ESCUELA POLITÉCNICA

NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ESTUDIO DE LAS EMISIONES Y EL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE DE UN TRACTO CAMIÓN UTILIZANDO UNA
MEZCLA DIÉSEL - NANO ADITIVO EN CARRETERA.

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

MAGÍSTER EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

HÉCTOR MARCELO CUEVA HIDALGO

[email protected]

DAVID SEBASTIÁN VALLE VÁSQUEZ

[email protected]

DIRECTOR: ING. LILIANA GUZMAN BECKMANN, MSc.

[email protected]

CODIRECTOR: ING. LUIS EDUARDO TIPANLUISA SARCHI, MSc.

[email protected]

Quito, Enero, 2019

 CERTIFICACIÓN

Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por los ingenieros HÉCTOR
MARCELO CUEVA HIDALGO y DAVID SEBASTIAN VALLE VASQUEZ, bajo mi
supervisión.

_____________________ _____________________
Ing. Liliana Guzman, MSc. Ing. Luis Tipanluisa, MSc.
DIRECTOR DE PROYECTO CODIRECTOR DE PROYECTO

i
 DECLARACIÓN

Nosotros, Héctor Marcelo Cueva Hidalgo y David Sebastián Valle Vasquez,

declaramos bajo juramento que el trabajo aquí descrito es de nuestra autoría; que no ha
sido previamente presentado para ningún grado o calificación profesional; y, que hemos
consultado las referencias bibliográficas que se incluyen en este documento.
A través de la presente declaración cedemos nuestros derechos de propiedad intelectual
correspondiente a este trabajo, a la Escuela Politécnica Nacional, según lo establecido
por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional
vigente.

_____________________
Ing. Héctor Marcelo Cueva Hidalgo

_____________________
Ing. David Sebastián Valle Vasquez

ii
 DEDICATORIA

A mí querida esposa e hijos, por la paciencia y compresión que me brindo para llegar a
la finalización de este trabajo.

A mis padres y hermanos, por el apoyo incondicional durante la realización de este

trabajo.

iii
 AGRADECIMIENTO

A todos los docentes de la maestría, en especial a la Señora Directora M.Sc. Liliana

Guzmán y al Señor Codirector M.Sc. Luis Tipanluisa por su apoyo para la culminación
del proyecto.

A mi madre, por su amor infinito y por la confianza que tuvo en mi durante toda su vida.

A mi esposa Dorys por ser la mejor compañera que Dios pudo darme, a mis hijos Nicolás
y Lucas quienes son mi mayor orgullo.

A Sebastián excelente compañero y amigo.

A todos, gracias por su apoyo.

iv
 AGRADECIMIENTO

Agradecer primeramente a Dios, por permitirme culminar con éxito esta etapa de mi vida
con paciencia y salud plena.

A mi esposa por su apoyo incondicional, sacrificio y por todo el amor que me ha

entregado desde el inicio de nuestras vidas juntos.

A mis padres y hermanos por todo el esfuerzo y sacrificio que hicieron a lo largo de mi
vida para llegar a ser quien soy ahora.

A los Ingenieros Liliana Guzman y Luis Tipanluisa por su paciencia, guía y enseñanzas
durante el desarrollo de este trabajo.

A Marcelo por su total apoyo y amistad durante el transcurso de la carrera y ejecución

del presente trabajo

Doy testimonio de gratitud.

v
ÍNDICE
Certificación……………………………………………………………………………………...i

Declaración……………………………………………………………………………………...ii

Dedicatoria…...…………………………………………………………………………………iii

Agradecimiento ………………………………………………………………………………...iv

Índice……………………………………………………………………………………………vi

Índice de anexos………………………………………………………………………………..x

Índice de figuras ............................................................................................................... xi

Índice de tablas............................................................................................................... xiv

Resumen……………………………………………………………………………………....xvi

Abstract…………………………………………………………………………………….....xvii

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1

Pregunta de Investigación ................................................................................................ 1

Objetivo general ............................................................................................................... 2

Objetivos específicos........................................................................................................ 2

1. MARCO TEÓRICO ............................................................................................... 3

1.1. Motores de combustión interna ............................................................................ 3

1.1.1. Motor Diesel .......................................................................................................... 3

1.1.2. Funcionamiento motor de encendido por compresión (MEC) ............................. 3

1.1.3. Ciclo de cuatro tiempos ........................................................................................ 3

1.2. Combustibles ........................................................................................................ 5

1.2.1. Diésel .................................................................................................................... 5

1.2.2. Calidad del combustible diésel ............................................................................. 6

1.2.3. Propiedades fisicoquímicas de los combustibles según Norma INEN 1489....... 7

1.3. Óxido de cerio ....................................................................................................... 8

1.4. Emisiones contaminantes en los MCIA ................................................................ 9

1.4.1. Monóxido de carbono (CO) ................................................................................ 10

1.4.2. Óxidos de nitrógeno (NOX) ................................................................................. 10

1.4.3. Hidrocarburos (HC)............................................................................................. 10

vi
1.4.4. Compuestos orgánicos volátiles (COV) ............................................................. 10

1.4.5. Ozono (O3) .......................................................................................................... 10

1.4.6. Óxido de azufre y bromuros de plomo (SOx) ..................................................... 11

1.4.7. Dióxido de carbono (CO2)................................................................................... 11

1.5. Material particulado ............................................................................................ 11

1.5.1. Formación de partículas ..................................................................................... 11

1.5.2. Tamaño de partículas ......................................................................................... 12

1.5.3. Formación de MP en motores diesel.................................................................. 13

1.5.4. Efectos en la salud del material particulado ...................................................... 14

1.6. Ciclos de conducción .......................................................................................... 15

1.6.1. Ciclo de conducción en carretera otros países .................................................. 15

1.6.2. Ciclo de conducción en la ciudad de Quito ........................................................ 16

1.7. Normas de emisiones contaminantes en Ecuador ............................................ 16

1.7.1. NTE INEN 2207: 2002 ........................................................................................ 16

1.8. Métodos para reducir emisiones contaminantes ............................................... 18

1.8.1. Método en el motor ............................................................................................. 19

1.8.2. Método en los gases de escape......................................................................... 19

1.8.3. Método en el combustible ................................................................................... 20

1.9. Efectos de la adición de nanopartículas al diésel en las emisiones

contaminantes………………………………………………………………………...20

2. METODOLOGÍA ................................................................................................. 22

2.1. Equipos ............................................................................................................... 22

Vehículo de pruebas ........................................................................................... 22

2.1.2. Carga a aplicar al tracto camión......................................................................... 23

2.1.3. Sistema de almacenamiento externo para combustible .................................... 24

2.1.4. Sistema portátil de medición de emisiones AXION R/S TM ................................. 24

2.1.5. Medidor de material particulado MAHA MPM-4................................................. 26

2.1.6. Ruta de pruebas ................................................................................................. 27

2.2. Combustibles ...................................................................................................... 29

vii
2.2.1. Calculo aplicación solución con base a óxido de cerio ...................................... 30

2.3. Protocolo de pruebas.......................................................................................... 31

2.3.1. Protocolo para medición emisiones contaminantes CO, CO2, HC, NOx .......... 32

2.3.2. Protocolo para medición de MP2.5 ...................................................................... 33

2.3.3. Protocolo para medición consumo de combustible ........................................... 33

2.4. Método estadístico para los resultados obtenidos ............................................. 34

2.4.1. Gráficas de control.............................................................................................. 34

2.4.2. Graficas de control de medias y rangos móviles (X-Rm) .................................. 35

3. RESULTADOS Y DISCUSION ........................................................................... 37

3.1. Análisis de CO2 por cada mezcla de combustible ............................................. 37

3.1.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de dióxido de

carbono (CO2), con diésel base ......................................................................... 37

3.1.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de dióxido de

carbono (CO2), de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido
de cerio ............................................................................................................... 38

3.1.3. Resultados y discusión de las mediciones de dióxido de carbono (CO 2) ......... 39

3.2. Análisis de CO por cada mezcla de combustible............................................... 40

3.2.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de monóxido de

carbono (CO), con diésel base ........................................................................... 40

3.2.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de monóxido de

carbono (CO), de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido
de cerio ............................................................................................................... 41

3.2.3. Resultados y discusión de las mediciones de monóxido de carbono (CO) ...... 42

3.3. Análisis de HC por cada mezcla de combustible ............................................... 43

3.3.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de hidrocarburos

(HC), con diésel base ......................................................................................... 43

3.3.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de hidrocarburos

(HC), de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de
cerio……………………………………………………………………………………44

3.3.3. Resultados y discusión de las mediciones de hidrocarburos (HC) ................... 45

3.4. Análisis de NOX por cada mezcla de combustible ............................................. 46

viii
3.4.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de óxidos nitrosos
(NOx), con diésel base ........................................................................................ 46

3.4.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de óxidos nitrosos
(NOx), de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de
cerio……………………………………………………………………………………47

3.4.3. Resultados y discusión de las mediciones de óxidos nitrosos (NO X) ............... 48

3.5. Análisis de MP2.5 por cada mezcla de combustible ........................................... 49

3.5.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de material

particulado (MP 2.5), con diésel base ................................................................... 49

3.5.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de material

particulado (MP2.5), de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a
óxido de cerio ...................................................................................................... 50

3.5.3. Resultados y discusión de las mediciones de material particulado (MP 2.5) ...... 51

3.6. Análisis consumo de combustible por cada mezcla de combustible ................. 52

3.6.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales del consumo de
combustible con diésel base .............................................................................. 52

3.6.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales del consumo de
combustible de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido
de cerio ............................................................................................................... 53

3.6.3. Resultados y discusión de las mediciones de consumo de combustible .......... 54

3.7. Tabla de resultados emisiones contaminantes, material particulado y consumo

de combustible. ................................................................................................... 55

4. CONCLUSIONES ............................................................................................... 56

Trabajos Futuros ................................................................................................. 56

Referencias Bibliográficas .................................................................................. 57

ix
ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo I GRAFICAS ESPEJO Y MUESTRA DE DATOS PARA LAS EMISIONES

CONTAMINANTES CON DIESEL BASE………………………………….61

Anexo I.1. Primera Prueba………………………………………………………………62

Anexo I.2. Segunda Prueba…………………..…………………………………………66

Anexo I.3. Tercera Prueba………………………………………………………………70

Anexo I.4. Cuarta Prueba……..…………………………………………………………74

Anexo I.5. Quinta Prueba…..……………………………………………………………78

Anexo II GRAFICAS ESPEJO Y MUESTRA DE DATOS PARA LAS EMISIONES

CONTAMINANTES CON DIESEL Y UNA SOLUCIÓN CON BASE EN
ÓXIDO DE CERIO ...…….…………………………………………………..82

Anexo II.1. Primera Prueba………………………………………………………………83

Anexo II.2. Segunda Prueba…………………..…………………………………………87

Anexo II.3. Tercera Prueba………………………………………………………………91

Anexo II.4. Cuarta Prueba……..…………………………………………………………95

Anexo II.5. Quinta Prueba…..……………………………………………………………99

x
ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1.1. Fases de un motor de cuatro tiempos. .......................................................... 4

Figura 1.2. Columna de destilación fraccionada de los derivados del petróleo. ............. 5
Figura 1.3. Esquema de formación y emisión de partículas. ........................................ 12
Figura 1.4. Distribución del número de partículas en función del diámetro. ................. 13
Figura 1.5. Formación de partículas de combustión. .................................................... 14
Figura 1.6. Incidencia del material particulado en el sistema respiratorio. ................... 15
Figura 2.1. Tracto Camión Kenworth T800 .................................................................... 23
Figura 2.2. Diagrama de conexión tanque externo de almacenamiento de combustible.
........................................................................................................................................ 24
Figura 2.3. Sistema portátil de medición de emisiones AXION R/STM. ....................... 26
Figura 2.4. Medidor de partículas MAHA modelo MPM4. ............................................. 27
Figura 2.5. Ciclo ruta carretera. ..................................................................................... 28
Figura 2.6. Perfil de elevación de la ruta. ...................................................................... 29
Figura 2.7. Muestra de una solución en base a óxido de cerio. .................................... 29
Figura 2.8. Esquema de conexión para recolección de datos. ..................................... 31
Figura 2.9. Esquema de conexión equipos de medición. .............................................. 32
Figura 3.1. Gráfica de control para medias muéstrales de CO 2 con la utilización de diésel
base. ............................................................................................................................... 37
Figura 3.2. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de CO 2 con la utilización
de diésel base................................................................................................................. 38
Figura 3.3. Gráfica de control para medias muéstrales de CO 2 con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. ....................... 38
Figura 3.4. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de CO 2 con la utilización
de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. .............. 39
Figura 3.5. Promedio de CO2 para cada concentración ................................................ 39
Figura 3.6. Gráfica de control para medias muéstrales de CO con la utilización de diésel
base. ............................................................................................................................... 40
Figura 3.7. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de CO con la utilización
de diésel base................................................................................................................. 41
Figura 3.8. Gráfica de control para medias muéstrales de CO con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. ....................... 41
Figura 3.9. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de CO con la utilización
de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. .............. 42
Figura 3.10. Promedio de CO para cada concentración. .............................................. 42

xi
Figura 3.11. Gráfica de control para medias muéstrales de HC con la utilización de diésel
base. ............................................................................................................................... 43
Figura 3.12. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de HC con la utilización
de diésel base................................................................................................................. 44
Figura 3.13. Gráfica de control para medias muéstrales de HC con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. ....................... 44
Figura 3.14. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del HC con la utilización
de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. .............. 45
Figura 3.15. Promedio de HC para cada concentración. .............................................. 45
Figura 3.16. Gráfica de control para medias muéstrales de NO x con la utilización de
diésel base...................................................................................................................... 46
Figura 3.17. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de NO x con la utilización
de diésel base................................................................................................................. 47
Figura 3.18. Gráfica de control para medias muéstrales de NOx con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. ....................... 47
Figura 3.19. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del NO x con la utilización
de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. .............. 48
Figura 3.20. Promedio de NOX para cada concentración.............................................. 48
Figura 3.21. Gráfica de control para media muéstrales de MP 2.5 con la utilización de
diésel base...................................................................................................................... 49
Figura 3.22. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de MP 2.5 con la
utilización de diésel base. .............................................................................................. 50
Figura 3.23. Gráfica de control para medias muéstrales de MP2.5 con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. ....................... 50
Figura 3.24. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del MP2.5 con la
utilización de la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
........................................................................................................................................ 51
Figura 3.25. Promedio de MP2.5 para cada concentración. ........................................... 51
Figura 3.26. Gráfica de control para media muéstrales del consumo de combustible
utilizando diésel base. .................................................................................................... 52
Figura 3.27. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del consumo de
combustible utilizando diésel base................................................................................. 53
Figura 3.28. Gráfica de control para medias muéstrales del consumo de combustible
utilizando la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. .. 54
Figura 3.29. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del consumo de
combustible utilizando la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido
de cerio. .......................................................................................................................... 54

xii
Figura 3.30. Promedio rendimiento de combustible para cada concentración. ............ 55

xiii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Requisitos del diésel Premium........................................................................ 6
Tabla 1.2. Características fisicoquímicas del óxido de cerio. .......................................... 8
Tabla 1.3. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de
diésel prueba dinámica* a partir del año 2000 (ciclos americanos). ............................. 18
Tabla 1.4. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de
diésel prueba dinámica* a partir del año 2000 (ciclos europeos). ................................ 18
Tabla 2.1. Especificaciones técnicas del vehículo. ....................................................... 22
Tabla 2.2. Características analizador de emisiones AXIONR/S TM. ............................... 25
Tabla 2.3. Parámetros de Medición analizador de emisiones AXIONR/STM. ................ 25
Tabla 2.4. Especificaciones técnicas medidor de partículas MAHA modelo MPM-4. .. 26
Tabla 2.5. Características Ruta de Pruebas. ................................................................. 28
Tabla 2.6. Constantes a utilizar en las gráficas de control. ........................................... 36
Tabla 3.1. Valores y límites de control de CO 2 utilizados en las gráficas de control para
diésel base...................................................................................................................... 37
Tabla 3.2. Valores y límites de control de CO 2 utilizados en las gráficas de control para
la mezcla de diésel aditivado con una solución en base oxido de cerio. ...................... 38
Tabla 3.3. Promedios de CO2 relacionados a cada concentración de combustible. .... 39
Tabla 3.4. Valores y límites de control de CO utilizados en las gráficas de control para
diésel base...................................................................................................................... 40
Tabla 3.5. Valores y límites de control de CO utilizados en las gráficas de control para
la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. ................... 41
Tabla 3.6. Promedios de CO relacionados a cada concentración de combustible. ..... 42
Tabla 3.7. Valores y límites de control de HC utilizados en las gráficas de control para
diésel base...................................................................................................................... 43
Tabla 3.8. Valores y límites de control de HC utilizados en las gráficas de control para la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. ....................... 44
Tabla 3.9. Promedios de HC relacionados a cada concentración de combustible....... 45
Tabla 3.10. Valores y límites de control de NOx utilizados en las gráficas de control para
diésel base...................................................................................................................... 46
Tabla 3.11. Valores y límites de control de NOx utilizados en las gráficas de control para
la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. ................... 47
Tabla 3.12. Promedios de NOX relacionados a cada concentración de combustible. .. 48
Tabla 3.13. Valores y límites de control de MP2.5 utilizados en las gráficas de control para
diésel base...................................................................................................................... 49

xiv
Tabla 3.14. Valores y límites de control de MP 2.5 utilizados en las gráficas de control
para la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. .......... 50
Tabla 3.15. Promedios de MP2.5 relacionados a cada concentración de combustible . 51
Tabla 3.16. Valores y límites de control de PM2.5 utilizados en las gráficas de control para
diésel base...................................................................................................................... 52
Tabla 3.17. Valores y límites de control de PM2.5 utilizados en las gráficas de control
para la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio. .......... 53
Tabla 3.18. Promedios rendimiento de combustible relacionados a cada concentración.
........................................................................................................................................ 54
Tabla 3.19. Tabla de resultados emisiones contaminantes, material particulado y
consumo de combustible. ............................................................................................... 55

xv
 RESUMEN

En la presente investigación se realizó la medición de emisiones contaminantes

CO2, CO, HC, NOX y material particulado MP2.5 en un motor combustión interna de
encendido por compresión en un ciclo de ruta por carretera en el anillo vial periférico
oriental (Av. Simón Bolívar) del Distrito Metropolitano de Quito con el uso de diésel
y una mezcla de diésel aditivado con una solución con base a óxido de cerio en una
concentración de 250 ppm. Así como el consumo de combustible. El propósito de
esta investigación es comprobar la influencia que ejerce la adición de una solución
con base a óxido de cerio en los combustibles fósiles en cuanto a las emisiones de
CO2, CO, HC, NOX, material particulado MP2.5 y el consumo de combustible. La
medición de emisiones y consumo de combustibles se realizaron de manera
simultánea mediante pruebas dinámicas en ruta por carretera siguiendo un protocolo
de pruebas establecido. Se equipó al vehículo de pruebas con un tanque auxiliar de
almacenamiento de combustible, equipos de medición de emisiones AXION R/STM,
MAHA MPM-4 y una carga al 70% de la capacidad permitida en el Ecuador para el
tracto camión. Se realizaron 5 repeticiones por cada combustible utilizado y los
resultados obtenidos fueron analizados estadísticamente mediante el empleo de
gráficas de control. Como resultados experimentales se encontró una reducción del
material particulado del 27,1% para una concentración de 250 ppm de aditivo, pero
un aumento significativo de NOx de 24,9% y HC de 24,2% en comparación al diésel
base. De la misma manera los resultados de consumo de combustible disminuyeron
en un 1% para la concentración de 250 ppm de aditivo, en relación al diésel base.

Palabras clave: Emisiones contaminantes, material particulado, ciclo ruta, consumo de

combustible, gráficas de control de calidad.

xvi
 ABSTRACT

In the present investigation, CO2, CO, HC, NOx and PM2.5 particulate emissions were
measured in a compression ignition internal combustion engine in a road route cycle
in the eastern peripheral road ring (Av. Simon Bolívar) of the Metropolitan District of
Quito with the use of diesel and a mixture of diesel additivities with a solution based
on cerium oxide in a concentration of 250 ppm. As well as fuel consumption. The
purpose of this research is to verify the influence exerted by the addition of a solution
based on cerium oxide in fossil fuels in terms of emissions of CO2, CO, HC, NOx,
particulate material MP2.5 and fuel consumption. The measurement of emissions and
consumption of fuels were carried out simultaneously by means of dynamic road
tests following an established test protocol. The test vehicle was equipped with an
auxiliary fuel storage tank, AXION R/STM emission measuring equipment, MAHA
MPM-4 and a load at 70% of the capacity allowed in Ecuador for the truck. Five
repetitions were performed for each fuel used and the results obtained were analyzed
statistically by the use of control charts. As experimental results, a reduction of the
particulate material of 27.1% was found for a concentration of 250 ppm of additive,
but a significant increase of NOx of 24.9% and HC of 24.2% in comparison to the
base diesel. In the same way, the results of fuel consumption decreased by 1% for
the concentration of 250 ppm of additive, in relation to the base diesel.

Key words: Pollutant emissions, particulate matter, route cycle, fuel consumption,
quality control charts.

xvii
ESTUDIO DE LAS EMISIONES Y EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE DE UN TRACTO CAMIÓN UTILIZANDO UNA
MEZCLA DIÉSEL - NANO ADITIVO EN CARRETERA

INTRODUCCIÓN

Las emisiones contaminantes procedentes de los vehículos diésel representan una

fuente importante de contaminación del aire, esto debido a las emisiones contaminantes
de carácter tóxico que se emiten al medio ambiente. Entre las emisiones contaminantes
con niveles que generan alarma a nivel mundial se encuentran: dióxido de carbono
(CO2), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos nítricos (NO X) y el
material particulado (MP2.5), siendo este último uno de los contaminantes que con mayor
frecuencia llega a exceder el límite máximo fijado por la Norma Ecuatoriana de Calidad
del Aire [1].
Los gases contaminantes que emiten los vehículos a diésel causan efectos en la salud
en particular en los sistemas respiratorio y cardiovascular. Toda la población está
expuesta, pero la sensibilidad a la contaminación puede variar con la salud, edad y
tiempo de exposición.
Las estrategias de reducción de emisiones contaminantes en los motores de combustión
interna conforma tres campos distintos: modificando el motor como optimizar la cámara
del motor, utilizado sistemas de post-tratamiento como los catalizadores y mejorar el
combustible mediante la modificación o reformulación de su composición [2].
Se realizó estudios en un tracto camión cargado al 70% de su capacidad, con diésel
base (diésel premium) que contiene azufre en un promedio de 462 ppm [3] y una mezcla
de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio, con el fin de medir los
niveles de emisiones contaminantes: dióxido de carbono (CO2), hidrocarburos (HC),
óxidos de nitrógeno (NOX), monóxido de carbono (CO) y material particulado (MP2.5).
A partir de los datos de emisiones se cuantificaron en términos porcentuales las
variaciones en las emisiones del tracto camión con una mezcla de diésel aditivado con
una solución en base a óxido de cerio con respecto al mismo tracto camión con diésel
base. Esta información se utilizó para hacer una serie de análisis a modo de determinar
tanto el efecto del uso de una mezcla de diésel aditivado con una solución en base a
óxido de cerio en un vehículo pesado sobre sus emisiones contaminantes, el porcentaje
en la mezcla de combustible y la fase del ciclo de conducción desarrollado.

1
Pregunta de Investigación

¿Cómo influye el aditamento al diésel de una solución con base a óxido de cerio en las
emisiones de gases contaminantes, material particulado MP2.5 y consumo de
combustible?

Objetivo general

Estudiar las emisiones y el consumo de combustible de un tracto camión utilizando una

mezcla diésel - nano aditivo en carretera.

Objetivos específicos

 Seleccionar un ciclo de ruta por carretera que se adapte de mejor manera a las
situaciones de conducción de un tracto camión.
 Medir las emisiones contaminantes generadas luego de la combustión en un
tracto camión T800 con combustible diésel y la mezcla de diésel con la solución
en base a óxido de cerio.
 Evaluar y analizar el comportamiento de las emisiones contaminantes CO, CO2,
HC, NOX y MP2.5 con combustible diésel y la mezcla de diésel con la solución
en base a óxido de cerio.
 Contrastar el consumo de combustible del diésel y la mezcla de diésel con la
solución en base a óxido de cerio

2
1. MARCO TEÓRICO
1.1. Motores de combustión interna
Un motor se puede considerar como un dispositivo que transforma cualquier tipo de
energía en energía mecánica. Dentro de este amplio campo está el motor térmico, que
permite obtener energía mecánica a partir de la energía térmica contenida en un fluido
compresible. Se necesitará además de un fluido de trabajo capaz de variar su energía
a partir de la energía térmica y de elementos mecánicos adecuados para que el fluido
pueda transformar su energía en energía mecánica [4].

1.1.1. Motor Diesel

El motor Diesel, recibe el nombre por el doctor Rudolf Diesel quien patento un motor del
tipo de ignición por compresión en Alemania en 1893. Es un motor de combustión
interna, los motores diésel se diseñan con relaciones de compresión muy altas, que
producen presiones elevadas y por tanto, temperaturas muy altas en el aire que se
comprime en la cámara de combustión del motor [5].

1.1.2. Funcionamiento motor de encendido por compresión (MEC)

En este motor la combustión se inicia mediante un proceso de autoencendido de la

mezcla de combustible al conseguirse temperaturas lo suficientemente altas en la
cámara de combustión debido al proceso de compresión. Para controlar de modo
aproximado el instante de encendido, durante el proceso de admisión ingresa solamente
aire y el combustible se inyecta hacia el final de la carrera de compresión, cuando el aire
alcanza temperaturas altas para producir el autoencendido [4].
En estos motores la mezcla aire-combustible es especialmente heterogenia por lo tanto,
el proceso de combustión depende espacial y temporalmente del proceso de inyección
y está controlado por el desarrollo de los procesos físicos que tienen lugar en el seno
del chorro del combustible como la penetración, atomización, evaporación y la mezcla
con el aire [4].

1.1.3. Ciclo de cuatro tiempos

En estos motores el ciclo de trabajo se completa en dos vueltas de cigüeñal o, lo que es

lo mismo, en cuatro carreras del émbolo. De esto último proviene la denominación de
motores de 4 tiempos.

3
En la figura 1.1 se ilustra la secuencia la secuencia de los cuatro tiempos de un motor
que es como sigue:

Figura 1.1. Fases de un motor de cuatro tiempos.

(Fuente: Payri, Desantes, 2011)

1.1.3.1. Admisión

Con las válvulas de admisión abiertas y las de escape cerradas, el émbolo se desplaza
desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI). Debido a
esto se crea en el interior del cilindro una pequeña depresión, suficiente como para
inducir la entrada de gases a través del conducto de admisión. Cuando el émbolo llega
al PMI las válvulas de admisión se cierran y comienza la siguiente fase [4].

1.1.3.2. Compresión

Con las válvulas de admisión y escape cerradas el émbolo se desplaza desde el PMI
hacia el PMS comprimiendo el fluido contenido en el cilindro. En las cercanías del PMS
se inyecta el combustible en el caso de un motor de encendido por compresión,
produciéndose la combustión [4].

1.1.3.3. Expansión

La combustión, entre otros efectos, produce un aumento de presión de los gases

contenidos en el cilindro, empujando al émbolo, que se desplaza desde el PMS hacia el
PMI. Este desplazamiento es el único del que se obtiene trabajo [4].

1.1.3.4. Escape

En el PMI se abre la válvula de escape y el émbolo comienza a desplazarse hacia el

PMS expulsando los gases quemados hacia el exterior del cilindro. Cuando el émbolo
llega al PMS se cierra la válvula de escape y se inicia un nuevo ciclo [4].

4
1.2. Combustibles
Los combustibles utilizados por los motores de combustión interna alternativos son
líquidos y proceden del petróleo, siendo por tanto de origen fósil. Su facilidad para el
almacenamiento en condiciones ambientales y su gran densidad energética confieren
al motor una gran autonomía y a su sistema de alimentación una relativa sencillez [4].

1.2.1. Diésel

El combustible diésel, es un hidrocarburo liquido de densidad sobre (832 kg/m3)

compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente en máquinas de
combustión interna de alto aprovechamiento de energía, con el elevado rendimiento y
eficiencia mecánica, como combustible en calefacción y motores diesel. Su poder
calorífico inferior es de (43,1 MJ/kg) que depende de su composición comercial [6].

