REVISION DEL MURO PANTALLA
DE LA ESTACION INSURGENTES
SUR DE LA LINEA 12 DEL METRO
Alumnos:
Arellano Santiago Diego
Coria Sánchez Antonio
Secuencia: 1FV10
TESIS
En el siglo pasado los transporte de tracción
animal fueron los iniciadores para el
sistema de transporte que conocemos
actualmente los primeros tranvías
comenzaron en el año de 1900 En 1917
aparecieron los primeros camiones de
pasajeros en la ciudad de Mexico de 1917
a1946 fue cuando hubo un importante
crecimiento de autobuses y así se
crearon nuevas rutas de transporte
En 1945 el medio de transporte fundamental
fueron los autobuses de pasajeros con el
apoyo estatal se expandieron más que los
trenes ya que los autobuses ayudaban al
crecimiento de la población
En 1940 había mas autobuses que trenes,
los autobuses contaban con 2502 camiones
y mientras que los trenes solo tenían 500
unidades. A partir de 1946 se otorgó una
concesión privada más el subsidio (Alianza
de camioneros) y la segunda para la
empresa de (servicios eléctricos del DF) con
esto el estado mexicano sienta el
antecedente del transporte de pasajeros del
distrito federal a través del naturalización
de los tranvías
Esta nacionalización de los tranvías ayudo
años más tarde con la planeación y
construcción del Sistema de Transporte
Colectivo (STC) en la época de 1970 se el
transporte concentra el 48% de la
producción bruta total del transporte
Cuando inicia la obra del metro el país se
caracteriza por varias etapas de transición
en diferentes sentidos. La primera etapa es
la urbanización el (PIB)
ASPECTOS INPORTANTES DEL METRO
El nacimiento del metro, el metro funciona
por tracción eléctrica que se mueve por un
circuito propio exclusivo. En 1890 se
inauguró el primer línea de tren en Londres
y de ahí se siguieron diferentes continente;
Europa, Asia y América en el continente
africano solo el Cairo cuenta con tranvías
En el metro se transportan cerca de 150
millones de pasajeros al día, Durante más
de un siglo el sistema del metro ha
experimentado una importante
transformación en el ámbito industrial y
tecnológico
El metro consume energía al conjugar la
tracción eléctrica con una elevada
capacidad de pasajeros el metro es el medio
de transporte más eficiente en términos de
consumo de energético y de ocupación de
espacio hay una comparación
(Administración Autónoma de Transporte de
Paris) (RATP) se demostró que se mueven
50.000 pasajeros por hora
El metro es el medio de transporte de gran
capacidad, el metro es la columna vertebral
en torno a la población y así como a las
actividades económicas y socioculturales el
metro a ayudado para tener una mejor
calidad de vida
El metro a sido uno de los grandes avances
tecnológicos a lo largo de la historia así
como a las innovaciones en el diseño y
fabricación del material móvil y de las
instalaciones fijas han permitido ayuda a
facilitar el mantenimiento
El metro es una estructura que necesita un
gran financiamiento para la construcción y
para su mantenimiento así podemos agregar
también el salario de los trabajadores ya
sea conductor o hasta las personas que
limpian las estaciones las cajeras etc.
Como sabemos el metro es un lugar donde
la seguridad es un aspecto muy importante,
el metro es el medio de transporte más
seguro del mundo aunque si han surgido
algunos inconvenientes como incendios
accidentes y en algunos países atentados
pero en Mexico nunca a sucedido hay
similar
El metro es un sistema de transporte más
rápido y con mayor capacidad que el tranvía
o el tren ligero pero no es tan rápido ni
cubre distancias de largo alcance como el
tren suburbano no se puede negar su
capacidad para transportar grandes
cantidades de personas en distancias
cortas con gran rapidez
El primer metro del mundo fue subterráneo
en Londres inaugurado en 1863 con seis
kilómetros de longitud en años posteriores
se fue agrandando en 1884 se expendio 20
kilómetros y en ese tiempo era de vapor y
después ya comenzó la excavación de lo
túneles y también se electrificaron los
rieles. La siguiente ciudad en tener el metro
fue Nueva York el siguiente metro fue en la
ciudad de Estambul
Los comienzos en Iberoamérica, el primer
país en tener el metro fue Argentina en
Buenos Aires en 1913. Casi cinco décadas
después la Ciudad de Mexico construye su
propia red en 1969 y así México se
convierte en el país más extenso de
Latinoamérica construyendo tres (3) en
esa misma década después en otros países
de Latinoamérica siguieron Brasil (Rio de
Janeiro ) después sigue la construcción
Mexico en el estado de Guadalajara
Monterrey ,después sigue el país de Perú el
cual ellos lo llamaban tren
eléctrico ,Venezuela se convirtió en el
quinto ( 5) país de Latinoamérica en
construir la red del metro moderno años
mas tarde se agregaron los países de
Colombia ,Chile:
No todos los países del mundo pueden tener
líneas del metro todo es por el tipo de suelo
bueno si se podría construir pero costaría
en promedio un 300 % más que en una
ciudad que tiene una mejor calidad de suelo
ahí tenemos el caso del metro de Sevilla.
