LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE

1. LA FUNCIÓN DE TRANSPORTE.

Definición: Conjunto de actividades que nos permiten el traslado de los materiales y

productos terminados de los proveedores a la empresa, y de ella a los clientes, de forma
que lleguen a su destino en las condiciones pactadas.
Además, la función de transporte no solo incluye el movimiento físico de los materiales,
sino también las operaciones de carga, descarga, tiempos de espera, etc. Para las
empresas, el análisis de la función de transporte es fundamental, pues su coste representa
una parte muy importante del coste logístico total.

Pocas empresas pueden acometer por su propia cuenta toda la infraestructura necesaria
para desarrollar completamente la función de transporte y, aunque sean capaces, seguro
que, en bastantes ocasiones, deberán acudir a los servicios de transporte externos; es
decir, a operadores logísticos, que asumirán las funciones del transporte por cuenta propia.

En función del grado de externalización de los medios logísticos nos podríamos

encontrar en alguna de las siguientes situaciones:
- Agente PL4: Gestiona los procesos integrales, añadiendo valor a los servicios
ofrecidos por los operadores logísticos. Ej: Amazon.
- Agente PL3: Gestiona el flujo de mercancías de varias organizacio­nes, desde el
transporte hasta el almacenaje. Ej: DHL, SEUR, etc.
- Agente PL2: Empresa que presta servicios logísticos con algún tipo de integración
y sinergia entre ellos. Ej: Empresa de transportes de carbu­rante que coordina
varios trans­portes por rutas diversas.
- Agente PL1: Unidad más pequeña de externalización logística. Ej: transportista
autónomo.

La elección de operadores logísticos dependerá del coste del servicio o servicios y de la

calidad ofrecida, que podemos resumir en parámetros como el precio, el tiempo de tránsito
promedio, la variabilidad del tiempo de tránsito y las pérdidas y daños.

La elección de un operador logístico es una decisión estructural, es decir, va a

comprometer a la empresa a largo plazo

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2. LOS MODOS DE TRANSPORTE.

Todos los modos de transporte ofrecen sus servicios de forma directa al usuario. Esto
contrasta con el uso de un intermediario logístico, como el agente transportista, quien por
lo general posee un servicio multimodal (que combina varios modos de transporte).
Principales medios de transporte:

Puerto seco: terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país, y que

dispone de un enlace directo con un puerto marítimo.
Zona de Actividad Logística: es un área relativamente segregada del resto de las
operaciones portuarias, especializada en las actividades de almacenamiento y distribución
de mercaderías donde, además, se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor
agregado.

El volumen de la mercancía condiciona en gran medida el sistema a elegir.

EL TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA.

Es uno de los medios más utilizados para envíos nacionales, y el preferido a nivel europeo
para el transporte de mercancías perecederas. Ventajas y desventajas:

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Las formas de contratación posibles en el transporte terrestre por carretera son:

- El contrato referente a los transportes de mercancías por carretera de carga
fraccionada: son aquellos transportes para cuya realización resultan necesarias
determinadas actividades complementarias debido al carácter fragmentario de las
mercancías transportadas. Por ejemplo, almacenamiento de mercancía, embalaje,
manipulación, distribución, etc. En estos casos se agrupa la mercancía de varios
clientes para una mejor utilización del medio de transporte.
- El contrato de transporte de mercancías por carretera de carga completa: no son
necesarias dichas actividades complementarias, pues la mercancía transportada es
suficiente para llenar uno o varios vehículos.
- El contrato de transporte de mercancía por carretera de servicio de paquetería:
es un servicio de carga fraccionada y menuda en el que se utiliza el sistema de
«puerta a puerta».

EL TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL

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Existen tres modalidades de transporte:

● Vagón completo: se transporta un conjunto de mercancías dentro o sobre un

vagón, constituyendo una expedición.
● Tren completo: la mercancía se transporta en un determinado número de vagones,
que tienen un mismo origen, destino y remitente.
● Fraccionada: se utiliza para dar servicio a los envíos que no tienen suficiente carga
para llenar un vagón.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO

Es el medio más utilizado en el comercio internacional para el transporte de mercancías.

