandescencia.

DE ACUERDO

11 Inspeccionar la instalación de bujías de incandescencia.

MAL Apretar la bujía de incandescencia.

DE ACUERDO

12 Compruebe si hay abierto en el arnés y el conector entre el relé de bujía y

enchufe (Consulte la página IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 122
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Continúe con el siguiente inspección circuito mostrado en probl

emsym ptoms ta bl (S ee pa ge DI - 24) .

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 123
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FR - 01

1ª velocidad Positi en el interruptor Ci rcuit (sólo para M / T)

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El interruptor de posición de desplazamiento en el lado de la transmisión detecta la 1ª marcha y limita la potencia del motor cuando se aplica alta carga
durante la marcha del vehículo en la 1ª marcha.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux, 4Runner
ECU del motor

+B

F14
En primer interruptor de marcha
13
IC10 3 FSW
W-B W-B L
*
1 2

*: E4: E15 Hilux:

4Runner

E1
IH

A15373

Land Cruiser / Land Cruiser Prado

ECU del motor

+B

F27
J23 J
En primer interruptor de marcha
/C 13
IJ1 4 FSW
W-B W-B PAG
E5
UN 1 2

E1
CARNÉ DE IDENTIDAD

A15431

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

interruptor sitio n eck sh ift po 1 Ch (Ver p ag e ED - 21).

MAL Cambiar el interruptor de posición de cambio.

DE ACUERDO
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 124
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 FSW del conector de la ECU del motor y el cuerpo
suelo.

EN FSW PREPARACIÓN:
(A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) Coloque el
interruptor de encendido en ON.
CHE CK:
Mida el voltaje entre el terminal FSWof el conector de la ECU del motor y la masa de la
carrocería después de la palanca de cambio se mueve en las siguientes posiciones.
(+) (-)

DE ACUERDO :

A15066 Palanca de cambios de posición 1ª velocidad Excepto 1ª velocidad

voltaje 9-14 V A0-3V

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

Compruebe si hay abierto y cortocircuito en el mazo y el

conector entre la posición de cambio de conmutar una d en g en
e ECU (Ver p ag e IN - 20).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 125
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FT - 01

A / CS Circuito ignal

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Cuando el compresor A / C está encendido, el A / Camplifier envía una señal de A / C a la ECU del motor, entonces el motor ECU aumenta el volumen de inyección de

combustible para mejorar la facilidad de conducción durante la marcha en vacío del motor.

DIAGRAMA DE CABLEADO

Hilux, Land Cruiser / Prado LandCruiser

A / C Amplificador ECU del motor

Y (Hilux) L - Y Y (Hilux) L - Y
(LandCruiser / Land 2 (LandCruiser / Land
* 4 AC1
Cruiser Prado) Cruiser Prado)
2 1
* *
8

*2 *1
IM1--8 (Hilux) IK2--11 E6 (Hilux) E7 (LandCruiser
(LandCruiser / Land Cruiser / Land Cruiser Prado)
Prado)

A15052

4Runner

A / C Amplificador ECU del motor

13 E17 AC1
4
L-Y
A36

A15415

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 126
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN W gallina

usando la mano - comprobador:

1 Conecte la mano - comprobador, y compruebe la señal de A / C.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el lado - comprobador al DLC3.
(B) Girar el interruptor de encendido y empuje la mano - celebrada probador principal interruptor ON.

CHE CK:
Leer la señal de A / C en la mano - comprobador mientras que el compresor del A / C está encendido.

DE ACUERDO:

A / C Interruptor Condición APAGADO EN

A / C de la señal APAGADO EN

OK Continuar al siguiente inspección circuito que se muestra en

ptoms probl emsym ta bl (S ee pa ge DI - 2 4).

GN

Comprobar la tensión entre 2 AC1 terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

PREPARACIÓN:
STA
AC1 (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) en marcha el
motor.
CHE CK:
Medir la tensión entre AC1 terminal del conector de la ECU del motor y la masa
de la carrocería cuando el interruptor de A / C se gira a ON y OFF.
(-) (+)

DE ACUERDO:

A15068 A / C Interruptor Condición voltaje

EN Por debajo de 1,5 V

APAGADO 9-14 V

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU (Consulte la página

EN 20).

GN

3 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

A / C lifier amp (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

CONTINUADO
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DI - 127
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DE ACUERDO

Revisar y reemplazar el amplificador A / C.

C uando no utilizan mano - comprobador:

Comprobar el voltaje entre el 1 AC1 terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería.

PREPARACIÓN:
STA
AC1 (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) en marcha el
motor.
CHE CK:
Medir la tensión entre AC1 terminal del conector de la ECU del motor y la masa
de la carrocería cuando el interruptor de A / C se gira a ON y OFF.
(-) (+)

DE ACUERDO:

A15068 A / C Interruptor Condición voltaje

EN Por debajo de 1,5 V

APAGADO 9-14 V

OK Continuar al siguiente inspección circuito que se muestra en

ptoms probl emsym ta bl (S ee pa ge DI - 2 4).

GN

2 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

A / C lifier amp (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Revisar y reemplazar el amplificador A / C.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 128
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DI8FS - 01

A / C Cut circuito de control

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

Este circuito corta el funcionamiento del aire acondicionado durante la aceleración del vehículo con el fin de aumentar un rendimiento de aceleración.
Durante el accelerationwith la velocidad del vehículo de 30 km / h (19 mph) o menos y del pedal del acelerador ángulo de apertura de 45 ˚ o más, el
interruptor magnético A / C está apagado durante varios segundos. El aire acondicionado también es controlado por la ECU salida de la temperatura del
refrigerante del motor a la A / Camplifier.

DIAGRAMA DE CABLEADO

ECU del motor

A / C Amplificador

+B

ACT 3 13
*2 LG - R * 1 ACTO

E1

*2 *1
A19 (Hilux) A36 E6 (Hilux) E17 (4Runner) E7 (Land Cruiser / Land
(4Runner) Cruiser Prado)
A17 (Land Cruiser / Land Cruiser Prado)

CONTINUADO A05395

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 129
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN W gallina

usando la mano - comprobador:

1 Conecte la mano - comprobador, y comprobar el funcionamiento del control de corte de aire acondicionado.

PREPARACIÓN:
(A) Conecte el probador de mano al DLC3.
(B) Girar el interruptor de encendido y empuje la mano - celebrada probador principal interruptor ON. (C) en marcha el
motor y gire el a / c en Activar. INSINUACIÓN:

A / C embrague magnético se pone en ON.

(D) Seleccione el modo de prueba activa en la mano - comprobador.

CHE CK:
Verificar el funcionamiento del corte embrague magnético A / C cuando el A / C cortada de control es operado por la mano - comprobador.

DE ACUERDO:

A / C embrague magnético está apagado.

OK Continuar al siguiente inspección circuito que se muestra en

ptoms probl emsym ta bl (S ee pa ge DI - 2 4).

GN

2 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

A / C lifier amp (Ver p ag e IN - 20).

GN Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Tensión 3 Verificar entre ACT terminal del conector de la ECU del motor y el cuerpo
suelo.

STA PREPARACIÓN:
ACTO (A) Eliminar la puerta de la guantera. (B) en marcha el
motor.
CHE CK:
Medir la tensión entre ACT terminal del conector de la ECU del motor y la masa
de la carrocería cuando el interruptor de A / C se gira a ON y OFF.
(-) (+)

A15067
CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DI - 130
DIAGNÓSTICO -- MOTOR

DE ACUERDO:

A / C Interruptor Condición voltaje

EN 9-14 V

APAGADO A0-3V

GN Revisar y reemplazar el amplificador A / C.

DE ACUERDO

Control y la sustitución del motor ECU (Consulte la página IN - 20).

C uando no utilizan mano - comprobador:

Comprobar tensión de 1 entre ACT terminal del conector de la ECU del motor y la masa de la carrocería
(Ver p ag e DI - 128, paso 3).

BIEN Verificar y reemplazar el motor ECU ( consulte la página

EN 20).

GN

2 Compruebe abierto y cortocircuito en el mazo y el conector entre la ECU del motor y

A / C lifier amp (Ver p ag e IN - 20).

MAL Reparar o reemplazar instalación o el conector.

DE ACUERDO

Revisar y reemplazar el amplificador A / C.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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MECANICA DEL MOTOR

VELOCIDAD DE REPOSO Y VELOCIDAD MÁXIMA ...... EM - 1

CABEZA DE CILINDRO ........................ EM - 2/7

BLOQUE CILÍNDRICO ....................... EM - 8/16

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EM - 1
MECANICA DEL MOTOR -- VELOCIDAD DE REPOSO Y VELOCIDAD MÁXIMA

VELOCIDAD DE REPOSO Y CONTROL DE

VELOCIDAD MÁXIMA
EM0QL - 03

1. CONDICIONES INICIALES
(A) del motor a temperatura de funcionamiento normal. (B) Filtro
de aire instalado.
(C) todos los tubos y las mangas del sistema de inducción de aire conectados. (D) Todos los

accesorios apagados. (E) Todas las líneas de vacío conectados correctamente. (F)

conectores de advertencia del sistema de DIT bien conectados. aclaramiento

(g) de válvula configurado correctamente. (marido)

verificación de la sincronización del encendido correctamente.

Mano - celebrada Tester

2. CO NNE CT HAND - HE LD TE STER
(A) Conecte una mano - comprobador al DLC3. (B) Por favor refiérase a la mano -
Manual del operador celebrada probador
para mas detalles.

DLC3 A15042

Tacómetro Si no tiene a mano - comprobador, conectar una sonda de probador tacómetro para
TAC terminal del DLC3 con SST.
SST 09843 - 18040
TAC 3. CONTROLAR POR LA VELOCIDAD DE REPOSO

(A) Arranque el motor. (B) Compruebe la

velocidad de ralentí.

La velocidad de ralentí 650 - 750 rpm

SST 4. CONTROLAR POR VELOCIDAD MÁXIMA

DLC3 Batería A15043 (A) Arranque el motor.

(B) accionar el pedal acelerador todo el camino. (C) Controlar
la velocidad máxima.
Velocidad máxima: 4450 - 4750 rpm
5. DI S CO NNE CT HAND - HE LD TE STER

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EM - 2
MECANICA DEL MOTOR -- CABEZA DE CILINDRO
Página 1 de 6

CULATA COM P UNO S

EM1LQ - 01

NT
w / Intercooler (LandCruiser / LandCruiser Prado forAustralia)

10 (100, 7) z Empaquetadora Asamblea intercooler 12 (120, 8)

sensor

Turbo Presión Conector del

admisión. Conector del sensor

Conector de toma de aire Temperatura del aire de

Abrazadera 12 (120, 8) Abrazadera manguera de vacío

Nº 2 Manguera de aire

Abrazadera

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No - parte reutilizable
B13244

w / o intercooler Turbo Presión Conector

Control de gases Control del sensor
conector del motor Clamp

manguera PCVPipe Motor Wire

PCV de la
Abrazadera
4Runner,
Land Cruiser / Land 12 (120, 8)

Cruiser Prado
Arandela de sellado

manguera
PCV
tubo de admisión

abrazadera Abrazadera

z Empaquetadora
No.2Air abrazadera de

Abrazadera
manguera
filtro de gas
Turbo PressureSensor

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No - parte reutilizable B13243

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EM - 3
MECANICA DEL MOTOR -- CABEZA DE CILINDRO
Página 2 de 6

Aislante térmico turbocompresor

Colector de escape
aislante térmico

w / EGR

19 (190, 14)

z Empaquetadora
20 (200, 14)

Codo de salida de la turbina

Conjunto de la
z 39 (390, 28)
válvula EGR
x6

z Empaquetadora

zzz
z Empaquetadora EGR válvula de
52 (530, 38)
carrera Conector

z Empaquetadora del sensor

Perno de unión E - VRVConnector de EGR

26 (260, 19)

12 (120, 8)

z Empaquetadora
z Empaquetadora
Turbo tubo de agua
turbocompresor Asamblea Manténgase turbocompresor

Colector de escape y
z Empaquetadora

Agua de bypass manguera

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No - parte reutilizable CONTINUADO

A14757

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EM - 4
MECANICA DEL MOTOR -- CABEZA DE CILINDRO
Página 3 de 6

9 (90, 78 en. ∙ lbf) 15 (150, 11) InjectionPipe

Abrazadera
15 (150, 11)
Tapón del depósito de aceite x 10
Boquilla de la pipa de fuga z Empaquetadora

Cubierta de tapa de cilindro 30 (300, 22)

ojal

GlowPlugWire
Empaquetadora
Bujía de
Árbol de levas BearingCap yo njection
conector
Boquilla
18 (185, 13)
z Empaquetadora

asiento de
GrowPlug 54 (540, 40)
Árbol de levas la boquilla
13 (130, 10)
Cabeza de cilindro
S ee P ub. No . R M710E p ag e EM - 64
39 primero (400, 29) segunda Manguera de combustible
Vacuum abrazadera de
vuelta de 90 ˚ tercera
manguera
Encienda 90˚ Asamblea colector de

Sello de aceite del Establecer clave z Empaquetadora admisión

árbol de levas de retención

No. 1 del árbol de

levas Polea

98 (1000 72) z Junta de

culata 29 (290, 21)
cubierta correa de distribución
w / Intercooler
L 10 (100, 7)
x7
Acortar x8

Asamblea colector de
admisión

Hilux
Varilla medidora de aceite
Correa de
andGuideAssembly
distribución Juntas

Acortar
Comprobación de
conectores

Polea tensora

35 (350, 25)

Tensor de correa z Empaquetadora

13 (130, 9) de temporización
Salida de agua

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No - parte reutilizable
L Recubierta parte CONTINUADO
A14758

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EM - 5
MECANICA DEL MOTOR -- CABEZA DE CILINDRO
Página 4 de 6

suplemento de ajuste

Levantador de válvula

Guardián

Retén de resorte

Resorte de válvula

Asiento de resorte

motor Percha Calentador de agua Tubería de entrada

z Sello de aceite

41 (420, 34)

z Guía de la válvula de buje

Semi - circuler Plug

z Empaquetadora

Cabeza de cilindro

L Medidor de agua TemperatureSender

Válvula

N ∙ m (KGF ∙ cm, FT ∙ lbf) : Par especificado

z No - parte reutilizable
L Recubierta parte CONTINUADO
A14766

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EM - 6
MECANICA DEL MOTOR -- CABEZA DE CILINDRO
Página 5 de 6
EM1LR - 01

INSPECCIÓN
1. INSPECCIONE y moler VÁLVULAS
(A) Triturar la válvula lo suficiente para eliminar los hoyos y de carbono. (B) Comprobar que
la válvula se muele a la cara de la válvula correcta
ángulo.

44.5 ˚ Válvula de ángulo de la cara: 44,5 ˚

Z09147

(C) Controlar el espesor margen cabeza de la válvula.

Refuerzo de margen estándar:

Consumo 1,6 mm (0,063 pulg.)

Escape 1,7 mm (0,067 pulg.)

espesor mínimo de margen:

MarginThickness Consumo 1,1 mm (0,043 pulg.)

Escape 1,2 mm (0,047 pulg.)

EM0181
Si themargin espesor es menor que el mínimo, sustituir la válvula.

(D) Comprobar la longitud total de la válvula.

longitud total estándar:
104,10 a 104,50 mm (4,0984 a 4,1142 in.) Longitud total
mínima: 103,60 mm (4,0787 in.)
Longitud total Si la longitud total es menor que el mínimo, sustituir la válvula.

EM2534

(E) Compruebe la superficie de la punta de vástago de la válvula para el desgaste. Si se usa la punta

del vástago de válvula, recubrir la punta con un molinillo o reemplazar la válvula.

DARSE CUENTA:

No muela a más de longitud total mínimo.

EM0255

2. INSPECCIONE y asientos de válvulas CLEAN

(A) El uso de un 45 ˚ carburo de cortador, resurgir los asientos de válvula. Re-

mover sólo suficiente metal para limpiar los asientos.

CONTINUADO
P11633

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EM - 7
MECANICA DEL MOTOR -- CABEZA DE CILINDRO
Página 6 de 6

(B) Comprobar la posición de asiento de la válvula.

Aplicar una capa ligera de azul de Prusia (o blanco de plomo) a la cara de la

válvula. Pulse ligeramente la válvula contra el asiento. No gire la válvula.

Anchura (C) Controlar la cara de la válvula y el asiento para el siguiente:

S Si el azul aparece 360 ˚ alrededor de la cara de la válvula, la válvula es
concéntrico. Si no es así, sustituir la válvula.

S Si el azul aparece 360 ˚ alrededor del asiento de la válvula, la guía y la cara

Z09197 son concéntricos. Si no es así, resurgir del asiento.

S Comprobar que el contacto del asiento está en el medio de la cara de la

válvula con la siguiente anchura:

Consumo 1.5 a 1.9 mm (0,059 - 0,075).

Escape 1.8 a 2.2 mm (0,071-0,087 pulg.)

De lo contrario, corre ct los asientos de válvula como WS Follo:

(1) Si el asiento es demasiado alto en la cara de la válvula, utilizar 30 ˚

30 ˚
45 ˚ y 45 ˚ cortadores para corregir el asiento.

IN: 1.5 a 1.9 mm EX:

1,8 - 2,2 mm
Z09353

60 ˚ (2) Si el asiento es demasiado bajo en la cara de la válvula, utilizar 60 ˚

45 ˚ y 45 ˚ cortadores para corregir el asiento.

IN: 01/05 hasta 01/09 mm

EX: 1.8 a 2.2 mm
Z09354

(D) de la mano - LAP el asiento de válvula y de la válvula con un com- abrasivo

libra.
(E) Después de mano - lapeado, limpiar el asiento de válvula y la válvula. (F)

Retire las tapas de los cojinetes.

P11634

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EM - 8
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 1 de 9

Bloque de cilindros DI
EM1LS - 01

SASSEMBLY
1. RE MO VE CO NNE CTI MAL RO D CAP S Y CHE CK ARANCE CLE ACEITE

(A) Usingapunch o sello de numeración, placematchmarkson

la biela y la tapa para asegurar el reensamblaje correcto. (B) Retirar los
pernos de la tapa de conexión varilla.

P11722

(C) Uso de los 2 pernos de la biela retirados, PRY la con-

necting tapa de la biela hacia atrás y adelante, y quitar el tapón de conexión.

INSINUACIÓN:

Mantenga el cojinete inferior insertado con la tapa de la biela. (D) Limpiar la muñequilla
del cigüeñal y el cojinete.
(E) Controlar la muñequilla del cigüeñal y el cojinete de picaduras y arañazos. Si el botón
de manivela o rodamiento está dañado, sustituya los cojinetes. Si es necesario, moler o

P11720 sustituir el cigüeñal.

(F) Coloque una tira de galga a través de la muñequilla del cigüeñal. (gramo)
plastigage
Instalar la tapa de la biela con los 2 pernos.
(Vea la Publicación Nº RM710E, página EM -. 94)

Esfuerzo de torsión:

Primero: 29,5 N ∙ m (300 kgf ∙ cm, 22 ft ∙ lbf) 2º:

Lo 90 ˚
DARSE CUENTA:

No gire el cigüeñal.
P11785

(H) Quitar los 2 tornillos, tapa de la biela e inferior Bear-

ING (Ver el procedimiento (b) y (c) anterior).

P11720

(I) medir la galga en su punto más ancho.

holgura de aceite estándar:
0,036-0,054 mm (desde 0,0014 hasta 0,0021 in.) De espacio libre máximo

de aceite: 0,10 mm (0,0039 in.)

Si la holgura de aceite es mayor que el máximo, sustituir los cojinetes. Si es

necesario, moler o sustituir el cigüeñal.

plastigage CONTINUADO
P11784

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EM - 9
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 2 de 9

INSINUACIÓN:
Marcos 2, 3, 4, 5 o 6
Si se utiliza un rodamiento estándar, sustituirlo por uno que tenga el mismo
número. Si el número de thebearing no se puede determinar, seleccionar el
cojinete correcta mediante la suma de los números se imprimió en el cigüeñal y la
biela, a continuación, seleccionando el cojinete con el mismo número que el total.
Hay 5 tamaños de rodamientos estándar, marcados “2”, “3”, “4”, “5” y “6” en
consecuencia.

número Marcado
Cojinete de biela 1 2 3
Frente Marcos 1, 2 o 3
del cigüeñal Uso 1 2323 2 31 1 2 3
4 3 4 5 4 5 6
No. 3 No. 4
Ejemplo: biela “2” + Cigüeñal “1”
= Número total 3 (Uso rodamiento “3” )
A11054

Nº 2 Referencia
Biela extremo gran diámetro interno:
No. 1 A11053
Marca “1” 62,014 a 62,020 mm (2,4415 a 2,4417 in.)

Marca 2" 62,020 a 62,026 mm (2,4417 a 2,4420 in.)

Marca “3” 62,026 a 62,032 mm (2,4420 a 2,4422 in.)

Cigüeñal diámetro del pasador:

Marca “1” 58,994 a 59,000 mm (2,3226 a 2,3228 in.)

Marca 2" 58,988 a 58,994 mm (2,3224 a 2,3226 in.)

Marca “3” 58,982 a 58,988 mm (2,3221 a 2,3224 in.)

Standard espesor de pared centro del rodamiento de tamaño:

Marca 2" 1,486-1,489 mm (0,0585 hasta 0,0586 in.)

Marca “3” 1,489-1,492 mm (0,0586 a 0,0587 in.)

Marca “4” 1,492-1,495 mm (0,0587-0,0589 in.)