El metro de la cuidad de Mexico es un
elemento crucial en la vida cotidiana de las
personas esto permite el traslado para las
actividades cotidianas ya se para el
trabajo , escuela o solo para salir a
divertirte se.
Las primeras tres (3) líneas del metro
tenían una misma dirección y cómo
podemos ver en el mapa de la red del metro
enseraban la zona del centro (Zócalo)
Como podemos ver e la imagen anterior
enseraban la zona del Zócalo
En la ciudad de Mexico hay 12 líneas del
metro, La primera línea de metro fue la:
Línea 1 del metro en la Ciudad de Mexico
esta es la línea más antigua del metro se
inauguró el 4 de septiembre de 1969 que es
de Pantitlán hasta Observatorio esta es la
línea Rosa.
Línea 2: Esta línea es la línea Azul del metro
que es de Tasqueña hasta Cuatro Caminos
Línea 3: Esta line es la línea de color Vede
oliva que es de Indios Verdes hasta
Universidad
Línea 4 Esta línea es de color Verde Agua
que es de San Anita hasta Martin Carrera
Línea 5: Esta línea es de color Amarillo que
es de Politécnico hasta Pantitlán
Línea 6: Esta línea es de color Rojo que es
de El rosario hasta Martin Carrera
Línea 7: Esta línea es de color Naranja que
es de El Rosario hasta Barranca del Muerto
Línea 8: Esta línea es de color verde que es
de Garibaldi hasta Constitución de 1917
Línea 9: Esta línea es de color Café que es
de Pantitlán hasta Tacubaya
Línea A: Esta línea es de color Morado esta
es la única línea que une a la ciudad de
México con el estado es de Pantitlán hasta
La Paz
Línea B: Esta línea es de color verde con
gris esta estación es de Ciudad Azteca
hasta Buenavista
Línea 12: Esta línea es la más moderna se
inauguró en el 2012 esta línea es de
Mixcoac hasta Tláhuac
Había un plan m maestro elaborado en 1985
por COVITUR es un herramienta para
determinar metas de movilidad a cubrir por
el sistema de transporte colectivo metro,
Esta herramienta serve para optimizar los
servicios para una mejor trato con las
persona. La línea B es la última ruta
construida basándose en el plan de 1985. En
1977 se creo un instrumento regulador de la
construcción de las líneas del metro plan
maestro en 1996 se agregaron tres
horizontes de expansión del sistema
El proyecto de la línea 12 del metro, cuyos
objetivos principales es la economía, rápida
y confortable para los habitantes de 7
delegaciones del DF las delegaciones son :
Tláhuac ,Iztapalapa , Coyoacán , Benito
Juárez , Xochimilco , Milpa Alta y Álvaro
Obregón y en esta red van a esta unidades
con varias líneas ya existentes como las
2,3,7 y 8.
La visión de construir la línea 12 del metro
dentro del presupuesto y calidad
especificada y el objetivo era que fuera un
símbolo y orgullo de nuestra ciudad y
aparte tener los mejores estándares de
seguridad que se utilizan en la movilidad
social y así poder mejorar la calidad de vida
de los usuarios y ciudadanos del Distrito
Federal la línea 12 va a tener diferentes
beneficios que ayudaran a gran medida a
disminuir la brecha entre los niveles de
bienestar y desarrollo de grandes ciudades
y así poder tener un metro con mayor
eficiencia en este metro vamos a poder
hacer un trayecto de 45 minutos que en
promedio se haría como mínimo 2 horas.
