PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
SEMAN 05
TEMA:
- Generalidades, Capas que lo constituyen
- Diseño: Evaluación de la sub-rasante, Selección
del espesor. Especificaciones técnicas para los
materiales del pavimento Proceso constructivo.
22-04-2023
LOGRO DE LA SESIÓN
• Al finalizar la unidad, el estudiante identificar las especificaciones
técnicas para los materiales del pavimento y Proceso constructivo,
aplicando las especificaciones técnicas correspondientes
clasificándolas previamente y determinando las características de
los materiales que se utilizan.
CONFORMACION DE PAVIMENTO RIGIDO
ESPARCIDORA
DE CONCRETO
ENCOFRADO
LOSA DE CONCRETO
DOWELLS
BASE DE AFIRMADOg
PASADORES O DOWELLS
Son varillas de fiero de ¾” hasta 1 ¼” que se coloca en las
juntas, con la finalidad de transferir parte de las cargas
vehiculares que actúa en un paño hacia el lado adyacente.
Solo es necesario colocar dowells en pavimentos donde el
tránsito es mayor a 100 camiones/día.
PARA CALCULAR EL DIAMETRO DEL DOWELLS
• Diámetro del dowell o pasador = 1/8” del espesor de la losa.
• Ejem: Espesor losa = 10”
• Diámetro del dowell= 10/8= 1 ¼”
• Si espesor de la losa es 6” entonces el diámetro del dowell
sería 6/8=3/4”.
COLOCACION DE DOWELLS
Deben ubicarse al eje central de la junta. Uno de los lados
debe ser enfundado con tubería PVC engrasada. El
espaciamiento entre ellas deber ser máximo 0.40 m y la
longitud de la varillas también de 0.40 m
DISEÑO DE ESPESORES DE LOSAS
• Formula de Goldbeck- 1930
1/2
• H=(3W/ft)
• Donde: W carga vehicular/rueda
• ft: Esfuerzo del concreto a la tracción.
• ft= 0.20 x f’c. (Aproximadamente).
• Según Neville ft=0.3(f’c)2/3
EJEMPLO
Determinar mediante la fórmula de Goldbeck, el espesor de
un pavimento rígido, para un camión tipo volquete de 15 m3
de capacidad.
• Peso de la carga 15x 2000= 30,000 Kg.
• Peso del camión = 9,000 Kg
TOTAL = 39,000 kg
1/3 W 2/3W
=7,800 Kg
Por rueda
Aplicando la fórmula
• W = 7,800 Kg
• ft = Esfuerzo a la tracción del concreto a emplear. 20% del f’c
• Si f’c = 210 Kg/cm2 ft= .2x210= 42 Kg/cm2.
1/2
• H=(3x7,800/42) =23.60 cm aprox. 25 cm.
FORMULA AASHTO
• Donde:
• W= carga vehicular en ESALs.
DIAGRAMA AASHTO RIGID
PAVEMENT DESIGN
DIAGRAMA AASHTO RIGID PAVEMENT DESIGN
CONCEPTO DE DESVIACION STD-So
• ES UN FACTOR DE SEGURIDAD ANTE LA DIFICULTAD DE PREDICIR
CON ABSOLUTA SEGURIDAD EL REAL COMPORTAMIENTO DEL
TRANSITO VEHICULAR - EAL
So= PARA PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 A 0.40
0.35 PAVIMENTOS NUEVOS
0.40 PARA SOBRECAPAS
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
0.45 CONSTRUCCIONES NUEVAS
0.50 SOBRECAPAS
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO= Ec
• Ec=17,500(f’c)
Resist. a la com- Modulo de Elasticidad
presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)
f’c = 210 Kg/cm2 254,000 3’577,000
F’c= 280 « 292,800 4’108,000
F’c = 350 « 328,000 4,592,000
F´c= 400 « 5’000,000
Modulo de reacción de la subrasante(k)
• Este valor se determina cargando un plato o placa de carga y
midiendo la presión necesaria para producir una deformación
dad, k es el coeficiente de presión aplicada sobre la deflexión
del plato de carga.
COORELACIÓN DEL CBR CON K= Módulo de la Subrasante
• CBR k(PSI)
• 3 72
• 4 84
• 5 105
• 6 126
• 7 147
• 8 168
• 9 189
• 10 210
• 15 294
• 20 400
• 25 420
• 30 560
MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO= S’c
Resist. a la com- Modulo de Rotura(MR) del C° del C°
presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)
f’c = 210 Kg/cm2 42 650
F’c= 280 « 56 786
F’c = 350 « 70 982
NOTA: Los valores de MR del C° pueden varias entre el 15% al
20% de f’c. El valor final debe ser determinado en laboratorio.
