MÉTODOS DE DISEÑO DE
ESPESORES DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
Asignatura: Pavimentos
Docente: Díaz Orrego, Aníbal Teodoro
Integrantes:
- Cienfuegos Cabanillas, Lesly
- Lluen Santisteban, Miguel
- Roa Bernal, Alex Junior
- Tongo Arévalo, Yordin
Ciclo: 2022 - I
www.usat.edu.pe
www.usat.edu.pe
5.5 MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE
PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGÚN EL
INSTITUTO DEL ASFALTO
¿EN QUÉ CONSISTE EL MÉTODO?
En este procedimiento de diseño, la Este procedimiento es usado para el diseño
estructura de pavimento es considerada de pavimentos de carpeta asfáltica, capa
como un sistema elástico de capas base y subbase sin ningún tratamiento..
múltiples.
En la metodología adoptada por este Este método de diseño permite el empleo
método, las cargas sobre la superficie de asfalto solido o emulsiones asfálticas, en
del pavimento producen la totalidad o en parte de la estructura del
deformaciones unitarias que son pavimento.
criticas para propósitos de diseño
"¿EN QUÉ
CONSISTE EL
MÉTODO?"
2 www.usat.edu.pe
5.5 MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE
PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGÚN EL
INSTITUTO DEL ASFALTO
5.5.1 VARIABLES DE DISEÑO
Variables
de Diseño
Materiales
Suelos de sub para la
El tránsito
rasante construcción
de pavimentos
Se calcula el número TIPO II: Mezcla de TIPO III: Mezclas de
TIPO I: Mezcla de
de ejes equivalentes Se calcula el modulo emulsiones asfálticas emulsiones con
emulsiones asfálticas
de 8.2 toneladas que de Resiliencia (Mr) con agregados con agregados arenas o arenas
se esperan en el carril procesados,densamen semiprocesados, de limosas.
de diseño y durante te graduados. trituración, de bancos
el período de diseño. o carreteras.
Si no se tienen datos,
se utiliza la tabla 5.40
3 www.usat.edu.pe
5.5 MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE
PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGÚN EL
INSTITUTO DEL ASFALTO
TABLAS A UTILIZAR
Fuente: Ingeniería de Pavimentos –
Alfonso Fonseca
Fuente: Ingeniería de Pavimentos –
Alfonso Fonseca
Fuente: Ingeniería de Pavimentos –
Alfonso Fonseca
4 www.usat.edu.pe
5.5 MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE
PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGÚN EL
INSTITUTO DEL ASFALTO
DIAGRAMAS DE DISEÑO
Figura 5.18. Diagrama de diseño para espesor plano
en concreto asfáltico.
5 www.usat.edu.pe
5.5 MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE
PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGÚN EL
INSTITUTO DEL ASFALTO
DIAGRAMAS DE DISEÑO
Figura 5.19. Diagrama de diseño para base Figura 5.20. Diagrama de diseño para base
estabilizada con emulsión tipo I. estabilizada con emulsión tipo II.
Figura 5.21. Diagrama de diseño para base
estabilizada con emulsión tipo III.
6 www.usat.edu.pe
5.5 MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE
PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGÚN EL
INSTITUTO DEL ASFALTO
DIAGRAMAS DE DISEÑO
Figura 5.22. Diagrama de diseño para base granular Figura 5.23. Diagrama de diseño para base granular
de 10.0 cm. de espesor. de 15.0 cm. de espesor.
Figura 5.24. Diagrama de diseño para
base granular de 20.0 cm. de espesor.
7 www.usat.edu.pe
5.5 MÉTODO DE DISEÑO DE ESPESORES DE
PAVIMENTO FLEXIBLE PARA CARRETERAS SEGÚN EL
INSTITUTO DEL ASFALTO
DIAGRAMAS DE DISEÑO
Figura 5.25. Diagrama de diseño para base granular Figura 5.26. Diagrama de diseño para base granular
de 25.0 cm. de espesor. de 30.0 cm. de espesor.
