“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E

IMPUNIDAD”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

Trabajo De Innovación y/o Mejora en el Proceso De Producción o Servicio en

La Empresa

“IMPLEMENTACION DE UN BANCO PROBADOR DE

ALTERNADORES Y MOTORES DE ARRANQUE

TALLER DE MECANICA VIRGEN DE HUACA HAUCA

APRENDIZ : HERNAN GABRIEL GARCIA ORMEÑO

INSTRUCTOR : JUAN ERNESTO CAYO CRUCES

MONITOR : OSCAR AQUIJE MUÑOZ

GRUPO : AMODE 601

CFP PISCO

PISCO – 2019

1
 INDICE
CONTENIDO PAGINA
1. Dedicatoria …………………………… 4
2. Agradecimiento ………………………. 5
3. Resumen ……………………………… 6
4. Abstrack ……………………………… 7
5. Introducción …………………………. 8
6. Planteamiento del proyecto de innovación 9
1.1Descripcion de la empresa………... 9
1.1.1. Datos generales………………… 9
1.1.2. Perfil de la empresa……………. 9
1.1.3. Estructura (Organigrama)………. 10
1.1.4. Actividad económica o política ... 10
1.2. Identificación y justificación de la oportunidad 11
De mejora
1.2.1. Nombre del proyecto…………… 11
1.2.2. Antecedentes y situación actual... 11
1.2.3. Determinación del problema principal 11
1.2.4. Justificación ……………………. 12
1.2.5. Alcance del proyecto …………... 12
1.3. Objetivos del proyecto ………………… 13
1.3.1. objetivo general ………………... 13
1.3.2. objetivos específicos …………... 13
Marco teórico ……………………………… 14
2.1. conocimientos tecnológicos …………… 14
Principio de alternador ……………….... 16
Principio de funcionamiento de motor de arranque 27
2.2. conceptos ambientales ……………….. 38
2.3. concepto de seguridad ……………….. 39
2.4 conceptos de calidad aplicados y normas técnicas 39
Capitulo3. Desarrollo de la propuesta de innovación o mejora 42
Análisis de la situación actual mapa de flujo valor actual. Diagrama de
Proceso actual ……………………………. 60

2
Información del variador de frecuencia sinamics G110 ……………. 62
Capítulo 4:evalucion económica …………………………………….. 63
Capitulo 5: conclusiones y recomendaciones …………………………68
5.1. Referencia bibliográficas ………………………………………….69
5.2. Anexo 1…………………………………………………...………..70
Anexo 2 …………………………………………………………………71

3
 DEDICATORIA

El siguiente proyecto se lo dedico a toda mi familia y amigos por confiar en mí,

principalmente a mi madre y padre que han sido un pilar fundamental en mi formación como

profesional, por brindarme la confianza, consejos, oportunidad y recursos para lograrlo, por

estar en los momentos buenos y malos momentos de toda esta meta que se está cumpliendo

por tenerme paciencia y compresión y por ultimo a esos verdaderos amigos con lo que

compartimos todos estos años juntos desearle muy buenos éxitos y bendiciones .

4
 AGRADECIMIENTO
Gracias a dios por permitirme tener y disfrutar a mi familia, gracias a mi familia por

apoyarme en estos años de profesión en cada decisión y proyecto, no fue fácil llegar a esta

etapa de mi vida, pero lo conseguí

No ha sido sencillo el camino hasta ahora, pero gracias a sus aportes a su amor, a su inmensa

bondad y apoyo, lo complicado de lograr esta meta se a notado menos. Les agradezco, y hora

presente mi gran afecto hacia ustedes mi hermosa familia

Gracias a mis instructores por compartir los conocimientos básicos y avanzados de la

tecnología de mi profesión, por cada uno de esos momentos de alegría y experiencias dentro

de la institución.

Gracias a mi monitor del taller donde labore por 2 años (Virgen de huaca huaca) por esos

momentos malos y buenos el día a día por alcanzar la meta que al fin se logró, por compartir

sus conocimientos y experiencia.

5
 RESUMEN
La implementación del banco de pruebas de alternador y motor de arranque tiene como

finalidad descartar las posibles fallas que presenten. Este proyecto (probador de alternadores y

motores de arranque) permitirá realizar pruebas que determinen el estado de funcionamiento

de estos elementos, permitiendo obtener de ellos datos de corriente y voltaje. A demás este

banco mejorara el tiempo de montaje y las medidas de seguridad con las cuales se realiza la

prueba

El banco de prueba está construido por un material existentes en el mercado local, debido a

que el peso de los componentes realmente no es mayor de los 100kg, una combinación de

tubo cuadrado en hierro dulce y angulares podría resistir con facilidad, además el diseño del

banco con elementos entrelazados con soldadura y poca luz entre apoyos, aseguraba la

resistencia del banco de pruebas.

Este banco cuenta con una estabilidad muy buena ya que cuenta con 4 puntos de apoyo

similar a la postura de una silla, cuenta con una estructura diseñada a base de hierro y

planchas para cubrir el espacio vacío entre puntos de soldadura.

6
 ABSTRACT

The implementation of the alternator and starter test bench is intended to rule out possible

failures. This project (alternator and starter motor tester) will allow tests that determine the

operating status of these elements, allowing current and voltage data to be obtained from them.

In addition, this bench will improve the assembly time and safety measures with which the test

is performed

The test bench is built by a material existing in the local market, because the weight of the

components is not really greater than 100kg, a combination of square tube in soft iron and

angular could easily resist, in addition to the design of the bench with interlocking elements

with welding and low light between supports, assured the resistance of the test bench.

This bench has a very good stability since it has 4 support points similar to the position of a

chair, it has an iron-based structure and plates to cover the empty space between welding

points.

7
 INTRODUCCIÓN
En nuestro país es cada vez mayor el número de vehículos que circulan por las carreras,

cuando el conductor no tiene ni idea que el generador de electricidad (alternador) fallara o tal

como el motor de arranque.

El presente trabajo tiene como finalidad realizar pruebas de verificación del funcionamiento

en alternadores y motores de arranque

La propuesta se basa en el diseño y fabricación de un banco de prueba para alternadores y

motores de arranque el cual permite al usuario realizar evaluaciones al equipo (motores de

arranque y alternadores). Dicho equipo se puede utilizar en una empresa o taller que se

dedique a pruebas con fines comerciales

El banco diseñado, permite el montaje rápido de los equipos a analizar, la visualización de los

parámetros de prueba (Voltaje y corriente) y la variación de las condiciones de velocidad

(RPM) a la que es sometido cada uno de estos elementos

En caso de los alternadores se realiza la prueba de voltaje y corriente generados por el

alternador. si se encuentra dentro del parámetro del software.

En caso del motor de arranque se me mide el voltaje que necesita y la corriente que fluye por

dicho aparato, para luego ser comparados con los datos técnicos.

8
 CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO DE

INNOVACIÓN

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA.

1.1.1. DATOS GENERALES:

EMPRESA : TALLER DE MECANICA VIRGEN DE HUACA HUACA

RUC : 10448607254

DIRECCION : CALLE LOS ROSALES 6TA CUADRA

1.1.2. PERFIL DE LA EMPRESA:

MISION: BRINDAR SERVICIO AUTOMOTRIZ EN MOTORES A GASOLINA Y

DIESEL CON MUCHA RESPONSABILIDAD PARA QUE EL CLIENTE QUEDE

TOTALMENTE SATISFECHO.