El gasóleo derivado del petróleo está compuesto aproximadamente de un 75% de

hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y
cicloparafinas) y un 25% de hidrocarburos aromáticos (incluyendo naftalenos y
alcalobencenos) [6]. El combustible diésel proviene de una fracción de petróleo crudo
llamado destilado. Las moléculas de hidrocarburos en el combustible diésel son más
grandes que las de gasolina [7]. En la Figura 1.2. Se observa que los combustibles
líquidos semipesados como el queroseno y el diésel se concentran en la parte media de
una columna de destilación.

Figura 1.2. Columna de destilación fraccionada de los derivados del petróleo.

(Fuente: Payri, Desantes, 2011).

5
1.2.2. Calidad del combustible diésel

La calidad del combustible diésel depende de su origen, del proceso de destilación y de

las propiedades fisicoquímicas del diésel. En el Ecuador la Norma NTE INEN 1489:2012
séptima revisión. Clasifica al diésel que se comercializa en el Ecuador en tres grupos:

Diésel No.1. Combustible utilizado en aparatos de combustión externa industriales o

domésticos.
Diésel No.2. Combustible que se utiliza en los siguientes sectores: industrial, pesquero,
eléctrico, naviero, etc., excepto para uso automotriz.
Diésel Premium. Es el combustible utilizado en motores de autoignición para la
propulsión de vehículos del sector automotriz a nivel nacional.

En la Tabla 1.1. se describen los requisitos que debe cumplir el combustible diésel
premium comercializado en el Ecuador para motores de combustión interna alternativos.

Tabla 1.1. Requisitos del diésel Premium.

Requisitos Unidad Mínimo Máximo Método de ensayo
Punto de inflamación ºC 51,0 - NTE INEN 1493
Procedimiento A
φ Contenido de agua y % - 0,05 NTE INEN 1494
sedimento
W Contenido de residuo % - 0,15 NTE INEN 1494
carbonoso sobre el 10%
de residuo de destilación
W Contenido de sistemas % 0,01 NTE INEN 1492
Temperatura de ºC - 360 NTE INEN 926
destilación del 90%
Viscosidad cinemática a mm2/s 2,0 5,0 NTE INEN 810
40ºC
W contenido de azufre ppm - 500 ASTM 4294
NTE INEN 1490
Corrosión a la lámina de Clasificación Nº.3 NTE INEN 927
cobre
Índice de cetano calculado - 45,0 - NTE INEN 1495
Contenido de biodiésel % 5 10 EN 14078
NOTA: De no contener biodiesel no es necesario la realización de este ensayo
(Fuente: NTE INEN 1489, 2012).

6
1.2.3. Propiedades fisicoquímicas de los combustibles según Norma INEN
1489
1.2.3.1. Punto de Inflamación

Es la mínima temperatura a la cual el combustible desprende suficiente cantidad de

vapores como para inflamarse momentáneamente, al aplicarle una fuente de excitación.
Es importante por razones de seguridad para el manejo y almacenamiento [4]. El punto
de inflamación del diésel es de 51ºC [8].

1.2.3.2. Contenido de agua y sedimento

El análisis de Agua y Sedimentos mide la cantidad de agua libre y los sedimentos

presentes en el combustible y se determina después de someter el combustible a
centrifugación. La contaminación del agua puede corroer los componentes del sistema
de combustible y provocar un mayor desgaste. Demasiada agua deteriora la capacidad
de los combustibles para lubricar correctamente. El límite máximo para el agua y los
sedimentos es de 0,05% [8].

1.2.3.3. Residuo Carbonoso

El residuo carbonoso es una indicación de la tendencia del diésel a generar depósitos

carbonosos, en especial en la cámara de combustión, es decir mide la cantidad de
residuo más pesado que subsiste después de la evaporación del diésel [9].

1.2.3.4. Temperatura de destilación

La destilación es una medida del rango de ebullición y fraccionamiento del combustible

diésel. El perfil de destilación, que es una propiedad fundamental de combustible,
proporciona una medida de la volatilidad del combustible proporcionando así una
indicación de la calidad [8].

1.2.3.5. Viscosidad cinemática

Se determina midiendo el tiempo en el que un volumen del combustible fluye por

gravedad, a través de un tubo de viscosímetro capilar calibrado. La viscosidad afecta la
capacidad del combustible para lubricar los componentes del sistema de combustible,
así como la atomización [8]. Es un parámetro importante pues su valor debe ser lo
suficientemente bajo para poder circular por los circuito de alimentación sin excesivas
perdidas de carga y en algunos casos como el diésel lo suficientemente alto para
cumplir ciertas exigencias lubricantes [4].

7
1.2.3.6. Contenido de Azufre

Las limitaciones en la cantidad de azufre permitido en el diésel son impulsados por las
normas de emisiones, sin embargo el uso de combustibles con azufre elevado aumenta
los ácidos formados durante la combustión y puede resultar en un agotamiento
temprano en el número de base [8].

1.2.3.7. Corrosión a la lámina de cobre

El análisis de corrosión al Cobre para diésel proporciona una indicación de los

problemas que pueden surgir con componentes de cobre en el sistema de combustible
y en general proporciona un grado relativo de la corrosividad del combustible [8].

1.2.3.8. Índice de cetano

Es una medida para determinar la calidad de ignición del combustible diésel. Su valor
numérico indica la concentración de cetano en heptametilnonano (isocetano),
referencias a las que se asignan los valores de 100 y 15 respectivamente, de una mezcla
de ambos que produciría el mismo tiempo de retraso al quemarse en idénticas
condiciones [4].

1.3. Óxido de cerio

El cerio es un metal lantánido de tierras raras y un fuerte agente oxidante. El cerio existe
tanto en el estado trivalente (Ce3+, ceroso) como en estado tetravalente muy estable
(Ce4+, cérico) como óxido de cerio (CeO2) [10]. El CeO2 también puede actuar como
catalizador porque puede aceptar y donar oxígeno [11]. Esta última propiedad ha llevado
al uso generalizado de CeO2 en la industria del automóvil, donde se ha utilizado para
aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de partículas [12-14]. En
la Tabla 1.2. se indican algunas características fisicoquímicas del óxido de cerio.

Tabla 1.2. Características fisicoquímicas del óxido de cerio.

Propiedades Descripción
Composición Química CeO2
Densidad 7,65 g/cm3 sólido; 7,215 g/cm3 fase fluorita
Peso Molecular 172,115 g/mol
Temperatura de fusión 2100 ºC
Temperatura de ebullición 3500 ºC
Solubilidad en agua Insoluble
(Fuente: http://www.ub.edu/cmematerials/es/content/%C3%B3xido-de-cerio).

8
La eficiencia de un sistema catalítico que proporciona a la cámara de combustión del
vehículo una cantidad adecuada de óxido de cerio (CeO2), sin afectar los parámetros
operativos del motor, se ha estudiado para la reducción de emisiones contaminantes
[14]. Una vez en la cámara de combustión, el óxido de cerio nanoparticulado actúa para
modificar la combustión del combustible diésel mientras se extiende y mejora el
consumo de combustible. Además, la inclusión de óxido de cerio nanoparticulado reduce
la temperatura a la que se quema el carbono. Esta característica proporciona un
beneficio secundario al rendimiento de un motor de combustible diésel, ya que facilita la
eliminación de depósitos de carbón duro y hollín, lo que aumenta aún más la eficiencia
del combustible y reduce el desgaste en el motor y, lo más importante, reduce las
emisiones de partículas del escape [12].

Según Bafghi et al. [15] revelaron que las nanopartículas de óxido de cerio se pueden
usar como aditivos en mezclas de diésel y diésel-biodiesel para mejorar la combustión
completa del combustible de manera significativa. La influencia del aditivo de óxido de
cerio sobre las emisiones ultrafinas de partículas de diésel y la cinética de la oxidación
fue estudiada por Jung et al. [16]. Encontraron que la adición de cerio a diésel causa
una reducción significativa en el número de distribuciones de tamaño ponderado y la
temperatura de apagado y la tasa de oxidación se incrementó significativamente. Jung
et al. [16] y Ribeiro et al. [17] han revisado críticamente la influencia del aditivo de óxido
de cerio en las emisiones netas de MP diésel y la reacción cinética de la oxidación.
Descubrieron que la adición de nano-CeO2 a diésel causaba una reducción significativa
en las distribuciones de tamaño contadas en números y en la temperatura de ignición y
una mejora en la tasa de oxidación. En un estudio más reciente, Venkatesan y Kadiresh
investigaron la adición de 50 ml de óxido de cerio en combustibles diésel y de biodiesel
/ diésel e informaron que las emisiones de HC y NOx se redujeron en comparación con
el combustible diésel puro [18].

1.4. Emisiones contaminantes en los MCIA

Las fuentes de contaminación asociadas a los motores de combustión interna
alternativos pueden ser de distinta naturaleza. Así, los motores producen contaminación
acústica, residuos tanto en el mantenimiento como en el ciclo de vida global del motor y
vierten especies contaminantes al aire a través de los gases de escape, lo que se
conoce por emisiones contaminantes [2].

9
1.4.1. Monóxido de carbono (CO)

Es un gas incoloro e inodoro, inherente a cualquier proceso de combustión, ya que es

una especie intermedia que aparece debido a la cinética química de la combustión. Es
tóxico para la salud humana, ya que inhibe la absorción de oxígeno por los glóbulos
rojos, produciendo asfixia. Una vez en la atmósfera se transforma en CO2 con el paso
del tiempo, pero es muy peligroso a nivel local y en recintos cerrados mientras dicha
transformación no ha ocurrido [2].

1.4.2. Óxidos de nitrógeno (NOX)

Se conoce como NOX al conjunto de óxidos nitrosos y nítricos (especialmente NO y

NO2). En los motores se produce fundamentalmente NO, aunque tiende a reaccionar
para transformarse en NO2. El NO es un gas incoloro e inodoro, con efectos sobre la
salud humana muy parecidos a los del CO, pero es muy improbable de respirar debido
a que se emite en concentraciones muy pequeñas y se transforma rápidamente en NO2.
El NO2, por su parte, es un gas irritante para salud humana y precursor de la formación
de ozono (O3) [2].

1.4.3. Hidrocarburos (HC)

Las emisiones de hidrocarburos, en un sentido amplio, son la emisión de hidrocarburos

en estado sólido, líquido o gaseoso como consecuencia de falta de combustión o de una
combustión incompleta [2].

1.4.4. Compuestos orgánicos volátiles (COV)

Los compuestos orgánicos volátiles son los hidrocarburos líquidos volátiles y los
gaseosos. Aunque están presentes en los gases de escape, la contribución de las
emisiones de los MCIA es muy baja. Sin embargo, sí son de especial consideración en
la recarga de combustible en los motores de encendido provocado, debido a su alta
volatilidad. Son gases incoloros pero no inodoros, por lo que son fácilmente detectables
[2].

1.4.5. Ozono (O3)

El ozono es un contaminante secundario, formado por la conjunción de la presencia de

óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y radiación solar. Es un gas altamente oxidante,
corrosivo e irritante para la salud humana. Además, es causante de algunas
enfermedades respiratorias, por lo que a nivel troposférico debe ser controlado [2].

10
1.4.6. Óxido de azufre y bromuros de plomo (SO x)

Estos compuestos aparecen como consecuencia del contenido en azufre, plomo, cloro
y bromo respectivamente del combustible. Los óxidos de azufre son parte responsable
de la lluvia ácida, con efectos a nivel transfronterizos, mientras que los bromuros y
cloruros de plomo son muy perjudiciales para la salud humana y su efecto es, además
acumulativo.

1.4.7. Dióxido de carbono (CO2)

El dióxido de carbono es un gas inocuo para la salud humana. No es una especie

contaminante en sí misma ya que forma parte de la composición de la atmósfera y de
los ciclos vitales de la naturaleza. Sin embargo, su concentración sí es alterada por la
acción del hombre. La preocupación por la emisión de este gas se debe a que, junto con
el vapor de agua, es el mayor responsable del efecto invernadero. Por tanto, la
alteración de su concentración produce modificaciones en dicho efecto, que puede dar
como resultado el calentamiento global. También se debe tener presente que las
emisiones de CO2 son directamente proporcionales al consumo de combustible, por lo
que es completamente inevitable su producción mientras se continúe dependiendo de
éstos para la obtención de energía [2].

1.5. Material particulado

Se denomina material particulado a una mezcla de partículas líquidas y sólidas, de
sustancias orgánicas e inorgánicas, que se encuentran en suspensión en el aire. El
material particulado forma parte de la contaminación del aire. Se cataloga en función de
su tamaño y, en el ámbito de la calidad del aire, hablamos de partículas MP10, que serían
las de mayor tamaño, cuya diámetro aerodinámico teórico sería de 10 µm (micrones de
metro = millonésima parte del metro) y las partículas finas conocidas como MP2.5 cuyo
diámetro sería de 2,5 µm.

1.5.1. Formación de partículas

Al analizar las emisiones de partículas es imprescindible estudiar el proceso de dilución

del escape con el aire ambiente. En el escape de los motores hay cambios en las
características físicas y químicas del material particulado debido a procesos como
sedimentación, evaporación, condensación, crecimiento por colisión, depósitos en las
superficie de las partículas, proceso fotoquímico, etc. Debido a estos procesos que
pueden ocurrir en el escape o en el momento de dilución en la atmosfera, ver Figura
1.3. [4].

11
 Figura 1.3. Esquema de formación y emisión de partículas.
(Fuente: Payri, Desantes, 2011).

1.5.2. Tamaño de partículas

El material particulado presenta diferentes formas como esféricas, cubicas, elípticas,

etc. La forma de las partículas es determinante para saber sus propiedades ópticas.
Esta diversidad de formas también tiene un efecto en su diámetro aerodinámico [19].

Generalmente se identifican diferentes rangos de tamaños de partículas que están

relacionados en su mayoría con el mecanismo de formación de las partículas y las
distingue en diversas “modas” que se conocen como de nucleación, Aitken, de
acumulación y gruesa.

Moda de nucleación (>0.02 µm): consiste especialmente de partículas que provienen de

la condensación de vapores, y se forman dependiendo de las condiciones de presión,
temperatura y humedad relativa, así como de la propia concentración del vapor. Las
partículas nucleadas tienen una vida media de solo algunas horas, ya que rápidamente
se coagulan o aumentan de tamaño porque otras substancias se condensan sobre ellas
[20].

Moda Aitken (0.02-0.1 µm): estas partículas pueden ser primarias, o sea, emitidas a la
atmósfera por procesos naturales o antrópicos, o bien secundarias, es decir, originadas
como consecuencia del crecimiento de partículas nucleadas o por reacciones en fase
líquida. La permanencia de estas partículas en la atmósfera es más prolongada que la
de las partículas en la moda de nucleación, mientras que su concentración se ve
afectada en gran medida por la presencia de actividades humanas, y es alrededor de
cien veces más elevada a nivel de la calle en las ciudades que en zonas remotas [20].

12
Moda de acumulación (0.1-1 µm): son producidas como consecuencia del crecimiento
de partículas de la moda Aitken, principalmente por reacciones en fase líquida que
ocurren en las gotas de agua en las nubes. Su tiempo de residencia en la atmósfera es
grande, ya que los mecanismos de remoción son menos eficientes en este intervalo de
tamaños. Por otro lado, las partículas de este intervalo de tamaño tienen efectos ópticos
dominantes, ya que son muy eficientes para dispersar la luz y, por ello, afectan la
visibilidad [20].

Moda gruesa (>1 µm): se forman en su mayoría por procesos mecánicos, como la
erosión de la superficie terrestre o el reventar de burbujas en la superficie de mares y
océanos. La moda gruesa se caracteriza por presentar un reducido número de
partículas, pero una elevada masa [20].

Se denomina partículas ultrafinas aquellas partículas de diámetro menor a 1µm (MP1),

la fracción fina comprende las partículas con diámetro menor a 2,5 µm (MP2.5), y la
fracción gruesa la componen las partículas de diámetro entre 2,5 y 10 µm (MP2.5-10) ver
Figura 1.4.

Figura 1.4. Distribución del número de partículas en función del diámetro.

(Fuente: Viana Rodríguez, 2003).

1.5.3. Formación de MP en motores diesel

En los motores a diesel, las partículas se generan debido a la formación de zonas de

baja temperatura o de baja disponibilidad de oxígeno en el frente de llama durante la

13
combustión. La calidad de la combustión depende, primordialmente, de las
características de inyección de combustible, de la mezcla aire combustible, y de la
presencia de combustible y aceite lubricante en las paredes de la cámara de combustión
y en los asientos de las válvulas de aire. En estas zonas, reacciones de pirólisis forman
hidrocarburos, los cuales promueven la formación de estructuras de fulerenos que, al
aglomerarse, forman partículas esféricas de entre 10 y 70 nm de diámetro. Estas
partículas, a su vez, se aglomeran entre sí para formar partículas alargadas y
ramificadas ver Figura 1.5. Sobre estas partículas, compuestos semivolátiles tales como
compuestos orgánicos solubles, sulfatos y nitratos asociados con agua, se condensan
al enfriarse los gases de combustión [21].

Figura 1.5. Formación de partículas de combustión.

(Fuente: NY Rojas, 2004).

1.5.4. Efectos en la salud del material particulado

Los gases contaminantes que emiten los vehículos a diésel causan efectos en la salud
en particular en los sistemas respiratorio y cardiovascular. Toda la población está
expuesta, pero la sensibilidad a la contaminación puede variar con la salud, edad y
tiempo de exposición.

El impacto sobre la salud del material particulado depende del tamaño de las partículas
ya que la capacidad de penetración de los mismos en las vías respiratorias aumenta al
disminuir el tamaño. Las partículas de 10 µm son retenidas en la región extra-torácica,
las partículas de tamaño entre 2,5 y 10 µm alcanzan la zona traqueo-bronquial y la
fracción con tamaño menor a 2.5 µm tiene capacidad de pasar a través de los alvéolos
pulmonares y llegar al torrente sanguíneo ver figura 1.6.

14
 Figura 1.6. Incidencia del material particulado en el sistema respiratorio.
(Fuente: http://www.eoi.es/blogs/redinnovacionEOI/2015/10/08/los-motores-diesel-y-la-contaminacion/).

1.6. Ciclos de conducción

Un ciclo de conducción representa es un patrón de velocidad que sigue un vehículo en
el tiempo y es utilizado para valorar el consumo de combustible y las emisiones
contaminantes de un vehículo bajo diferentes condiciones de circulación de algún lugar
específico [22].

Hay dos tipos de ciclos de conducción. El primer método se denomina modal o poligonal
y es un ciclo de conducción que se compone de varios modos de conducción de
aceleración, deceleración y velocidad constantes, como los ciclos de conducción NEDC
y ECE. El segundo método se conoce como un ciclo del mundo real y es un ciclo de
conducción que se deriva de los datos de conducción reales y, como FTP-75. Los ciclos
del mundo real son más dinámicos, reflejando patrones más rápidos de aceleración y
desaceleración experimentados durante las condiciones de manejo. Esta conducción
más dinámica en condiciones del mundo real conduce a emisiones más altas en
comparación con las de los ciclos de prueba modal [23].

1.6.1. Ciclo de conducción en carretera otros países

Existen investigaciones que se han realizado para obtener el patrón de conducción de

un lugar determinado, el objetivo principal es reflejar en el ciclo de conducción las
condiciones reales de manejo en el sector analizado, por ejemplo ante las dificultades
que atraviesa Colombia en términos de contaminación por la emisión de gases de las
fuentes móviles y en caso particular, de la ciudad de Pereira, se planteó una
metodología para la construcción de un ciclo de conducción para la ciudad. Este ciclo
hará que logre hacer inventarios de emisiones de gases de fuentes móviles en

15
condiciones reales de manejo, evaluar el consumo de combustible, desempeño
mecánico y reorganización del tráfico en cuanto a semáforos o rutas de transporte si es
el caso [22]. En España la evaluación del consumo de combustible y emisiones de los
vehículos se logra mediante la reproducción de ciclos estándar de conducción. Así pues
es esencial que estos ciclos se ajusten al comportamiento real de los vehículos. Es por
eso que se presenta una metodología para la construcción de ciclos que permitan
simular la operación de una flota de vehículos que recorre un conjunto de rutas fijas
urbanas en una muestra de líneas de autobuses en Madrid [24].

1.6.2. Ciclo de conducción en la ciudad de Quito

Existe un estudio para desarrollo de ciclos de conducción este es “Desarrollo de ciclos

de conducción en ciudad, carretera y combinado para evaluar el rendimiento real del
combustible de un vehículo con motor de ciclo Otto en el distrito metropolitano de Quito”.
Este trabajo desarrollo ciclos de conducción para obtener valores reales de consumo de
combustible aplicando un protocolo de pruebas y teniendo en cuenta la orografía del
terreno, densidad del tráfico, e infraestructura vial del distrito. Obteniendo como
resultado los ciclos representativos para el D.M.Q. que fueron validados mediante
pruebas en tres escenarios reales con diferentes condiciones de tráfico, demostrando
ser estadísticamente repetible y reproducible, además de obtener una confiabilidad del
99,7% de las mediciones obtenidas en cada procedimiento [25]. Para la presente
investigación se tomó el ciclo de ruta por carretera obtenido en este estudio.

1.7. Normas de emisiones contaminantes en Ecuador

Los vehículos destinados al transporte en el Ecuador deben cumplir con normas
ambientales y requisitos técnicos vehiculares que regulan y controlan la calidad del
combustible y las emisiones contaminantes que como son:

1.7.1. NTE INEN 2207: 2002

Gestión ambiental. Aire. Vehículos Automotores. Límites permitidos de emisiones

producidas por fuentes móviles terrestres de diésel.

Esta norma establece los límites permitidos de emisiones contaminantes producidas por
fuentes móviles terrestres de diésel. Para los propósitos de esta norma se establece la
siguiente clasificación de los vehículos automotores.

Vehículo liviano. Es aquel vehículo automotor tipo automóvil diseñado para transportar
hasta 12 pasajeros.

16
Vehículo mediano. Es aquel vehículo automotor cuyo peso bruto vehicular es ≤3680 kg
y peso neto vehicular es ≤ 2724 kg y área frontal < 4,18 m 2, diseñado transporte de
carga o transporte de más de 12 pasajeros.

Vehículo pesado. Es aquel vehículo automotor cuyo peso bruto vehicular es >3680 kg y
peso neto vehicular es >2724 kg y área frontal > 4,18 m 2.

Categoría M1. Vehículos automotores destinados al transporte de más de 8 personas el

conductor.

Categoría M2. Vehículos automotores destinados al transporte de más de 8 personas el

conductor y cuya masa máxima no supere las 5 toneladas.

Categoría M3. Vehículos automotores destinados al transporte de más de 8 personas el

conductor y cuya masa máxima supere las 5 toneladas.

Categoría N1. Vehículos automotores destinados al transporte de carga con una masa
máxima no superior a 3,5 toneladas.

Categoría N2. Vehículos automotores destinados al transporte de carga con una masa
máxima superior a 3,5 toneladas e inferior a 12 toneladas.

Categoría N3. Vehículos automotores destinados al transporte de carga con una masa
máxima superior a 12 toneladas.

Toda fuente móvil de diésel que se importe o ensamble en el país no podrá emitir al aire
CO, HC, NOX, y partículas en cantidades superiores a la Tabla 1.3. y Tabla 1.4. según
el ciclo de prueba.

17
Tabla 1.3. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de diésel
prueba dinámica* a partir del año 2000 (ciclos americanos).
Categoría Peso Peso del CO HC NOX Partículas Ciclos de
bruto del vehículo Prueba
vehículo cargado
kg kg g/k g/km g/km g/km
m
Vehículos Todos Todos 2,10 0,25 0,62 0,12 FTP-75
Livianos
Vehículos ≤ 3680 ≤1700 6,2 0,5 0,75 0,16
Medianos >1700 ≤ 3680 6,2 0,5 1,1 0,28
Vehículos > 3680 Todos 15,5 1,3 5,0 0,10*** Transiente
pesados** Pesado
* prueba realizada al nivel del mar
** en g/bHP-h (gramos/brake Horse Power-hora)
*** para buses urbanos el valor es 0,07 g/bHP-h
(Fuente: NTE INEN 2207, 2002).

Tabla 1.4. Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de diésel
prueba dinámica* a partir del año 2000 (ciclos europeos).
Categoría Peso Peso de CO HC NOX Partículas Ciclos
bruto del referencia de
vehículo Prueba
kg kg g/km g/km g/km g/km
M1(1) ≤ 3500 Todos 2,72 0,97(4) 0,14 ECE-15
M1(2), N1 ≤1250 2,72 0,97(4) 0,14 + EUDC
>1250 ≤ 1700 5,17 1,4(4) 0,19
>1700 6,9 1,4(4) 0,25
N2, N3, > 3500 Todos 15,5 1,1 7,0 0,15 ECE-49
M2, M3(3)
* Prueba realizada al nivel del mar
(1)
Vehículos que transportan hasta 5 pasajeros más el conductor y con un peso bruto del
vehículo menor o igual a 2,5 toneladas
(2)
Vehículos que transportan hasta 5 pasajeros más el conductor o cuyo peso bruto del
vehículo menor o igual a 2,5 toneladas
(3)
Unidades g/kWh
(4)
HC+NOX
(Fuente: NTE INEN 2207, 2002).

1.8. Métodos para reducir emisiones contaminantes

Las estrategias de reducción de emisiones contaminantes en los motores de combustión
interna se pueden clasificar en 3 campos distintos [2].

18
1.8.1. Método en el motor

Reducción de emisiones de HC: Puede lograrse optimizando la forma de la cámara de

combustión, de forma que sea más compacta, con menor superficie y menos cavidades
y reduciendo la distancia entre el segmento de fuego y la cabeza del pistón. Igualmente
el uso de inyección multipunto reduce las emisiones y con inyección directa en mayor
medida [2].

Reducción de emisiones de NOX: La medida más efectiva es actuar sobre la temperatura

de la combustión. Para conseguirlo se debe dejar sin evacuar en el cilindro gases
residuales del cilindro anterior conocido como recirculación de gases de escape (EGR).
El EGR se controla tanto con válvulas especificas a tal efecto como con sistemas de
distribución variables [2].

Reducción de emisiones de CO: Se puede favorecer el reparto de oxigeno con una

buena macromezcla, encomendada al sistema de inyección (número y niveles de
chorros y penetración) y a la turbulencia (fenómenos fluido-mecánicos y diseño de la
cámara) [2].

Reducción de emisiones de Partículas: Se puede reducir su formación mejorando el

sistema de inyección, en especial la presión de inyección para obtener una buena
micromezcla, así como el diseño de los inyectores [2].

1.8.2. Método en los gases de escape

Los sistemas de post-tratamiento de gases de escape como los catalizadores y los filtros
son elementos que permiten reducir las emisiones contaminantes provenientes de los
gases de escape.

Catalizadores: son componentes instalados en la línea de escape que tienen por

objetivo restituir el equilibrio químico a baja temperatura que ha quedado congelado
durante la expansión o de finalizar una reacción que igual ha quedado congelada por
cinética química. Los sistemas más importantes son catalizador de oxidación,
catalizador de reducción, catalizador de tres vías y reactores de reducción catalítica
selectiva (SRC). Los agentes catalizadores contienen metales nobles como el Paladio,
Platino o Rodio [2].

Filtros: Pueden ser físicos o químicos y tienen la misión de acumular las especies no
deseadas para luego deshacerse de estas sin ser emitidas al medio ambiente en la
misma forma en la que fueron atrapadas [2].

19
1.8.3. Método en el combustible

La reducción de las emisiones de escape y el consumo de combustible es uno de los

desafíos más importantes en las comunidades de motores. Uno de los métodos para
superar el problema es mejorar el combustible mediante la modificación o la
reformulación de su composición [26]. La adición de nanopartículas como
nanocatalizadores o nanoaditivos en la mezcla de biodiésel y diésel puede mejorar el
rendimiento del motor, la eficiencia de la combustión y reducir la emisión de gases de
escape. Las nanopartículas más comunes utilizadas son cerámicas y óxidos metálicos,
como alúmina, óxido de zinc, óxido de titanio, óxido de cerio y óxido de cerio con
ferroceno, nanotubos de carbono y nanopartículas de óxido de cerio y nanotubos de
carbono como aditivos a base de combustible [27].

1.9. Efectos de la adición de nanopartículas al diésel en las

emisiones contaminantes.
El motor diesel es una fuente de energía eficiente. A pesar de su popularidad, los
motores diesel tienen como inconvenientes altas emisiones contaminantes. En los
últimos años, muchas investigaciones revelan que la adición de nanopartículas en diésel
puede disminuir las emisiones contaminantes.