Figura 5.27. Diagrama de diseño para
base granular de 45.0 cm. de espesor.
8 www.usat.edu.pe
5.6 MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
5.6.1 INTRODUCCIÓN
En este método se incorpora nuevas
consideraciones como:
❖Confiabilidad del diseño.
❖ Los módulos de elasticidad, de la
subrasante y las capas del pavimento.
❖Los factores ambientales, de
temperatura y humedad
❖El drenaje.
❖Aspectos económicos.
❖Procedimientos de diseño para
construcción por etapas
❖El conocimiento de los diseños de
tipo empírico.
9 www.usat.edu.pe
5.6 MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
5.6.2 VARIABLES PARA EL DISEÑO Período de
diseño.
Se incluye los datos de entrada para
RESTRICCIONES
los periodos de análisis. (periodo de
DE TIEMPO diseño= periodo de análisis). Período de
análisis.
Se basa en el número de ejes
EL TRÁNSITO equivalentes de 18 kips (18 KN) en el
carril de diseño (W18)
VARIABLES
PARA EL
DISEÑO
Proceso de diseño-comportamiento
CONFIABILIDAD de un pavimento a la probabilidad que
se comportará satisfactoriamente.
Los cambios de temperatura y
EFECTOS humedad por ejemplo generan
efectos sobre: la resistencia, la
AMBIENTALES durabilidad y la capacidad de resistir
cargas.
10 www.usat.edu.pe
5.6 MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
5.6.2 VARIABLES PARA EL DISEÑO
Confiabilidad:
Esto se logra escogiendo niveles mayores de confiabilidad. La Tabla 5.44 presenta
niveles de confiabilidad recomendables para clasificaciones funcionales diferentes.
Fuente: Ingeniería de Pavimentos –
Alfonso Fonseca
11 www.usat.edu.pe
5.6 MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
5.6.3 CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
De un pavimento se define como la
SERVICIABILIDAD capacidad para servir a la clase de
tránsito que lo va a utilizar.
La AASHTO sugiere un valor de 2.5
para las autopistas y vías principales y
2.0 para las demás carreteras.
En el ensayo AASHTO, se obtuvo un
valor de 4.2 para los pavimentos
flexibles.
Una vez establecido el Po y Pt, se aplica
la siguiente ecuación:
Δ PSI= Po-Pt
12 www.usat.edu.pe
5.6 MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
5.6.4 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE.
Este módulo se termina con un equipo que no es de fácil adquisición, y por
tal motivo se ha establecido correlaciones para determinar a partir de otros
ensayos.
Heukelom y Klomp, han encontrado una relación:
Mr medido en el campo y el CBR de laboratorio para la
misma densidad.
Mr(psi)= 1500 CBR
Ejemplo: usado en Venezuela, donde se Ejemplo: usado en Sudáfrica, donde con
considero las siguientes ecuaciones de base en su propia guía, se considero las
correlación: siguientes ecuaciones de correlación:
Para suelos finos: Para suelos granulares
Mr = 1500 x CBR; para CBR < 7.2% Mr = 4326 x ln CBR + 241
Mr = 3000 x CBR; 0.65 para CBR
de 7.2 a 20%
13 www.usat.edu.pe
5.6 MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
5.6.4 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO.
La caracterización de las diversas capas del pavimento se efectúa a través de sus módulos de
elasticidad.
El uso de la subbase en este método requiere del empleo de un coeficiente de capa
(a3), y así convertir su espesor en un numero estructural (SN).
En relación con la base, esta podrá ser granular o estabilizada.
Respecto a su capa de rodadura consistirá en una mezcla de agregados pétreos
y un producto bituminoso.
Las mezclas debe cumplir no solo la función estructural, sino que: Resista la fuerza
abrasiva del tránsito, proporcione una superficie antideslizante y uniforme y
Prevenga la penetración del agua superficial.
14 www.usat.edu.pe
MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
COEFICIENTE DE CAPAS.