VISION: SER UN TALLER DESTACADO AL BRINDAR EL SERVICIO AUTOMOTRIZ

CON EFICIENCIA Y EFICACIA AL REALIZAR NUESTRAS LABORES

VALORES:

• PUNTIALIDAD

• RESPONSABILIDAD

• SOLIDARIDAD

• COMPAÑERISMO

9
1.1.3. ESTRUCTURA (ORGANIGRAMA):

JEFE DE LA EMPRESA

ENCARGADO DE AREA

PRACTICANTE PRACTICANTE

1.1.4. ACTIVIDAD ECONÓMICA O POLÍTICA:

• Reparación de motores diésel y gasolinero

• Mantenimiento de frenos

• Afinamiento de motores diésel y gasolinero

• Mantenimiento de caja de cambios

10
1. 2. IDENTIFICACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA OPORTUNIDAD DE MEJORA.

1.2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“IMPLEMENTACION DE UN BANCO PROBADOR DE ALTERNADORES Y

MOTORES DE ARRANQUE”

1.2.2. ANTECEDENTES Y SITUACIÓN ACTUAL:

ANTECEDENTES:

El proyecto que se va a realizar de implementar un banco probador de alternadores y motores

de arranque en el taller de mecánica (VIRGEN DE HUACA HUACA) de la provincia de

pisco que realiza trabajos de mantenimiento y reparación de motores (Gasolina, Diesel)

dispuesto a esto decidí implementar un banco de pruebas de alternadores y motores de

arranque para el taller donde laboro para así generar un ingreso más al taller de una manera

sencilla y eficaz.

1.2.3. DETERMINACION DEL PROBLEMA PRINCIPAL:

Uno de los problemas más comunes en los vehículos son las fallas en el sistema eléctrico de

este y por mucho tiempo, ha sido muy alto el grado de dificultad al momento de diagnosticar

y reparar dichas fallas, esto se debe a que el sistema eléctrico está sujeto a diversos factores

que pueden causar la posible falla como la humedad, vibraciones, las altas temperaturas y

hasta los malos tratos que sufre durante la reparación, el montaje de los componentes y el

poco mantenimiento que estos elementos reciben.

11
Algunos de los elementos que influyen en la falla de los sistemas eléctricos del vehículo son

los alternadores y motores de arranque, en los cuales el diagnostico de su correcto

funcionamiento representa un verdadero problema para el técnico. Debido a que la mayoría de

los casos no se tiene el equipo adecuado para verificar los valores de corriente y caída de

voltaje en condiciones de carga del elemento.

1.2.4. JUSTIFICACIÓN:

(EL TALLER DE MECANICA VIRGEN DE HUACA HUACA), ante la dificultad de no

contar con un equipo que pueda realizar pruebas en alternadores y motores de arranque,

propone la necesidad de diseñar un equipo para verificar las condiciones de carga a las que

son sometidos dichos elementos y las caídas de voltajes.

Este proyecto beneficiara al taller y que sería utilizado en las prácticas de los módulos que

tienen relación con el sistema eléctrico, el banco a diseñar puede servir para aquellas

empresas dedicados a la reparación y diagnóstico de funcionamiento de estos elementos.

1.2.5. ALCANCE DEL PROYECTO:

Este proyecto consiste en generar más ingreso para el taller donde laboro ya que no contamos

con un electricista para revisar los alternadores o motores de arranque y con este banco de

pruebas podremos ver si los elementos se encuentran en buen estado o necesitan ser

reparados.

12
1.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1.3.1. OBJETIVO GENERAL:

Diseñar un equipo probador de alternadores y motor de arranque que se ajuste a las

necesidades del taller, para realizar las pruebas necesarias a dichos elementos del vehículo

(Alternador, Motor de arranque)

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

➢ Diseñar un banco comprobador de alternadores y motores de arranque que satisfaga la

necesidad del taller.

➢ Fabricar el banco diseñador, buscando el apoyo del sector productivo.

➢ Determinar los componentes que deben poseer un banco probador de alternadores y

motores de arranque.

13
 CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO

2.1. CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS.

La relación entre la batería, el sistema de arranque y el de carga (alternador) un clico continuo

de conversión de energía de una forma a otra. La energía eléctrica en el alternador parte de la

cual es almacenada en la batería de está transformándola en energía química.

La energía química de la batería luego se transforma en nuevamente en corriente eléctrica, la

cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energía eléctrica

nuevamente en energía mecánica, suministra corriente a los demás accesorios del vehículo y

al sistema de carga (alternador) no importa que punto del circuito se considere el primero, lo

más importante es entender cómo se relacionan cada uno de los componentes del sistema y la

función que cada uno cumple dentro del mismo.

La batería desempeña el papel de un acumulador de energía cuando el motor está en reposo,

mientras que durante la marcha e incluso a ralentí o marcha mínima el alternador es la

auténtica central eléctrica del vehículo.

El alternador, al igual que el motor de arranque, posee una estructura robusta que resiste o

soporta considerablemente vibraciones, cambios de temperatura suciedad, humedad,

lubricantes y combustible. Ambos pueden ser clasificados por su funcionamiento, dimensión

y estructura de los circuitos que los integran.

14
Las tareas principales que realiza el alternador en un vehiculó son las siguientes

• Suministra corriente continua a todos los dispositivos consumidores de corriente

(bomba eléctrica del combustible, ventilador eléctrico, radio, faros delanteros, etc.

• Suministra carga rápidamente a la batería incluso cuando todos los dispositivos

eléctricos y electrónicos del vehículo están en funcionamiento con el motor en ralentí

(Marcha mínima).

• Estabiliza su propia tensión en toda la gama de velocidades de rotación del vehículo.

Dentro de las tareas principales que realiza un motor de arranque en un vehículo son las

siguientes

• Suministrar los primeros giros o impulsos al motor de combustión para que este se

ponga en marcha por sí solo, así mismo soportar altas tensiones en cortos periodos de

tiempo.

• Conectar y desconectar un engranaje o piñón impulsor con el engranaje de la volante

del motor.

15
Principio de funcionamiento del alternador

La función del alternador es convertir la energía mecánica del motor a electricidad. La energía

mecánica del motor es transmitida por una polea que hace girar el rotor y genera electricidad

de corriente alterna en el estator. Esta corriente alterna es rectificada a corriente directa por

los diodos.

Los componentes principales del alternador son el rotor que produce electromagnetismo, el

estator que produce electricidad y los diodos que rectifican la electricidad.

Además, también están las escobillas que suministran corriente al rotor para producir flujo

magnético, los cojinetes que permiten al rotor uniformemente, y un abanico para enfriar el

rotor, el estator y los diodos. Todos estos componentes forman un conjunto, enmarcado por

los bastidores de adelante y atrás.

La batería del automóvil cumple la función de suministrar la suficiente electricidad a los

componentes eléctricos del automóvil, tales como: el motor de arranque y las luces y los

limpiaparabrisas. No obstante, la capacidad de esta batería es limitada, por lo cual este no es

capaz de suministrar al automóvil continuamente toda la energía eléctrica que este necesita.

16
Por tanto, es, necesario tener la batería siempre cargada para que pueda suministrar la

cantidad necesaria de electricidad a los componentes eléctricos al momento que se requiera.

Por consiguiente, el automóvil necesita un sistema de carga que produzca energía y mantenga

la batería cargada.

El sistema de carga produce energía eléctrica tanto para recargar la batería como para

suministrar la electricidad requerida a los componentes eléctricos mientras el motor del

automóvil se encuentre en funcionamiento.

La mayoría de los automóviles usan alternadores de corriente alterna ya que ellos son mejores

que los que emplean dinamos de corriente directa por su eficiencia para generar energía y

durabilidad.

17
Ya que el automóvil requiere corriente directa, la corriente alterna producida por el alternador

es rectificada (convertida a corriente directa) precisamente antes de ser utilizada.

