RESOLUCI@N DE PROBLEMAS

RESOLUCldN DE PROBLEMAS

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 RESOLUCION DE PROBLEMAS

DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA 4. El sistema V-MAG IU actualiza la tabla de

fallas en la memoria interna. Esta tabla de
El sistema V-MAC ill contiene varJos paquetes de
fallas de la Unidad de control eleclrdnica
software integrados estandar que permiten la
del vehiculo (VECU) contiene un contador
deteccion, el Registro y la recuperacion de in\
de! ndmero de veces que ocurrid la faha.
ormacion de diagn6st’ico acerca de1 sistema
Asimismo, la tabla de fallas de la VECU
V-MAC III. El software da diagn6stico es una
indica la fecha, hora, !ectura del odometro y
parte integral del sistama V-MAC Ill que ejecuta
parâmetros de operacibn cuando se
continuaments has pruebas de credibilidad y la
produce una falla. Este contador tiene un
verificaci6n de la validez d8 todas las entradas
llmite de 15. Los codigos almacenadoc
del sistema. El proposito del software de
permanecen en la memoria hasta que san
diagnostico es ayudar en la determinacidn y
borrados par una computadora de
resoluci6n de problemas del sistema V-MAC li 1.
diagnostics externa o hasta que la
informac\6n se vuelve innecesaria para e!
El software de diagnostico efectua el monitoreo
de todas las entradas y la deteccion de los casos diagnostico.
en los que alguna entrada esta fuera del rango 5 Para las fallas de circuilos, se asume un
permittdo a en un astado no vâlido. Cuando valor predeterminado o programado por el
detecta una condicion Unusual, el sofhvare clients. Este valor proporciona una manera
V- MAC III inicia un contador de tiempo para de permitir que el motor a el vehfculo
permitir que la entrada a sensor se estabiiice a funcionen aun cuando el sistema V-MAC
un estado normal. S! la condicidn no se eIim!na III no tenga ninguna informacion sobre ese
dentro del tiempo establecido para dicho sensor, circuito en particular.
se asume la existencia de una falla. Los
periodos de reconocimiento de fallas se han La mayoria de las fallas del sistema V-MAC III
seleccionado de acuerda con el factor de pueden recuperarse. ESto significa que, si el
segurtdad del sensor. Estos perlodos de tiempo estado tnusua! de una entrada cambia a normal
se especifican para reducir el riesgo de durante un per Rodo continuo de tiempo, la falla
deteccion de lallas falsas mientras se mantiene serâ ba«ada y se APAGARA \a \ampata de la\was.
la seguridad del motor y del vehiculo. Sin embargo, se mantendra e1 contador de
acurrencias de la falla para luego permitir la
Después de detectarse una falJa, el software de determinaci6n del problema que causo esta falla
diagnéstico efectña las siguientes funciones. inactiva.
1. Se ilumina la lâmpara de fallas electronica
(EML) ubicada en e\ tablero de El software de diagnbstico V-MAC III proporciona
instrumentos. Esta luz permanece un medio sencilio para la determinacion y
ENCENDIDA mientras hayan fa!Ias activas resolucton de problemas del sistema, ya que se
y se APAGA cuando no hay ninguna falla puede recuperar un historian completo de la falla
activa presente en el sistema. a través de la linea en serie J1587 utilizando una
herramienta externa de diagnostics (PrO-Link
2. Se envia un mensaje de falla en formato 9000, PC de diagnostico).
estandar a través de la linea en serie J1587
para alertar a otros dispositivos de la falla. Para obtener la termjnologia estandar, consulte
Un mensaje similar se transmits cuando se ‘T6rminos eléctricos” pagina :23.
elimina la lalla.
3. Los datos normalmente transmittdos para
este sensor a través de la linea en serie
J1587 son reemplazados con un indicador
"Datas incorrectos". Esto indica a los otros
disposttivos en la linea en serie que deben
ignnrar los datas para este sensor.

