Máquinas térmicas (Motores)

1. Un motor de encendido por chispa y 4T, tiene una potencia de 70 kW cuando

proporciona un par de 133,7 Nm. El rendimiento del motor es del 45 %. El poder
calorífico del combustible 41500 kJ/kg y su densidad de 0,85 kg/dm3. Se pide:
a. Calcular el régimen de giro del motor en esas condiciones. (1 punto)
b. Calcular el consumo en una hora. (1 punto)
c. Comparar la admisión y la combustión de los motores Otto y Diésel. (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a)
Al pedirnos el régimen de giro nos están pidiendo la velocidad angular a la que está
girando el cigüeñal del motor, esta la calculamos de la siguiente forma:
𝑃 70000 𝑊 𝑟𝑎𝑑
𝑃 =𝑀∙𝜔 →𝜔 = = = 523.56
𝑀 133.7 𝑁 ∙ 𝑚 𝑠
Apartado b)
Para calcular el consumo, tendremos que empezar por utilizar el rendimiento, ya que
dicho consumo solicitado proviene de la energía implícita en el combustible, es decir
Qc.
𝑊 𝑊 70 𝐾𝑊 𝐾𝐽 3600 𝑠 𝐾𝐽
𝜇 = 𝑄 → 𝑄𝐶 = = = 155.56 ∙ = 560 ∙ 103
𝐶 𝜇 0.45 𝑠 1ℎ ℎ

Esta es la energía que consume en una hora, ahora tendremos que transformar
dicha energía en litros por hora, para ello nos serviremos tanto del poder calorífico,
como de la densidad del combustible.
𝐾𝐽 1 1 𝑑𝑚3
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 = 560 ∙ 103 ∙ ∙ = 15.88
ℎ 41500 𝐾𝐽 0.85 𝐾𝑔 ℎ
𝐾𝑔 𝑑𝑚3
Apartado c)
El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar que se
produzca autodetonación por compresión. Por su parte en los motores diésel se
procura provocarla anticipadamente. Por ello en los motores de gasolina la
relación de compresión no debe sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que
en los motores diésel se alcanzan valores mucho más elevados, de hasta 22:1,
para garantizar un arranque satisfactorio.
Debido a que los motores diésel alcanzan estos valores de presión tan elevados,
son más pesados, más robustos y de mayores dimensiones que los de gasolina.
Ello hace que su vida media sea significativamente más larga, aunque también
son más caros.

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Los motores diésel precisan una mayor cantidad de aire en la combustión, para
compensar posibles malas condiciones de la mezcla, siendo la combustión
mucho mejor, dentro de ciertos límites, cuanto mayor es el exceso de aire. Por
esta razón no es necesario regular en ellos la entrada de aire al modificar el
régimen del motor y su carga. Cuando se necesita variar el régimen de carga se
actúa solamente sobre la cantidad de combustible que se inyecta, por lo que se
tiene la ventaja de que para cargas bajas, al no tener válvula mariposa, se
disminuye la resistencia a la entrada de aire, lo que se mejora el rendimiento al
disminuir las pérdidas por bombeo.
Por todo esto los motores diésel proporcionan un par prácticamente constante
para casi cualquier régimen de velocidad de giro, dando lugar a una curva
característica de par prácticamente plana.
Debido a que alcanzan elevados valores de presión y al método de introducción
de combustible en el cilindro, los motores diésel son más ruidosos que los
motores de gasolina, produciendo un sonido muy característico.
Los motores diésel presentan un rendimiento térmico mucho más elevado que
los de gasolina.

2. Un motor térmico gira a 3000 rpm y proporciona un par de 110 Nm. A este régimen
consume 9 l / h de un combustible de densidad 0,85 kg/l y 41500 kJ/kg de poder
calorífico. Se pide:
a. Calcular la potencia que suministra y el rendimiento del motor. (1 punto)
b. Calcular el consumo específico en g/kWh. (1 punto)
c. Justificar la refrigeración de los motores térmicos y explicar las distintas formas
de hacerlo. (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Al pedirnos la potencia que suministra el motor y aportarnos la velocidad angular con
la que gira el cigüeñal y el par motor, dicha potencia la podemos calcular
sencillamente:
𝑟𝑒𝑣 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛
𝑃 = 𝑀 ∙ 𝜔 = 110 𝑁𝑚 ∙ 3000 ∙ ∙ = 34557.52 𝑊 = 34.6 𝐾𝑊
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠

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Para calcular el rendimiento del motor necesitaremos hallar QC que si pensamos un

poco ya nos lo dan al aportarnos el consumo en l/h, solo tendremos que traducir ese
dato a unidad de potencia o de energía gracias a la densidad y al poder calorífico.
𝑙 𝐾𝑔 𝐾𝐽 1ℎ
𝑄𝐶 = 9 ∙ 0.85 ∙ 41500 ∙ = 88.19 𝐾𝑊
ℎ 𝑙 𝐾𝑔 3600 𝑠
Una vez que conocemos la potencia desarrollada por el motor y la potencia aportada
por el combustible estamos en condiciones de poder hallar el rendimiento.
𝑊 34.6 𝐾𝑊
𝜇= = = 0.392 → 39.2%
𝑄𝐶 88.19 𝐾𝑊
Si lo comparamos con el rendimiento que pueda tener un motor eléctrico que
suele estar por encima del 90% podemos deducir que con un motor de
combustión estamos desperdiciando la mayor parte de la energía en forma de
calor.

