MAQUINAS Y
SISTEMAS BÁSICOS
TECNOLOGIA SUPERIOR EN PETROLEOS
ÍNDICE
COMBUSTIBLES Compresión E Inflamación Del Combustible,
2 PARA MOTORES 2.4 Consecuencias Del Empleo De Combustible
DIESEL Viscoso.
Fases De La Sistema de
2.1 Combustión
2.5 Combustible
Estructura Química TALLER EN CLASE
2.2 De Los 2.6
Combustibles
Propiedades De Los
2.3 Combustibles
INTRODUCCIÓN
Durante la vida de un motor, el combustible representa alrededor del 75% del total
de los costos de operación. Más aún, si la calidad del combustible no se mantiene,
puede causar fallas prematuras del motor o un funcionamiento disminuido. Con
frecuencia se pasa por alto la conveniencia y condición del combustible para
motores diesel como un asunto de mantenimiento. El sistema de alimentación esta
compuesto por los elementos que tienen por misión transportar el combustible y el
aire al motor
OBJETIVOS DE LA CLASE:
1
Identificar el funcionamiento del sistema de
combustible diesel.
2
Establecer las características principales de los
combustibles.
3
2.1 FASES DE LA COMBUSTION
Los fenómenos que llevan a la combustión en un motor Diesel
comienzan cuando, al final de la compresión (recuérdese que en un
motor Diesel sólo se comprime aire), estando el aire a una presión
que en motores fuertemente sobrealimentados (como los Diesel de
hoy en día) puede ser de unos 80 bares, y temperaturas de 1000 K,
se empieza a inyectar el combustible, donde se ven multitud de
gotitas de combustible que entran en contacto con el aire caliente.
2.1 FASES DE LA COMBUSTION
Cuando el combustible penetra en ese ambiente, inmediatamente
comienza a vaporizarse, porque además es inyectado en gotas muy
pequeñas, y se empieza a formar una nube de aire y combustible
vaporizado. Nos encontramos con una situación que nos resulta
familiar... ahí empiezan a producirse choques entre moléculas, y a
generarse radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en
ignición, e instantáneamente se quema una cierta cantidad de
combustible.
2.1 FASES DE LA COMBUSTION
Eso es una explosión, una combustión que se llama de premezcla, en
la que se libera bastante energía en poco tiempo. Lógicamente, la
temperatura de esa zona sube mucho, y hay una subida de presión
bastante brusca, que es la responsable del ruido, más bien del
traqueteo, del motor Diesel. A plena carga, ahí se quema entre un 20
y un 40% del combustible, entre lo que explota en la primera ignición
y lo que ya está vaporizado y reacciona rápidamente.
2.1 FASES DE LA COMBUSTION
Fase de entrada de aire: En esta fase, el pistón se mueve hacia
1 abajo y crea un vacío en la cámara de combustión, lo que
permite que el aire fresco entre a través de la válvula de
admisión.
Fase de compresión: En esta fase, el pistón se mueve hacia
2 arriba y comprime el aire fresco en la cámara de combustión.
La compresión aumenta la temperatura del aire hasta que
alcanza el punto de autoignición del combustible diésel..
Fase de combustión: En esta fase, el combustible diésel se
3 inyecta en la cámara de combustión a través de un sistema de
inyección de combustible. El combustible se vaporiza y se
mezcla con el aire caliente y comprimido, lo que provoca una
reacción de combustión.
2.1 FASES DE LA COMBUSTION
Fase de escape: En esta fase, los gases de escape resultantes
4 de la combustión se expulsan de la cámara de combustión a
través de la válvula de escape. El pistón se mueve hacia arriba
para empujar los gases de escape fuera del motor, dejando
espacio para la próxima fase de entrada de aire fresco.
Estas cuatro fases se repiten continuamente en un ciclo de
combustión, lo que permite que el motor diésel siga funcionando y
generando energía mecánica.