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Herramientas de diagnéstico
Existen varias herramientas que permiten utilizar
la capacidad de diagndstico del sistema
V-MAC III. Estas herramientas son:

PRO-LINK 9000

W14Zb

rigura 4 — Computadora de diagnostics

La computadora de diagndstico es Ta mas

avanzada de las herramientac de diagnostico
disponibles para la determinaci0n y resolucidn de
problemas del sistema V-MAC III. Ademâs de
FJgura 9 — Pro-Link 9000 efectuar todas las funciones del Pro•Link 9000,
esta unidad permite diagndsticos mejorados del
El Pro-Link 0o00 es un dispositivo portatil que se sistema y \a reprogramacidn de da\as propiedad
conecta al puerto dI2 comunicaciones en serie de Mack.
ubicado debajo del tablero de instrumentos, a la
izquierda de la columna de direccidn. Esta La computadora de diagn6stico necesita un
unidad muestra todas lac fallas activas y todos Adaptador de vfnculoe de datos en serie
los incidentes de fallas inactivas, y permite el J1708 para comunicarse con eJ vehlculo. El
fTlonitDlBO de pardmetros del sistema Pro-Link goo0 puede utilizarse como interfaz en
seleccionados. Esta unidad tambi‹2n permite Sugar del adaptador. Los +9UIsitosdel sistema
borrar los cbdigos de fallas almacenados, minimos para la computadora de diagndstico
restablecer la velocidad de ralentf baja y la son un procesador Pentium y 16 MB de
reprogfamacidn de loc datos del cliente. RAM.

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PUENTE DE VINCULOS EN SERIE MULTIMETRO DIGITAL

El puente debe utilizarse con el Adaptador de
vfnculos de datos en serie J1708 y ei Pro-Link. El
puente proporciona la capacidad de encender el
sTstema V-MAC III sin utilizar la llave de
encendido. Ecto no es solo c6modo para la
programacion, sino que también es importante
para de determinacion y resolucidn de probiemas
de diagndstico.

si no existe un Puente de vinculos en serie y las

instrucciones de diagndstico requieren la
conexidn del Puente de vfnculos en serie al
Puerto de comuntcac\ones en cerie, conecte un
cab\e desde el pin C det Puerto de
comunicaciones en serie a! Pin D del puerto.

Figura s — Puente de vfnculos en serie

El multimetro digital sa utiliza para efectuar las

medicionec necesarias en Ion procedimientos de
las pruebas de diagndstico. Estas pruebas
incluyen la medtcion del voita|e y la resistencia,
ask como la verificacidn de cortocircuitos y
circuitos abiertos.

Debido a que hay muchoc tipos de multfmetros

digitales disponibles, no se inciuyen aquI
instrucciones especificas. Se supon8 ei
conocimiento de la operacion del multfmetro.

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Un circuito ab!erto (abierta) es cualquier

N0 situaci6n en la que se ha interrurrjpido el flujo
normalmente continuo a cerrado de electricidad.
No utilice nunca una Iâmpara de prueba, ya Sea Par ejemplo: un cable roto.
con energfa propia o no, para d!agnosticar y
r8parar problemas eléctricos en un vehfculo con
V-MAC. Puede producirse daño en los Procedimientos para la
modulos de control electrdnico. oeterminacion y resolucién de
problemas
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS ELECTRICOS Para diagnosticar con precis!dn un problema,
Son diagramas simplificadas de los circu!tos, que debe seguirse este procedimiento de d!agn6stico.
muestran las conexiones Oléctricas de los De no ser asf, puede resultar un d!agndstico
circuitos a diagnosticar. Estos diagramas incorrecto, el reemplazo de componentes en
proporc!onan al técnico acceso râpido a buen estado y una pérdida de tiempo.
informacion util tal como los numeros de terminal
y conector del componente, y Nos de PASO 1, VERIFICAR LA QUEJA
identificaCion del circuito.
Antes de comenzar el procedimiento de prueba,
N O TA asegurese de que realmente exista un problema.
Si es posibla, habie con el conductor o la persona
Muchos de los diagramas eléctricos en este que detectd el problema. Trate de obtener tanta
manual muestran varios casos de la VECU informacion como sea posible. En algunos casas,
(Unidad de Control Electron!co del Veh fculo) o de solamente existira una queja verbal en lugar de
la EECU (Unidad de Control Electr6nico del una fal!a reg!strada por el sistema.
Motor). Los diagramas tienen este tormato para
mayor claridad y fac!Iidad de uso, y no implican PASO 2, REVISAR LAB PRECAUCIONES DE
que haya mas de una VECU o EECU PRUEBA DE V-MAC III
instaladas en un vehiculo.
Antes de continuar con pruebas de diagnost!co
en el sistema VMAC III, el técnico deberia
familiarizarse con las precauciones ds prueba
Términos eléctricos tndicadas en este libro. Puede ahorrar tiempo y
Para lograr resultados de diagndstico exitosos, es costos una revision periodica de las
importance comprender Nos términos siguientes. precauciones de prueba.