Apartado b):
Si nos fijamos en el poder calorífico, vemos que al hallar su inversa tenemos masa
dividida entre energía como lo pedido.
1 1 𝐾𝑔 3600 𝐾𝐽 1000 𝑔 𝑔
= ∙ ∙ ∙ = 86.75
𝑃𝐶 41500 𝐾𝐽 1 𝐾𝑊ℎ 1 𝐾𝑔 𝐾𝑊ℎ
Apartado c):
En los motores térmicos empleados en Automoción, la refrigeración se justifica,
por la necesidad de evacuar el calor sobrante, generado en las combustiones,
que no se destina a producir trabajo en la carrera motriz, así como el calor
generado por el rozamiento entre los elementos móviles. De no evacuarse dicho
calor, la temperatura de los mismos se elevaría peligrosamente, provocando una
dilatación excesiva, que podría originar el agarrotamiento por fusión, más
conocido como gripaje.
Tipos de refrigeración:
 Por aire
 Líquida
 Mixta
3. Un motor monocilíndrico de 2T y encendido por chispa, tiene una cilindrada de
101,3 cm3 con un volumen de la cámara de combustión de 12,66 cm3. Proporciona
una potencia máxima de 6 kW a 6200 rpm y un par máximo de 10 Nm a 4580 rpm.
Se pide:

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a. La relación de compresión y el diámetro del cilindro, si la carrera es de 49,6 mm.

(1 punto)
b. El par a potencia máxima y la potencia a par máximo. (1 punto)
c. Explique el significado de motor 2T y encendido por chispa. (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Para hallar el diámetro del cilindro nos basamos en las siguientes premisas.
En primer lugar nos dicen que el motor es monocilíndrico, por tanto la cilindrada
que se aporta es el volumen del cilindro.
En segundo lugar conocemos el volumen de un cilindro que es el área de la
base, por la carrera, de lo cual, lo único que no conocemos es el diámetro del
mismo.

𝜋 ∙ 𝑑2 4∙𝑉 4 ∙ 101.3 𝑐𝑚3

𝑉 =𝑆∙𝐶 = ∙𝐶 →𝑑 =√ =√ = 5.1 𝑐𝑚
4 𝜋∙𝐶 𝜋 ∙ 4.96𝑐𝑚

En cuanto a la relación de compresión RC, la podemos calcular fácilmente ya

que además del volumen del cilindro, conocemos el volumen de la cámara de
combustión.
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 12.66 + 101.3
𝑅𝐶 = = =9
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 12.66

Apartado b):
A partir de la ecuación P = M ∙ ω podemos hallar tanto el par a potencia
máxima como la potencia a par máximo.
Par a potencia máxima:
𝑃𝑚𝑎𝑥 6000 𝑊
𝑀= = = 9.24 𝑁 ∙ 𝑚
𝜔 𝑟𝑒𝑣 2 ∙ 𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛
6200 𝑚𝑖𝑛 ∙ 1 𝑟𝑒𝑣 ∙ 60 𝑠

La potencia para el par máximo:

𝑟𝑒𝑣 2 ∙ 𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛
𝑃 = 𝑀𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝜔 = 10 𝑁𝑚 ∙ 4580 ∙ ∙ = 4796.16 𝑊
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠

Apartado c):
Motor de dos tiempos de gasolina.
El ciclo termodinámico se desarrolla en una sola vuelta de cigüeñal, mientras el
pistón hace un movimiento de subida y otro de bajada.

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Estos motores son mucho más sencillos y reducidos que los de ciclo de cuatro
tiempos, fundamentalmente porque no tienen válvulas de admisión y escape y
con ello no necesitar de elementos de regulación y control de válvulas.

Durante su funcionamiento se pueden distinguir las siguientes fases: Fase de

admisión-compresión y Fase de explosión-escape.

4. Un motor 4T consume 8,47 litros a la hora, de un combustible de 0,85 kg/dm3 de

densidad y 41000 kJ/kg de poder calorífico. Entrega un par de 78,3 Nm a 3000
rpm. Se pide:
a. Calcular la masa de combustible consumida en cada ciclo. (1 punto)
b. Calcular el rendimiento del motor. (1 punto)
c. ¿Qué consecuencias tendría en el consumo/ciclo si el motor fuera de 2T?
Razonar la respuesta. (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Al darnos el consumo en litros por hora, solo tenemos que hacer los cambios
pertinentes y usar la densidad para tener el consumo en cada ciclo.
𝐾𝑔 𝑙 1 ℎ 1000 𝑔 𝑔
0.85 3
∙ 8.47 ∙ ∙ =2
𝑑𝑚 ℎ 3600 𝑠 1 𝐾𝑔 𝑠
Apartado b):
Para calcular el rendimiento tendremos que conocer tanto el trabajo (Potencia)
entregado por el motor como la transferencia de calor desde el foco caliente y que es
la energía entregada por el combustible QC.
𝑟𝑒𝑣 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛
𝑃 = 𝑀 ∙ 𝜔 = 78.3 𝑁𝑚 ∙ 3000 ∙ ∙ = 24598.7 𝑊
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
Pasemos a calcular la energía consumida:
𝑙 𝐾𝑔 𝐾𝐽 1 ℎ 1000 𝐽
𝑄𝐶 = 8.47 ∙ 0.85 3
∙ 41000 ∙ ∙ = 82000 𝑊
ℎ 𝑑𝑚 𝐾𝑔 3600 𝑠 1 𝐾𝐽
Por tanto el rendimiento será:
𝑃 24598.7 𝑊
𝜇= = = 0.299 → 30%
𝑄𝐶 82000 𝑊

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Apartado c):
Si fuese de dos tiempos, el ciclo constará sólo de dos fases, provocando que
la potencia y las revoluciones máximas disminuyesen, por lo tanto el consumo
sería mayor para recorrer la misma distancia que uno de 4 tiempos. No obstante,
sería más económico de construir e instalar.