La línea 12 se construyó mediante cuatro
procedimientos constructivos Cajón
Subterráneo, Viaducto Elevado, túnel y
Cajón Superficial
La línea 12 inicia en los predios baldíos de
Tláhuac al tomar avenida Tláhuac después
se convierte en cajón subterráneo llegando
a la avenida Ermita Iztapalapa después se
hunde en el túnel profundo y así llegando
hasta la estación Mixcoac
Básicamente la línea 12 es conocido como
tipo “U” la cual comienza con la excavación
del terreno para la construcción de las losas
y muros las estaciones superficiales se
complementan con la construcción de
columnas techumbres y accesos el tramo
elevado es similar a los puentes vehiculares
su construcción se basa en el hincado de
pilotes a continuación la excavación de
zapatas de cimentación el cajón
subterráneo se construye por debajo del
nivel del terreno o vialidad.
La preparación en este procedimiento
constructivo consiste en la excavación de
un túnel vertical llamado lumbrera el túnel
tiene que tener un diámetro de 9.11 metros
ya terminados y contara con un espesor de
80 centímetros de concreto
Los principales beneficios de la línea 12 se
transportará a 385 mil pasajeros diarios,
reducción de traslado. ahorro de
dinero .25.00 empleos generados entre
muchos más beneficios.
Los principales retos fueron aprovechar las
principales experiencias previas de
aplicación de conceptos geotécnicos al
diseño de estructuras subterráneas.
La línea 12 es la única que la electricidad en
la parte de arriba ya que cuenta con la
tectología más moderna y que esta la
electricidad va por arriba y la otras líneas la
electricidad las lleva en loe rieles
subterráneos
Capitulo IV. Revisión del moro pantalla de la
estación insurgentes sur de la línea 12 del
metro.
Generalidades
Los muros pantalla son unas paredes que se
construyen al efectuar una excavación
profunda, con la doble misión de resistir los
empujes del terreno y, en ciertos casos,
evitar o limpiar la entrada de agua al
terreno.
entre las numerosas aplicaciones de la
técnica de los muros pantalla continuas
cabe citar los siguientes ejemplos:
1)sótanos de edificios
2)aparcamientos subterráneos
3)comunicaciones subterráneas: túneles
urbanos, pozos de acceso, pozos inferiores
4)obras marítimas y portuarias: diques
secos, muelles
5)cimentaciones profundas: silos,
estructuras singulares.
Esos muros pantalla moldeados en el suelo
surgen en los años 50 como la solución para
resolver los problemas que plantea las
excavaciones profundas próximas a
edificios y estructuras subterráneas por
debajo del nivel freático.
el proyecto y la ejecución de cualquier obra
de muro pantalla debe partir del
conocimiento de una serie de datos básicos
que resumen a continuación:
Del terreno:
perfil estratigráfico
características geotécnicas de las distintas
capas
niveles freáticos
agresividad del agua y de los suelos
De los edificios próximos
estado de conservación
tipo de estructura
situación, tipo carga de la cimentación
De obras subterráneas próximas
situación y características (conducciones,
pozos, obstáculos)
condicionantes especiales.
De la obra que se proyecta
Profundidad de excavación
Acciones de la estructura
Condicionantes constructivos y funcionales.
El proyecto debe elaborarse teniendo en
cuenta las condiciones generales que debe
satisfacer la solución del muto pantalla,
análogas a las de cualquier obra de
cimentación más la posible influencia en las
edificaciones próximas. Estas condiciones,
en esencia, son:
a) Estabilidad del muro - pantalla frente
a los empujes
b) estabilidad de los elementos de
arriostramiento
c) estabilidad del conjunto
d) estabilidad del muro - pantalla frente
a cargas verticales
e) estabilidad del fondo de la
excavación por rotura o sifonamiento
f) modificaciones que se introducen en
obra
g) riesgos de daño en las edificaciones
próximas
Descripción general
La estructura consta de 3 niveles, nivel
anden, nivel mezzanine, Bing nivel acceso,
que por el sistema constructivo el sistema
principal de piso, se realizará mediante
elementos prefabricados y presforzados.
En el perímetro de la estación de pilas se
construyeron deje a cada 2.5 m una
respecto a la otra por lo que será necesario
cubrir con un muro colocado en sito el
espacio libre entre paños de estas pilas.