18
Si un conductor eléctrico corta las líneas de fuerza de un campo magnético se origina en dicho

conductor una corriente eléctrica. La generación de corriente trifásica tiene lugar en los

alternadores, en relación con movimiento giratorio según este principio, existen tres

arrollamientos iguales independientes entre si, dispuestos de modo que se encuentran

desplazados entre si 120ª. Al dar vueltas en el motor (imanes polares con devanado de

excitación en la parte giratoria) se generan en los arrollamientos tensiones alternas senoidales

y respectivamente corrientes alternas, desfasadas también 120ª entre sí, por lo cual quedan

desfasadas igualmente en cuanto a tiempo. De esa forma tiene lugar un ciclo que se repite

constantemente, produciendo la corriente alterna trifásica.

el alternador de un vehículo es uno de los elementos principales del circuito eléctrico. Su

finalidad es transformar la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la batería y

proporcionar el suministro eléctrico necesario al coche cuando está en funcionamiento.

La función de banco probador de alternadores y motores de arranque

• Probar eléctricamente el funcionamiento del motor de arranque y de los alternadores

provocándoles las caídas de voltaje y de consumo de corriente necesaria para que

pueda operar eficientemente

Además, se elaboró un presupuesto estimado, con el fin de gestionar la construcción

del banco de pruebas y implementarlo

Se decidió que debería de ser construido con materiales existentes en el mercado local,

debido a que el peso de los componentes realmente no es mayor de los 100 kg, una

combinación de tubo cuadrado en hierro dulce y angulares podría resistir con

facilidad, además el diseño del banco con elementos entrelazados con soldadura,

asegura la resistencia del banco este bando deberá ser capaz de tener el espacio

19
 suficiente para albergar todos los elementos constitutivos del banco tales como el

motor eléctrico variador de frecuencia, contactores,

resistencias, etc.

INDUCCION ELECTROMAGNETICA

Cuando el flujo magnético es cortado por un conductor eléctrico al pasar este atravesó de

un campo magnético, se genera fuerza electromotriz (voltaje de inducción) en el conductor

y una corriente fluirá si el conductor es parte de un circuito completo

Tal como se muestra en la ilustración, la aguja de un galvanómetro (un amperímetro que se

activa con la más mínima cantidad de corriente) se moverá debido a la fuerza electromotriz

creada cuando se mueve un conductor hacia adelante y hacia atrás entre los polos

magnéticos “NORTE y SUR”. De esta acción, podemos observar que:

➢ La aguja del galvanómetro se moverá cuando se mueva el conductor o un imán

20
 ➢ La dirección en que se mueva la aguja variara en la dirección en la que se mueva el

conductor o el imán.

➢ El grado de deflexión de la aguja será mayor en proporción a la velocidad el

movimiento.

➢ La aguja no se moverá al parar el movimiento.

Si por alguna razón se cruzan el flujo magnético en el conductor, se creerá una fuerza

magnética en el conductor. A este fenómeno se le llama “inducción electromagnética”. El

generador acumula la fuerza electromotriz generada por esta introducción electromagnética

para producir fuerza eléctrica (voltaje y corriente).

Dirección de la fuerza electromotriz

La dirección de la fuerza electromotriz generada en un conductor dentro de un campo

magnético variara con los cambios en la dirección del flujo magnético y la dirección en

que se mueve el conductor. Si se mueve el conductor (en la dirección indica por la flecha

del dibujo) entre los polos magnéticos Norte Y Sur, la fuerza electromotriz fluirá de

derecha a izquierda (la dirección del flujo magnético es del polo norte al polo sur)

21
La dirección de la fuerza electromotriz puede entenderse si se usa la regla de la mano derecha

de Fleming.

Generador de Corriente Alterna

Cuando se pasa la electricidad generada por la bobina a través de anillos de retención y

escobillas, cambiara la cantidad de corriente que fluye a la lámpara y a la misma vez,

también cambiara la dirección del flujo.

A medida que rota la escobilla, la corriente generada durante la primera mitad de la vuelta

será suministrada por las escobillas del lado “A”, pasara por la lámpara y luego a la

escobilla del lado “B”.

22
En la segunda mitad de la vuelta, la corriente será suministrada por el lado “B” Y regresara

al lado “A”.

De esta forma, el generador de corriente alterna suministra la corriente generada por la

bobina en un campo magnético. El alternador utilizado en el sistema de carga de un

automóvil utiliza diodos para rectificar la corriente (Cambiarla a corriente directa)

inmediatamente antes de suministrarla al sistema de carga.

23
PARTES DEL ALTERNADOR

ROTOR:

El rotor este compuesto por los núcleos polares (polos magnéticos), la bobina de campo

(llamada también bobina del rotor), los anillos de retención y el eje del rotor.

La bobina de campo esta enrollada con una bobina en la misma dirección de la rotación y

cada extremo de la bobina esta conectado a un anillo de retención

Los dos núcleos polares están instalados a cada extremo de la bobina de forma que rodean a la

bobina de campo. Al fluir corriente a través de la bobina, se produce un flujo magnético y un

polo se convierte en polo norte y el otro en polo sur. Los anillos de retención son de acero

inoxidable y la superficie de contacto con las escobillas tienen un acabado de alta precisión

están aisladas del eje del rotor.

24
ESTATOR:

El estator está compuesto por la bobina de estator y el núcleo del estator, y esta fijado a los

extremos delanteros y trasero del bastidor. La bobina del estator consiste de capas delgadas de

acero (núcleo de hierro estratificado). El lado de adentro tiene unas rendijas en las que hay

tres bobinas de estator independientes

El núcleo del estator hace pasaje para el flujo (líneas magnéticas de fuerza) del núcleo del

polo hasta la bobina del estator.

DIODOS:

Hay diodos positivos (+) y diodos negativos (-). En cada porta diodos hay tres de cada tipo.

La corriente generada por el alternador es suministrada desde el porta diodos del lado positivo

para que este y el bastidor del extremo que aislados. Durante la rectificación, los diodos se

25
ponen tan calientes que los porta-diodos actúan irradiando este calor y evitan que los diodos

se sobrecalienten.

REGULADOR

El regulador es otro elemento de alternador cuya misión es mantener el voltaje constante ya

que el pico de voltaje generado en el estator al que hemos llamado emax depende de la

velocidad angular con la que gira el rotor. La velocidad del rotor depende de las revoluciones

del motor de combustión y como este no gira a revoluciones constante se tendría una

variación constante del voltaje generado por el alternador. El regulador en los alternadores

actuales viene incorporado internamente conjuntamente con las escobillas que permiten el

ingreso de corriente a la bobina del motor a través de los anillos rozantes como se observa en

la figura.

Regulador electrónico y porta escobillas

26
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque cosiste básicamente en ser un motor eléctrico auxiliar alimentado por

corriente continua con imanes de tamaño reducido, empleado para facilitar el encendido del

motor de combustión interna, es decir facilita las explosiones de la cámara de combustión en

el interior de los cilindros. Por otro lado, es importante recalcar que el motor de arranque es

puesto en funcionamiento gracias a la batería del auto, ya que esta genera la corriente eléctrica

necesaria para que este produzca a su vez energía mecánica que transmite al motor haciéndolo

poner en marcha.