5. Un motor Otto ideal de 1,6 litros, 4T y 4 cilindros, con una relación de compresión
de 6,2, entrega una potencia de 76,1 kW, siendo el coeficiente adiabático γ = 1,4.
Se pide:
a. El volumen de la cámara de combustión de cada cilindro y el rendimiento del
motor. (1punto)
b. La energía absorbida del combustible y la energía perdida en forma de calor en
un segundo. (1 punto)
c. ¿Cómo realiza la admisión y el encendido de la mezcla este motor? (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Para hallar el volumen de la cámara de combustión tendremos que usar tanto la
cilindrada como la relación de compresión.
Comencemos por conocer el volumen de un cilindro.
1600 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 400 𝑐𝑚3
4 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
Para hallar el volumen de la cámara de combustión, nos basaremos en la ecuación
necesaria para hallar la relación de compresión RC.
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = → 𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 →
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 − 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 → (𝑅𝐶 − 1) ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 →
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 400 𝑐𝑚3
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = = = 76.9 𝑐𝑚3
(𝑅𝐶 − 1) (6.2 − 1)

Para hallar el rendimiento simplemente tenemos que basarnos en la ecuación que lo

obtiene a partir de la relación de compresión y el coeficiente adiabático.
1 1 1
ή=1− 𝛾−1 =1− 𝛾−1
=1− = 1 − 0.48 = 0.52
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 (𝑅𝐶) (6.2)(1.4−1)
( )
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
Según lo obtenido el motor tendrá un rendimiento del 52%

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Apartado b)
Para conocer tanto la energía absorbida por el combustible, como el calor cedido al
ambiente, tendremos que tener en cuenta tanto el balance energético de la máquina,
como su rendimiento:
Así tendremos que:
𝑊 𝑊 76.1 𝐾𝑊
ή= → 𝑄𝐶 = = = 146.35 𝐾𝑊
𝑄𝐶 ή 0.52
Esta es la energía procedente del combustible, para hallar el calor cedido al medio,
simplemente tendremos que realizar el siguiente balance de energía:
𝑄𝐶 = 𝑊 + 𝑄𝐹 → 𝑄𝐹 = 𝑄𝐶 − 𝑊 = 146.35 𝐾𝑊 − 76.1𝐾𝑊 = 70.25𝐾𝑊
Que es el calor cedido al ambiente.
Apartado c)

Ciclo Otto:

6. Una motocicleta tiene un motor de cuatro tiempos de dos cilindros en V a 45º. Su

cilindrada es de 888 cm3 y el diámetro de sus cilindros 76,2 mm, con una relación
de compresión de 9:1. Los valores de su par motor se recogen en la tabla adjunta.
Se pide:

(*) Par motor máximo.

a. Calcular la carrera y el volumen de la cámara de combustión. (1 punto)
b. Obtener y dibujar las curvas de par y de potencia. (1 punto)

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c. En los motores de combustión interna alternativos, analizar el funcionamiento de

los siguientes órganos transformadores del movimiento: biela-manivela y
cigüeñal. (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Nos dan la cilindrada del motor y nos dicen que tiene dos cilindros, por tanto el
volumen de un cilindro será:
888 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 444 𝑐𝑚3
2 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
A partir de ahora, con los datos que disponemos estamos en condiciones de poder
calcular la carrera del pistón, tendremos que:
𝜋 ∙ 𝑑2 4 ∙ 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 4 ∙ 444 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿 →𝐿 = = = 9.74 𝑐𝑚
4 𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 7.622 𝑐𝑚2
Además, como conocemos la relación de compresión, podemos calcular el volumen
de la cámara de combustión.
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = → 𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 →
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 − 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 → (𝑅𝐶 − 1) ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 →
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 444 𝑐𝑚3
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = = = 55.5 𝑐𝑚3
(𝑅𝐶 − 1) (9 − 1)
Apartado b)

N(rd/s) N (rpm) M (N.m) P (Kw)

157,08 1500 60,00 9.42
209,44 2000 67,00 14.032
314,16 3000 73,00 22.93
418,88 4000 70,00 29.32
523,60 5000 60,00 31.42
575,96 5500 55,00 31.68

Para obtener la tabla anterior en primer lugar hemos cambiado de rpm a

rad/s de la siguiente forma:
𝑟𝑒𝑣 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛 𝑟𝑎𝑑
1500 ∙ ∙ = 157.08
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠 𝑠
La potencia la obtenemos de la siguiente forma:

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𝑟𝑎𝑑
𝑃 = 𝑀 ∙ 𝜔 = 60 𝑁 ∙ 𝑚 ∙ 157.08 = 9424.8 𝑊
𝑠

Apartado c)
El alumno debe explicar pormenorizadamente como funciona cada uno de los
elementos descritos.

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7. Un motor de combustión interna alternativo de encendido por compresión tiene

los siguientes datos: cuatro cilindros con diámetro de 81 mm, cilindrada 1968 cm3,
relación de compresión 16,5:1 y par máximo 320 N·m a 2100 rpm. Se pide:
a. Calcular la carrera y el volumen de la cámara de combustión. (1 punto)
b. Calcular el trabajo desarrollado en un minuto a par máximo. (1 punto)
c. Comparar las combustiones de los motores de ciclo Diesel y de ciclo Otto. (0,5
puntos)

