La historia de DAF

Hub van Doorne, nacido el 1 de enero de 1900 en el pueblo Holandes de America, era el hijo mayor
de un herrero. A finales de 1919 y comienzos de 1920, Hub van Doorne era el capataz de las
fábricas de maquinaria de Sief Mandigers en Eindhoven, donde entro en contacto con Huenges, el
propietario y director de la fábrica de cervecería y hielo Coolen. Huenges tenía un automóvil Stearns-
Knight con un motor sin válvulas. Cuando este motor dejaba de funcionar, Hub van Doorne resultaba
ser el único que lo podía solucionar. Huenges quedo tan impresionado con las habilidades técnicas
de Hub van Doorne que se ofreció para ayudarle a crear una empresa.

El 1 de abril de 1928, Huenges puso a disposición de Hub van Doorne 10.000 florines para
"Machinefabriek en Reparatie-inrichting". Se trataba de una fábrica de maquinaria, que trabajaba
principalmente para los barcos del canal en Eindhoven y, por supuesto, para Philips. En poco tiempo,
la fábrica de maquinaria produjo su primer remolque ligero. Así nació la fábrica "van Doorne
Aanhanger Fabriek" (DAF, para abreviar).

Junto con su hermano, Hub estableció las bases de DAF como un fabricante de camiones líder en el
mercado.

Joseph Hubert (Hub) Van Doorne (nacido en america el 01 de Enero de 1900 y fallecio el 23 de Mayo de 1979 en
Deurne) fue el fundador de la fábrica de remolques Van Doorne y posteriormente fábrica de automóviles de Van
Doorne (DAF) junto con su hermano Wim Van Doorne.
Durante 84 años, DAF Trucks se ha labrado una buena reputación por desarrollar, fabricar, vender y
mantener productos innovadores y líderes para el sector del transporte. Su empeño continuo de diseñar y
fabricar las soluciones de transporte más avanzadas se ha convertido en el distintivo de la empresa.
Ofrecer valor añadido a sus clientes ha sido siempre la piedra angular del éxito de DAF.
 LINEA DEL TIEMPO

1928 - 1939

1928: Hub van Doorne establece su

propia empresa, contando con el apoyo
financiero de Huenges, director y
propietario de la fábrica de cerveza y
hielo Coolen. La fábrica de maquinaria
y taller de reparaciones de Hub van
Doorne es ya una realidad.

1932: Se toma la decisión de

concentrarse en la producción de
remolques y semirremolques. El
nombre de la compañía se cambia por
"Van Doorne's Aanhangwagenfabriek
N.V." o D.A.F. para abreviar.

1933: Se desarrollan varias estructuras

revolucionarias en cuanto a la
producci6n de remolques, como un
chasis ligero, un sistema de frenado y
un sistema de acoplamiento automático
para el semirremolque.

1935: Se desarrolla un eje trasero para

el remolque que distribuye
uniformemente el peso del remolque
sobre sus cuatro ruedas
independientemente de las condiciones
de la carretera.
1935: Junto con el Capitán de artillería
Van der Trappen del ejercito holandés,
Hub van Doorne desarrolla la
estructura TRADO, con el objetivo de
convertir un único eje trasero motriz en
ejes tándem de accionamiento doble.
El eje TRADO se instala en muchos
vehículos militares 4x2.

1936: Una invención exclusiva está

preparada para su producción: el
remolque de descarga rápida DAF.
Diseñado específicamente para cargar
y descargar vagones ferroviarios y
facilitar el transporte intermodal tren-
carretera. Con el remolque
desmontable, los vagones ferroviarios
pueden cargarse y descargarse más
fácil y rápidamente y la carga también
puede recogerse y entregarse al
cliente.

1938: Debido a esta tracción en

terrenos arcillosos, la estructura
TRADO se utiliza para vehículos
blindados.

1940 - 1949

1948: El nombre "Van Doorne's

Aanhangwagen Fabriek" se cambia por
"Van Doorne's Automobiel Fabriek".
1948: DAF produce un chasis de vagon
con un motor deslizante.

1949: DAF presenta a la prensa sus

dos primeros chasis para camiones: el
A-30 (3 toneladas) y el A-50 (5
toneladas). Los vehículos se
caracterizan por contar con una parrilla
con siete franjas cromadas y forman la
base de los remolques de control
delantero (cabina sobre el motor).

1950 - 1959

1950: Se abre la nueva fábrica de

camiones DAF. Situada en
Geldropseweg, en Eindhoven, la nueva
planta permite que la producci6n
aumente a 10-12 camiones por
semana.

1951: Se reciben numerosas órdenes

militares para la construcción de
camiones 4x4 y 6x4. El resultado es el
desarrollo de varios vehículos nuevos:

YA318, un cami6n militar 6x4.

1952: YA126, un camión militar 4x4
multifunción.

1953: YA328, un camión militar 6x6

con una exclusiva transmisión
transversal en H. Gada rueda cuenta
con su propio árbol de transmisión,
situado en el lateral correspondiente
del vehículo y paralelo al larguero del
chasis.

1955: Lanzamiento de las series

1100/1300 y 1500. La parrilla cuenta
ahora con seis franjas cromadas.