3
2.2 ESTRUCTURA QUIMICA DE LOS
COMBUSTIBLES
El combustible está compuesto
básicamente por carbono (C) e hidrógeno
(H2). Cuando estas sustancias se queman
en aire, se consume oxígeno (O2). Este
proceso se llama oxidación. Los
elementos de la combusti6n del aire y del
combustible forman nuevos enlaces.
2.2 ESTRUCTURA QUIMICA DE LOS
COMBUSTIBLES
La combustión del aire:
Está compuesta por oxígeno (O2) , nitrógeno (N2)l una pequeña proporción de
gases residuales y vapor de agua. El aire teórico necesario para una combustión
completa Lmin no es suficiente en la práctica. Para conseguir una combustión
completa óptima, debe suministrarse más aire que el te6ricamente necesario al
generador de calor. La relaci6n entre cantidad actual de aire y el te6ricamente
necesario se llama exceso de aire X (lambda). Lo que se pretende alcanzar es la
máxima eficiencia con el menor exceso de aire posible, cuando las proporciones
de in quemados y pérdidas por chimenea son mínimas.
2.2 ESTRUCTURA QUIMICA DE LOS
COMBUSTIBLES
La combustión del aire:
Combustibles sólidos Los combustibles só1idos incluyen carbón, carbón
bituminoso, turba, madera y paja. Los componentes principales de estos
combustibles son: carbono (C), hidrógeno (H2), oxígeno (O2) y pequeñas
cantidades de azufre (S) y agua (H20). Los combustibles sólidos se diferencian
principalmente por su poder calorífico, siendo el carbón el de mayor poder
calorífico seguido del carbón bituminoso, la turba y la madera. El principal
inconveniente de su uso es la gran cantidad de cenizas, partículas sólidas y hollín
que generan. Esto obliga a disponer de medios mecánicos para eliminar estos
"residuos" (por ej. parrilla de agitación)
2.2 ESTRUCTURA QUIMICA DE LOS
COMBUSTIBLES
Combustibles líquidos:
Los combustibles líquidos son derivados del petróleo. Este se trata en refinerías
obteniéndose gasoil ligero, medio y pesado. En calderas de calefacción se utiliza
principalmente gasoil ligero y pesado. El gasoil ligero se utiliza ampliamente en
pequeñas plantas de combustión y es id6ntico al fuel. El gasoil pesado debe
calentarse previamente antes de utilizarlo como un fluido. Con el gasoil ligero esto
no es necesario.
2.2 ESTRUCTURA QUIMICA DE LOS
COMBUSTIBLES
Combustibles gaseosos:
Los combustibles gaseosos son una mezcla de gases combustibles y no
combustibles. Los componentes de gases combustibles son hidrocarburos (ej.
metano, butano), monóxido de carbono (CO) e hidrógeno (H2). El principal
combustible gaseoso utilizado actualmente en calefacción es el gas natural, cuyo
principal componente es el metano (CH4). Una pequeña proporción de calderas
domésticas (10%) utilizan gas ciudad, que comprende principalmente hidrógeno
(H2) monóxido de carbono (CO) y metano (CH4). Sin embargo, ejemplo poder
calorífico del gas ciudad es solo la mitad del gas natural.
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
Los motores de encendido por compresión usan combustibles semi-
destilados con rangos de puntos de ebullición mas altos que la gasolina pero
menores que los lubricantes de base aceite. Los mejores combustibles diesel
son los derivados por simple destilación del petróleo crudo, pero muchos
combustibles comerciales contienen una proporción de material catalizador
para mejorar el rendimiento.
Las propiedades importantes de los combustibles
diesel son volatilidad, valor calorífico, calidad de
ignición/ número de cetanos, viscosidad, fluidez a baja
temperatura, estabilidad de almacenamiento,
compatibilidad de componentes, y contenido de sulfuro.
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
1. Volatilidad.
La volatilidad de un combustible diesel tiene poca influencia en la operación
del motor, excepto que afecta la tendencia de humo en el escape. El rango
de destilación de un combustible diesel no permite mucha flexibilidad en esta
consideración porque la interrelación e independencia con otros factores de
especificaciones. Como los diesel son considerados como no flamables para
propósitos de carga, se imponen restricciones mínimas del punto de
inflamación.