Solución:
Apartado a):
Nos dan la cilindrada del motor y nos dicen que tiene cuatro cilindros, por tanto el
volumen de un cilindro será:
1968 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 492 𝑐𝑚3
4 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
A partir de ahora, con los datos que disponemos estamos en condiciones de poder
calcular la carrera del pistón, tendremos que:
𝜋 ∙ 𝑑2 4 ∙ 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 4 ∙ 492 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿 →𝐿 = = = 9.55 𝑐𝑚
4 𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 8.12 𝑐𝑚2
Además, como conocemos la relación de compresión, podemos calcular el volumen
de la cámara de combustión.
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = → 𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 →
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 − 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 → (𝑅𝐶 − 1) ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 →
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 492 𝑐𝑚3
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = = = 31.74 𝑐𝑚3
(𝑅𝐶 − 1) (16.5 − 1)
Apartado b):
Para calcular el trabajo desarrollado en un minuto, antes tendremos que calcular la
potencia a par máximo para posteriormente convertir ese minuto en segundos y
tener como resultado una energía en lugar de una potencia.
𝑟𝑒𝑣 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛 𝐽
𝑃 = 𝑀 ∙ 𝜔 = 320 𝑁 ∙ 𝑚 ∙ 2100 ∙ ∙ = 70371.7 𝑊 = 70371.7
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60𝑠 𝑠
𝐽
𝑊 = 𝑃 ∙ 𝑡 = 70371.7 ∙ 60𝑠 = 4222.3 𝐽
𝑠

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Apartado c):
El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar que se
produzca autodetonación por compresión. Por su parte en los motores diesel se
procura provocarla anticipadamente. Por ello en los motores de gasolina la relación
de compresión no debe sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los
motores diésel se alcanzan valores mucho más elevados, de hasta 22:1, para
garantizar un arranque satisfactorio.
Debido a que los motores diésel alcanzan estos valores de presión tan elevados,
son más pesados, más robustos y de mayores dimensiones que los de gasolina. Ello
hace que su vida media sea significativamente más larga, aunque también son más
caros.
Los motores diésel precisan una mayor cantidad de aire en la combustión, para
compensar posibles malas condiciones de la mezcla, siendo la combustión mucho
mejor, dentro de ciertos límites, cuanto mayor es el exceso de aire. Por esta razón
no es necesario regular en ellos la entrada de aire al modificar el régimen del motor y
su carga. Cuando se necesita variar el régimen de carga se actúa solamente sobre
la cantidad de combustible que se inyecta, por lo que se tiene la ventaja de que para
cargas bajas, al no tener válvula mariposa, se disminuye la resistencia a la entrada
de aire, lo que se mejora el rendimiento al disminuir las pérdidas por bombeo.
Por todo esto los motores diésel proporcionan un par prácticamente constante para
casi cualquier régimen de velocidad de giro, dando lugar a una curva característica
de par prácticamente plana.
Debido a que alcanzan elevados valores de presión y al método de introducción de
combustible en el cilindro, los motores diésel son más ruidosos que los motores de
gasolina, produciendo un sonido muy característico.
Los motores diésel presentan un rendimiento térmico mucho más elevado que los de
gasolina.

8. Un motor Otto de dos tiempos y dos cilindros cuadrados (D = L), con cámaras de
combustión de 10,3 cm3 de volumen cada una, tiene una cilindrada de 247,34 cm3.
Se pide:
a. El diámetro del cilindro y el rendimiento del ciclo ideal. Coeficiente adiabático γ =
1,4. (1 punto)

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b. Si el motor proporciona una potencia de 70 kW a 15000 rpm, ¿qué par está

entregando? (1 punto)
c. El émbolo o pistón es un elemento de los motores de combustión interna
alternativos. Analice la función que realiza. (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Nos dan la cilindrada del motor y nos dicen que tiene dos cilindros, por tanto el
volumen de un cilindro será:
247.34 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 123.67 𝑐𝑚3
2 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
A partir de ahora, con los datos que disponemos estamos en condiciones de poder
calcular la carrera del pistón, teniendo en cuenta que el motor es cuadrado, es decir
que el diámetro del cilindro es igual a la carrera:
𝜋 ∙ 𝑑2 4 ∙ 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 4 ∙ 123.67 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙ 𝐿 → 𝐿3 = = = 157.46 𝑐𝑚3
4 𝜋 𝜋
3
𝐿 = 𝐷 = √157.46 = 5.4 𝑐𝑚
Además, nos dan como dato el volumen de la cámara de combustión, por tanto
podremos hallar la relación de compresión RC, que nos servirá para el cálculo del
rendimiento.
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 157.46 + 10.3
𝑅𝐶 = = = 16.29
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 10.3
Ahora ya tenemos todos los datos para poder calcular el rendimiento.
1 1 1
ή=1− =1− = 1 − = 1 − 0.33 = 0.67
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 𝛾−1 (𝑅𝐶)𝛾−1 (16.29)(1.4−1)
( )
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
De lo que se deduce que el motor tiene un rendimiento del 67%.
Apartado b):
A partir de la siguiente ecuación podemos deducir fácilmente el par motor a partir de
la potencia y de la velocidad angular a la que gira el motor.
𝑃 70000 𝑊 70000
𝑃 =𝑀∙𝜔 →𝑀 = = = = 44.56 𝑁𝑚
𝜔 15000 𝑟𝑒𝑣 ∙ 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 ∙ 1 𝑚𝑖𝑛 1570.8
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
Apartado c):
El alumno deberá describir pormenorizadamente como cumplen su función dicho
pistón.