Método asigna cada capa del pavimento un coeficiente (Di), los cuales son requeridos para el
diseño estructural normal de los pavimentos flexibles. El método presenta cinco categorías de estos
coeficiente, de acuerdo con el tipo y función de la capa considera:
✓ Concreto asfáltico: puede
emplearse para estimar el
coeficiente (a1) de la capa
estructural de una rodadura
de concreto asfáltico de
gradación densa, con base
en su módulo elástico
(resiliente) a 20°C (68°F)
Fuente: Ingeniería
de Pavimentos –
Alfonso Fonseca
15 www.usat.edu.pe
MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
COEFICIENTE DE CAPAS.
✓ Bases granulares: puede
emplearse para estimar el
coeficiente estructural a2, a partir
de uno de cuatro resultados de
ensayos diferentes de laboratorio
sobre un material granular de
base, incluyendo el módulo
resiliente de la base.
Fuente: Ingeniería de Pavimentos –
Alfonso Fonseca
16 www.usat.edu.pe
MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
COEFICIENTE DE CAPAS.
✓ Bases estabilizadas: para
hallar el coeficiente a2 de
una base de suelo
cemento, a partir de su
módulo elástico o de su
resistencia a compresión a
7 días.
Fuente: Ingeniería de Pavimentos –
Alfonso Fonseca
17 www.usat.edu.pe
MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES (VERSIÓN 1986)
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
COEFICIENTE DE CAPAS.
✓ Subbases granulares: es
posible determinar el
coeficiente (a3) para una
subbase granular, en
función de los mismos
ensayos considerados para
las bases granulares.
Fuente: Ingeniería de Pavimentos –
Alfonso Fonseca
18 www.usat.edu.pe
5.6.5 . CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DEL
PAVIMENTO
DRENAJE
• El método deja en libertad al Ingeniero de Diseño para
identificar cual nivelo calidad de drenaje se logra bajo
una serie especifica de condiciones de drenaje.
• El factor de modificación del coeficiente de capa se denomina mi y ha
sido integrado dentro de la ecuación del número estructural (SN) a partir
del coeficiente de capa (ai) y el espesor (di).
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
19 www.usat.edu.pe
5.6.5 . CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DEL
PAVIMENTO
DRENAJE
• Los factores que muestra dicha tabla son aplicables
solamente a capas granulares.
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
20 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
• Donde:
W18 = Número estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas.
ZR = Desviación estándar normal.
S0 = Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la
predicción del comportamiento.
∆ PSI = Diferencia entre el índice de servicio inicial (Po) y el final (Pt).
MR = Módulo resiliente.
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3.
• Siendo:
ai = Coeficiente estructural de la capa i.
di = Espesor de la capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i.
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
21 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
W18 = Número estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas.
ESALs
Equivalent Single Axle Loads
Fuente: Manual de Carreteras – Suelos, Geotecnia y Pavimentos R.D. N° 10-2014-MTC/14
22 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
MR = Módulo resiliente.
R% = Confiabilidad
ZR = Coef. Estadístico
de desviación estándar
normal.
S0 = Desviación En el Manual se adopta para los diseños
estándar combinada. recomendados el valor de 0.45.
Fuente: Manual de Carreteras – Suelos, Geotecnia y Pavimentos R.D. N° 10-2014-MTC/14
23 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
∆ PSI = Índice de servicialidad
presente.
SNR = Número estructural
propuesto.
Fuente: Manual de Carreteras – Suelos, Geotecnia y Pavimentos R.D. N° 10-2014-MTC/14
24 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
Fuente: ASSHTO Guide for Design
of Pavement Structures 1993
25 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
SELECCIÓN DE LOS ESPESORES DE CAPA
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3.