El motor de arranque es activado a través de la energía de la batería cuando el conductor gira

la llave, de esta manera el circuito se cierra generando que el cigüeñal gire haciendo funcionar

el motor, es decir, el motor de arranque está conectado al cigüeñal por medio del piñón bendix

mediante unos pequeños dientes con una corona dentada reductora, y esta a su vez lleva

incorporado el volante de inercia del motor térmico cuando este volante gira mucho más

rápido que el piñón el bendix se desacopla del motor de arranque, a través de una rueda libre

que desengrana para así evitar daños a los excesos de revoluciones. En algunos autos sobre

todos en los actuales, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un

solenoide que no es más que un electroimán, que está sujeto al cuerpo del motor de arranque.

El motor de arranque basa su funcionamiento en principios electromagnéticos. Si disponemos

de un imán situamos una partícula de hierro a su alrededor, esta será atraída por el imán si se

encuentra dentro de su campo magnético. Todos los imanes tienen un polo su y un polo norte,

de tal forma que, si introducimos un imán dentro de un campo magnético de otro y los

enfrentamos por su mismo polo, estos se repelerán y se producirá un desplazamiento de

ambos, generándose una fuerza de repulsión. Los campos magnéticos pueden ser creados por

27
imanes naturales o artificiales y también electroimanes, es decir imanes formados por la

corriente eléctrica, ya que toda corriente crea el espacio que la envuelve en un campo

magnético.

El motor de arranque está formado en su “estator” por bobinas conductoras recorridas por una

corriente eléctrica, arrolladas sobre un hierro dulce, llamado núcleo, con características

magnéticas favorables. De esta forma se consigue crear un campo magnético igual generador

de forma natural por un imán, con sus correspondientes polos norte y sur. Si enfrentamos al

estator otro elemento que también tenga polo norte y sur, este último se moverá cuando su

polo coincida con el del estator. Ahora bien, su movimiento debe ser de rotación, ya que ha de

mover la corona del volante motor para que este gire, esta es la única forma de hacer que el

motor del vehículo se pueda mover y arrancar, por lo que toma el nombre de “rotor”

Las bobinas del inducido del rotor son recorridas por una corriente que pasa a través de la

escobilla positiva y la delga que en ese instante este pisando, cerrándose por la escobilla

negativa a masa. En ese momento será alimentada solamente una bobina, que generara un

campo magnético y por tanto, un polo norte y un polo sur que se enfrentaran a su opuesto del

estator, produciéndose un pequeño giro, para alimentar a otra delga que alimentara a otra

bobina produciéndose de nuevo el mismo efecto con otro pequeño giro, para alimentar a otra

delga y a otra bobina.

De esta forma se mantendrá el giro del rotor mientras exista alimentación de corriente

eléctrica. Ahora el movimiento del rotor debe ser transmitido al volante de inercia del motor,

esto se consigue por medio un piñón de engrane y desengrane dispuesto en el extremo del eje

del rotor. El eje lleva labrado un estriado en forma de rosca de gran paso sobre el que se

dispone el piñón, de forma que cuando comienza el giro del eje, el piñón es arrastrado por

inercia hasta engranar con la corona del volante del motor, haciéndola girar

28
 Piñón de engrane

Una vez puesto en marcha el motor, el piñón de engrane será arrastrado por la corona del

volante que ahora gira más rápido que él. Al girar el piñón más rápido que el eje del rotor, se

produce el desengrane, desplazándose el piñón por efecto de la rosca de gran paso y

volviendo a su posición de reposo. El eje inducido es un conjunto de bobinas y núcleos. El

espacio que queda entre los núcleos y el tambor se llama entre hierro. El paso de la corriente

por las bobinas del estator crea el campo magnético necesario para producir el giro del rotor.

INSPECCION DEL SISTEMA ELECTRICO

Esta inspección puede ser más trabajosa que la inspección de cualquier otro sistema del

automóvil, requerirá instrumentos y toda la información sea posible, por ejemplo manuales de

servicio, diagramas eléctricos etc. Si bien los componentes y su ubicación pueden variar de

vehículo a vehículo, existen ciertos procedimientos que se pueden seguir en todos los casos.

Asimismo, un conocimiento de la teoría de operación de cada componente resulta de gran

ayuda para el diagnóstico.

29
BATERIA

El primer componente a revisar es la batería, ya que ésta afecta directamente al resto de

componentes, y si la batería se encuentra en mal estado no se podrá seguir con el resto de la

inspección. Además de comprobar los voltajes en vacío y con carga, se deben verificar los

terminales, tanto su apriete como posibles signos de corrosión que pueda provocar malos

contactos. También se debe chequear la existencia de pérdidas de líquidos, el nivel y la

concentración del electrolito. El chequeo del voltaje en vacío se realiza de la siguiente

manera: se encienden las luces cortas durante un par de minutos para eliminar la carga

superficial, se apagan y tomar la medida, Según la tabla 1, se podrá saber el estado de carga

de la batería.

Porcentaje de carga de las baterías de acuerdo el voltaje

También es posible conocer el estado de carga mediante el uso de un hidrómetro, el cual mide

el peso específico del electrolito y en su escala se puede leer el estado aproximado de carga de

la batería bajo prueba. Este método no es posible aplicarlo en las baterías libres de

mantenimiento. Si el estado de carga es menor del 75%, se debe cargar la batería antes de

proceder con el siguiente paso.

Prueba con consumo. Si se dispone de resistencia de carga, ésta se debe ajustar al valor que

resulte de multiplicar los A.H. (Amperios-Hora) de la batería bajo prueba por 3. Por Ej. Si la

30
batería a testear es de 75 A.H. ajustar a 225 Amperios de carga. Luego se debe medir el

voltaje en bornes de la batería, este valor no debe ser inferior a 9.6 Voltios. Si el voltaje se

mantiene por encima de este valor durante al menos 15 segundos la batería está funcionando

correctamente. Si no se dispone de resistencia de carga igualmente se puede efectuar el

chequeo con consumo de la siguiente manera: deshabilitar el sistema de encendido, darle

arranque durante al menos 15 segundos y medir el voltaje en bornes de la batería, este voltaje

no debe ser inferior a 9.6 Voltios, igual que en el caso anterior.

SISTEMA DE ARRANQUE

Se debe inspeccionar cuidadosamente el cableado prestando atención a las conexiones,

buscando síntomas de corrosión o falsos contactos. Hacer girar el arranque algunos ciclos y

escuchar si hubiere sonidos anormales como podrían ser los ocasionados por dientes rotos en

la corona, béndix que falla de enganchar etc. Luego se debe medir la caída de potencial en el

cable principal al arranque, este valor no debe superar los 0.5 Voltios. Si se dispone de una

pinza amperimétrica medir el consumo del mismo. Verificar que esté dentro de las

especificaciones del fabricante normalmente entre 150 y 250 Amperios dependiendo del

número de cilindros y la cilindrada total del vehículo. Un consumo excesivo puede ser debido

a atascos en casquillos o rulemanes o también al bobinado en cortocircuito. También es

importante chequear la velocidad de giro del motor durante el arranque, la cual normalmente

debe ser de aproximadamente 200 rpm. Si por ejemplo la velocidad de arranque es inferior a

la normal y el consumo es alto significa que el motor podría estar atascado o existir un

rozamiento excesivo en alguno de sus componentes

HIPOTESIS

El banco probador de alternadores y motores de arranque permitirá realizar pruebas que

determinen el estado de funcionamiento de estos elementos, permitiendo obtener de ellos

31
datos de corriente y voltaje. A demás este banco mejorara el tiempo de montaje y las medidas

de seguridad con las cuales se realiza la prueba.