Marca “5” 1,495-1,498 mm (0,0589 hasta 0,0590 in.)

Marca “6” 1,498-1,501 mm (desde 0,0590 hasta 0,0591 in.)

(J) Eliminar completamente la galga.

2. RE MO VE MAI N BE ARI MAL CAP S Y CHE CK CLE ACEITE ARANCE

2
6
10 (A) De manera uniforme aflojar y remover los principales pernos de la tapa de cojinete
8 1
4 en varias pasadas, en la secuencia mostrada.
5
9
7

CONTINUADO
P11753

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EM - 10
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 3 de 9

(B) Uso de los principales pernos de la tapa de cojinete retirados, PRY la principal

la tapa de cojinete de ida y vuelta, y quitar themain tapas de los cojinetes, cojinetes

inferiores y arandelas de empuje inferiores (solamente No.5 tapa del cojinete principal).

INSINUACIÓN:

S Mantenga el cojinete inferior y la tapa de cojinete principal juntos.

S Organizar las tapas de cojinetes principales y arandelas de empuje inferior en el orden

correcto. (do)

P11743 Sacar el cigüeñal.

INSINUACIÓN:

Mantener los cojinetes superiores y arandelas de empuje superior junto con el bloque de
cilindros.
(D) Limpiar cada revista principal y cojinete. (E) Comprobar cada revista
principal y cojinete para picaduras y
arañazos.
Si la revista o rodamiento está dañado, sustituya los cojinetes. Si es necesario,
moler o sustituir el cigüeñal.

plastigage (F) Coloque el cigüeñal en el bloque de cilindros. (G) Colocar una

tira de galga a través de cada revista. (marido)
Instalar las tapas de cojinetes principales (Vea la Publicación Nº RM710E, página EM -.

94).

Esfuerzo de torsión:

Primero: 50 N ∙ m (500 kgf ∙ cm, 36 ft ∙ lbf) 2º:

Lo 90 ˚
DARSE CUENTA:

P11791 No gire el cigüeñal.

(yo) Retire las tapas de cojinetes principales (Véase el procedimiento (a) y (b) anterior).

(J) Medir la galga en su punto más ancho.

juego estándar:
0,036 - 0,054 mm (0,0014 - 0,0021 in.) Máxima: 0,10
mm (0,0039 pulg.)

plastigage
CONTINUADO
P11792

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EM - 11
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 4 de 9

INSINUACIÓN:
2
numero 5 Si la sustitución de la subconjunto del bloque de cilindro, el pase estándar
No. 1 No.
No. 4 cojinete será:

No. 3 0,036 a 0,054 mm (0,0014 hasta 0,0021 in.)

Si la holgura de aceite es mayor que el máximo, sustituir los cojinetes. Si es
necesario, moler o sustituir el cigüeñal.
INSINUACIÓN:

Si se utiliza un rodamiento estándar, sustituirlo por uno que tenga el mismo número. Si
el número de thebearing no se puede determinar, seleccionar el cojinete correcta
mediante la suma de los números impresos en el bloque de cilindros y el cigüeñal, a
frente
continuación, seleccionando el cojinete con el mismo número que el total. Hay 5
tamaños de rodamientos estándar, marcados “2”, “3”, “4”, “5” y “6” en consecuencia.

No. 5
No. 4 No. 3
No. 1 No. 2 número Marcado
Marcos 2, 3, 4, 5 o 6
Bloque de cilindros 1 2 3
cigüeñal Uso 1 2323 2 31 1 2 3
cojinete 4 3 4 5 4 5 6
A11055
Ejemplo: Bloque de cilindros “2” + Cigüeñal “1”
= Número total 3 (Uso rodamiento “3” )
A11056

Referencia
Bloque de cilindros revista principal Diámetro:

Marca “1” 75,000 a 75,006 mm (2,9528 a 2,9530 in.)

Marca 2" 75,006 a 75,012 mm (2,9530 a 2,9532 in.)

Marca “3” 75,012 - 75. 018 mm (2,9532 a 2,9535 in.)

Muñequilla del cigüeñal diámetro:

Marca “1” 69,994 a 70,000 mm (2,7557 a 2,7559 in.)

Marca 2" 69,988 a 69,994 mm (2,7554 a 2,7557 in.)

Marca “3” 69,982 a 69,988 mm (2,7552 a 2,7554 in.)

Standard espesor de pared centro del rodamiento de tamaño:

Marca 2" 2,482-2,485 mm (0,0977 a 0,0978 in.)

Marca “3” 2,485-2,488 mm (0,0978-,0980 in.)

Marca “4” 2,488-2,491 mm (0,0980 a 0,0981 in.)

Marca “5” 2,491-2,494 mm (0,0981-0,0982 in.)

Marca “6” 2,494-2,497 mm (0,0982 a 0,0983 in.)

(K) eliminar completamente la galga.

CONTINUADO

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EM - 12
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 5 de 9
EM1LT - 01

INSPECCIÓN
Frente 1. Inspeccione el cilindro DIÁMETRO
INSINUACIÓN:

Hay 3 tamaños del diámetro del agujero de cilindro estándar, marcados “1”, “2” y “3” en
consecuencia. Themark está estampado en la parte superior del bloque de cilindros.
No. 4
No. 3

No. 2 No. 1

Marcos 1, 2 o 3
P11742

El uso de un calibre de cilindro, medir el diámetro del agujero de cilindro en las

1
1 Dirección
axial posiciones A, B y C en el empuje y axial.
Frente 2 Diámetro estándar:
2 dirección de
empuje
Marcos 1 STD 96,000 a 96,010 mm (3,7795 a 3,7799 in.)

Marcos 2 STD 96,010 a 96,020 mm (3,7799 a 3,7803 in.)

10 mm (0,39
A Marcos 3 STD 96,020 a 96,030 mm (3,7803 a 3,7807 in.)
pulg.) 10 mm

B Media (0,39 Diámetro máximo:

C pulg.) enfermedades de transmisión sexual 96.23 mm (3.7886 pulg.)

O / S 0,50 96.73 mm (3.8083 pulg.)

O / S 0,75 96,96 mm (3.8137 pulg.)

Calibre del
cilindro O / S 1,00 97.23 mm (3.8279 pulg.)

Si el diámetro es mayor que el máximo, rebore todos los 4 cilindros. Si es necesario,

reemplazar el bloque de cilindros.

A11058

2. INSPECCIONE pistón y ANILLO

(un) Inspeccionar la holgura de aceite del pistón.

INSINUACIÓN:

Hay 3 tamaños de diámetro de pistón estándar, marcados “1”, “2” y “3” en consecuencia.
Themark está estampado en la parte superior del pistón.
(1) Utilizando amicrometer, medir el diámetro del pistón en
ángulos rectos a la línea central del pasador de pistón, 58,8 mm (2.315 pulg.)
58,8 mm
de la cabeza del pistón.

A14753 Diámetro del pistón:

Marcos 1 STD 95,940 a 95,950 mm (3,7772 a 3,7776 in.)

Marcos 2 STD 95,950 a 95,960 mm (3,7776 a 3,7779 in.)

Marcos 3 STD 95,960 a 95,970 mm (3,7779 a 3,7783 in.)

O / S 0,50 96,440 a 96,470 mm (3,7968 a 3,7980 in.)

O / S 0,75 96,690 a 96,720 mm (3,8067 a 3,8079 in.)

O / S 1,00 96,940 a 96,970 mm (3,8165 a 3,8177 in.)

(2) Medir el diámetro del agujero de cilindro en el empuje

direcciones (ver paso 1 anterior).

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EM - 13
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 6 de 9

(3) Reste thepiston diametermeasurement fromthe

agujero de cilindro de medición de diámetro.
Frente
holgura de aceite estándar:
0,050-0,070 mm (0,0020-0,0028 en.) De espacio libre máximo
de aceite: 0,14 mm (0,0055 in.)
Si la holgura de aceite es mayor que el máximo, reemplazar todos los 4 pistones y rebore

No. 4 todos los 4 cilindros. Si es necesario, reemplazar el bloque de cilindros.

No. 1 No. 2 No. 3 INSINUACIÓN:

Marcos 1, 2 o 3 Utilice el nuevo bloque de cilindros: Utilice un pistón con la misma marca de número como el
diámetro de agujero de cilindro marcado en el bloque de cilindros.

A14750

Anillo de pistón nuevo (segundo)Inspeccionar la holgura ranura del anillo del pistón. (1) No. 1
No. 1 Anillo
anillo:
Instalar un nuevo anillo de pistón No. 1 al pistón. El uso de un calibre
de espesores, medir la holgura entre el nuevo anillo de pistón y la
pared de la ranura anular.
aclaramiento de ranura del anillo (No. 1):

calibrador 0,061-0,105 mm (0,0024-0,0043 in.)

A14751

(2) No. 2 y el aceite de anillo:

Nº 2 y el anillo de aceite calibrador
El uso de un calibre de espesores, medir la holgura entre el
nuevo anillo de pistón y la pared de la ranura anular.

aclaramiento de ranura del anillo (No. 2 y el anillo de aceite):

Nº 2 0,060 a 0,100 mm (0,0024 a 0,0039 in.)

Petróleo 0,020-0,060 mm (0,0009 a 0,0024 in.)

Anillo de pistón Si la holgura es mayor que el máximo, sustituya el pistón.

nuevo A14752

CONTINUADO

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EM - 14
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 7 de 9
EM1LU - 01

REEMPLAZO
REPLACE (S / O) de pistones de sobremedida
INSINUACIÓN:

S Cargó con todos los cilindros 4 a Theo / Spiston outsidediameter.

S Reemplazar todos los anillos de pistón con los para que coincida con los pistones de O / S.

(A) Mantener el S pistones O /.

O / S diámetro del pistón:

O / S 0,50 96,440 a 96,470 mm (3,7968 a 3,7980 in.)

O / S 0,75 96,690 a 96,720 mm (3,8067 a 3,8079 in.)

O / S 1,00 96,940 a 96,970 mm (3,8165 a 3,8177 in.)

(B) Uso de un micrómetro, medir el diámetro del pistón de la derecha

ángulos a la línea central del pasador de pistón, 58,8 mm (2.315 pulg.) de la cabeza
del pistón.
(C) Calcular theamount cada cilindro se va a rectificarse como si-
mínimos:

Tamaño que se rectificarse = P + C - HP =

Diámetro del pistón C = aclaramiento Pistón
58,8 mm

A14753 0,050 a 0,070 mm (0,0020 -. 0,0028 in) H = Provisión

para perfeccionar
0,02 mm (0,0008 in.) O menos
(D) Diámetro y perfeccionar cilindro con las dimensiones calculadas.

bruñido máxima: 0,02 mm (0,0008 in.) AVISO:

El exceso de bruñido destruirá la redondez terminado.

CONTINUADO

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EM - 15
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 8 de 9
EM1LV - 01

RE AS SEM BLY
INSINUACIÓN:

S Limpiar a fondo todas las piezas a ensamblar.

S Antes de instalar las partes, aplicar el aceite de freshengine a todas las superficies de

deslizamiento y rotación.

S Vuelva a colocar todas las juntas, O - anillos y newparts sealswith aceite.

1. ARMAR pistón y la biela

(un) Instalar un nuevo anillo de retención en un lado del orificio del pasador del pistón. (B)

calentar gradualmente el pistón para 80 ˚ C (176 ˚ F). (C) Escudo el pasador del pistón con aceite de

motor.

EM8517

(D) Alinear las marcas frontales del pistón y la biela,

e introducir el pasador del pistón con el pulgar. (mi)
Frente
Marcos Instalar un nuevo anillo de resorte en el otro lado del orificio del pasador del pistón.

(Flecha)

Frente Marcos
(Saliente)

A14762

2. Instalación de los segmentos

(un) Instalar la bobina con la mano.

(segundo)Instalar un expansor de anillo de pistón, instalar el anillo de aceite.

P11745

INSINUACIÓN:

Frente a la brecha de extremo del anillo de aceite en la dirección opuesta de la articulación de la

bobina.
Conjunto de bobina

Aceite extremos del anillo

CONTINUADO
EM0242

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EM - 16
MECANICA DEL MOTOR -- BLOQUE CILÍNDRICO Página 9 de 9

Aros de pistón (C) El uso de un expansor de anillo de pistón, instale la compresión 2

Expander anillos con la marca de código hacia arriba.
marca de código:

No. 1 1N
No. 1
Nº 2 2N

Nº 2 CodeMark

A14761

(D) Coloque los anillos del pistón de modo que los extremos del anillo son como

mostrado.
Anillo de aceite Nº 2Ring
DARSE CUENTA:

No alinee los extremos del anillo.

frente
Marcos

No. 1 Anillo Bobina

A14760

3. I NS ALTO PIS a conjuntos de CO NNE CTI MAL RO D N y

Aro del pistón del El uso de un compresor de anillo de pistón, empujar el pistón numerada correctamente y
compresor
que conectan los conjuntos de barras en cada cilindro con la marca delantera del pistón
hacia adelante.

Frente Marcos
(Flecha)

A14759

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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SOBREALIMENTACIÓN

T URB O CHA RG ER ....................... TC - 1/9

INTERMEDIO .......................... TC - 10
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Turbocompresor.
inspección en el vehículo.
1. Inspeccionar sistema de aire de admisión: Pg TC-1
2. Inspeccionar sistema de escape: Pg TC-1
3. Comprobar la presión del turbocompresor: Pg TC-1
4. Examine el rotor rotación de la rueda: Pg TC-1
5. Inspeccionar la operación del actuador: Pg TC-1
6. Inspeccionar sensor de presión turbo: Pg TC-1
componentes: Pg TC-2
desmontaje: Pg TC-3
1. Inspeccionar turbina de rotación del eje: Pg TC-3
2. Inspeccionar el juego axial del árbol de la turbina: Pg TC-3
3. Inspeccionar juego radial de eje de la turbina: Pg TC-3
4. Inspeccionar el funcionamiento de accionamiento y la válvula de compuerta de residuos: Pg TC-3
5. Retirar el alojamiento del cojinete lateral forma de la placa turbocompresor: Pg TC-3
6. Desmontar el accionamiento: Pg-4 TC
7. Retire la carcasa del compresor: Pg-4 TC
8. Retirar el alojamiento del cojinete: Pg TC-4/5
reensamblaje
1. Instalar el alojamiento del cojinete: Pg TC-6/7
2. Instalación de carcasa del compresor: Pg TC-7
3. Instalar actuador: Pg TC-7/8
4. Ajuste accionador de carrera varilla de empuje: Pg TC-8/9
5. Instalar la manguera de actuador: Pg TC-9
6. Aplique pintura de color amarillo: Pg-TC-9
7. Instalar teniendo la placa lateral de la carcasa para turbocompresor: Pg TC-9
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TC - 1
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

Turbocompresor - VE HI CL EI
TC01P - 03

NS PE CT ION
1. EXAMEN DEL SISTEMA DE AIRE
Compruebe si hay fugas o la obstrucción entre la carcasa del filtro de aire y entrada de
turbocompresor andbetween la salida del turbocompresor y la culata.

S filtro de aire obstruido .... Limpiar o reemplazar el elemento

S Mangueras colapsaron o deformados .... reparar o reemplazar
S Las fugas de conexiones .... Compruebe cada conexión y
reparación
S Las grietas en componentes .... Comprobar y sustituir
2. CONTROLAR EL SISTEMA T Exhaus

Compruebe si hay fugas u obstrucción entre la culata y la entrada del

turbocompresor, y entre la salida del turbocompresor y el tubo de escape.

S componentes deformados .... reparación o reemplazar

S material extraño en los pasajes .... Remover

S Las fugas de los componentes .... La reparación o sustitución

S Las grietas en componentes .... Comprobar y sustituir

3. CHE CK TURBO CHARG ErPr ESSURE

(A) Calentar el motor.
(B) El uso de un 3 - Conector manera, conectar SST (turbocompresor
medidor de presión) a la manguera que conduce al colector de admisión.

SST
SST 09992 - 0024 2
(C) Pulse en el pedal del embrague, a continuación, pulse el acelerador ped-

Al hacia abajo tanto como sea posible. Medir la presión de sobrealimentación a

B13124 la velocidad máxima (aprox. 4600 rpm).
presión estándar: 51 a 67 kPa (0,52-0,68 kgf / cm 2, 7.4 a 9.7
psi)
Si la presión es menor que la especificada, compruebe los sistemas de aire y de escape de
admisión de fugas. Si no hay fugas, sustituir el turbocompresor. Si la presión está por encima
de la especificación, compruebe si la manguera de actuador se desconecta o agrietado. Si
no es así, sustituir el turbocompresor.

4. Examine el rotor RUEDA DE ROTACIÓN (Ver pa ge TC - 3)

5. CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR (Ver pa ge TC - 3)

6. CONTROLAR TURBO P RESIÓN SENSOR (Ver pa ge ED - 15)

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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TC - 2
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

TC038--01

COM P UNO S NT

carcasa de la turbina

V - Band

Anillo de retención
z E - Ring

Caja del cojinete

z O - Ring

compresor de
Vivienda z
4.8 (49, 42 en. ∙ lbf)

Rodamiento Plato de
Roldana
alojamiento lateral

z Empaquetadora

12 (122, 9) Roldana

Solenoide

manguera actuador 19.1 (195, 14)

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No - parte reutilizable
B13637

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TC - 3
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

TC033--02

DI SASSEMBLY
1. CONTROLAR TURBI NE S HAFT RO TAT ION
Tome el borde del árbol de turbina, y convertirlo. Compruebe que el eje de la turbina
gira suavemente.
Si el eje de la turbina no se enciende o si no se dirija con un lastre pesado, sustituir el
turbocompresor.

Giro
P12375

2. CONTROLAR juego axial del TURBI NE S HAFT

(A) indicador Usingadial, inserte theneedle del indicador de esfera
en el lado de escape.
(B) mover el eje de la turbina en una dirección axial, medir la
juego axial del árbol de turbina.
juego axial máxima: 0,15 mm (0,0063 in.)
Si el juego axial es mayor thanmaximum, sustituir el turbocompresor.
Movimiento

P12374

3. CONTROLAR RADI AL PL AY DE TURBI NE S HAFT

(A) indicador Usingadial, inserte theneedle del indicador de esfera
en el orificio de salida de aceite, y configurarlo en el centro del árbol de turbina.

(B) mover el eje de la turbina en una dirección radial, medir la

juego radial del eje de la turbina.
juego radial máxima: 0,11 mm (0,0043 in.)
Si el juego radial es mayor que el máximo, sustituir el turbocompresor.
B13596

4. CONTROLAR EL ACTUADOR Y RESIDUOS ración VÁLVULA OP

SST

(A) Desconectar la manguera de actuador de la hous- compresor

En g.

(B) UsingSST, aplicar aprox. 111 kPa (1,13 kgf / cm 2, 15.9psi) de presión al
válvula cerrada actuador.
SST desde 09.992 hasta 00.242

(C) mover el vástago accionador de empuje, y comprobar que los residuos

P12233 válvula de compuerta está abierta.

Si la varilla no se mueve, vuelva a colocar el actuador o turbocompresor.

DARSE CUENTA:

Nunca aplique más de 147 kPa (1,50 kgf / cm 2, 21,3 psi) de presión al
actuador.
(D) Vuelva a conectar la manguera de actuador a la carcasa del compresor.

5. RE MO VE BE ARI MAL HO US I MAL SI DE P LATE FRO M TURBO

CHARG ER
Quitar los 2 tornillos, la placa lateral y la junta.

CONTINUADO

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TC - 4
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

Solenoide 6. RE MO VE ACTUATO R
(A) desconectar la manguera de actuador forman la hous- compresor
En g.

(B) Uso de SST, aplicar presión en el actuador.

SST desde 09.992 hasta 00.242

DARSE CUENTA:

Nunca aplique más de 147 kPa (1,50 kgf / cm 2, 21,3 psi) de presión al
actuador.
E - Ring SST
S04398 (C) Retirar los 2 tornillos que sujetan el actuador a la compresión
vivienda sor.
(D) Remover el E - Anillo de sujeción de la varilla de accionamiento de empuje para la

enlace válvula de compuerta de residuos, y retirar el actuador.

7. REMOVER COMPRESOR ALOJAMIENTO

(A) Colocar las marcas de referencia en la carcasa del compresor y
el alojamiento del cojinete.

(B) Usando pinzas para anillos de retención, retire el anillo de retención de la

Anillo de retención carcasa del compresor.
INSINUACIÓN:

No retire el anillo de retención con la fuerza del turbocompresor.

B09285

(C) El uso de un plástico - martillo de cara, golpea ligeramente el compresor

alojamiento.

DARSE CUENTA:

Retire la carcasa del compresor lo más recto posible y no hacer que la

rueda de paletas interfiere con la carcasa del compresor.

B09286

8. RE MO VE BE ARI GN HO iación de EE.UU.

(A) Colocar las marcas de referencia en el V - banda, carcasa de la turbina

V - Band
y el alojamiento del cojinete. (B) Retirar
la tuerca y V - banda.

marcas de referencia

CONTINUADO
B09287

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TC - 5
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

(C) El uso de un plástico - martillo de cara, toque la hous- cojinete

Caja del
cojinete En g.

DARSE CUENTA:

Retire la bearinghousingasstraight aspossible andso no hace que la rueda

de la turbina interfiere con la carcasa de la turbina.

(D) Remover el anillo de retención desde el turbocompresor. (E)

Retirar el O - anillo de la carcasa del cojinete.
B09288

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TC - 6
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

TC035--02

RE AS SEM BLY
1. Me ns ALTO SER ARI GN HO iación de EE.UU.