Prabu y Anand [28] examinaron la influencia de 10, 30 y 60 ppm de alúmina y

nanopartículas de cerio en el éster metílico del aceite de Jatropha (árbol conocido como
piñón de tempate o jatrofa) en el comportamiento de rendimiento y emisión del motor
diesel. Los resultados experimentales mostraron que la eficiencia térmica de los frenos
una reducción del 13% de NOX y una reducción del 60% de la emisión de CO cuando
se añadió nanopartícula al biodiésel de Jatropha.

Arulmozhiselvan [29] investigó el comportamiento de rendimiento y emisión del motor

diesel utilizando aditivos de nanopartículas de cerio en combustibles diésel y diésel-
biodiésel-etanol mezclado. Los resultados probados demostraron que la nanopartícula
de cerio podría usarse como aditivo de combustible para mejorar la tasa de combustión
y reducir las emisiones de escape. Además, la deposición de compuestos no polares en
la pared del cilindro del motor fue prevenida por la nanopartícula de CeO2 y su energía
de activación quema las partículas de carbono depositadas a la temperatura de la pared
de la cámara de combustión que da como resultado una menor emisión de HC.

Dhinesh [30] estudio la influencia de la adición de nanopartículas de óxido de cerio en

el biocombustible C. flexuosus (planta herbácea perenne natural de la India) en el motor
de ignición por compresión de inyección directa. La nanopartícula de óxido de cerio se

20
dispersó en el biocombustible C. flexuosus con una proporción diferente de 10, 20 y 30
ppm. Se observó un beneficio significativo mediante la adición de nanopartículas de
cerio al biocombustible que resultó en emisiones de gases de escape más bajas. Esto
se atribuye a la naturaleza redox de la nanopartícula.

Vairamuthu [31] realizó una investigación experimental en motores diesel usando

nanopartículas de óxido de cerio añadidas con la mezcla de biodiésel Calophyllum
inophyllum (árbol Tamanu originario de Asia) y diésel como combustible para varias
geometrías de boquillas modificadas. Se señaló que la adición de nanopartículas de
óxido de cerio más allá de 40 ppm al combustible dio como resultado un rendimiento
inferior en comparación con el combustible diésel.

La evaluación de riesgo con el uso de bases de óxido de cerio de nanopartículas de

combustible diésel fue estudiada por Barry Park [13]. Se estudiaron los efectos de la
adición de nanopartículas de óxido de cerio en diésel y diésel-biodiésel-etanol en las
características de rendimiento y emisión de un motor de combustión interna y los
resultados mostraron que el óxido de cerio actúa como un catalizador donador de
oxígeno y proporciona oxígeno para la oxidación de CO o absorbe oxígeno para la
reducción de NOx. La energía de activación del óxido de cerio actúa para quemar los
depósitos de carbono dentro del cilindro del motor a la temperatura de la pared e impide
que la deposición de compuestos no polares en la pared del cilindro produzca una
reducción en las emisiones de HC. Las pruebas revelaron que las nanopartículas de
óxido de cerio se pueden usar como aditivo en diésel y diésel-biodiésel-etanol para
mejorar la combustión completa del combustible y reducir las emisiones de escape de
manera significativa [29].

La influencia del aditivo de óxido de cerio sobre las emisiones ultrafinas de partículas
de diésel y la cinética de la oxidación fue estudiada por Jung [16]. Se ha detectado que
la adición de cerio al diésel causa una reducción significativa en el número de
distribuciones de tamaño ponderado y la temperatura de apagado y la tasa de oxidación
se incrementó significativamente.

21
2. METODOLOGÍA

Este capítulo detalla las características del vehículo, equipos, materiales y los protocolos
de prueba a utilizar, el ciclo de ruta por carretera. Adicionalmente se detallan el protocolo
de pruebas utilizado para la medición de las emisiones contaminantes CO, CO 2, HC,
NOX, material particulado (MP2.5) y consumo de combustible en condiciones reales.

Se van realizar cinco pruebas con combustible diésel y cinco pruebas con combustible
diésel aditivado con una solución con base a óxido de cerio. El vehículo tendrá el 70%
de carga permitida en el Ecuador según la Tabla Nacional de Peso Bruto Vehicular y
Dimensiones Máximas Dimensiones en Combinaciones, con el fin de determinar la
influencia del uso de este nanoaditivo en las emisiones contaminantes y consumo de
combustible.

2.1. Equipos

Vehículo de pruebas

El vehículo a utilizar para la realización de las pruebas en ruta por carretera, es un tracto
camión, marca Kenworth equipado con un motor Cummins ISX ilustrado en la Figura
2.1. Las especificaciones técnicas se muestran en la Tabla 2.1.

Tabla 2.1. Especificaciones técnicas del vehículo.

Marca Kenworth
Modelo T800 6x4
Motor (Marca) Cummins ISX
Cilindraje 15000 cm3
No. de cilindros 6
No. de válvulas 24
Potencia máxima 500 HP @ 2000 rpm.
Torque 2250 Nm @ 1200 rpm.
Caja de Cambios Fuller manual de 15 velocidades
Kilometraje 860965 Km.
(Fuente: Manual Técnico del vehículo).

22
 Figura 2.1. Tracto Camión Kenworth T800
(Fuente: Propia,2018)

2.1.2. Carga a aplicar al tracto camión

El tracto camión a utilizar estará enganchado con una plataforma de 6 ruedas y se le

aplicará una carga al 70% del máximo de su peso específico vehicular combinado
permitido según el Acuerdo Ministerial 018 del Ecuador [32] realizado por el Ministerio
de Transporte y Obras Públicas.

Calculo de la capacidad de arrastre en la ecuación (2.1):

Peso Bruto Vehicular:

𝑃𝐵𝑉 = 51 𝑇𝑛

Peso Bruto Vehicular Combinado (camión + plataforma)

𝑃𝐵𝑉𝐶 = 18 𝑇𝑛

Peso Específico Vehicular Combinado Permitido (PEVCP):

𝑃𝐸𝑉𝐶𝑃 = 𝑃𝐵𝑉 − 𝑃𝐵𝑉𝐶

𝑃𝐸𝑉𝐶𝑃 = 51 𝑇𝑛 − 18𝑇𝑛

𝐶𝐴 = 33𝑇𝑛

Carga Aplicada al 70% (CA70):

𝐶𝐴 𝑋 70%
𝐶𝐴70 = 𝐸𝑐. (2.1)
100%

𝐶𝐴70 = 23,1 𝑇𝑛

23
El tracto camión se cargara con 23.1 Tn de piedra que corresponde al 70% de su peso
específico vehicular combinado permitido para realizar las mediciones de los gases
contaminantes y consumo de combustible.

2.1.3. Sistema de almacenamiento externo para combustible

Se instalará un sistema de almacenamiento de combustible externo, con la finalidad de

facilitar el cambio del combustible diésel o de la mezcla de diésel aditivado con una
solución con base a óxido de cerio, así como medir el consumo de combustible, este
procedimiento se realiza con el propósito de reducir los tiempos que tomaría desocupar
los tanques de combustible del vehículo. Este sistema externo de almacenamiento de
combustible tiene los siguientes componentes: tanque de almacenamiento, una salida
para abastecer al motor y una entrada para el retorno. En la Figura 2.2 se indica el
diagrama de conexión efectuada en el tracto camión.

Figura 2.2. Diagrama de conexión tanque externo de almacenamiento de combustible.

(Fuente: Propia, 2018).

2.1.4. Sistema portátil de medición de emisiones AXION R/STM

Este equipo indicado en la Figura 2.3. mide las emisiones de escape de la masa del
vehículo durante las condiciones reales de conducción en carretera. Esto se logra
utilizando los datos de operación del vehículo y del motor, y las concentraciones de
contaminantes en los gases de escape que se extraen del vehículo. AXION R/STM
proporciona lecturas de emisiones que incluyen dióxido de carbono (CO2), óxidos de
nitrógeno (NOX), hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), oxígeno (O2), material
particulado (PM) y amoniaco (NH3). Las características del equipo y los parámetros de
medición se indican en las Tablas 2.2. y 2.3. Respectivamente.

24
Tabla 2.2. Características analizador de emisiones AXIONR/STM.
Voltaje 12 – 14 V DC
Dimensiones totales (La x An x Al) 550 mm x 430 mm x 215 mm
Peso 17,2 kg
Tasa de muestreo de gas 1 medida por segundo / 1Hz
Flujo de muestra Analizador de gases (GA) 1 - 5 lt /
min
Analizador de gases (GA) 2 - 5 lt /
min
Detector de PM - 4.0 litros / min
Salida de datos Visualización instantánea del sub
módulo
Retardo de 12 segundos para los
resultados compilados
(configuración estándar)
Visualización gráfica en tiempo
real
Archivo de texto delimitado por
comas ASCII fácilmente cargado
en Microsoft Excel, Matlab o ATI
Parámetros de Medición Hora, Velocidad del vehículo,
Aceleración, RPM del motor,
Temperatura en la toma de aire,
Presión de aire del colector, HC,
CO, NOx, CO2
Resolución coeficiente de absorción 0,01 m-1
(Fuente: 20140127AxionUserManual.pdf).

Tabla 2.3. Parámetros de Medición analizador de emisiones AXIONR/STM.

Gas contaminante Concentraciones
CO %
CO2 %
HC Ppm
NOX Ppm
(Fuente: 20140127AxionUserManual.pdf).

25
 Figura 2.3. Sistema portátil de medición de emisiones AXION R/STM.
(Fuente: Propia, 2018).

2.1.5. Medidor de material particulado MAHA MPM-4

La prueba de material particulado se realiza con un medidor de partículas marca MAHA,

modelo MPM-4, ver Figura 2.4. el cual realiza mediciones en tiempo real de la
concentración de MP2.5 en los gases de escape de los motores diesel y los resultados
se visualizan en forma gráfica a través de una interfaz al computador. En la Tabla 2.4
se detallan las especificaciones técnicas del equipo.

Tabla 2.4. Especificaciones técnicas medidor de partículas MAHA modelo MPM-4.

Peso 5 kg
Alimentación de corriente 12-24 V (DC) / 110-240 V (AC) / 50-60 Hz
Rango de medición 0,01 - 1000,00 mg/m³
Método de medida Laser de dispersión de fotometría (LLSP)
Precisión de medida (Display) 0,01 mg/m³
Rango de tamaño de partículas 100 nm - 10.000 nm
Salidas análogas (2 corriente continua) 0-5V
Rango de medición en la salida análoga 0,00 - 10,00 mg/m³
0,00 - 1000,00 mg/m³
Interface RS 232
(Fuente:
http://www7.quito.gob.ec/mdmq_ordenanzas/Sesiones%20del%20Concejo/2017/Sesi%C3%B3n%20Extra
ordinaria%202017-06-27/Continuaci%C3%B3n%20Primer%20debate/Informe%20Producto%20I%20-
%20Secretar%C3%ADa%20de%20Ambiente.pdf).

26
 Figura 2.4. Medidor de partículas MAHA modelo MPM4.
(Fuente: Propia, 2018).

2.1.6. Ruta de pruebas

La selección de la ruta es importante para determinar las características de conducción

la cual depende del tipo de vía e intensidad de flujo vehicular a lo largo de la ruta. Estas
rutas deben ser comúnmente utilizadas por las personas en sus actividades diarias,
tales como desplazamientos casa-trabajo, compras y vida social [33].

Tomando en cuenta que los camiones de esta capacidad no circulan generalmente por
circuitos urbanos, se ha elegido un trayecto en el cual está permitida la circulación de
este tipo de vehículos en el Distrito Metropolitano de Quito según la Ordenanza
Metropolitana Nº 0147 [34]. Este es un circuito únicamente para este tipo de vehículos,
en donde se considera, las características del tráfico, de las carreteras, características
climáticas y geográficas. Este circuito fue tomado de un estudio realizado en una tesis
de la EPN para selección de ciclos de conducción este es “Desarrollo de ciclos de
conducción en ciudad, carretera y combinado para evaluar el rendimiento real del
combustible de un vehículo con motor de ciclo Otto en el distrito metropolitano de Quito”
una tesis de Quinchimbla F. & Solís J demostrando ser estadísticamente repetible y
reproducible, además de tener una alta confiabilidad del 99,7% [25].

El trayecto seleccionado es el recorrido 1 de la ruta para carretera R2 [25]. Esta inicia

en el Supermercado Santa María de Carapungo (Intersección de la Av. Simón Bolívar
con Panamericana Norte) y termina en la Forestal (Intersección de la Av. Simón Bolívar
y Pompeya, recorriendo una distancia de 27410m [25]. Esta ruta nos permite simular
todas las condiciones presentes en las carreteras de Ecuador como son planos, de
ascenso y descenso. En la Tabla 2.5. se detallan las características de la ruta de
pruebas.

27
Tabla 2.5. Características Ruta de Pruebas.
Tipo de Tramo Distancia Porcentaje (total del
recorrida (Km) recorrido)
Planos o con pendientes menores a 8,22 Km 30%
grado 3
Ascenso con pendientes de grado 4 2,74 Km 10%
Ascenso con pendientes de grado 6 4,39 Km 16%
Ascenso con pendientes grado -4 4,93 Km 18%
Ascenso con pendientes grado -6 7,12 km 26%
(Fuente: Quinchimbla F. & Solís J, 2017).

En las Figuras 2.5. y 2.6. se puede observar la ruta ciclo carretera y el perfil de elevación
de la ruta que establece que el punto más alto de elevación está ubicado a la altura de
la Forestal (3064m) y el punto con menos altura está en el puente del Rio Machangara
(2525m); los dos puntos se encuentran ubicados en la Av. Simón Bolívar [25].

Figura 2.5. Ciclo ruta carretera.

(Quinchimbla F. & Solís J, 2017).

28
 Figura 2.6. Perfil de elevación de la ruta.
(Quinchimbla F. & Solís J, 2017).

2.2. Combustibles
Los combustibles a utilizar en este estudio son diésel premium y una mezcla de diésel
premium aditivado con una solución con base a óxido de cerio cuyas propiedades fueron
descritas en la Tabla 1.1. (diésel premium) y Tabla 1.2. (óxido de cerio). El aditivo a base
de óxido de cerio (Figura 2.7.) se puede añadir al diésel al reabastecerse de combustible
en vehículos que posean un sistema de dosificación o en tanques de almacenamiento,
este aditivo aparte de ser compatible con el combustible lo es con los sistemas de
inyección del motor diesel. El óxido de cerio se encuentra en estado líquido y se mezcla
con diésel a través de un proceso de mezcla líquida, formando así una solución
homogénea en una sola fase.

Figura 2.7. Muestra de una solución en base a óxido de cerio.

(Fuente: Propia, 2018).

29
2.2.1. Calculo aplicación solución con base a óxido de cerio

Para el presente estudio se va a utilizar una única concentración de la solución con

base a óxido de cerio de 250 ppm. Se tomó esta única concentración ya que es la que
mejor resultados ha obtenido en estudios anteriores realizador, esta es la
concentración óptima recomendada por el proveedor y confirmada en estudios previos
realizados en la EPN. Se calcula la cantidad de soluto (solución con base a óxido de
cerio) requerida en cierta cantidad de solvente (diésel premium) para la concentración
de 250 ppm mediante la Ecuación 2.2. Tomando en cuenta los siguientes parámetros:

Densidad del diésel (ծ):

gr
ծ = 0.84
ml
Constante, para conversión de gr a cm 3 (k):
gr
k = 0.872
cm3
Volumen Total (VT):
VT = 50gal

Ecuación (2.2) para cálculo del aditivo (solución con base a óxido de cerio)

gr. aditivo 3785 ml

Aditivo = * ծ * VT * 𝐸𝑐. (2.2)
gr. diésel 1 gal

Para un abastecimiento de 50 galones de diésel, a 250 ppm (gramos) por 1000.000 ppm
(gramos) de combustible.

250 gr gr 3785 ml
Aditivo =
1000.000 gr
* 0.84 ml * 50 gal * 1 gal

Aditivo = 39,74 gr.

Para convertir de gramos a cm 3, dividimos para una constante de 0.872gr/cm3

39.74 gr
Aditivo =
0.872 gr/cm3

Aditivo = 45.57 cm3

30
En este caso para realizar la preparación de la mezcla de diésel premium y la solución
con base a óxido de cerio con una concentración de 250 ppm, es necesario disolver
45.57 cm3 de aditivo en 50 galones de diésel premium para las cinco pruebas que se va
a realizar, utilizando 10 galones por cada prueba a realizar.

Para realizar la mezcla del diésel premium con el aditivo, se realizó el siguiente
procedimiento, primero se seleccionó los 50 galones del combustible diésel de un solo
tanquero de combustible, para que no exista variaciones en las propiedades del
combustible que puedan alterar la mezcla, en uno de los tanques del tracto camión se
vierten 25 galones de combustible y se añade el aditivo con una solución en base a
óxido de cerio, luego de esto se añade los 25 galones restantes.

2.3. Protocolo de pruebas

Para la medición de emisiones contaminantes CO 2, CO, HC, NO x se utiliza el equipo
AXION R/STM, que recopila datos mediante una sonda colocada en el tubo de escape
del tracto camión, los cuales son procesados y luego transmitidos a una computadora
portátil, simultáneamente se realiza la medición de material particulado (MP 2.5), con el
equipo MAHA MPM-4, con el uso de una sonda instalada en el tubo de escape que
extrae y envía los datos al equipo de medición y luego este remite la información a una
computadora portátil, donde se verificaran y analizaran los datos, para luego dar por
válida la prueba realizada.

Figura 2.8. Esquema de conexión para recolección de datos.

(Fuente: Propia, 2018).

31
Para la medición del consumo de combustible se utiliza un tanque externo de
almacenamiento graduado, de una capacidad de 10 galones, una vez terminada la
prueba, se completa el tanque externo de combustible hasta nuevamente tener los 10
galones de combustible con probetas de 5000 ml y 1000 ml, y la diferencia es el
consumo de combustible en la prueba de ruta. En la Figura 2.7. se indica un esquema
de cómo están conectados dichos equipos.

Figura 2.9. Esquema de conexión equipos de medición.

(Fuente: Propia, 2018).

El procedimiento a seguir para la realización de las pruebas de consumo de combustible

y medición de emisiones contaminantes CO, CO2, HC, NOx y MP2.5 con combustible
diésel y la mezcla de diésel con la solución en base a óxido de cerio en una
concentración de 250 ppm es el siguiente:

2.3.1. Protocolo para medición emisiones contaminantes CO, CO2, HC,

NOx

1. Verificar que el sistema de escape del automotor no presente fugas ni

salidas adicionales a las del diseño.
2. Verificar que el motor se encuentre a la temperatura normal de
funcionamiento.
3. Acelerar el vehículo hasta las revoluciones de corte al menos tres veces
consecutivas, con el propósito de purgar el sistema de escape.
4. Encender el equipo y esperar a que realice el proceso de autocalibración.

32
 5. Colocar la sonda de gases de combustión a la salida del sistema de escape
del tracto camión.
6. Arrancar el tracto camión desde el punto de partida y conducir en la ruta
preestablecida.
7. Recolección de los datos mediante el software del equipo.
8. Realizar el procedimiento descrito en los punto 6 y 7, el número de veces
determinadas.
9. Apagar el motor del tracto camión.
10. Reemplazar el combustible por la mezcla de diésel aditivado con la solución
en base a óxido de cerio en el tanque externo y repetir el procedimiento
descrito.

Las pruebas se realizarán durante 5 días laborables, dos pruebas por día en el horario
de 09h00 a 15h00.

2.3.2. Protocolo para medición de MP2.5

1. Verificar que el sistema de escape del automotor no presente fugas ni

salidas adicionales a las del diseño.
2. Verificar que el motor se encuentre a la temperatura normal de
funcionamiento.
3. Acelerar el vehículo hasta las revoluciones de corte al menos tres veces
consecutivas, con el propósito de purgar el sistema de escape.
4. Encender el equipo y esperar a que realice el proceso de autocalibración.
5. Colocar la sonda de material particulado a la salida del sistema de escape
del tracto camión.
6. Arrancar el tracto camión desde el punto de partida y conducir en la ruta
preestablecida.
7. Recolección de los datos mediante el software del equipo.
8. Realizar el procedimiento descrito en los punto 6 y 7, el número de veces
determinadas.
9. Apagar el motor del tracto camión.
10. Reemplazar el combustible por la mezcla de diésel aditivado con la solución
en base a óxido de cerio en el tanque externo y repetir el procedimiento
descrito.

2.3.3. Protocolo para medición consumo de combustible

1. Ubicar el tracto camión en el punto inicial de la ruta preestablecida.

33
 2. Desconectar la toma de entrada y retorno de combustible del tanque.
3. Conectar el tanque externo en las tomas de entrada y retorno de
combustible.
4. Colocar 10 galones de combustible al tanque externo.
5. Poner en funcionamiento el vehículo y conducir a través de la ruta
preestablecida.
6. Finalizar el ciclo de ruta y medir el volumen de combustible consumido
marcado en el tanque externo.
7. Realizar el procedimiento anterior, el número de veces determinadas.
8. Reemplazar el combustible por la mezcla de diésel aditivado con la solución
en base a óxido de cerio en el tanque externo y repetir el procedimiento.

La medición de consumo de combustible se realiza en forma simultánea con la medición

de las emisiones contaminantes CO, CO2, HC, NOx y MP2.5.

2.4. Método estadístico para los resultados obtenidos

La confiabilidad del método se verifica procesando y analizando los valores obtenidos,
los cuales deben estar dentro del rango de confianza, aplicando gráficas de control para
establecer la repetibilidad y reproducibilidad. La evaluación se realiza mediante 2 tipos
de pruebas:

 Pruebas de Repetibilidad: Consiste en realizar de manera uniforme la misma

medición, el mismo día, con el mismo vehículo y bajo las mismas condiciones.
 Pruebas de Reproducibilidad: Reside en realizar de manera uniforme la misma
medición, en diferentes días, con el mismo vehículo y bajo las mismas
condiciones.

2.4.1. Gráficas de control

Las gráficas de control sirven para poder analizar el comportamiento de un proceso de

medición realizado mediante métodos estadísticos. Si todos los puntos de la gráfica
están dentro de los límites de control se considera que el proceso está controlado, en el
caso de que un punto se encuentre fuera de los limites, se atribuiría a alguna causa
asignable y que el proceso está fuera de control en ese momento. La idea básica de las
gráficas de control es identificar cualquier variación en las mediciones. Estas variaciones
son de dos clases:

 Variación aleatoria: Factores que afectan en poco la variabilidad del sistema pero
que no provocan problemas reales que impidan controlar el nivel de la calidad
de la medición.

34
  Variación asignable: Factores que sobrepasan la diferencia natural en las
mediciones y desestabilizan el sistema que se pueden detectar e identificar.

2.4.2. Graficas de control de medias y rangos móviles (X-Rm)

Para el desarrollo de este estudio se emplearán las gráficas de control individuales y

rangos móviles[35]. Los pasos a seguir para realizar el grafico son los siguientes:

1. Conseguir lecturas de un conjunto de k observaciones:

𝑥1 , … , 𝑥𝑘

2. Calcular la media global:

𝑘
1
𝑥̅ = ∑ 𝑥𝑖 Ec. (2.3)
𝑘
𝑖=1

Donde:
𝑘 : Tamaño de la muestra
𝑥𝑖 : Valor de la variable medida

3. Calcular rangos móviles entre pares de individuos. Estos rangos móviles

se obtienen de la siguiente manera: el primer rango consiste en

𝑅1 = max(𝑥2 , 𝑥1 ) − min(𝑥2 , 𝑥1 ) ≡ |𝑥2 − 𝑥1 |

Y así sucesivamente. El último rango será:

𝑅𝑘−1 = max(𝑥𝑘 , 𝑥𝑘−1 ) − min(𝑥𝑘 , 𝑥𝑘−1 ) ≡ |𝑥𝑘 − 𝑥𝑘−1 | 𝐸𝑐. (2.4)

4. Obtener el rango móvil medio.

𝑘
1
̅̅̅̅̅
𝑅𝑚 = ∑𝑅𝑖 Ec. (2.5)
𝑘
𝑖=1

Donde:
𝑅𝑖 : Rangos móviles

5. Calcular los límites de control para la media a distancia de tres

desviaciones típicas respecto a la línea central marcada por 𝑥̅ :

̅̅̅̅̅
𝑅𝑚
𝐿𝑆𝐶𝑥 = 𝑥̅ + 3 Ec. (2.6)
𝑑2

35
 ̅̅̅̅̅
𝑅𝑚
𝐿𝐼𝐶𝑥 = 𝑥̅ − 3 Ec. (2.7)
𝑑2
Donde:

𝐿𝑆𝐶𝑥 : Límite de control superior para medias

𝐿𝐼𝐶𝑥 : Límite de control inferior para medias
𝑥̅ : Media de las mediciones
𝑑2 : Constante de eliminación de sesgo

6. Análogamente, para el grafico de rangos se tiene:

𝐿𝑆𝐶𝑅𝑚 = 𝐷4 ∗ 𝑅̅𝑚 Ec. (2.8)

𝐿𝐼𝐶𝑅𝑚 = 𝐷3 ∗ 𝑅̅𝑚 Ec. (2.9)

Donde:

𝐿𝑆𝐶𝑅𝑚 : Límite de control superior para rangos móviles

𝐿𝐼𝐶𝑅𝑚 : Límite de control inferior para rangos móviles
̅̅̅̅̅
𝑅𝑚 : Media de los rangos móviles
𝐷3 𝑦 𝐷4 : Constantes que dependen del tamaño de la muestra

Los valores de las constantes d2, D3 y D4 [36] que se van a utilizar en el estudio se
tomaron para 5 repeticiones, es decir k=5 y se presentan en la Tabla 2.6.

Tabla 2.6. Constantes a utilizar en las gráficas de control.

Constantes para cinco repeticiones
d2 D3 D4
2,326 0 2,115
(Fuente: Allen L. Webster, 2000).

36
3. RESULTADOS Y DISCUSION
En este capítulo se presentan los datos y análisis de las cinco repeticiones por cada
combustible utilizado en el ciclo de ruta preestablecido. También se muestran las
gráficas de control para medias que indican si el proceso está bajo control durante la
recolección de datos y las gráficas de control de rangos móviles como medida de
variabilidad.

En el Anexo A se muestran las gráficas espejo y muestras de datos para el diésel base
de las emisiones contaminantes que confirman que los obtenidos son correctos. En el
Anexo B se muestran las gráficas espejo y muestras de datos para el diésel aditivo a lo
largo del ciclo de ruta.

3.1. Análisis de CO2 por cada mezcla de combustible

3.1.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de
dióxido de carbono (CO2), con diésel base

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4. se muestran en la Tabla 3.1.

Tabla 3.1. Valores y límites de control de CO2 utilizados en las gráficas de control para diésel
base.
PRUEBA CO2 [%V] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 4,31 -
2 4,81 0,51
3 4,32 0,49 4,62 0,42 0,25 5,16 4,07 0,89 0
4 4,88 0,56
5 4,76 0,12
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.1. y 3.2. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de CO2 utilizando diésel base.

Figura 3.1. Gráfica de control para medias muéstrales de CO2 con la utilización de diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

37
 Figura 3.2. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de CO2 con la utilización de
diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

3.1.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

dióxido de carbono (CO2), de la mezcla de diésel aditivado con una
solución en base a óxido de cerio

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4 se muestran en la Tabla 3.2.

Tabla 3.2. Valores y límites de control de CO2 utilizados en las gráficas de control para la mezcla
de diésel aditivado con una solución en base oxido de cerio.
PRUEBA CO2 [% V] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 5,01 -
2 4,65 0,36
3 4,76 0,11 4,60 0,41 0,31 5,13 4,07 0,86 0
4 4,06 0,69
5 4,53 0,46
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.3. y 3.4. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de CO2 utilizando la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a
óxido de cerio.

Figura 3.3. Gráfica de control para medias muéstrales de CO2 con la utilización de la mezcla de
diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

38
 Figura 3.4. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de CO2 con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

3.1.3. Resultados y discusión de las mediciones de dióxido de carbono

(CO2)
Luego de realizar las mediciones de emisiones contaminantes a través de un ciclo de
ruta prestablecido en la ciudad de Quito, se obtuvo los promedios correspondientes de
cada concentración de combustible para el CO 2 que se indican en la Tabla 3.3. y se
representan en la Figura 3.5.

Tabla 3.3. Promedios de CO2 relacionados a cada concentración de combustible.

Concentración CO2 [%V]
diésel base 4,62
diésel + 250 ppm CeO2 4,60
(Fuente: Propia).

Figura 3.5. Promedio de CO2 para cada concentración

(Fuente: Propia, 2018)
La mezcla presenta una reducción del 0,34% de las emisiones de CO 2 de la
concentración de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio contra el

39
diésel base. Esto podría explicarse por el impacto del aditivo a base de metal como
catalizador y las consiguientes mejoras en la combustión [37].