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
2. Valor calorífico. Operaciones de fletaje, por compañías usando barcos o
trenes, se es muy importante la economía del combustible. Se busca el
combustible con mayor valor calorífico, la densidad y el punto de ebullición
tienen influencia en esta característica
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
3. Calidad de ignición / número de cetano:
Este factor influencia en el arranque, la duración del humo blanco después
del arranque, fluidez después del encendido, y la explosión del diesel en
condiciones de reposo. Si la demora en la ignición es reducida, el proceso de
combustión empieza más rápido y las emisiones de CO y HC son reducidas.
El contenido de cetano de la mezcla que concuerda con el retardo de la
ignición, en el análisis del combustible es en número de cetano. El
requerimiento del número de cetano, depende de la velocidad de operación
del motor, los motores con bajas velocidades de operación pueden usar un
combustible con bajo número de cetano. El número de cetano puede
incrementarse usando nitratos orgánicos, dependiendo del tipo y cantidad de
base usada.
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
3. Calidad de ignición / número de cetano:
Este factor influencia en el arranque, la duración del humo blanco después
del arranque, fluidez después del encendido, y la explosión del diesel en
condiciones de reposo. Si la demora en la ignición es reducida, el proceso de
combustión empieza más rápido y las emisiones de CO y HC son reducidas.
El contenido de cetano de la mezcla que concuerda con el retardo de la
ignición, en el análisis del combustible es en número de cetano. El
requerimiento del número de cetano, depende de la velocidad de operación
del motor, los motores con bajas velocidades de operación pueden usar un
combustible con bajo número de cetano. El número de cetano puede
incrementarse usando nitratos orgánicos, dependiendo del tipo y cantidad de
base usada.
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
4. Viscosidad.
La viscosidad influye en la inyección atomizada del combustible en el cilindro.
Mínimos límites de viscosidad son impuestos para prevenir que el
combustible cause recubrimientos en la bomba de inyección del combustible.
5. Fluidez a bajas temperaturas.
A diferencia de las gasolinas, las cuales tienen puntos de congelación bajos
hasta en el más severo ambiente de invierno, los diesel tienen puntos pobres
y altos entre los rangos de temperaturas a los que son usados.
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
6. Estabilidad de almacenamiento:
En almacenamiento los diesel son atacados por el oxigeno atmosférico, el cual
puede causar deposición de barniz. Antioxidantes y dispersantes son atados
para aminorar este problema, mientras que los deactivadores de cobre metálico
reducen el efecto catalítico. En la presencia de agua, la actividad bacterial
puede formar limos en el sistema de almacenamiento, llevando a la obstrucción
del filtro. Bactericidas son usados para evitar el crecimiento bacteriano. En
ambientes fríos, se corre el riesgo de cargas estáticas eléctricas producidas
durante la dispensa del combustible destilado. Se usan aditivos antiestáticos
para prevenir explosiones.
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
7. Compatibilidad de Componente:
La contaminación de sucio y agua debe ser evitada para proteger los
componentes del motor. Las especificaciones incluyen límites estrictos en el
contenido de agua y sedimentos. Dependiendo de la fuente de crudo, los
combustibles diesel contienen varias cantidades de sulfuros, los cuales
forman los sulfuros en la combustión. Estos pueden causar altas ratas de
recubrimiento y deterioro de los aditivos de los aceites del motor. Se puede
aumentar los intervalos de cambio de aceite para evitar estos contenidos de
sulfuro
2.3 PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
8. Contenidos de sulfuros.
Durante la combustión los componentes de sulfuro se queman para formar
subproductos sólidos, como SO2, SO3, los cuales forman sulfuros en los
gases de escapes. Los sulfuros son parte de las emisiones de un motor
diesel, por ello si se controla el nivel de sulfuros se reduce el nivel de
contaminación.