(un) Instalar el anillo de retención al turbocompresor.

INSINUACIÓN:

De antemano, poner el anillo de retención a través de la carcasa del cojinete. (segundo)

Instalar un nuevo O - ring para la caja de cojinete. (C) Alinear el pasador de la carcasa
de la turbina con el orificio del pasador de la

pin HolePin el alojamiento del cojinete.

B09295

(re) Instalar la carcasa de cojinete a la carcasa de la turbina.

DARSE CUENTA:

S
SS Instalar la recta alojamiento de cojinete, y tener cuidado de no
dañar la rueda de turbina.
S
SS En caso de tener dificultad de presión en la caja de cojinete de
instalar con una mano debido al acoplamiento duro, aplicar el
procedimiento (c).
INSINUACIÓN:

B09306 Aplicar un poco de lubricante prevención de la oxidación penetre en la sección de

enganche para facilitar la instalación. (mi)
En caso de que el acoplamiento de la caja de cojinete es difícil, usando
SST y una prensa, instalar la caja de cojinete mientras comprueba la suave

SST rotación de la rueda del impulsor.

SST 09350 - 32014 (09351 a 32070)
DARSE CUENTA:

S
SS No sujete la carcasa de la turbina con los tornillos prisioneros.
S
SS Asegúrese de instalar el bearinghousingstraightwithout inclinación que
el eje puede doblarse y provocar el ruido irregular.
B09307

S
SS Presione en la caja de cojinete lentamente. Cuando la rotación de la rueda
de paletas se vuelve pesado, devolver la prensa inmediatamente y hacer
de nuevo la operación.
S
SS Después de instalado, comprobar que el eje de la turbina gira suavemente.

(F) Coloque una nueva y vieja (usada) V - bandas en línea, a continuación, volver a
OldV - Band imprimir la posición matchmark en el viejo V - banda a la nueva.

NewV - Band

Matchmark
CONTINUADO
B08667

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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TC - 7
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

(G) Alinear las marcas de referencia en la V - banda, carcasa de la turbina

NewV - Band y el alojamiento del cojinete, y apriete temporalmente una nueva tuerca.

Torque: 4.8 N ∙ m (. 49 kgf ∙ cm, 42 en ∙ lbf)

marcas de referencia

B09287

(H) El uso de una barra de latón y un martillo, golpeó 2 o 3 veces a la ligera en

cada lugar en el orden de 1 a 5. (i)

Apriete la tuerca más.
4 3 Torque: 4.8 N ∙ m (. 49 kgf ∙ cm, 42 en ∙ lbf)
(J) Usando una barra de latón y un martillo, golpear 2 o 3 veces a la ligera en cada
5 6 lugar de 1 y 4. (k) Apriete la tuerca completamente.
60 ˚
602˚ 1

B09309

2. Instale el compresor VIVIENDA

golpee Pin (A) Alinear el pasador de golpe de la caja de cojinete con la muesca
de la carcasa del compresor, e instalarlos.
DARSE CUENTA:

S
SS No haga que la rueda de paletas interfiere con la carcasa del
compresor.
S
SS Compruebe que el eje de la turbina truns sin problemas.

Muesca
B09310

(B) Usando pinzas para anillos de retención, instalar el anillo de retención a la com-
Anillo de retención vivienda presora.

B09285

Solenoide 3. I NS ALTO ACTUATO R

SST
(A) Uso de SST, aplicar presión en el actuador.
SST 09992 - 0024 2
DARSE CUENTA:

Nunca aplique más de 147 kPa (1,50 kgf / cm 2, 21,3 psi) de presión al
actuador.
(B) Conectar la varilla de accionamiento de empuje para thewastegate enlace válvula
Nuevo E - con un nuevo e - ring. (do)
Ring
S04398 Instalar el actuador con los 2 pernos.
Torque: 19,1 N ∙ m (195 kgf ∙ cm, 14 ft ∙ lbf) CONTINUADO
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
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TC - 8
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

(D) Retirar la SST.

Carrera 4. ADJ EE.UU. T ACTUATO RP EE.UU. H RO DST RO KE

DARSE CUENTA:

Nunca aplique más de 147 kPa (1,50 kgf / cm 2, 21,3 psi) de presión al
SST actuador.
(A) Usinga indicador de cuadrante, establecer el ina línea recta indicador de dial

con la varilla de accionamiento de empuje. (B) UsingSST, aplicar 119 kPa (1,21 kgf /
cm 2, 17.2psi) de presión al actuador, y medir la carrera de la varilla de accionamiento
de empuje.

S04400

SST desde 09.992 hasta 00.242

(C) A partir de la tabla a continuación seleccionar el espesor de la placa de la lavadora para

coincida con la carrera medida en (b) anterior.

medición de accidente cerebrovascular Requerido espesor lavador de placas

mm (in.) mm (in.)

1.20 - 1,70 (0,0472 - 0,0669) No se requiere

1,71 - 2,20 (0,0673 - 0,0866) 0,5 (0.020)

2,21-2,70 (0,0870-0,1063) 1,0 (0.039)

2,71 - 3,20 (0,1067 hasta 0,1260) 1,5 (0.059)

3.21 - 3,70 (0,1264 hasta 0,1457) 2,0 (0.079)

3,71 - 4,20 (0,1461 a 0,1654) 2,5 (0.098)

4.21 - 4,70 (0,1657-0,1850) 3,0 (0.118)

4,71 - 5,20 (0,1854 a 0,2047) 3,5 (0.138)

5.21 - 5,70 (0,2051 a 0,2244) 4,0 (0.157)

5,71 - 6,20 (0,2248-0,2441) 4,5 (0.177)

6,21-6,70 (0,2445 a 0,2638) 5,0 (0.197)

6,71-7,20 (0,2642-0,2827) 5,5 (0.217)

7,21-7,70 (,2839-,3031) 6,0 (0.236)

7,71 - 8,20 (0,3035 a 0,3228) 6,5 (0.256)

DARSE CUENTA:

S
SS Use una combinación de lavadores de placas de 0,5 mm (0,020 in.), 1,0
mm (0,039 in.), 2,0 mm (0,079 in.) Y 3,0 mm (0,118 pulg.) De espesor
para alcanzar el espesor requerido.

S
SS Utilice el mismo espesor de platewasher para los 2 lugares entre
el actuador y la carcasa del compresor.
S
SS Si el espesor de la placa arandela excede de 3,5 mm (0,138 in.), Vuelva a
colocar los pernos de instalación del actuador con los tornillos de la parte del
kit.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) CONTINUADO

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TC - 9
SOBREALIMENTACIÓN -- TURBOALIMENTADOR

PlateWasher (D) UsingSST, applyapprox. 119 kPa (1,21 kgf / cm 2, 17.2psi) de presión al
seleccionado actuador, e instalar los lavadores de placas seleccionados entre la
carcasa del actuador y el compresor con los 2 pernos.

Torque: 19,1 N ∙ m (195 kgf ∙ cm, 14 ft ∙ lbf)

SST

S04399

Carrera (E) UsingSST, applyapprox. 113 kPa (1,13 kgf / cm 2, 16.1psi) de presión al
actuador, y medir la carrera de la varilla de accionamiento de empuje.

SST desde 09.992 hasta 00.242

SST
Carrera estándar: 1.20 - 1.70 mm (0,0472 a 0,0669 pulg.)
Si la carrera es fuera de las especificaciones, vuelva a seleccionar los lavadores de placas.

5. I NS ACTUATO ALTO R HO SE
S04400 6. Aplique pintura AMARILLO
Aplicar yellowpaint de los pernos del actuador al soporte del actuador para
indicar que se han instalado correctamente.
7. I ns ALTO BE ARI MAL HO US I MAL SI DE P TARDE PARA TURBO
CHARG ER
Instalar una nueva junta y la placa lateral con los 2 pernos.
Par: 12 N ∙ m (122 kgf ∙ cm, 9 pies ∙ lbf)

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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TC - 10
SOBREALIMENTACIÓN -- INTERMEDIO

Me NT E RCOOL ER COM
TC039--01

P UNO S NT
w / Intercooler
(Land Cruiser / Land Cruiser Prado para Australia)

10 (100, 7) z Empaquetadora intercooler protector

intercooler

12 (120, 8)

Conector de toma de aire

12 (120, 8) Temperatura del aire de

admisión. Sensor de

temperatura de aire de

admisión. Conector del sensor

de la manguera de vacío

TurboPressureSensor
Turbo Presión
abrazadera
Conector del
Soporte sensor

No. 2 Manguera de aire filtro de gas

Abrazadera manguera de vacío

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No - parte reutilizable B13241

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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CONTROL DE EMISIÓN

DISPOSICIÓN DE PIEZAS

Y dibujo esquemático. . . . . . . . . . . GAS DE CE - 1/2

ESCAPE de recirculación (EGR)

SYSTEM (w / EGR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMPONENTES.
CE - .3/4
.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-5
INSPECCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC-6/7
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EC - 1
CONTROL DE EMISIÓN -- PARTS LAYOUTAND DIBUJO ESQUEMA

PARTS L AY OUT Y UBICACIÓN DIBUJO ESQUEMA

EC0IQ - 01

Turbo sensor de presión

Temperatura del aire de admisión. Sensor ECU del motor

* Sensor EGRValve Ascensor

* Tubo de EGR

cuerpo del acelerador

* Válvula de EGR

Temperatura del
Sensor de posición del pedal
agua. Sensor
del acelerador

Sensor de velocidad del

motor * E - VRV de EGR

w / Intercooler
(LandCruiser / LandCruiser Prado por Australia)

IntakeAir Temp. Sensor

Turbo sensor de presión

Bomba aspiradora

cuerpo del acelerador

*: w / EGR
B12761

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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EC - 2
CONTROL DE EMISIÓN -- PARTS LAYOUTAND DIBUJO ESQUEMA
EC09B - 03

drawi GN

Bomba aspiradora

cuerpo del acelerador

VacuumDamper

* Válvula
de EGR

* E - VRV de EGR

* Ascensor sensor
de la válvula EGR

Sensor de velocidad del

motor

Bomba de inyeccion

Sensor de posición del pedal

ECU del motor
del acelerador

La ingesta del sensor Sensor de

de temperatura del temperatura del
aire agua

Turbo sensor de
presión

* : W / EGR
B13116

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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CONTROL DE EMISIÓN -- GAS DE ESCAPE de recirculación (EGR) SYSTEM (w / EGR)

EC - 3

ESCAPE DE GAS RECIRCULAT ION (EGR)

(w / EGR) ON - VE HI CL EI NS PE CT ION
EC0IN - 01

INSINUACIÓN:

En un fallo de funcionamiento en el que el sistema EGR está siempre encendido, humo negro o
humo blanco pueden ser de salida del tubo de escape. Si esto ocurre, inspeccione el sistema
EGR también.

DARSE CUENTA:

Siempre apague el motor al instalar o retirar los medidores de vacío, o la

eliminación de las mangueras de vacío.

Indicador de vacio 1. Me VACÍO NS ALTO G E agosto

El uso de un conector de 3 vías, conectar un manómetro de vacío a la manguera entre la
válvula EGR y E - VRV.
2. CONTROLAR ASIENTO DE VÁLVULA EGR
Arrancar el motor y comprobar que el motor arranque y dejarlo al ralentí.
3. Inspeccionar la condición FRIO E Ngine
(A) La temperatura del refrigerante debe ser inferior a 20 ˚ C (64 ˚ F). (B) Comprobar
que el indicador de vacío indica 0 en ralentí.
B12762 4. Inspeccionar la condición calientes del motor

(A) Calentar el motor, la temperatura del refrigerante debe ser

por encima de 70 ˚ C (104 ˚ F) y por debajo de 96 ˚ C (205 ˚ F).

(B) Comprobar que el indicador de vacío indica sobre más de

28,0 kPa (210 mmHg, 8,3 in.Hg) al ralentí.
(C) Comprobar que el indicador de indicador de vacío aumenta sobre
más de 28,0 kPa (210mmHg, 8,3 in.Hg) a 1.500 rpm. (D) Cuando el pedal
del acelerador se deprime rápidamente a la plena
abierto, compruebe que el indicador de indicador de vacío cae momentáneamente.

(E) Mantener la velocidad del motor a más de 4000 rpm. (F)

Compruebe que el indicador de vacío indica 0. (g) Cuando se releaced el
pedal del acelerador, compruebe que el
indicador de indicador de vacío cae momentáneamente mientras que la velocidad
del motor disminuye de más de 4000 rpm a ralentí.
5. RE MO VE VACÍO G E agosto

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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CE - 4
CONTROL DE EMISIÓN -- GAS DE ESCAPE de recirculación (EGR) SYSTEM (w / EGR)

Indicador de vacio 6. CHE CK O UTP UT VACUUM WI TH VACUUM G agosto E

(A) Conectar un manómetro de vacío a la tubería de salida. (B) de calentamiento la
motor y comprobar que el vacuumgauge in-
dica anteriores 86,7 kPa (650 mmHg, 25,59 in.Hg). Si se encuentra
un problema, repare la bomba de vacío.

Desconectar

B12763

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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CONTROL DE EMISIÓN -- GAS DE ESCAPE de recirculación (EGR) SYSTEM (w / EGR)

EC - 5

EC0IO - 01

COM P UNO S NT

EGR válvula de (195, 14)

z Empaquetadora
carrera Conector
del sensor

z Empaquetadora Conjunto de la 120 (1200, 84)

válvula EGR

Tubo de EGR 19 (195, 14) 19

20 (200, 14)

E - VRV de EGR Plug

5.4 (55, 48 en. ∙ lbf)

N ∙ m (KGF ∙ cm, FT ∙ lbf) : Par especificado

z No - parte reutilizable B12965

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EC - 6
CONTROL DE EMISIÓN -- GAS DE ESCAPE de recirculación (EGR) SYSTEM (w / EGR)

EC0IP - 01

INSPECCIÓN
1. CONTROLAR EL válvula EGR

(A) Retire la válvula de EGR.

(B) Bajo la condición de aplicar el vacío a la dia-
cámara de diafragma, comprobar el funcionamiento de la válvula.

Vacío Válvula de EGR

Menos de 13 kPa (100 mmHg, 3,8 pulg. De Hg) Cerrado

Más de 27 kPa (200 mmHg, 8,0 pulg. De Hg) Abierto

B12960

(C) Cuando se aplica más de 67 kPa (500 mmHg, 19 in.Hg)

del vacío, comprobar si hay alguna fuga de la aspiradora.

(D) Comprobar la válvula para los depósitos de fricción y de carbono pesado. Si se encuentra un

problema, reemplazarlo.

(E) El uso de un ohmímetro, comprobando la resistencia entre terminología

ohmímetro nales 1 y 2 del sensor de elevación de EGR.

Resistencia: 2,6 k Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)

12

B13118

23 (F) Aplicar vacío a la diaphragmchamber y luego comprobar cada resistencia entre los

terminales de 3 y 2 del sensor de elevación cuando la válvula está totalmente abierta y

también cuando está completamente cerrada.

ohmímetro

Resistencia:

Válvula de EGR Resistencia

totalmente abierta 0,6 k Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)

totalmente cerrada 2,2 k Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)

B13119
INSINUACIÓN:

La válvula de la resistencia aumenta en proporción al ángulo de apertura de la válvula

EGR. (G) Vuelva a instalar la válvula de EGR.

2. CONTROLAR POR E - VRV DE EGR (Consulte la página ED - 11)

3. CONTROLAR EL RATO LE ACCE RPE DAL POSI TI ONSEN SOR (Véase la

página ED - 19)
4. CONTROLAR EL MOTOR SENSOR DE VELOCIDAD (Consulte la página ED -

17)

5. CONTROLAR POR ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (Ver pa ge ED

- 1 3)

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) CONTINUADO

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CONTROL DE EMISIÓN -- GAS DE ESCAPE de recirculación (EGR) SYSTEM (w / EGR)

EC - 7

6. CONTROLAR EL AGUA SENSOR DE TEMPERATURA

(Vea la Publicación Nº RM710E, página ED -. 15)

7. CONTROLAR TURBO P RESIÓN SENSOR (Consulte la página ED - 15)

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO

CUERPO DEL ACELERADOR ....................... ED - 1/7

VALVULA DE CONTROL DE TIEMPO ................ ED - 8

VALVULA DE CONTROL DE DERRAME .................. ED - 9

E - VRV DE EGR (w / EGR) ............... ED - 10/11

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE .......... ED - 12

INTAKEAIR SENSOR DE TEMPERATURA .... ED - 13

SENSOR DE PRESIÓN TURBO ............ ED - 14/16

SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ................ ED - 17

PEDAL ACELERADOR
SENSOR DE POSICIÓN ................... ED - 18/19
PEDAL ACELERADOR
Interruptor de posición CERRADO ........... ED - 20

Primer engranaje POSICIÓN INTERRUPTOR (M / T) .... ED - 21/22

INYECCIÓN DE LA UNIDAD BOMBA DE CORRECCIÓN .... ED - 23
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ED - 1
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- CUERPO DEL ACELERADOR
Página 1 de 7

CUERPO DE LA MARIPOSA EN - VE HI CL
ED02R - 02

EI NS PE CT ION
1. CONTROLAR EL INTERRUPTOR THRO ttle COMPLETO

(A) w / Intercooler:
Retire el conjunto del intercooler (Consulte la página EM - 2).
(B) w / o Intercooler:
Retire el tubo de admisión (Consulte la página EM - 2).

(C) Desconectar el conector del interruptor.

(D) El uso de un ohmímetro, comprobar la continuidad entre el ter-

ohmímetro
minals.
Continuidad:

La válvula del acelerador Continuidad

totalmente cerrada No hay continuidad

Totalmente abierto Continuidad

Si no se especifica como la continuidad, sustituir el cuerpo mariposa ( Consulte la página ED -

4).
B12765
(E) Vuelva a conectar el conector del interruptor. (F)

w / Intercooler:
Vuelva a instalar el conjunto del enfriador inter (Consulte la página EM - 2).

(G) w / o Intercooler:
Vuelva a instalar el tubo de admisión (Consulte la página EM - 2).

2. CONTROLAR THRO ttle CO contro l MOTOR

23 1 DARSE CUENTA:
56 4

“Frío” y “caliente” en las siguientes frases expresan la temperatura de

ohmímetro
las propias bobinas. “Fría” es de --10 ˚ C (14 ˚ F) a 50 ˚ C (122 ˚ F) y “caliente”
es de 50 ˚ C (122 ˚ F) a 100 ˚ C (212 ˚ F).

(A) Desconectar el conector del motor.

(B) Usando un ohmímetro, medir la resistencia entre ter-
B12764 minals 2 y 1/3, y 5 AND4 / 6.
Resistencia:

Frío 23 - 33 Ω

Caliente 29 - 39 Ω

Si no se especifica como la resistencia, sustituir el cuerpo mariposa

(Véase la página ED - 4).

(C) Vuelva a conectar el conector del motor. (D) w /

Intercooler:
Vuelva a instalar el conjunto del enfriador inter (Consulte la página EM - 2).

(E) w / o Intercooler:
Vuelva a instalar el tubo de admisión (Consulte la página EM - 2).

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E) CONTINUADO

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ED - 2
Página 2 de 7
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- CUERPO DEL ACELERADOR

ED02S - 02

COM P UNO S NT
w / Intercooler (Land Cruiser / Land Cruiser Prado para Australia)

10 (100, 7) z Empaquetadora Asamblea intercooler

12 (120, 8)

Temperatura del aire de

admisión. Conector del sensor

Conector de
toma de aire

12 (120, 8) manguera de vacío Turbo Presión Conector

del sensor
Abrazadera manguera

abrazadera de

Pinza Nº 2 Aire

20 (200, 14)

cuerpo del acelerador

z Empaquetadora

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No - parte reutilizable CONTINUADO
B13242

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 3
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- CUERPO DEL ACELERADOR
Página 3 de 7

w / o intercooler

alambre de la abrazadera
Hilux

manguera PCV
alambre del motor

4Runner,
Land Cruiser / Land Cruiser Prado

manguera PCV
alambre de la abrazadera

12 (120 9)
tubo de admisión

Manguera de aire Arandela de sellado

Abrazadera Turbo Presión manguera de vacío

Conector del
sensor z Empaquetadora

Perno prisionero Interruptor del acelerador

20 (200, 14) Conector completa

Perno prisionero
Cuerpo de mariposa del 20 (200, 14)

acelerador Conector de

Control de Motor

z Junta de

N ∙ m (KGF ∙ cm, FT ∙ lbf) : Par especificado

z No - parte reutilizable
B12961

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 4
Página 4 de 7
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- CUERPO DEL ACELERADOR

ED03T - 01

RE MO VAL
1. w / Inte rcooler:
REMOVER INTERMEDIO ASAMBLEA
(A) Desconectar el conector del sensor de presión de turbo. (B) Desconectar el conector del
sensor de temperatura del aire de admisión. (C) Desconectar los 2 mangueras de vacío desde
el cuerpo del acelerador. (D) el uso alicates para pellizcar los extremos de la abrazadera
juntos hasta la
placa de bloqueo se acopla con el retén.

Asegúrese de que la placa de bloqueo y la captura se dedican de forma segura. (E)

Retire las 2 tuercas, pernos, 2 conector de aire de admisión y gas

KET.

(F) Quitar los 2 tornillos y el conjunto de intercooler. (G) Retirar los 2

abrazaderas y la manguera de aire No. 2 con el 2
abrazaderas.

w / o intercooler 2. w / o Inte rcooler: REMOVER tubo

(do)
de admisión
(un)
(A) Desconectar el conector del sensor de presión de turbo. (B) Desconectar
los 2 abrazaderas de alambre. (C) Retirar el perno y desconecte el cable. (D)
Desconectar la manguera de vacío del cuerpo del acelerador. (E) Retire las 4
tuercas y 4 arandelas de sellado.