Esperanza
Geometría
El sistema de piso de nivel acceso estará
formado mediante losas T de sección
variable de 80 cm de peralte inicial a 110
cm de peralte al centro del claro más una
losa de concreto colocada en sitio de 20 cm
de espesor, y tabes portantes de 120 cm de
peralte
El sistema de piso Mezzanine es de losas T,
Trabes TRT de 80 cm de peralte y trabes
portantes de 140 cm de peralte.
Criterios de análisis y diseño
se realiza el análisis revisión estructural de
la misma considerando el reglamento del DF
y sus NTC. De acuerdo con lo especificado
en el título sexto “seguridad estructural de
las construcciones”, el cual contiene los
requisitos que deben cumplirse en el
proyecto, ejecución y mantenimiento de una
edificación para lograr un nivel de seguridad
adecuado contra fallas estructurales.
Especificaciones
Materiales:
concreto:
1)clase tipo uno
2)estructural
3)E= 14,000 f'c
Y= 2400 kg/m3
para pilas y elementos colocados en sitios
se consideró un concreto con una
resistencia f’c= 300 kg/cm2
para elementos prefabricados se consideró
un concreto con una resistencia f’c= 350
kg/cm2
A las conexiones el concreto será de una
resistencia f’c= 350 kg/cm2
- Acero de Presfuerzo
Fy= 19,000 kg/cm2
E= 196,000 kg/cm2
Y= 7850 kg/m3
Parámetros de diseño
“Normas técnicas complementarias sobre
criterios y acciones para el diseño
estructural de las edificaciones2
Factores de carga
Cuando se trate de edificaciones del grupo
a, el factor de carga para este tipo de
edificaciones se tomará igual a 1.5”
factor de resistencia, de acuerdo a las
especificaciones del RCDF 2004
“Normas técnicas complementarias para
diseño y construcción de estructuras de
concreto”
de acuerdo con las normas técnicas
complementarias sobre criterios y acciones
para el diseño estructural de las
edificaciones, las resistencias deben
afectarse por un factor de reducción FR, los
factores de resistencia tendrán los valores
siguientes:
a) FR = 0.9 para flexión
b) FR = 0.8 Para cortante y torsión “
Códigos y normas de diseño
reglamento de construcción del Distrito
Federal y sus correspondientes normas
técnicas complementarias (RCDF y NTC,
2004)
PCI Desing Handbook
Programas y ayudas
Programa de análisis y diseño SAP 2000
programa de dibujo asistido por
computadora autocad
Microsoft Office Word y Microsoft Office
Excel
Cargas de diseño
Acciones permanentes
Análisis de cargas: en el diseño de la
estructura deben tomarse en cuenta los
efectos de las acciones permanentes (peso
propio y carga muerta), las acciones
variables (carga viva con la intensidad
correspondiente) y las acciones
accidentales (carga de sismo).
estas cargas se distribuyen en los
diferentes elementos estructurales de
soporte de cada nivel mediante las
correspondientes áreas tributarias.
Empujes del suelo
En una de las colindancias de la estación se
encuentra un edificio de 21 niveles de altura
y 8 niveles de sótano, que generan un
empuje durante una actividad sísmica de
7500 t en la base considerando un
coeficiente sísmico de 0.24, el área de la
pared que colinda con el edificio es de 1064
m² aproximadamente por lo que el empuje
hacia la estación sería de aproximadamente
de 7.04 t/m2.
Se considera que el edificio tiene una carga
uniforme de 1 t/m2, el peso total de la
estructura del nivel de banqueta el nivel de
azotea sería de 31,087 t.
Empuje edificio corporativo insurgentes
- combinación y condiciones de carga
Carga muerta (CM): son todas aquellas
cargas que permanecen inalterables
durante el periodo de vida útil de la
estructura, por ejemplo; peso propio,
acabados, instalaciones, rellenos,
empujes.
Carga viva (CV): son las acciones
variables que se presentan durante el
periodo de vida útil de la estructura.
Carga móvil (C Mov): son las cargas
debidas a los vehículos que circulan en el
nivel de acceso durante el periodo de vida
útil de la estructura.
Empuje edificio vecino (EEV): este empuje
se presentará durante una actividad
sísmica por lo que se considera para el
diseño de la estructura