3.2. Análisis de CO por cada mezcla de combustible

3.2.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

monóxido de carbono (CO), con diésel base

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4 se muestran en la Tabla 3.4.

Tabla 3.4. Valores y límites de control de CO utilizados en las gráficas de control para diésel
base.
PRUEBA CO [%V] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 0,09 -
2 0,10 0,01
3 0,09 0,00 0,09 0,01 0,01 0,11 0,08 0,03 0
4 0,11 0,02
5 0,08 0,03
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.6. y 3.7. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de CO utilizando diésel base.

Figura 3.6. Gráfica de control para medias muéstrales de CO con la utilización de diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

40
Figura 3.7. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de CO con la utilización de diésel
base.
(Fuente: Propia, 2018).

3.2.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

monóxido de carbono (CO), de la mezcla de diésel aditivado con una
solución en base a óxido de cerio

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4. se muestran en la Tabla 3.5.

Tabla 3.5. Valores y límites de control de CO utilizados en las gráficas de control para la mezcla
de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
PRUEBA CO[%] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 0,12 -
2 0,08 0,03
3 0,09 0,00 0,09 0,02 0,01 0,12 0,07 0,04 0
4 0,10 0,01
5 0,08 0,02
(Fuente: Propia)

En las Figuras 3.8. y 3.9. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de CO utilizando la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a
óxido de cerio.

Figura 3.8. Gráfica de control para medias muéstrales de CO con la utilización de la mezcla de
diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

41
 Figura 3.9. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de CO con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

3.2.3. Resultados y discusión de las mediciones de monóxido de carbono

(CO)
Las mediciones de CO se realizaron de manera simultánea que las otras emisiones
contaminantes y se obtuvo los promedios correspondientes de cada concentración de
combustible para el CO que se indican en la Tabla 3.6. y se representan en la Figura
3.10.

Tabla 3.6. Promedios de CO relacionados a cada concentración de combustible.

Concentración CO [%V]
diésel base 0,095
diésel + 250 ppm CeO2 0,094
(Fuente: Propia).

Figura 3.10. Promedio de CO para cada concentración.

(Fuente: Propia, 2018).
El CO es un gas que se encuentra en las emisiones de escape y se origina básicamente
en la combustión incompleta [38]. Los resultados revelaron que la combustión condujo
a una mínima reducción del 0,4% de la concentración de diésel aditivado con una

42
solución en base a óxido de cerio contra el diésel base, esto probablemente se debió
que el óxido de cerio tiene la propiedad de donar oxígeno y proporciona oxígeno a la
combustión [15].

3.3. Análisis de HC por cada mezcla de combustible

3.3.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

hidrocarburos (HC), con diésel base

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4. se muestran en la Tabla 3.7.

Tabla 3.7. Valores y límites de control de HC utilizados en las gráficas de control para diésel
base.
PRUEBA HC [ppm] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 51,38 -
2 110,81 59,43
3 67,33 43,48 75,28 30,94 20,32 115,18 35,37 65,44 0
4 64,45 2,88
5 82,43 17,98
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.11. y 3.12. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de HC utilizando diésel base.

Figura 3.11. Gráfica de control para medias muéstrales de HC con la utilización de diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

43
 Figura 3.12. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de HC con la utilización de
diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

3.3.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

hidrocarburos (HC), de la mezcla de diésel aditivado con una
solución en base a óxido de cerio

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4. se muestran en la Tabla 3.8.

Tabla 3.8. Valores y límites de control de HC utilizados en las gráficas de control para la mezcla
de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
PRUEBA HC [ppm] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 78,76 -
2 109,43 30,68
3 95,90 13,53 93,49 20,72 12,22 120,21 66,77 43,82 0
4 80,21 15,70
5 103,17 22,96
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.13. y 3.14. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de HC utilizando la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a
óxido de cerio.

Figura 3.13. Gráfica de control para medias muéstrales de HC con la utilización de la mezcla de
diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

44
 Figura 3.14. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del HC con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

3.3.3. Resultados y discusión de las mediciones de hidrocarburos (HC)

Las mediciones de HC se realizaron de manera simultánea que las otras emisiones
contaminantes y se obtuvo los promedios correspondientes de cada concentración de
combustible para el HC que se indican en la Tabla 3.9. y se representan en la Figura
3.15.

Tabla 3.9. Promedios de HC relacionados a cada concentración de combustible.

Concentración HC [ppm]
diésel base 75,279
diésel + 250 ppm CeO2 93,492
(Fuente: Propia).

Figura 3.15. Promedio de HC para cada concentración.

(Fuente: Propia, 2018).

La emisión de HC es considerada por muchos como la principal indicación de

combustión incompleta [39]. Los hallazgos en el presente estudio revelaron que la
combustión en el diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio aumento

45
en un 24,2% en comparación con el diésel base debido a la alta relación
combustible/aire local que provoca aumentos en las emisiones de HC [40].

3.4. Análisis de NOX por cada mezcla de combustible

3.4.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

óxidos nitrosos (NOx), con diésel base

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4. se muestran en la Tabla 3.10.

Tabla 3.10. Valores y límites de control de NOx utilizados en las gráficas de control para diésel
base.
PRUEBA NOx[ppm] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 1421,36 -
2 1803,70 382,34
3 1460,81 342,90 1522,01 209,91 143,79 1806,28 1251,27 443,96 0
4 1423,53 37,28
5 1500,65 77,12
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.16. y 3.17. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de NOx utilizando diésel base.

Figura 3.16. Gráfica de control para medias muéstrales de NOx con la utilización de diésel
base.
(Fuente: Propia, 2018).

46
 Figura 3.17. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de NOx con la utilización de
diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

3.4.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

óxidos nitrosos (NOx), de la mezcla de diésel aditivado con una
solución en base a óxido de cerio

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4. se muestran en la Tabla 3.11.

Tabla 3.11. Valores y límites de control de NOx utilizados en las gráficas de control para la mezcla
de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
PRUEBA NOx[ppm] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 2031,21 -
2 2059,27 28,06
3 1739,50 319,77 1900,67 154,93 128,95 2100,50 1700,85 327,67 0
4 1894,93 155,43
5 1778,46 116,46
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.18. y 3.19. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de NOx utilizando la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a
óxido de cerio.

Figura 3.18. Gráfica de control para medias muéstrales de NOx con la utilización de la mezcla
de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

47
Figura 3.19. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del NOx con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

3.4.3. Resultados y discusión de las mediciones de óxidos nitrosos (NOX)

Las mediciones de NOX se realizaron de manera simultánea que las otras emisiones
contaminantes y se obtuvo los promedios correspondientes de cada concentración de
combustible para el NOX que se indican en la Tabla 3.12. y se representan en la Figura
3.20.

Tabla 3.12. Promedios de NOX relacionados a cada concentración de combustible.

Concentración NOx [ppm]
diésel base 1522,010
diésel + 250 ppm CeO2 1900,673
(Fuente: Propia).

Figura 3.20. Promedio de NOX para cada concentración.

(Fuente: Propia, 2018).

La concentración de NOX aumento en un 24,9% para el diésel aditivado con una solución
en base a óxido de cerio a elevadas cargas, Esto se atribuye al hecho de que las altas
temperaturas durante la combustión son el parámetro clave que conduce a las

48
emisiones de NOX[39], porque los óxidos de nitrógeno se forman a las presiones y
temperaturas más altas[18].

3.5. Análisis de MP2.5 por cada mezcla de combustible

3.5.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

material particulado (MP2.5), con diésel base

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4. se muestran en la Tabla 3.13.

Tabla 3.13. Valores y límites de control de MP2.5 utilizados en las gráficas de control para diésel
base.
PRUEBA MP2.5[mg/m3] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 25,51 -
2 15,86 9,65
3 24,38 8,53 21,91 6,94 4,20 30,86 12,96 14,68 0
4 25,92 1,54
5 17,87 8,05
(Fuente: Propia).

En las Figura 3.21. y 3.22. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de MP2.5 utilizando diésel base.

Figura 3.21. Gráfica de control para media muéstrales de MP2.5 con la utilización de diésel
base.
(Fuente: Propia, 2018).

49
 Figura 3.22. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales de MP2.5 con la utilización de
diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

3.5.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales de

material particulado (MP2.5), de la mezcla de diésel aditivado con una
solución en base a óxido de cerio

Los resultados del procesamiento de la información siguiendo el procedimiento indicado

en el literal 2.4. se muestran en la Tabla 3.14.

Tabla 3.14. Valores y límites de control de MP2.5 utilizados en las gráficas de control para la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
PRUEBA MP2.5[mg/m3] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 16,20 -
2 15,72 0,48
3 19,40 3,68 15,97 2,49 1,93 19,40 12,75 5,27 0
4 14,92 4,48
5 13,59 1,33
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.23 y 3.24 se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales de MP2.5 utilizando la mezcla de diésel aditivado con una solución en base
a óxido de cerio.

Figura 3.23. Gráfica de control para medias muéstrales de MP2.5 con la utilización de la mezcla
de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

50
Figura 3.24. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del MP2.5 con la utilización de la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

3.5.3. Resultados y discusión de las mediciones de material particulado

(MP2.5)
Las mediciones de MP2.5 se realizaron de manera simultánea que las otras emisiones
contaminantes y se obtuvo los promedios correspondientes de cada concentración de
combustible para el MP2.5 que se indican en la Tabla 3.15. y se representan en la Figura
3.25.

Tabla 3.15. Promedios de MP2.5 relacionados a cada concentración de combustible

Concentración MP2.5 [mg/m3]
diésel base 21,909
diésel + 250 ppm CeO2 15,965
(Fuente: Propia).

Figura 3.25. Promedio de MP2.5 para cada concentración.

(Fuente: Propia, 2018).

Existe una reducción en un 27,1% en el material particulado con la concentración de

diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio, lo que significa que hubo

51
altas temperatura de combustión al utilizar dicho aditivo en comparación con el diésel
base.

3.6. Análisis consumo de combustible por cada mezcla de

combustible
3.6.1. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales del
consumo de combustible con diésel base
Para determinar que las mediciones de consumo de combustible obtenidas en las
pruebas son confiables, se elaboraron gráficas de control de calidad en base a cada
muestra de combustible. En la Tabla 3.16. se muestran los valores de consumo de
combustible registrados en las pruebas mediante la utilización de diésel base.

Tabla 3.16. Valores y límites de control de PM2.5 utilizados en las gráficas de control para diésel
base.
PRUEBA C.c. [Km/L] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 0,88 -
2 0,89 0,01
3 0,89 0,00 0,89 0,01 0,01 0,90 0,88 0,01 0
4 0,90 0,01
5 0,89 0,01
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.26. y 3.27. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales del consumo de combustible utilizando diésel base.

Figura 3.26. Gráfica de control para media muéstrales del consumo de combustible utilizando
diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

52
 Figura 3.27. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del consumo de combustible
utilizando diésel base.
(Fuente: Propia, 2018).

3.6.2. Gráficas de control para medias y rangos móviles muéstrales del

consumo de combustible de la mezcla de diésel aditivado con una
solución en base a óxido de cerio

En la Tabla 3.17. se muestran los valores de consumo de combustible registrados en

las pruebas mediante la utilización de una mezcla de diésel aditivado con una solución
en base a óxido de cerio.

Tabla 3.17. Valores y límites de control de PM2.5 utilizados en las gráficas de control para la
mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
PRUEBA C.c. [Km/L] Rmovil LCX LCRm DesvEstan LSCX LICX LSCRm LICRm
1 0,90 -
2 0,89 0,01
3 0,90 0,01 0,90 0,01 0,01 0,91 0,88 0,02 0
4 0,91 0,01
5 0,89 0,02
(Fuente: Propia).

En las Figuras 3.28. y 3.29. se presentan la gráficas para medias y rangos móviles
muéstrales del consumo de combustible utilizando la mezcla de diésel aditivado con una
solución en base a óxido de cerio.

53
Figura 3.28. Gráfica de control para medias muéstrales del consumo de combustible utilizando
la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

Figura 3.29. Gráfica de control para rangos móviles muéstrales del consumo de combustible
utilizando la mezcla de diésel aditivado con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia, 2018).

3.6.3. Resultados y discusión de las mediciones de consumo de

combustible
Las mediciones de consumo de combustible se realizaron de manera simultánea a las
emisiones contaminantes y se obtuvo los promedios correspondientes de cada
concentración de combustible para el consumo de combustible que se indican en la
Tabla 3.18. y se representan en la Figura 3.30.

Tabla 3.18. Promedios rendimiento de combustible relacionados a cada concentración.

Concentración C.c. [Km/L]
diésel base 0,888
diésel + 250 ppm CeO2 0,896
(Fuente: Propia).

54
 Figura 3.30. Promedio rendimiento de combustible para cada concentración.
(Fuente: Propia, 2018).

El consumo de combustible disminuyo en 1% al usar la mezcla de diésel aditivado con

una solución en base a óxido de cerio, en comparación con el diésel base, es decir
aumento el rendimiento del combustible.

3.7. Tabla de resultados emisiones contaminantes, material

particulado y consumo de combustible.
Tabla 3.19. Tabla de resultados emisiones contaminantes, material particulado y consumo de
combustible.
diésel base [%V] 4,62
CO2
diésel + aditivo [%V] 4,60
diésel base [%V] 0,095
CO
diésel + aditivo [%V] 0,094
diésel base [ppm] 75,279
HC
diésel + aditivo [ppm] 93,492
diésel base [ppm] 1522,01
NOx
diésel + aditivo [ppm] 1900,67
diésel base [mg/m3] 21,909
MP2.5
diésel + aditivo [mg/m3] 15,965
diésel base [Km/L] 0,888
C.c.
diésel + aditivo [Km/L] 0,896
(Fuente: Propia).

En general, hubo una mejoría en la combustión al añadir el aditivo con una solución en
base a óxido de cerio, obteniendo una reducción en el CO2, CO y MP2.5 pero existió un
aumento de HC y NOX, y el consumo de combustible fue menor.

55
4. CONCLUSIONES

 Al observar las gráficas de control de calidad de las emisiones contaminantes

(figuras 3.1. - 3.4., 3.6. - 3.9., 3.11. - 3.14., 3.16. - 3.19.), material particulado
(figuras 3.21. - 3.24.) y consumo de combustible (figuras 3.26. - 3.29.), se
constata que las medias y rangos móviles se mantuvieron dentro de los límites
de control sin que existan errores de causa asignable que lleguen a
desestabilizar el sistema. Esto significa que los datos obtenidos tienen una
confiabilidad del 99,7% y que el proceso de medición se realizó con repetibilidad
y reproducibilidad.
 Las emisiones de CO2 como las de CO, si bien presentaron una disminución
estas son muy leves con un 0,34% para el CO2 y un 0,4% para el CO, por lo cual
no se consideraron significativos en términos estadísticos.
 Para los tres contaminantes HC, NOX, MP2.5 se tiene resultados parciales de esta
investigación y hay una diferencia entre las emisiones del tracto camión con
aditivo y las emisiones del tracto camión sin aditivo, aumentando en los casos
de HC en un 24,2% y de NOX en un 24,9%, y disminuyendo en el caso de MP2.5
en un 27,1%, respecto a la mezcla de combustible diésel aditivado con una
solución en base a óxido de cerio. Es decir, que la adición de aditivo al diésel
logra cambios en la combustión del motor que se evidencian claramente en estos
tres contaminantes.
 La utilización de un aditivo en base a oxido de cerio, en el tracto camión, ha
provocado una reducción en las emisiones de material particulado MP2.5 en un
27,1% y un aumento en las emisiones de NOX de 24,9%. La primera se explicaría
porque hubo una mayor oxidación en la combustión. El aumento en las
emisiones de NOX radica principalmente en una mayor resistencia a la
compresión del líquido. Esta menor capacidad del líquido para comprimirse se
traduce en un aumento más rápido de la presión en la bomba del inyector, este
adelanto en la inyección del combustible, permite que se alcancen mayores
temperaturas durante la combustión, aumentando por lo tanto las emisiones de
NOX, fuertemente relacionadas con la temperatura.
 Existe un aumento significativo de HC de 24,2% que indica una combustión
incompleta, esto refleja que el aditivo no se combinó eficazmente pero si existió
una mejoría en la combustión reflejada en la reducción de MP 2.5.

Trabajos Futuros

 Realizar un estudio del material particulado MP1 y MP10 y el consumo de

combustible de un tracto camión utilizando una mezcla diésel - nano aditivo en
carretera.
 Realizar un estudio de las emisiones y el consumo de combustible en 5 camiones
utilizando una mezcla diésel - nano aditivo en carretera.
 Realizar un estudio de las emisiones y el consumo de combustible en un tracto
camión con sistema common rail utilizando una mezcla diésel - nano aditivo en
carretera.

56
Referencias Bibliográficas

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59
ANEXOS

60
 ANEXO I.

GRAFICAS ESPEJO Y MUESTRA DE DATOS PARA LAS EMISIONES

CONTAMINANTES CON DIESEL BASE

61
En este anexo se detalla una muestra de los datos obtenidos de cada emisión
contaminante analizada en el presente estudio, así como la gráfica espejo que indica
que los datos fueron obtenidos correctamente para cada repetición.

Anexo I.1. Primera Prueba

En la Figura I.1. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO2 y el O2, medida por el
equipo AXION R/STM.

Figura I.1. Grafica espejo, primera prueba diesel base.

(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la primera prueba como referente de la investigación en la
Tabla I.1.

Tabla I.1. Datos obtenidos primera prueba diesel base.

Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 1,51 0 2 18,33 377 145 0 0 15 21,04 14
2 1,52 0 2 18 391 146 0 0 15 21,05 12
3 1,49 0,001 2 18,42 393 147 0 0 15 21,04 12
4 1,45 0,001 2 18,91 370 148 0 0 15 21,05 14
5 1,42 0,002 2 18,88 346 149 0 0 15 21,05 11
6 1,4 0,002 2 18,74 336 150 0 0 15 21,04 13
7 1,38 0,002 2 18,67 336 151 0 0 14 21,05 10
8 1,37 0,001 3 18,62 338 152 0 0 14 21,05 12
9 1,35 0,001 3 18,6 339 153 0 0 14 21,06 14
10 1,34 0,001 3 18,58 344 154 0 0 13 21,07 13
11 1,34 0,001 3 18,57 349 155 0 0 13 21,09 12
12 1,35 0,001 3 18,57 354 156 0 0 13 21,08 12
13 1,35 0,001 3 18,55 359 157 0 0 13 21,09 15
14 1,35 0,001 3 18,55 363 158 0 0 13 21,09 13
15 1,35 0,001 4 18,57 369 159 0 0 13 21,1 14
16 1,34 0 4 18,55 370 160 0 0 12 21,09 13

62
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
17 1,34 0,001 4 18,55 371 161 0 0,001 12 21,08 12
18 1,38 0,001 4 18,48 367 162 0 0,002 12 21,08 13
19 3,73 0,002 4 17,31 400 163 0,37 0,003 12 21,07 16
20 4,14 0,001 5 15,8 472 164 2,72 0,003 12 20,57 9
21 4,19 0,001 5 15,06 578 165 6,36 0,134 12 16,86 103
22 5,91 0,001 6 14,13 696 166 7,04 0,177 13 11,99 423
23 5,61 0,002 6 12,18 861 167 7,25 0,152 13 10,91 851
24 3,27 0,004 6 12,03 1018 168 6,97 0,431 13 9,83 1239
25 2,2 0,006 7 15,7 1013 169 5,15 0,537 13 10,77 1405
26 2,5 0,072 7 18,16 955 170 7,03 1,299 13 13,31 1314
27 5,89 0,671 7 16,97 818 171 9,39 1,341 13 9,7 1149
28 8,01 1,698 7 11,69 819 172 9,69 0,495 13 6,52 1046
29 5,51 0,958 8 8,14 872 173 9,53 0,232 13 6,73 1084
30 1,64 0,117 8 11,78 910 174 9,37 0,196 13 7,24 1196
31 1,27 0,103 8 17,06 845 175 6,79 0,192 13 7,42 1285
32 4,45 0,372 9 17,99 698 176 3,5 0,177 12 9,29 1372
33 7,98 0,661 9 13,69 665 177 6,11 0,468 11 13,6 1334
34 8,43 0,424 10 9,43 798 178 9,37 1,088 11 10,04 1246
35 7,89 0,157 10 8,35 1084 179 8,94 0,317 10 6,71 1180
36 4,79 0,095 10 9,01 1407 180 8,91 0,168 10 7,17 1238
37 2,94 0,08 10 12,91 1630 181 8,85 0,147 10 7,63 1350
38 6,1 0,279 10 15,37 1541 182 8,79 0,153 10 7,77 1434
39 6,56 0,18 10 11,53 1423 183 8,77 0,15 10 7,83 1523
40 3,28 0,056 10 11,08 1527 184 8,76 0,149 10 7,87 1578
41 0,55 0,012 10 15,89 1614 185 8,75 0,155 10 7,87 1627
42 0,05 0,013 11 18,92 1375 186 8,71 0,163 10 7,87 1661
43 0 0,008 12 20,31 1008 187 7,88 0,161 10 7,98 1693
44 0 0,001 12 20,62 757 188 5,67 0,298 10 9,59 1703
45 0 0 13 20,76 536 189 6,11 1,013 10 12,92 1616
46 0 0 14 20,82 411 190 8,89 1,213 11 11,16 1456
47 0 0 14 20,85 304 191 8,55 0,389 11 7,53 1375
48 0 0 15 20,86 240 192 6,88 0,11 11 8,37 1442
49 0 0,003 16 20,84 191 193 6,86 0,032 12 10,12 1679
50 0 0,007 17 20,82 150 194 7,02 0,029 12 10,43 1974
51 0 0,009 17 20,81 123 195 6,95 0,038 12 10,43 2282
52 0 0,011 17 20,82 98 196 8,39 0,271 12 9,33 2477
53 0 0,012 17 20,84 80 197 7,82 0,246 12 7,64 2450
54 0 0,013 17 20,85 69 198 6,04 0,062 13 8,32 2314
55 0 0,014 17 20,86 59 199 4,79 0,109 12 10,96 2280
56 0 0,015 17 20,85 51 200 3,52 0,37 12 13,11 2327
57 0 0,015 16 20,85 43 201 5,13 1,085 12 14,85 2151
58 0 0,016 16 20,85 37 202 9,16 3,364 12 10,73 1880
59 0 0,016 16 20,85 33 203 10,11 1,348 12 5,2 1576

63
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
60 0 0,016 16 20,88 27 204 9,65 0,416 12 5,24 1468
61 0 0,017 16 20,9 23 205 7,89 0,13 12 6,97 1515
62 0 0,016 16 20,91 20 206 7,87 0,163 12 9,35 1708
63 0 0,016 16 20,91 18 207 8,32 0,182 13 8,57 1981
64 0 0,016 16 20,91 19 208 8,21 0,153 13 8,29 2130
65 0 0,016 16 20,91 13 209 8,1 0,063 13 8,61 2272
66 0 0,015 16 20,92 11 210 8,29 0,114 14 8,78 2394
67 0 0,013 16 20,93 11 211 8,45 0,149 14 7,72 2441
68 0 0,012 16 20,94 12 212 8,43 0,056 14 7,63 2333
69 0 0,011 16 20,94 7 213 8,27 0,056 15 8,2 2291
70 0 0,01 16 20,93 6 214 7,46 0,041 15 9 2369
71 0 0,009 16 20,94 5 215 6,61 0,033 15 10,12 2531
72 0 0,008 16 20,92 5 216 7,7 0,035 15 10,18 2746
73 0 0,008 15 20,93 5 217 7,83 0,041 15 9,43 2873
74 0 0,007 16 20,94 3 218 7,79 0,044 14 9,09 2903
75 0 0,006 16 20,93 6 219 7,73 0,043 14 9,44 2931
76 0 0,006 15 20,94 1 220 7,63 0,041 14 9,66 3004
77 0 0,005 15 20,94 0 221 7,55 0,039 13 9,72 3085
78 0 0,005 15 20,94 0 222 7,6 0,038 13 9,68 3146
79 0 0,004 15 20,95 2 223 7,65 0,037 13 9,52 3178
80 0 0,004 14 20,95 1 224 7,8 0,037 13 9,26 3181
81 0 0,004 14 20,96 1 225 8,59 0,038 13 8,61 3126
82 0 0,003 14 20,95 2 226 8,16 0,04 12 8,1 2965
83 0 0,003 14 20,95 0 227 8,53 0,041 13 8,44 2851
84 0 0,003 14 20,96 1 228 8,97 0,044 13 7,89 2765
85 0 0,002 13 20,94 2 229 8,96 0,048 13 7,42 2623
86 0 0,002 13 20,94 2 230 5,54 0,053 13 7,37 2463
87 0 0,002 14 20,96 3 231 3,84 0,337 13 10,55 2366
88 0 0,002 14 20,96 5 232 8,65 1,505 13 13,34 2052
89 0 0,001 14 20,96 4 233 9 0,574 12 8,42 1839
90 0 0,002 15 20,96 4 234 8,97 0,163 12 7,36 1762
91 0 0,002 15 20,96 3 235 8,57 0,114 12 7,58 1803
92 0 0,003 15 20,97 6 236 7,13 0,064 12 8,73 1932
93 0 0,003 15 20,98 5 237 8,14 0,057 12 9,38 2143
94 0 0,003 15 20,97 8 238 7,79 0,06 13 8,93 2316
95 0 0,004 15 20,98 6 239 7,39 0,047 13 9,52 2399
96 0 0,004 15 20,98 5 240 7,23 0,039 13 10,53 2572
97 0 0,005 15 20,99 5 241 7,22 0,041 13 10,41 2736
98 0 0,005 15 20,99 3 242 7,29 0,041 14 9,84 2838
99 0 0,005 15 20,99 9 243 7,44 0,046 14 8,99 2814
100 0 0,005 15 20,99 6 244 6,3 0,052 13 8,92 2743
101 0 0,004 15 20,99 6 245 2,56 0,057 13 11,27 2588
102 0 0,004 14 20,99 8 246 3,26 0,06 13 15,98 2267

64
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
103 0 0,004 14 20,99 8 247 6,45 0,163 12 14,99 1824
104 0 0,003 15 20,99 7 248 7,11 0,18 12 11,19 1592
105 0 0,003 15 21 10 249 7,13 0,071 11 10,53 1620
106 0 0,003 15 21 7 250 7,91 0,086 11 10,02 1766
107 0 0,002 15 21 6 251 5,78 0,099 11 9,05 1869
108 0 0,002 15 21,01 7 252 3,11 0,123 11 12 1906
109 0 0,002 15 21,01 7 253 5,97 1,264 12 14,8 1738
110 0 0,002 15 21,01 6 254 9,01 1,74 13 9,83 1471
111 0 0,002 14 21 7 255 7,61 0,626 13 6,99 1323
112 0 0,001 14 21,01 8 256 6,27 0,088 13 9,28 1362
113 0 0,001 14 21,02 9 257 6,3 0,045 13 10,81 1566
114 0 0,001 14 21,02 9 258 6,43 0,035 13 10,95 1875
115 0 0,001 14 21,01 9 259 6,38 0,027 13 11,07 2137
116 0 0,001 15 21,01 9 260 6,24 0,021 14 11,46 2414
117 0 0,001 15 21,01 10 261 6,1 0,016 14 11,8 2585
118 0 0,001 15 21 10 262 5,77 0,01 14 12,28 2718
119 0 0,001 16 21,01 12 263 3,82 0,01 13 12,37 2795
120 0 0 16 21 10 264 2,74 0,008 13 15,19 2692
121 0 0 16 21,02 11 265 3,15 0,006 13 16,27 2401
122 0 0 16 21 11 266 3,08 0,004 13 15,66 2196
123 0 0,001 16 21 9 267 3,54 0,003 13 15,8 2077
124 0 0,001 16 21 13 268 4,87 0,002 14 14,76 2047
125 0 0,001 16 21 9 269 5,79 0,002 14 13,76 2120
126 0 0,001 15 21 10 270 6,54 0,003 14 12,29 2240
127 0 0,001 15 21 11 271 6,18 0,004 14 11,3 2378
128 0 0,001 15 21 14 272 6,04 0,004 14 11,34 2539
129 0 0 14 21 12 273 6,05 0,004 14 11,53 2666
130 0 0 14 21,01 12 274 6,54 0,005 14 10,83 2740
131 0 0 14 21,01 14 275 6,93 0,007 14 10,13 2753
132 0 0 15 21,01 14 276 7,11 0,011 13 10,19 2778
133 0 0 15 21,01 12 277 7,98 0,017 13 9,23 2755
134 0 0 15 21,01 11 278 8,3 0,066 13 8,57 2646
135 0 0 15 21,01 11 279 7,15 0,091 12 8,37 2521
136 0 0 15 21,02 13 280 5,41 0,07 12 10,04 2440
137 0 0 16 21,03 13 281 4,91 0,009 12 12,15 2465
138 0 0 16 21,03 13 282 5,07 0,004 12 13,31 2516
139 0 0 16 21,03 12 283 5,25 0,002 12 12,99 2558
140 0 0 16 21,04 13 284 5,35 0 11 12,47 2634
141 0 0 16 21,03 14 285 5,45 0 11 12,45 2703
142 0 0 16 21,04 13 286 5,59 0 11 12,48 2758
143 0 0 16 21,04 14 287 5,75 0,001 11 12,3 2786
144 0 0 16 21,05 13 288 4,89 0,005 11 11,91 2822
(Fuente: Propia).