(re)
B12971

w / o intercooler (F) Hilux:

Desconectar los 2 mangueras PCV. (G) 4Runner, Land
Cruiser / Land Cruiser Prado:
Desconectar la manguera de PCV de la abrazadera. (H) la utilización alicates para pellizcar

los extremos de la abrazadera juntos hasta la

placa de bloqueo se acopla con el retén

Asegúrese de que la placa de bloqueo y la captura se dedican de forma segura. (yo)

Retire el tubo de admisión y la junta.

A11215

3. RE MO VE THRO ttle BO DY
(segundo)
(A) Desconectar el conector del motor de control del acelerador. (B)

(do) Desconectar la abrazadera de alambre del soporte. (C) Desconectar el conector

del interruptor de aceleración máxima. (D) w / Intercooler:
(un)

Quitar los 4 tornillos.

CONTINUADO
B12972

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 5
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- CUERPO DEL ACELERADOR
Página 5 de 7

w / o intercooler (E) w / o Intercooler:

Usando una llave de tubo torx (E8), retire los 4 tornillos prisioneros para el cuerpo del

acelerador. (F)

Retire el cuerpo del acelerador y la junta.

AVISO :
No desmontar el cuerpo del acelerador.

CONTINUADO
B12964
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6
Página 6 de 7
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- CUERPO DEL ACELERADOR

ED03U - 01

INSTALACIÓN
1. I NS T altas HRO ttle BO DY
(A) w / Intercooler:
Instalar un newgasket y el cuerpo del acelerador con los 4 tornillos.
Par: 20 N ∙ m (200 kgf ∙ cm, 15 ft ∙ lbf)
(B) w / o Intercooler:
Instalar una nueva junta y el cuerpo del acelerador.

w / o intercooler (C) w / o Intercooler:

Usando una llave de tubo torx (E8), instalar los 4 tornillos prisioneros para el cuerpo del

acelerador.

Par: 20 N ∙ m (200 kgf ∙ cm, 14 ft ∙ lbf)

B12964

(D) Conectar el conector del interruptor de aceleración máxima. (E)

(mi)
Conectar la pinza de alambre en el soporte. (F)
(re) Conectar el conector del motor del control del acelerador.

2. w / Inte rcooler:
INSTALAR INTERMEDIO ASAMBLEA
(un) Instalar la manguera de aire No. 2 y el conector de aire de admisión, y coloque bloquear la

abrazadera junto con las pinzas y presione hacia abajo la punta de la placa de bloqueo. dejar

que el pestillo cuidadosamente separadas. Tenga cuidado de no dejar pasar unos alicates.
(F)
B12972 (segundo)

Instalar el intercooler con los 2 pernos.

Par: 12 N ∙ m (200 kgf ∙ cm, 14 ft ∙ lbf)
(do) Instalar una nueva junta y el conector de aire de admisión con los 2 tornillos y 2
tuercas.
Par: 10 N ∙ m (100 kgf ∙ cm, 7 ft ∙ lbf)
(D) conectar los 2 mangueras de vacío al cuerpo del acelerador. (E) Conectar el conector
del sensor de temperatura del aire de admisión. (F)
Conectar el conector del sensor de presión del turbo.

w / o Intercooler ED - 3. w / o Inte rcooler: Me ns ALTO Me

Ntake TUBO
(un) Instalar una nueva junta al tubo de admisión como se muestra en la ilustración.

Frente
CONTINUADO

B13120

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 7
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- CUERPO DEL ACELERADOR
Página 7 de 7

w / o intercooler (B) Conecte la manguera de aire al turbocompresor, y colocar el

abrazadera de bloqueo junto con las pinzas y presione hacia abajo la punta de la placa de

bloqueo. dejar que el pestillo cuidadosamente separadas. Tenga cuidado de no dejar pasar unos

alicates. (C) Hilux:

Conectar los 2 tubos de PCV. (D) 4runner, Land Cruiser

/ Land Cruiser Prado:
Conectar la manguera de PCV a la abrazadera.

A11215

w / o intercooler (mi) (mi) Instalar la tubería de admisión al cuerpo del acelerador con los 4 arandelas de sellado y 4

tuercas.
(gramo)
Par: 12 N ∙ m (120 kgf ∙ cm, 8 ft ∙ lbf)
(F) Conectar la manguera de vacío al cuerpo del acelerador. (gramo)

Instalar el alambre con el perno. (marido)

Instalar los 2 abrazaderas de alambre.

(yo) Conectar el conector del sensor de presión del turbo.

(re)
B12971

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 8
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- VALVULA DE CONTROL DE TIEMPO

Sincronización de válvulas de control e

ED03V - 01

ohmímetro inspección
CONTROLAR EL CONTROL DE TIEMPO E VALV

(A) Desconectar el conector de la válvula.

(B) Usando un ohmímetro, medir la resistencia entre el
terminales.
Resistencia: 10 - 14 Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)

B12766
Si no se especifica la resistencia, sustituir la válvula.

(do) Controlar el funcionamiento del solenoide de la válvula. (1) Conectar el positivo de

la batería (+) el terminal a la
terminal de válvulas + B.

(2) Conectar el cable negativo de la batería (-) de la

válvula TCV terminal.

+B (3) Comprobar que el solenoide hace un sonido de “clic”. Si no se especifica

Batería como el funcionamiento, sustituir la válvula.
DARSE CUENTA:

TCV B13129 S
SS No aplicar tensión durante más de 30 segundos para evitar que se
queme el solenoide.
S
SS Si la repetición de este paso, esperar hasta que las bobinas se vuelven lo

suficientemente fresco que se puede tocar con la mano.

(D) Vuelva a conectar el conector de la válvula.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 9
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- VALVULA DE CONTROL DE DERRAME

ohmímetro VALVULA DE CONTROL DE DERRAME DE

ED02U - 02

INSPECCIÓN
Inspeccione la válvula CONTROL DE DERRAMES

(A) Desconectar el conector de la válvula.

(B) Usando un ohmímetro, medir la resistencia entre el

terminales.
Resistencia: 1 - 2 Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)
B12767 Si no se especifica la resistencia, sustituir el conjunto de la bomba de inyección (Consulte la
página FU - 8).
(C) Vuelva a conectar el conector de la válvula.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 10
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- E - VRV DE EGR (w / EGR) Página 1 de 2

E - V RV F O E GR (w / E GR) COM P
ED03W - 01

ONE NT S

5.4 (55, 48 en. ∙ lbf)

Manguera de vacío (de la de EGR

válvula de EGR)

VacuumHose (fromVacuumPump) E - VRV

E - VRV Conector para EGR

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

CONTINUADO B12962

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 11
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- E - VRV DE EGR (w / EGR) Página 2 de 2
ED03X - 01

ohmímetro INSPECCIÓN
1. CONTROLAR POR E - VRV

(un) Inspeccionar el E - VRV de circuito abierto. Usando un ohmímetro,

compruebe que hay continuidad entre los terminales.

Resistencia: 11 - 13 Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)
Continuidad Si no hay continuidad, sustituir el E - VRV.

B08927

ohmímetro (segundo)Inspeccionar el E - VRV para el suelo.

Usando un ohmímetro, compruebe que no hay continuidad entre cada

terminal y el cuerpo. Si hay continuidad, sustituir el E - VRV.

No hay continuidad

B08928

(do) Inspeccionar el E - VRV para la hermeticidad al aire. Compruebe que cuando se

aplica vacío a la lumbrera de salida de vacío se muestra, la aguja de la bomba de
Vacío
vacío indica un aumento de 47 kPa (350 mmHg, 13,9 pulg. De Hg) o más. Si se
encuentra un problema, reemplace el E - VRV.

B08929

(re) Inspeccionar el E - VRV operación.

(1) Aplicar sobre 6 V de alimentación de CC a los terminales. (2) Verificar
Vacío
que cuando se aplica vacío a la de vacío

6V puerto de salida se muestra, la aguja de la bomba de vacío no se

mueve.
Si no se especifica como el funcionamiento, sustituir el E - VRV.

2. RE I NS ALTO E - V RV

Y B08930

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 12
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE TEMPERAT URE CONTROL

ED040--01

SENSOR
1. Eliminar el combustible SENSOR DE TEMPERATURA

(A) Desconectar el conector del sensor. (B) Usando una llave de tubo de
profundidad 19 mm, retire el sensor
y O - ring.

B12768

2. CONTROLAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

ohmímetro
Usando un ohmímetro, medir la resistencia entre los terminales.

Resistencia: Consulte el gráfico de la carta

Si no se especifica como la resistencia, cambiar el sensor.
30
3. REINSTALE COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA
20
(un) Instalar un nuevo O - ring en el sensor. (B) Usando una llave de tubo de
10
profundidad 19 mm, instalar el sensor.
53
Aceptable Torque: 21,6 N ∙ m (220 kgf ∙ cm, 16 ft ∙ lbf)
Resistancek Ω

21
(C) Conectar el conector del sensor.

0.5
0.3
0.2

0.1

-- 20 0 20 40 60 80 100
(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
S01196
S01699 Temperatura ˚ C ( ˚ F) Z17274

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 13
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

w / Intercooler ENTRADA DE EMPERAT URE CONTROL

SENSOR DE AIRE T
ED041--01

1. w / Inte rcooler:
REMOVER ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

(A) Desconectar el conector del sensor. (B) Usando una llave de tubo de
profundidad 22 mm, retire el sensor.
B13255

2. w / o Inte rcooler:
w / o intercooler
REMOVER ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

(A) Desconectar el conector del sensor. (B)

Retirar el sensor.

B09259

w / Intercooler 3. CONTROLAR POR ENTRADA DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

Usando un ohmímetro, medir la resistencia entre los terminales.

ohmímetro

Resistencia: Consulte el gráfico de la carta

Si no se especifica como la resistencia, cambiar el sensor.
4. w / Inte rcooler:
RE I NS ALTO Me Ntake AI RTE MP E RAT URE SE NS O
(A) El uso de una llave de tubo de profundidad 22 mm, instalar el sensor.
Torque: 29,4 N ∙ m (300 kgf ∙ cm, 20 ft ∙ lbf)
(B) Conectar el conector del sensor.
w / o intercooler 5. w / o Inte rcooler:
ohmímetro RE I NS ALTO Me Ntake AI RTE MP E RAT URE SE NS O

30

20

10
Resistance k Ω

53
Aceptable
21

0.5
0.3
0.2

0.1

-- 20 0 (32) 20 40 60 80 100
(--4)
(68) (104) (140) (176) (212)

S01196
Temperatura ˚ C ( ˚ F)
B13256

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 14
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- SENSOR DE PRESIÓN TURBO Página 1 de 3

TURBO SENSOR DE PRESION COM P

ED042--01

UNO S NT
w / Intercooler (LandCruiser / LandCruiser Prado forAustralia)

Turbo sensor de presión

Filtro de gas con soporte

manguera de vacío

B13254

w / o intercooler
Turbo sensor de presión

Turbo Presión Conector

del sensor

manguera de vacío

CONTINUADO B12967

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 15
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- SENSOR DE PRESIÓN TURBO Página 2 de 3
ED033--02

Voltímetro INSPECCIÓN
1. CONTROLAR POR LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN VO LTAG EOF SENSOR DE
Desconectar
PRESIÓN TURBO

(A) Desconectar el conector del sensor. (B) Coloque el

E2
interruptor de encendido en ON.
(C) El uso de un voltímetro para medir la tensión entre conexiones
tor terminales VC y E2 del lado del mazo de cables.
VC
Voltaje: 4.5 a 5.5 V
B12958
(D) Apague el interruptor de encendido. (E) Vuelva a
conectar el conector del sensor.

2. CONTROLAR potencia de salida de TURBO SENSOR P RESIÓN

ECU del motor

(A) Girar el interruptor de encendido en ON. (B) Desconectar la manguera de vacío

forman el sensor. (C) Conecte un voltímetro a los terminales de PIM y E2 de la en-

PIM E2
Voltímetro gineECU, andmeasure la tensión de salida bajo la presión atmosférica
ambiente.
(D) Aplicar vacío al sensor en 13,3 kPa (100 mmHg, 3,94
in.Hg) segmentos a 40,0 kPa (300 mmHg, 11,81 in.Hg). (E) medir la
caída de tensión de la etapa (c) anterior para cada
segmento.
Caída de tensión:

vacío aplicado kPa La caída de tensión

(mmHg, in.Hg) V

13.3 (100, 3.94) 0,3-0,5

26.7 (200, 7.87) ,6-0,8

Vacío
40.0 (300, 11.81) 0,95-1,15

B13239
B12959 B13638

CONTINUADO

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 16
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- SENSOR DE PRESIÓN TURBO Página 3 de 3

(F) Usando SST (manómetro turbocompresor), aplicar presión al sensor

ECU del motor
en 19,6 kPa (0,20 kgf / cm 2, 2,84 psi) segmentos a 98,0 kPa (1,00 kgf /
cm 2, 14,2 psi).
SST desde 09.992 hasta 00.242

PIME2 (G) Medir la tensión hasta fromstep (c) anterior para cada segmento

Voltímetro
ción.
Tensión hasta:

La presión aplicada kPa tensión hasta

(kgf / cm 2, psi) V

19.6 (0.20, 2.84) 0,4 a 0,7

39.2 (0.40, 5.69) 0,9-1,2

SST
58.8 (0.60, 8.53) 1.5 a 1.8

78,5 (0,80, 11,4) 2,0-2,3

98,0 (1,00, 14,2) 2.5 a 2.8

(H) Vuelva a conectar la manguera de vacío al sensor.

Presión

B13239
B12955 B13245

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 17
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

ohmímetro VELOCIDAD DEL MOTOR CONTROL

ED03F - 02

SENSOR
CONTROLAR EL MOTOR SENSOR DE VELOCIDAD

(A) Desconectar el conector del sensor. (B) Usando un ohmímetro, medir la

resistencia entre el
terminales.
Resistencia 205 - 255 Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)

B12956
Si no se especifica la resistencia, sustituir el conjunto de la bomba de inyección (Consulte la
página FU - 8).
(C) Vuelva a conectar el conector del sensor.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 18
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- Posición pedal del acelerador SENSOR Página 1 de 2

Pedal del acelerador SENSOR DE POSICIÓN DE COM P UNO S

ED043--01

NT

Sensor de posición del pedal del

acelerador

Pedal del acelerador Conector del sensor de posición

pedal interruptor de posición cerrada

interruptor del acelerador Conector de

Pedal del acelerador posición cerrada del Asamblea del pedal del acelerador

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado CONTINUADO

B12758

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 19
ELEC TR EN IC CON TR OLD iesel AC C
-- ELER ATO R PED AL PO SITIO N SEN SO R Página 2 de 2
ED037--02

INSPECCIÓN
CONTROLAR EL RATO LE ACCE RPE DAL POSI TI Onse NS O (S eepage DI - 4 2)
Si es necesario, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 20
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- Pedal del acelerador interruptor de posición CERRADO

ohmímetro
Pedal del acelerador POSICIÓN CERRADO
INTERRUPTOR DE INSPECCIÓN
ED038--02

2
CONTROLAR EL RATO LE ACCE RPE DAL CLO SEDPOSI TI INTERRUPTOR
1

(A) Desconecte el conector del interruptor.

Liberado (B) Usando un ohmímetro, comprobar la continuidad entre el ter-
Deprimido B12963
minals.
Continuidad:

Pedal acelerador Continuidad

Liberado Continuidad (0 - 20 Ω)

Deprimido No hay continuidad

Si no se especifica como la continuidad, sustituir el conjunto del pedal del acelerador (Véase
la página ED - 18).
(C) Vuelva a conectar el conector del interruptor.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 21
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- Primer engranaje POSICIÓN INTERRUPTOR (M / T) Página 1 de 2

Primer engranaje POSICIÓN INTERRUPTOR (/ T M)

ED03Y - 01

INSPECCIÓN
INSPECCIONE primera marcha POSICION
(A) Desconecte el conector del interruptor.
(B) Usando un ohmímetro, compruebe la continuidad del interruptor.

Continuidad:

Transmisión de
la continuidad especificada
cambio de posición

1 Continuidad

Otros No hay continuidad

Si no se especifica como la continuidad, sustituir el interruptor. (C) Vuelva a CONTINUADO

conectar el conector del interruptor.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 22
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- Primer engranaje POSICIÓN INTERRUPTOR (M / T) Página 2 de 2
ED03Z - 01

REEMPLAZO
1. RE MO VE MI TRANS SSION
2. REMOVER primera marcha POSICION
(A) Uso de SST, retire el interruptor y la junta.
SST 09817 - 16011
(B) Retire la junta del interruptor.
3. REINSTALE NUEVO PRIMER interruptor de marcha
(un) Instalar una nueva junta al conmutador. (B) El uso de

SST, la instalación del interruptor.

Par: 30 N ∙ m (306 kgf ∙ cm, 22,1 ft ∙ lbf)

SST 09817 - 16011
4. RE I NS ALTO T RANS MI SSION

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ED - 23
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO -- INYECCIÓN DE LA UNIDAD BOMBA DE CORRECCIÓN

INJ E CCIÓN P UMP CORRECCIÓN DE

INSPECCIÓN
ED03B - 02

CONTROLAR POR LA SECCIÓN INJ unidad de bomba CORRECCIÓN (Consulte la página DI - 69)

Si es necesario, sustituir el conjunto de la bomba de inyección (Consulte la página FU - 8).

Unidad de corrección

B12957

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combustible del motor

.....
CALENTADOR DE COMBUSTIBLE ..................... FU - 1/2

BOQUILLA DE INYECCIÓN ..................... FU - 3/4

BOMBA DE INYECCION ....................... FU - 5

Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FU-6/7
Eliminación ............................ FU-8/9

Desmontaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FU-10/11

Inspección .......................... FU-12

Reensamblaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FU-13/14

Instalación .......................... FU-15/16

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FU - 1
combustible del motor -- CALENTADOR DE COMBUSTIBLE Página 1 de 2

FUEL CALOR ER COM

FU08L - 01

P ONE NT S

1,96 (20, 17 en. ∙ lbf)

Calentador de combustible (con

interruptor de vacío)

Calentador de combustible Conector

CONTINUADO

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

B13125

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FU - 2
combustible del motor -- CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
Página 2 de 2
FU065--02

INSPECCIÓN
1. REMOVER calentador de combustible

(A) Desconectar el conector del calentador de combustible. (B) Retirar

los 2 tornillos y calentador de combustible.

B13126

ohmímetro 1 2. Inspeccione el calefactor COMBUSTIBLE

(un) Controlar la resistencia del calentador de combustible. (1) Aplicar un vacío de 34,7 ±
5.3 kPa (260 ± 40
0,5-2,0 Ω mmHg, 10,24 ± 1,57 in.Hg) o más para el puerto del conmutador de vacío.

(2) El uso de un ohmímetro, medir la resistencia BE-

terminal de tween 1 y el cuerpo del interruptor.
Resistencia: 0,5 - 2,0 Ω a 20 ˚ C (68 ˚ F)
Vacío
B08181 Si no se especifica como la resistencia, reemplazar el calentador de combustible.

(segundo)Inspeccionar la continuidad del interruptor de vacío. Usando un ohmímetro, compruebe

ohmímetro 1
que no hay continuidad entre el terminal 1 y el cuerpo del interruptor. Si no se especifica

como la continuidad, reemplace el calentador de combustible.

No hay continuidad
B08182

ohmímetro 1 (do) Controlar el funcionamiento del interruptor de vacío. (1) Aplicar un vacío de
34,7 ± 5.3 kPa (260 ± 40
mmHg, 10,24 ± 1,57 in.Hg) o más para el puerto del conmutador de vacío.

Continuidad
(2) El uso de un ohmímetro, compruebe que hay continuidad
entre el terminal 1 y el cuerpo del interruptor. Si no se especifica como el

funcionamiento, sustituir el calentador de combustible.

Vacío
3. RE I NS ALTO F UE L comía R
B08183 (un) Instalar el calentador de combustible con los 2 tornillos.

Par: 1,96 N ∙ m (. 20 kgf ∙ cm, 17 en ∙ lbf)

(B) Conectar el conector del calentador de combustible.

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FU - 3
combustible del motor -- BOQUILLA DE INYECCIÓN Página 1 de 2

INYECCIÓN prueba de las boquillas

FU06W - 02

1. TEST presión de inyección

(un) Instalar la boquilla de inyección al probador mano boquilla de inyección y purgar
el aire de la tuerca de unión.
PRECAUCIÓN:

No coloque el dedo sobre el orificio de inyección de la boquilla.

(B) La bomba del probador de manejar un par de veces tan rápido como sea posible para
FU2702

descargar el carbono de la orificio de inyección. (C) Bombear el asa

probador lentamente y observar la presión
calibre.

(D) Leer el manómetro al igual que la presión de inyección

comienza a disminuir.

Presión de apertura:

15.298 - 16.083 kPa

nueva boquilla
(156 a 164 kgf / cm 2, 2219 - 2333 psi)

14.710 - 15.690 kPa

boquilla reutilizado
(150 a 160 kgf / cm 2, 2134 - 2276 psi)

INSINUACIÓN:
FU2728 El funcionamiento apropiado de la boquilla puede ser determinada por un sonido silbante.

Si no se especifica como la presión de apertura, desmontar el soporte de tobera y

cambiar la cuña de ajuste en la parte superior del muelle de presión.