1955: El 3 de mayo, en presencia de

los 2.500 empleados, se entrega el
chasis de camión número 10.000.
1957: Apertura de la fábrica de motores
DAF, con licencia para producir
motores Leyland, aunque desarrollara
más adelante sus propios motores
DAF. La capacidad inicial es de cuatro
motores por hora.

1957: DAF presenta una nueva serie

de chasis de camiones pesados, la
serie 2000, con un motor Leyland
construido por DAF de 11,1 litros. El eje
trasero tiene una capacidad de 10
toneladas, único en esta época.

1957: Para satisfacer la demanda de

segmentos específicos del mercado, se

lanza un chasis con capo (series 12 y

15).

1958: Los hermanos Van Doorne

cumplen uno de sus sueños: la
producción de un turismo. El número
total de "pequeños DAF" con la famosa
transmisión Variomatic alcanza los
800.000 modelos.
1958: DAF inicia la producción de sus
propios ejes traseros.

1958: Presentación del chasis para

autobuses TB 160 OO con eje
delantero colocado en la parte
posterior.

1959: Los modelos 1100, 1300 y 1500

se renuevan, pero también se les
instala nuevos motores. La cabina se

Revisaría completamente, no solo

su apariencia exterior sino también
su interior.

1959: Los nuevos chasis de la serie

1600 sustituyen a la serie 1500.
1959: DAF explora la aplicación del
compresor turboalimentado en los
motores diésel de los camiones.

1959: Presentación de la serie 1800

con motor diésel turboalimentado
OS575.

1960 - 1969

1961: Presentaci6n del AS 2000 DO,

un nuevo modelo de eje arrastrado
para transporte pesado.

1962: DAF sorprende a todo el mundo

con la presentación de la serie 2600,
también llamada la '"Mother of
International Road Haulage' (Madre del
transporte internacional por carretera),
que marca la pauta en lo relativo al
confort del conductor ya que cuenta
con una cabina con litera.
1962: La serie 1900 sustituye a los
vehículos de la serie 1800.

1963: Presentación del primer chasis

con eje tándem 6x4 (AT 1900) y un
chasis para hormigonera (AT 1902).
1964: Producción del chasis para
camiones número 50.000.

1965: Presentación del chasis para

volquete AZ 1900 con tracción a
las seis ruedas (6x6).

1965: Presentación de 18 series de

chasis con capo.

1965: Presentaci6n de la serie 2400

DP junto con la nueva cabina de las
series 2000 y 2300.

1965: Se abre una nueva fábrica en la

ciudad belga de Devel para la
Producción de ejes y cabinas.

1965: El fundador Hub van Doorne

llega a la jubilación y se retira como
Presidente de la Junta de
administración.

1966: Presentación del motor

diésel DAF de 6,15 litros, serie
DF615.

1968: Presentación de una nueva serie

de motores DAF de 11,6 litros (serie
'K').

1969: Inicio de la producción de

motores DAF de 8,25 litros, serie 'H'.

1970 - 1979
1970: Nace una nueva generación de
camiones. Las series F1600 - F2000 se
caracterizan por contar con cabinas
basculantes, que permiten un
funcionamiento del motor más fácil y
rápido.

1971: Wim van Doorne se jubila.

1972: Presentación de una nueva

generación de camiones ligeros 4x2
con cabinas basculantes; los modelos
1200 DA y 1400 DD.

1972: Se crea el "Club of Four" (Club

de los cuatro), un contrato de
cooperación entre DAF, Magirus-Deutz,
Saviem y Volvo, con el propósito de
comercializar una nueva serie de
camiones creados a partir de diferentes
componentes desarrollados de forma
conjunta.

1973: "Paystar" internacional equipado

con motor diésel DAF DKA 1160. Más
tarde se sustituirá por la serie DAF N
2500 (Desarrollo internacional-DAF).
1973: DAF es la primera empresa
europea que introduce un motor
turboalimentado con refrigeración de
carga (refrigeración intermedia) para
los vehículos comerciales pesados. El
resultado es una mayor potencia y un
mayor par con un menor consumo de
combustible.

1973: La presentación de una versión

con una cabina basculante de más de
20 centímetros de ancho proporciona a
DAF un nuevo modelo: el 2800. Su
cabina cuenta con dos literas de
tamaño completo y sus nuevos y
potentes motores DAF de 11,6 litros,
con refrigeración de aire de carga, lo
convierten en el sucesor del aclamado
2600.

1973: Presentación del eje trasero

motriz con reducción en cubo diseñado
por DAF (tipo 2699).

1974: Presentaci6n de un modelo de 4

ejes con dos ejes dirigidos (delanteros)

y eje tándem de accionamiento doble

(FAD).
1975: El "Club de los cuatro" presenta
sus resultados. Para DAF, esto
significa una expansión de la gama con
dos series de camiones ligeros: el F
700 y el F 900.

1975: Presentación de la versión DAF

2800 "Supercontinental".

1976: Volvo adquiere la sección de

turismos de DAF. Al vender todo tipo
de vehículos, DAF se centra por
completo en el desarrollo y fabricación,
marketing y ventas de turismos,
camiones y autobuses.