COMPONENTES

El motor de arranque consta de los siguientes componentes

1. Interruptor magnético

2. Inducido

3. Subconjunto de horquilla

4. Escobilla y portaescobillas

5. Engranaje reductor

6. Embrague de rueda libre

7. Engranaje del piñón y husillo helicoidal

CONSTRUCCION

1. Interruptor magnético

El interruptor magnético actúa como interruptor principal de la corriente que fluye al

motor y empuja y estira el engranaje del piñón

para controlarlo. La bobina de tiro está enrollada

con un cable más grueso que la bobina de

retención, por lo que la fuerza magnetomotriz de

la primera es mayor que la de la segunda.

32
2. Inducido y rodamiento de bolas

El inducido genera una fuerza de rotación motriz

y el rodamiento de bolas soporta la rotación a

alta velocidad del inducido.

3. Subconjunto de horquilla

El subconjunto de horquilla produce el

campo magnético necesario para que pueda

funcionar el motor. Asimismo, funciona

como carcasa de la bobina de campo, núcleo

y paso de las líneas de fuerzas magnéticas.

La bobina de campo está conectada al

inducido en serie.

4. Escobilla y portaescobilla

Los muelles de las escobillas presionan las escobillas contra el conmutador, lo que

permite que la corriente fluya desde la

bobina al inducido con una dirección

fija. Las escobillas son de cobre-

carbono, que tiene una excelente

conductividad y resistencia contra la

abrasión. Los muelles de las

escobillas contrarrestan el exceso de revolución del inducido y, al presiona las escobillas,

detienen la revolución del inducido justo después de que se pare el motor de arranque.

33
OBSERVACION

Los muelles debilitados o las escobillas desgastadas pueden reducir el contacto eléctrico entre

las escobillas y los segmentos del conmutador. El exceso de resistencia resultante en los

puntos de contacto reduce el suministro de corriente al motor, impidiendo así la acumulación

de par.

5. Engranaje reductor

El engranaje reductor transmite la fuerza de

revolución del motor al engranaje del piñón

al mismo tiempo que aumenta el par y

reduce la velocidad del motor. El engranaje

reductor reduce la revolución del motor en

una proporción de 1/3-1/4 y tiene incorporado un embrague de rueda libre.

6. Embrague de rueda libre

• El embrague de rueda libre transmite la rotación del motor al motor a través del

engranaje del piñón.

• A fin de evitar que se rompa el

motor de arranque debido a la

revolución a alta velocidad

resultante del arranque del motor,

el embrague de rueda libre es de

tipo unidireccional provisto de rodillos.

34
 7. Engranaje del piñón y husillo helicoidal

El engranaje del piñón y la corona dentada se engranan firmemente entre sí y, de este

modo, transmiten la fuerza de revolución del motor de arranque al motor. El engranaje del

piñón es ahusado para que el engranaje sea perfecto. El husillo helicoidal convierte la

fuerza de revolución del motor en la fuerza motriz del piñón y también soporta el engrane

y desengrane del engranaje del piñón.

FUNCIONAMIENTO

El interruptor de encendido en la posición “START”

Cuando el interruptor de encendido se ha puesto en la posición START, el terminal 50

pasa corriente eléctrica desde la batería a las bobinas de retención y de empuje. Desde la

bobina de empuje, la corriente circula entonces a las bobinas de campo y bobinas de

inducido a través del terminal C.

En este punto, la caída de tensión en la bobina de empuje mantiene la circulación de una

cantidad pequeña de corriente eléctrica por los componentes del motor (bobinas de campo

35
e inducido) para que el motor gire a velocidades más lentas.

Al mismo tiempo, el campo magnético generado por las bobinas de retención y de empuje,

tira el embolo hacia la derecha contra el muelle de retorno. Este movimiento hace que el

engranaje del piñón se mueve hacia la izquierda, a través del brazo de transmisión, y se

engrane en la corona. La baja velocidad del motor en esta etapa implica que los engranajes

se engranen con suavidad. Las estrías de tornillo ayudan también a que el engranaje de

piñón y la corona se engranen con suavidad.

ENGRANAJE DE PIÑON Y CORONA ENGRANADOS

Cuando el interruptor magnético y las estrías de tornillo han empujado el engranaje de

piñón a la posición donde se engranan por completo en la corona, la placa de contacto

unida al final del embolo conecta el interruptor principal mediante el cortocircuito de la

conexión entre los terminales 30 y C. La conexión resultante causa el paso de más

36
corriente por el motor de arranque lo cual hace que el motor gire con un mayor par. Las

estrías de tornillos ayudan a que el engranaje de piñón se engrane de forma más segura a la

corona.

Al mismo tiempo, los niveles de tensión de ambos extremos de la bobina de empuje a ser

iguales, por lo que circula corriente por esta bobina. El embolo se retiene de este modo en

su posición solo mediante la fuerza magnética ejercitada por la bobina de retención.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICION “ON”

Al poner el interruptor de encendido otra vez en la posición ON desde la posición

“START”, se corta la tensión que se aplica al terminal 50. Sin embargo, el interruptor

principal permanece cerrado para que circule algo de corriente desde el terminal C a la

bobina de retención a través de la bobina de empuje. Puesto que la corriente circula por la

37
bobina de retención en la misma dirección que cuando el interruptor de encendido está en

la posición “START”, se genera una fuerza magnética que tira del émbolo. Por otro lado

en la bobina de empuje la corriente circula en la dirección opuesta generando una fuerza

magnética que intenta reponer el embolo a su posición original. Los campos magnéticos

generados por estas dos bobinas se cancelan entre sí, por lo que el émbolo se empuja hacia

atrás mediante el muelle de retorno. Por lo tanto, la gran corriente que se estaba

suministrando al motor se corta y el émbolo desengrana el engrane de piñón de la corona

aproximadamente al mismo tiempo.

2.2. CONCEPTOS AMBIENTALES.

• Este proyecto no contamina el medio ambiente en general solo se trata de medir el

voltaje que fluye por los elementos (alternador y motor de arranque) como también las

caídas de tensiones durante su trabajo.

38
2.3. CONCEPTOS DE SEGURIDAD.

• Este proyecto tiene una estructura bien diseñada, cuenta con una estabilidad similar a

la de una silla tiene 4 puntos de apoyo para no sufrir caídas en caso de un sismo.

2.4. CONCEPTOS DE CALIDAD APLICADOS Y NORMAS TÉCNICAS

RELACIONADAS.

Ralentí: Número de revoluciones por minuto que debe tener el motor de un automóvil

u otro vehículo cuando no está acelerado.

Volante de inercia: En mecánica, un volante de inercia es un elemento totalmente

pasivo que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite

almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando

cesa el par motor que lo propulsa.

Campo magnético: El campo magnético en cualquier punto está especificado por dos

valores, la dirección y la magnitud; de tal forma que es un campo vectorial.

Específicamente, el campo magnético es un vector axial.

Flujo magnético: Conjunto de líneas de fuerza que atraviesan la superficie de un

cuerpo sometido a la acción de un campo magnético.

Imán permanente: se define como un material que puede ser imantado y que es

capaz de generar un campo magnético persistente.

Polos Magnéticos: Los polos iguales se repelen y los polos distintos se atraen. No

existen polos aislados y, por lo tanto, si un imán se rompe en dos partes, se forman

39
dos nuevos imanes, cada uno con su polo norte y su polo sur, aunque la fuerza de

atracción del imán disminuye.

Ampere: Unidad de intensidad de la corriente eléctrica del Sistema Internacional, de

símbolo A, que equivale a la intensidad de una corriente eléctrica constante que, al

fluir por dos conductos paralelos de longitud infinita situados en el vacío y separados

entre sí 1 metro.

DC: La corriente continua (CC en español, en inglés DC, de Direct Current) es el

flujo continuo de electrones a través de un conductor entre dos puntos de distinto

potencial.