Ajustado presión de apertura:

14710 - 15690 kPa (150 - 160 kgf / cm 2, 2134 -
2276 psi) CONTINUADO

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FU - 4
combustible del motor -- BOQUILLA DE INYECCIÓN Página 2 de 2

Ajuste s le espesor:

mm (in.) mm (in.) mm (in.)

0,900 (0,0354) 1,275 (0,0502) 1,650 (0,0650)

0,925 (0,0364) 1,300 (0,0512) 1,675 (0,0659)

0,950 (0,0374) 1,325 (0,0522) 1,700 (0,0669)

0,975 (0,0384) 1,350 (0,0531) 1,725 ​(0,0679)

1,000 (0,0394) 1,375 (0,0541) 1,750 (0,0689)

1,025 (0,0404) 1,400 (0,0551) 1,775 (0,0699)

1,050 (0,0413) 1,425 (0,0561) 1,800 (0,0709)

1,075 (0,0423) 1,450 (0,0571) 1,825 (0,0719)

1,100 (0,0433) 1,475 (0,0581) 1,850 (0,0728)

1,125 (0,0443) 1,500 (0,0591) 1,875 (0,0738)

1,150 (0,0453) 1,525 (0,0600) 1,900 (0,0748)

1,175 (0,0463) 1,550 (0,0610) 1,925 (0,0758)

1,200 (0,0472) 1,575 (0,0620) 1,950 (0,0768)

1,225 (0,0482) 1,600 (0,0630) --

1,250 (0,0492) 1,625 (0,0640) --

INSINUACIÓN:

S Variando el espesor suplemento de ajuste por 0,025 mm (0,0010 in.)

Cambia la presión de inyección en alrededor de 471 kPa (4,8 kgf / cm 2, 68
psi).
S Sólo una cuña de ajuste se debe utilizar. (E) No debe
haber goteo después de la inyección.

2. PRUEBA DE FUGAS

Mientras mantiene la presión a aproximadamente 981 - 1961 kPa (10 - 20 kgf para / cm 2, 142-284

psi) por debajo de la presión de apertura (ajustar por la manija tester), compruebe que no hay

goteo durante 10 segundos desde el orificio de inyección o alrededor de la tuerca de retención.

Si las gotas de la boquilla a menos de 10 segundos, de sustituir o limpiar y revisión del conjunto

de boquilla.
Bueno Defectuoso

FU1347

3. SPRAY PATRÓN DE PRUEBA

(A) La boquilla de inyección debe estremecerse en un cierto bombeo

velocidad entre 15 - 60 veces (de edad de boquilla) o 30 - 60 veces (nueva tobera) por

minuto. (B) Compruebe el patrón de pulverización durante estremeciéndose. Si el patrón de

pulverización no es correcta durante estremeciéndose la boquilla debe ser reemplazado o

limpiado.

Bueno Defectuoso
FU1481

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FU - 5
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION

BOMBA DE INYECCION
FU06Y - 02

ON - INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO

1. CONTROLAR EL MOTOR SENSOR DE VELOCIDAD (Consulte la página ED - 17)

2. Inspeccione la válvula CONTROL DE DERRAMES (Ver pa ge ED - 9)

3. CONTROLAR POR LA SECCIÓN INJ unidad de bomba CORRECCIÓN (Consulte la página DI - 69)

4. Inspeccione la válvula de control de tiempos (Consulte la página ED - 8)

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FU - 6
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION Página 1 de 2
FU03P - 03

COM P UNO S NT

Abrazadera
Sensor TurboPressure

Control de gases Control Motor Conector del motor

Abrazadera de cable InjectionPipe

16 (163, 12)
Arandela de sellado

15 (150, 11)
IntakePipeAssembly

z Empaquetadora
Abrazadera

6 (60, 53 en. ∙ lbf)

15 (150, 11)

z O - Ring Bloque de cilindros del aislador Manténgase

Bomba de inyección

64 (650, 47)
Manguera de combustible

z O - Ring

13 (130, 10) 13 (130, 10)

No.2 Brida
21 (210, 15)

Acortar Tensor de correa

de temporización

de levas Polea cubierta Bomba de inyeccion

21 (210, 15)

Temperatura de Conector del sensor de Derrame conector de la

combustible. velocidad del motor válvula de control
de correas dentadas Conector del sensor
Correa dentada del árbol

Bomba de inyección de
corrección Unidad

Acortar Conector
CONTINUADO
z Empaquetadora

N ∙ m (KGF ∙ cm, FT ∙ lbf) : Par especificado

TimingControl ValveConnector
z No parte reutilizable B12968

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FU - 7
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION Página 2 de 2

Entrada de combustible
tornillo hueco
36.8 (375, 27)

24.5 (250, 18)

Roscado

z Empaquetadora

Tubería de entrada de combustible

24.5 (250, 18)

desbordamiento Tornillo

z Empaquetadora z Empaquetadora 24.5 (250, 18) z Empaquetadora z O - Ring

combustible junta

Temperatura de
combustible. Sensor
z Tubo de salida de

z O - Ring
Derrame válvula de Distributivo cabeza Plug
control 88 (900, 65)

z Empaquetadora de la

Sensor de velocidad del

motor

58,85 (600, 43)

Válvula de entrega Soporte de la válvula de suministro

z O - Ring

Bomba de inyeccion z O - Ring Sincronización de la válvula de control

Unidades de corrección
de la bomba de inyección

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No parte reutilizable B13115

B1

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FU - 8
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION

FU06Z - 02

RE MO VAL
1. w / Inte rcooler: RE MO VEI NTE R CO Oler (S ee pa ge EM
- 2)
2. w / o Inte rcooler: REMOVER tubo de admisión (Ver pa ge
EM - 2)
3. REMOVER tubos de inyección (Vea la Publicación Nº RM710E, pa ge FU -. 5)

4. REMOVER CORREA DE DISTRIBUCIÓN (Vea la Publicación Nº RM710E, página EM -. 13)

5. ARANCE CHE CK I E NJ CTI ONP UMP DRI VES HAFT T HRUS T CLE

30 ˚
(A) Girar la polea del cigüeñal en sentido contrario, por lo que la
ranura de la polea es de aproximadamente 30 ˚ desde el puntero de sincronización.

INSINUACIÓN:

Para hacer esto con el fin de ajustar los dientes de la parte de las tijeras de la rueda loca.

(B) Mover el No. 2 del árbol de levas de temporización polea hacia adelante y Back

S04864 Ward y entender el sentido de separación empuje de la bomba de

inyección.
6. RE MO VE NO. 2 CAMS HAFT TI MI MAL P Ülle Y (S ee Pub Nº
RM710E, página EM -. 13)

7. Retire la bomba INYECCIÓN

(a)
(B) (A) Desconectar el conector del sensor de velocidad del motor. (B) Desconectar el conector de la

válvula de control de derrames. (C) Desconectar el conector de unidad de corrección de la bomba

(f) (e) de inyección. (D) Desconectar el conector de la válvula de control de temporización. (E)

Desconectar el conector del sensor de temperatura del combustible. (F)

(C) Desconectar la abrazadera de alambre motor y la manguera de combustible.

(re)

B12969

(G) Mantenga el perno de la polea del cigüeñal, y quitar la inyección

engranaje impulsor de la bomba fija la tuerca.

(H) Quitar el O - anillo del engranaje de accionamiento de bomba de inyección.

Sostener
P12196

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FU - 9
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION

(yo) Aflojar las 2 tuercas que sujetan la bomba de inyección para el caso de engranajes de

distribución. (J)

Retire los 3 tornillos y estancia bomba de inyección.

B12970

(K) El uso de SST, desconecte la bomba de inyección de la temporización

caja de engranajes.

SST 09960-50010 (09951 - 05010, 09952-05010,

09953 - 05020, 09954 - 05010)
(L) Retire las 2 tuercas, la bomba de inyección y el bloque de cilindro aislante.

SST
(M) Quitar el O - anillo de la bomba de inyección.

B13128

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FU - 10
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION Página 1 de 2
FU08M - 01

DI SASSEMBLY
1. MONTAJE MONTAJE BOMBA PARA SST (soporte)
SST 09241 - 76022, 09245 - 54010
2. RE MO VESET KE YOF DRI VEP ulle YF RO M DRI VES HAFT

SST

B12973

(segundo) (un) 3. REMOVER tuberías de combustible y la entrada del tornillo hueco

(A) Eliminar el tornillo de desbordamiento, tubo de salida de combustible y 2 gas-

TFE.
(do) (B) Retirar la tuerca de sombrerete, perno, tubo de entrada de combustible y 2 juntas. (C) Retirar el

tornillo hueco de entrada de combustible y la junta.

(segundo)

B12974

4. RE MO VE TI MI GN de ​contro l VALV E
Usando una llave hexagonal 5 mm, quitar los 2 tornillos y la válvula de control de temporización.

5 mm llave
del
hexágono

B13110

5. Eliminar el combustible SENSOR DE TEMPERATURA

Usando una llave de tubo de profundidad 19 mm, retire el sensor de temperatura del combustible

y O - ring.

B13111

6. RE MO VE DI ST RI BUTI VE HE AD P LUG
Usando SST, retire el tapón de cabeza distributiva.
SST 09260 - 54012 (09262 a 54010)

SST

CONTINUADO

B13112

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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FU - 11
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION Página 2 de 2

7. Remover a los poseedores suministro de la válvula

(A) Uso de SST, quitar los soportes de válvula 4 de entrega y

muelles.
SST 09260 - 54012 (09269 - 54020)
(B) Eliminar las 4 válvulas de entrega y juntas.
SST DARSE CUENTA:

No toque las superficies de deslizamiento de la válvula de descarga con la mano.

B13113 INSINUACIÓN:

Organizar las válvulas de entrega, manantiales y titulares en orden.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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FU - 12
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION

FU03S - 03

INSPECCIÓN
DARSE CUENTA:

No toque las superficies deslizantes de las válvulas de entrega.

CONTROLAR EL válvulas de suministro

Tire hacia arriba de la válvula, liberarlo. Compruebe que se hunde suavemente al asiento de

válvula. Si no se especifica como el funcionamiento, sustituir la válvula como un conjunto.

INSINUACIÓN:
Z18058
Antes de utilizar un nuevo conjunto de válvula, lavar el compuesto prevención de la oxidación con el

combustible diesel. A continuación, vuelva - lavar con combustible diesel y llevar a cabo las pruebas

anteriores.

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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FU - 13
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION Página 1 de 2
FU08N - 01

RE AS SEM BLY
1. MO UNT P UMP BO DY A SST (S TAND)
SST 09241 - 76022, 09245 - 54010

SST

B12973

2. Instale los soportes de suministro de la válvula

(un) Instalar nuevas juntas y las válvulas en la cabeza distributiva. (segundo)
SST

Instalar los resortes en los soportes de válvula de entrega. (C) Uso de

SST, instalar los soportes de válvula de entrega.
SST 09260 - 54012 (09269 - 54020)
Par: 58,85 N ∙ m (600 kgf ∙ cm, 43 ft ∙ lbf)

S04413

3. INSTALAR DISTRIBUTIVA cabezal insertable

(un) Instalar un nuevo O - anillo al tapón de cabeza distributiva. (B) Uso de
SST, instalar el tapón de cabeza.
SST 09260 - 54012 (09262 a 54010)
Par: 88 N ∙ m (900 kgf ∙ cm, 65 ft ∙ lbf)
SST

B13114

4. INSTALAR DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TEMPERATURA

(un) Instalar un nuevo O - ring para el sensor de temperatura de combustible. (B) Usando una llave

de tubo de profundidad 19 mm, instalar la tem- combustible

sensor peratura.
Torque: 21,6 N ∙ m (220 kgf ∙ cm, 16 ft ∙ lbf)

B13111

5. INSTALAR control de sincronización VALV E

Usando una llave hexagonal 5 mm, instalar la válvula de control de temporización con los 2 pernos.

5 mm llave
del
hexágono

CONTINUADO

B13110

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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FU - 14
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION Página 2 de 2

(UN) (do) 6. I ns ALTOS F UE LI edición no lineal T HO LLO WS WS CRE FUE L TUBOS

(un) Instalar una nueva junta y el tornillo hueco.

(un) Torque: 36,8 N ∙ m (375 kgf ∙ cm, 27 ft ∙ lbf)
(segundo)Instalar la tubería de entrada de combustible con 2 juntas nuevas, la tuerca de sombrerete (A)

y el perno (B).
(SEGUNDO)
Esfuerzo de torsión:

24.5 N ∙ m (250 kgf ∙ cm, 18 ft ∙ lbf) para (A) y (B)

B12974 (do) Instalar la tubería de salida de combustible con una nueva junta y el tornillo de

desbordamiento.

Torque: 24,5 N ∙ m (250 kgf ∙ cm, 18 ft ∙ lbf)

7. RE MO VEI NJ E CTI ONP UMP FRO MSST (S TAND)
SST 09241 - 76022, 09245 - 54010
8. INSTALAR conjunto clave de INJ ECCIÓN BOMBA DE ACCIONAMIENTO P Ülle

YON DRI VES HAFT

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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FU - 15
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION Página 1 de 2
FU070--02

INSTALACIÓN
1. INSTALAR INJ BOMBA DE LA SECCIÓN

(un) Instalar un nuevo O - ring de la bomba. (B) Aplicar una capa ligera de aceite de
motor en el O - ring. (C) Alinear el conjunto keyon thedrive eje y grooveof la inyecciones

ción bomba de engranaje de transmisión.

B09242

Línea de punzonado
(D) Mantener la bomba de inyección con las manos y pulse el inyecciones
ción engranaje impulsor de la bomba al revés y soldarlo con el eje de accionamiento de la

bomba de inyección.

(E) Alinear la línea de punzonado de la brida de la bomba de inyección y

la superficie de procesamiento superior de la caja de engranajes de distribución y, a

continuación, instalar temporalmente las 2 tuercas. (F)

Apriete los 2 tuercas que sujetan la bomba de inyección para el caso de engranajes de

Procesamiento de superficie superior distribución.

B13127 Par: 21 N ∙ m (210 kgf ∙ cm, 15 ft ∙ lbf)

(G) instalar temporalmente la estancia bomba de inyección con los 2 pernos

(A, B).

(marido) Coloque el perno de estancia bomba de inyección (C).

Par: 32 N ∙ m (330 kgf ∙ cm, 24 ft ∙ lbf)

(yo) Apretar los pernos de la bomba de inyección de estancia (A, B).

Par: 21 N ∙ m (210 kgf ∙ cm, 15 ft ∙ lbf) AVISO:

TAXI Antes de apretar con el par normal, verificar si la estancia de la bomba está
B12970 en contra de la bomba de inyección.
(J) Instalar el aislante bloque de cilindros. (K)
Instalar un nuevo O - anillo al engranaje de accionamiento de la bomba de inyección. (L)

Instalar la bomba de inyección de tuerca del engranaje de accionamiento. (M) Mantenga el

perno de la polea del cigüeñal, y apriete la inyección

bomba de accionamiento tuerca del engranaje.

Par: 64 N ∙ m (650 kgf ∙ cm, 47 ft ∙ lbf) AVISO:

No gire la polea del cigüeñal. Las cabezas de válvula se golpeó contra la parte superior
del pistón.

(N) Conectar el conector del sensor de velocidad del motor. (O) Conectar el conector de la

válvula de control de derrames. (P) Conectar el conector de la unidad de corrección de la bomba

(en)
de inyección. (Q) Conectar el conector de la válvula de control de temporización. (R) Conectar el

conector del sensor de temperatura del combustible. (S) Conectar la pinza de alambre motor y la
(s) (r) manguera de combustible.

(P) 2. I CAN ALTO NO. 2 CAMS HAFT TI MI MAL P Ülle Y (S ee Pub No.
RM710E, página EM -. 18)
(Q)
B12969

CONTINUADO
1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)
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FU - 16
combustible del motor -- BOMBA DE INYECCION Página 2 de 2

3. ARANCE CHE CK I E NJ CTI ONP UMP DRI VES HAFT T HRUS T CLE

Mueva el No. 2 polea de sincronización del árbol de levas de ida y vuelta para comprobar que el eje de

accionamiento de la bomba de inyección tiene suficiente espacio libre de empuje.

aclaramiento de empuje (referencia):

0,15 a 0,55 mm (0,0059 a 0,0217 in.)
Si la holgura de empuje no es suficiente, aflojar las tuercas de la bomba de inyección 2 y 3 de

P13335 los pernos de anclaje de la bomba, de volver a apretarlo. Si la holgura de empuje aún no es

suficiente, retire la cubierta de engranajes de distribución y vuelva a instalarlo.

4. INSTALAR CORREA DE DISTRIBUCIÓN (Vea la Publicación Nº RM710E, página EM -. 18)

5. INSTALAR TUBOS ECCIÓN INJ (. Ver Pub No. RM710E, pa ge FU - 1 3)

6. w / Inte rcooler: INSTALAR INTERCOOLER (Ver pa ge EM

- 2)
7. w / o Inte rcooler: INSTALAR tubo de admisión (Ver pa ge
EM - 2)

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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ENFRIAMIENTO

cambio de refrigerante, ........... CO -1

Escurrir del refrigerante del motor, Relleno del refrigerante del motor,

Compruebe si hay fugas de refrigerante y check gravedad específica

del líquido refrigerante.

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CO - 1
ENFRIAMIENTO -- REFRIGERANTE

cambio de
CO0NH - 03

refrigerante,
PRECAUCIÓN:

Para evitar el riesgo de quemaduras, no retire el radiador capwhile el radiador El

motor y están todavía calientes, como el líquido y el vapor puede ser soplado a
cabo bajo presión.
1. ANT DRAI NE ng NE CO OL
(A) Retirar la tapa del radiador.

(B) Aflojar el tapón de drenaje del radiador (en el lado derecho de la RA-
diator tanque inferior) y el tapón de drenaje del motor (en el aceite de la cubierta más frío), y

drenar el refrigerante. (C) Cerrar los tapones de drenaje.

de drenaje

motor Tapón
Par: 8 N ∙ m (80 kgf ∙ cm, 69 en ∙ lbf.) Para motor
radiador del
2. Llenado de refrigerante MOTOR
drenaje del
(A) Llenar lentamente el sistema con refrigerante.
Tapón de
S El uso del sistema de refrigeración del motor coolantsmay daño indebido.

B09314

S Use “Toyota Refrigerante de larga duración” o equivalente y se mezcla

con agua plan de acuerdo a las instrucciones del fabricante.

S Uso de refrigerante que incluye más de 50% [protección

congelación hasta --35 ˚ C (corrientes -un 31 ˚ F)] o el 60%
[protección congelación hasta -50 ˚ C (--58 ˚ F)] de etileno - glicol se
recomienda pero no más de 70%.

DARSE CUENTA:

S
SS No utilice un refrigerante de tipo alcohol o agua sola.

S
SS El refrigerante debe bemixed con agua (preferiblemente agua
desmineralizada o agua destilada). Capacidad:

4Runner, Land Cruiser / Land Cruiser Prado

M / T w / calentador trasero 10,5 litros (11.1 cuartos de galón de EE.UU., 9,2 FUM. Qts)

w / o calentador trasero 9,5 litros (10,0 qts estadounidenses, 8,4 FUM. Qts)

A / T w / calentador trasero 11 litros (11,6 qts estadounidenses, 9,7 FUM. Qts) 10 litros

w / o calentador trasero (10,6 qts estadounidenses, 8,8 FUM. Qts)

Hilux

calentador w / trasera w / o 10,5 litros (11.1 cuartos de galón de EE.UU., 9,2 FUM. Qts)

trasero de calefacción 9,5 litros (10,0 qts estadounidenses, 8,4 FUM. Qts)

(B) Vuelva a instalar la tapa del radiador.

(C) en marcha el motor, y purgar el sistema de refrigeración. (D) Vuelva a llenar el depósito de
radiador con refrigerante hasta que alcanza el
"línea completa.

3. AKS CHE CK E ng NE CO OL ANT FO RLE

4. CHE CK REFRIGERANTE DEL MOTOR ESPECÍFICO GRAV ITY COR RE CTLY

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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LUBRICACIÓN

De aceite y filtro ......................... LU - 1/2

BOMBA DE ACEITE. ............................. LU - 3

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LU - 1
LUBRICACIÓN -- FILTRO oiland Página 1 de 2

ACEITE Y ER FILT
LU0HW - 02

SUSTITUCIÓN
PRECAUCIÓN:

S
SS El contacto prolongado y repetido con aceite mineral resultará en la
eliminación de las grasas naturales de la piel, que conduce a la sequedad,
la irritación y dermatitis. Además, el aceite de motor usado contiene
contaminantes potencialmente perjudiciales que pueden causar cáncer de
piel.
S
SS Se debe tener cuidado, por lo tanto, al cambiar el aceite del motor para
minimizar la frecuencia y la longitud de tiempo que su piel está expuesta a
aceite de motor usado. prendas de vestir y guantes de protección que no
puede ser penetrado por el aceite deben ser usados. La piel debe ser lavada
a fondo con jabón y agua, o el uso de agua - menos limpiador de manos,
para eliminar cualquier aceite de motor usado. No use gasolina, diluyentes
o disolventes.

S
SS Con el fin de preservar el medio ambiente, el aceite usado y el filtro de aceite usado,

deben eliminarse solamente en los lugares de eliminación designados.

1. ACEITE DRAI NE NE ng
(A) Retirar la tapa del filtro de aceite.
(B) Retirar el tapón de drenaje del aceite y vaciar el aceite en una contención

er.