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9. Un motor de combustión interna tiene cuatro cilindros con una cilindrada de 1600
cm3 y consume 7 litros/hora de gasolina. La relación de compresión es de 9:1 y la
carrera de 78 mm. Se pide:
a. Calcular el diámetro de los pistones. (1 punto)
b. Calcular la cantidad de calor consumida, si el poder calorífico de la gasolina es
de 41000 kJ/kg y su densidad es de 0,8 kg/dm3. (1 punto)
c. ¿Por qué en las máquinas frigoríficas y en las bombas de calor no se suele
hablar del rendimiento? (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Como sabemos hallar el volumen de un cilindro y el único dato del cual no sabemos
nada es el diámetro, sencillamente lo podemos despejar, prero antes tenemos que
hallar el volumen de un cilindro a partir de la cilindrada.
1600 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 400 𝑐𝑚3
4 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠

𝜋 ∙ 𝑑2 2 4∙𝑉
𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜
2 4 ∙ 400 2 1600
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿 →𝑑 = √ =√ =√ = 8.08 𝑐𝑚
4 𝜋∙𝐿 𝜋 ∙ 7.8 24.5

Apartado b):
Nos dicen que el motor consume 7 l/h, en el fondo lo único que tenemos que hacer
es transformar ese consumo a J/s que son W.
𝑑𝑚3 𝐾𝑔 𝐾𝐽 1ℎ 𝐾𝐽
𝑄𝐶 = 7 ∙ 0.8 ∙ 41000 ∙ = 63.8 = 63.8 𝐾𝑊
ℎ 𝑑𝑚3 𝐾𝑔 3600 𝑠 𝑠
Apartado c):
El alumno debe explicar que es lo que realmente estamos buscando en cada uno de
los casos, para de esta forma hablar de rendimiento o de eficiencia.

10. Un motor hipotético, que funcionará siguiendo un ciclo ideal de Carnot, proporciona
un trabajo de 1200 J por ciclo cuando absorbe calor de un foco caliente que está a
450 ºC, y cede parte de ese calor a un foco frío a 20 ºC. Se pide:
a. Calcular el calor absorbido y cedido por el motor. (1 punto)
b. Calcular el consumo por ciclo, de un combustible de 41000 kJ/kg. (1 punto)
c. Dibujar el ciclo ideal de Carnot, analizando cada una de sus transformaciones
(0,5 puntos)

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Solución:
Apartado a):
Como nos dicen que se trata de un motor de Carnot, la expresión del rendimiento
será:
𝑊 𝑄𝐶 − 𝑄𝐹 𝑇𝐶 − 𝑇𝐹 450 − 20
ἠ= = = = = 0.59
𝑄𝐶 𝑄𝐶 𝑇𝐶 450 + 273
Como conocemos el trabajo W que dicho motor está entregando, estamos en
condiciones de poder calcular el calor absorbido del foco caliente.
𝑊 𝑊 1200 𝐽
ἠ= → 𝑄𝐶 = = = 2034 𝐽/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝑄𝐶 ἠ 0.59
El calor cedido al ambiente lo podemos calcular a partir del balance energético de la
máquina.
𝑄𝐹 = 𝑄𝐶 − 𝑊 = 2034 − 1200 = 834 𝐽/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
Apartado b):
Como conocemos el consumo QC , simplemente tendremos que hacer un ligero
cambio.
𝐾𝐽
2.034
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 4.96 ∙ 10−5 𝐾𝑔
𝐾𝐽 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
41000 𝐾𝑔

Apartado c):
En la transformación A-B (Isoterma) en la cual se absorbe calor se cumple:

c)

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11. En un motor de encendido provocado de 2967,48 cm3 de cilindrada y seis cilindros,

cuyos diámetros son de 89 mm y sus cámaras de combustión de 52,06 cm3, y
sabiendo que el exponente adiabático γ = 1,4, se pide:
a. Calcular la carrera de los cilindros.(1 punto)
b. Calcular la relación de compresión y el rendimiento termodinámico. (1 punto)
c. ¿Qué otro tipo de motor de combustión interna existe respecto al encendido, y
en qué se diferencia de éste? (0,5 puntos)

Solución
Apartado a):
Nos dan la cilindrada del motor y nos dicen que tiene seis cilindros, por tanto el
volumen de un cilindro será:
2967.48 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 494.58 𝑐𝑚3
6 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
A partir de ahora, con los datos que disponemos estamos en condiciones de poder
calcular la carrera de los pistones, ya que conocemos el diámetro de los mismos:
𝜋 ∙ 𝑑2 4 ∙ 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 4 ∙ 494.58 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿 →𝐿 = = = 7.9 𝑐𝑚
4 𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 8.92 𝑐𝑚2
Apartado b):
Además, nos dan como dato el volumen de las cámaras de combustión, por tanto
podremos hallar la relación de compresión RC, que nos servirá para el cálculo del
rendimiento.
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 494.58 + 52.06
𝑅𝐶 = = = 10.5
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 52.06
Ahora ya tenemos todos los datos para poder calcular el rendimiento.
1 1 1
ή=1− 𝛾−1 =1− 𝛾−1
=1− = 1 − 0.39 = 0.61
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 (𝑅𝐶) (10.5)(1.4−1)
( )
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
El rendimiento será del 61%
Apartado c):

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12. Un motor entrega un par de 150 Nm a 5000 rpm y consume 1,4x106 kJ durante una
hora de funcionamiento. Se pide:
a. Calcular el trabajo que realiza en un minuto. (1 punto)
b. Calcular el rendimiento del motor. (1 punto)
c. Explicar el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. (0,5 puntos)

Solución
Apartado a):
Para calcular el trabajo que entrega en un minuto, primero tendremos que calcular la
potencia que entrega dicho motor y finalmente solo tenemos que hacer un pequeño
cambio de KJ/s a KJ/min.
𝑟𝑒𝑣 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛 𝐽 60 𝑠 𝐾𝐽
𝑃 = 𝑀 ∙ 𝜔 = 150 𝑁𝑚 ∙ 5000 ∙ ∙ = 78539.82 ∙ = 4712.4
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠 𝑠 1 𝑚𝑖𝑛 𝑚𝑖𝑛
Apartado b):
Nos aportan como dato QC, al cual solo le tendremos que hacer una ligera
modificación, además en el apartado anterior hemos hallado la potencia en forma de
KJ/min, como sabemos que el rendimiento de un motor de combustión es:
𝐾𝐽
𝑊 4712.4 𝑚𝑖𝑛
ἠ= = = 0.2
𝑄𝐶 1.4 ∙ 106 𝐾𝐽 ∙ 1ℎ
ℎ 60 𝑚𝑖𝑛
Por tanto el rendimiento será del 20%
Apartado c):
Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
características.
1-Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que
la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es
descendente.
2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de
admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso
del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