1976: Presentación de la serie 2300

DHU (empezando por un chasis de

Tractor) con un motor diésel con

intercooler de 8,25 litros.
1977: El "Club de los cuatro" diseñaría
las series 500 DE y 1100 DD.

1977: Presentación de los chasis 4x2 y

6x4 para la serie 2300 DHR.

1978: 50° aniversario de la fundación

de DAF Trucks.

1978: Presentación de las series DAF

1300 y 1500, sucesoras de las series

1200 y 400.
1978: Presentación de los modelos 8x4
en las series 2800; volquete FAD y
hormigonera FMD.

1978: Entrega de la primera nueva

generación de vehículos militares YA
4440, al recibir una orden del ejercito
holandés para vehículos de transporte
de equipo de 4 y 5 toneladas.

1978: El 3 de mayo, un mes después

de la celebración del 50° aniversario de
DAF, Wim van Doorne fallece.

1979: Un año después de la muerte de

su hermano, el 23 de mayo, Hub van
Doorne, fundador de la compañía,
fallece también.

1979: Apertura del nuevo centro de

distribución de piezas.

1979: DAF deja de producir remolques

y se centra en el desarrollo y la
producción de camiones pesados y
medios.

1980 - 1989

1980: Presentación de los modelos

FAG 2300; un chasis 6x2 con eje
trasero anterior, especialmente
desarrollado para vehículos para
recogida de basura y cisternas
recolectoras de leche.
1980: Presentación de la serie N 2800,
un chasis con cap6 6x4 para
aplicaciones de alta resistencia.

1982: El equipo de la fábrica OAF

compuesto por Jan de Rooy y Gerard
Straetmans gana la máxima categoría
en el rally Parfs-Oakar con el modelo
DAF N 2800.

1982: Presentación de la serie 3300

OKX (330 cv) para transportes de larga
distancia y vehículos especiales de
transporte pesado.

1982: Presentación de los vehículos de

las series 2100 y 2300, y los de la serie
2500 OHS con motores diésel de
segunda generaci6n de 8,25 litros.

1984: Fundación de CABTEC, una

cooperación entre DAF y Enasa
(España) para desarrollar y fabricar
conjuntamente una nueva cabina de
alta tecnología para transportes de
largas distancias.
1984: Producci6n del camión número
250.000.

1985: El "Bull" de DAF conducido por

Jan de Rooy, gana de nuevo el rally
Parfs-Oakar en la categoría para
vehículos de más de 10 toneladas
MTMA.

1985: Presentación de Space Cab, una

cabina de techo alto que proporciona

una comodidad aun mayor

al conductor.

1985: DAF introduce la segunda

generación de motores diésel con
turboalimentador y refrigeración de
carga con el nombre de ATi (Advanced
Turbo intercooling) para conseguir un
rendimiento del motor aun mayor, para
ayudar a consumir aún menos
combustible y para conseguir gases de
escape aún más limpios.
1986: Presentación de la suspensión
neumática de 4 fuelles con ajuste
electrónico DAF para los ejes traseros
(ECAS).

1986: DAF y Leyland firman un

contrato de cooperación en el Reino
Unido. El resultado es la presentación
de la furgoneta 400 y una serie de
camiones de distribución: las series
600, 800 y 1000.

1986: Presentaci6n de una nueva línea

de distribución de camiones de peso

ligero; las series OAF 600, 800 y 1000,

sucesoras de las series 500, 700 y 900.

1987: DAF adquiere Leyland.

Fundación de la nueva compañía DAF
B.V., una fusión de DAF Trucks,
Leyland y Freight Rover (más del 50%
es propiedad de DAF).
1987: El "Turbotwin II" de DAF con mas
de 1.000 cv gana el rally Parfs-Oakar
en la categoría de vehículos de más de
10 toneladas MTMA.

1987: DAF presenta su nuevo modelo

de calidad superior: la serie 95. De mas
esta decir, que también está disponible
con la amplia cabina Space Cab y que
ya ha adquirido bastante popularidad.

1988: Un jurado internacional de

periodistas automovilísticos vota a OAF
95 como "International Truck of the

Year 1988" (Camión internacional del

año 1988).

1989: DAF sale a bolsa y cotiza en las

bolsas de Londres y Amsterdam.
1990 - 1999

1990: Presentación de la serie 2700

ATi que sustituye a la serie 2500.
Renovación de los vehículos de la serie
2300.

1990: Presentación de las series 2900

y 3200, sucesoras de las series 2800 y
3300.

1990: El hecho de que DAF sea un

pionero en el desarrollo de motores se
demuestra de nuevo con la
introducci6n de una serie de motores
que cumplen la normativa 9 Nox.

1990: Presentaci6n del modelo

"Euromaster" de la serie 95.
1991: Presentación de la serie 45, una
nueva generación de camiones de
peso ligero para transporte de
distribución regional o urbano; con
motores Cummins de 5,88 litros.

1992: Presentación de la segunda

generación de la serie 95 para
transportes de larga distancia,
equipado con motores WS ATi
conforme a la normativa 9 NOx y
complementados con una versión de
motor de 430 cv.

1992: Lanzamiento de las series 75 y

85, segunda generación de vehículos
de alta tecnología para transportes de
distribución media y pesada, y
transportes de utilidad pública.