El vo!taje (voltios) es el potencial eléctrico, o la PASO 3, BUSQUEDA DE CODIGOS DE FALLA

diferencia de potencial, expresado en voltios.
Utilizando el Pro-Link a una computadora de
La resistencia (ohmios) es ia oposicion ofrecida diagnostico, vea si hay algun cddigo de falla. Si
por un componente a! paso de una corriente hay un cddigo de falla actualmente activa,
eléctrica estable, expresada en ohmios. continue con los procedimientos de diagnostico
de este manual. Para evitar diagnosticos
Co tiente (ampe‹›os) es e\ té mono uti\izado para equivocados, asegurese de seguir Nos
expresar la fuerza del flujo de electrictdad, procedimientos de prueba paso a paso y en el
expresada en amperios. orden proporctonado.

Un cortocircuito (corto) es una conex on,

accidental o intencional, de resistencia
comparativamente baja entre los puntos de on
circuito donde norma!mente hay una resistencia
mucho mayor.

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Si un eddy no est6 aQivo a es intermitente,

cuidadosamante Nos te r inales de \os conectoies
trate de establecerlo moviendo a sacudiendo los
para detectar deformidades causadas por
conectores y cables asoctados con e!
sondas voltimétricas.
componente o sistema sospechoso. Si no ee
posib\e establecer el cddigo, efectde paso a
Cuando se afectuen mediciones de prueba o
paso los procedimientos de prueba
verificaciones da la deformidad y ajuste en
oorrespondientes mientras mueve los
ambos lados de una conexidn, se recomienda
conectores y cables asociadoe con el ecpecialmente el uso de un juego de
componente o sistema sospechoso. Tenga adaptadores electr6nicos para la prueba de
presente que la mayorfa de low problemas conectores J-38351 (Kent-MOOF8). La tabla abajo
intermitentes son causados par falsos contactos id6ntifica qué guias de prueba de adaptador se
en los terminales y no par fallas en los utilizan para probar varios componantas.
componentes. Asegurese de inspeccionar

Adeptador para e\ d\spastt\to

Sensor de la temperatura del aire Hembra purpura Macho purpura
ambierile (AAT}
Sensor de presion de aire de Hembra gris Macho gris
sobrealimentacidn (BAP)
Conectqres superiores Hemba mj Macho r0jo
Sensor del nivel del liquido retrigerante Hembra purpura Macho p\irpura
del motor {ECL)
Sensor de temperature del liquido Hembra gris Macho gris
refrigepnte dei motor (ECT)
Unidad de control electr6nico del motor NO la pruebe en terminales EECU Macho purpura o gris (depende de la
(EECU) terminal)
Sensor de preei6n del aceite del motor Hembra gris Macho gris
(EOP)
Seneor de temperature del aceite del Hembra purpura Mache purpura
motor (EOP (en la bandeja de aceite)
Sensor de temperature del aceite del Hembra gris Macha gris
motor (EOT) (en el pedestal del filtro
del aceite)
Sensor de position del motor {EP) Hembra purpura macho purpura
Sensor de velocidad del motor Hembra purpura Macho p0rpvra
{RPM/TDC)
Sen6or de temperatura del aceite en el Hembra gris Macho pris
eje delantero (FAOT)
Sensor de temperatura del combustible Hembra gris Mach0 gris

Sensor de temperatora del aire de Hembra gris Macho gris

entrada (IAT)
Sensor de temperatura del aceite en el Hembra gris Macho gris
eje trasero (RAO/
Sensor de posicidn del regulador (TP) Hembra grid Macho gris
(en el sensor)
Sensor de posicidn del regulador (TP) Hembra purpura Macho purpura
(en el arnée Mack)
Unidad de control elactrénico del NO pruebe en terminales VECU Macho purpura
vehiculo (VECU)
Sensor de veloc\dad del vehfculo (MPH) Hembra pñ rpura Machc purpura
(vss)