Potencia: Es la magnitud física escalar que mide la rapidez con que el cuerpo realiza

trabajo o intercambia energía con otro cuerpo. Potencia es la cantidad de trabajo

efectuado por unidad de tiempo.

Bobinas: Un inductor, bobina es un componente pasivo de un circuito eléctrico que,

debido al fenómeno de la autoinducción, almacena energía en forma de campo

magnético.

Conmutador: Es un interruptor eléctrico rotativo en ciertos tipos de motores

eléctricos y generadores eléctricos que periódicamente cambia la dirección de la

corriente entre el rotor y el circuito externo.

Inducido: Es la parte de la máquina rotativa donde se produce la transformación

de eléctrica en energía mecánica mediante inducción electromagnética.

40
Embolo: Pieza móvil que se encuentra dentro de un cuerpo y que al

moverse alternativamente genera una acción de fuerza o presión.

Muelle: un muelle elástico, un resorte, una pieza elástica helicoidal o lineal de metal o

de otra materia.

Engranaje de piñón: Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir

potencia mecánica de un componente a otro. Los engranajes están formados por dos

ruedas dentadas, de las cuales la menor es el piñón y la mayor corona

Corona: Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la

mayor se denomina corona y el menor piñón.

41
 CAPÍTULO 3: DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE

INNOVACIÓN O MEJORA.

Este banco de pruebas de alternadores y motores de arranque, cuenta con parámetros de

medidas aplicables, además cuenta con una estructura de alto diseño en la ubicación de sus

componentes tales como son los marcadores universales de trabajo a su estándar calidad y

ensamble de sus componentes se investigo en internet sobre la aplicación del banco probador

de alternadores motores de arranque donde pudimos observar sobre cómo es su diseño de

fabricación

42
.

Vista de frente del banco.

43
Vista de costado del banco.

44
 vista de planta del banco.

Placa de soporte de las prensas.

45
 Modelo del banco solido

Para poder ocultar los elementos internos del banco se colocaron tapaderas moldeadas de

lámina de hierro negro pintadas con base y pintura acrílica, esto a su vez proporciona una

mejor apariencia a nuestro proyecto

46
 Estructura completa del banco incluyendo tapaderas

La siguiente dificultad a resolver fue la forma de sujeción de los alternadores y motores de

arranque, en el caso de los motores de arranque por su forma, se tenía la opción de utilizar un

elemento comercial, en tal sentido se utilizó una prensa para tubo, dicha prensa se muestra en

la figura numero 1ª

47
1ª-prensa de catálogo 2ª-alternador de prueba y prensa de fondo

Sin embargo, elemento que debería sostener a los alternadores presentaba un poco de mayor

dificultad por la misma forma de diseño de estos, por tal motivo se presenta la necesidad de

diseñar un elemento de sujeción. El diseño de este elemento es simple se basa en la forma real

de sujeción de los alternadores en los vehículos básicamente utilizando el mismo diseño de

estos, la pieza está elaborada en lamina de hierro y el resto de los elementos no es mas que la

adaptación de los mismos perfiles (tubo cuadrado de hierro y platina de hierro) ya utilizados en

la estructura.

Vista de planta de la plata de sujeción

48
Vistas de pieza de sujeción de los alternadores

49
 Dibujo de conjunto de pieza de sujeción de los alternadores

Vista y dibujo de pieza que sujeta la otra extrema de alternador

Dibujo modelizado del conjunto de pieza que sujetan los alternadores en el banco

El siguiente elemento a tratar fue el elemento que proporcionaría la potencia al alternador y la

manera en la que debía entregar a esa potencia y al momento de la prueba. Se pensó entonces

que colocar un motor de 3HP, como fuente de potencia con este al banco estaría sobrado e

incluso para poder proporcionar potencia para modificaciones de carga futuras. Sin embargo,

la variedad de poleas existente en la transmisión de fuerza a los alternadores en un vehículo es

variada, por lo que se buscaron las poleas más comunes.

50
 Fotografía del motor polea que proporciona la potencia al alternador

Pero no solo basta que el motor proporcione las RPM nominales al banco, si no que es

necesario que la velocidad pueda ser variada para simular las condiciones reales de demanda

del motor del vehículo. Para poder lograr esta condición se utilizó un variador de frecuencia

para el motor, el variador utilizado es un Sinamics G110, este variador fue recomendado por

el técnico automotriz, este variador es su pantalla despliega valores de frecuencia los cuales

fueron calibrados por el técnico para generar las condiciones deseadas de la velocidad. En la

figura se muestra el variador de frecuencia

Fotografía del variador de frecuencia Sinamics G110

51
SIMBOLOGIA QUE UTILIZA EL VARIADOR

Esquema y nomenclatura del variador Sinamics G110

Debido a que al bajar la velocidad nominal de funcionamiento de un motor eléctrico se corre

el riesgo de que este se dañe por recalentamiento, fue necesario colocar un ventilador

adicional que proporcionara una corriente de aire extra para así no sufrir recalentamiento por

las bajas y altas revoluciones

Fotografía del ventilador posterior del banco

52
Diagrama del circuito a 220 V y conexiones del motor

53
A continuación, se muestra el circuito eléctrico que controla el funcionamiento del banco,

todos los elementos fueron adquiridos de manera comercial y rentable

Diagrama del circuito de 12V . Motor de arranque alternador y ventilador

54
Debido a que el equipo debería de ser capaz de realizar pruebas a distintas marcas de

alternadores, fue necesario equiparlo con varios conectores para que el usuario solamente

seleccione los conectores para los alternadores

DESCRIPCION

1-linea L

2-linea IG

3-linea S

4-linea N

5-linea F

6-linea E

7-linea BaT

NOTA. Se conecta un condensador de

0.22 F en la línea IG del regulador
electromecánico

Conector del regulador

electromecánico

55
 Tabla de identificación de conectores utilizados en el banco

En la figura A y B se muestra el contactor con guarda motor y la caja de fusibles que protege

al motor eléctrico ante una deficiencia en las condiciones de funcionamiento de este .

a) b)
a) Esquema del contactor con guarda motor b) Fotografía del elemento en el banco

56
 a) b)

c) d)

e)

a) Llave de encendido b) panel con elementos de medición c) indicadores de encendido d)

conexión del alternador e) montaje de faja

57
Dibujo del panel central del banco

58
Conclusiones

Después de desarrollar esta investigación podemos concluir en los siguientes aspectos

• El diseño del banco cumple con las funciones requeridas y plateadas en el

anteproyecto haciendo más fácil la labor en el (TALLER DE MECANICA VIRGEN

DE HUACA HUACA) al momento de probar alternadores y motores de arranque

• Las pruebas con los alternadores permiten registrar datos de voltaje y corriente según

sea la carga que se aplique con el banco, pero en el caso de los motores de arranque

solamente pueden registrar el dato de voltaje y corriente, pero en vacío es decir sin

carga, ya que el banco no contempla la opción de someter con carga mecánica el

elemento

• Los resultados obtenidos en las pruebas permiten identificar la funcionalidad de los

elementos de manera técnica y simple

Recomendaciones

A continuación, se presenta algunas recomendaciones obtenidas a partir de la realización

de pruebas del banco

• El mantenimiento en general es importante para este banco especialmente el

mantenimiento de los componentes eléctricos en tal sentido se recomienda limpiar

contactos de los elementos de control, evitar obstrucciones en las rejillas que

conducen el aire al variador de frecuencia y revisar periódicamente el estado de las

líneas de conexiones eléctricas

• Este banco puede servir de base para un nuevo proyecto del tipo multidisciplinario,

debido a que se puede trabajar el mecanismo de aplicación de carga del motor de

arranque debido a que las pruebas que se realizan actualmente son del tipo cualitativo,

ya que se comprueba el accionamiento del piñón en vacío (sin carga)