1993: Presentación de la serie 65, una

nueva serie de vehículos 4x2 de peso
medio para transportes de distribución
local, regional y urbana.

1993: El mercado comercial

automovilístico se colapsa,
especialmente en el Reino Unido, del
cual DAF depende en gran medida.
DAF se declara en quiebra. En pocas
semanas, sin embargo, nace una
nueva compañía, DAF Trucks N.V.

1993: Lanzamiento del programa de

motores ATi conforme a Euro II,
disponibles a partir de octubre de 1993.
DAF Trucks es de nuevo el primer
fabricante europeo capaz de dotar a los
motores de una emisión de gas nocivo
de -57 NOx (2 años antes de que se
hiciera obligatorio en octubre de 1996).

1994: Se presenta una nueva versión

del DAF 95 con una cabina aún mayor:
la Super Space Cab. Todavía con más
espacio y un nivel de confort superior
para el conductor.

1995: Presentación de la serie DAF 55,

un vehículo de distribución de 11-15
toneladas MTMA para transportes
interurbanos y regionales.

1995: DAF anuncia su intención de

participar en carreras de camiones, que
por esta época se están volviendo
bastante populares.

1996: PACCAR adquiere DAF,

asegurando así el futuro de este último.
PACCAR es uno de los fabricantes de
camiones más importantes del mundo y
productor de marcas líderes como
Kenworth y Peterbilt.

1997: Presentación de la serie DAF

95XF para el transporte de larga
distancia profesional, equipado con las
amplias cabinas diseñadas por DAF de
2,25 m de largo en las versiones
Comfort Cab, Space Cab o Super
Space Cab y con motor diésel diseñado
por DAF de 12,6 litros, 6 cilindros en
línea XF, con un sistema de
combusti6n de 24 válvulas y con una
potencia nominal de 280-355 kW (381-
483 cv). También disponible con un
motor Cummins de 14 litros, 390
kW/530 cv de 6 cilindros en línea.

1998: El modelo 95XF es votado como

"International Truck of the Year
1998" (Camión internacional del año
1998).

1998: DAF Trucks introduce el rediseño

de distribución media y pesada, y
vehículos de utilidad pública: las series
65CF, 75CF y 85CF. La serie 75CF
incluye los nuevos motores de serie PF
con 24 válvulas y capacidad de 9,2
litros, y la serie 85CF viene equipada
con el motor de la serie XF con
capacidad para 12,6 litros de la serie
95XF.

1999: Entrega del camión numero

500.000

1999: DAF presenta los motores de la

serie "E" (versiones PE y XE) con
inyección de combustible con control
electrónico, que cumplen la normativa
Euro III, aproximadamente 1 ano antes
de que sea obligatoria.

1999: DAF presenta su nuevo motor de

390 kW - 530 cv (XE 390 C) con
Capacidad para 12,6 litros, inyección
de combustible con control electrónico
y que cumple con la legislación Euro III.
2000 - 2009
2000: En septiembre de 2000, la nueva
serie CF se presenta en las categorías
de vehículos de 18 toneladas MTMA
hasta un MTMC de 40 toneladas o
superior. El modelo CF sobresale en
características de conducción, confort
y, en último lugar pero no menos
importante, eficacia.

2001: Un recién llegado al mercado es

la serie DAF LF, desarrollada
específicamente para el transporte de
distribución. La serie LF (MTMA de 6 a
18 toneladas) ofrece una amplia gama
de distancia entre ejes, capacidades de
carga y versiones de motor, así como
una cabina corta y una cabina
dormitorio.

2002: El nuevo modelo LF ha sido

elegido como "International Truck of the
Year 2002" (Camión internacional del
año 2002).

2002: El modelo DAF XF95 representa

el máximo exponente en transporte
internacional por carretera. Un espacio
y una comodidad incomparables con
un coste por kilómetro bajo y una alta
eficacia gracias a los motores
económicos de 12,6 litros (entre
280kW/380 cv y 390kW/530 cv), un
peso bajo sin suspensión y bajos
costes de mantenimiento.
2003: Hace 75 años, Hub van Doorne
puso en marcha su "Hub van Doorne
Engineering Works and Repair
Shop" (Fabrica de maquinaria y taller
de reparaciones) de Hub van Doorne).
Junto con su hermano, Wim, establecio
los orígenes de DAF como un
innovador fabricante de camiones.

2004: DAF desarrolla el YTZ95 para el

ejército holandés, un camión 6x6 para
el transporte de vehículos blindados de
hasta 65 toneladas.

2005: DAF presenta el nuevo motor

PACCAR MX-para la legislación de
emisiones Euro-4 y Euro-5.

2005: En 2005, DAF marca una nueva

pauta en la industria con la introducción
del XF105, que cuenta con la cabina
más grande del mercado, un nivel de
alto confort y, por supuesto, el nuevo
motor PACCAR MX de 12,9 litros.

2006: El nuevo XF105 es votado como

"International Truck of the Year
2007" (Camión internacional del año
2007).

2006: DAF renueva su programa de

distribución de mercancías y camiones
de gama media, con los nuevos
motores Euro-4 y Euro-5.

2007: Entrega del camion numero

750.000 fabricado en Eindhoven por
parte de A.L. Goudriaan para L.H. de
Rijke.

