Índice

Especificaciones del motor........................................................................................................ 2

Procedimiento ........................................................................................................................... 2
Bruñido del motor ................................................................................................................. 2
Asentamiento de válvulas ..................................................................................................... 3
Colocado y cambio de anillas ................................................................................................ 4
Verificación de poleas y sincronizado del motor .................................................................. 5
Montado de los cojinetes de biela y cojinetes de bancada .................................................. 6
Montado de bomba de aceite ............................................................................................... 7
Lista de materiales y componentes usados .............................................................................. 8
Conclusión ................................................................................................................................. 8
Especificaciones del motor
Motor Diésel TOYOTA – 2C

SOHC – 4 EN LINEA

Procedimiento
Se realizo el armado del motor utilizando las herramientas y los pasos a la inversa del
desarmado. Se muestran a detalle los trabajos realizados en el armado:

Bruñido del motor

Se realizo un bruñido.

El bruñido del motor es muy utilizado en el acabado de cilindros para el motor de combustión
interna, bielas, diámetros inferiores de engranajes y otros.

Es bruñido del motor también es la acción mediante la cual se lustra un objeto de metal esto
puede realizarse de manera manual o eléctrica en 2 fases.

1. De limpieza

2. De abrillantado o pulido

El bruñido es un método de aportar brillo y endurecimiento a una pieza metálica en una

superficie.

Esto lo utilizamos para realizar la tarea de quitar las rayaduras encontradas en el block de
cilindros.

Con el bruñido lo que se busca es reducir ese valor promedio de rugosidad.

Este proceso le aporta una superficie de espejo al cilindro de forma rápida sin la eliminación del
metal.

El bruñido lo hicimos con del frotamiento de una de lijas en la parte superior del block de
cilindros.
Asentamiento de válvulas
La válvula es la pieza que permite la entrada y salida de la mezcla de aire combustible. En el caso
de este motor, al desmontar la culata pudimos observar que las válvulas estaban gastadas, estos
tenían rayaduras que iban a afectar al funcionamiento del motor. Estos desgastes pueden ser
debido al sobrecalentamiento del motor o por falta de lubricación. Debido a estos desgastes
procedimos que realizar un asentamiento en las válvulas, para que así mejore el funcionamiento
del motor. Primero, con la pomada esmeril procedimos aplicar en la cabeza de la válvula y luego
giramos generando rozamiento entre la cabeza y el asiento de válvula.

También procedimos a sacar y volver a meter la válvula entre rozamiento, y así realizamos en
todas las válvulas hasta que queden en un mejor estado.

Una vez ya asentadas las válvulas procedimos a armar la culata, poniendo las válvulas en su
respectivo lugar.
Colocado y cambio de anillas
El cambio de anillas se realizó de la siguiente manera:

Primeramente, hicimos una revisión en general a las anillas que ya tenía el pistón y pudimos
observar que no contaba con alguna de ellas para ello realizamos la compra de un nuevo juego
de anillas para el motor Toyota diésel 2c.

Anilla de fuego

Anilla de compresión

Anilla de lubricación

Retiramos las anillas que tenía el pistón uno por uno con mucho cuidado para no romper ni una
de las anillas, e hicimos lo mismo con cada una de ellas en cada uno de los pistones y sus medidas
fueron las siguientes de las anillas que retiramos:

0.25mm

Posteriormente hicimos el colocado de las nuevas anillas para este motor Toyota diésel 2c, en
cada uno de sus respectivos pistones con una medida de:

0.75mm

Realizamos el colocado de las nuevas anillas con la ayuda de un compresor de anillas.

La luz de anilla fue de:

0.13mm a 0.15mm
Verificación de poleas y sincronizado del motor
Las poleas se encuentran en un estado regular ya que tienen ralladuras y algunos golpes Etc. Los
tasadores se encuentran en un estado regular ya que se ven bien conservados

Para el sincronizado del motor 2C tuvimos que verificar 3 poleas principales las cuales son polea
de cigüeñal, polea de bomba inyectora, polea de árbol de levas las cuales no se encuentra en un
buen estado ya que tiene ralladuras, pequeños golpes y los dientes están desgastados.