59
ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL
MAPA DE FLUJO DE VALOR ACTUAL / DIAGRAMA DE PROCESO ACTUAL

Operario/material/equipo
Diagrama Nº: 1 Hoja Nº: 1 RESUMEN
Objeto: Actividad Actual Prop Econ
Implementación de un banco probador de alternador y motores
de arranque Operación 10
Transporte 1
Actividad:
Espera
Pruebas de alternadores
Inspección 4
Almacena
Método: Actual/Propuesto
Distancia
Lugar: Taller de mecánica de virgen de huaca huaca Tiempo 77min
Operario: Hernán García Ormeño A.N.L Nº 12
Costo
M Obra
Compuesto por: F.T.U Fecha: 06/12/2019
Material
Aprobado por: J.C.V.M. Fecha: 06/12/2019
Total
d t Observación
DESCRIPCIÓN
Desmontar alternador 10 min
Montar alternador a la meza de trabajo
desarmar alternador 10min
Desmontar resorte y carbones del relé y
verificar su estado 5min
Verificar estado de los diodos rectificadores 5min Inspección
verificar circuito abierto y aislamiento de la
bobona del estator y rotor 2min
Verificar estado de los rodajes 1min Inspección
Armar alternador 10min
Montar el alternador en el tornillo y sujetar 1min Inspección
Llevar a la mesa batería 1min mesa de trabajo
Conectar los bornes a la batería del panel
digital de prueba de medidor de voltaje de
carga 1min
Llevar a la mesa de trabajo motor de prueba 1min Motor monofásico
Verificar el tipo de faja a colocar en las poleas
del alternador y moro de prueba 10min
Realizar pruebas de alternador 10min inspección
Montar alternador 10min

60
 Operario/material/equipo
Diagrama Nº: 1 Hoja Nº: 1 RESUMEN
Objeto: Actividad Actual Prop Econ
Implementación de un banco probador de alternador y motores
de arranque Operación 8
Transporte
Actividad:
Espera
Prueba de motores de arranque
Inspección 6
Almacena
Método: Actual/Propuesto
Distancia
34min
Lugar: Taller de mecánica virgen de huaca huaca Tiempo 20seg
Operario: Hernán García Ormeño A.N.L Nº 12
Costo
M Obra
Compuesto por: F.T.U Fecha: 06/12/2019
Material
Aprobado por: J.C.V.M. Fecha: 06/12/2019
Total
d t Observación
DESCRIPCIÓN
Desmontar arrancador 10min
Montar alternador a la meza de trabajo
desarmar arrancador 5min
Verificar estado de los carbones y resorte 2min
Verificar circuito abierto, aislamiento de las
bobinas del rotor y de campo continuidad de Inspección
los carbones 1min
verificar conmutador 1min Inspección
Verificar estado del embrague del arrancador 1min Inspección
Verificar solenoide de arranque 1min Inspección
Verificar estado de las bocinas 1min Inspección
Armarr arrancador 10min
Sujetar el arrancador en el tornillo de ajuste 1min
Subir batería a la meza de trabajo 1min
Colocar los bornes a la batería de los cables de
prueba 20seg
Realizar pruebas de arrancador 10min
Montar arrancador 10min

61
INFORMACION DEL VARIADOR DE FRECUENCIA SINAMICS G110

SINAMICS G110

El variador de velocidad ultracompacto, versátil y amigable

APLICACIONES TIPICAS

Bombas, ventiladores, compresores, cintas, transportadoras, escaleras mecánicas, máquinas de

embalaje, portones, barreras, cintas para correr, etc.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

• Potencias entre 0,12kW (0.16hp) y 3kkW (4HP)

• Alimentación monofásica: 1AC 220V

• Salida trifásica: 3AS 220V

• Conexión estilo contactor

• Sistema de refrigeración de nuevo diseño

• 3 entradas digitales, libremente configurables

• 1 entrada analógica (0-10V) escalable, puede ser utilizada como 4° entradas digital

• 1 salida a transistor opto-acoplada, libremente configurable

• Característica V/f lineal, cuadrática y multipunto para control de motores sincrónicos

y de reluctancia

• Protección integral del motor y del convertidor

• Frenado rápido por inyección de corriente continua

• Control de freno electromecánico externo

• Rearranque automático y al vuelo

• Panel de operaciones detachable, con capacidad de almacenamiento de un juego

completo de parámetros

62
 CAPÍTULO 4: EVALUACIÓN ECONÓMICA.

COSTO DE MATERIALES

Nª MATERIALES E INSUMOS CANTIDAD COSTO/U TOTAL S/

1 Tubo cuadrado en hierro dulce2.0m 2 s/15.00 s/30.00

2 Angulares 2.0m 4 s/15.00 s/60.00

3 Plancha de acero galvanizado 1x20 1 s/100.00 s/100.00

4 Base y puntura acrílica 1 s/50.00 s/50.00

5 Prensa para tubo 1 s/110.00 s/110.00

6 Lamina de hierro A36 1.20 1 s/100.00 s/100.00

7 Tubo cuadrado de hierro 2.0m 1 s/40.00 s/40.00

8 Platina de hierro 3.0m 1 s/30.00 s/30.00

9 Motor de 3HP 1 s/499.00 s/499.00

10 Polea acoplada para distintas fajas 1 s/30.00 s/30.00

11 Variador Sinamics G110 1 s/1.750 s/1.750

12 Ventilador 1 s/25.00 s/25.00

13 Conectores de alternadores 8 s/5.00 s/40.00

14 Contactor con guarda motor 1 s/7.00 s/7.00

15 Porta fusible 1 s/7.00 s/7.00

16 Fusible 15 amperios 3 s/1.00 s/3.00

63
17 Fusible 10 amperios 3 s/1.00 s/3.00

18 Fusible 80 amperios 2 s/2.50 s/5.00

19 Chapa de contacto 1 s/5.00 s/5.00

20 Batería 12voltios 1 s/190.00 s/190.00

21 Cable 220V 2 s/10.00 s/20.00

22 Cable 12V 2 s/10.00 s/20.00

TOTAL s./3.124

COSTO DE MAQUINAS, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Nª MAQUINAS CANTIDAD COSTO DE

HERRAMIENTAS Y HERRAMIENTA TOTAL$/.

EQUIPOS

1 Moledora 1 s./10.00 s./445.00

2 Máquina de soldar 1 s./50.00

5 Taladro 1 s./10.00

6 Extintor 1 s./150.00

7 Juego de brocas 1 s./25.00

8 Multitester 1 s./200.00

64
 COSTO DE MANO DE OBRA

ITEM DENOMINACION TIEMPO EN COSTOS

HORAS

1 Costo de armado del banco 24Hrs s/500.00

probador de (Alternadores y

Motores de arranque)

2 Modificar un soporte para 3Hrs s/30.00

sujeción del (Alternador)

3 Polea acoplada al motor 3Hp para 2Hrs s/20.00

variedad de tipos de fajas

4 Base y pintura acrílica (Rojo) 15hrs s/50.00

TOTAL

s/800.00

OTROS COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

CANTIDAD PRECIO SUBTOTAL

MOVILIDAD 1 s/30.00 s/30.00
TOTAL s/30.00

65
 COSTO TOTAL DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

Nª DENOMINACION TOTAL s/

1 Costo de materiales. s/3.124

2 Costo de máquinas, herramientas y equipos. s/445.00

3 Costo de mano de obra. s/800.00

4 Movilidad s/30.00

TOTAL 1278.12

RECUPERACION DE LO INVERTIDO

TRABABAJOS TRABAJO A LA COSTO DEL GANANCIA TOTAL

REALIZADOS SEMANA TRABAJO DE LA SEMANA

inspección del 10 S/30.00 S/300.00

alternador

TRABABAJOS TRABAJO A LA COSTO DEL GANANCIA TOTAL

REALIZADOS SEMANA TRABAJO DE LA SEMANA

inspección del 5 S/30.00 S/150.00

motor de arranque

66
 INVERSIONES PORCENTAJE DEL 100% PORCENTAJE EN

SOLES S/

pago al personal 15% S/121.50

gastos del taller 15% S/121.50

ganancia de jefe del taller 25% S/202.50

recuperación del proyecto 20% S/162.00

Si la inversión para la realización del este proyecto fue de 1278.12 entonces

Costo de implementación = S/1278.12 = 8 Semanas

Ganancia por la mejora S/162.00

Recuperaremos lo invertido en el proyecto en 8 semanas.