65
Anexo I.2. Segunda Prueba

En la Figura I.2. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO2 y el O2, medida por el
equipo AXION R/STM.

Figura I.2. Grafica espejo, segunda prueba diesel base.

(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la segunda prueba como referente de la investigación en
la Tabla I.2.
Tabla I.2. Datos obtenidos segunda prueba diesel base.
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 1,22 0,003 2 18,7 312 145 0 0 24 21,02 12
2 1,22 0,003 2 18,71 317 146 0 0 25 21,02 13
3 1,23 0,002 2 18,68 320 147 0 0 25 21,03 11
4 1,23 0,002 2 18,68 325 148 0 0 25 21,03 9
5 1,24 0,002 2 18,66 325 149 0 0 25 21,04 11
6 1,25 0,002 2 18,64 326 150 0 0 25 21,04 11
7 1,26 0,002 2 18,66 328 151 0 0 25 21,04 11
8 1,27 0,001 2 18,64 331 152 0 0 25 21,04 9
9 1,28 0,001 2 18,64 333 153 0 0 25 21,04 12
10 1,29 0,001 3 18,67 333 154 0 0 24 21,05 11
11 1,29 0,001 2 18,76 334 155 0 0 25 21,06 13
12 1,29 0,001 3 18,76 328 156 0 0 25 21,06 11
13 1,29 0,001 2 18,74 324 157 0 0 25 21,08 8
14 1,29 0,001 2 18,71 323 158 0 0 25 21,07 10
15 1,3 0,001 2 18,69 323 159 0 0 25 21,08 11
16 1,3 0 2 18,68 326 160 0 0 25 21,08 11
17 1,31 0 2 18,63 328 161 0 0 24 21,07 12
18 1,31 0 3 18,56 333 162 0 0 24 21,07 11
19 1,33 0 3 18,32 344 163 0 0 25 21,09 11
20 2,64 0 3 17,19 377 164 0 0 25 21,08 10
21 3,47 0 3 16,03 454 165 0 0 25 21,08 13
22 3,52 0 3 15,65 536 166 0 0 25 21,07 12

66
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
23 3,55 0 2 15,51 614 167 0 0 24 21,08 13
24 3,52 0 2 15,56 670 168 0 0 24 21,08 12
25 3,5 0,001 2 15,67 714 169 0 0 24 21,09 11
26 3,65 0,001 1 15,54 735 170 0 0 23 21,09 9
27 6,18 0,002 1 13,87 793 171 0 0 23 21,08 11
28 4,89 0,002 0 12,09 937 172 0 0 23 21,09 13
29 1,7 0,017 0 13,64 1118 173 0 0 23 21,09 13
30 2,27 0,289 0 17,23 1064 174 0 0 24 21,08 13
31 6,78 1,122 0 15,16 898 175 0 0 25 21,08 13
32 7,19 0,734 0 10,08 860 176 0 0 25 21,09 13
33 6,11 0,093 1 10,04 1016 177 0 0,001 25 21,08 12
34 3,14 0,032 1 12,71 1315 178 0 0,001 25 21,09 12
35 4,36 0,323 1 14,84 1406 179 0 0,001 25 21,09 13
36 5,78 0,527 1 13,79 1298 180 0 0 25 21,07 12
37 3,52 0,201 2 12,06 1174 181 0 0 25 21,08 14
38 4,73 0,435 2 13,91 1066 182 1,73 0,192 25 21,02 12
39 6,35 0,618 3 12,48 976 183 6,81 0,769 25 17,08 26
40 3,14 0,065 3 11,48 1060 184 6,23 0,111 24 10,79 267
41 1,38 0,038 3 15,27 1153 185 4,42 0,008 24 11,77 638
42 0,58 0,037 3 18,24 1028 186 5,76 0,296 24 13,39 1056
43 0,08 0,036 3 19,62 809 187 7,85 1,155 25 11,76 1237
44 0 0,029 4 20,43 601 188 6,04 0,144 25 9,22 1308
45 0 0,022 4 20,7 434 189 6,24 0,003 25 11,19 1466
46 0 0,018 4 20,79 325 190 6,52 0,063 25 11,22 1690
47 0 0,012 4 20,84 242 191 7,14 0,284 25 10,41 1856
48 0 0,01 3 20,84 187 192 9,11 0,326 26 7,95 1858
49 0 0,011 4 20,83 146 193 8,98 0,27 26 7,38 1755
50 0 0,012 4 20,81 117 194 8,94 0,257 26 7,43 1652
51 0 0,013 4 20,82 92 195 8,84 0,233 26 7,54 1595
52 0 0,013 4 20,82 72 196 7,38 0,219 26 7,83 1567
53 0 0,013 5 20,82 61 197 5,02 0,238 27 9,92 1534
54 0 0,012 4 20,85 54 198 6,71 0,767 27 12,03 1427
55 0 0,013 4 20,89 44 199 9,29 0,893 27 9,28 1288
56 0 0,013 4 20,9 35 200 9,23 0,228 27 7,1 1230
57 0 0,013 4 20,9 36 201 9 0,14 27 7,28 1273
58 0 0,013 4 20,91 27 202 8,96 0,136 27 7,47 1344
59 0 0,012 4 20,91 24 203 8,94 0,139 26 7,59 1413
60 0 0,011 4 20,9 21 204 8,86 0,148 26 7,65 1465
61 0 0,01 4 20,9 15 205 8,84 0,152 26 7,68 1509
62 0 0,009 3 20,89 15 206 8,44 0,158 26 7,73 1536
63 0 0,008 3 20,9 14 207 5,57 0,192 26 10,39 1537
64 0 0,008 3 20,89 12 208 7,11 0,777 26 13,27 1391
65 0 0,007 4 20,9 9 209 9,08 0,378 26 9,11 1177

67
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
66 0 0,006 4 20,91 6 210 8,99 0,131 26 7,63 1093
67 0 0,005 4 20,91 7 211 8,35 0,059 27 7,84 1112
68 0 0,005 4 20,92 7 212 4,38 0,08 27 9,26 1165
69 0 0,004 4 20,92 3 213 6,35 0,335 28 13,51 1135
70 0 0,004 4 20,93 4 214 9,82 0,717 29 9,89 1070
71 0 0,004 5 20,93 4 215 8,99 0,196 29 7,18 1087
72 0 0,003 5 20,93 2 216 9,18 0,162 29 7,06 1172
73 0 0,003 5 20,93 3 217 8,81 0,127 29 7,18 1276
74 0 0,002 5 20,94 1 218 8,51 0,103 29 8,03 1387
75 0 0,002 6 20,93 0 219 8,42 0,095 29 8,91 1637
76 0 0,001 7 20,93 0 220 8,36 0,088 30 8,79 1837
77 0 0 7 20,94 0 221 8,16 0,081 29 8,85 1993
78 0 0 7 20,93 2 222 8,08 0,076 29 8,95 2101
79 0 0 8 20,94 3 223 8,07 0,075 29 8,93 2203
80 0 0 8 20,94 2 224 8,08 0,074 28 8,9 2275
81 0 0 8 20,95 3 225 8,07 0,075 28 8,7 2314
82 0 0 9 20,95 5 226 8,07 0,077 28 8,54 2302
83 0 0 9 20,96 6 227 8,05 0,079 29 8,58 2280
84 0 0 10 20,96 1 228 8,07 0,079 29 8,67 2276
85 0 0 10 20,96 3 229 8,1 0,078 29 8,76 2306
86 0 0 11 20,95 2 230 8,08 0,077 29 8,9 2362
87 0 0 11 20,95 3 231 8,04 0,078 29 8,95 2434
88 0 0 11 20,96 4 232 8,02 0,078 28 8,81 2486
89 0 0 12 20,96 5 233 8,02 0,079 28 8,81 2514
90 0 0 12 20,96 5 234 8,04 0,08 28 8,46 2520
91 0 0 12 20,96 5 235 8,06 0,081 28 8,36 2473
92 0 0 12 20,96 5 236 8,09 0,083 28 8,06 2397
93 0 0 12 20,96 4 237 8,12 0,085 28 8,17 2316
94 0 0 13 20,97 5 238 8,14 0,086 28 8,58 2281
95 0 0 13 20,98 6 239 8,16 0,087 28 8,52 2286
96 0 0 13 20,97 6 240 8,17 0,087 29 8,65 2287
97 0 0 13 20,97 5 241 8,17 0,088 29 8,63 2313
98 0 0 14 20,97 5 242 8,15 0,088 29 8,46 2289
99 0 0 14 20,97 6 243 8,13 0,087 30 8,84 2284
100 0 0 15 20,96 4 244 8,07 0,085 30 9,02 2340
101 0 0 15 20,97 4 245 8,01 0,082 31 9,15 2391
102 0 0 15 20,98 6 246 7,83 0,079 31 9,53 2464
103 0 0 15 20,97 4 247 7,49 0,075 31 9,92 2546
104 0 0 16 20,98 7 248 7,26 0,071 31 10,39 2648
105 0 0 16 20,97 5 249 7 0,048 31 10,63 2757
106 0 0 16 20,97 7 250 6,96 0,009 31 10,79 2835
107 0 0 17 20,99 8 251 6,94 0,012 31 10,63 2893
108 0 0 17 20,98 7 252 6,93 0,011 31 10,73 2916

68
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
109 0 0 18 20,98 9 253 7,04 0,013 31 10,61 2930
110 0 0 18 20,98 8 254 7,13 0,02 32 9,42 2882
111 0 0 18 20,99 12 255 4,82 0,027 32 9,5 2725
112 0 0 18 20,99 9 256 3,64 0,035 32 13,35 2439
113 0 0 18 20,98 8 257 6,69 0,52 32 13,24 2070
114 0 0 18 20,97 9 258 6,84 0,365 32 9,47 1743
115 0 0 18 20,98 8 259 5,72 0,036 32 10,73 1571
116 0 0 18 20,98 9 260 5,59 0,001 32 12,24 1484
117 0 0 18 20,98 10 261 5,49 0,003 32 11,94 1472
118 0 0 18 20,98 9 262 5,16 0,007 33 12,49 1513
119 0 0 18 20,97 7 263 3,83 0,003 33 13,87 1579
120 0 0 19 20,98 8 264 4,16 0,005 33 14,88 1633
121 0 0 19 20,98 8 265 4,22 0,006 33 14,45 1701
122 0 0 19 20,97 9 266 4,21 0,007 34 14,25 1841
123 0 0 19 20,98 12 267 4,38 0,005 34 14,07 1938
124 0 0 19 20,99 11 268 2,21 0,003 33 14,04 2060
125 0 0 20 20,98 10 269 2,6 0,002 33 16,85 2007
126 0 0,001 20 20,98 11 270 3,47 0,036 33 15,83 1731
127 0 0,002 21 20,98 11 271 1,39 0,057 33 14,8 1614
128 0 0,003 21 20,98 10 272 3,71 0,609 34 17,44 1409
129 0 0,002 21 20,97 10 273 7,72 1,668 34 13,89 1214
130 0 0,002 20 20,98 11 274 7,38 1,003 34 7,98 1185
131 0 0,001 21 20,97 11 275 6,86 0,105 34 9,39 1364
132 0 0,001 21 21 9 276 6,52 0,058 35 10,23 1635
133 0 0,001 21 20,99 12 277 6,33 0,045 35 11,82 1905
134 0 0,001 21 20,98 11 278 6,23 0,036 36 11,7 2099
135 0 0 21 20,99 12 279 5,52 0,021 36 11,76 2264
136 0 0 22 21,01 14 280 4,95 0,014 36 12,85 2366
137 0 0 22 20,99 11 281 5,35 0,006 37 13,08 2428
138 0 0 22 21 9 282 5,47 0,003 37 12,61 2477
139 0 0 23 21,02 10 283 5,24 0,001 37 12,73 2525
140 0 0 23 21,02 9 284 5,08 0,001 37 13,64 2528
141 0 0 23 21,03 11 285 5,12 0 36 13,78 2489
142 0 0 23 21,04 12 286 5,25 0,001 36 13,08 2484
143 0 0 24 21,04 12 287 5,62 0 35 12,11 2523
144 0 0 24 21,03 10 288 7,69 0,144 35 10,33 2548
(Fuente: Propia).

69
Anexo I.3. Tercera Prueba

En la Figura I.3. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO2 y el O2, medida por el
equipo AXION R/STM.

Figura I.3. Grafica espejo, tercera prueba diesel base.

(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la tercera prueba como referente de la investigación en la
Tabla I.3.

Tabla I.3. Datos obtenidos tercera prueba diesel base.

Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 0 0,001 1 21,01 24 145 0,83 0,013 52 23,63 362
2 0 0,001 1 20,99 27 146 0,83 0,013 52 23,64 363
3 0 0,001 1 20,99 26 147 0,83 0,013 53 23,64 361
4 0 0,001 1 20,98 28 148 0,83 0,015 54 23,66 359
5 0 0,001 1 20,98 27 149 0,83 0,015 55 23,67 359
6 0 0,001 1 20,99 28 150 0,83 0,016 55 23,67 361
7 0 0,001 1 21 28 151 0,83 0,016 56 23,68 361
8 0 0,001 1 21 29 152 0,83 0,017 56 23,69 362
9 0 0,001 2 20,99 29 153 0,83 0,017 57 23,68 361
10 0 0,001 2 21 29 154 0,83 0,017 58 23,69 363
11 0 0,001 2 21 28 155 0,83 0,017 58 23,69 363
12 0 0 2 21,02 28 156 0,84 0,016 59 23,7 365
13 0 0 2 21,03 31 157 0,84 0,015 64 23,71 364
14 0 0 3 21,03 34 158 0,02 0,013 66 23,67 361
15 0 0 4 20,92 30 159 3,35 0,011 67 21,9 261
16 0,01 0 5 20,51 12 160 4,8 0,011 67 16,59 152
17 1,01 0 5 19,46 39 161 4,65 0,012 67 13,09 566
18 1,51 0 5 18,34 128 162 4,86 0,063 67 12,34 1046
19 1,42 0,001 5 17,65 245 163 5,11 0,517 67 11,66 1338
20 1,32 0,002 6 17,81 320 164 5,32 0,16 67 9,72 1447

70
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
21 1,37 0,002 5 18,07 361 165 5,49 0,147 68 9,83 1501
22 1,26 0,002 6 17,44 396 166 5,5 0,138 68 9,73 1526
23 1,13 0,002 6 18,07 422 167 4,48 0,148 67 10,26 1529
24 1,35 0,002 6 18,78 389 168 3,99 0,571 67 12,66 1487
25 1,55 0,001 6 16,93 425 169 6,36 1,061 66 13,05 1367
26 1,21 0 6 16,33 548 170 6 0,279 66 9,81 1268
27 0,4 0,001 6 18,32 566 171 5,73 0,171 65 9,29 1280
28 1,05 0,003 6 19,63 474 172 5,76 0,135 64 9,58 1353
29 1,16 0,004 7 18,99 410 173 4,6 0,132 63 9,75 1429
30 1,36 0,004 7 18,33 448 174 3,05 0,156 61 10,83 1484
31 2,97 0,005 7 18,31 480 175 4,12 0,502 61 13,19 1450
32 3,85 0,008 7 15,05 616 176 6,05 0,605 59 12,8 1336
33 1,92 0,011 7 13,43 767 177 6,22 0,22 58 9,94 1283
34 2,15 0,014 7 15,56 798 178 6 0,121 57 9,43 1324
35 1,98 0,016 7 15,09 811 179 5,81 0,103 46 9,77 1409
36 1,29 0,018 6 15,64 830 180 5,68 0,102 38 10,01 1496
37 3,2 0,02 5 17,28 756 181 5,55 0,1 37 10,13 1568
38 3,7 0,025 4 15,15 734 182 5,48 0,095 34 10,21 1635
39 1,65 0,028 3 13,56 785 183 5,45 0,089 33 10,24 1683
40 1,89 0,03 1 15,89 748 184 5,46 0,084 33 10,25 1724
41 3,81 0,032 0 16,15 694 185 5,41 0,08 32 10,25 1751
42 2,57 0,037 0 13,45 805 186 4,89 0,079 33 10,39 1777
43 0,95 0,1 1 14,67 992 187 2,79 0,095 32 13,26 1744
44 3,41 0,983 12 17,32 966 188 6,13 1,025 31 14,09 1571
45 4,04 0,7 19 13,99 865 189 5,66 0,242 31 10,06 1452
46 1,61 0,141 22 11,97 970 190 5,55 0,12 30 9,57 1464
47 0,13 0,036 26 15,72 1106 191 5,61 0,076 29 9,71 1543
48 1,14 0,028 29 19,19 979 192 5,53 0,062 29 9,95 1616
49 2,25 0,019 30 18,46 885 193 5,41 0,053 28 10,41 1742
50 1,23 0,028 30 16,61 1035 194 5,36 0,051 28 10,48 1847
51 0,09 0,039 31 17,28 1153 195 5,17 0,049 27 10,42 1937
52 0,63 0,038 32 20,19 1011 196 5,01 0,046 26 10,58 2010
53 0,71 0,035 32 21,88 736 197 4,96 0,039 25 10,93 2122
54 0,77 0,03 31 22,74 445 198 4,96 0,035 24 11,12 2242
55 0,82 0,026 31 22,99 259 199 4,99 0,034 23 11,03 2334
56 0,83 0,021 31 23,09 100 200 5,06 0,034 15 10,65 2346
57 0,84 0,018 31 23,13 0 201 5,13 0,035 4 10,25 2294
58 0,83 0,016 31 23,14 85 202 5,12 0,036 3 10,09 2223
59 0,82 0,015 31 23,16 134 203 5,06 0,036 3 10,43 2207
60 0,82 0,014 32 23,15 177 204 4,98 0,035 2 11 2294
61 0,82 0,013 32 23,14 208 205 4,89 0,034 1 11,27 2422
62 0,82 0,012 33 23,14 235 206 4,81 0,033 0 11,43 2547
63 0,83 0,011 34 23,16 250 207 4,76 0,032 1 11,47 2645

71
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
64 0,83 0,011 35 23,18 266 208 4,7 0,031 2 11,52 2710
65 0,83 0,011 36 23,19 280 209 4,69 0,03 5 11,67 2782
66 0,84 0,011 37 23,18 288 210 4,68 0,029 5 11,64 2853
67 0,84 0,011 37 23,18 296 211 4,52 0,028 6 11,72 2897
68 0,84 0,009 39 23,18 303 212 4,48 0,026 7 12,03 2970
69 0,84 0,009 39 23,19 307 213 4,56 0,026 7 12,24 3076
70 0,83 0,008 40 23,18 310 214 4,59 0,025 7 11,13 3040
71 0,83 0,007 41 23,17 316 215 4,54 0,025 7 11,34 2944
72 0,83 0,007 42 23,18 319 216 4,55 0,025 7 11,83 2981
73 0,83 0,006 43 23,19 321 217 4,42 0,025 8 11,41 3014
74 0,83 0,006 44 23,18 324 218 4,29 0,025 9 11,73 3017
75 0,82 0,005 45 23,18 329 219 4,51 0,027 10 12,27 3080
76 0,83 0,004 46 23,18 332 220 4,66 0,029 10 10,84 3021
77 0,82 0,004 48 23,17 335 221 4,54 0,03 11 10,23 2815
78 0,82 0,004 49 23,18 336 222 4,3 0,03 11 11,2 2741
79 0,82 0,003 50 23,18 338 223 3,86 0,029 12 12,29 2841
80 0,83 0,002 51 23,18 339 224 3,35 0,027 13 13,34 2995
81 0,83 0,002 52 23,18 340 225 3,94 0,025 14 13,38 3098
82 0,83 0,001 53 23,18 342 226 3,89 0,023 15 12,93 3201
83 0,83 0 54 23,17 342 227 3,87 0,021 16 12,79 3294
84 0,83 0 54 23,18 342 228 3,89 0,019 17 12,79 3375
85 0,83 0 54 23,18 344 229 3,78 0,018 18 12,85 3426
86 0,83 0,001 54 23,18 346 230 3,71 0,016 18 13,25 3438
87 0,83 0,001 53 23,19 345 231 3,69 0,014 18 13,24 3454
88 0,83 0,001 53 23,19 344 232 3,57 0,013 18 13,21 3484
89 0,83 0,001 53 23,21 346 233 3,55 0,011 19 13,76 3456
90 0,83 0,001 52 23,22 346 234 3,79 0,012 19 13,67 3395
91 0,83 0,001 51 23,22 344 235 2,43 0,013 20 11,79 3257
92 0,83 0,001 73 23,23 346 236 0,54 0,015 21 13,02 3040
93 0,82 0 103 23,24 347 237 1,14 0,303 22 17,85 2566
94 0,81 0,002 89 23,26 350 238 4,4 1,355 22 18,45 2089
95 0,81 0,003 71 23,27 350 239 5,03 0,781 23 11,89 1682
96 0,81 0,004 3 23,28 349 240 4,68 0,151 24 10,31 1551
97 0,81 0,004 38 23,29 348 241 4,31 0 25 11,76 1593
98 0,81 0,005 32 23,3 350 242 3,83 0,011 26 12,77 1708
99 0,81 0,005 30 23,32 352 243 2,18 0,006 27 14,62 1879
100 0,81 0,004 26 23,34 352 244 1,78 0,005 29 15,57 2026
101 0,81 0,004 22 23,36 351 245 1,77 0,004 46 16,32 2135
102 0,82 0,005 20 23,37 349 246 1,87 0,008 43 16,67 2166
103 0,82 0,005 21 23,4 350 247 2,07 0,034 44 16,26 2200
104 0,82 0,006 23 23,41 351 248 1,69 0,15 43 15,4 2226
105 0,82 0,005 24 23,42 352 249 0,26 0 44 15,79 2126
106 0,82 0,005 25 23,43 352 250 1,57 0,003 42 18,76 1825

72
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
107 0,82 0,005 25 23,44 353 251 3,48 0,013 41 17,36 1571
108 0,83 0,004 26 23,44 354 252 3,37 0,015 41 14,73 1563
109 0,83 0,004 27 23,45 351 253 3,16 0,016 41 14,02 1638
110 0,83 0,005 28 23,46 354 254 3,05 0,015 41 14,55 1703
111 0,83 0,005 28 23,47 353 255 3,17 0,015 41 14,61 1789
112 0,83 0,005 28 23,48 358 256 3,45 0,015 41 14,02 1941
113 0,83 0,005 28 23,48 352 257 3,78 0,017 41 12,69 2099
114 0,83 0,005 29 23,48 356 258 3,79 0,02 42 11,52 2215
115 0,83 0,004 30 23,5 356 259 3,5 0,019 43 12,38 2340
116 0,83 0,005 31 23,49 357 260 3,34 0,017 43 13,99 2458
117 0,83 0,005 32 23,5 357 261 3,4 0,016 44 14,32 2559
118 0,83 0,006 32 23,5 357 262 3,45 0,014 45 13,54 2656
119 0,83 0,006 33 23,5 357 263 3,47 0,012 45 13,31 2752
120 0,83 0,006 34 23,51 357 264 3,6 0,012 45 13,48 2826
121 0,83 0,007 35 23,51 357 265 3,79 0,012 45 13 2941
122 0,83 0,008 36 23,51 356 266 3,94 0,013 45 11,71 2959
123 0,83 0,008 37 23,52 357 267 3,92 0,013 44 11,45 2913
124 0,83 0,009 38 23,52 360 268 3,85 0,013 44 12,25 2959
125 0,83 0,009 39 23,52 359 269 4 0,013 44 12,88 3055
126 0,83 0,009 40 23,53 357 270 3,89 0,014 44 11,94 3054
127 0,84 0,009 40 23,54 359 271 3,63 0,015 45 12,23 2963
128 0,84 0,009 41 23,54 359 272 3,31 0,015 45 13,33 2985
129 0,84 0,01 42 23,54 362 273 2,4 0,014 46 14,81 2988
130 0,84 0,01 43 23,55 359 274 2,81 0,013 46 15,47 2915
131 0,84 0,01 44 23,55 362 275 2,98 0,012 47 14,67 2909
132 0,84 0,011 45 23,55 361 276 3,17 0,011 48 14,07 2939
133 0,84 0,011 45 23,57 362 277 3,25 0,01 49 13,65 2989
134 0,84 0,012 46 23,57 358 278 3,39 0,009 49 13,55 3024
135 0,84 0,012 47 23,57 361 279 4,07 0,009 50 13,14 3054
136 0,84 0,012 47 23,58 361 280 4,55 0,011 51 12,2 3083
137 0,83 0,012 48 23,58 359 281 3,24 0,012 52 11,58 3087
138 0,83 0,012 49 23,58 359 282 2,11 0,013 53 13,02 3032
139 0,83 0,012 49 23,59 362 283 2,44 0,013 53 15,02 2934
140 0,83 0,011 49 23,6 362 284 2,67 0,012 53 15,38 2848
141 0,83 0,011 50 23,6 363 285 2,77 0,011 54 14,8 2847
142 0,83 0,011 50 23,6 362 286 2,64 0,01 54 14,56 2877
143 0,83 0,012 50 23,61 364 287 2,29 0,009 55 15,26 2861
144 0,83 0,012 51 23,62 362 288 1,18 0,008 56 16,58 2730
(Fuente: Propia).

73
Anexo I.4. Cuarta Prueba

En la Figura I.4. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO2 y el O2, medida por el
equipo AXION R/STM.

Figura I-4 Grafica espejo, cuarta prueba diesel base.

(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la cuarta prueba como referente de la investigación en la
Tabla I.4.

Tabla I.4. Datos obtenidos cuarta prueba diesel base.

Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 1,4 0,001 62 18,54 481 145 1,49 0 189 18,45 430
2 1,41 0,001 67 18,53 486 146 3,55 0 189 17,63 456
3 1,41 0,001 73 18,52 492 147 4,04 0 189 15,74 556
4 1,42 0,001 84 18,51 492 148 3,54 0 189 15,22 706
5 1,42 0,001 91 18,49 494 149 3,3 0,001 189 15,93 782
6 1,42 0,001 93 18,49 497 150 3,45 0,003 188 16,27 806
7 1,42 0,001 95 18,46 495 151 4,22 0,005 189 15,27 852
8 1,42 0,002 94 18,46 495 152 4,74 0,007 189 13,83 986
9 1,41 0,002 93 18,45 498 153 4,06 0,009 189 13,59 1207
10 1,41 0,003 95 18,44 500 154 5,17 0,011 190 14,47 1370
11 1,41 0,003 96 18,45 501 155 6,15 0,014 190 13,61 1431
12 1,41 0,003 99 18,44 500 156 3,91 0,017 190 11,97 1538
13 1,41 0,003 102 18,42 501 157 3,19 0,021 189 12,3 1519
14 1,41 0,002 105 18,41 500 158 5,29 0,025 188 13,15 1355
15 1,41 0,002 110 18,36 502 159 3,25 0,07 187 12,45 1382
16 1,42 0,002 122 18,35 503 160 2,06 0,093 187 14,76 1395
17 1,43 0,002 123 18,45 496 161 3,58 0,131 187 14,62 1297
18 1,43 0,002 126 18,45 490 162 5,78 0,188 186 12,4 1169
19 1,42 0,002 128 18,43 488 163 3,72 0,189 186 11,29 1208
20 1,42 0,003 128 18,42 487 164 2,59 0,17 186 14,51 1198

74
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
21 1,41 0,003 129 18,41 489 165 5,74 0,186 187 16,27 1046
22 1,41 0,003 129 18,39 491 166 5,08 0,187 187 12,15 1031
23 1,41 0,003 130 18,38 495 167 2 0,16 187 12,52 1161
24 1,41 0,003 131 18,39 495 168 3,3 0,127 187 16,56 1083
25 1,41 0,002 131 18,38 493 169 7,03 0,15 187 14,62 1003
26 1,41 0,002 132 18,38 490 170 3,49 0,126 187 11,85 1248
27 1,4 0,003 133 18,38 492 171 1,44 0,104 186 14,08 1514
28 1,41 0,003 134 18,38 495 172 0,86 0,081 186 17,54 1374
29 1,41 0,004 135 18,39 492 173 0,48 0,061 186 18,86 1110
30 1,41 0,004 135 18,38 493 174 0 0,049 186 19,81 810
31 1,41 0,004 136 18,39 491 175 0 0,033 185 20,14 585
32 1,41 0,004 136 18,38 488 176 0 0,018 184 20,29 411
33 1,41 0,004 137 18,38 492 177 0 0,011 183 20,34 299
34 1,42 0,004 138 18,37 490 178 0 0,005 182 20,36 216
35 1,42 0,004 139 18,38 491 179 0 0,003 181 20,36 168
36 1,43 0,004 140 18,37 494 180 0 0,002 180 20,35 129
37 1,43 0,004 141 18,37 495 181 0 0,001 179 20,35 106
38 1,43 0,004 142 18,37 497 182 0 0,001 179 20,35 85
39 1,43 0,005 142 18,37 495 183 0 0,002 178 20,37 68
40 1,43 0,005 144 18,37 496 184 0 0,002 177 20,37 57
41 1,43 0,004 145 18,37 495 185 0 0,002 176 20,37 49
42 1,43 0,004 146 18,36 494 186 0 0,003 176 20,38 42
43 1,43 0,004 147 18,37 495 187 0 0,004 175 20,39 36
44 1,43 0,003 148 18,37 497 188 0 0,005 175 20,38 31
45 1,43 0,003 149 18,36 499 189 0 0,006 174 20,39 26
46 1,43 0,003 150 18,36 501 190 0 0,007 174 20,39 26
47 1,44 0,003 151 18,36 501 191 0 0,008 174 20,38 25
48 1,44 0,002 163 18,35 502 192 0 0,009 173 20,4 21
49 1,45 0,002 174 18,34 501 193 0 0,011 172 20,39 15
50 1,46 0,002 175 18,34 498 194 0 0,011 171 20,38 17
51 1,46 0,001 174 18,35 498 195 0 0,012 171 20,39 15
52 1,46 0,001 173 18,36 497 196 0 0,012 170 20,42 11
53 1,45 0 173 18,36 497 197 0 0,013 169 20,41 14
54 1,45 0 174 18,36 496 198 0 0,013 168 20,41 11
55 1,45 0 173 18,35 492 199 0 0,014 167 20,44 13
56 1,45 0 173 18,34 494 200 0 0,014 163 20,43 7
57 1,45 0 174 18,32 495 201 0 0,014 148 20,43 8
58 1,44 0 174 18,34 493 202 0 0,013 142 20,46 6
59 1,44 0 174 18,33 488 203 0 0,012 140 20,48 7
60 1,44 0 174 18,34 495 204 0 0,012 136 20,49 8
61 1,43 0 174 18,33 493 205 0 0,011 132 20,51 6
62 1,43 0 174 18,32 492 206 0 0,01 130 20,51 4
63 1,44 0 173 18,32 496 207 0 0,009 127 20,53 5

75
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
64 1,44 0 173 18,33 492 208 0 0,008 124 20,55 5
65 1,44 0 173 18,31 491 209 0 0,007 120 20,57 5
66 1,44 0 172 18,31 493 210 0 0,006 109 20,59 3
67 1,44 0 171 18,31 492 211 0 0,006 100 20,61 3
68 1,44 0 171 18,31 497 212 0 0,005 96 20,62 6
69 1,44 0 171 18,3 495 213 0 0,005 92 20,64 7
70 1,43 0 172 18,3 495 214 0 0,004 86 20,65 4
71 1,43 0 172 18,29 495 215 0 0,004 83 20,67 1
72 1,43 0 172 18,3 496 216 0 0,004 78 20,69 1
73 1,43 0 172 18,29 496 217 0 0,003 73 20,7 2
74 1,42 0 172 18,3 495 218 0 0,003 69 20,73 4
75 1,41 0 172 18,29 497 219 0 0,003 55 20,74 6
76 1,41 0 173 18,29 499 220 0 0,002 49 20,75 3
77 1,42 0 173 18,29 499 221 0 0,002 48 20,76 3
78 1,42 0 172 18,28 500 222 0 0,002 47 20,78 5
79 1,42 0 172 18,29 503 223 0 0,002 46 20,79 3
80 1,42 0 172 18,29 501 224 0 0,002 45 20,79 3
81 1,42 0 172 18,29 499 225 0 0,001 45 20,8 2
82 1,42 0,001 173 18,28 499 226 0 0,001 43 20,81 2
83 1,43 0,001 174 18,29 500 227 0 0,001 42 20,8 2
84 1,43 0,002 175 18,29 498 228 0 0,001 41 20,81 1
85 1,44 0,002 176 18,29 500 229 0 0,001 40 20,82 2
86 1,44 0,002 176 18,29 498 230 0 0,001 39 20,84 1
87 1,45 0,002 176 18,29 499 231 0 0,001 38 20,86 2
88 1,45 0,002 177 18,3 499 232 0 0,001 36 20,87 0
89 1,45 0,002 178 18,3 494 233 0 0,001 28 20,88 1
90 1,46 0,001 178 18,31 493 234 0 0 15 20,89 3
91 1,46 0,001 178 18,29 493 235 0 0 19 20,9 0
92 1,46 0,002 179 18,31 494 236 0 0 24 20,9 1
93 1,46 0,002 180 18,31 492 237 0 0 21 20,92 0
94 1,46 0,001 180 18,3 490 238 0 0 18 20,92 0
95 1,47 0,001 181 18,29 494 239 0 0 16 20,92 1
96 1,47 0,001 182 18,3 488 240 0 0 15 20,93 0
97 1,47 0,001 183 18,3 488 241 0 0 15 20,94 1
98 1,47 0,001 184 18,31 493 242 0 0 14 20,95 1
99 1,47 0,001 184 18,31 493 243 0 0 14 20,96 1
100 1,47 0,001 185 18,31 492 244 0 0 13 20,95 0
101 1,47 0,001 184 18,31 494 245 0 0 14 20,95 5
102 1,47 0 184 18,31 492 246 0 0 13 20,95 1
103 1,46 0 185 18,31 492 247 0 0 13 20,96 3
104 1,46 0 185 18,3 492 248 0 0 13 20,97 3
105 1,46 0 185 18,29 491 249 0 0,001 13 20,98 2
106 1,45 0 186 18,3 491 250 0 0,001 13 20,98 2

76
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
107 1,45 0 186 18,3 491 251 0 0,002 13 20,99 3
108 1,45 0 185 18,3 489 252 0 0,003 12 20,99 1
109 1,45 0 185 18,29 487 253 0 0,003 12 21 4
110 1,45 0 185 18,29 488 254 0 0,003 11 21,01 3
111 1,44 0 184 18,29 487 255 0 0,003 10 21,01 4
112 1,44 0 184 18,28 489 256 0 0,002 9 21,02 3
113 1,43 0 183 18,27 490 257 0 0,002 9 21,03 0
114 1,43 0,001 182 18,26 490 258 0 0,002 8 21,04 1
115 1,43 0,001 182 18,26 492 259 0 0,002 7 21,06 2
116 1,43 0,002 182 18,26 494 260 0 0,002 6 21,06 0
117 1,43 0,001 182 18,27 495 261 0 0,001 6 21,05 2
118 1,43 0,001 182 18,27 496 262 0 0,001 5 21,06 3
119 1,43 0,001 181 18,28 489 263 0 0,001 5 21,07 3
120 1,43 0,001 181 18,26 489 264 0 0,001 4 21,07 2
121 1,42 0 182 18,27 488 265 0 0,001 4 21,08 2
122 1,42 0 183 18,3 482 266 0 0,001 3 21,08 2
123 1,42 0 183 18,33 475 267 0 0,001 3 21,09 2
124 1,41 0 184 18,39 470 268 0 0 3 21,1 0
125 1,4 0 184 18,43 457 269 0 0 3 21,11 2
126 1,39 0 185 18,44 448 270 0 0 3 21,11 3
127 1,39 0 185 18,45 445 271 0 0,001 2 21,1 5
128 1,38 0 185 18,44 443 272 0 0,001 2 21,13 1
129 1,38 0 186 18,43 440 273 0 0,001 2 21,15 1
130 1,37 0 188 18,45 439 274 0 0,001 2 21,15 3
131 1,37 0 188 18,44 439 275 0 0,001 1 21,16 3
132 1,36 0 189 18,44 436 276 0 0,003 1 21,16 1
133 1,36 0 189 18,45 435 277 0 0,004 1 21,14 4
134 1,35 0 190 18,46 436 278 0 0,005 1 21,15 0
135 1,35 0 190 18,47 436 279 0 0,006 0 21,17 5
136 1,35 0 190 18,45 438 280 0 0,007 0 21,18 1
137 1,35 0 190 18,43 437 281 0 0,008 0 21,19 0
138 1,35 0 189 18,44 435 282 0 0,009 0 21,2 2
139 1,35 0 189 18,44 433 283 0 0,01 0 21,19 3
140 1,35 0 189 18,44 434 284 0 0,01 0 21,18 0
141 1,34 0 189 18,47 437 285 0,46 0,01 0 21,17 1
142 1,34 0 189 18,5 427 286 3,06 0,009 0 20,77 9
143 1,34 0 189 18,51 424 287 8,22 0,194 1 17,31 186
144 1,33 0 189 18,5 426 288 9,82 0,585 1 11,66 642
(Fuente: Propia).

77
Anexo I.5. Quinta Prueba

En la Figura I.5. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO2 y el O2, medida por el
equipo AXION R/STM.

Figura I-5. Grafica espejo, quinta prueba diesel base.

(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la quinta prueba como referente de la investigación en la
Tabla I.5.

Tabla I.5. Datos obtenidos quinta prueba diesel base.

Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 0 0,001 0 20,89 3 145 0,88 0,01 20 23,58 368
2 0 0,001 0 20,89 5 146 0,88 0,011 21 23,59 366
3 0 0,001 0 20,9 1 147 0,88 0,012 21 23,6 368
4 0 0,001 0 20,92 0 148 0,88 0,012 21 23,62 369
5 0 0,001 0 20,92 1 149 0,88 0,012 22 23,6 369
6 0 0 0 20,92 0 150 0,89 0,012 23 23,61 368
7 0 0 0 20,9 1 151 0,89 0,012 23 23,63 370
8 0 0 0 20,92 0 152 0,89 0,012 24 23,63 367
9 0 0,001 0 20,89 1 153 0,89 0,012 25 23,63 368
10 0 0,001 0 20,89 1 154 0,9 0,012 25 23,63 370
11 0 0,002 0 20,9 1 155 0,9 0,011 25 23,64 370
12 0 0,002 0 20,9 0 156 0,9 0,011 25 23,65 369
13 0 0,002 0 20,9 2 157 0,89 0,01 24 23,66 368
14 0 0,002 0 20,91 3 158 0,89 0,01 24 23,67 371
15 0 0,002 0 20,9 5 159 0,89 0,01 24 23,67 369
16 0 0,001 0 20,91 3 160 0,89 0,011 24 23,68 367
17 0 0,001 0 20,92 0 161 0,89 0,011 24 23,66 367
18 0 0,001 0 20,91 0 162 0,88 0,012 24 23,67 367
19 0 0,001 0 20,89 1 163 0,88 0,011 24 23,67 369
20 0 0,001 0 20,89 2 164 0,88 0,011 24 23,7 369

78
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
21 0 0,001 0 20,9 2 165 0,88 0,012 24 23,7 367
22 0 0,001 0 20,89 1 166 0,88 0,012 23 23,71 368
23 0 0 0 20,88 0 167 0,88 0,011 23 23,72 369
24 0 0 0 20,88 2 168 0,88 0,011 23 23,72 369
25 0 0 0 20,86 1 169 0,88 0,01 23 23,71 371
26 0 0,001 0 20,86 2 170 0,31 0,009 23 23,53 362
27 0 0,001 0 20,86 5 171 2,73 0,026 23 22,11 281
28 0 0,002 0 20,85 4 172 5,47 0,343 23 16,47 152
29 0 0,002 0 20,84 8 173 6,26 0,697 23 11,89 557
30 0 0,002 0 20,83 5 174 6 0,231 23 9,54 798
31 0 0,003 1 20,82 8 175 5,29 0,146 23 9,67 962
32 0,06 0,003 1 20,72 9 176 3,38 0,244 23 10,71 1107
33 1,7 0,003 1 19,22 49 177 3,94 0,599 24 12,7 1148
34 1,55 0,004 1 17,59 143 178 6,02 0,808 35 12,85 1088
35 1,61 0,02 1 17,6 244 179 5,9 0,198 41 9,65 1065
36 1,85 0,219 0 17,23 323 180 5,74 0,102 11 9,34 1129
37 2,61 0,41 0 15,25 409 181 5,56 0,107 6 9,66 1236
38 1,77 0,096 0 14,76 460 182 4,22 0,104 8 10 1339
39 1,84 0,047 0 15,89 507 183 3,25 0,235 19 12,01 1381
40 2,38 0,037 0 16,2 563 184 5,08 0,6 29 13,89 1286
41 3,66 0,037 0 15,33 657 185 6,22 0,393 29 11,53 1166
42 2,51 0,041 0 13,48 875 186 6,03 0,116 27 9,44 1147
43 0,44 0,029 1 14,65 1114 187 5,89 0,101 25 9,28 1218
44 0,52 0,025 0 18,22 1066 188 5,73 0,105 23 9,46 1319
45 2,72 0,265 0 19,01 860 189 5,61 0,096 21 9,75 1416
46 3,46 0,337 1 15,42 774 190 5,54 0,085 19 10,06 1512
47 1,81 0,09 1 13,21 843 191 5,42 0,073 18 10,24 1580
48 2,07 0,104 1 15,25 870 192 5,31 0,065 17 10,32 1650
49 3,99 0,31 1 15,65 813 193 5,06 0,063 15 10,37 1701
50 3,46 0,247 1 12,62 872 194 2,67 0,063 14 10,76 1739
51 1,2 0,042 0 12,71 1098 195 3,17 0,069 12 14,32 1670
52 0,99 0,163 0 17,12 1155 196 6,17 0,47 10 12,66 1495
53 4,03 1,197 1 17,52 1017 197 5,81 0,17 8 9,7 1411
54 5,35 1,071 48 11,57 868 198 5,72 0,092 7 9,27 1411
55 2,39 0,264 44 9,25 791 199 5,57 0,085 10 9,28 1452
56 0,58 0,053 36 12,74 736 200 5,16 0,071 8 9,65 1517
57 2,77 0,292 34 17,84 577 201 4,37 0,051 8 11,27 1745
58 4,67 0,519 31 14,66 500 202 5,12 0,04 6 11,72 2020
59 3,58 0,06 30 11,3 565 203 5,11 0,036 4 11,08 2169
60 3,39 0,003 33 12,32 672 204 4,99 0,034 3 10,98 2220
61 3,14 0 34 13,58 793 205 4,92 0,034 3 10,89 2246
62 0,89 0,008 35 13,53 882 206 4,88 0,032 3 10,87 2252
63 0,37 0,016 37 16,5 871 207 4,8 0,03 4 11,17 2299

79
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
64 0,65 0,018 37 20,29 681 208 4,74 0,028 5 11,34 2380
65 0,7 0,013 37 22,03 405 209 4,66 0,026 7 11,24 2425
66 0,75 0,008 36 22,56 208 210 4,56 0,026 7 11,34 2457
67 0,79 0,005 35 22,77 51 211 4,55 0,026 7 11,43 2502
68 0,84 0,004 34 22,9 47 212 4,64 0,026 8 11,33 2540
69 0,86 0,001 34 22,98 128 213 4,69 0,026 8 11,07 2525
70 0,48 0 34 22,97 185 214 4,7 0,027 9 10,88 2461
71 0,63 0,002 33 21,81 168 215 4,72 0,028 9 10,81 2420
72 0,53 0,003 33 19,44 27 216 4,72 0,029 9 10,47 2359
73 0,51 0,003 34 19,48 242 217 4,69 0,029 10 10,56 2314
74 0,74 0,003 34 21,54 215 218 4,63 0,028 10 11,54 2420
75 0,79 0,004 35 22,48 87 219 4,65 0,028 11 11,48 2559
76 0,48 0,005 35 22,7 24 220 4,73 0,03 11 10,62 2552
77 0,22 0,006 35 22,11 77 221 4,78 0,031 12 10,04 2419
78 0,54 0,006 36 21,6 71 222 4,78 0,032 12 10,1 2314
79 0,75 0,006 36 22,1 90 223 4,74 0,033 13 10,43 2273
80 0,82 0,007 37 22,69 144 224 4,65 0,033 14 10,65 2280
81 0,88 0,007 38 22,91 193 225 4,55 0,033 15 11,58 2433
82 0,91 0,007 38 22,99 245 226 4,44 0,032 18 11,62 2569
83 0,92 0,007 39 23,01 271 227 4,34 0,03 37 11,9 2722
84 0,92 0,007 39 23 292 228 4,33 0,029 33 11,76 2822
85 0,93 0,007 38 22,99 306 229 4,44 0,027 34 11,46 2857
86 0,93 0,007 38 22,98 319 230 4,58 0,026 33 11,12 2823
87 0,94 0,007 38 22,97 327 231 5,1 0,025 32 10,37 2692
88 0,94 0,006 39 22,97 332 232 5,87 0,025 30 9,38 2481
89 0,94 0,005 39 22,99 337 233 4,76 0,027 28 8,92 2256
90 0,94 0,005 40 23 340 234 2,21 0,028 28 9,79 2118
91 0,94 0,005 41 23,02 345 235 2,39 0,113 27 13,74 1953
92 0,94 0,004 42 23,01 347 236 4,66 0,326 26 14,44 1735
93 0,94 0,004 43 23,01 349 237 4,58 0,218 26 11,09 1630
94 0,94 0,005 44 23,02 351 238 3,54 0,017 27 10,85 1753
95 0,94 0,005 45 23,03 352 239 3,45 0,007 28 12,32 2081
96 0,94 0,005 44 23,05 354 240 3,49 0,009 28 12,76 2472
97 0,93 0,005 44 23,06 353 241 3,38 0,011 29 13,12 2775
98 0,93 0,005 43 23,07 353 242 1,95 0,012 29 13,36 2997
99 0,93 0,004 42 23,08 355 243 1,7 0,013 30 15 3019
100 0,93 0,002 41 23,1 356 244 1,89 0,014 30 16,14 2885
101 0,92 0 40 23,12 357 245 1,7 0,015 31 16 2820
102 0,92 0,001 39 23,15 356 246 0,09 0,011 31 16,99 2698
103 0,92 0,002 37 23,16 358 247 0,39 0,007 31 19,32 2344
104 0,91 0,003 31 23,18 360 248 0,52 0,005 31 21,14 1732
105 0,9 0,004 25 23,2 359 249 0,74 0,004 32 21,97 1292
106 0,9 0,005 21 23,24 359 250 0,81 0,003 32 22,65 835

80
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
107 0,9 0,005 19 23,26 359 251 0,84 0,004 32 22,87 553
108 0,9 0,005 14 23,27 360 252 0,84 0,004 32 22,96 292
109 0,9 0,004 12 23,29 359 253 0,85 0,004 32 22,98 155
110 0,9 0,004 9 23,32 360 254 0,86 0,004 32 22,99 49
111 0,89 0,003 16 23,35 360 255 0,87 0,003 33 22,99 40
112 0,89 0,003 17 23,36 362 256 0,88 0,003 33 22,97 98
113 0,89 0,003 16 23,38 363 257 0,84 0,003 33 22,94 147
114 0,89 0,003 15 23,39 364 258 0,52 0,003 33 22,71 169
115 0,89 0,003 9 23,39 364 259 0,03 0,003 33 21,72 120
116 0,88 0,002 21 23,4 360 260 0,33 0,003 33 20,98 6
117 0,89 0,013 17 23,41 363 261 0,49 0,003 33 21,59 60
118 0,88 0,154 18 23,45 363 262 0,77 0,003 33 21,9 32
119 0,88 0,016 18 23,43 365 263 1,75 0,005 33 19,43 187
120 0,87 0,014 17 23,45 363 264 0,75 0,004 33 17,01 600
121 0,87 0,007 18 23,46 362 265 0,33 0,005 34 18,35 843
122 0,87 0 17 23,47 362 266 2,62 0,006 34 18,99 851
123 0,87 0,001 16 23,47 361 267 3,11 0,006 34 16,03 1040
124 0,87 0,003 16 23,48 361 268 2,27 0,006 35 14,26 1437
125 0,87 0,002 16 23,48 363 269 2,37 0,006 35 15,33 1683
126 0,88 0,001 16 23,5 364 270 3,86 0,003 36 15,27 1863
127 0,88 0,003 16 23,5 364 271 5,53 0,461 36 13,15 2022
128 0,88 0,005 17 23,5 363 272 4,45 0,297 36 9,73 2046
129 0,88 0,006 17 23,5 365 273 3,84 0,063 37 10,51 2102
130 0,88 0,007 17 23,51 364 274 3,97 0,03 37 12,11 2320
131 0,89 0,007 17 23,52 365 275 3,96 0,012 38 11,92 2511
132 0,89 0,007 17 23,52 366 276 3,92 0,013 39 11,85 2676
133 0,89 0,008 18 23,52 366 277 3,85 0,005 40 12,22 2848
134 0,89 0,008 18 23,52 367 278 3,82 0,001 41 12,45 2971
135 0,89 0,008 18 23,53 369 279 3,77 0,001 41 12,98 3078
136 0,89 0,008 18 23,53 365 280 3,87 0,005 42 12,98 3139
137 0,89 0,008 19 23,52 369 281 4,39 0,014 42 11,84 3151
138 0,89 0,009 19 23,52 365 282 5,43 0,021 43 10,37 2999
139 0,88 0,009 19 23,53 368 283 5,43 0,029 44 9,84 2691
140 0,88 0,009 20 23,55 369 284 5,53 0,035 44 9,67 2425
141 0,88 0,009 20 23,56 370 285 5,57 0,041 45 9,39 2210
142 0,88 0,008 20 23,56 366 286 4,83 0,048 46 9,1 2051
143 0,88 0,009 20 23,58 368 287 2,09 0,054 47 9,51 1901
144 0,88 0,009 20 23,59 367 288 0,96 0,061 48 13,23 1724
(Fuente: Propia).

81
 ANEXO II.

GRAFICAS ESPEJO Y MUESTRA DE DATOS PARA LAS EMISIONES

CONTAMINANTES CON DIESEL Y UNA SOLUCIÓN CON BASE EN ÓXIDO
DE CERIO

82
En este anexo se detalla una muestra de los datos obtenidos de cada emisión
contaminante analizada en el presente estudio, así como la gráfica espejo que indica
que los datos fueron obtenidos correctamente para cada repetición.

Anexo II.1. Primera Prueba

En la Figura II.1. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO 2 y el O2, medida por
el equipo AXION R/STM.

Figura II.1. Grafica espejo, primera prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado
con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la primera prueba como referente de la investigación en la
Tabla II.1.
Tabla II.1. Datos obtenidos primera prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado con
una solución en base a óxido de cerio.
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 1,49 0,001 14 18,37 503 145 0 0,002 9 21,08 4
2 1,48 0,001 15 18,36 512 146 0 0,002 9 21,1 6
3 1,47 0 16 18,36 521 147 0 0,002 8 21,11 7
4 1,47 0 17 18,37 527 148 0 0,002 7 21,1 6
5 1,48 0 18 18,35 538 149 0 0,001 7 21,11 6
6 1,48 0 18 18,35 542 150 0 0,001 7 21,12 8
7 1,48 0 19 18,35 547 151 0 0,003 7 21,12 7
8 1,48 0 20 18,37 550 152 0 0,003 7 21,11 7
9 1,49 0 21 18,35 551 153 0 0,004 7 21,1 6
10 1,49 0 22 18,34 551 154 2,19 0,227 7 20,97 4
11 1,49 0 22 18,32 548 155 7,36 1,64 7 17,42 88
12 1,49 0 23 18,32 551 156 9,55 1,556 7 11,07 313
13 1,49 0 23 18,34 549 157 9,78 0,648 8 7,56 807
14 1,5 0 24 18,34 547 158 9,85 0,287 9 7,04 1234
15 1,5 0 24 18,36 549 159 9,68 0,188 9 7,22 1548

83
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
16 1,5 0 25 18,37 552 160 6,77 0,211 9 7,69 1742
17 1,5 0 25 18,36 550 161 5,29 0,731 9 11,13 1839
18 1,51 0 25 18,31 550 162 8,62 1,737 9 12,1 1760
19 2,33 0 26 17,95 566 163 9,72 0,473 10 7,39 1662
20 3,07 0 26 17,04 627 164 9,4 0,221 11 6,91 1712
21 2,98 0 26 16,36 722 165 6,77 0,19 12 7,36 1849
22 2,82 0 25 16,4 806 166 4,06 0,218 13 9,06 2007
23 2,75 0 26 16,65 845 167 6,55 0,77 14 12,65 1968
24 2,62 0 26 16,79 860 168 9,67 0,818 15 9,16 1735
25 1,92 0,001 27 17,04 862 169 9,01 0,284 16 7,03 1698
26 1,58 0,001 26 17,59 830 170 8,73 0,166 17 7,38 1859
27 1,53 0,001 26 17,92 786 171 8,2 0,132 21 7,78 2025
28 1,47 0,001 26 18,12 734 172 5,78 0,143 38 9,12 2175
29 1,5 0 26 18,2 695 173 6,21 0,45 37 11,92 2195
30 1,46 0 25 18,25 651 174 9,45 0,931 38 10,85 2096
31 1,46 0 25 18,25 627 175 9,06 0,19 37 7,79 2059
32 1,45 0,001 25 18,26 601 176 8,92 0,117 37 7,55 2129
33 1,45 0,001 25 18,27 591 177 8,93 0,116 37 7,79 2246
34 1,46 0,002 24 18,28 580 178 8,82 0,115 39 7,91 2362
35 1,46 0,002 25 18,27 576 179 8,75 0,112 41 7,98 2452
36 1,47 0,003 25 18,28 576 180 8,71 0,106 40 8,03 2520
37 1,75 0,003 25 18,25 577 181 8,63 0,1 40 8,07 2575
38 2,9 0,004 26 17,76 598 182 8,54 0,097 40 8,09 2612
39 3,52 0,003 27 16,55 670 183 8,52 0,095 41 8,09 2640
40 3,24 0,003 27 15,58 817 184 8,49 0,094 42 8,1 2665
41 3,15 0,003 28 15,72 938 185 8,48 0,096 42 8,12 2683
42 3 0,003 29 16 993 186 8,51 0,097 42 8,13 2705
43 2,53 0,002 30 16,48 1001 187 8,5 0,097 43 8,14 2721
44 2,34 0,002 30 16,89 974 188 6,4 0,099 44 8,34 2730
45 2,43 0,002 31 16,87 946 189 5,25 0,78 45 11,35 2672
46 2,44 0,002 31 16,66 936 190 8,22 1,701 46 12,74 2365
47 2,37 0,001 32 16,78 930 191 9,02 0,566 48 8,66 2125
48 2,25 0,002 33 17,16 906 192 8,88 0,135 63 7,34 2117
49 1,88 0,002 33 17,5 859 193 8,85 0,128 54 7,67 2249
50 2,55 0,002 34 17,66 816 194 8,8 0,111 55 7,78 2402
51 5,26 0,543 34 16,9 798 195 8,66 0,108 57 7,69 2483
52 7,49 1,435 35 12,25 843 196 8,15 0,085 58 8,22 2602
53 3,89 0,432 35 9,57 926 197 7,09 0,067 59 9,03 2810
54 0,86 0,063 36 13,8 954 198 7,75 0,057 60 9,94 3174
55 2,75 0,31 37 17,4 819 199 8,24 0,068 59 8,96 3367
56 7,26 1,826 37 14,7 721 200 8,33 0,073 58 7,94 3264
57 3,81 0,355 38 9,58 782 201 8,29 0,069 58 7,86 3137
58 3,61 0,401 39 12,62 856 202 8,28 0,064 58 8,17 3090