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PA8O 4,EFE€TUARUNAREWl0l§WY1SUAL
Lectura de Nos codigos de falla
Una de las revisiones mas importantes que debe de diagnéstico
efectuame antes de cualquter act!vidad de
diagn6stico, es la cuidadosa inspection visual de Existen dos mdtodos para obtener los cddigos
los component8s y del cableado sospechosos. del sistema V-MAC III, e! método de! codigo de
Esto puede lograr la solucion de un problema sin destello utilizando la 1âmpara de fallas eJectron!ca
necesidad de realizar pasos adicionales. (EML) y la lectura de los cddigos a través do una
Asegdrese de inspeccionar el cableado correcto linea de datos en serie utilizando el Pro-Link
para detectar la presencia de desconexiones, 90D0 o dna PC.
lugares quemados o excoriados, cables
pellizcados, a el contacto con bordes filosos a
componentes calient8s del escape. La METODO DEL CODIGO DE DESTELLO
inspeccidn visual es muy \mportante; debe Et sistema V MAC III es capaz de destel\ar un
efectuarse a fondo y cuidadosamente. codigo de dos digitos par cada faiia activa
detectable en el sistema V-MAC Ill. Estos
PASO 5, EFECTUAR UNA REVISION DEL cddigos se muestran en ia lampara de fallas
SISTEMA electr6nica (EML) ubicada en el tablero de
instrumentos. El propdsito principal del codigo de
Vea si todas las funciones del sistema que esta destello es permitir un diagnostico rapido de las
trabajando !ncorrectamente estân funcionando fallas activas del sistema sin necesidad de Lena
indebidamente. Una rev!sidn del sistema costosa herramienta para la determinacion de
puede ayudar a definir to que no constituye ei problemas.
problema. También puede ayudar a identif!car
una condicion a la0tor (motor caliente, ocurre Para activar y utili2ar correctamente los codigos
solamente con el control de crucero activa, etc.) de destello, siga los pasos ind!cados a
que puede estar contribuyendo a \a tatta. Este continuaci6n.
paso es sim8ar aT paso 1, verificar la que|a.
. ENCIENDA la Ilave de encendido y espere
hasta que pasen los dos segundos de la
PASO 6, REPARAR prueba de encendido de la lampara de fa1Ias
Una vez que se aisle ei components que es la electronica.
fuente de un problema, desconéctelo 2. Para que la lampara permanezca
cuidadosamente e inspeccione sus conexiones. ENCENDIDA después de los dos aegundos
Limpie y repare las conexiones del componente y de la prueba de encendido, debe haber una
vuelva a conectarlo para veri1icar que el falla activa.
problema fue causado por el componente y no
por la conexon. Con el Interruptor ENCENDIDO/APAGADO
del control de velocidad en la posicion de
APAGADO, opr\ma y mantenga oprim\do s\
PASO 7, BORRAR Los cooicos interruptor ESTABLECER/DESACELERAR
Borrar todos los codigos almacenados en el hasta que se APAGUE la lâmpara de fallas.
sistema. 4. La lampara de lallas permanecera
APAGADA durante aproximadamente un
PASO 8, VERIFICAR LA REPARAR ION segundo.
Después de efectuar la reparacion, confirme que I nmediatamente después del tiempo dv
el problema ha sido corregido. Efectde una espera, la Unidad de control electronico del
revision complela del sistema reparado bajo una vehiculo (VECU) comenzara a moslrar un
variedad de condiciones. Verifique también que codigo de destello de dos digitos. Los dos
todas los demas sistemas funcionen digitos del codigo estân separados par un
correctamente. tiempo de espera de un segundo (lampara
de ta\\as APAGADA).