Estás 3 poleas tiene un punto de referencia para sincronizar con la parte del motor estás puntos
son pequeñas marcas
Montado de los cojinetes de biela y cojinetes de bancada
Comenzamos con los cojinetes de biela, verificamos si están en buenas o malas condiciones, se
concluyó que estaban en estado regular (que podrá trabajar un tiempo más), proseguimos con
la verificación de posición de los cojinetes, lubricamos el cojinete y lo pusimos en su respectivo
lugar fijándonos la muesca y su orificio de lubricación para un reducido desgaste de piezas;
después montamos junto con tapa de biela el pistón de cada cilindro, aplicamos un torque de
40 libras.

En la siguiente parte nos encargamos de los cojinetes de bancada, verificamos su desgaste, se

encontraba en un estado regular, continuamos con el montado de los cojinetes, pero,
empezamos por lubricar e insertar los cojinetes axiales, , este evita que el cigüeñal tenga un
exagerado movimiento axial mientras se cumple varios ciclos de trabajo del motor por minuto,
estos cojinetes axiales debido a problemas presentados en el taller, se determinó comprar
nuevos cojinetes axiales; después de esto, lubricamos y montamos los cojinetes de bancada
respetando las posiciones del fabricante, se procedió el armar las tapas de bancada apretando
y aplicando torque en manera de “caracol”, para no dañar o doblar el cigüeñal. El torque
aplicado a las tapas de bancada fue de manera gradual, desde 30 libras, seguimos con 40 libras
hasta llegar a 50 libras de torque.

Figura: Montado de los cojinetes de biela y tapas de biela.

Figura: Montado de los cojinetes de bancada y tapas de bancada.

 Figura: Aplicando Torque a las tapas de bancada.

Figura: Tipos de cojinetes en nuestro motor.

Montado de bomba de aceite

Al montar la bomba de aceite hay ciertos puntos que se debe tomar en cuenta:

Antes de pensar en instalar la bomba de aceite en el motor, deberemos sumergirla en un

recipiente lleno de aceite nuevo y limpio.

Con la mano vamos a girar el eje de la bomba, hasta que podamos ver que comienza a expulsar
aceite correctamente.

Para verificar que el aceite llega a los brazos de los balancines, una vez fijada la bomba en el
block vamos a girar el eje en la dirección de rotación del distribuidor.

Para aquellos modelos en que la bomba de aceite forma parte del block, debemos lubricar todas
las partes internas antes de proceder.

Para lubricar todas las partes que estén relacionadas la bomba, siempre deberemos utilizar
aceite de motor, y nunca grasas u otras sustancias similares. Tenemos que lubricar todas las
partes del motor involucradas.

Sin realizar fuerza de más, la bomba deberá encajar perfectamente en su posición. Si esto no
sucede, vamos a girar el eje del distribuidor hasta que se acople con el eje de la bomba.

Si es una bomba de engranaje helicoidal, debemos chequear el estado en el que se encuentra.

Ya que, si posee algunos de sus engranajes rotos, la bomba no podrá funcionar correctamente
y acabará por averiarse muy rápidamente.
Debidos a los costos de la bomba no se cambió, pero podremos instalar la misma bomba, sin
problemas. Lo único, es que tendremos que asegurarnos de que la bomba a colocar se encuentra
en excelente estado.

Ya que, si no comprobamos el correcto funcionamiento de la bomba antes de colocarla,

acabaremos averiando nuestro motor.

Lista de materiales y componentes usados

Descripción Costo en Bs.

Anillas NPR – MADE IN JAPAN 850
Cojinetes y axiales 80
Aceite YPFB (4 litros) 120
Aceite (1 litro) 30
Silicona MEGAGREY 15
Pernos 25
TOTAL 1120

Conclusión
Después de realizar la revisión y el reemplazo de componentes, se realizó la medida de
compresión la cual variaba en cada cilindro de 110 psi a 120 psi, lo cual indica que los cambios y
procedimientos aplicados fueron correctos. No hubo problemas de gran magnitud y se usaron
las herramientas y equipo de protección adecuados.