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3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas

ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo
Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que
en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy
pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas
gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la
válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

13. El pistón de un motor tiene un diámetro de 70 mm y su carrera es de 150 mm. Si el

volumen de la cámara de combustión de 60 cm3, se pide:
a. Calcular el volumen del cilindro. (1 puntos)
b. Calcular la relación de compresión. (1 punto)
c. ¿Qué se entiende por admisión en los motores térmicos?(0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Para calcular el volumen del cilindro solo tendremos que hallarla ya que disponemos
de todos los datos necesarios.
𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 72
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿= ∙ 15 = 577.27 𝑐𝑚3
4 4
Apartado b):
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 577.27 + 60
𝑅𝐶 = = = 10.62
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 60

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Apartado c):
Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que
la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es
descendente.

14. Un motor diesel de 4T consume 9,5 kg de combustible por hora de funcionamiento.

El poder calorífico del combustible es de 43200 kJ/kg, siendo el rendimiento
térmico del motor del 30 %. Se pide:
a. Calcular la energía transformada en trabajo y la disipada en calor. (1 punto)
b. Calcular la potencia desarrollada por el motor. (1 punto)
c. Qué tipo de transformaciones teóricas realiza este motor en su ciclo
termodinámico. (0,5 puntos)

Solución
Apartado a)y b):
Nos dan como dato el combustible que consume por unidad de tiempo, en el fondo
nos están aportando QC, pero no como nosotros queremos, es por ello que nos
aportan el poder calorífico del combustible, así que simplemente tendremos que
hacer una pequeña operación.
𝐾𝑔 1 ℎ 𝐾𝐽 𝐾𝐽
𝑄𝐶 = 9.5 ∙ ∙ 43200 = 114 = 114 𝐾𝑊
ℎ 3600 𝑠 𝐾𝑔 𝑠
También nos dan como dato el rendimiento del motor, y sabemos que la expresión
del rendimiento del motor es:
𝑃
ἠ= → 𝑃 = ἠ ∙ 𝑄𝐶 = 0.3 ∙ 114 𝐾𝑊 = 34.2 𝐾𝑊
𝑄𝐶
Que es la potencia que desarrolla el motor y nos solicitan en el apartado b), La
energía transformada en trabajo en una hora será:
𝑊 𝐾𝐽
𝑃= → 𝑊 = 𝑃 ∙ 𝑡 = 34.2 ∙ 3600 𝑠 = 123120 𝐾𝐽
𝑡 𝑠
Ya solo nos queda hallar el calor cedido al medio QF que podemos calcular a partir
de un sencillo balance de potencia.
𝑄𝐹 = 𝑄𝐶 − 𝑊 = 114 − 34.2 = 79.8 𝐾𝑊

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Apartado c):
El ciclo Diésel consta, primeramente, de una isobara expansiva, seguida de una
adiabática de compresión (∇ Q=0), seguida a su vez por una isobara de expansión,
unida a una adiabática expansiva (∇ Q=0), para finalizar con una isocora seguida de
una isobara de compresión.

15. Un motor de cuatro tiempos desarrolla una potencia de 90 kW a 4500 rpm. Se pide:
a. Calcular el par motor a 4500 rpm y el trabajo que realiza en una hora. (1 punto)
b. Calcular la cantidad de calor que consume en una hora, si las pérdidas son del
75 %. (1 punto)
c. ¿Qué se entiende por motor de combustión interna? (0,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Para resolver este apartado simplemente tendremos que aplicar la ecuación que
relaciona la potencia con el par y la velocidad angular del cigüeñal.
𝑃 90000 𝑊
𝑃 =𝑀∙𝜔 →𝑀 = = = 191 𝑁𝑚
𝜔 4500 𝑟𝑒𝑣 ∙ 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 ∙ 1 𝑚𝑖𝑛
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
Para calcular el trabajo desarrollado en una hora, simplemente tendremos que
trabajar con el dato de la potencia.
𝑊 𝐽
𝑃= → 𝑊 = 𝑃 ∙ 𝑡 = 90000 ∙ 3600 𝑠 = 324 𝑀𝐽
𝑡 𝑠

Apartado b):
Para calcular el calor QC consumido en una hora tendremos que valernos del
dato aportado del rendimiento.
𝑃 𝑃 90000 𝐽
ἠ= → 𝑄𝐶 = = = 120000 ∙ 3600 𝑠 = 432 𝑀𝐽
𝑄𝐶 ἠ 0.75 𝑠

Apartado c):
Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo
de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia
máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

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16. La potencia efectiva de un motor de dos cilindros es de 70 CV a 6000 rpm. Se sabe

que el diámetro de cada pistón es 70 mm, la carrera 75 mm y la relación de
compresión de 9:1. Calcule:
a. El volumen de la cámara de combustión. (1,25 puntos)
b. El par motor. (1,25 puntos)