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 RESOLUCION DE PROBLEMAS

6. Cada dfgito del c6digo de destello puede

PRO-LINK 9DO0
consistir de hasta nueve destellos de
ENCEND1DO/APAGADO. El tiempo de Para utilizar el Pro-Link 9000, siga Ian
ENCENDIDO y APAGADO que hay entre instrucciones suministradas con la unidad.
cada desteilo es de un cuarto de segundo.
7. Para determinar el cddigo de destello de COMPUTADORA DE DIAGNOSTICO
dos d fgitos, es necesario contar los
Para cambiar c!ertos datos con derechos de
destellos de ENGENDIDO de la iâmpara de propiedad, tal como to son los caballos de
fallas. fuerza del motor, se necesita una computadora.
8. Solamente destellarâ una Walla activa par La computadora también permite ingresar
ped!do. Cuando hay varias fallas activas nformacidn especi1ica del vehiculo y
del s\stema, debe efectuarse un pedido almacenarla en ambas tablas de la memoria
separado par cada falla activa. Para interna de! mddulo V-MAC lv I; asi mismo,
solicitor que se muestre otra fa!la, proporciona una mayor flexibilidad en la eleccidn
mantenga opr!mido el interruptor de la contraseña. Cualquier computadora 100%
ESTABLECER/DESACELERAR hasta que compatible cpn IBM funcionara con el sistema.
se APAGUE la Iâmpara de fallas. La Para conectar una computadora at vehicuto, es
secuencia de destellp voivera a comen2ar necesaria una interfaz de vfnculo en serie. Tanto
después de una demora de un segundo. el Adaptador de vinculos de datos en serie J1708
como el Pro-Link 9000 pueden utilizarse como el
9. Si se efectua el pedido de una fatla dispos\tivo de interfaz. Ademâs, la computadora
mientras la Unidad de control e!ectrdnico debe encontrarse ejecutando el Software de
del vehiculo diagnostico de servic!o V-MAC III. Este paquete
{VECU) esta en el proceso de destellar una de software esta dispanible en el Departamenlo
falla activa, esa secuencia se detendra y de publicaciones de serv\cia de Mack Trucks
comenzarâ e! destello de 1a siguiente falla (Mack Trucks Service Publications Department),
activa. ya Sea a través de una Sucursal normal a de la
10. Si se borra una falla activa mientras la Red de pedido de piezas del distribuidor.
Unidad de control del vehiculo (VECU) esta
destellando dicha falla, el procedimiento no
se detendrâ.
11. Después de completer cada secuencia de
destello, la Iâmpara de fal!as volverâ a su
estado normal. Permanecera ENCENDIDA
para las lallas activas y APAGADA para
las fallas inactivas.
12. La Unidad de control electronico del
veh fculo (VECU) proporcipna los codigos
de destelto de las fallas activas regtstradas
par la Unidad de control del vehiculo
(VECU) y la Unidad de control electronico
del motor (EECU).

El software no proporciona los codigos de las

fallas inactivas. El acceso a las tablas de fallas
inactivas de la Unidad de control e\ectrdnico del
veh fculo {VECU) y de la Unidad de control
electrdnico del motor (EECU) requiere el uso de
un Pro-Link 9000 o una computadora de
diagndstico.
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RESOLUCION DE PROBLEMAS

'APTADOR DE V!NICULO8
EN 8ERfE ATA, J 38351

PC DE DIAMOSTICO

Figura 7 — Dispoeit\vo de fnterfaz

 RESOLUCION DE PROBLEMAS

E! paquata de software contiene instrucciones

completas para la instalacidn y ejecucidn del
programa. Siga las instrucciones en su totalidad. NO
Siempre que algdn procedimi6nto de prueba
de diagndstico contenga !nstrucciones que
indiquen el reemplazo da la Unidad de control
En todos los procedimientos de prueda pan /os alectr6nico del vehiculo (VECU) o de la Unidad
quo /as instrucciones indican desconectar el de control electronico del motor (EECU),
conector del arnés de la Unidad de control asegdrese de no reprogramar el m6dulo de
elecirdnico del vehfculo (VENU) o da la Unidad reemplazo sino hasta que tenga usted la
de control electr6nico del molor (EECU), la have ce‹teza de que et problema ha sido resuelto.
de encendido y e/ rely de accesorios deben estar Si el reemplazo de la unidad de control no
en la posiciân de APAGADO (NO tenga instalado resuelve el problema, es esencial que el
el Puente de vfnculos en serie). Si esfa mddulo sea programado con los pardmetros de
advertencia no se sigue, se puede cauaar funcionam!ento del vehiculo. De no programar
dano eléctrico inferno a las uniasdes de control el mddulo de reemplazo, el rendimiento del
sistema se vera reducido. para programar el
mddulo con los datos de! vet fculo y del cliente,
siga las instruociones suministradas con el
NO Pro-Link gooo a con e1 Paquete de software
Si cualquier procedimiento de prueba r 9Uierela de diaqn6srco para la PC. Es fundamental que
!nsercion de una sonda de prueba en un el modulo saa programado con los datos de
conector, np Ip haga par la fuerza. El conector Mack (consulte a su Distribuidor Mack).
puede dañarse y dar como resultado un falso
contacto. Asi mismo, cuando en una prueba se
indica fevicar la cpntinuidad a el voltaje de un pin
a todos los demâs pines, eho stgnifica revisarlos
uno a vez, no todos al mismo tiempo. NO programe la Unidad de control e/ect/dn/co del
Antes de reemplazar componentes, vuelva a vehiculo (VECU) a la Unidad de control
probar e\ sistema para confifmar qua s\gue etectr6nico del motor (EECU) de reemptazo con
existiando una falia activa. A menos que se DATOS MACK sino hasta que haya confirmado
indique lo contrario, reemplazar significa instalar que la nueva unidad de control ha solucionado el
un componente nuevo. problema. La reprogramacion de los datos MACK
ejecuta la funcion de protecciân de la contraseña
Si cualquiera de los procedimientos de prueba que asigna una nueva contrasena al vehiculo. Si
indica desconectar un conector, inspeccione la unidad de control aniigua no es la causa del
visualmente ambos lados de1 conector para problema y se vuelve a instalar en el vehfcvlo,
asegurarse de que no tiene basura, pines rotos, debe ser reprogramada utilizando software de
doelados a fa!tantes, ni cârteres rotoc. programaciân del concesion0FIo, para borrar la
Segui has suge encias emme adas cont›aseñ8 antes de programarla con DATOS
anteriormente puede ahorrar tiempo y esfuerzo MACK.
de forma considerable.