2. CAMBIAR FILTRO DE ACEITE

SST (A) Uso de SST, retire el filtro de aceite.
SST 09228 - 10002
INSINUACIÓN:

A medida que el aceite en el filtro fluye a través de la manguera de drenaje, colocar el contenedor de

aceite de drenaje debajo de la manguera de drenaje. (B) Limpiar la superficie de contacto del filtro de

aceite en el filtro de aceite El montaje de la

En g.

(do) Lubricar la junta de goma del filtro con aceite de motor limpio.

Manguera de drenaje

CONTINUADO

B09322

1KZ - TE MOTOR SUP (RM790E)

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LU - 2
LUBRICACIÓN -- FILTRO oiland Página 2 de 2

(D) Apriete el filtro de aceite con la mano hasta la con- junta de goma
tactos el asiento del filtro de montaje.

B09323

(E) El uso de SST, darle un 3/4 de vuelta adicional para asentar el filtro.
SST
SST 09228 - 10002
3. ACEITE llenar WI TH E SP I NE

(A) Limpiar e instalar el tapón de drenaje con una junta nueva.

Par: 34 N ∙ m (350 kgf ∙ cm, 25 ft ∙ lbf)
(B) Rellenar con aceite de motor nuevo.

Capacidad:
4Runner, Land Cruiser / Land Cruiser Prado
B09324 Drenaje y relleno w / aceite cambio de filtro w / o de 7,0 litros (7,4 cuartos de galón de EE.UU., 6,2 FUM. Qts)

aceite cambio de filtro 6,4 litros (6,8 cuartos de galón de EE.UU., 5,6 FUM. Qts)

llenado en seco 7,5 litros (7,9 cuartos de galón de EE.UU., 6,6 FUM. Qts)

Hilux

Drenaje y relleno w / aceite cambio de filtro w / o de 7,1 litros (7,5 cuartos de galón de EE.UU., 6,2 FUM. Qts)

aceite cambio de filtro 6,4 litros (6,8 cuartos de galón de EE.UU., 5,6 FUM. Qts)

llenado en seco 7,6 litros (8,0 cuartos de galón de EE.UU., 6,7 FUM. Qts)

(C) Vuelva a instalar la tapa de filtro de aceite.

4. TARTA S E SP I NE y el Che CK FO roil LE AKS

5. Vuelva a revisar MOTOR NIVEL DE ACEITE

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LU - 3
LUBRICACIÓN -- BOMBA DE ACEITE Página 1 de 3

OI LP UMP COM P
LU0HX - 02

UNO S NT

de la abrazadera
Conector TurboPressureSensor

alambre del motor

9 (90, 78 en. ∙ lbf)
ThrottleControl conector del motor
Oi l Tapa
abrazadera

Arandela de sellado

Cubierta de tapa de cilindro

12 (120, 8)
Conjunto de tubo de admisión

Empaquetadora

z Empaquetadora

Establecer clave

Correa de distribución clip cubierta No. 1 Camshaf t

polea de sincronización

de correas dentadas

98 (1000, 72)

Polea tensora

Tensor de correa
de temporización

35 (350, 25)

13 (130, 9) No. 2 del árbol de levas Polea

Empaquetadora Acortar No. 2Camshaft Polea Brida

13 (130, 9)

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

z No - parte reutilizable
A10775
B13121
CONTINUADO

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LU - 4
LUBRICACIÓN -- BOMBA DE ACEITE
Página 2 de 3

Alternador
Oi árbol de levas l Retenedor
21 (216, 15)

soporte del alternador

62 (620, 45) x7

21 (216, 15)

Bomba de agua

L 9 (90, 78 en. ∙ lbf)

13 (130, 9)

z Empaquetadora

13 (130, 9)
13 (130, 9)
z Empaquetadora
bomba de agua Polea
Tapa de la bomba de agua de la
6 (60, 52 en. ∙ lbf)
El acoplamiento de fluidos

18 (185, 13)

Correa de transmisión

Ventilador

13 (130, 9)

Bomba aspiradora
Cubierta de engranajes de sincronización
z O - Ring
Bomba de inyección del
z Sello de aceite
engranaje impulsor
delantero del cigüeñal

la polea del cigüeñal

Cojinete
64 (650, 47)

365 (3700, 268)

cigüeñal TimingGear

Anillo de retención
lavador de Nº 2 Idler
placas engranaje Sub Gear
21 (210, 15) z O - Ring Nº 1 Idler
más libre

Sub Gear
z Sello de aceite de la bomba de
Anillo de retención
inyección del engranaje impulsor
Engranaje más libre del eje

50 (500, 36) arandela ondulada

Engranaje más libre Primavera

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado Engranaje más libre Primavera

z No - parte reutilizable arandela ondulada

L Recubierta parte
Placa de empuje CONTINUADO B09501

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LU - 5
LUBRICACIÓN -- BOMBA DE ACEITE Página 3 de 3

L Taper ScrewPlug

16 (160, 12)
z O - Ring

42 (425, 31)

rotor

Primavera accionado

z Empaquetadora

Válvula de seguridad
z Empaquetadora z O - Ring

Bomba de aceite (TimingGear Caso) 21 (210, 15)

21 (210, 15) 13 (130, 9)

AdjustingBar alternador
Hilux 4Runner, LandCruiser / LandCruiserPrado
Baja del nivel de aceite
z Empaquetadora Warning Conector del z Empaquetadora

sensor
8 (80, 69 en. ∙ lbf)

Filtro de aceite

8 (80, 69 en. ∙ lbf)

8 (80, 69 en. ∙ lbf) Filtro de aceite

8 (80, 69 en. ∙ lbf)

Baja del motor

Sensor de
Colector de aceite
advertencia del
nivel de aceite

8 (80, 69 en. ∙ lbf) (80, 69 en. ∙ lbf)

Colector de aceite z Empaquetadora

8 (80, 69 en. ∙ lbf)

LowEngineOil del sensor de nivel z Junta del
Tapón de drenaje
de advertencia
tapón Anticipo 34 (350, 25)

34 (350, 25)

LowEngineOil nivel de
advertencia Conector del aceite PanProtector
sensor

N ∙ m (kgf ∙ cm, FT ∙ lbf): par especificado

8 (80, 69 en. ∙ lbf) 8

z No - parte reutilizable
L Recubierta parte B13117

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COMENZANDO

PRE - SISTEMA DE CALENTAMIENTO ................. ST - 1

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ST - 1
COMENZANDO -- PRE - SISTEMA DE CALENTAMIENTO

PRE - CALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE

ST0ML - 01

INSPECCIÓN
1. CONTROLAR EL TIEMPO DE ILUMINACIÓN GLOW INDICADOR DE LUZ

Girar el interruptor de encendido en ON, medir el tiempo de iluminación.

tiempo de iluminación de la luz (T1): Consulte el gráfico de la carta

2. CONTROLAR SI DESPUÉS tiempo de incandescencia

Girar el interruptor de encendido en ON, medir el voltaje de la batería vez que se aplica a SREL

terminal del temporizador de precalentamiento.

Después de tiempo de incandescencia (T2): Consulte el gráfico de la carta

T2
6 6

Light LightningTime (Sec.) After

5 5
ECU del motor
4 4
Glow Time (Min.)

3 3

2 2

1 1

SREL 0
-- 22 -- 20 0 0 520 30 40 60 80
(- 7.6) (- 4) ( 32) ( 41) ( 68) (86) (104) (140) (176)

Temperatura de agua ˚ C ( ˚ F) T1
B13253

3. CONTROLAR EL MOTOR ECU (See pa ge DI -- 18)

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ID -- 1
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ALPHABETICAL INDEX (A -- T) Page 1 of 2

A H
Page Page
ABBREVIATIONS USED IN THIS MANUAL HOW TO PROCEED WITH TROUBLESHOOTING
(TERMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--25 (ENGINE)
ACCELERATOR PEDAL (DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--1
CLOSED POSITION SWITCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ED--20 HOW TO PROCEED WITH TROUBLESHOOTING
ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR . . . . . . . ED--18 (HOW TO TROUBLESHOOT ECU
CONTROLLED SYSTEMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--10
HOW TO TROUBLESHOOT ECU
C
CONTROLLED SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--9
HOW TO USE THE DIAGNOSTIC CHART AND
CIRCUIT INSPECTION (ENGINE)
INSPECTION PROCEDURE (HOW TO
(DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--26
TROUBLESHOOT ECU CONTROLLED
COOLANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CO--1
SYSTEMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--20
COOLING (PREPARATION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PP--14
HOW TO USE THIS MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--1
CUSTOMER PROBLEM ANALYSIS CHECK
(ENGINE)
(DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--3 I
CYLINDER BLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM--8
CYLINDER HEAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM--2 IDENTIFICATION INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--3
IDLE SPEED AND MAXIMUM SPEED . . . . . . . . . . . . . . EM--1
INJECTION NOZZLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FU--3
D INJECTION PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FU--5
INJECTION PUMP CORRECTION UNIT . . . . . . . . . . . . ED--23
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE CHART (ENGINE)
INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR . . . . . . . . . . . . . ED--13
(DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--14
INTERCOOLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TC--10

E
L
E--VRV FOR EGR (w/ EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ED--10
LUBRICATION (PREPARATION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PP--15
ELECTRONIC CONTROL DIESEL
LUBRICATION (SERVICE SPECIFICATIONS) . . . . . . . SS--14
(PREPARATION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PP--8
ELECTRONIC CONTROL DIESEL
(SERVICE SPECIFICATIONS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . SS--10 O
EMISSION CONTROL (PREPARATION) . . . . . . . . . . . . PP--6
EMISSION CONTROL OIL AND FILTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LU--1
(SERVICE SPECIFICATIONS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . SS--8 OIL PUMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LU--3
ENGINE (DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--1
ENGINE FUEL (PREPARATION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PP--11
P
ENGINE FUEL (SERVICE SPECIFICATIONS) . . . . . . . SS--12
ENGINE MECHANICAL (PREPARATION) . . . . . . . . . . . PP--1
PARTS LAYOUT AND SCHEMATIC DRAWING . . . . . . EC--1
ENGINE MECHANICAL
PARTS LOCATION (ENGINE)
(SERVICE SPECIFICATIONS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . SS--4
(DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--16
ENGINE SERIAL NUMBER
PRE--CHECK (ENGINE)
(IDENTIFICATION INFORMATION) . . . . . . . . . . . . . . IN--3
(DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--4
ENGINE SPEED SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ED--17
PRE--HEATING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ST--1
EXHAUST GAS RECIRCULATION
PRECAUTION (FOR ALL OF VEHICLES) . . . . . . . . . . . IN--8
(EGR) SYSTEM (w/ EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EC--3
PROBLEM SYMPTOMS TABLE (ENGINE)
(DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--24
F
R
FIRST GEAR POSITION SWITCH (M/T) . . . . . . . . . . . . ED--21
FOR ALL OF VEHICLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--8
REPAIR INSTRUCTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--4
FUEL HEATER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FU--1
FUEL TEMPERATURE SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . ED--12
S
G SPILL CONTROL VALVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ED--9
STANDARD BOLT (SERVICE SPECIFICATIONS) . . . . SS--1
GENERAL INFORMATION
STARTING (SERVICE SPECIFICATIONS) . . . . . . . . . . . SS--15
(HOW TO TROUBLESHOOT ECU
CONTROLLED SYSTEMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--9
GENERAL INFORMATION
(HOW TO USE THIS MANUAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--1
GENERAL INFORMATION (REPAIR INSTRUCTIONS) IN--4
CONTINUED
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ALPHABETICAL INDEX BACK TO MODEL INDEX

ID -- 2
ALPHABETICAL INDEX (T -- T) Page 2 of 2

T
TERMINALS OF ECU (ENGINE)
(DIAGNOSTICS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DI--18
TERMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN--25
THROTTLE BODY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ED--1
TIMING CONTROL VALVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ED--8
TURBO PRESSURE SENSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ED--14
TURBOCHARGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TC--1
TURBOCHARGING (PREPARATION) . . . . . . . . . . . . . . PP--3
TURBOCHARGING (SERVICE SPECIFICATIONS) . . . SS--6
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RM710E-D PREFACIO 1KZ-TE Las páginas de manual

TOYOTA MOTOR CORPORATION A INDICE DE MODELOS

Esta MANUAL DE REPARACIÓN se ha preparado para proporcionar información que cubre las reparaciones de servicios generales para la MOTOR
1KZ-TE equipado en la TOYOTA HILUX.

Modelos aplicables: KZN 165 series

Tenga en cuenta que las siguientes publicaciones también se han preparado como manuales de servicio relevantes para los componentes del sistema y en este
motor.

Nombre Manual Pub. No.

S Diagrama de cableado eléctrico HILUX EWD307F

Toda la información en este manual se basa en la información más reciente en el momento de la publicación. Sin embargo, las especificaciones y los
procedimientos están sujetos a cambios sin previo aviso.

1999 TOYOTA MOTOR CORPORATION

Todos los derechos reservados. Este CD no puede ser repro-
ducido o copiarse, en su totalidad o en parte, sin el permiso por
escrito de ToyotaMotor Corporation. Primera impresión; Jun. 11,
de 1999 01--990611--00--2

PRECAUCIÓN
Thismanual no incluye todos los elementos necesarios sobre la reparación y el servicio. ismade Thismanual a los efectos de la
utilización de las personas que tienen técnicas y certificaciones especiales. En los casos que no - specializedor técnicos certificados
performrepair o serviceonly usando thismanu- al o sin equipo o herramienta adecuada, que pueden causar lesiones graves a usted
oa otras personas a su alrededor y también puede causar daños al vehículo de su cliente.

Con el fin de evitar un funcionamiento peligroso y daños al vehículo de su cliente, asegúrese de seguir las instrucciones se muestra a
continuación.

S Debe leer este manual en su totalidad. Es especialmente importante tener una buena comprensión de todo el
contenidos escritos en la precaución de la sección “IN”.

S El servicemethodwritten en thismanual es muy eficaz para llevar a cabo la reparación y service.when realizar theoperations
siguiente theprocedures utilizando thismanual, asegúrese touse toolsspe- cified y recomendado. Si el uso de los no
especificados o recomendados - herramientas y método de servicio, asegúrese de confirmar la seguridad de los técnicos y
cualquier posibilidad de causar lesiones personales o daños en el vehículo del cliente antes de iniciar la operación.

S Si la pieza de repuesto es necesario, debe reemplazar thepart con el número samepart o parte equivalente. No reemplazarlo con
una calidad inferior.

S Es importante tener en cuenta que este manual contiene varios “Precauciones” y “Avisos” que deben ser observados
cuidadosamente con el fin de reducir el riesgo de lesiones personales durante el servicio o reparación, o la posibilidad de que el
servicio o reparación inadecuada puede dañar el vehículo o hacer inseguro. También es importante entender que estas
“Precauciones” y “Avisos” no son exhaustivos, ya que es importante para advertir de todas las posibles consecuencias peligrosas
que podrían resultar de la falta de seguir estas instrucciones.
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A INDICE DE MODELOS

El principal índice
MOTOR 1KZ-TE: HILUX
de junio de el año 2000 INTRODUCCIÓN
PREPARACIÓN
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
DIAGNÓSTICO DEL
MOTOR MECANICO
CONTROL DE EMISIÓN
TURBOALIMENTADOR
DIESEL CONTROL ELECTRÓNICO
combustible del motor

LUBRICACIÓN
DE ENFRIAMIENTO

CARGA DE
ARRANQUE
índice alfabético
Vuelve al índice principal 1KZ-TE
Las páginas de manual

A MODELO ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

CÓMO USAR ESTE MANUAL ............. EN 1

INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . EN 1

INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN .......... EN 3

MOTOR NÚMERO DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . EN 3

INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN ................. IN - 4

INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN - 4

PARA TODOS LOS VEHÍCULOS .................. IN - 8

PRECAUCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IN - 8

Cómo solucionar
SISTEMAS DE CONTROL ECU ......... EN - 9

INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . EN - 9

Cómo proceder con SOLUCIÓN DE

PROBLEMAS . . . . . . . . . . . . . . IN - 10

CÓMO USAR LA TABLA DE DIAGNÓSTICO Y

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN . . . . . . . . . . EN 20

CONDICIONES. ................................ IN - 25
ABREVIATURAS UTILIZADAS EN ESTE MANUAL . . . . IN - 25
Presione aqui para ver índice de capítulos 1KZ-TE
Las páginas de manual

A MODELO ÍNDICE
EN 1
INTRODUCCIÓN -- CÓMO USAR ESTE MANUAL

CÓMO USAR ESTA INFORMACIÓN

IN04V - 04

GENERAL MANUAL
1. I Nde X
Un índice se proporciona en la primera página de cada sección que lo guíe hacia el elemento a ser reparado. Para ayudarle a encontrar su camino a
través themanual, el título de la sección andmajor partida aregiven en el everypage topof.
2. PRECAUCIÓN
Al comienzo de cada sección, por precaución se le da lo que pertenece a todas las operaciones de reparación contenidas en esa sección.

Lea estas precauciones antes de iniciar cualquier tarea de reparación.

3. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PROBLEMAS tablas se incluyen para cada sistema para ayudar a diagnosticar el problema y encontrar la causa. Los fundamentos de cómo
proceder con la resolución de problemas se describen en la página IN - 9. Asegúrese de leer esto antes de llevar a cabo la resolución de problemas.

4. PREPARACIÓN
Preparación enumera la SST (herramientas especiales), herramientas, equipos, lubricante y SSM (Materiales de Servicios Especiales) que
debe ser preparado antes de comenzar la operación y explica el propósito de cada uno recomendado.

5. RE PAI RP RO CE DURE S
La mayoría de las operaciones de reparación comienzan con una ilustración general. Identifica los componentes y muestra cómo las piezas encajan entre sí. Ejemplo:

rotor accionado

z Sello de aceite delantero del cigüeñal

de juntas

Primavera

z Válvula de alivio

Enchufe
49 (500, 36)

N ∙ m (KGF ∙ cm, FT ∙ lbf) : Par especificado B07996

CONTINUADO
z No - parte reutilizable B08237
Presione aqui para ver índice de capítulos 1KZ-TE
Las páginas de manual

A MODELO ÍNDICE
EN 2
INTRODUCCIÓN -- CÓMO USAR ESTE MANUAL

Los procedimientos se presentan en un paso - a - paso formato:

S La ilustración muestra qué hacer y dónde hacerlo.
S El encabezado de tareas dice qué hacer.
S El texto detallado indica cómo realizar la tarea y proporciona otra información, como especificaciones y advertencias. Ejemplo:

encabezado de tareas: ¿qué hacer

21. CHECKPISTONSTROKEOFOVERDRIVEBRAKE

(un) Coloque la TSM y un indicador de cuadrante en el freno tonelada sobremarcha Pl = como se

muestra en la ilustración.

SST 09350--30020 (09350--06120)

Ilustración: qué
hacer y dónde parte el número de conjunto parte Componente No.

texto detallado: cómo hacer la tarea

Medir
(segundo) la carrera de aplicar y liberar el aire comprimido (392 -785 kPa, 4-8 kgf
/ cm 2 o 57 - 114psi) como se muestra en la ilustración.

carrera del pistón: 1,40 - 1.70mm (0. 0 551 - 0,0669 in).

Especificación

Este formato ofrece al técnico experimentado con una vía rápida a la información necesaria. El encabezado de tareas mayúsculas se puede leer a
simple vista cuando sea necesario, y el texto a continuación se proporciona información detallada. especificaciones y advertencias importantes
siempre se destacan en negrita.
6. RE FE RE NCE S
Las referencias se han mantenido a un minimo. Sin embargo, cuando se le pide que se le da la página para referirse a.

7. PRESUPUESTO
Las especificaciones se presentan en negrita en el texto cuando sea necesario. Usted nunca tendrá que salir el procedimiento para buscar sus
especificaciones. También se encuentran en la sección de especificaciones de servicio para una referencia rápida.

8. ITUAC O NS, NO TI CE S, HI NTS:

S Las precauciones se presentan en letra negrita, e indican que existe la posibilidad de lesiones a usted oa otras personas.

S REGISTRADA también se presentan en negrita, y indican la posibilidad de daños a los componentes siendo reparado.

S Las sugerencias son separadas del texto, pero no aparecen en negrita. Ellos proporcionan información adicional para ayudarle a realizar la reparación de

manera eficiente.
9. SI T UNI
Las unidades dadas en este manual se expresan principalmente de acuerdo con la unidad del SI (Sistema Internacional de Unidad), y expresaron
alternativamente en el sistema métrico y en el Sistema Inglés.
Ejemplo:
Par: 30 N ∙ m (310 kgf ∙ cm, 22 ft ∙ lbf)
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A MODELO ÍNDICE
EN 3
INTRODUCCIÓN -- INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN

INFORMACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR

IN0E6--02

NÚMERO DE SERIE
El número de serie del motor está estampado en el bloque del motor, como se muestra en la
ilustración.

B09246
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A MODELO ÍNDICE
IN - 4
INTRODUCCIÓN -- INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN

INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN DE
IN0E7--02

INFORMACIÓN GENERAL
BAS IC RE PAI R HI NT
(A) Uso guardabarros, asiento y el piso cubre para mantener el vehículo
limpiar y evitar daños.
(B) Durante el desmontaje, mantener las partes en el orden apropiado
para facilitar el reensamblaje. (C) Observar las

P23717
siguientes operaciones:
(1) Antes de realizar trabajos de electricidad, desconecte el
negativo (-) cable del terminal de la batería. (2)
Si es necesario desconectar la batería para su inspección o reparación,
desconecte siempre el negativo (-) de la terminal que está conectado a
tierra a la carrocería del vehículo.