Debemos diferenciar entre:

● Armador/propietario: pueden ser la misma persona, pero no siempre ocurre así. El

propietario es quien tiene la titularidad jurídica del buque, y el armador es quien
contrata la tripulación y dispone el barco para la navegación.
● Naviero: es quien explota económicamente el buque.
● Consignatario: representante contratado por el armador para que atienda al buque
en todas las operaciones que precise en un puerto.
● Estibadores: empresas especializadas en la carga y descarga del buque.
● Fletador: es la persona que contrata el buque.

La normativa sobre el contrato de transporte marítimo es tradicionalmente favorable a las

navieras/transportistas frente al usuario/cargador/shipper. Cualquier contrato de transporte
marítimo se formaliza en el “bill of lading” (conocimiento de embarque), y en el reverso del
mismo cada naviera pone las condiciones que hay que aplicar de forma unilateral

EL TRANSPORTE AÉREO.

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El contrato se formaliza en el modelo denominado conocimiento de embarque aéreo (Air

Waybill), y se establece entre un expedidor y una compañía de transporte aéreo, mediante
el cual ésta reconoce haber recibido la mercancía para su expedición y se obliga a
transportarla al aeropuerto de destino conforme a las condiciones especificadas. Se
denomina, igualmente, carta de porte aéreo y nota de consignación. Lo emite la compañía
aérea o un agente de carga aérea IATA autorizado (IATA: lnternational Air Transport
Association, Asociación Internacional de Transporte Aéreo).

EL TRANSPORTE MULTIMODAL.

El transporte multimodal es el que se realiza utilizando diversos medios de transporte

con la utilización de unidades de carga intermodal (UTI), es decir, contenedores, cajas
móviles o semirremolques.
El ejemplo más claro lo tenemos cuando se combina en el transporte la intermodalidad de
ferrocarril y carretera, o la del marítimo y carretera.
Las distintas formas de transporte multimodal son:
● Transporte fraccionado o sucesivo: en este caso se trata de distintos porteadores
que se compromete al traslado de la mercancía. Cada uno de ellos es responsable
respecto a su tramo.
● Transporte mixto: se trata del traslado en un mismo vehículo tanto de personas
como de mercancías.
● Transporte combinado: en este tipo de transporte no se produce un cambio de
vehículo. Así, por ejemplo, se utiliza un contenedor durante todo el trayecto.
● Roll-on/Roll-off: en este tipo de transporte se introduce la mercancía en un camión
y, a su vez, este camión se transporta hasta el lugar de destino por medio de un
buque.

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4. LAS CLÁUSULAS INCOTERMS.

Las Incoterms (acrónimo del inglés international Commercial Terms, <<Términos
Internacionales de Comercio>>) presentan las siguientes características:
● Son un lenguaje internacional para términos comerciales.
● Facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones.
Esto hace que el riesgo disminuya.
● Son términos de tres letras que reflejan las normas, de aceptación voluntaria por
las dos partes (compradora y vendedora), acerca de las condiciones de entrega de
las mercancías.
● Se utilizan para aclarar los costes de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el
vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

Las distintas cláusulas lncoterms se clasifican en grupos, atendiendo a la extensión de las

obligaciones del transportista en el proceso:

l. Grupo E (entrega directa a la salida):

● EXW (ex works, en fábrica): el vendedor pone la mercancía a disposición del

comprador en sus instalaciones (fábrica, almacén, etc.). Todos los gastos a partir
de ese momento son por cuenta del comprador.