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 RESOLUCION DE PROBLEMAS

Cddigos de falla
TABLA DE IDENTIFICAC\ON DE LOS CODIGOS DE DESTELLO MACK

C6DIGO DE
DESTELLO LISTADO DE ASJGNACIONES PID MID FHI FALLA
1-1 Sensor de la presi4n de aceite del 100 128 4 Vohaje bajo o abierto
motor
Voitaje alto
N/A Sensor de la presi6n de aceite del 100 142 1 Bajo vâlido
mOtOr
1-2 Sensor de la preside barométñca 108 128 4 Voltage bajo o abieuo
Voltaje alto
Sensor de temperatura del 174 128 4 Vollaje bajo
combustible
3 Voltaje alto
5 Corriente baja o abierta
1-4 Sensor de la temperature del aire 171 \28 4 Voltaje bajo
ambiente
Voltaje alto
5 Corriente baja o abierta
1-6 Entrada del arrancador SZ37 142 3 Voltaje alto
Nlvel del llquido refrigerante 111 128 3 Voltaje alto o a6ierto
2-1 Sensor de tempefatura de liquido 110 128 4 Voltaje bajo o abierto
refrigerante
Voltaje aha
5 COrriente baja o abierta
10 Tasa de cambio anOmaIa
N/A Temperatura del Ifquido refrigerante 110 142 0 Alto vâlido
del motor
22 Sensor de la presi6n de 102 128 4 Voltaje bajo o abierto
sobrealimentacion
Voltaje alto
2-3 Sencor de temperature del aire de 105 128 4 Voltaje bajo o abierto

3 Voltaje alto
5 Corriente baja o abierta
2-4 Sensor de temperatura de aceite de la 177 T42 4 Voltaje bajo o abierto
tiansmisi6n
Volta e alto
N/A Sencor de temperatura de aceite de la \77 142 0 Alto vâlido
transmisidn
2.5 Sensor de tempera\ura del aceite def 77 142 4 Voltaje bajo o abierto
eje delantero
Voltaje alto
2-6 Sensor de temperatura del aceite del 78 142 4 Voltaje bajo o abierto
eje trasero 3 Voltaje allo

zg
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

CODIGO DE
DESTELLO LISTADO DE ASIGNACIONES PID IID FMI FALLA
2-7 Sensor de temperatura de! aceite del 175 128 4 Voltaje bajo o abierto

Vo0aje alto
Corriente baja o abierta
3•1 Sensor de temperature del escape 173 142 4 Voltaje bajo e abierto
Voltaje alto
N/A Sensor de temperatura del eecape J73 142 0 Alto vâlido
3-2 Sensor de la velocidad del motor S22 128 2, 8 Datos errâticos, intermitentes o
incorrectos
f4/A Sensor de la velocidad del motor 190 142 0 Alto vâlido
128 2 Datos enâticos
Velocidad redundante del motor 190 128 2 Datos errâticos
T4 Sensor de la pasicion del motor S21 128 2,8 Datos erratioos, intermitentes o
incorrectos
3-5 Salida ¥1 del freno del motor 579 128 4 Volaje ba|o
Corriente par debajo del valor normal
o cimuito abierta
3-6 Salida 42 del freno del motor 580 128 4 Vollaje bajo
5 Corriente par debajo del valor normal
o circuito abierto
3-8 Posicién del derivador de la 532/5 142 7 Sistema mecânico no responde
transmision 1S2
F-recuencia andmala
41 Sensor de la velocidad del vehiculo 84 142 2 Datos no validos
(VSS) f
4 Voltaje bajo
3 Voltaje alto
5 Corriente par debajo del valor normal
o circuito abJerto
8 Periodo, amplitud de puleo o
frecuencia anormal
11 Modo no identifwble
N/A Velocidad en carretera in 142 0 Velocidad en carretera
t2 S&ida del embrague del ventilador S33 128 5 Voltaje bajo o abierto
Vollaje bajo
3 Vollaje alto
2 Dalos errâticoe
8 Señal aoormal
4-3 SaJioa auxiliar IU ’
510 142 4 Vokaje bajo
3 Vollaje alto ’
4-4 SJ1 142 4 Votlaje bajo
3 Vokaje aito
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