Solución:
Apartado a):
Para hallar el volumen de la cámara de combustión, lo primero que tenemos que
conocer es el volumen de un cilindro, para conocer esto, nos aportan tanto el
diámetro como la carrera del cilindro, además también nos aportan la relación de
compresión, a partir de la expresión de la misma podremos hallar fácilmente el
volumen de la cámara de combustión.
𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 72
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿 = ∙ 7.5 = 288.63 𝑐𝑚3
4 4
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = → 𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 →
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 − 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 → (𝑅𝐶 − 1) ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 →
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 288.63 𝑐𝑚3
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = = = 36.08 𝑐𝑚3
(𝑅𝐶 − 1) (9 − 1)
Apartado b):
El par motor lo deducimos fácilmente de la siguiente expresión:
735𝑊
𝑃 70𝐶𝑉 1𝐶𝑉 51450
𝑃 =𝑀∙𝜔 →𝑀 = = = = 81.88 𝑁𝑚
𝜔 6000 𝑟𝑒𝑣 ∙ 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 ∙ 1 𝑚𝑖𝑛 628.32
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠

17. Un motor de cuatro cilindros desarrolla una potencia de 70 CV a 3500 rpm. El

diámetro de cada pistón es 70 mm y la carrera 90 mm, teniendo una relación de
compresión de 9:1. Calcule:
a. El volumen de la cámara de compresión y el par motor. (1,25 puntos)
b. El rendimiento del motor si el consumo es de 8 litros/h de un combustible con
poder calorífico 12000 kcal/kg y una densidad de 0,9 kg/dm3. (1,25 puntos)

José María Fernández Raya Página 20

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Solución:
Apartado a):
Para hallar el volumen de la cámara de combustión, lo primero que tenemos que
conocer es el volumen de un cilindro, para conocer esto, nos aportan tanto el
diámetro como la carrera del cilindro, además también nos aportan la relación de
compresión, a partir de la expresión de la misma podremos hallar fácilmente el
volumen de la cámara de combustión.
𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 72
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿= ∙ 9 = 346.36 𝑐𝑚3
4 4
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = → 𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 →
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 − 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 → (𝑅𝐶 − 1) ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 →
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 346.36 𝑐𝑚3
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = = = 43.3 𝑐𝑚3
(𝑅𝐶 − 1) (9 − 1)
El par motor lo deducimos fácilmente de la siguiente expresión:
735𝑊
𝑃 70𝐶𝑉 1𝐶𝑉 51450
𝑃 =𝑀∙𝜔 →𝑀 = = = = 140.4 𝑁𝑚
𝜔 3500 𝑟𝑒𝑣 ∙ 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 ∙ 1 𝑚𝑖𝑛 366.52
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠

Apartado b):
Para poder calcular el rendimiento, en primer lugar tendremos que hallar la energía
que está suministrando el combustible QC, dicha energía nos la dan de forma
implícita con el dato de consumo de combustible.
𝑑𝑚3 𝐾𝑔 𝐾𝑐𝑎𝑙 4187 𝐽 1 ℎ
𝑄𝐶 = 8 ∙ 0.9 3
∙ 12000 ∙ ∙ = 100488 𝑊
ℎ 𝑑𝑚 𝐾𝑔 1 𝐾𝑐𝑎𝑙 3600 𝑠
Además nos aportan como dato la potencia del motor.
735 𝑊
𝑃 = 70 𝐶𝑉 ∙ = 51450 𝑊
1 𝐶𝑉
Por tanto el rendimiento será:
𝑃 51450
ἠ= = = 0.51 → 51%
𝑄𝐶 100488

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18. Un motor de combustión interna de dos cilindros y cilindrada total de 99 cm3, tiene
un diámetro de pistón de 40 mm, una relación de compresión de 10:1 y un par de 8
Nm, dando una potencia de 7 kW. Calcule:
a. La carrera del pistón y el volumen de la cámara de combustión. (1,25 puntos)
b. El régimen de giro en rpm. (1,25 puntos)

Solución:
Apartado a):
Nos dan la cilindrada del motor y nos dicen que tiene dos cilindros, por tanto el
volumen de un cilindro será:
99 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 49.5 𝑐𝑚3
2 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
A partir de ahora, con los datos que disponemos estamos en condiciones de poder
calcular la carrera del pistón, tendremos que:
𝜋 ∙ 𝑑2 4 ∙ 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 4 ∙ 49.5 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿→𝐿 = = = 3.94 𝑐𝑚
4 𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 42 𝑐𝑚2
Además, como conocemos la relación de compresión, podemos calcular el volumen
de la cámara de combustión.
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = → 𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 →
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 − 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 → (𝑅𝐶 − 1) ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 →
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 49.5 𝑐𝑚3
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = = = 5.5 𝑐𝑚3
(𝑅𝐶 − 1) (10 − 1)
Apartado b):
Con los datos que nos aportan, fácilmente podemos hallar la relación de giro en
rad/s, simplemente tendremos que hacer un cambio de unidades para obtenerlo en
rpm que es como lo piden.
𝑃 7000 𝑊 𝑟𝑎𝑑 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
𝑃 =𝑀∙𝜔 →𝜔 = = = 875 ∙ ∙ = 8355.63 𝑟𝑝𝑚
𝑀 8 𝑁𝑚 𝑠 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛

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19. Un hipotético motor de Carnot que trabaja entre 25 ºC y 350 ºC, consume 0,05 g
por ciclo de un combustible de 41000 kJ/kg de poder calorífico. Se pide:
a. Su rendimiento. (1 punto)
b. El trabajo producido y el calor cedido al foco frío. (1,5 puntos)