2008 - Jan Peter Balkenende, Primer

ministro de los Pafses Bajos, abre el
nuevo e innovador centro de pruebas
de motores DAF

2008 - OAF es el primer fabricante de

camiones en ofrecer motores diésel
EEV (Vehículos ecológicos mejorados)
en todo su programa de vehículos.

2010 - 2013

2010: DAF ha iniciado la producción de

su camión de distribución hibrido. El
vehículo híbrido DAF LF utiliza un
sistema híbrido diésel/eléctrico paralelo
en el que el camión se acciona con el
motor diésel, el motor eléctrico o una
combinación de ambos.

2011: DAF presenta el programa de

eficacia de transporte avanzada de
OAF (ATe), que cubre todas las
soluciones de productos y servicios que
mejoraran el rendimiento y la eficiencia
de transporte de los vehículos DAF y
reducirá el impacto medioambiental y el
coste total de propiedad.

2011: Leyland Trucks celebra la

producción del camión DAF LF número
100.000.
2012: DAF presenta el nuevo motor
MX-13 de PACCAR para responder a
las normativas sobre emisiones Euro 6
y EPA13. El nuevo motor cuenta con
common rail, turbocompresor de
geometría variable (VTG) y EGR
(recirculaci6n de gases de escape)
junto con una nueva unidad de pos
tratamiento para cumplir la legislación
sobre emisiones.

2012: DAF presenta el nuevo modelo

Euro 6 XF como buque insignia. Los
criterios de diseño de DAF han
conseguido proporcionar la máxima
eficiencia de transporte y, en
consecuencia, ofrecer costes de
funcionamiento reducidos y optimizar el
rendimiento del vehículo. El DAF XF
Euro 6 de incorpora un nuevo chasis,
un motor PACCAR MX Euro 6 con
ahorro de combustible, un diseño
exterior aerodinámico y un interior
moderno y espacioso.

2013: anuncio de una nueva

generación de motores PACCAR MX-
11 con una cilindrada de 10,8 litros y
potencias de 290 a 440 CV. El MX-11
cuenta con doble árbol de levas
superior, common rail, un
turbocompresor de geometría variable
(VTG) y EGR (recirculación de los
gases de escape).

2013: DAF Trucks presenta los

versátiles modelos de camión Euro 6
LF y CF con el innovador motor Euro 6
PACCAR MX-11. Los modelos Euro 6
LF y CF se han desarrollado para
ofrecer la máxima eficiencia de
transporte, bajos costes de
funcionamiento y un óptimo
rendimiento del vehículo.

2013: el 2 de octubre de 2013 salió el

XF105 de la cadena de montaje de la
nueva planta de camiones en Ponta
Grossa (Brasil).
2013: presentación de la gama
Construcción. Desarrollado
Especialmente para aplicaciones en el
sector de la construcción que requieran
circular fuera de la carretera.

DAF y el medio ambiente

Sabemos que debemos garantizar que nuestros procesos y productos tengan el menor impacto posible en el
medio ambiente. Al igual que continuamos trabajando para mejorar la calidad y nuestra eficacia, también
trabajamos para reducir aún más el impacto medioambiental de nuestras actividades. Por ejemplo, en lugar de
utilizar agua potable de alta calidad, utilizamos el agua de un canal cercano para refrigerar nuestras
instalaciones de producción. Y en nuestro nuevo laboratorio de pruebas de motores, se utilizan frenos de motor
eléctricos avanzados. Esto permite generar suficiente energía para proporcionar aproximadamente un 20% de
la demanda de energía de nuestras fábricas de Eindhoven.

Motores PACCAR

La preocupación por el medio ambiente es evidente también en nuestros productos. Por ejemplo, nuestros
motores silenciosos y económicos PACCAR, que ya cumplen las normativas de emisión Euro 5 para 2009.
Gracias a un filtro de hollín, además de la instalación De NOx, estos motores diesel alcanzan valores de
emisiones inferiores incluso a los estándares "EEV" excepcionalmente bajos. Hasta ahora se asumía que esto
sólo se podría lograr con motores de gas. Ahora, DAF puede conseguir valores aún más bajos con motores
diésel duraderos y fiables.

Prototipo híbridos diésel-eléctricos de DAF

También estamos investigando las posibilidades de conceptos de conducción alternativa: se están conduciendo
los primeros vehículos prototipo híbridos diésel-eléctricos de DAF. Nos esforzamos para conseguir una eficiencia
cada vez mayor de nuestros productos, menos emisiones de ruido y gases de escape nocivos, mantenimiento
reducido e incluso mejores posibilidades de reciclaje. Se trata de una carrera interminable. Ya hemos
conseguido bastante en relación con el medio ambiente. Estamos orgullosos, pero no nos dormiremos en los
laureles. Continuaremos centrándonos en optimizar aún más nuestra preocupación por el medio ambiente.
Nuestros clientes, personal y sociedad tienen derecho a esperar esto de nosotros.
 PACCAR Inc.