CODIGO DE
DEST9.LLO LtSTADO DE A.StGt'tACtOUES P\D NI\D F¥A\ FALLA
4-5 Salida de deshechos 532 128 2 Datos errâticoe
Voltaje baja/abierto
Sistema mectnico no reeponde
Salida del tacome\ro S6 142 4 VOltaiebao
3 Voltaje aho
t7 Salida del veloclmetro S7 142 4 Voltaje bajo
3 Voltaje alto
#8 lnctrticcidn definidapor el cliente 5151 142 1 Inferior a Io norma!
0 Superior a Io normal
8 Frecuencia andmala
5-1 Sensor de laposicidn del acelerador 91 142 4 Voltaje bajo o aQierto

5-2 Voltaje de referencia del sensor de 5232 142 4 Voltaje bajo

g
posici6n del aceierador Voltaje alto
Alarma y lâmpara de apagado del 5238 142 4 Voltaje bajo o abierto
motor
Voltaje aiio
Lñmpara de tallas electronica 5239 142 4 Vohaje bajo o abierto
3 Voltaje alto
S-6 Relé de repuesto ¥3 512 142 4 Voltaje bajo o abierto
3 Vollaje alto
NiveJ de aoeite del motor 08 128 4 Voltaje bajo o abierto
Voltaje alto
6-1 Nigel de combustible 96 142 4 Vollaje bajo
3 VoñajeaBo
b-3 5250 142 8 Perioda, amplitud de puJso O
frecuencia anormal
128
E•4 Viriculo J1939 S231 142 8 Periodo, amplitud de puleo O
frecuencia anormal

8-S Pérdida de todas las comunicaciones 5254 128 8 Falla de unidad

— Apagado del motor
G6 Modulo de control de combustible S233 128 \2 falla de unidaa
G7 Rel6 de poter+cia 523 128 2 Datos errAticos o an6malos
6
6-8 Vinculo J \ 939 SSU 142 14 Pérdida de contacto con la
transmisi6n Allison HD
6-9 Olga operation que afecla a la ECU Skt6 J42 12 Posib\e Matta 6s V d Eatoo
7-1 Interruptor del freno de servicio 5246 142 4 Voltaje bajo o abierto
7-2 Interruptor del freno de S235 142 3 Vohaje alto
estacionamiento
Interruptor ESTABLEGER del control 5243 142 3 Voltaje alto
de velocidad
,

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 RESOLUCION DE PROBLEMAS

CQDIGO DE
DESTELLO LISTADO DE ASJGNACIONES PID MID FMI FALLA
7-4 Interruptor REANUDAR del control de S242 142 3
velocidad
7-5 Voltaje de la baterfa 168 142 1 Bajo vâlido
7-5 Veltaje del alternador 167 142 1 Ba}ovâido
0 Alto vtlido
7-6 Voltaje conmutado 158 128 4 Vokaje bajo o abierta
7-7 Reierencia de la temperatura de 5254 142 12 Falla del dispositivo
escape
8-1 Bomba electrénic8 de la unidad (EUP) S1 j28 4 Volteje bajo o abierto
#1
Voltage alto
2, 8 Datas errgticos o anormales
&2 Bomba electrdnicd de la unidad (EUP) S2 J28 4 Voltaje bajo o abierto
82
Voltaje alto
2, 8 Datas errâlicos a anormales
g-3 Bomba electrdnica de la unidad (EUP) 53 128 4 Voltaje bajo o abierto
s3
Voljeao
2,8 Datese:8icoeoanomaes ,
84 Bomba electrdnica de la unidad (EUP) S4 128 4 Vokaie baiooebiedo
#4
3 Vohaje alto
2,8 Datos erréticos o anormales
Bomba electrdnica de la unidad (EUP) SS 128 4 Vo#ajo ba|o o abierto
#5
3 Voltaje alto
Z 8 Datos errâticos o anormales
&6 Bomba electrdnica de la unidad (EUP) S6 128 4 VoJtaje bajo o abierta
¥6
3 Voltaje alto
2, 8 Datos errâticos o anormalee
19 Voltaje de sobrealimentacién deJ 5151 128 4 Voltaje bajo
solenoida
3 foliage alto
9-1 Protocolo de transporte Ses4 142 14 Falla de progra aci6n
Conmutador de restablecimiento 0s 5254 142 4 Falia de corriente
corriente sin Ilave
12B

