MECANISMOS DE FALLAS: DESGASTE
ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO
ANDRES ATENCIO CARO
VIVIAN HERNANDEZ DUQUE
JESUS DAVID CASTILLO
DOCENTE:
ELMER FAJARDO OSPINO
UNIVERSIDAD DE CARTAGENA CAMPUS PIEDRA BOLÍVAR
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRACIÓN INDUSTRIAL
CARTAGENA DE INDIAS D.T Y C.
ABRIL 2023
INTRODUCCIÓN
Si bien las organizaciones y/o empresas de la actualidad siguen en una competencia
inminente, donde se destaca la que pueda cumplir con las necesidades y expectativas
de los clientes para poder permanecer en el mercado.
Competencia que radica en los compradores de la actualidad, ya que siguen
realizando las compras, destinando su mayor poder de convencimiento o interés en
el precio, pero a su vez colocan de forma gradual un mayor énfasis en la calidad, por
eso es que las industrias siempre están requiriendo nuevas tecnologías y sistemas
de control total de calidad. en el cual se destaca la que pueda cumplir con las
necesidades y expectativas de los clientes para poder permanecer en el mercado.
Con relación a lo anterior, las organizaciones se han visto en la necesidad de exigir
el cumplimiento de unos requisitos, factores y características para poder ofrecer sus
productos o servicios, es decir, garantizar la calidad de lo que ofrezcan a los clientes,
y es aquí donde entran en juego las herramientas del mantenimiento, las cuales
garantizan la obtención de una calidad más uniforme y disminución del número de
productos defectuosos o reclamos.
Sin embargo, cuando se requiere de una mayor exactitud para dichos cumplimientos
del proceso de mantenimiento, se recurre a la parte esencial de los conocimientos
científicos, propios de la ingeniería, la del perfeccionamiento y manejo de nuevos
procedimientos en la industria, luego de atravesar las etapas de innovación,
aplicación de técnicas, entre otras.
Cabe resaltar que esta temática ya fue objeto de estudio por varios investigadores, e
incluso muchos enfatizan la importancia de conocer los fenómenos que producen la
degradación y falla de un equipo o máquina, antes de diseñar un programa de
mantenimiento en la organización, como lo podemos apreciar en los textos; manual
del ingeniero de mantenimiento. Duffuaa Raouf Dixon, sistema de mantenimiento,
planeación y control.
El panorama previamente analizado nos lleva a las siguientes preguntas problemas:
¿Cuáles son los mecanismos de fallas por desgaste? ¿Cuáles son los factores que
influyen en el mecanismo de falla y método de control?
RESULTADOS
Precedentemente al diseño y creación de un programa de mantenimiento para un
equipo o máquina de la organización, es sumamente importante conocer los
fenómenos que producen la degradación y falla de dicho equipo o máquina.
Las fallas pueden ser clasificadas como fallas catastróficas o por cambios en
parámetros.
Las fallas catastróficas son aquellas que contemplan las fallas repentinas y
completas, tales como la ruptura de un componente mecánico o un corto circuito en
un sistema eléctrico. Por lo tanto, es difícil observar la degradación e imposibilita la
opción de establecer procedimientos preventivos.
En cambio, las fallas por cambios en parámetros contemplan el desgaste mecánico,
fricción y aumentos en la resistencia de componentes electrónicos. Y por ello, la
degradación es gradual y puede ser observada directa o indirectamente.
Por consiguiente, el mecanismo de falla es un proceso que abarca estudios y/o
análisis de los equipos en funcionamiento, este proceso puede ser físico, químico,
lógico o una combinación de los mismos. Con el fin de buscar la causa raíz de dichas
fallas, dentro de las cuales se encuentra el desgaste.
El desgaste es el daño o erosión de material que ha sufrido una superficie sólida
debido al deslizamiento, rodadura o impacto contra otra superficie sólida. No es una
propiedad material, sino una respuesta del sistema. Normalmente, el desgaste es
indeseable ya que puede conducir a una mayor fricción y, en última instancia, a fallas
de maquinaria o pérdida de funcionalidad. Cabe resaltar que este se puede presentar
en dos circunstancias, las cuales se denominan natural y acelerado.
El desgaste natural es aquel donde el deterioro que ocurre toma presencia sin
negligencia, descuido o abuso del equipo por parte del operario. Mientras que en el
desgaste acelerado es muchísimo más elevada la pérdida progresiva de material en
la superficie de trabajo de dos piezas, producto de las condiciones en las cuales esté
operando la máquina.
Entonces, el desgaste de maquinaria constituye una gran preocupación en el campo
industrial, ya que representa más del 50% de la pérdida de utilidad de la máquina.