84
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
59 7,8 1,967 40 13,47 820 203 8,24 0,059 58 8,39 3117
60 3,66 0,277 41 8,89 813 204 8,12 0,055 58 8,6 3180
61 4,31 0,572 42 13,06 835 205 8,01 0,051 59 8,96 3303
62 6,75 1,275 43 12,25 778 206 7,98 0,048 59 9,04 3430
63 2,87 0,214 44 9,84 781 207 7,92 0,046 60 9,08 3527
64 4,13 0,557 45 14,21 766 208 7,89 0,044 61 9,12 3616
65 7,61 1,171 45 12,63 704 209 7,93 0,042 62 8,92 3656
66 3,46 0,24 46 9,24 732 210 8,02 0,041 63 8,83 3673
67 2,32 0,113 46 12,8 747 211 8,25 0,041 63 8,43 3668
68 5,73 0,331 47 15,06 689 212 8,5 0,042 63 7,52 3525
69 6,19 0,345 47 11,14 714 213 5,49 0,044 64 7,26 3324
70 2,07 0,014 47 11,01 826 214 3,82 0,048 65 11,36 3060
71 0,22 0,02 47 15,8 826 215 8,05 0,903 65 12,38 2730
72 0 0,016 49 18,94 664 216 8,59 0,249 65 8,45 2499
73 0 0,015 49 19,97 488 217 6,96 0,094 66 7,73 2503
74 0 0,016 49 20,29 355 218 4,67 0,031 68 9,41 2710
75 0 0,016 50 20,39 265 219 3,7 0,014 68 12,04 2992
76 0 0,016 51 20,4 193 220 4,76 0 69 14,08 3151
77 0 0,015 51 20,39 151 221 4,56 0 69 13,54 3275
78 0 0,013 53 20,41 117 222 4,91 0 70 12,84 3468
79 0 0,013 54 20,44 95 223 4,04 0,003 71 12,29 3648
80 0 0,014 55 20,46 73 224 2,19 0,005 72 13,44 3704
81 0 0,014 55 20,46 60 225 3,97 0,008 73 15,78 3357
82 0 0,014 56 20,48 48 226 6,16 0,009 73 15,61 3008
83 0 0,014 57 20,49 41 227 4,78 0,009 73 12,53 3034
84 0 0,014 58 20,48 33 228 3,06 0,008 73 12,78 3200
85 0 0,013 59 20,48 23 229 2,72 0,009 74 15,27 3087
86 0 0,013 60 20,49 24 230 2,38 0,01 75 15,95 2833
87 0 0,013 61 20,5 21 231 1,58 0,128 75 16,69 2606
88 0 0,013 62 20,5 14 232 5,07 1,215 76 17,24 2239
89 0 0,014 63 20,5 16 233 8,27 1,939 77 12,56 1914
90 0 0,014 63 20,5 14 234 6,61 0,8 77 8,16 1848
91 0 0,014 64 20,52 12 235 4,99 0,047 78 9,67 2141
92 0 0,014 64 20,54 10 236 4,9 0,011 78 11,89 2538
93 0 0,014 64 20,56 10 237 5,8 0,013 78 12,71 2914
94 0 0,014 63 20,58 9 238 6,22 0,009 78 11,44 3258
95 0 0,012 63 20,6 7 239 5,92 0,009 78 11,42 3497
96 0 0,011 62 20,62 7 240 5,69 0,013 78 11,76 3647
97 0 0,011 62 20,64 6 241 5,56 0,015 77 12,21 3773
98 0 0,01 62 20,67 4 242 5,58 0,016 77 12,06 3860
99 0 0,008 61 20,7 5 243 5,41 0,019 76 11,97 3945
100 0 0,007 60 20,73 6 244 4,63 0,021 76 12,94 3962
101 0 0,007 59 20,75 4 245 6,59 0,021 76 12,89 3911

85
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
102 0 0,006 43 20,76 4 246 6,18 0,02 76 11,5 3940
103 0 0,005 35 20,77 5 247 6,34 0,019 75 10,65 4032
104 0 0,004 27 20,79 4 248 6,66 0,018 75 10,97 4070
105 0 0,003 22 20,8 3 249 6,68 0,017 75 10,43 4119
106 0 0,002 21 20,82 0 250 6,81 0,015 74 10,37 4196
107 0 0,002 21 20,84 3 251 7,07 0,012 74 9,8 4230
108 0 0,002 20 20,84 2 252 7,14 0,01 74 8,64 4082
109 0 0,002 20 20,86 2 253 7,15 0,007 74 9,07 3822
110 0 0,001 21 20,86 3 254 7,17 0,005 75 9,89 3829
111 0 0,001 21 20,88 0 255 7,09 0,004 75 9,85 3894
112 0 0,001 21 20,87 3 256 6,42 0,004 76 10,51 3959
113 0 0,001 21 20,9 2 257 5,35 0,004 77 11,4 4039
114 0 0 21 20,91 0 258 5,24 0,004 77 12,02 4076
115 0 0 20 20,92 3 259 5,32 0,004 78 12,37 4078
116 0 0 20 20,92 1 260 5,46 0,006 78 12,33 4060
117 0 0 20 20,93 0 261 5,56 0,007 79 11,71 4074
118 0 0 19 20,93 1 262 5,42 0,007 79 11,62 4126
119 0 0,001 18 20,93 2 263 4,4 0,008 78 12,38 4152
120 0 0,001 17 20,94 2 264 5,04 0,007 78 13,45 4063
121 0 0,002 16 20,93 2 265 7,79 0,247 78 12,58 3885
122 0 0,003 16 20,94 0 266 8,15 0,18 78 9,59 3694
123 0 0,003 16 20,94 0 267 6,29 0,004 78 8,89 3579
124 0 0,003 17 20,94 0 268 4,92 0,022 78 10,33 3688
125 0 0,004 17 20,96 3 269 4,63 0,023 78 12,1 3831
126 0 0,004 17 20,96 3 270 4,63 0,021 78 13,21 3849
127 0 0,004 17 20,96 3 271 4,81 0,018 79 13,51 3798
128 0 0,004 17 20,96 5 272 4,84 0,021 79 12,8 3832
129 0 0,003 17 20,97 4 273 4,9 0,024 80 13,22 3847
130 0 0,003 17 20,99 6 274 6,12 0,024 80 13,02 3855
131 0 0,003 16 20,99 7 275 5,51 0,022 80 11,33 3906
132 0 0,003 15 20,99 3 276 3,32 0,02 81 11,19 3983
133 0 0,004 15 21 5 277 1,7 0,017 81 14,45 3769
134 0 0,004 15 21,01 4 278 1,75 0,017 81 16,73 3274
135 0 0,004 15 21,01 6 279 2,63 0,018 82 17,13 2703
136 0 0,004 14 21,01 6 280 2,55 0,018 82 16,33 2424
137 0 0,004 14 21,02 4 281 0,65 0,017 82 16,59 2311
138 0 0,004 14 21,02 7 282 0,08 0,017 83 18,5 2024
139 0 0,004 13 21,04 2 283 0 0,016 83 19,75 1580
140 0 0,004 12 21,04 6 284 0 0,015 83 20,19 1163
141 0 0,003 11 21,04 7 285 0 0,015 84 20,31 863
142 0 0,003 11 21,06 5 286 0 0,015 84 20,36 658
143 0 0,003 11 21,06 5 287 0 0,014 84 20,37 517
144 0 0,002 10 21,06 4 288 0 0,014 84 20,37 415

86
Anexo II.2. Segunda Prueba

En la Figura II.2. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO 2 y el O2, medida por
el equipo AXION R/STM.

Figura II.2. Grafica espejo, segunda prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado
con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la segunda prueba como referente de la investigación en
la Tabla II.2.

Tabla II.2. Datos obtenidos segunda prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado
con una solución en base a óxido de cerio.
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 0 0 1 20,92 16 145 0,33 0,022 33 21,48 1340
2 0 0 1 20,92 17 146 0,32 0,022 34 21,36 863
3 0 0 1 20,91 20 147 0,35 0,021 35 21,78 511
4 0 0 1 20,91 22 148 0,3 0,02 36 22,12 258
5 0 0 1 20,92 20 149 0,05 0,018 38 21,05 101
6 0 0 1 20,92 19 150 0,36 0,018 55 20,42 95
7 0 0 1 20,9 20 151 0,76 0,017 55 21,64 20
8 0 0 1 20,91 18 152 0,78 0,016 58 22,52 115
9 0 0 1 20,93 21 153 0,79 0,015 59 22,79 249
10 0 0 1 20,92 23 154 0,8 0,013 56 22,82 323
11 0 0 1 20,91 22 155 0,82 0,011 51 22,96 394
12 0 0 1 20,92 28 156 0,82 0,01 67 23,03 447
13 0 0 1 20,92 27 157 0,8 0,01 114 23,07 494
14 0 0,001 0 20,9 29 158 0,8 0,01 104 23,12 522
15 0 0,001 0 20,91 28 159 0,81 0,01 54 23,16 543
16 0 0,001 0 20,92 25 160 0,81 0,01 7 23,2 560
17 0 0,001 0 20,93 24 161 0,81 0,01 15 23,23 574
18 0 0,001 0 20,92 27 162 0,82 0,011 17 23,26 583
19 0 0,001 0 20,92 24 163 0,82 0,012 6 23,29 593
20 0 0,001 0 20,94 23 164 0,82 0,013 19 23,31 601

87
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
21 0 0 0 20,93 25 165 0,82 0,012 11 23,33 602
22 0 0 0 20,92 25 166 0,83 0,011 8 23,36 608
23 0 0 0 20,92 28 167 0,83 0,01 3 23,38 612
24 0 0 0 20,93 27 168 0,83 0,011 1 23,4 612
25 0 0 0 20,91 28 169 0,83 0,011 4 23,41 614
26 0 0,001 1 20,79 26 170 0,83 0,01 5 23,43 618
27 0 0,003 1 20,77 35 171 0,83 0,01 6 23,43 620
28 0 0,004 1 20,89 60 172 0,83 0,009 6 23,45 621
29 0 0,005 1 20,97 71 173 0,83 0,01 7 23,45 625
30 0 0,004 1 20,99 71 174 0,83 0,01 9 23,46 622
31 0 0,005 1 20,98 70 175 0,83 0,01 10 23,48 626
32 0 0,006 1 20,97 65 176 0,84 0,011 11 23,48 629
33 0 0,006 1 20,95 56 177 0,84 0,011 12 23,5 627
34 0 0,006 1 20,95 48 178 0,84 0,012 12 23,48 631
35 0 0,007 1 20,96 41 179 0,84 0,012 13 23,5 632
36 0 0,007 1 20,94 34 180 0,84 0,012 14 23,53 631
37 0 0,007 1 20,95 34 181 0,84 0,012 15 23,54 633
38 0 0,006 0 20,93 26 182 0,84 0,012 16 23,55 632
39 0 0,006 0 20,95 24 183 0,84 0,012 16 23,55 632
40 0 0,005 0 20,93 23 184 0,84 0,012 17 23,56 631
41 0 0,005 0 20,93 23 185 0,84 0,012 19 23,56 633
42 0 0,004 0 20,94 23 186 0,84 0,012 20 23,56 635
43 0 0,004 1 20,95 23 187 0,84 0,011 20 23,57 636
44 0 0,004 2 20,94 21 188 0,84 0,009 22 23,58 638
45 0 0,003 2 20,93 18 189 0,84 0,008 23 23,6 637
46 0 0,003 2 20,94 16 190 0,84 0,008 23 23,6 636
47 0 0,003 3 20,94 21 191 0,84 0,007 24 23,6 636
48 0 0,003 3 20,95 20 192 0,84 0,007 24 23,6 634
49 0 0,002 3 20,95 20 193 0,84 0,008 25 23,61 634
50 0 0,002 3 20,94 21 194 0,84 0,008 25 23,61 636
51 0 0,002 3 20,95 22 195 0,84 0,009 25 23,61 640
52 0 0,002 4 20,95 20 196 0,84 0,009 26 23,61 638
53 0 0,002 4 20,94 18 197 0,84 0,009 26 23,63 639
54 0 0,002 4 20,95 17 198 0,84 0,01 26 23,63 640
55 0 0,002 3 20,94 20 199 0,84 0,01 26 23,64 637
56 0 0,001 3 20,94 25 200 0,85 0,01 26 23,65 637
57 0 0,001 4 20,95 26 201 0,85 0,011 27 23,66 638
58 0 0,001 4 20,94 26 202 0,85 0,011 27 23,67 639
59 0 0,001 4 20,96 26 203 0,85 0,011 27 23,66 641
60 0 0,001 4 20,96 26 204 0,85 0,011 27 23,66 640
61 0 0,001 4 20,95 28 205 0,85 0,01 28 23,67 639
62 0 0,001 4 20,96 32 206 0,85 0,009 28 23,66 638
63 0 0,001 4 20,96 34 207 0,85 0,009 28 23,66 641

88
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
64 0 0 4 20,96 29 208 0,85 0,009 29 23,67 642
65 0 0 4 20,96 28 209 0,85 0,009 29 23,68 641
66 0 0 4 20,96 28 210 0,85 0,009 29 23,67 640
67 0 0 4 20,96 26 211 0,85 0,008 30 23,68 641
68 0 0 4 20,95 30 212 0,85 0,007 30 23,68 643
69 0 0 4 20,94 31 213 0,85 0,008 30 23,68 642
70 0 0 5 20,95 28 214 0,85 0,008 31 23,67 640
71 0 0 5 20,96 32 215 0,85 0,008 31 23,68 642
72 0 0 6 20,95 30 216 0,85 0,01 32 23,67 642
73 0 0 6 20,96 31 217 0,85 0,01 32 23,66 643
74 0 0 6 20,95 28 218 0,85 0,011 32 23,67 645
75 0 0 7 20,95 29 219 0,85 0,011 33 23,68 644
76 0 0 7 20,96 27 220 0,85 0,01 33 23,68 643
77 0 0 7 20,95 25 221 0,85 0,01 33 23,68 643
78 0 0 8 20,95 27 222 0,85 0,011 33 23,68 644
79 0 0 8 20,95 28 223 0,85 0,012 33 23,7 645
80 0 0 8 20,95 26 224 0,85 0,012 33 23,71 645
81 0 0 9 20,94 26 225 0,85 0,012 33 23,69 644
82 0 0 9 20,94 27 226 0,85 0,013 33 23,68 644
83 0 0 9 20,94 25 227 0,85 0,013 34 23,68 648
84 0 0 9 20,93 25 228 0,86 0,013 34 23,7 648
85 0 0 9 20,95 22 229 0,86 0,012 34 23,71 641
86 0 0 9 20,97 26 230 0,85 0,012 34 23,71 643
87 0 0 8 20,98 24 231 0,85 0,013 34 23,7 645
88 0 0 8 20,98 21 232 0,85 0,014 34 23,71 644
89 0 0 8 20,96 29 233 0,85 0,014 35 23,72 647
90 0 0 8 20,95 27 234 0,85 0,014 35 23,74 647
91 0 0 8 20,95 24 235 0,85 0,013 35 23,73 648
92 0 0 8 20,95 20 236 0,85 0,012 35 23,73 645
93 0 0 8 20,96 22 237 0,85 0,011 35 23,75 645
94 0 0 8 20,96 21 238 0,85 0,011 35 23,75 642
95 0 0 9 20,96 21 239 0,85 0,011 35 23,75 643
96 0 0 9 20,97 19 240 0,86 0,011 35 23,76 644
97 0 0 9 20,94 21 241 0,86 0,011 35 23,78 644
98 0 0 9 20,95 21 242 0,86 0,01 34 23,79 645
99 0 0 9 20,98 28 243 0,87 0,009 34 23,79 645
100 0 0 9 20,97 30 244 0,88 0,009 34 23,79 646
101 0 0 9 20,95 29 245 0,88 0,009 34 23,78 645
102 0 0,001 9 20,96 31 246 0,88 0,009 34 23,79 643
103 0 0 9 20,97 32 247 0,88 0,01 34 23,79 646
104 0 0 9 20,97 34 248 0,88 0,01 34 23,79 647
105 0 0 8 20,98 30 249 0,88 0,01 35 23,8 645
106 0 0 8 20,97 31 250 0,88 0,011 34 23,81 647

89
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
107 0 0 7 20,96 33 251 0,87 0,012 34 23,81 646
108 0 0 7 20,95 33 252 0,87 0,012 35 23,81 646
109 0 0 7 20,94 31 253 0,87 0,012 35 23,81 649
110 0 0 7 20,95 28 254 0,87 0,012 35 23,81 642
111 0 0 7 20,96 28 255 0,87 0,012 35 23,82 644
112 0 0 6 20,97 29 256 0,87 0,012 36 23,82 645
113 0 0,001 7 20,96 32 257 0,87 0,013 36 23,81 647
114 0 0,001 7 20,93 33 258 0,87 0,012 36 23,83 647
115 0 0,001 7 20,89 36 259 0,87 0,012 36 23,85 646
116 0 0,001 7 20,79 32 260 0,87 0,011 37 23,85 644
117 1,09 0,001 7 19,89 14 261 0,88 0,01 37 23,86 645
118 1,49 0,001 8 18,47 145 262 0,88 0,01 36 23,85 645
119 1,55 0,001 8 17,47 351 263 0,88 0,01 37 23,86 645
120 1,47 0,001 8 17,45 480 264 0,88 0,009 37 23,84 647
121 1,27 0 8 17,64 577 265 0,88 0,009 36 23,82 646
122 0,59 0 8 17,99 615 266 0,88 0,009 37 23,81 645
123 0,3 0 8 18,92 582 267 0,88 0,008 36 23,83 645
124 0,44 0 8 19,57 496 268 0,63 0,132 36 23,57 639
125 1,77 0 7 19,17 430 269 4,17 1,199 36 19,95 471
126 2,73 0 6 17,04 540 270 5,84 1,499 36 12,95 134
127 1,41 0 5 15,24 968 271 5,38 0,6 36 9,21 319
128 0,49 0 4 16,93 1248 272 3,18 0,173 36 10,14 943
129 1,67 0 4 18,82 1125 273 2,6 0,413 36 14,1 1405
130 2,66 0 2 17,27 1075 274 5,39 1,536 36 14,11 1432
131 1,28 0,002 1 15,32 1296 275 6 0,823 36 9,85 1320
132 1,07 0,003 6 17,01 1364 276 5,89 0,337 35 8,25 1312
133 2,59 0,003 16 17,63 1241 277 5,87 0,257 35 8,38 1395
134 2,17 0,003 24 15,32 1337 278 5,83 0,22 34 8,67 1515
135 0,71 0,004 29 15,81 1483 279 5,63 0,19 36 8,86 1630
136 1,5 0,005 27 18,24 1322 280 5,49 0,171 61 9,03 1755
137 3,41 0,006 25 16,55 1172 281 3,38 0,166 53 9,5 1867
138 2,75 0,008 24 13,07 1400 282 3,3 0,169 44 13,22 1865
139 1,35 0,01 26 13,73 1781 283 5,86 0,614 38 11,84 1739
140 2,5 0,013 27 16,72 1819 284 5,28 0,181 30 8,78 1638
141 3,18 0,015 29 14,69 1812 285 5,47 0,118 23 8,71 1679
142 1,32 0,018 30 13,38 2107 286 5,43 0,136 18 8,9 1777
143 0,04 0,02 32 15,91 2256 287 5,49 0,148 15 9 1860
144 0,29 0,021 33 19,19 1959 288 5,48 0,137 13 9,06 1958
(Fuente: Propia).

90
Anexo II.3. Tercera Prueba

En la Figura II.3. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO 2 y el O2, medida por
el equipo AXION R/STM.

Figura II.3. Grafica espejo, tercera prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado
con una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la tercera prueba como referente de la investigación en la
Tabla II.3.

Tabla II.3. Datos obtenidos tercera prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado con
una solución en base a óxido de cerio.
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 1,16 0,002 39 18,73 487 145 0 0,006 14 20,97 3
2 1,16 0,002 39 18,73 488 146 0 0,007 14 20,96 2
3 1,16 0,002 39 18,72 494 147 0 0,005 14 20,98 3
4 1,16 0,001 39 18,72 494 148 0 0,005 14 20,98 4
5 1,16 0,001 39 18,71 498 149 0 0,005 14 20,99 4
6 1,16 0,001 40 18,71 501 150 0 0,004 13 20,99 4
7 1,16 0,001 40 18,71 500 151 0 0,005 13 20,99 3
8 1,16 0,001 40 18,71 498 152 0 0,005 13 21 3
9 1,16 0,001 40 18,7 498 153 0 0,005 13 21 3
10 1,16 0,001 41 18,71 501 154 0 0,005 13 21 3
11 1,16 0,001 41 18,71 501 155 0 0,005 13 20,99 2
12 1,16 0 42 18,7 501 156 0 0,005 13 21 2
13 1,17 0,001 42 18,7 500 157 0 0,004 12 20,99 5
14 1,17 0,002 42 18,69 502 158 0 0,005 10 21 5
15 1,18 0,003 42 18,69 505 159 0 0,004 9 21 7
16 1,18 0,003 42 18,7 506 160 0 0,004 9 21 6
17 1,19 0,003 42 18,71 506 161 0 0,003 9 21,01 4
18 1,19 0,003 41 18,72 504 162 0 0,003 8 21,02 2
19 1,19 0,002 41 18,72 500 163 0 0,003 7 21,01 3
20 1,19 0,002 41 18,72 501 164 0 0,003 7 21,02 5

91
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
21 1,19 0,002 42 18,72 496 165 0 0,002 6 21,02 5
22 1,19 0,002 42 18,71 497 166 0 0,003 6 21,02 6
23 1,19 0,002 42 18,71 498 167 0 0,003 6 21,02 7
24 1,19 0,001 42 18,7 503 168 0 0,002 6 21,02 6
25 1,19 0,001 42 18,71 503 169 0 0,002 6 21,02 7
26 1,19 0 42 18,73 506 170 0 0,002 6 21,02 9
27 1,19 0 42 18,73 506 171 0 0,002 5 21,03 9
28 1,19 0 42 18,72 506 172 0 0,002 5 21,05 6
29 1,18 0 42 18,73 506 173 0 0,001 4 21,04 6
30 1,18 0 42 18,74 505 174 0 0,002 4 21,04 6
31 1,18 0 42 18,73 507 175 0 0,003 3 21,05 5
32 1,18 0 42 18,73 506 176 0 0,004 3 21,05 6
33 1,18 0 43 18,74 503 177 0 0,005 3 21,04 5
34 1,18 0 43 18,75 502 178 0 0,006 3 21,05 7
35 1,18 0 43 18,76 502 179 0 0,006 3 21,06 7
36 1,18 0 43 18,75 502 180 0 0,005 3 21,07 6
37 1,18 0 43 18,74 502 181 0 0,005 3 21,06 4
38 1,18 0 42 18,73 503 182 0 0,005 2 21,05 7
39 1,19 0 42 18,72 506 183 0 0,004 2 21,07 5
40 1,19 0 42 18,72 507 184 0 0,005 2 21,07 7
41 1,19 0 42 18,74 507 185 0 0,005 2 21,07 8
42 1,18 0 41 18,75 507 186 0 0,006 1 21,06 8
43 1,18 0 41 18,75 505 187 0 0,007 1 21,06 8
44 1,18 0 41 18,75 500 188 0 0,007 2 21,09 4
45 1,18 0 41 18,76 495 189 0 0,008 2 21,1 6
46 1,18 0 40 18,76 493 190 0 0,008 2 21,12 8
47 1,17 0 40 18,75 490 191 0 0,008 2 21,09 6
48 1,17 0 40 18,74 494 192 0,41 0,008 2 20,93 8
49 1,16 0 40 18,74 497 193 2,84 0,007 2 20,17 73
50 1,16 0 40 18,74 498 194 6,96 0,007 1 16,86 400
51 1,17 0 40 18,68 497 195 6,76 0,008 1 12,97 1016
52 3,25 0,001 40 17,79 542 196 5,7 0,179 1 11,86 1649
53 3,76 0,001 40 16,33 671 197 7,66 0,998 2 12,29 1950
54 4,17 0,001 41 15,44 877 198 8,82 1,151 2 9,38 1981
55 5,56 0 42 14,81 1024 199 8,25 0,281 1 8,17 2104
56 6,14 0,001 43 12,8 1262 200 7,96 0,11 13 8,7 2378
57 3,87 0,003 44 11,97 1564 201 7,87 0,1 21 9,31 2714
58 2,05 0,005 45 14,15 1746 202 7,88 0,096 13 9,5 2998
59 3,62 0,008 45 16,66 1602 203 7,94 0,099 8 9,45 3198
60 6,99 0,253 45 15,18 1414 204 7,9 0,115 4 9,35 3343
61 7,25 0,464 46 11,45 1432 205 5,89 0,129 1 9,25 3386
62 4,48 0,075 47 10,27 1559 206 6,06 0,166 7 12,02 3198
63 3,3 0,016 49 13,81 1595 207 8,94 0,84 10 10,71 2817

92
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
64 5,48 0,021 50 15,15 1490 208 8,99 0,414 12 7,72 2440
65 6,48 0,036 50 13,11 1564 209 8,74 0,21 15 7,52 2345
66 4,15 0,05 52 11,43 1741 210 8,8 0,194 19 7,77 2358
67 1,08 0,053 54 14,08 1699 211 8,76 0,185 22 7,87 2406
68 0,22 0,05 67 17,65 1400 212 8,67 0,169 40 8,09 2473
69 0,12 0,043 74 19,37 1068 213 8,28 0,163 47 8,27 2532
70 0,1 0,034 69 20,02 754 214 5,08 0,16 51 9,39 2587
71 0,03 0,024 68 20,24 545 215 7,38 0,193 54 11,93 2497
72 0,49 0,014 71 20,34 391 216 8,9 0,232 57 8,93 2313
73 3,1 0,005 71 19,72 317 217 8,75 0,236 57 7,76 2270
74 5,32 0,002 71 15,8 616 218 8,72 0,221 58 7,92 2347
75 3,17 0,002 73 13,54 1219 219 8,67 0,201 59 8,05 2439
76 0,58 0,002 75 15,54 1685 220 8,64 0,178 59 8,1 2539
77 0,34 0,001 76 18,33 1490 221 8,61 0,166 60 8,1 2612
78 2,62 0,002 76 19,39 1095 222 8,57 0,159 61 8,13 2681
79 6,18 0 77 16,91 959 223 8,54 0,151 61 8,19 2743
80 2,81 0,002 77 12,91 1224 224 7,63 0,145 62 8,3 2795
81 0,36 0,005 79 15,39 1347 225 5,35 0,141 62 9,92 2805
82 0 0,009 80 18,8 1086 226 5,93 0,141 63 12,33 2704
83 0 0,011 80 19,92 800 227 7,41 0,142 63 11,77 2681
84 0 0,011 81 20,31 534 228 8,29 0,142 65 10,07 2940
85 0 0,011 81 20,41 387 229 8,82 0,145 66 8,57 3099
86 0 0,01 81 20,45 276 230 8,32 0,146 66 7,9 3047
87 0 0,009 81 20,47 211 231 8,16 0,144 67 8,35 3053
88 0 0,008 81 20,45 163 232 8,09 0,141 68 8,92 3240
89 0 0,007 81 20,43 125 233 8,03 0,136 69 9,12 3454
90 0 0,007 81 20,43 102 234 7,93 0,131 85 9,32 3698
91 0 0,006 81 20,46 82 235 7,88 0,126 85 9,26 3871
92 0 0,006 82 20,51 69 236 7,94 0,121 82 8,78 3915
93 0 0,007 108 20,56 56 237 8,02 0,118 82 8,6 3820
94 0 0,007 124 20,59 47 238 7,99 0,115 81 8,54 3707
95 0 0,008 112 20,61 41 239 7,97 0,114 81 8,52 3641
96 0 0,008 101 20,64 34 240 8,07 0,113 81 8,41 3591
97 0 0,008 89 20,67 29 241 8,09 0,113 81 8,19 3519
98 0 0,009 78 20,69 24 242 8,05 0,111 81 8,59 3514
99 0 0,01 70 20,7 23 243 8 0,109 82 8,81 3605
100 0 0,01 62 20,72 21 244 7,9 0,105 83 9,06 3711
101 0 0,01 57 20,73 19 245 7,83 0,101 83 9,32 3929
102 0 0,01 54 20,76 14 246 7,83 0,099 83 9,06 4054
103 0 0,011 51 20,76 16 247 7,86 0,096 84 8,82 4061
104 0 0,011 49 20,77 13 248 7,91 0,095 84 8,72 4010
105 0 0,011 47 20,79 12 249 7,97 0,094 85 8,69 3931
106 0 0,012 47 20,79 9 250 7,94 0,094 86 8,79 3888

93
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
107 0 0,013 46 20,8 7 251 7,91 0,092 86 8,85 3860
108 0 0,012 44 20,81 9 252 7,84 0,09 87 8,97 3843
109 0 0,011 43 20,81 8 253 7,73 0,088 87 9,27 3891
110 0 0,01 41 20,82 6 254 7,57 0,084 87 9,6 4003
111 0 0,01 39 20,82 8 255 7,39 0,081 88 9,8 4138
112 0 0,009 37 20,83 4 256 7,26 0,078 88 9,87 4246
113 0 0,009 35 20,84 7 257 7,14 0,075 88 9,93 4332
114 0 0,009 32 20,85 3 258 7 0,071 88 10,27 4426
115 0 0,009 31 20,85 0 259 6,82 0,066 89 10,72 4582
116 0 0,009 30 20,85 1 260 6,69 0,06 89 10,81 4717
117 0 0,008 29 20,86 1 261 6,57 0,012 90 11,05 4831
118 0 0,008 29 20,86 1 262 6,57 0,001 91 11,17 4903
119 0 0,008 28 20,86 1 263 6,52 0,007 92 11,05 4954
120 0 0,007 28 20,88 0 264 6,67 0,013 92 10,97 4958
121 0 0,006 28 20,88 0 265 6,34 0,02 94 10,02 4845
122 0 0,007 27 20,88 0 266 1,68 0,026 95 11,45 4580
123 0 0,007 27 20,89 0 267 1,33 0,077 111 16,68 3755
124 0 0,007 26 20,89 1 268 4,93 0,872 106 17,98 2876
125 0 0,008 26 20,89 1 269 8,2 2,478 106 11,24 2312
126 0 0,007 26 20,89 1 270 6,95 0,478 108 7,55 2110
127 0 0,007 25 20,9 0 271 6,2 0,064 106 10,08 2511
128 0 0,007 25 20,9 1 272 6,17 0,031 105 11,12 3042
129 0 0,006 24 20,91 1 273 5,76 0,001 103 11,46 3558
130 0 0,006 23 20,92 0 274 5,68 0 102 12,03 3875
131 0 0,006 22 20,93 0 275 5,66 0 100 12,1 4119
132 0 0,007 21 20,92 1 276 5,74 0 100 11,91 4262
133 0 0,007 21 20,93 3 277 5,74 0 100 12,05 4362
134 0 0,007 20 20,93 1 278 5,61 0 100 12,09 4427
135 0 0,008 20 20,93 2 279 4,18 0,001 100 12,57 4455
136 0 0,008 19 20,94 3 280 2 0,002 100 13,9 4357
137 0 0,009 19 20,94 3 281 2,73 0,001 100 16,31 3848
138 0 0,009 18 20,96 1 282 5,3 0,005 100 15,96 3202
139 0 0,008 17 20,96 3 283 5,57 0,014 100 12,61 2860
140 0 0,007 17 20,96 1 284 4,74 0,02 100 12,31 2998
141 0 0,007 16 20,96 2 285 4,94 0,021 101 13,16 3289
142 0 0,006 16 20,96 2 286 5,33 0,021 101 12,79 3598
143 0 0,006 15 20,97 1 287 6,65 0,021 102 11,87 3855
144 0 0,006 15 20,97 2 288 7,25 0,022 103 10,69 4072
(Fuente: Propia).