II. Grupo F (entrega indirecta, sin pago del transporte principal):

● FCA (free carrier, franco transportista): el vendedor se compromete a entregar la

mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los
locales de tránsito, una estación ferroviaria, un puerto, etc. Este lugar convenido
para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del
transportista. El vendedor se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está
situada en ese punto (entre otros, la aduana en el país de origen).

● FAS (free alongside ship, franco al costado del buque): el vendedor entrega la
mercancía en el muelle del puerto de carga convenido, esto es, al lado del barco.
La cláusula FAS es propia de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación.
Esta cláusula solo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

Aunque los tipos de transporte para los que se aplican FCA y FAS no coinciden, se
podría decir que la posición FAS para el vendedor está formada por la FCA más los
gastos de transporte hasta el puerto en el país de exportación.

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● FOB (free on board, franco a bordo): el vendedor entrega la mercancía sobre el

buque. El vendedor contrata el transporte a través de un lugar de tránsito o un
consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador. La cláusula
lncoterm FOB es una de las más usadas en el comercio internacional. Se debe
utilizar para carga general de mercancías (bidones, bobinas, contenedores, etc.).
No puede utilizarse para mercancías a granel, y se emplea exclusivamente para
transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial

III. Grupo C (entrega indirecta, con pago del transporte principal):

● CFR (cost and freight, coste y flete): el vendedor se hace cargo de todos los costes,
incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento en que la
mercancía se encuentra cargada en el buque. Se debe utilizar para carga general,
que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para cargas a granel.
La lncoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

● CPT (carriage paid to, transporte pagado hasta): el vendedor se hace cargo de
todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al
punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del
país de origen. La cláusula CPT se puede utilizar con cualquier modo de
transporte, incluido el transporte multimodal.

CFR y CPT son posiciones similares aunque los medios de transporte para los que
se utilizan no coinciden.

● CIF (cost, insurance and freight, coste, seguro y flete): el vendedor se hace cargo
de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Al igual que sucede con la
cláusula CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento en que la
mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. La cláusula CIF
es una de las más utilizadas en el comercio internacional, porque las condiciones
de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se
importa. Esta cláusula se debe utilizar para carga general o convencional, y es
exclusiva del medio marítimo.

● CIP (carriage and insurance paid to, transporte y seguros pagados hasta): el
vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el
seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El
riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al
transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. La cláusula CIP se puede
utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos
(transporte multimodal).

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CIF y CIP son posiciones similares aunque los medios de transporte para los que
se utilizan no coinciden.

IV. Grupo D (entrega directa en la llegada):

● DAT (delivered at terminal, entregado en terminal): esta cláusula se utiliza para

todos los tipos de transporte. El vendedor se hace cargo de todos los costes,
incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la
mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos
hasta ese momento.

● DAP (delivered at place, entregado en un punto): esta cláusula se utiliza para todos
los tipos de transporte. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), pero no de los costes
asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del
comprador en un vehículo listo para ser descargado, por tanto, el vendedor paga
también el transporte hasta el almacén del comprador. También asume los riesgos
hasta ese momento.

● DDP (delivered duty paid, entregada derechos pagados): el vendedor paga todos
los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El
comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación
son asumidos por el vendedor. Sirve para cualquier tipo de transporte (también
multimodal).

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Esquema:

CFR, FAS y FOB se utilizan también para el transporte fluvial. Concretando más los
costes que le corresponden a cada uno:

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En resumen para cálculos:

Precio de coste de fabricación
+ Envase, embalaje y otros costes específicos de la exportación (certificados de
origen, etc.)
= Base de coste para el margen comercial
+ Margen comercial (beneficio)
= Precio base para la exportación
+ Comisión del agente comercial
= EXW
+ Carga del vehículo, transporte hasta punto de entrega.
+ Despacho de exportación
= FCA
+ Transporte interior hasta el local del porteador contratado por el comprador en el
puerto
+ Descarga en puerto
= FAS
+ Carga del buque
= FOB
+ Transporte principal (barco, carretera, ferrocarril, aéreo, multimodal)
= CPT
+ Prima de seguro mercancías
= CIP
+ Descarga en el terminal de destino
= DAT
+ Costes en el terminal de destino (manipulación, tarifas, etc.)
+ Transporte interior hasta el almacén del comprador
=DAP
+ Despacho de importación y pagos de impuestos
= DDP

Siendo negociables algunos de estos costes tal y como hemos visto.

