Pavimento.
Un pavimento consiste de un paquete estructural integrado por una sucesión de capas de
material granular (gravas, arenas y finos), las cuales presentan una disminución en sus
características físicas y de resistencia a partir de la superficie del camino. Esta graduación en
las características de las capas del pavimento nos permite controlar la disipación de los
esfuerzos que son inducidos al terreno natural por efecto de las cargas de transito.
Losa de concreto hidráulico.
El principal elemento estructural de un pavimento rígido es una losa de concreto hidráulico
que con o sin acero de refuerzo. En este tipo de pavimentos la losa de concreto hidráulico
cumple dos roles: uno funcional al proveer una superficie cómoda y segura para los usuarios y
otro rol estructural al disipar la mayoría de los esfuerzos inducidos por el transito
Base
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y
distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal
manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la base. La base debe controlar los cambios de volumen y
elasticidad que serían dañinos para el pavimento Capa de materiales pétreos seleccionados
modificados o sin modificar que se construye generalmente sobre la subbase o la subrasante.
Sus funciones principales son: Proporcionar un apoyo uniforme a la capa superior.
Soportar distribuir y transmitir las cargas. Proporcionar la rigidez necesaria para evitar
deformaciones excesivas Drenar el agua que se pueda filtrar Impedir el ascenso capilar del
agua subterránea.
Subrasante.
Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye sobre un terraplén o terreno
natural. Funciones principales son: • Proporcionar un apoyo uniforme a la estructura de
pavimento. • Soportar las cargas que éste le transmite al terreno natural.
Tipos de pavimento rigidos
a) Losas de Concreto Hidráulico no reforzado con juntas (JPCP).
b) Losas de concreto hidráulico Reforzado (JRCP).
c) Losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo (CRCP).
d) Pavimento de concreto hidráulico con fibras de acero.
e) Pavimentos de concreto hidráulico tipo “White-toping”.
a) Losas de Concreto Hidráulico no reforzado con juntas (JPCP)
En este pavimento hidráulico, la losa de concreto resiste los esfuerzos inducidos por el
tránsito y las variaciones de temperatura y humedad. Las juntas espaciadas entre 3.0 a 4.5 mts
típicamente contienen elementos de barras lisas y corrugadas para la transferencia de carga
entre losas.
b) Losa de Concreto Reforzada (JRCP)
En este tipo de pavimento el acero de refuerzo no cumple con una función estructural, su
función es la de resistir las tensiones de contracción del concreto en estado fresco y controlar
los agrietamientos durante su servicio. El acero de refuerzo se coloca en el tercio superior de la
sección transversal a no menos de 5 cm de la superficie. La sección máxima de acero es de
0.3% de la sección transversal del pavimento. El espaciamiento de las juntas varia pero es muy
amplio desde 7.0 a 18 m. Comúnmente se acompañan de la instalación de pasajuntas para
garantizar la adecuada transferencia de carga.
c) Losas de Concreto con Refuerzo Continuo (CRCP)
El acero de refuerzo soporta las deformaciones, en especial las de temperatura, por lo que se
eliminan las juntas de contracción, quedando solo las juntas de construcción y de dilatación en
la vecindad de alguna obra de arte. El agrietamiento se controla por medio de una armadura
continua en el medio de la calzada, diseñada para admitir una fina red de fisuras que no
compromete el buen comportamiento de la estructura del pavimento.
d) Pavimento de concreto hidráulico con fibras de acero
Aplicación similar al caso de ‘REFORZADO’, solo que en lugar de barras longitudinales de acero
se incorporan fibras de acero dentro de la mezcla de hormigón que hacen la misma función
que los casos de acero longitudinal.
e) Pavimentos de concreto hidráulico tipo “White-toping”
Los pavimentos de concreto hidráulico también se pueden utilizar como sobrecarpetas, ya sea
sobre un pavimento de asfalto o uno de concreto hidráulico. Para cualquiera de los dos tipos
de pavimento hay dos clasificaciones de sobrecarpetas: las adheridas (bonded) y las no
adheridas (unbonded) al pavimento existente, de acuerdo con la condición funcional y
estructural del pavimento.
Principios de diseño
Por las técnicas desarrolladas, los métodos creados han pasado de ser “empíricos” a
“teóricos” y actualmente se difunden los de tipo “mecanicista”. Con los métodos analíticos
(teóricos) se tiene la capacidad para calcular esfuerzos y deformaciones en sistemas multicapa;
en cambio, para modelar el comportamiento de los pavimentos y predecir fallas estructurales
como roderas y agrietamientos, contamos con los métodos de tipo mecanicista. En el caso de
los pavimentos de tipo rígido, podemos dimensionar las losas, determinar el tamaño y
disposición de las pasajuntas, de acuerdo con los esfuerzos y deflexiones que se inducirán en la
losa por la aplicación de cargas y por efectos climatológicos.
Principios de diseño
Condiciones en donde no se recomienda la construcción de pavimentos rígidos. Zonas en
donde se conoce que se construirán terraplenes con alturas considerables . Zonas donde se
detecte la presencia de suelos finos altamente sensibles (arcillas expansibles ó arcillas
colapsables) Zonas inundables en donde no existe un buen drenaje.
Método AASHTO
Es un método que se basa en ecuaciones de regresión, desarrolladas a partir del estudio de los
resultados obtenidos del comportamiento de estructuras de pavimento de espesores
conocidos, sometidas a cargas repeticiones de carga conocidas y sometidas a los efecto del
medio ambiente. Su planeación inicio en 1951, el proyecto se construyo muy cerca de Ottawa,
Illinois en 1956, la prueba se realizó de octubre de 1958 a noviembre de 1960 y el método
estuvo listo para 1961. En la actualidad está adquiriendo un carácter mecanicista al
introducirse en el procedimiento y conceptos como los módulos de resiliencia y elásticos de los
materiales.
MÉTODO DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO PORTLAND (PCA)
El método de diseño de la Portland Cement Association es exclusivamente un
método de diseño desarrollado para pavimentos de concreto.
Teniendo como base el conocimiento de varias teorías de pavimentos como
Westergaard, Picket and Ray así como de elementos finitos. También la
experiencia en el comportamiento de varias pruebas e investigaciones como la
Arlington Test y diversos proyectos de la misma PCA. Y derivado de lo anterior se
generó finalmente este método de diseño.
Parte del método fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de
elementos finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y
dimensiones finitas (180 x 144 pulgadas) a la cuál se le aplicaron cargas al centro,
de borde y de esquina, considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El método de diseño de la PCA considera dos criterios de evaluación en el
procedimiento de diseño, el criterio de erosión de la sub-base por debajo de las
losas y la fatiga del pavimento de concreto.
El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo
bombeo, erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas.
El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar,
presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del método AASHTO el método de diseño PCA, considera un valor fijo
de módulo de elasticidad del Concreto (Ec) que no lo hizo variar en relación con la
resistencia a la flexión del concreto (MR), así como tampoco varia el coeficiente de
poisson.
Una ventaja que se debe reconocer en el método del PCA es que toma el tráfico
real que estima circulará sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos
Equivalentes.
Variables
Las variables que intervienen en el diseño son:
• Espesor.
• Período de Diseño
• Tráfico de Diseño.
• Factor de Seguridad de Cargas
• Módulo de ruptura del concreto(MR).
• Módulo de reacción de la subrasante (k).
• Transferencia de Cargas
• Soporte Lateral