En noviembre de 1996, PACCAR Inc. (Pacific Car & Foundry) adquirio DAF Trucks. La sede de
PACCAR se encuentra en Seattle (Estados Unidos) y es la tercera productora de camiones pesados
y medios más importantes del mundo. Esta empresa también produce tornos industriales y es líder
en servicios financieros especializados en la industria del transporte. Algunas marcas comerciales de
PACCAR son: Kenworth, Peterbilt y DAF.

Datos clave en 2011:

• PACCAR entreg6 138.000 camiones
• 16.400 millones de dólares de ventas e ingresos consolidados
• 1.040 millones de dólares de ingresos netos
• 236,4 millones de dólares, con 9.400 millones de dólares en activos, de ingresos antes de
impuestos por servicios financieros.
• S&P and Moody's volvieron a calificar el crédito de PACCAR en el nivel A+/A1
• 535 millones de dólares de gastos de capital.
• 288 millones de dólares de gastos en investigación y desarrollo.
• 5.400 millones de dólares en acciones.
• Desde su comienzo en 1939, PACCAR no ha dejado de registrar beneficios todos los años
• Número total de empleados: 23.400
• PACCAR opera a escala mundial y posee distintas plantas de producci6n en los Estados
Unidos, México, Canadá, el Reino Unido, los Países Bajos, Bélgica y Australia.
• PACCAR también tiene centros técnicos en la frontera canadiense, en los Países Bajos y en
India.

Kenworth
Con Kenworth, PACCAR intenta cubrir todas las necesidades del mercado norteamericano y de otros
mercados. Esta estrategia de mercado se desprende del hecho de que los camiones Kenworth no
solo se fabrican en los Estados Unidos, sino también en México y Australia. Durante años, Kenworth
ha sido la empresa líder del mercado en estos dos países.

Peterbilt
PACCAR abarca casi una cuarta parte del mercado de camiones pesados de los Estados Unidos y
de Canadá. Una de las marcas con las que opera PACCAR es Peterbilt. Esta marca goza de gran
reputación en el mercado norteamericano, en particular entre los conductores propietarios, y es
precisamente en este mercado donde PACCAR está presente a través de Peterbilt. Peterbilt tiene
plantas de producción en Denton (Texas, EE.UU.) y Madison (Tennessee, EE.UU.).
LIGERO:

En la actualidad, el segmento línea ligera de DAF está representado por el modelo LF Euro 6.
Los antecesores son el LF 45 IV y el LF 55 IV, entre otros.

Área de operación: Distribución local:

Tonelaje: 6 – 19 toneladas:

- La primera generación del LF de DAF fue el LF 45/55 utilizados de 2001 a 2006.

- La segunda generación del LF de DAF fue el LF 45/55 IV utilizados de 2006 a 2013.
- La tercera generación del LF de DAF fue el LF Euro 6 utilizados de 2013 a la actualidad.

MEDIO:

En la actualidad, el segmento línea mediana de DAF está representado por el modelo CF Euro 6. los
antecesores del CF Euro 6 son el CF65, CF75 y el CF85 IV, entre otros.

Área de operación: Transporte nacional:

Tonelaje: de 16 – 60 toneladas:

- En la primera imagen se puede ver la gama DAF 65/75/85CF utilizados desde 1998 hasta 2001.
- En la siguiente imagen se puede ver la gama DAF CF65/75/85 utilizados desde 2001 hasta 2006.
- En la imagen inferior se puede ver la gama DAF CF65/75/85 IV utilizados desde 2006 hasta 2013.
- En la siguiente imagen se puede ver la gama DAF CF Euro 6 Utilizados desde 2013 hasta la actualidad.

PESADA:

En la actualidad, el segmento línea pesada de DAF está representado por el modelo XF Euro 6. Los
antecesores de este modelo son el XF105 y el XF95, entre otros.

Área operacional: Transporte internacional:

Tonelaje: Desde 18 toneladas:

- En la imagen se puede ver la gama de vehículos DAF 95 XF utilizados desde 1997 hasta 2002.
- la siguiente imagen muestra el DAF XF 95 utilizado de 2002 hasta 2006.
- En la imagen inferior se puede ver la gama DAF XF 105 utilizados desde 2006 hasta 2013.
- En la última imagen se puede ver la gama XF Euro 6 utilizada desde 2013 hasta la actualidad.

CONFIGURACION Y ETIQUTAS DE IDENTIFICACION

• En la actualidad DAF fabrica camiones con cabina sobre motor (Cab over Engine = COE)
• Los chasis pueden ser Rígidos o tractores (A= rígido; T= tractor)
• Los ejes pueden variar por ejes: (Eje direccional; eje motriz; eje de arrastre)
• La serie define el tipo de camión.
• En motor puedo identificar el tipo.
• El peso bruto del vehículo es su peso total sin carga.
• La distancia entre ejes está dada en mts y cm.

• F 210 corresponde a la serie 45/55

• F 213 corresponde a la serie LF 45/55
• F 230 Corresponde a las series 65/75/85 – 65CF/75CF/85CF – CF65/CF75/CF85
• F 249 Corresponde a las series 95 – 95XF – XF95
 Tipos de cabinas
Semana de especificación: S2008-12

Leyenda
• Day Cab (identificaci6n de tipo: D)
• Sleeper Cab (identificaci6n de tipo: SL)
• Space Cab (identificaci6n de tipo: SH)

Semana de especificaciones =2008-13

Leyenda
1. DAY CAB (identificación tipo: D)
2. SLEEPER CAB (identificación tipo:SL)
3. SPACE CAB (identificación tipo:SH)
 A = corresponde a un camión rígido
T = corresponde a un camión del tipo tractor y este tiene la quinta rueda (tornamesa)
F = corresponde a un chasis especial para carros de bomba.