94
Anexo II.4. Cuarta Prueba

En la Figura II.4. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO 2 y el O2, medida por
el equipo AXION R/STM.

Figura II.4. Grafica espejo, cuarta prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado con
una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la cuarta prueba como referente de la investigación en la
Tabla II.4.

Tabla II.4. Datos obtenidos cuarta prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado con
una solución en base a óxido de cerio.
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 1,35 0,011 58 18,76 471 145 0 0,001 212 20,69 6
2 1,34 0,012 62 18,73 473 146 0 0,001 212 20,68 7
3 1,34 0,012 65 18,66 474 147 0 0,001 212 20,69 4
4 1,34 0,011 68 18,6 481 148 0 0 211 20,69 5
5 1,34 0,011 71 18,59 483 149 0 0 211 20,7 4
6 1,33 0,011 74 18,7 477 150 0 0 211 20,7 6
7 1,32 0,011 77 18,74 471 151 0 0 211 20,7 5
8 1,32 0,01 81 18,66 470 152 0 0 212 20,7 8
9 1,31 0,01 94 18,57 477 153 0 0 212 20,69 8
10 1,31 0,01 102 18,6 480 154 0 0 213 20,68 8
11 1,32 0,01 103 18,66 478 155 0 0 213 20,69 8
12 1,32 0,01 106 18,66 477 156 0 0 213 20,7 8
13 1,33 0,011 111 18,6 478 157 0 0,001 210 20,7 6
14 1,33 0,01 113 18,51 484 158 0 0,001 181 20,7 11
15 1,34 0,01 117 18,56 487 159 0 0,001 181 20,7 7
16 1,34 0,01 119 18,66 480 160 0 0,001 181 20,71 6
17 1,34 0,011 123 18,68 466 161 0 0,001 181 20,71 7
18 1,35 0,011 123 18,65 465 162 0 0,001 181 20,71 8
19 1,35 0,011 123 18,65 462 163 0 0,001 180 20,71 7
20 1,35 0,011 123 18,65 461 164 0 0,001 180 20,71 8

95
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
21 1,35 0,01 123 18,68 463 165 0 0,002 180 20,71 7
22 1,35 0,009 124 18,7 460 166 0 0,002 179 20,72 6
23 1,35 0,008 125 18,65 464 167 0 0,002 179 20,73 7
24 1,35 0,008 126 18,63 467 168 0 0,003 180 20,74 8
25 1,35 0,007 134 18,61 471 169 0 0,002 181 20,74 9
26 1,35 0,006 151 18,61 473 170 0 0,002 181 20,75 7
27 1,35 0,006 149 18,6 478 171 0 0,002 181 20,75 5
28 1,35 0,006 145 18,61 481 172 0 0,002 181 20,75 5
29 1,36 0,006 143 18,61 481 173 0 0,002 181 20,76 6
30 1,36 0,006 143 18,61 481 174 0 0,002 181 20,77 5
31 1,38 0,006 146 18,45 488 175 0 0,002 181 20,76 7
32 1,75 0,006 147 17,62 536 176 0 0,001 182 20,77 8
33 2,38 0,006 147 16,27 659 177 0 0,001 182 20,77 6
34 2,74 0,006 147 15,45 818 178 0 0,001 182 20,77 8
35 2,97 0,006 148 15,22 948 179 0 0,002 182 20,77 8
36 3,04 0,006 149 15,27 1040 180 0 0,003 181 20,77 8
37 3,22 0,006 150 15,99 1056 181 0 0,004 181 20,78 6
38 3,58 0,006 150 15,52 1074 182 0 0,005 181 20,77 7
39 4,12 0,005 151 13,99 1285 183 0 0,005 181 20,75 9
40 4,28 0,005 153 12,76 1672 184 0,01 0,004 180 20,75 8
41 3,81 0,004 154 13,37 2007 185 0,08 0,003 180 19,94 3
42 3,97 0,004 154 15,88 1908 186 0,45 0,01 180 18,6 47
43 4,31 0 155 14,16 1759 187 0,34 0,06 180 19,8 61
44 4,34 0,004 156 13,13 1765 188 0,23 0,042 180 20,41 48
45 4,84 0,205 157 13,1 1673 189 0,17 0,031 180 20,65 28
46 4,34 0,219 158 10,52 1553 190 0,11 0,021 180 20,74 15
47 3,42 0,157 158 14,36 1411 191 0,06 0,013 180 20,77 7
48 2,93 0,116 159 17,99 1089 192 0 0,01 180 20,78 2
49 2,95 0,089 161 18,24 898 193 0 0,004 180 20,78 1
50 3,32 0,071 165 16,46 930 194 0 0,003 180 20,78 3
51 3,6 0,064 180 15,43 1047 195 0 0,002 180 20,77 3
52 3,25 0,049 178 14,98 1162 196 0 0,002 179 20,77 3
53 2,79 0,036 176 16,47 1128 197 0 0,002 178 20,78 6
54 2,51 0,03 179 17,86 970 198 0 0,002 177 20,77 7
55 2,96 0,026 181 17,61 858 199 0 0,002 177 20,77 8
56 3,52 0,026 181 14,61 1015 200 0 0,001 176 20,77 5
57 3,44 0,025 182 13,59 1343 201 0 0,001 176 20,78 6
58 2,78 0,022 182 15,43 1510 202 0,01 0,001 176 20,77 10
59 2,05 0,019 183 17,7 1383 203 0,68 0,002 176 20,14 11
60 1,45 0,018 184 19,27 1099 204 6,92 0,011 176 14,59 206
61 1,02 0,016 185 20,07 805 205 5,59 0,078 175 11,26 471
62 0,74 0,014 186 20,41 568 206 5,69 0,082 175 12,92 831
63 0,54 0,013 186 20,53 409 207 6,47 0,113 174 12,31 1107

96
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
64 0,4 0,012 187 20,58 301 208 6,94 0,127 174 9,64 1384
65 0,3 0,011 187 20,59 222 209 7,17 0,12 174 9,03 1543
66 0,22 0,01 187 20,6 172 210 7,33 0,109 174 9,34 1798
67 0,16 0,009 188 20,59 131 211 7,6 0,112 173 9,55 2034
68 0,13 0,008 188 20,58 103 212 8,02 0,14 173 8,71 2250
69 0,02 0,009 188 20,55 82 213 8,28 0,159 173 7,81 2233
70 0 0,009 189 20,57 69 214 8,46 0,173 173 7,72 2148
71 0 0,009 189 20,61 55 215 8,55 0,176 172 7,81 2103
72 0 0,009 190 20,6 45 216 8,38 0,181 171 7,93 2079
73 0 0,008 191 20,61 40 217 7,78 0,191 170 8,9 2070
74 0 0,007 191 20,61 33 218 7,31 0,305 170 12 2001
75 0 0,007 191 20,6 31 219 7,66 0,478 169 11,82 1828
76 0 0,007 191 20,59 24 220 8,14 0,463 169 8,2 1690
77 0 0,007 191 20,59 24 221 8,42 0,393 169 7,52 1695
78 0 0,007 191 20,61 21 222 8,6 0,327 168 7,79 1792
79 0 0,007 191 20,63 17 223 8,47 0,251 167 7,99 1910
80 0 0,006 191 20,65 18 224 7,72 0,217 167 8,67 1998
81 0 0,006 192 20,66 13 225 7,27 0,277 167 11,38 1990
82 0 0,005 193 20,66 12 226 7,55 0,344 167 10,5 1863
83 0 0,005 193 20,66 12 227 7,89 0,324 167 8,48 1783
84 0 0,004 194 20,66 11 228 8,18 0,267 166 7,89 1828
85 0 0,004 195 20,66 9 229 8,31 0,232 166 8,02 1929
86 0 0,003 196 20,66 7 230 8,38 0,192 165 8,12 2038
87 0 0,002 196 20,67 6 231 8,41 0,17 165 8,15 2115
88 0 0,002 196 20,66 5 232 8 0,147 164 8,18 2187
89 0 0,002 196 20,65 5 233 7,25 0,167 164 9,26 2222
90 0 0,002 197 20,64 2 234 7,39 0,286 163 12,62 2120
91 0 0,002 198 20,65 1 235 7,85 0,289 163 9,3 1961
92 0 0,002 199 20,64 2 236 8,32 0,252 162 7,37 1877
93 0 0,002 200 20,63 4 237 8,65 0,227 162 7,15 1872
94 0 0,002 201 20,64 1 238 8,9 0,203 162 7,13 1905
95 0 0,001 202 20,65 1 239 8,98 0,201 162 7,11 1948
96 0 0,001 202 20,64 1 240 9,07 0,181 161 7,13 2005
97 0 0,001 202 20,65 1 241 9,17 0,168 160 7,15 2048
98 0 0,001 203 20,64 1 242 9,26 0,16 160 7,15 2099
99 0 0,001 204 20,65 1 243 9,33 0,157 159 7,16 2148
100 0 0,001 204 20,64 3 244 9,43 0,155 159 7,17 2183
101 0 0 204 20,65 0 245 9,5 0,153 158 7,24 2210
102 0 0 205 20,64 1 246 9,4 0,151 158 7,41 2253
103 0 0 205 20,64 1 247 9,11 0,146 157 7,71 2337
104 0 0 205 20,65 2 248 8,75 0,14 157 8,25 2464
105 0 0 205 20,66 1 249 8,37 0,131 156 9,27 2725
106 0 0 205 20,65 5 250 8,16 0,088 155 10,08 3141

97
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
107 0 0 206 20,65 1 251 8,12 0,045 153 9,89 3456
108 0 0 206 20,64 3 252 8,11 0,05 152 9,52 3601
109 0 0 207 20,65 4 253 8,1 0,055 151 9,33 3632
110 0 0 207 20,65 1 254 8,09 0,054 150 9,25 3623
111 0 0 208 20,66 2 255 8,06 0,052 149 9,2 3602
112 0 0 208 20,66 3 256 8,02 0,047 148 9,28 3581
113 0 0,001 208 20,65 3 257 8,01 0,044 147 9,35 3582
114 0 0,001 207 20,66 2 258 8,04 0,048 147 9,08 3554
115 0 0,001 207 20,66 3 259 8,12 0,054 147 8,34 3366
116 0 0,001 207 20,67 3 260 8,23 0,058 146 8,14 3093
117 0 0,001 207 20,66 1 261 8,26 0,062 145 8,23 2924
118 0 0,001 207 20,67 3 262 8,27 0,064 144 8,53 2852
119 0 0,001 207 20,68 6 263 8,26 0,064 142 9,02 2937
120 0 0,001 208 20,69 2 264 8,18 0,064 123 9,33 3075
121 0 0,001 208 20,69 1 265 8,04 0,062 120 9,7 3260
122 0 0 209 20,69 3 266 7,88 0,06 124 9,86 3393
123 0 0 209 20,69 1 267 7,48 0,055 120 10,32 3554
124 0 0 209 20,69 5 268 7,21 0,051 118 10,89 3698
125 0 0 210 20,69 1 269 6,98 0,035 115 11,29 3845
126 0 0 210 20,69 2 270 6,77 0,001 113 11,48 3949
127 0 0 211 20,69 3 271 6,56 0,005 112 11,66 4015
128 0 0 211 20,69 2 272 6,36 0,004 113 11,91 4024
129 0 0 210 20,69 0 273 6,3 0,002 113 12,11 3978
130 0 0 210 20,69 5 274 6,22 0,002 114 11,76 3909
131 0 0 210 20,69 2 275 5,58 0,001 114 11,55 3799
132 0 0,001 210 20,69 5 276 5,01 0,009 115 13,92 3431
133 0 0,001 210 20,7 5 277 5,41 0,122 115 13,64 2827
134 0 0,002 210 20,7 5 278 5,84 0,206 115 9,95 2399
135 0 0,002 211 20,69 5 279 5,87 0,163 115 10,19 2437
136 0 0,003 211 20,69 4 280 5,79 0,114 114 11,81 2719
137 0 0,003 211 20,69 3 281 5,75 0,071 114 12,5 3049
138 0 0,003 212 20,69 5 282 5,72 0,044 114 12,62 3278
139 0 0,002 212 20,7 7 283 5,44 0,023 113 12,44 3443
140 0 0,002 212 20,7 5 284 4,45 0,006 112 13,42 3490
141 0 0,002 213 20,71 4 285 3,65 0 111 16,84 3116
142 0 0,002 213 20,7 4 286 4,18 0,035 110 16,76 2632
143 0 0,001 213 20,7 6 287 5,01 0,233 110 11,34 2459
144 0 0,001 213 20,69 5 288 4,72 0,217 109 10 2467
(Fuente: Propia).

98
Anexo II.5. Quinta Prueba

En la Figura II.5. se indica la gráfica espejo resultante entre el CO 2 y el O2, medida por
el equipo AXION R/STM.

Figura II.5. Grafica espejo, quinta prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado con
una solución en base a óxido de cerio.
(Fuente: Propia).
Los datos obtenidos en el ciclo de ruta son muy extensos por lo que se adjunta una
muestra del total de datos de la quinta prueba como referente de la investigación en la
Tabla II.5.

Tabla II.5. Datos obtenidos quinta prueba con la utilización de la mezcla de diésel aditivado con
una solución en base a óxido de cerio.
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
1 1,24 0,003 31 18,6 508 145 0 0,004 7 21,02 6
2 1,24 0,003 32 18,51 513 146 0 0,004 6 21,02 9
3 1,24 0,002 32 18,51 520 147 0 0,005 6 21,01 7
4 1,25 0,002 32 18,53 527 148 0 0,005 5 21,01 8
5 1,25 0,002 33 18,54 527 149 0 0,005 4 21,04 5
6 1,26 0,002 34 18,55 530 150 0 0,005 4 21,04 6
7 1,26 0,002 34 18,54 531 151 0 0,005 4 21,05 5
8 1,26 0,001 34 18,54 531 152 0 0,006 3 21,05 4
9 1,26 0,001 35 18,55 529 153 0 0,006 3 21,06 7
10 1,26 0,001 37 18,56 528 154 0 0,007 3 21,06 7
11 1,26 0,001 38 18,57 525 155 0 0,008 3 21,06 7
12 1,27 0,001 39 18,55 525 156 0 0,008 3 21,06 6
13 1,28 0,001 40 18,46 529 157 0 0,009 4 21,06 7
14 1,29 0,001 41 18,33 542 158 0 0,009 2 21,08 9
15 1,3 0 41 18,28 564 159 0 0,008 2 21,07 7
16 1,3 0,001 42 18,31 570 160 0 0,008 1 21,06 9
17 1,31 0,001 42 18,39 566 161 0 0,007 1 21,08 6
18 1,32 0,002 42 18,34 565 162 0 0,006 0 21,08 7
19 1,33 0,002 43 18,28 571 163 0 0,006 0 21,07 6
20 1,34 0,002 44 18,32 572 164 0 0,007 0 21,06 9

99
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
21 1,36 0,002 44 18,31 578 165 0 0,007 0 21,07 9
22 1,37 0,002 45 18,27 581 166 0 0,008 0 21,08 7
23 1,38 0,002 45 18,32 584 167 0 0,008 0 21,09 7
24 1,39 0,002 45 18,36 582 168 0 0,008 0 21,09 8
25 1,39 0,001 45 18,38 581 169 0 0,007 0 21,1 9
26 1,39 0,002 45 18,4 577 170 0 0,006 0 21,1 10
27 1,4 0,001 46 18,31 578 171 0 0,005 0 21,1 11
28 1,77 0,002 46 17,97 598 172 0 0,005 0 21,11 9
29 2,97 0,003 46 17,04 674 173 0 0,006 0 21,1 10
30 2,89 0,003 46 16,29 787 174 0 0,007 0 21,08 12
31 2,87 0,004 46 16,37 880 175 0 0,007 1 21,09 11
32 3,04 0,004 47 16,32 923 176 0 0,008 1 21,11 8
33 3,79 0,005 47 15,59 1003 177 0 0,008 2 21,14 7
34 4,5 0,005 47 14,77 1115 178 0 0,008 2 21,13 9
35 4,57 0,005 47 14,15 1247 179 0 0,007 3 21,12 9
36 4,62 0,004 47 13,84 1409 180 0 0,007 4 21,13 10
37 4,5 0,004 48 13,88 1561 181 0 0,007 4 21,12 10
38 4,42 0,003 48 14,33 1657 182 0 0,006 4 21,1 11
39 6,19 0,39 48 14,56 1652 183 2,48 0,005 5 20,73 5
40 6,69 0,539 49 12,3 1602 184 5,08 0,036 5 20,04 42
41 4,04 0,205 50 10,69 1583 185 7,85 0,444 5 14,4 480
42 3,56 0,067 51 13,67 1500 186 7,21 0,142 5 11,49 1007
43 5,1 0,045 53 14,75 1431 187 7,79 0,183 5 11,14 1578
44 5,02 0,062 54 13,35 1597 188 9,31 0,209 5 9,3 1966
45 5,57 0,879 55 13,98 1745 189 9,14 0,211 5 8,34 2020
46 7,74 1,458 70 11,03 1646 190 8,91 0,208 4 8,46 2028
47 4,31 0,17 73 8,83 1604 191 8,81 0,199 4 8,6 2080
48 4,44 0,226 72 12,61 1724 192 8,74 0,196 3 8,55 2123
49 8,31 0,614 73 12,59 1690 193 8,58 0,188 18 8,56 2150
50 4,53 0,168 76 9,39 1766 194 8,13 0,172 42 8,61 2181
51 1,36 0,04 81 13 1940 195 6,47 0,318 29 9,32 2205
52 2,74 0,269 83 17,02 1736 196 6,56 0,913 18 11,34 2144
53 6,74 1,495 82 15,71 1449 197 8,6 0,901 11 11,11 1970
54 8,37 2,073 83 10,45 1380 198 9,07 0,25 3 8,53 1854
55 6,96 0,25 84 8,29 1526 199 8,98 0,19 3 8,24 1897
56 6,05 0,031 85 9,78 1926 200 8,77 0,172 8 8,43 2008
57 5,64 0,019 86 11,21 2407 201 6,66 0,171 13 8,8 2107
58 5,54 0,001 87 11,99 2766 202 6 0,192 21 11,26 2124
59 4,22 0,002 88 12,55 3013 203 8,85 0,4 27 10,42 2033
60 3,1 0,002 89 14,05 3036 204 9,21 0,225 32 8,09 1943
61 5,45 0,183 91 14,7 2743 205 9,13 0,183 37 7,66 1932
62 6,21 0,16 92 12,48 2374 206 9,15 0,17 42 7,66 1953
63 4,31 0,009 105 11,78 2156 207 9,09 0,164 43 7,75 1989

100
Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
64 2,54 0 115 13,34 2001 208 8,97 0,154 44 7,86 2053
65 0,98 0 117 15,9 1749 209 8,92 0,144 45 7,97 2105
66 0,3 0 116 18,05 1384 210 8,89 0,141 46 8,09 2176
67 0,06 0 115 19,2 1067 211 8,77 0,14 47 8,21 2238
68 0 0 115 19,87 812 212 8,7 0,136 49 8,31 2294
69 0 0,003 113 20,19 590 213 8,63 0,135 50 8,37 2350
70 0 0,007 112 20,31 419 214 8,6 0,134 53 8,4 2399
71 0 0,008 112 20,35 319 215 7,43 0,132 68 8,56 2447
72 0 0,01 113 20,38 254 216 4,65 0,131 67 9,78 2465
73 0 0,01 113 20,34 189 217 6,88 0,219 70 12,28 2355
74 0 0,01 113 20,32 152 218 8,96 0,31 71 10,1 2212
75 0 0,01 114 20,32 123 219 8,26 0,09 72 8,34 2181
76 0 0,01 115 20,32 102 220 8,34 0,066 73 8,52 2288
77 0 0,01 115 20,31 83 221 8,36 0,063 74 8,8 2459
78 0 0,009 116 20,32 70 222 8,34 0,056 74 8,89 2626
79 0 0,008 116 20,34 58 223 8,21 0,05 74 8,93 2761
80 0 0,008 117 20,34 53 224 8,08 0,043 74 9,24 2921
81 0 0,007 119 20,33 48 225 7,97 0,038 74 9,63 3136
82 0 0,006 120 20,35 42 226 7,88 0,034 75 9,82 3345
83 0 0,006 121 20,38 37 227 7,79 0,034 75 9,78 3539
84 0 0,005 121 20,4 32 228 7,78 0,035 76 9,59 3638
85 0 0,006 160 20,4 28 229 7,78 0,036 77 9,51 3682
86 0 0,005 174 20,41 25 230 7,79 0,036 78 9,48 3709
87 0 0,003 107 20,43 22 231 7,79 0,037 79 9,5 3740
88 0 0,001 92 20,46 21 232 7,77 0,037 80 9,44 3768
89 0 0 87 20,48 19 233 7,77 0,037 80 9,43 3784
90 0 0,001 121 20,5 17 234 7,78 0,038 82 9,38 3795
91 0 0,005 115 20,54 15 235 7,77 0,039 82 9,4 3798
92 0 0,008 65 20,56 14 236 7,74 0,039 83 9,34 3812
93 0 0,01 57 20,59 13 237 7,71 0,039 84 9,49 3851
94 0 0,011 54 20,62 13 238 7,67 0,038 84 9,7 3943
95 0 0,012 53 20,65 11 239 7,62 0,036 84 9,59 4018
96 0 0,013 53 20,67 11 240 7,43 0,034 85 9,93 4113
97 0 0,013 49 20,69 10 241 6,96 0,031 85 10,6 4243
98 0 0,013 46 20,71 9 242 6,76 0,029 85 11,15 4418
99 0 0,013 44 20,75 7 243 6,61 0,026 86 11,23 4554
100 0 0,013 43 20,75 8 244 6,5 0,023 87 11,3 4637
101 0 0,012 42 20,76 8 245 6,42 0,02 88 11,27 4676
102 0 0,011 41 20,78 8 246 6,38 0,018 88 11,26 4685
103 0 0,011 41 20,78 5 247 5,07 0,017 89 11,18 4644
104 0 0,01 40 20,79 7 248 3,56 0,016 89 12,76 4363
105 0 0,009 39 20,8 3 249 5,47 0,158 90 13,91 3806
106 0 0,008 38 20,82 6 250 6,82 0,252 90 11,48 3269

101
 Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p Tiem CO2[ CO[% HC[pp O2[% NOx[p
po %V] V] m] V] pm] po %V] V] m] V] pm]
107 0 0,008 38 20,83 2 251 5,89 0,02 91 10,68 3272
108 0 0,007 37 20,83 3 252 5,75 0,009 92 11,31 3559
109 0 0,006 35 20,84 1 253 4,35 0,007 93 12,23 3813
110 0 0,006 34 20,85 1 254 3,95 0,008 94 14,14 3794
111 0 0,005 33 20,86 1 255 5,37 0,011 94 14,51 3612
112 0 0,005 32 20,88 1 256 7,39 0,007 95 12,92 3611
113 0 0,004 31 20,87 0 257 7,66 0,004 95 10,68 3681
114 0 0,004 30 20,89 2 258 3,38 0,015 96 9,78 3542
115 0 0,003 29 20,9 1 259 1,21 0,022 97 13,87 3208
116 0 0,003 28 20,91 0 260 4,07 0,02 98 17,77 2461
117 0 0,003 27 20,92 0 261 6,26 0,021 99 14,64 2151
118 0 0,002 26 20,92 0 262 4,08 0,023 99 12,01 2351
119 0 0,002 26 20,92 1 263 2,6 0,022 100 13,94 2663
120 0 0,002 25 20,91 0 264 5,84 0,021 100 15,56 2532
121 0 0,002 24 20,91 4 265 7,97 0,459 101 12,12 2588
122 0 0,002 23 20,92 2 266 4,86 0,087 102 9,37 2584
123 0 0,001 22 20,92 2 267 2,84 0,012 103 12,77 2669
124 0 0,001 22 20,92 5 268 3,32 0 103 15,25 2624
125 0 0,001 21 20,92 5 269 3,3 0 104 15,16 2534
126 0 0,001 20 20,92 4 270 2,61 0,001 104 15,26 2560
127 0 0,001 20 20,92 6 271 5,1 0,001 105 15,72 2459
128 0 0,002 19 20,93 3 272 7,45 0,102 105 13,64 2487
129 0 0,002 18 20,94 7 273 6,73 0,206 105 10,41 2659
130 0 0,003 17 20,94 7 274 5,29 0,01 106 10,38 2786
131 0 0,004 17 20,94 3 275 5,64 0,002 106 12,07 3030
132 0 0,004 16 20,94 6 276 7,27 0,09 106 11,33 3230
133 0 0,003 16 20,95 4 277 8,02 0,107 107 9,57 3198
134 0 0,003 16 20,96 6 278 7,52 0,052 107 9,34 3151
135 0 0,003 15 20,97 6 279 7,08 0,041 107 9,5 3197
136 0 0,002 15 20,97 6 280 5,81 0,028 107 10,74 3271
137 0 0,002 15 20,97 7 281 5,34 0,019 108 12,12 3406
138 0 0,003 15 20,97 6 282 5,21 0,01 108 12,34 3606
139 0 0,003 14 20,98 6 283 5,04 0,004 109 12,83 3722
140 0 0,003 13 20,99 5 284 4,87 0,001 109 13,14 3792
141 0 0,003 12 21 6 285 4,68 0,002 110 13,45 3828
142 0 0,004 10 21,01 4 286 6,36 0,002 110 14,08 3749
143 0 0,005 9 21,02 7 287 7,61 0,002 111 11,94 3686
144 0 0,004 8 21,02 7 288 6,66 0,009 111 9,78 3619
(Fuente: Propia).

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