67
CAPÍTULO 5: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

CONCLUSIONES:

• El diseño del banco cumple con las funciones requeridas haciendo mas fácil la labor

de controlar y revisar la funcionabilidad de los dichos elementos del vehículo

• Las pruebas con los alternadores permiten registrar datos de voltaje y corriente según

sea la carga que se aplique con el banco

• Pero en caso de motores de arranque solamente pueden registrar el dato de voltaje y

corriente.

• Los resultados obtenidos en las pruebas permiten identificar el estado del producto y

la funcionabilidad.

RECOMENDACIONES

• El mantenimiento en general es de importante para este banco, especialmente el

mantenimiento de los elementos eléctricos, en tal sentido se recomienda limpiar

contactos de los elementos de control, para evitar obstrucciones en las rejillas que

conducen el aire al variador de frecuencia y revisar periódicamente el estado de las

líneas y conexiones eléctricas.

• Este banco puede servir de base para un nuevo proyecto del tipo multidisciplinario,

debió a que se puede trabajar el mecanismo de aplicación de carga al motor de

68
 arranque y debido a que las pruebas que se realizan actualmente son del tipo

cualitativo, ya que se compruebe el accionamiento del piñón de en vacío (sin carga)

5.1. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

LIBROS
➢ Gere Timoshenko, Mecánica de Materiales, segunda edición grupo editorial
Iberoamérica
SOFTWARE
➢ OnDemand 2005 Mitchell Repair Information Company LLC
SITIOS WEB
Auto mecánico (2004). Alternadores (en línea). Disponible en
➢ http://www.automecanico.com/auto2011/alt1.html
Mecánicos Web. (2004). Alternador (en línea) Disponible
➢ http://www.geocities.com/mecanicoweb/.

69
 5.2. ANEXOS:

ANEXO 1

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL EQUIPO

EQUIPO PROBADOR DE ALTERNADORES Y MOTORES DE

ARRANQUE

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL EQUIPO

MOTOR VARIADOR DE MOTOR DEL
ELECTRICO FRECUENCIA VENTILADOR
VOLTAJE 220 V SINAMIC G110 DE VOLTAJE 12 v DC
SIEMENS
PH 3 Potencias entre
0.12kW
(0.16HP) y 3kW (4HP)
HP 3 240V 2.2KW 1/3F
ACCESORIOS CAJA DE
FUSIBLES
Prensa para tubo de 6” Luz piloto 15ª
Placa de sujeción de alternadores Línea IGN 10ª
Voltímetro Línea Bat 15ª
Amperímetro Línea Signal 10ª
Juego de llaves fijas Línea Terminal 10ª
50
Batería para vehículo de 12V Línea terminal 15ª
50
Línea Bat del 80ª
Alternador

70
FUNCIONES

Este banco ha sido diseñado para poder realizar diagnosticas a alternadores, en el se incluyen

siete diferentes tipos de conectores, esto le permite poder realizar pruebas en una gran

variedad de alternadores existentes en el mercado nacional tales como Nipondenso, Hitachi,

Mitsubishi, Etc.

Las variables que se miden en estas pruebas de voltajes y Amperaje

Debido a que las pruebas se realizan diferentes velocidades, el equipo ha sido equipado con

un variador de frecuencia de la familia Sinamics, el cual permite variar la velocidad del motor

variando la frecuencia de este, para evitar recalentamientos en el motor eléctrico se ha dotado

al equipo de un ventilador

Las pruebas en los motores de arranque se realizan de manera cualitativa, ya que con el

equipo se verifica el accionamiento y giro del motor de arranque

71
ANEXO 2

Pasos para la operación del banco de prueba (Manual de usuario)

1. Ubicar el banco en un lugar adecuado

2. Colocarle los frenos de seguros en la parte inferior del banco

PARA LA PRUEBA DE ALTERNADORES

3. Conectar el tomacorriente a un enchufe de 220V asegurándose que este sea

monofásico

4. Instalar el alternador en el sujetador

5. Alinear la faja con la polea del motor y tensarla

6. Conectar el alternador a sus respectivos terminales

7. Gire el contactor a la posición de encendido y espere que cargue el variador (5seg) ç

8. Gire el interruptor principal a la posición de encendido verificando el voltaje de

batería

72
 NOTA: SI EL VOLTIMETRO NO MARCA UN

VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS NO

REALICE LA PRUEBA

9. Seleccione con el interruptor de palanca el tipo de alternador a probar (ya sea con

regulador electrónico o electromecánico) verificando que se encienda la luz de carga

10. Invierta el giro del motor con el botón del panel y luego presione el botón de

encendido también ubicado en el panel del variador

11. Incremente la frecuencia del variador hasta llegar a su máximo y verifique el voltaje

de carga y la luz indicadora que se apague

73
12. Aplique carga al alternador girando la perilla ubicada en la parte media del frente del

banco verificando la caída del voltaje (con un máximo de 30seg)

NOTA. EN EL MOMENTO QUE

SE LE APLIQUE CARGA, EL

VOLTAJE EMPEZARA A

DESCENDER

13. Quite la carga aplicada anteriormente y observe la recuperación en el voltímetro

NOTA: SE OBSERVARÁ QUE EL

VOLTAJE INCREMENTA

NUEVAMENTE

14. Apague el variador de frecuencia con el botón en el panel de control

15. Apague el interruptor principal desmonte el alternador

74
16. Gire el contactor a la posición de apagado y desconectado

17. Limpie y ordene el banco

PRUEBAS AL MOTOR DE ARRANQUE

1. Ubicar el motor de arranque en la prensa

2. Conectar la línea de alimentación al terminal bat del motor de arranque

3. Conectar la alimentación al terminal 50 del motor de arranque

4. Llevar la llave del interruptor principal a posición ON verificando el voltaje de

batería

75
 NOTA: SI EL VOLTIMETRO NO MARCA UN

VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS NO

REALICE LA PRUEBA

5. Gire la llave del interruptor principal a la posición START y verifique el correcto

funcionamiento del motor de arranque.

NOTA: SI AL MOMENTO DE DAR ARRANQUE ESTE NO

FUNCIONA VERIFIQUE QUE LA LUZ VERDE SE ESTA

ENCENDIENDO, DE NO HACERLO EL FUSIBLE DE

ARRANQUE ESTA QUEMADO

6. Apague el equipo, desmonte el motor de arranque

7. Limpie y ordene el banco

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 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

✓ Limpiar el banco cada vez que se utilice

✓ Revisar terminales de batería por posible corrosión

✓ Engrase los rodos

✓ Revise los cables de 220 voltios por posible recalentamiento

✓ Revise los cables de 12 voltios por posibles grietas en el aislante

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