(3) Para evitar daños en el terminal de la batería, afloje

la tuerca del cable y elevar el cable hacia arriba sin torcer o haciendo
palanca.
(4) Limpie los terminales de la batería y el cable termina con una
trapo limpio. No raspe themwith un archivo u otros objetos
abrasivos. (5)
Instalar los extremos del cable a los terminales de la batería con la tuerca

floja, y apretar la tuerca después de la instalación. No utilice un martillo para

golpear los extremos del cable en los terminales.

(6) Asegúrese de que la cubierta para el positivo (+) terminal es

en su lugar.
conectores (d) Control de la manguera y el cableado tomake seguro de que
son seguras y correctas. (e) no
- partes reutilizables
(1) Siempre reemplace chavetas, juntas, O - anillos y aceite
sellos, etc. por otras nuevas.
(2) no - partes reutilizables se indican en el componente
ilustraciones de la” z ”Símbolo. (F)
partes previamente recubiertos

partes previamente recubiertos son pernos y tuercas, etc., que están recubiertas con un

adhesivo de cierre hermético en la fábrica. (1)

Si una parte prerrevestida se vuelve a apretar, aflojar o causado tomove

de alguna manera, tiene que ser recoatedwith el adhesivo especificado.

(2) Cuando la reutilización de piezas pre-recubiertas, limpio de la vieja

adhesivo y secar con aire comprimido. A continuación, aplicar el adhesivo de

bloqueo de protección especificada para el perno, tuerca o hilos.

(3) partes prelacadas se indican en el componente il-

purificaciones por el” L ”Símbolo. (G) Cuando sea necesario, utilizar
un sellador en juntas para evitar
fugas.

CONTINUADO
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A MODELO ÍNDICE
EN - 5
INTRODUCCIÓN -- INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN

(H) Observe cuidadosamente todas las especificaciones para apriete de los tornillos

pares. Siempre use una llave de torsión. (yo)

useof herramientas especiales de servicio (SST) y servicematerials especial (MSE)

pueden ser necesarios, dependiendo de la naturaleza de la reparación. Asegúrese de

utilizar TSM y SSM cuando se especifique y seguir el procedimiento de trabajo

adecuado. Una lista de SST y SSM se puede encontrar en la sección de PP

(Preparación) en este manual.

(J) Cuando el cambio de fusibles, asegúrese de que el fusible nuevo tiene la cor-
MediumCurrent Fusible Fusible andHighCurrent
amperaje rect. NO exceda la calificación o usar uno con una calificación
Igualdad AmperageRating
más baja.

BE1367

Ilustración Símbolo Nombre de la pieza Abreviatura

FUSIBLE FUSIBLE

MEDIUMCURRENTFUSE M - FUSIBLE

HIGHCURRENT FUSIBLE H - FUSIBLE

ENLACE FUSIBLE Florida

CORTACIRCUITOS CB

V00076

(K) Se debe tener cuidado con el gato y el apoyo a la

vehículo. Asegúrese de levantar y apoyar el vehículo en lugares adecuados.

S Cancelar el freno de estacionamiento en el lugar plano y cambie la

transmisión en (o posición N) Neutral.
S Al levantar sobre tacos de las ruedas delanteras del vehículo en

el primer lugar tapones detrás de las ruedas traseras.

S Al levantar sobre tacos de las ruedas traseras del vehículo en

el primer lugar tapones detrás de las ruedas traseras.

CONTINUADO
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A MODELO ÍNDICE
EN - 6
INTRODUCCIÓN -- INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN

S Cuando cualquiera de las ruedas delanteras o traseras sólo deben ser

jacked, establecer bastidores rígidos y colocar unos topes delante y

detrás de las otras ruedas en el suelo.
S Después de que el vehículo se subió los, asegúrese de apoyarlo en bastidores

rígidos. Es extremadamente peligroso que hacer ningún trabajo en un vehículo levantado

con el gato solo, incluso para un trabajo pequeño que se puede acabar rápidamente. (L)

Tenga en cuenta las siguientes precauciones para avoiddamage a las siguientes

partes:

(1) No abra la cubierta o la caja de la ECU a menos

absolutamente necesario. (Si se tocan los terminales del CI, la
ICmay ser destruido por la electricidad estática.)

(2) para desconectar las mangueras de vacío, salga de la final, no

INCORRECTO CORRECTO el medio de la manguera.

IN0253

(3) Para separar los conectores eléctricos, tire de la con-

INCORRECTO CORRECTO Nector sí mismo, no los cables.
(4) Tenga cuidado de no dejar caer los componentes eléctricos, tales
como sensores o relés. Si se dejan caer sobre un suelo duro, deben
ser reemplazados y no volver a utilizar. (5) Cuando el vapor limpieza de
un motor, proteger la elec-
y componentes electrónicos, filtros de aire y de emisión - componentes

relacionados del agua.

IN0252 (6) No utilice una llave de impacto para extraer o instalar

interruptores de temperatura o sensores de temperatura. (7) Al
comprobar la continuidad en el conector de alambre, in-
rente de la Sonda cuidado para evitar que se doblen los
terminales.
(8) Cuando se utiliza un indicador de vacío, sin forzar la manguera
en un conector que es demasiado grande. Utilice un paso - adaptador hacia

abajo para el ajuste. Una vez que la manguera se ha estirado, se puede perder.

CONTINUADO
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A MODELO ÍNDICE
EN - 7
INTRODUCCIÓN -- INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN

(M) mangueras de la etiqueta antes de desconectarlos:

Ejemplo
(1) Al desconectar las mangueras de vacío, utilizar etiquetas para
identificar cómo deben volver a conectarse. (2) Después de completar un
trabajo, vuelve a comprobar que la vacu-
umhoses están conectados correctamente. Una etiqueta bajo el capó muestra la

disposición apropiada. (N) A menos que se indique lo contrario, toda la resistencia en una

IsMeasured

temperatura ambiente de 20 ˚ C (68 ˚ F). Debido a que la resistencia puede ser

IN0002 fuera de especificaciones si se mide a altas temperaturas inmediatamente
después de que el vehículo haya estado funcionando, la medición debe
bemadewhen los enginehas enfría.
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A MODELO ÍNDICE
IN - 8
INTRODUCCIÓN -- PARA TODOS LOS VEHÍCULOS

PARA TODOS LOS VEHÍCULOS DE

IN0E8--02

PRECAUCIÓN
1. SI vehículo está equipado con sistema de comunicación móvil
Para vehículos con sistemas móviles de comunicación, como dos - radios y teléfonos celulares, observe las siguientes precauciones.

(1) Instalar la antena lo más lejos posible de la ECU y los sensores de sistema electrónico del vehículo. (2)

Instalar el alimentador de antena de al menos 20 cm (7,87 pulg.) De distancia de la ECU y los sensores de los sistemas electrónicos del
vehículo. Para obtener detalles sobre las ubicaciones ECU y sensores, consulte la sección sobre el componente aplicable.

(3) evitar enrollar el alimentador de antena junto con el otro cableado tanto como sea posible, y también
no correr el antena del enlace paralelo con otros mazos de cables. (4) Compruebe que la
antena y el alimentador se ajustan correctamente. (5) No instale el sistema de comunicación móvil
de gran alcance.
2. FO R US iación HAND - HE LD TE STER
PRECAUCIÓN:

Observe los siguientes elementos por razones de seguridad:

S
SS Antes de utilizar la mano - comprobador, la mano - el manual del operador del comprobador debe ser leído a fondo.

S
SS Asegúrese de colocar todos los cables con seguridad al conducir con la mano - comprobador conectado al vehículo. (Es decir, Mantenga los

cables alejados de los pies, los pedales, el volante y la palanca de cambio.)

S
SS Dos personas son necesarios cuando la prueba de conducción con la mano - comprobador, una persona que conduzca el vehículo y una

persona para operar la mano - comprobador.

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A MODELO ÍNDICE
EN - 9
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

CÓMO a T ROUBLESHOOT ECU sistemas controlados y GE NE RAL I

IN050--05

NFORMATI EN
Un gran número de sistemas de ECU controlada se utiliza en el HILUX. En general, el sistema controlado ECU se considera que es un sistema muy
complejo que requiere un alto nivel de conocimientos técnicos y habilidades de expertos para solucionar problemas. Sin embargo, el hecho es que si usted
procede a inspeccionar los circuitos uno por uno, la solución de problemas de estos sistemas no es complejo. Si usted tiene una comprensión adecuada
del sistema y un conocimiento básico de la electricidad, el diagnóstico preciso y reparación necesarios se pueden realizar para localizar y corregir el
problema. Este manual está diseñado a través del énfasis del punto de vista de arriba para ayudar a los técnicos de servicio performaccurate y solución de
problemas efectiva, y se compila para los siguientes sistemas principales controlado ECU:

Sistema Página

Motor DI --1

El procedimiento de solución de problemas y la manera de hacer uso de ella, se describen en las páginas anteriores.

FO R US iación HAND - HE LD TE STER

S Antes de utilizar la mano - tester, el de mano - Manual del operador del probador debe ser leído a fondo.
S Si la mano - comprobador no puede comunicarse con sistemas controlados por la ECU cuando se ha conectado el cable de la mano - comprobador
de DLC3, convertido el interruptor de encendido y operación de la herramienta de análisis, hay un problema en el lado del vehículo o herramienta
lado. (1)
Si la comunicación es normal cuando la herramienta está conectado a otro vehículo, inspeccionar la línea de enlace de datos de diagnóstico (Bus • línea)

o ECU circuito de potencia del vehículo. (2)

Si la comunicación no es posible aún cuando la herramienta está conectada a otro vehículo, el problema está probablemente en la propia herramienta,

por lo que realizar los procedimientos descritos en la Prueba automática manual del operador probador.
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A INDICE DE MODELOS

INTRODUCCIÓN - Cómo solucionar problemas de sistemas controlados por la ECU

Cómo proceder con SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN-10

1. El cliente ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS EN-11
2. CONFIRMACIÓN DE DIAGNÓSTICO SÍNTOMA Y VERIFICACIÓN SOLUCIÓN DE CÓDIGO EN-12/13
SIMULACIÓN 3. SÍNTOMA EN-14/15
4. DIAGNÓSTICO CUADRO DE LOCALIZACIÓN DE CÓDIGO EN-16

5. LOS SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA EN-17

6. INSPECCIÓN DEL CIRCUITO EN-18/19
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A MODELO ÍNDICE
IN - 10
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN051--05

COMO P ROCE ED WI THT ROUBL ES HOOT iación

Llevar a cabo la resolución de problemas, de acuerdo con el procedimiento de la página siguiente. Aquí, sólo se muestra el procedimiento básico. Los detalles se

proporcionan en cada sección, que muestra los métodos más eficaces para cada circuito. Confirmar los procedimientos de solución de problemas en primer lugar para el

circuito correspondiente antes de iniciar la solución de problemas de ese circuito.

Gracias a vehículo Taller

cuando se produjo el problema. 1

Análisis de los problemas del
Preguntar al cliente sobre las condiciones y el medio ambiente
cliente

2 La confirmación de los síntomas y 3

de códigos de diagnóstico Simulación de los síntomas
Comprobar

2, 3
Confirmar los síntomas y las condiciones del problema, y ​comprobar los
códigos de diagnóstico. (Cuando los síntomas del problema no aparecen
durante la confirmación, utilice el método de simulación de los síntomas
descritos más adelante.)

4 Tabla de códigos de
diagnóstico de problemas

5
Los síntomas de problemas Tabla

4, 5, 6
Comprobar los resultados obtenidos en el Paso 2, a continuación, confirmar
el procedimiento de inspección para el sistema o la parte que debe ser
verificado utilizando la tabla de código de diagnóstico o la tabla de los

6 síntomas del problema.

Comprobación del circuito o partes de
Inspección

7 con las instrucciones en el paso 6. 7

Reparar Comprobar y reparar el sistema afectado o parte, de acuerdo

8 Prueba de confirmación
Después de completar las reparaciones, confirme que el problema ha sido
entorno que cuando se produjo por primera vez.) 8
eliminado.
confirmación en las mismas condiciones y en el mismo
(Si el problema no se reproduce, realice la prueba de

fin 1
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A MODELO ÍNDICE

INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 11

1. CUS A MÍ RP RO BLE M ANALY SIS

En la solución de problemas, los síntomas del problema se debe confirmar con precisión y todas las ideas preconcebidas deberían retirarse a fin de
dar un juicio exacto. Para determinar exactamente lo que son los síntomas del problema, es extremadamente importante preguntar al cliente sobre el
problema y las condiciones en el momento en que ocurrió. Punto importante en el análisis de problemas:

Los siguientes 5 elementos son puntos importantes en el análisis de problemas. Los problemas del pasado, que se piensa que están unrelatedand el historial
de reparaciones, alsohelp etc.may en algunos casos, por lo asmuch informationas posible deben ser reunidos y su relación con los síntomas del problema
deben ser determinados correctamente para referencia en la resolución de problemas. Una mesa de análisis del problema del cliente se proporciona en la
sección de solución de problemas para cada sistema para su uso.

Puntos importantes en el ProblemAnalysis Cliente

re Lo ---------- modelo de vehículo, el nombre del sistema

re Cuando ---------- fecha, la hora, la frecuencia de ocurrencia

re Donde ---------- Estado de las carreteras

re ¿Bajo que condiciones? ---------- condiciones de funcionamiento, condiciones de conducción, las condiciones climáticas

re ¿Como paso? ---------- síntomas de este problema

hoja de comprobación del sistema (muestra) de control del motor.

ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS VERIFICAR CLIENTE

Nombre del
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR hoja de comprobación
inspector

Modelo y marco modelo

Nombre del cliente
Año Nº

Nombre del conductor

Datos del vehículo

Modelo de motor
en Gracias

km
Licencia No. La lectura del odómetro
millas

El motor no
Motor no gira No combustión inicial No hay combustión completa
arranca

Difícil empezar El motor gira lentamente Otro

Incorrecta primera inactivo Ralentí rpm es anormal Alto ( rpm) Bajo ( rpm)
ralentí pobres
Otro
síntomas del problema

ralentí en bruto

Pobre Vacilación Volver fuego explosión del silenciador (después - fuego) Los crecientes
capacidad de la unidad
Golpes Otro

Poco después de comenzar Después de pedal del acelerador presionado

Cala el motor Después del pedal del acelerador liberado Durante el funcionamiento A / C

El paso de N a D Otro

O tros

Datas Problema
CONTINUADO
Estafa sta Nuevo Testamento A veces ( veces por día / mes Nuevo Testamento marido )
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A MODELO ÍNDICE
IN - 12
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

2. SY MP A M CO NFI RMATI EN Y DI AG NO STIC TRO üble CO DE CHE CK

El sistema de diagnóstico en el HILUX cumple diversas funciones. La primera función es la de diagnóstico Comprobar código de problema en el que un fallo
en los circuitos de señal a la ECU se almacena en código en la memoria de la ECU en el momento de ocurrencia, sea enviado por el técnico durante la
resolución de problemas. Otra función es la comprobación de señal de entrada que comprueba si las señales de varios interruptores se envían a la ECU
correctamente. Mediante el uso de estas funciones de comprobación, las áreas problemáticas se pueden reducir con rapidez y resolución de problemas se
pueden realizar de manera efectiva. Funciones de diagnóstico se incorporan en los siguientes sistemas en la HILUX.

de diagnóstico de problemas Señal de entrada Check otro diagnóstico

Sistema
Comprobar código (Comprobación del Sensor) Función

Motor F F Prueba de diagnóstico

(Con modo de prueba) Modo

En verificación código de diagnóstico, es muy importante determinewhether el problema indicado por el código de diagnóstico se
sigue produciendo o se ha producido en el pasado pero vuelto a la normalidad en la actualidad. Además, se debe verificar en el
registro de entrada problema síntoma si el mal funcionamiento indicado por el código de diagnóstico está directamente relacionado
con el síntoma de un problema o no. Por esta razón, los códigos de diagnóstico se deben revisar antes y después de la
symptomconfirmation para determinar las condiciones actuales, como se muestra en la siguiente tabla. Si esto no se hace, puede,
según el caso, dar lugar a la resolución de problemas innecesarios para los sistemas que operan normalmente, por lo que es más
difícil de localizar el problema, o en las reparaciones no pertinentes al problema. Por lo tanto,

Código de diagnóstico de problemas de diagnóstico CÓDIGO DE

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN Check (Anote y luego claro)

La confirmación de Código de diagnóstico
problema Condición
los síntomas Comprobar

Código de diagnóstico de Existen síntomas del problema Se visualiza el código Problema todavía se está produciendo en el circuito de diagnóstico
visualización de diagnóstico misma

Se muestra el código El problema se sigue produciendo en un lugar distinto que

normal, en el circuito de diagnóstico (El código de diagnóstico
visualiza primero es ya sea para un problema pasado o se
trata de un problema secundario)

No existen síntomas del El problema se produjo en el circuito de diagnóstico en el

problema pasado

síntomas problema de código y visualización normal Se muestra el código El problema se sigue produciendo en un lugar distinto que
existe normal, en el circuito de diagnóstico

No existen síntomas del Se muestra el código El problema se produjo en un lugar distinto en el

problema normal, circuito de diagnóstico en el pasado

CONTINUADO
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A MODELO ÍNDICE

INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 13

Teniendo en cuenta los puntos anteriores, un diagrama de flujo que muestra cómo proceder con la solución de problemas utilizando la verificación código de diagnóstico se

muestra a continuación. Este diagrama de flujo muestra cómo utilizar la comprobación de código de diagnóstico con eficacia, a continuación, mediante la comprobación con

cuidado los resultados, indica la forma de proceder ya sea para diagnóstico de solución de problemas de códigos de problemas o para la solución de problemas de los síntomas

de problemas.

verificación de código de diagnóstico

Creación de una nota de y la limpieza de los códigos de diagnóstico que aparece

la confirmación de los síntomas

Existen síntomas del problema

No existen síntomas del problema

prueba de simulación utilizando los métodos de

simulación síntoma

verificación de código de diagnóstico

re código de diagnóstico aparece re código normal que se muestra re código normal que se muestra
re Existen síntomas del problema re Existen síntomas del problema re No existen síntomas del problema

Solución de problemas de problema indicado por Solución de problemas de cada SystemNormal

código de diagnóstico síntoma problema
Si un código de diagnóstico se muestra en la
comprobación de código de diagnóstico
inicial, se indica que el troublemay haber
ocurrido en un mazo de cables o el conector
en ese circuito en el pasado. Por lo tanto,
CONTINUADO comprobar el mazo de cables y con- ncp t o s (Página
ee S IN - 20).
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A MODELO ÍNDICE
IN - 14
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

3. SIMULACIÓN SÍNTOMA
El caso más difícil en la solución de problemas es cuando no hay problemsymptoms que ocurren. En tales casos, un problemanalysismust cliente a
fondo puede llevar a cabo, a continuación, simular las mismas o similares condiciones y medio ambiente en el que se produjo el problema en el
vehículo del cliente. No importa la cantidad de experiencia que un técnico tiene, o cómo es experto que sea, si se procede a solucionar sin confirmar
los síntomas del problema que tiende a pasar por alto algo importante en la operación de reparación y hacer una conjetura mal en alguna parte, que
sólo dará lugar a una parada. Por ejemplo, para un problemwhich sólo se produce cuando el motor está frío, o para una problemwhich se produce
debido a la vibración causada por la carretera durante la conducción, etc., el problema nunca se puede determinar tanto tiempo como los síntomas
se confirman con la condición caliente del motor o el vehículo en un punto muerto. Desde la vibración, el calor o la penetración de agua (humedad)
es probable causa de problemwhich es difícil de reproducir, las pruebas de simulación de síntomas introducidas aquí son medidas eficaces en que
las causas externas son aplicadas al vehículo en una condición detenido. Puntos importantes en la Prueba de Simulación Síntoma:

En la prueba de symptomsimulation, los problemsymptoms deben ser confirmadas por supuesto, pero el problemarea o partsmust también pueden
encontrar a cabo. Para ello, narrowdown los posibles problemcircuits acuerdo con los síntomas antes de iniciar esta prueba y conectar un probador de
antemano. Después de eso, llevar a cabo la prueba de simulación de síntomas, a juzgar si el circuito que está siendo probado es defectuoso o normal
y también confirma los síntomas del problema al mismo tiempo. Consulte la tabla de los síntomas del problema para cada sistema para reducir las
posibles causas de los síntomas.

1 VI PALO IONMET HO D: W h en ion vi b rata parece tobethe maj o cau se.

CONECTORES
sacudir ligeramente el conector verticalmente y horizontalmente.

Agitar ligeramente

mazo de cables
sacudir ligeramente el mazo de cables vertical y horizontalmente. El conjunto conector,
punto de apoyo de la vibración, y el cuerpo a través de las porciones son themajor
áreas a ser comprobados thorough- ly.

de apertura ligeramente

PARTES Y SENSOR vibrar ligeramente

Aplicar ligera vibración con un dedo a la parte del sensor considerada como la causa
del problema y comprobar que se produce el fallo de funcionamiento.

CONSEJO: La aplicación de fuertes vibraciones a los relés puede dar lugar a transmisiones
abiertas.

V07268

CONTINUADO
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A MODELO ÍNDICE

INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 15

2 HE en Met HO D: W h en thep ro bl em parece demasiado CCU captación de aguas pluviales en los sp ect ish zona de SU comer ed.