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO= Ec
Tipo de berma o vereda Asfalto Losa de c°
si no si no
Tipo de pavimento
Losa simple con juntas 3.2 4.2 2.8 3.9
Reforzadas dowells
Losas integramente re-
Forzadas de acero 3.1 N/C 2.6 N/C
Coeficientes de Drenaje(Cd)
• Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual
en que la estructura del pavimento está expuesta a
niveles cercanos a saturación
Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%
• Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
• Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
• Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
• Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
• Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
DESVIACIÓN ESTANDAR = So
• Se considera como un factor de seguridad, dada la imprecisión
de los valores del EAL, la Guía AASHTO recomienda adoptar
para So valores comprendidos dentro de los siguientes
intervalos:
• Pavimentos rígidos: 0,30 - 0,40.
• Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.
NIVELES DE CONFIABILIDAD
Determina el grado de confianza que se tiene de la información
obtenida de la vía a pavimentar. Tales como: Topografía, suelos,
diseño de mezcla, etc.
Clasificación EAL Confiabilidad
En
Millones
Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %
Arterias principales 3’-4’ 75 - 90 %
Colectoras 1’-3’ 60 – 85 %
Calles comunes <1’ 50 – 75 %
SERVICIALIDAD
• Determina el grado de comportamiento y capacidad de
servicio del pavimento.
PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO
• Corresponde a la diferencia entre el índice de Servicio Inicial y
Final del pavimento.
• Para un pavimento nuevo el Índice de servicialidad se estima
entre 4.5 a 4
• En tanto que el Índice de servicialidad para un pavimento
que ya ha llegado al término de vida útil, se estima en 1.5 a
2.
• Por lo tanto: la Pérdida de servicialidad, a un nivel
aceptable de servicio de la vía, es del orden del 2 a 2.5
PAVIMENTO RIGIDO DE LOSAS CORTAS
Ancho de la vía = 6.00 m Losas
cortas de 1.50x1.80. Espesor
de la losa 0.175 m
F’c del C° 350Kg/cme-
Espesor Base CBR 60%=0.20 m
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTO RIGIDO
INTRODUCCIÓN
Se debe tener en cuenta que un pavimento rígido es aquel
que tiene una losa de concreto hidráulico como superficie
de rodadura donde transitan los vehículos esta por lo
general esta compuesta por una base que puede ser
granular o estabilizada .El nombre de pavimento rígido se
refiere que estos pavimentos son pocos flexibles ante las
cargas por la rigidez que tiene la losa de concreto en
comparación de una mezcla asfáltica de un pavimento
flexible por lo tanto el concreto hidráulico es el principal
componente de los pavimentos rígidos que esta compuesta
por la pasta y los agregados.
Resistencia del concreto
dentro del concreto se da un proceso de hidratación del cemento con el agua,
produciendo reacciones químicas que provocan endurecimiento del concreto.
La resistencia se estima a otros periodos a fin analizar su evolución con tiempo, por
ejemplo los 60 y 90 días se estima un incremento de resistencia del 10% al 15%.
Hidratación y fraguado
Hidratación del cemento:
Va creando reacciones químicas del
cemento y el agua por lo tanto la
ganancia de resistencia no puede existir
a menos que exista presencia de agua.
El fraguado:
El lapso es necesario para que la mezcla
pase del estado liquido al estado solido .
Primera etapa del proceso de
endurecimiento
Curado de concreto
Una vez fraguado, las
reacciones de hidratación
del cemento continúan y la
resistencia del concreto
aumenta con el paso de los
días, siempre y cuando, las
condiciones de humedad se
mantengan favorables. El
curado de concreto se
refiere a garantizar la
ganancia de resistencia.
Diseño de mezclas de concreto
Consiste en obtener la dosificación de los distintos materiales que conforman el concreto
(agregados, cemento agua) para lograr una mezcla que cumpla con requisitos de resistencia,
trabajabilidad y economía.
Las proporciones de cada material requeridas para lograr la resistencia/trabajabilidad
dependen del tipo de agregados, y cemento que se este empleando. Por eso es necesario
realizar mi diseño de mezcla de concreto que indique las proporciones de cada material.
Compactación del concreto
La compactación mediante vibración mecánica da
movilidad a los agregados, sacando al aire
atrapado y llenando los vacíos de los agregados
de menor tamaño, así como los espacios con el
acero de refuerzo.
VIDEO EDUCATIVO
TRABAJO Nº01:
- Portafolio en referencia a:
Problemas geotécnicos mas comunes y estabilizaciones de taludes.
Estabilización de suelos e indicar cuales son las soluciones que se aplican para mejorarlos.
- El trabajo será subido a la plataforma digital deberá contener (informe y ppts)
- Es considerado como trabajo grupal el cual es expuesto por todos los integrantes del grupo
el cual la nota de exposición será individual y promediada con el trabajo entregado.
- La plataforma estará habilitada el día viernes 28 de abril 2023 hasta las 23:59, trabajo que no
es subido no será expuesto, ni calificado.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG_2018
FONSECA, Alfonso. “Ingeniería de pavimentos, Fundamentos, Estudios básicos y diseños”, 3°
edición tomo 1. Universidad Católica de Colombia: Bogotá, 2006. 612p.
FONSECA, Alfonso. “Ingeniería de pavimentos, Evaluación estructural, obras de mejoramiento y
nuevas tecnología”, 3°edición tomo 2. Universidad Católica de Colombia: Bogotá, 2010. 495 p.