Solución:
Apartado a):
Como nos dicen que se trata de un motor de Carnot, la expresión del rendimiento
será:
W QC − Q F TC − TF 350 − 25
ἠ= = = = = 0.52
QC QC TC 350 + 273
Apartado b):
Con los datos de consumo y poder calorífico aportados podremos calcular el valor de
QC.
𝑔 1 𝐾𝑔 𝐾𝐽 𝐾𝐽
𝑄𝐶 = 0.05 ∙ ∙ 41000 = 2.05
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 1000 𝑔 𝐾𝑔 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
Como ya conocemos la energía que aporta el combustible y el rendimiento, solo
tenemos que calcular el trabajo desarrollado por el motor.
W 𝐾𝐽 𝐾𝐽
ἠ= → W = ἠ ∙ Q C = 0.52 ∙ 2.05 = 1.066
QC 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
El calor cedido al ambiente lo podemos calcular a partir del balance energético de la
máquina.
𝐾𝐽
Q F = Q C − W = 2.05 − 1.066 = 0.984
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

20. Un motor Otto de 4T y 798,4 cm3 de cilindrada, cuya DxC = 82 x 75,6 mm, entrega
un par de 71 N·m a un régimen de 7000 rpm a máxima potencia. Sabiendo que el
volumen de la cámara de combustión de cada cilindro es 1/11 de la cilindrada
unitaria, calcule:
a. La potencia máxima del motor. (1,25 puntos)
b. El número de cilindros que tiene y la relación de compresión. (1,25 puntos)

Solución:
Apartado a):
Como nos dan el par y el régimen, y nos dicen que la potencia es máxima en esa
situación, simplemente tenemos que hallar la potencia.

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𝑟𝑒𝑣 2𝜋 𝑟𝑎𝑑 1 𝑚𝑖𝑛

𝑃 = 𝑀 ∙ 𝜔 = 71 𝑁𝑚 ∙ 7000 ∙ ∙ = 52045.72 𝑊
𝑚𝑖𝑛 1 𝑟𝑒𝑣 60 𝑠
Apartado b):
Nos dan como datos el volumen de la cámara de combustión y los datos necesarios
para hallar el volumen de un cilindro, con esto podremos hallar la relación de
compresión RC, y al darnos la cilindrada total, solo tenemos que dividir esta entre el
volumen de un cilindro y de esta forma obtendremos el número de cilindros.
𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 8.22
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿= ∙ 7.56 = 399.24 𝑐𝑚3
4 4
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 798.4 𝑐𝑚3
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 = = = 2 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 399.24 𝑐𝑚3
1
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 399.24 + (11 ∙ 399.24) 399.24 + 36.29
𝑅𝐶 = = = = 12: 1
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 1 36.29
( ∙ 399.24)
11

21. En un motor bicilíndrico con una cilindrada de 720 cm3, el diámetro de los cilindros
es igual a la carrera y su relación de compresión es 12:1. Calcule:
a. El diámetro y la carrera de los cilindros. (1,25 puntos)
b. El volumen de la cámara de combustión y el volumen en el PMI.(1,25 puntos)

Solución:
Apartado a):
Nos dicen que el motor tiene dos cilindros y que además este es cuadrado, es decir,
que el diámetro es igual a la carrera, pasemos a deducir estos valores partiendo de
la base de que el volumen de un cilindro es la mitad de la cilindrada, por tener dicho
motor dos cilindros.
Nos dan la cilindrada del motor y nos dicen que tiene dos cilindros, por tanto el
volumen de un cilindro será:
720 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 360 𝑐𝑚3
2 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
A partir de ahora, con los datos que disponemos estamos en condiciones de poder
calcular la carrera del pistón, teniendo en cuenta que el motor es cuadrado, es decir
que el diámetro del cilindro es igual a la carrera:
𝜋 ∙ 𝑑2 4 ∙ 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 4 ∙ 360 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙ 𝐿 → 𝐿3 = = = 458.37 𝑐𝑚3
4 𝜋 𝜋
3
𝐿 = 𝐷 = √458.37 = 7.71 𝑐𝑚

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Apartado b):
Cuando nos piden el volumen en el PMI (punto muerto inferior), nos están pidiendo
el volumen de un cilindro, ya que se refieren al punto muerto inferior del pistón, por
tanto el volumen del cilindro será:
720 𝑐𝑚3
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = = 360 𝑐𝑚3
2 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠
El volumen de la cámara de combustión lo conoceremos a partir de conocer tanto el
volumen del cilindro, como la relación de compresión RC.
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = → 𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 →
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 − 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 → (𝑅𝐶 − 1) ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 →
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 360 𝑐𝑚3
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = = = 32.73 𝑐𝑚3
(𝑅𝐶 − 1) (12 − 1)

22. Del motor de un automóvil se conocen los siguientes datos:

 Cuatro cilindros y cuatro tiempos.
 Diámetro x Carrera = 89 x 86 mm.
 Relación de compresión 11,3:1
 Potencia máxima 312,5 kW a 7000 rpm.
Se pide:
a. La cilindrada y el volumen de la cámara de combustión. (1,25 puntos)
b. El trabajo por ciclo, cuando está proporcionando la potencia máxima. (1,25
puntos)

Solución:
Apartado a):
Para conocer la cilindrada, comenzaremos por hallar el volumen de un cilindro y
luego multiplicarlo por el número de cilindros que en este caso son cuatro.
𝜋 ∙ 𝑑2 𝜋 ∙ 8.92
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = ∙𝐿 = ∙ 8.6 = 535.02 𝑐𝑚3
4 4
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = 4 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∙ 535.02 𝑐𝑚3 = 2140.08 𝑐𝑚3
Como ya conocemos el volumen de un cilindro y la relación de compresión,
calcular el volumen de la cámara de combustión es un paso muy sencillo.

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𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = → 𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 →
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 − 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 → (𝑅𝐶 − 1) ∙ 𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = 𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 →
𝑉𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 535.02 𝑐𝑚3
𝑉𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 = = = 51.94 𝑐𝑚3
(𝑅𝐶 − 1) (11.3 − 1)
Apartado b):

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