FAS Eje arrastrado de montaje doble

FTS Eje arrastrado de montaje doble
FAR Eje arrastrado de montaje sencillo
FTR Eje arrastrado de montaje sencillo
 Numero de chasis
El número de chasis se puede encontrar en las
siguientes ubicaciones:

• Placa de identificacion del vehículo

• Larguero (parte derecha del vehículo)
• Pantalla general del DIP

C - Numero de chasis
• E = Eindhoven, Países Bajos
• L = Leyland, Reino Unido

A. Lugar de producci6n del vehículo

B. Configuración del vehículo C
C. Numero de chasis

Tarjeta de identificación del vehículo

La tarjeta de identificación del vehículo está
disponible a través de Parts Rapido en DAF
Dealernet.
Al introducir el número de chasis en Parts Rapido y
pulsar el botón (1) (el símbolo del botón depende de
la versión de Parts Rapido), aparecerá en la pantalla
la tarjeta de identificación de este vehículo.
La tarjeta de identificación del vehículo contiene
información específica del vehículo.
En la tarjeta de identificaci6n del vehículo puede
encontrar la siguiente información:

• Datos de identificación del vehículo (por ejemplo: número VIN, fecha de producción, para y tipo de vehículo)
• Datos generales del vehículo (por ejemplo: potencia del motor, batalla y emisi6n de gases de escape)
• Números de serie (por ejemplo: número del motor, numero de la caja de cambios y tipo de caja de cambios)
• Historial (cambios realizados en este camión y fecha en que se efectuaron)
• Sistemas (todos los sistemas eléctricos que incorpora este cami6n)
• Software (todo el software de los distintos sistemas eléctricos que incorpora este camión y los números
importantes de DAF)
• Hardware (todos los componentes de este camión y los números importantes de DAF)
 Cambio de la tarjeta de identificación
La tarjeta de identificación debe actualizarse si se ha realizado algún cambio de configuración en el vehículo. Si no
se actualiza la tarjeta de identificación, podrán producirse los problemas siguientes:

• Solicitudes de piezas incorrectas

• Programación de software incorrecto en las unidades ECU del sistema
• Presentación de información incorrecta en Parts y Service Rapido
• Presentación de pruebas incorrectas o ninguna
presentación de pruebas en DAVIE

Un cambio de tarjeta de identificación se

envía a DAF con un mensaje de Parts
Rapido (haga clic en la casilla de
verificación CAMBIAR TARJETA DE
IDENTIFICACION para indicar que se trata
de un cambio de trajeta de identidad.)

Identificación del vehículo

CF85 lV

Los vehículos CF85 versión Euro 4, Euro 5 o EEV pueden reconocerse por:
• la tira de aluminio de la parrilla
• el nuevo diserio de los retrovisores
• el motor MX del vehfculo
• el deposito de AdBlue
• el faro
• combinado Redondo
• En la documentación técnica este vehículo recibe el nombre de CF85 1V
 Identificación de las posiciones de CF85lV
En las siguientes ilustraciones se indica el aspecto y la posición de las distintas chapas de identificación
que se encuentran en el vehículo.
• Chapa de identificación del motor
• Numero de identificación del vehículo (VIN)
• Chapa de identificación de la caja de cambios
• Chapa de identificación del eje trasero
• Chapa de identificación del intarder
• Numero del motor

1 Chapa de identificación de la pintura

2 Chapa de identificación de la válvula correctora en funci6n de la carga, s6lo FAT/FAD, semana de
especificaciones ::2007-32
3 Chapa de identificacion neumatica
4 Chapa de identificacion del vehfculo
 RELACION DE ABRVIATURAS (ACRONIMOS)