Por lo tanto, controlar las condiciones que lo afectan no solo evitaría fallas en la
maquinaria, sino que finalmente permitiría optimizar el proceso industrial. Por ende,
para reducir el desgaste y en consecuencia la fricción, es crucial aplicar las medidas
de mantenimiento a que haya lugar, y para ello se debe tener en cuenta el tipo de
desgaste que se esté presentando.
Existen diferentes tipos de desgaste, entre los cuales se pueden destacar los
siguientes:
• DESGASTE ABRASIVO
El desgaste por abrasión es un tipo de desgaste que se produce cuando dos
superficies sólidas entran en contacto y se deslizan una sobre la otra, generando la
eliminación gradual de partículas de material; este se produce cuando una superficie
dura y rugosa se desliza sobre una superficie que es relativamente más blanda. La
abrasión puede ser causada por la presencia de partículas abrasivas, como arena,
polvo o grava, o por la acción de un material más duro, como una herramienta de
corte.
Entre las características de la abrasión se pueden mencionar:
➢ Produce un desgaste uniforme o en patrones repetitivos en la superficie del
material.
➢ Genera una textura áspera o rugosa en la superficie del material.
➢ Puede provocar la formación de surcos o rayas en la superficie del material.
➢ Puede afectar negativamente la resistencia mecánica y la vida útil del material.
Para controlar el desgaste por abrasión se pueden aplicar diferentes métodos, como:
➢ Selección de materiales: elegir materiales más resistentes a la abrasión, como
metales con alto contenido de carbono, aceros especiales o cerámicas.
➢ La contaminación de partículas en el fluido es la principal causa del desgaste
abrasivo, ya que las partículas generadas actúan como focos nuevos de este
tipo de desgaste, por tanto, asegurar la limpieza del fluido durante su uso es
de vital importancia.
➢ La utilización de sistemas de filtrado en sistemas de recirculación es
recomendable, así como una vigilancia de la entrada de agentes externos que
puedan arrastrar contaminación, como el polvo en el aire del ambiente.
• DESGASTE ADHESIVO
Este desgaste es el segundo más común en la industria y ocurre cuando dos
superficies sólidas se deslizan una sobre la otra bajo presión. Su intensidad depende
de varios factores físicos y químicos, pero generalmente aumentará con valores más
altos de densidad de energía superficial. Este tipo de desgaste se produce
típicamente en condiciones de alta presión y temperatura, como en piezas sometidas
a cargas de impacto o fricción.
Entre las características de la adhesión se pueden mencionar:
➢ El desgaste comienza cuando asperezas o puntos elevados muy pequeños en
superficies móviles hacen contacto entre ellos.
➢ Produce una transferencia de material de una superficie a otra, generando un
efecto de soldadura en frío entre las piezas.
➢ El aspecto de la superficie desgastada será de ralladuras irregulares y
superficiales.
➢ El desgaste adhesivo ocurre en las zonas de mayor contacto de fricción.
Para controlar el desgaste por adhesión se pueden aplicar diferentes métodos, como:
➢ Sabemos que el desgaste adhesivo viene propiciado fundamentalmente por el
contacto puntual entre las superficies a alta temperatura, provocando micro-
soldaduras y su posterior rasgado, por lo que el aseguramiento de las
condiciones de lubricación correctas en todo momento es el objetivo principal
para disminuir este tipo de desgaste.
➢ La viscosidad del fluido está influida en gran medida por la temperatura, por lo
que la minimización de la temperatura de funcionamiento puede ayudar a
minimizar este desgaste.
➢ El empleo de altas velocidades puede ayudar a mejorar la lubricación, así como
la disminución de la carga.
➢ La correcta selección de materiales influye de gran manera, ya que, al elegir
materiales con propiedades que reduzcan la tendencia a la adhesión, como
recubrimientos duros, aceros inoxidables, materiales cerámicos o polímeros de
alta resistencia ayudan a reducir este tipo de desgaste.
• DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL
El desgaste por fatiga superficial se produce cuando una superficie experimenta ciclos
repetidos de carga y descarga que provocan la formación de grietas y fracturas en la
superficie. Este tipo de desgaste es común en aplicaciones de alta frecuencia y alta
tensión, como en rodamientos, engranajes y otras piezas sometidas a cargas cíclicas.
Entre las características del desgaste por fatiga superficial se pueden mencionar:
➢ Se produce en la superficie del material, no en su interior.
➢ Se caracteriza por la formación de grietas y fisuras que se propagan
lentamente en la superficie del material.
➢ Normalmente puede que no ocurra la falla, pero se puede presentar el inicio
de grietas desde imperfecciones, superficies dañadas, defectos diminutos,
ataques químicos u otras causas.
➢ Puede provocar la pérdida de forma y dimensiones de las piezas afectadas.