Calentar el componente que es la causa probable de la avería con un secador de pelo o un

objeto similar. Comprobar para ver si se produce themalfunction.
Mal

funcionamiento
DARSE CUENTA:

(1) No caliente a más de 60 ˚ C (140 ˚ F). (La temperatura es limitada para no

dañar los componentes.) (2) No aplicar calor directamente a las partes
en la ECU.

W h es el ion diversión ct mal parece demasiado CCU rona Rai nyd ay orina alta - condición
3 WAT ER SPRI NKL iación MET HO D:
de humedad.

Rociar agua sobre el vehículo y comprobar para ver si se produce themalfunc- ción.

DARSE CUENTA:

(1) Nunca rociar agua directamente en el compartimiento motor, pero cambiar

indirectamente la temperatura y la humedad mediante la aplicación de pulverización de

agua sobre la superficie frontal del radiador.

(2) Nunca aplique agua directamente sobre la electrónica

componentes.

INSINUACIÓN:
Me Fav ehículo s es ubjec tto wat edad fuga er, t él fuga ed wat er m ay contamine la
ECU. Al probar un vehículo con un problema de la edad de fugas de agua, especial se
debe tener cuidado.

4 OT A R: W h es un ion ct diversión parece demasiado mal CCU captación de aguas pluviales en el ect ri cal lo anuncio es excessi cinco.

A su vez en todas las cargas eléctricas, incluyendo el ventilador del calentador, luces de cabeza, EN
desempañador de luneta trasera, etc., y comprobar para ver si se produce el mal funcionamiento.

CONTINUADO

V07469
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A MODELO ÍNDICE
IN - 16
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

4. DI AG NO STIC TRO üble CO DE CUADRO

El procedimiento de inspección se muestra en la siguiente tabla. Esta tabla permite la resolución de problemas eficiente y precisa el uso de los códigos de
diagnóstico de problemas que aparecen en la comprobación de código de diagnóstico. Proceder con la solución de problemas de acuerdo con el
procedimiento de inspección dada en la tabla de diagnóstico correspondiente al fallo de diagnóstico codesdisplayed. Theengine diagrama de código de
diagnóstico se muestra belowas anexample.

re N._
Indica el código de diagnóstico.
re Página o instrucciones
Indica el pagewhere la inspectionprocedure para cada circuito se re Área problemas Indica el área sospechosa
encuentra, o da instrucciones para la comprobación y reparación. del problema.

re La detección de artículos
Indica que el sistema del problema o contenido
del problema.

DIAGNOSTICO tabla de códigos

INSINUACIÓN:
Parámetros enumerados en la tabla puede no ser exactamente el mismo que su lectura debido al tipo de instrumento o de otros factores.

Si aparece un código de avería durante la comprobación de DTC en el modo de comprobación (prueba), compruebe el circuito para que el código que aparece en la
siguiente tabla. Para los detalles de cada código, gire a la página se hace referencia en la página de “Ver” para el resp mi ctive “DTC No.” en el DTC do ciervo.

* 1 Compruebe el

calentamiento del

N._ (Ver
motor Luz Modo *2
Memoria
La detección de artículos Área problemas Normal / Nodo de
página)
prueba

re Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del cigüeñal

12 Cigüeñal sensor de posición del Mal funcionamiento del
re Sensor de posición del cigüeñal ON / NA
(DI - 12) circuito
re ECU del motor

re Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de velocidad del motor

13 Velocidad del motor Sensor Mal funcionamiento del

re Sensor de velocidad del motor
(DI - 28) ON / NA
circuito
re ECU del motor

re Abierto o cortocircuito en E - VRV para el circuito principal del actuador

re E - VRV para el actuador principal

Diesel de control del acelerador Mal funcionamiento del re circuito del sensor de posición del acelerador Diesel
15
ON / NA
circuito re Diesel sensor de posición del acelerador
(DI - 32)
re actuador principal

re manguera de vacío desconectada o bloqueada

re ECU del motor

interior I C Ma lfunction re ECU del motor

CONTINUADO
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A MODELO ÍNDICE

INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 17

5. SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA

Los circuitos sospechosos o partes para cada síntoma problema se muestran en la siguiente tabla. Utilice esta tabla para solucionarlo problemwhen un
código “normal” se muestra en la comprobación de código de diagnóstico, pero el problema se sigue produciendo. Los números de la tabla indican el
orden de inspección en la que se deben revisar los circuitos o partes. INSINUACIÓN:

Cuando el problema no es detectado por el sistema de diagnóstico a pesar de que el síntoma problema está presente, se considera que el problema
se está produciendo fuera del rango de detección del sistema de diagnóstico, o que el problema se está produciendo en un sistema distinto del
sistema de diagnóstico.

re Página
Indica la página donde se encuentra el diagrama de flujo para cada circuito.

re Circuito de Inspección, Orden de Inspección

Indica el circuito que necesita ser comprobado para cada síntoma problema.
Compruebe en el orden indicado por los números.

re Nombre circuito o parte

re Síntoma problema Indica el circuito o parte que necesita ser comprobada.

SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA

Síntoma Área sospechoso consulte la página

ST - 3 ST
1. Motor de arranque
Motor no gira (No empieza)
2. Relé de arranque - 14 DI -

circuito de fuente de alimentación 1. ECU

93 ST - 1

2. Pre - sistema de calefacción EM - 2 IN -

No hay combustión inicial (No empieza)
3. compresión 20

4. ECU del motor

1. Pre - sistema de calefacción ST - 1 DI -

circuito de señal 2. Motor de arranque 115 ED -

sensor de temperatura 3. Agua 10

4. inyector
El motor está frío (Difícil para empezar)
5. Filtro de combustible FU - 1 DI -

6. Diesel cuerpo del acelerador 26 IN - 20

7. ECU del motor DI - 115

circuito de señal 1. Motor de arranque

2. inyector
motor caliente 3. Filtro de combustible

4. Diesel cuerpo del acelerador

5. ECU del motor

1. Filtro de combustible
CONTINUADO
cuerpo del acelerador 2. Diesel 3 E Ngine

ECU
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A MODELO ÍNDICE
IN - 18
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

6. CI RCUI TI NSPECCIÓN
Cómo leer y utilizar cada página se muestra a continuación.

re Código de diagnóstico y Nº de artículo Detección

re Descripción del circuito

El principal papel y el funcionamiento, etc., del circuito y de
sus componentes se explican.

DTC 12 ción del sensor de posición del cigüeñal mal funcionamiento del circuito

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO

El sensor de posición del cigüeñal en el sistema de control del motor contiene la placa de señal y una bobina de captación para la señal de TDC. La placa señal TDC tiene 1

diente en su circunferencia exterior. El sensor de señal TDC genera 1 señal para cada revolución del motor. La ECU del motor detecta el punto muerto superior mediante las

señales de TDC. La placa señal NE tiene 52 dientes y está montado en la bomba de suministro. El sensor NEsignal genera 52 señales del motor 2 revoluciones. Theengine

ECUdetects la posición de elevación velocidad del motor y la leva de la bomba de alimentación. La ECU del motor utiliza señales de señal y NE TDC para control de

inyección. Y la señal NE se utiliza para el control de volumen de inyección, también.

N._ Condiciones de detección del DTC Área problemas

re Abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de posición del cigüeñal

12 No hay señal TDC a la ECU del motor a 500 rpm o más

re s de posición del cigüeñal ENOS r

re ECU del motor

re Indica el código de diagnóstico, parámetros de códigos de problemas de

diagnóstico conjunto y la zona sospechosa del problema.

DIAGRAMA DE CABLEADO
re Diagrama de cableado

Esto muestra un diagrama de cableado del circuito. Utilice este

ECU del motor diagrama junto con el diagrama del cableado eléctrico para
Sensor de posición del cigüeñal comprender a fondo el circuito.
G22 +
1 B-W
E7
colores de los cables se indican mediante un código alfabético. B =
2 L Negro, L = Azul, R = Rojo, BR = Brown, LG = verde claro, V =
6 violeta, G = verde, naranja = O, W = Blanco, Gris GR =, P = Rosa,
1 B-R B-R
NE + Y = Amarillo
E7

L
6 La primera letra indica thebasicwirecolor y la segunda letra
2 BR
E7 5
NORDESTE--
indica el color de la banda.
E2
Sensor de velocidad del motor (dentro

de la bomba Suppy)

CONTINUADO

B02134
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A MODELO ÍNDICE

INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

EN 19

re Indica la posición del interruptor de encendido durante la comprobación. re Procedimiento de inspección Uso del procedimiento de
EN inspección para determinar si el circuito es normal o
Interruptor de encendido LOCK (OFF)
Interruptor de encendido EN anormal, y si es anormal, lo utilizan para determinar si el

COMIENZO ACC
problema se encuentra en los sensores, actuadores, mazo

Interruptor de encendido ACC

de cables o ECU.
Interruptor de encendido START LOCK

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1 Compruebe la continuidad entre el terminal THW del conector de la ECU y la masa de la carrocería.

BLOQUEAR PR EPA R ATIO N:

THW (A) R emov et él glov ec ompar t ment. (B) Desconectar

el conector E6 de ECU.

COMPROBAR:

Medir la resistencia entre el terminal THW de conector de la ECU y masa de la

carrocería.

E6 conector DE ACUERDO:

AB0117
Resistencia: 1 M Ω o mas alto
A00265 A00255

bien G oto st ep 3.

GN

2 C h eck w en er t emp. sen tan r (S ee p ag e ED - 15).

bien Reemplazar la temperatura del agua. sensor.

re Indica el lugar para comprobar el voltaje o resistencia.

re Indica la posición del conector de comprobación, desde el lado frontal o posterior.

Cableado Eléctrico

Compruebe desde el lado posterior del conector. (Con

arnés) cuidado de no doblar las terminales.

re Indica el estado del conector de la ECU durante la comprobación.

TWH THW

desde el lado del conector frontal. (Sin arnés) En este caso, se debe tener

E6 Conector E6 Conector

Conector que se comprueba es conectado. Conector que se comprueba es desconectado. Compruebe

V08425
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A MODELO ÍNDICE
EN 20
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN052--05

COMO EL DI estadounidense E AGNOS TI C

CARTA Y me NS PE CT I DE PROCEDIMIENTO

1. CO NNE CTO R CO NNE CTI EN Y TE RMI NAL I NSPECCIÓN

S Para solucionar problemas, gráficos o problemsymptomcharts código de

diagnóstico areprovided para cada circuito con los procedimientos de inspección
FI0046 detallados en las páginas siguientes.
S Cuando todas las partes componentes, arneses de cables y con-

conectores de cada circuito excepto la ECU se encuentran para ser normal en la

solución de problemas, entonces se determina que el problema está en la ECU. En
consecuencia, si el diagnóstico se realiza sin los síntomas del problema que ocurre,
consulte el paso 8 para reemplazar theECU, incluso si el problema no está en la
ECU. Así que siempre confirman que se están produciendo los síntomas del
problema, o proceder con la inspección mientras se utiliza el método de simulación
de síntomas.

FI0047 S Las instrucciones “Checkwire Instalación y conector” y “Comprobar y sustituir

la ECU” que aparecen en el procedimiento de inspección, son comunes y
aplicables a todos los códigos de diagnóstico. Siga el procedimiento indicado a
continuación cada vez que aparecen estas instrucciones. CIRCUITO ABIERTO:

Esto podría ser debido a un arnés de cable desconectado, el contacto defectuoso en el

conector, y un terminal conector se retiraron, etc. Consejo:

S Es raro el caso de que un cable se rompe en el medio de ella. La mayoría de los

FI0048 casos ocurren en el conector. En particular, comprobar cuidadosamente los
conectores de sensores y actuadores.
S Contacto defectuoso podría ser debido a la oxidación de los terminales del conector,
a materiales extraños que entran en los terminales o una deformación de los
terminales del conector. Simplemente desconectar y volver a conectar los conectores
una vez que cambia el estado de la conexión y puede resultar en un retorno a la
operación normal. Por lo tanto, en la solución de problemas, si no hay anormalidad se
encuentra en el registro de entrada del mazo de cables y el conector, pero el
problema desaparece después de la comprobación, entonces la causa se considera
que es en el mazo de cables o conectores. CORTOCIRCUITO:

Esto podría ser debido a un contacto entre el mazo de cables y la masa de la carrocería o a
un cortocircuito se produjo dentro del interruptor, etc. PISTA:

Cuando hay isa cortocircuito entre suelo andbody thewireharness, comprobar a

fondo si el mazo de cables está atrapado en el cuerpo o se sujeta
correctamente.

CONTINUADO
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A MODELO ÍNDICE

INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 21

lado del sensor 2. CO NTI NUI TY CHE CK (OPEN CI RCUI T CHE CK)
ECU Side (A) Desconectar los conectores, tanto en ECU y el sensor
lados.
(B) Medir la resistencia entre los terminales aplicables
de los conectores.
Resistencia: 1 Ω o menos
INSINUACIÓN:

S Medir la resistencia mientras que sacudirse ligeramente el alambre har-

IN0379 ness vertical y horizontalmente.

S Cuando sondas probador se insertan en un conector, insertar
las sondas de la espalda. Para conectores estancos en los que las sondas no se
ECU Side
pueden insertar desde la parte posterior, tener cuidado de no doblar los terminales
cuando la inserción de las sondas probador.
lado del sensor

IN0378

ECU Side 3. RE SIS TANCIA CHE CK (S HO RT CI RCUI T CHE CK)

(A) Desconectar los conectores en ambos extremos. (B) Medir la resistencia
entre los terminales aplicables
lado del sensor
de los conectores y masa de la carrocería. Asegúrese de llevar a cabo este control

sobre los conectores en ambos extremos.

Resistencia: 1 M Ω o mas alto

INSINUACIÓN:

Medir la resistencia, mientras que la ligera agitando el mazo de cables vertical y

IN0380 horizontalmente.

4. VIS UAL CHE CK y CO ntact P RE SS URE CHE CK

(A) Desconectar los conectores en ambos extremos. (B) Compruebe si el óxido o
material extraño, etc., en los terminales de
los conectores.
tire ligeramente (C) Comprobar engarzado porciones flojos o dañados y
Flojedad de engaste compruebe que los terminales están fijados en la porción de bloqueo. INSINUACIÓN:

Los terminales no deben salir cuando se tira a la ligera. (D) Preparar un terminal de
IN0381 prueba macho y la inserta en el ter- hembra
minal, a continuación, tire de ella.

DARSE CUENTA:

Al probar un oro - terminal hembra chapados, utilice siempre un oro - terminal

macho plateado.
INSINUACIÓN:

Cuando el terminal de prueba se extrae más fácilmente que otras, puede haber un
mal contacto en esa sección.

CONTINUADO
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A MODELO ÍNDICE
IN - 22
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

5. CO NNE CTO R HANDLI MAL

Al insertar sondas probador en un conector, insertarlos desde la parte posterior del conector.
Cuando sea necesario, la prueba usemini conduce. Para el agua conectores resistentes a
los cuales no se puede acceder desde atrás, tenga mucho cuidado de no deformar los
terminales del conector.

FI7187

6. CHE CK OPEN IC T RCUI

Sensor. 1 ECU Para el circuito abierto en el mazo de cables en la Fig. 1, realice “(a) Verificación de

ABIERTO segundo
continuidad” o “(b) Comprobar el voltaje” para localizar la sección.
do UN
Fig
1 1 12 1

2 2 2

Z17004

(A) Asegurar la continuidad.

Figura 2 (1) conectores de desconexión “A” y “C” y medir
la resistencia entre ellos. En el caso
ECU
de la Fig. 2,
do UN
Sensor segundo Entre el terminal 1 del conector “A” y el terminal 1 del conector “C” →
1 1 12
2 2
No hay continuidad (abierta) entre el terminal 2 del conector “A” y el
terminal 2 del conector “C” → Continuidad Por lo tanto, se ha
encontrado que existe un circuito abierto entre el terminal 1 del
Z17005 conector “A” y el terminal 1 del conector “C”.

Fig. 3
(2) Desconectar el conector “B” y medir la resis-
ECU tancia entre los conectores. En el caso
de la Fig. 3,
Sensor
Entre el terminal 1 del conector “A” y el terminal 1 del conector “B1”
do B1 A → Continuidad entre el terminal 1 del conector “B2” y el terminal 1
B2
12 1 1 del conector “C” → No hay continuidad (abierta) Por lo tanto, se ha
21 2 2 encontrado que existe un circuito abierto entre el terminal 1 del
B04722 conector “B2” y el terminal 1 del conector “C”.

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A MODELO ÍNDICE

INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

IN - 23

Fig. 4 (B) Comprobar la tensión.

En se aplica un circuito inwhich tensión (al terminal ECUconnector), un circuito
abierto puede ser comprobado por la realización de un control de la tensión.
5V ECU
V
5V0 UN 5V Como se muestra en la Fig. 4, con cada conector todavía conectado, medir el
sensor C segundo
1 2 12
1
voltaje entre masa de la carrocería y el terminal 1 del conector “A” en el terminal
2
theECU5Voutput, el terminal 1 del conector “B”, y el terminal 1 del conector “C”, en
que orden. Si los resultados son los siguientes:
Z17007

5V: entre el terminal 1 del conector “A” y masa de la carrocería de 5 V: entre el

terminal 1 del conector “B” y masa de la carrocería 0 V: entre el terminal 1 del
conector “C” y la masa carrocería Luego se descubre que hay un circuito abierto
en el mazo de cables entre el terminal 1 de “B” y el terminal 1 de “C”.

7. CHE CK S HO RT CI RCUI T
Fig. 5
ECU Si el mazo de cables se muele en cortocircuito como en la Fig. 5, localice la sección mediante la
do segundo UN realización de una “prueba de continuidad con el suelo”.
Sensor CORTO
12 1 1

2 2

Z17008

Controlar la continuidad con el suelo.

Fig. 6
(1) conectores de desconexión “A” y “C” y medir
la resistencia entre el terminal 1 y 2 del conector “A” y la masa de
ECU carrocería. En el caso de la Fig. 6
do segundo UN
Sensor
1 12 12 Entre el terminal 1 del conector “A” y la masa carrocería → Continuidad
2
(corto) entre el terminal 2 del conector “A” y masa de la carrocería →
No hay continuidad
Z17009

Por lo tanto, se encuentra que hay un cortocircuito entre el

terminal 1 del conector “A” y el terminal 1 del conector “C”.

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A MODELO ÍNDICE
IN - 24
INTRODUCCIÓN -- Cómo solucionar SISTEMAS DE CONTROL ECU

(2) Desconectar el conector “B” y medir la resis-

Fig. 7
tancia entre el terminal 1 del conector “A” y masa de la carrocería, y el
terminal 1 del conector “B2” y la masa de carrocería.

ECU
do B2 B1 UN
Entre el terminal 1 del conector “A” y la masa carrocería → No hay
Sensor continuidad
1 12 1 1
2 2
2 Entre el terminal 1 del conector “B2” y la masa carrocería → Continuidad
(corto) Por lo tanto, se encuentra que hay un cortocircuito entre
Z17808 el terminal 1 del conector “B2” y el terminal 1 del conector “C”.

8. CHE CK Y RE PL ACE E CU
En primer lugar comprobar el circuito de tierra ECU. Si está defectuoso, repararlo. Si es normal, la

ECU podría ser defectuoso, por lo que reemplazar el ECUwith un funcionamiento normal uno y

comprobar que los síntomas aparezcan.

Ejemplo (1) Medir la resistencia entre el suelo ECU

terminal y la masa de la carrocería.
Resistencia: 1 Ω o menos
Suelo

IN0383

ECUSide (2) Desconectar el conector de la ECU, comprobar el suelo

terminales en el lado ECU y el lado del mazo de cables para doblar
y comprobar la presión de contacto.

Suelo

W / H Side

Suelo

IN0384
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A MODELO ÍNDICE
IN - 25
INTRODUCCIÓN -- CONDICIONES

CONDICIONES
IN00S - 13

Sigla del VI AT IO NS EE.UU. EDINT HI SM ANUAL

abreviaturas Sentido

C.A Aire acondicionado

C.A. Corriente alterna

ACC Accesorio

ACIS Sistema de Inducción de control acústico

PASDI Dispositivo automático de arranque en frío

ALT Alternador

AMPERIO Amplificador

APROX. Aproximadamente

A Transmisión automática (transeje)

BACS Estimular el sistema de compensación de altitud

MURCIÉLAGO Batería

APMS Antes del punto muerto superior

BVSV Vacuum bimetálico de conmutación de la válvula

CB Cortacircuitos

CCO Convertidor catalítico para la oxidación

corriente continua Corriente continua

DLC Conector de enlace de datos

DTC Código de diagnóstico de problemas

ECD Diesel Control Electrónico

TEC Transmisión de Control Electrónico

ECU Unidad de control electrónico

EDU Unidad de conducción electrónica

EFI Inyección electrónica de combustible

P.EJ Motor

EGR De recirculación de gases de escape

EVAP Control de emisiones evaporativas

E - VRV Electronic Vacuum válvula de regulación

EX Escape

junta FIPG Formado en colocar la junta

Florida Enlace fusible

fr Frente

GND Suelo

HAC Compensador de alta altitud

YO G Encendido

IIA Conjunto de encendido integrado

EN Consumo

ISC Control de la velocidad de ralentí

J/B Bloque de Unión

J/C Conector de nudos

LCD Pantalla de cristal líquido

LED Diodo emisor de luz CONTINUADO

LH Mano izquierda
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A MODELO ÍNDICE
IN - 26
INTRODUCCIÓN -- CONDICIONES