ACRONIMO SIGNIFICADO ESPANOL SIGNIFICADO INGLES NOTAS

ACC Control Crucero Adaptativo Adaptative Cruise Control

ECAS Sistema de Suspension Neumatica Electronically Controlled Air
Suspension
EBS Sistema de Frenos Electronico ds
DMCI Inyeccion Multi Control DAF DAF Multi Control Inyection
EAS Sistema de Post Tratamiento de Exhaust Air System
Gases de Escape
SCR Reduccion Catalitica Selectiva Selective Catalitic Reduction
LDWS Sistema de Aviso de Salida de Carril Line Departure Warning System
VSC Control de Estabilidad del Vehiculo Vehicle Stability Control
EEV Vehiculos Ecologicos Mejorados Envaraiment Eficient Vehicle
ASR Regulacionl Antideslizamiento Anti Slip Regulation
SMR control del par de arrastre del Schleep Moment Regelung
motor
.HSA Ayuda de partida en pendiente Hill Start Air
FCW Aviso de Colision Delantera Forward Colition Warning Esta integrado con el
ACC
ALM Supervision de Carga del Eje Axle Load Monitoring
FUP Proteccion antiempotramiento Front Underrum Protection
delantero
DIP Panel de Instrumentos Digital Digital Instrument Panel
CGI Acero Grafitado Compacto Compact Grafhite Iron
TDF - PTO Toma de fuerza Power take OFF
ITS Servicio Internacional de Camiones International Truck Service
AGC-A Control de Caja de Cambios Automatic Gearbox control-Allison
Automática Allison
MCS Selector de Control de Menus Menus Control Selector En el volante del
conductor
UBD Deteccion de Equilibrio de
Cilindros
ECN Numero de Codigo Basico Electrical Code Numbre
PCB Caja de Fusibles
ELC Control Electronico de Iluminacion Electronic Light Controller Iluminacion exterior del
vehiculo y prueba de
luces
ALS Sistema de Alarma Alarm Lock System
DDPD DAF Dealer Partner Database
TMS Sistema de Gestión de la Training Management System
Formación
DSHD Servicio de Ayuda
DAVIE Equipo de Investigacion del DAF Vehicle Investigation
Vehiculo DAF Equipment
XD eXcellent in Diagnosis
CAN Controller Area Network
LIN Local Interconnect Network
VIC-3 Centro de Investigacion del Vehicle Intelligence Centre - 3
Vehiculo-3
I-CAN CAN de Informacion Information -CAN
D-CAN CAN de Diagnostico Diagnostic - CAN
V-CAN CAN del Vehiculo Vehicle - CAN
FMS Gestion de Flota Fleet Management System
SHD Super trabajo pesado Super Heavy Duty Bateria
AGM No Contiene Acido Liquido Absorbed Glass MAT Bateria
AS-TRONIC Transmision mecanica
con control lectronico.
EST-52 Intarder ZF, tipo: EST 52
BBM Modulo de Carroceria Body Building Module
TACHOGRAH Tacografo Tachograh
INMOBILISER Inmovilizador Inmobilizer
ALS-S Sistema de Alarma - Scorpio Alarm System - Scorpio Alarm System - Scorpion
AIRBAG Bolsa de aire airbag
Interfase Telefonica Telefhone Interface
SWS Interruptor del volante Steering Wheel Switches
AGS Sistema automático de engrase Automatic Greasing System
ACH-EA Auxiliary Cabin Heater -
Eberspächer Air
ACH-EW Auxiliary Cabin Heater -
Eberspächer Water
ATC Control de Temperatura Automatic Temperature Control
Automatico
CDS-3 Electronically Brake System Central Door locking System -
versión 3
EMAS Electro-hidráulico de dirección de Electro-hydraulic Multi-Axle
varios ejes Steering
VTG Turbo de Geometria Variable Variable Geometry Turbocharger
BPV Valvula de Contrapresion Funcion de freno de
motor
EGR Recirculacion de Gases de Escape Exhaust Gas Recirculation
PCI Sistema de Gestion del Motor Power Control Inyection
DPF Filtro de Particuals Diesel Diesel Particuals filter
AMOX Catalizador Oxidacion de Ammonia Oxidation Catalytic
Amoniaco
DOC Catalizador de Oxidacion Diesel Diesel Oxidation Catalytic
GV Valvula de Seguridad Gobernor Valve Transmision
Eco Roll Rodado Economico Eco Roll Cambia la caja de
cambios a punto
muerto en bajadas
suaves.
SAC Control Suministro de Aire Smart Air Control
Inteligente
FTS/FTR Tipos de Vehiculos
APU Unidad Procesamiento Aire Air Processin Unit
Controlada Electronicamente
AEB Sistema de Frenado de Emergencia Advanced Emergency Braking
System
DAF Fabrica de Automoviles Van Van Doorne's Automobiel Fabriek
Doorne
MMA/MMC Masa Max Autorizada/Masa Max
del Conjunto
TSI Informacion de venta de camiones
CCVS Senal de velocidad del vehiculo
MTCO Tacografo
CVSG Depende del BBM
Multiplex CAN Can Multiple (bidireccional)
LDC Novedades y cambios recientes Latest Developments and changes
HVAC Heating Ventilating and Air Calefacción Ventilación y Aire
Conditionating acondicionado
LF Fuerza liviana Light Forte
CF Fuerza Compacta Compact Forte
CF Fuerza Compacta Compact Forte
MAUT Tarifas alemanas para el
cobro de peajes
EBL Sistema Limitacion Freno Electronic Brake Limitation system
Electronico
DEB Freno de motor DAF DAF Engine Brake
UPEC Unidad de Bombeo de Control Unit Pump Electronically Controlled Motores P y motores X
Electronico
ADR American Depositary Receipt Para remolque
Low Deck
POV Validacion de Solicitud Previa Pedido y configuracion
de Unidades.
Ate eficacia de transporte avanzada Advanced Transport Efficiency
DTCO DigitalTaChOgraph (tacógrafo
digital).
DTS Sistema telematico
SLP Normativa ingles
relativa al trasporte de
mercancias peligrosas (+
y -)
FMVSS Federal Motor Vehicle Safety Norma americana (121
Standard frenos)
NHTSA National Highway Traffic Safety Norma americana.
Administration
ASIS After Sales Information site esta en ePortal