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
26 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
ANÁLISIS DEL DISEÑO POR CAPAS
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
27 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
Datos:
- IMD = 388
- Crecimiento anual = 3%
- Factor camión = 1.5
- R = 90%
- So = 0.45
- ∆ PSI = 2.3
- CBR = 5% (Subrasante)
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
28 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
29 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
30 www.usat.edu.pe
5.6.5 . DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
3.8
Fuente: Ingeniería de Pavimentos – Alfonso Fonseca
31 www.usat.edu.pe
MÉTODO SHELL PARA EL DISEÑO DE
ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El método de diseño consiste en elegir la combinación de
espesores y características de los materiales de las diversas
capas del pavimento.
Se considera la estructura del pavimento como un sistema
multicapa linealmente elástico.
Este método puede fallar por uno de dos motivos :
1) Que la deformación horizontal por tracción ɛT
en la fibra inferior de las capas asfálticas.
2) Que la deformación vertical ɛV por compresión de la
subrasante supere el límite admitido.
32 www.usat.edu.pe
Donde:
▪ ƐT = Deformación por tracción en las capas asfálticas
▪ N = Número de repeticiones de carga
▪ a,b = Coeficientes determinados por experiencias de
campo y laboratorio. Igualmente, la
▪ Ɛv = Deformación vertical por comprensión.
▪ N = Número de repeticiones de carga
▪ c,d = Coeficientes determinados por experiencia de campo
y laboratorio.
33 www.usat.edu.pe
Para facilitar la aplicación del método se elaboro los siguientes gráficos:
34 www.usat.edu.pe
Parámetros que se deben tener en cuenta
para el diseño
EL TRÁNSITO
35 www.usat.edu.pe
Se estima una temperatura anual
media en la región del proyecto,
LA TEMPERATURA mediante se calcula por las
temperaturas mensuales.
Se obtiene una temperatura de 21C.
36 www.usat.edu.pe
LAS PROPIEDADES DE LA SUBRRASANTE, SUB BASE Y BASE.
Se debe conocer el módulo de resiliencia (MR).Se puede conocer
mediante ensayo tipo triaxal o por el ensayo más conocido CBR.
La ecuación que permite el módulo dinámico es :
CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
Se considera dos propiedades fundamentales:
a) Su modulo de elasticidad dinámico a cortos tiempos de
aplicación (Stiffness)
S1 MEZCLA DE ALTA RIGIDEZ
MEZCLA DE BAJA RIGIDEZ
S2
37 www.usat.edu.pe
CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
b) Resistencia de la mezcla a ala fatiga
MEZCLA DE ALTA RESISTENCIA
F1
F2 MEZCLA DE BAJA RESISTENCIA
El método considera 2 tipos de cemento asfáltico, los de penetración:
50 CLIMAS CÁLIDOS
100 CLIMAS FRÍOS
38 www.usat.edu.pe
Para determinar el tipo de mezcla asfáltica. Se tienen los
siguientes pasos:
a) Determinación del índice de penetración y a temperatura
T800 del asfalto.
b) Determinación del Stiffness del asfalto a la temperatura de
trabajo en obra
c) Determinación del Stiffness de la mezcla asfáltica
d) Identificación del codigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o
S2)
e) Determinación de la deformación admisible especifica de
raciion en la fibra inferior de las capas asfálticas
f) Identificación del codigo de fatiga de la mezcla
g) Identificación del codigo total de la mezcla
39 www.usat.edu.pe
Para determinar el tipo de mezcla asfáltica. Se tienen los
siguientes pasos:
a) Determinación del índice de penetración y a temperatura
T800 del asfalto.
40 www.usat.edu.pe
Para determinar el tipo de mezcla asfáltica. Se tienen los
siguientes pasos:
b) Determinación del Stiffness del asfalto a la temperatura de
trabajo en obra
41 www.usat.edu.pe
DISEÑO ESTRUCTURAL
Empleo de las gráficas de diseño
Tránsito : 104 < 𝑁 < 108
Clima
Módulo de elasticidad: Valores de
MR
Código de la mezcla: 8 total
42 www.usat.edu.pe
GRACIAS
http://www.facebook.com/usat.peru
https://twitter.com/usatenlinea
https://www.youtube.com/user/tvusat
https://plus.google.com/+usateduperu
www.usat.edu.pe