Ejemplo.
TIN, SA, una empresa española dedicada a la fabricación de productos plásticos, de­sea
realizar una oferta comercial a una empresa rusa. Sabiendo que la oferta se realiza en los
siguientes términos:
A) Precio de los productos {EXW): 100.000 €
B) Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque): 1.500 €
C) Gastos de carga: 200 €
D) Flete: 800 €
E) Derechos arancelarios exportación: 240 €
F) Seguro de la mercancía: 300 €
G) Gastos de descarga en el puerto de San Petersburgo: 120 €
H) Derechos arancelarios de importación: 150 €
I) Transporte desde el puerto de destino al almacén del comprador (lugar de entrega en
fábrica del importador): 170 €

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J) Impuestos de la operación a pagar en Rusia: 20.000 €

K) Gastos de despacho de importación (agente de aduanas): 150 €
L) Gastos de despacho de exportación (agente de aduanas): 140 €
A partir de esta información se nos pide calcular el valor de la oferta comercial en posición FAS,
FOB, FCA, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.

Solución:

FCA……………………………………………………………………………..…………100.380 €
+ A - Precio de los productos {EXW): ……………………………………..100.000 €
+ E- Derechos arancelarios exportación:...................................................... 240 €
+ L- Gastos de despacho de exportación (agente de aduanas): …………....140 €

FAS………………………………………………………………………………………….101.880 €
+ A - Precio de los productos {EXW): ……………………………………..100.000 €
+ B - Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque): 1.500 €
+ E- Derechos arancelarios exportación:...................................................... 240 €
+ L- Gastos de despacho de exportación (agente de aduanas): …………....140 €

FOB……………………………………………………………………………..…………102.080 €
+ FAS…………………………………………………………………………..101.880 €
+ C - Gastos de carga: …………………………………………………..……….200 €

CFR……………………………………………………………………………..…………102.880 €
+ FOB…………………………………………………………………………..102.080 €
+ D - Flete: …………………………………………………..……………………..800 €

CIF……………………………………………………………………………..…………103.180 €
+ CFR…………………………………………………………………………..102.880 €
+ F - Seguro de la mercancía: ..……….…………………..………...…………..300 €

CPT = CFR……………………………………………………………………..…….…103.180 €

CIP = CIF………………………………………………………………...……..…….…103.180 €

DAT……………………………………………………………………………..…………103.300 €
+ CIP, CIF………………………………………………………………………..103.180 €
+ G - Gastos de descarga en el puerto de San Petersburgo: ...…...…………..120 €

DAP……………………………………………………………………………..…………103.470 €
+ DAT…………………………………………………………………………..103.300 €
+ I - Transporte desde el puerto de destino al almacén del comprador:....... 170 €

DDP……………………………………………………………………………..…………123.770 €
+ DAP….………………………………………………………………………..103.470 €
+ H - Derechos arancelarios de importación:............................…...…………..150 €
+ J - Impuestos de la operación a pagar en Rusia: ………………………....20.000 €
+ K - Gastos de despacho de importación (agente de aduanas):....................150 €

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Ejemplo.