Para controlar el desgaste por fatiga superficial se pueden aplicar diferentes métodos,
como:
➢ Las principales causas del desgaste por fatiga tienen que ver con un fallo de
las superficies en contacto. Después de un cierto período de operación, la
microestructura superficial sufre microgrietas que debilitan su comportamiento.
➢ Para minimizar este tipo de desgaste es importante optimizar el estado de
estas superficies, por eso elegir materiales con alta resistencia a la fatiga
superficial, como aleaciones de acero con alto contenido de carbono, acero al
cromo-níquel, y otros materiales resistentes a la fatiga superficial.
➢ La aplicación de tratamientos superficiales de alta dureza, como carburación o
nitruración, pueden mejorar el comportamiento de estos elementos frente al
desgaste.
• DESGASTE POR EROSIÓN
Se produce cuando las partículas eliminan gradualmente el material de la superficie
por impacto continuo, deformándolo y dañándolo.
erosión es una forma de desgaste de un material que se produce cuando un flujo de
partículas golpea una superficie. El impacto de cada partícula contra la superficie
produce un daño local permanente, el cual conlleva la remoción del material por medio
de diferentes mecanismos. Esto puede ser por deformación micromecánica, por
fractura o por una combinación de ambos.
El proceso de erosión esta influenciado por varios factores, entre los cuales se
cuentan las propiedades y microestructuras del material, las condiciones de
exposición, y las características físicas y químicas del abrasivo. La combinación de
todos esos factores da como resultado que las velocidades de erosión sean
peculiares para un conjunto de condiciones.
En la industria, se han reportado diferentes situaciones donde la erosión ha sido un
problema: turbinas a gas y vapor, equipos neumáticos y en procesos con lechos
fluidizados. Los costos generados por estos problemas alcanzan millones de dólares
al año en todo el mundo y, por lo tanto, es vital entender el comportamiento de los
materiales y los mecanismos de daño, para así poder seleccionar el material correcto
y reducir costos en un determinado proceso.
La erosión puede darse por deformación plástica o por fractura frágil. La remoción de
material desde un material compuesto expuesto a la acción de partículas erosivas
duras se realiza por deformación plástica de la matriz a bajas y altas velocidades de
impacto del abrasivo.
Existe un gran potencial de aplicación de los mapas de erosión para cualquier material
y bajo condiciones "específicas" del proceso. Además, otros mapas de desempeño
se pueden construir teniendo en cuenta el tamaño del abrasivo, temperatura y tipo de
material.
• DESGASTE POR CORROSIÓN Y OXIDACIÓN.
Se produce cuando un material se deteriora debido a la exposición a sustancias
químicas o ambientes corrosivos.
Los materiales metálicos pueden sufrir desgaste por corrosión acelerado a alta
temperatura cuando están en contacto con una película de sal fundida en un ambiente
oxidante. Este tipo de corrosión se debe a la formación de cenizas durante los
procesos de combustión.
Los metales y aleaciones utilizados a elevadas temperaturas se protegen por la
formación de una capa de óxido densa, ligeramente adherente y con crecimiento lento
sobre la superficie expuesta al gas oxidante caliente. Esta capa puede proteger el
material de la oxidación o ataque adicional por algún otro agente corrosivo en el
ambiente. Sin embargo, cuando el material es cubierto por un depósito delgado de
sal fundida, la capa de óxido protector es desgastada y la velocidad de oxidación
aumenta; este ataque es denominado corrosión en caliente.
CONCLUSIÓN
El desgaste lo definimos como la pérdida progresiva de material en la superficie de
trabajo de dos piezas, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la acción de
una fuerza. Esta pérdida conlleva a daños en las dimensiones de las piezas con la
consecuente disminución de la vida útil de cualquier máquina.
En casi todas las industrias hay desgaste de piezas y maquinaria, por lo cual se
necesita recubrir este desgaste y recuperar estas piezas obteniendo una mayor
relación costo- beneficio, además de aumentar las horas de servicio y la eficiencia de
los equipos. prevenir puede evitar pérdidas de tiempo, reducción de costos de
mantenimiento y aumentar la vida útil de cualquier pieza.
En conclusión, el desgaste es un tipo común de falla mecánica que puede ocurrir en
piezas y componentes sometidos a cargas, fricción y desgaste. Es importante conocer
estos mecanismos para prevenir el desgaste de maquinaria y prolongar su vida útil,
todo esto mediante la selección de materiales adecuados, técnicas de procesamiento,
lubricación y mantenimiento para garantizar la fiabilidad y durabilidad de las piezas y
componentes.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Dixon, D. R. (2000). Sistemas de mantenimiento, planeación y control. México:
Limusa S.A.
Gestión moderna del mantenimiento. (NN). Manual del ingeniero de mantenimiento.
NN: NN.