2.4 COMPRESIÓN E INFLAMACIÓN DEL COMBUSTIBLE,
CONSECUENCIAS DEL EMPLEO DE COMBUSTIBLE VISCOSO
COMPRESIÓN:
El aire debe ser previamente inyectado en el interior del cilindro, ya que
ningún combustible se quemaría sin un comburente. Una vez en el interior
del cilindro, el aire debe ser reducido de volumen mediante compresión y a
una presión elevada. Existen dos razones para la compresión del aire; una es
que esta compresión antes de que entre el combustible produce mayor
potencia que si no fuese comprimido. La otra razón es que cuando el aire o
un gas cualquiera es comprimido se eleva su temperatura, o sea, a mayor
presión mayor temperatura. En un motor diesel el aire es comprimido hasta
alcanzar la temperatura del hierro al rojo, tan alta que produce el encendido
automático del combustible que a continuación penetra pulverizado en el
interior del cilindro
2.4 COMPRESIÓN E INFLAMACIÓN DEL COMBUSTIBLE,
CONSECUENCIAS DEL EMPLEO DE COMBUSTIBLE VISCOSO
INFLAMACIÓN:
En el momento de penetrar en la cámara de compresión las primeras gotas de combustible,
éstas se encuentran rodeadas de aire comprimido, cuya temperatura esta próxima a los
600ºC. Ésta temperatura es más que suficiente para que el gasoil inflame, pero éste solo lo
hará cuando la temperatura se comunique al líquido. Este periodo de transferencia de calor
es muy pequeño, pero apreciable. Este tiempo transcurrido entre la entrada del combustible
y su inflamación se denomina retardo al inicio de la inflamación. Una vez inflamado, la
combustión es más rápida que en un motor de gasolina, ya que se produce una autentica
detonación. A partir de este momento se sigue inyectando el combustible que se incendia
inmediatamente. Como consecuencia, el golpeteo característico de los motores diesel, y su
mayor presencia al ralentí, donde el período de inyección en muy breve y las explosiones se
repiten constantemente. Si el aire del interior del cilindro está en reposo, la transferencia de
calor a las primeras gotas de combustible es muy lenta, enfriándose el aire y retardando más
aún la inflamación. Por el contrario, si hay un fuerte movimiento relativo entre las gotas y el
aire, éstas se calientan muy rápidamente y la combustión es más progresiva y rápida.
2.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible de un motor diesel tiene como
misión el entregar la cantidad correcta de combustible
limpio a su debido tiempo en la cámara de combustión del
motor.
Elementos generales del sistema.
Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores
diesel, sin embargo puede ser que en algún caso no estén
todos en un motor determinado, o que monte algún otro
componente no reseñado en esta página.
Deposito de combustible: Es el elemento donde se
guarda el combustible para el gasto habitual del motor.
Generalmente suele estar calculado para una jornada
de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el consumo
normal del motor.
Líneas de combustible: Son las tuberías por donde
circula el combustible en todo el circuito.
2.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Elementos generales del sistema.
Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito
de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra
impurezas gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que
presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede
ir montada en lugares distintos dependiendo del
fabricante del motor.
Filtro primario: Se puede usar generalmente como
decantador de agua e impurezas más gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando
se cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede
ser manual y en motores más modernos eléctrica.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible,
tiene el paso más fino, por lo que generalmente es el
que se tiene que cambiar más habitualmente.
2.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Elementos generales del sistema.
Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro
secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el
aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.
Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de
combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la
bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del
motor en ese momento.
Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada
cilindro con la presión adecuada para su pulverización en el
cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de
inyección. Ver artículo aparte de inyección y sus sistemas.
Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que
devuelve el sobrante de la bomba de inyección.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible
en la precámara o cámara de combustión
TALLER COMBUSTIBLES PARA
MOTORES DIESEL
1. Traduzca el texto del inglés al español. Transcribirlo en manuscrito.
2. Realice un análisis del texto (PETROLEUM DIESEL)
ELEMENTOS