TIN Oil, dedicada a la exportación de aceite de oliva, envía a un cliente de Pittsburgh (EE. UU.),
por vía marítima, una partida con los siguientes conceptos:
● Valor de la mercancía: 18.000 €
● Gastos de tránsito (recogida, almacenaje, etc.): 62 €
● Despacho de aduanas (Valencia): 30 €
● Gastos portuarios (Valencia): 80 €
● Transporte (Valencia-Nueva York) : 720 €
● Seguro: 0,9% (El cálculo de la prima del seguro se hace sobre la base del 110% del valor
de la mercancía.)
● Gastos portuarios: 95 €
● Despacho de aduana (Nueva York): 42 €
● Transporte Nueva York-Pittsburgh: 246 €
● Aranceles aduana (Nueva York): 1.080 €
A partir de esta información se nos pide que calculemos el importe de la factura según:
- EXW Teruel
- FOB Valencia
- CFR Nueva York
- CIF Nueva York
- DDP Pittsburgh

Solución:

- EXW Teruel: 18.000 € (ya que vendemos en fábrica)

- FOB Valencia: 18.000 + 62 + 30 + 80 = 18.172 €

Valor de la mercancía + Gastos de tránsito + Derechos de aduana (Valencia) +
Gastos portuarios (Valencia)

- CFR Nueva York: 18.000 + 62 + 30 + 80 + 720 = 18.892 €

Valor de la mercancía + Gastos de tránsito + Derechos de aduana (Valencia) + Gastos
portuarios (Valencia) + Transporte Valencia-Nueva York (flete)

- CIF Nueva York: 18.000 + 62 + 30 + 80 + 720 + 178,20 € = 19.010,20 €

(18.000 x 1,1=19.800; 19.800 x 0,009 = 178,20 €)
Valor de la mercancía + Gastos de tránsito + Derechos de aduana (Valencia) + Gastos
portuarios (Valencia) + Transporte Valencia-Nueva York (flete) + Seguro

- DDP Pittsburgh: 18.000 + 62 + 30 + 80 + 720 + 95 + 42 + 246 + 1.080 = 20.355 €

Valor de la mercancía + Gastos de tránsito + Derechos de aduana (Valencia) +
Gastos portuarios (Valencia) + Transporte Valencia-Nueva York (flete) + Gastos
portuarios + Derechos aduana (NYC) + Transporte NYC - Pittsburgh + Aranceles aduana
Nueva York

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Ejercicio.

Se dispone de la siguiente información acerca de una importación de 10.000 kg de carne de res

desde Argentina, envasada en bolsas de 20 kg. Los gastos a tener en cuenta son los siguientes:

Considerando que todos los gastos mencionados son necesarios, determina cuál será el precio
comercial de la mercancía, utilizando las siguientes lncoterms:
a) EXW
b) FOB
c) FCA
d) CFR
e) FAS
f) CIF

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EJERCICIOS

1. Frutas Guardamar, S.A., dedicada a la exportación de naranjas, realiza una oferta

comercial a la empresa lmport Fruit And Company, de [Link]., según los siguien­tes
términos:

Calcula el valor de la oferta comercial en posición FCA, FAS y FOB.

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 LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE

2. Metálicas Rivas, S.L., ubicada en Madrid, se dedica a la fabricación de vigas de aluminio.

Ha realizado una oferta comercial a una empresa china ubicada en Pekín, según los
siguientes términos:

Calcula el valor de la oferta comercial en posición DAT, DAP y DDP.

El punto “K. Impuestos de operación” se refiere al IVA que podría repercutir si fuera una
operación interior (consideramos por tanto que estará incluido en el precio de las vigas que
vende al ser una exportación y no poder repercutirlo)

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3. OXIOSA, empresa ubicada en Vigo y que se dedica a la fabricación de oxígeno, realiza

una oferta comercial a una empresa rusa ubicada en Vladivostok, en los siguientes
términos:

Calcula el valor de la oferta comercial en posición EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF,
CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.
El punto “K. Impuestos de operación” se refiere al IVA que podría repercutir si fuera una
operación interior (consideramos por tanto que estará incluido en el precio del oxígeno que
vende al ser una exportación y no poder repercutirlo).
¿Si “K. Impuestos de operación” fueran impuestos a pagar en el país de destino, en que
posición los incluiríamos?
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