3
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

Descripcidn de los mensajes SAE o ABS/ATC. Sin embargo, es posible que en los
mercados de posventa se instalen varios
El sistema V-MAC Ill ee comunica con otros
dispositivos adicionales a la lfnea de
dispositivos, incluyendo las herramientas de comuntcaciones en serie. Algunas herramientas
eervicio, utilizando las normas de de servicto y visualizac!ones de pantalla de
comunicaciones SAE J1587 y J1708. Estas informaci6n para el conductor no solamente
no mas de\inen e\ método par e\ cuaJ varios muectran las mensajes enviados par el sistema
dispositivos electrdnicoc pueden comunicarse los V-MAC, sino también los enviados por estos
unos con los otros. dispos!tivoo.
A menudo, cuando al cam!dn sale de la fâbrica, La tabla siguiente musstra 1os tipos de mensaje
la Unidad de control e\scttdnico de\ vehTcu\o mas comunes disponibles en la linea en serie
(VECU) y la Unidad de control electrdnico del cuando se instalan otros dispositivos an Nos
motor (EECU) son los unicos mddulos que util! mercados de posventa. Para obtener una lista
zan la linea de comunicaciones en serie. En completa, pdngase en contacto con la Sociedad
algunos casos, un camidn tambi0n puede 6alir de Ingenieros de la tndustrid Automotriz.
con un Controtado‹ de la transmits automât\ca

Identiflcador de men9ajes
(MID) Descripci6n
\28 Unidad de control eiectrdnico del motor
130 Transmieidn
136 Arenas Control de traccidn/Antibloqueo
137—139 Frenos Antibloqueo, Remolque 1, 2, 3
140 Agrupaci0n de inetrumentos
141 RegiMrador de viajes
142 Sistema de administraci6n del vehlculo (Unidad de con\rol ele0tr6nico del vehicuJo)
J4S Sistema de combustible (FICU NtlO en los primeras sistemas V-MAC)
t62 Navegaci6n de vehicuJas
B3 Seguridad de ve*'culos
165 Unidad de comun cacibn — Tierra
171 Sistema de informaci6n del conductor (Copiloto, Pantaila de informacidn del
condvctor, VIP)
172 Cwnamieota de dtagndst
178 Desde Jas sensores del vehfculo al convertidor de datos
181 Unidad de comunicacion — Satélite
219 Gontrolador de deiantera

Tdentificadol de parémetros
(PID) Deecripcidn
26 Velocidad del ventilador
65 lnterruptor del freno de aarvicio
70 Interruplor del freno de estacionamiento
77 Temperatura deJ aceite del eje detantero
78 Temperatura del aceite del eje trasero
83 Estado del timite de v° d en carr a
84 Vefocidad en carretera
85 Esta0o del control de velocidad
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

ldentlflcador de pardmetros
(PID) Descrlpci6n
91 Porcentaje de la posici6n del pedal del acelerador
Poroentaje de Io carga del motor
Nivel del combustib|e
98 Nivel del aceite del motor
1 100 Presi6n de aceite del motor
Presidn de sobrealimentacion
1 102
t05 Temperatura del multipJo de admisidn

I JO6
Presion de la entrada de aire
Presidn barométrica
1 108
1 110
Temperatura del liquido refrigerante del motor
NiveJ del liquido refrigerante
1 111
1 113
Flaqueo del regulador
158 Voltaje cambiado
16B Potencia nominal del motor
167 Voflaje del a\ternador
168 VoJtaje de B bateria
170 Temperatura del interior de la cabina
171 Temperatura del aire ambiente
173 Temperatura del escape
174 Temperatura del combustible
175 Temperatura de aceite del motor
177 Temperatura de acele de la trartsmisi6n
18* Combustible de viaje
1BS Tasa de combustible
1B4 MPG (millas par galdn) instanttneas
185 MPG promedio
189 Velmdad nominal del motor
90 Velocidad del motor
234 Version de sofhvare No.
255 Total de horas en ralenti
236 Total de combustible utiI‹zado eo ralentl
244 Distancia de viaje
245 Total de distancia vehiculo
246 Total de horas vehfcufo
247 Total de horas motor
248 Total de horas toma de fuerza (PTO)
249 Total de revoluciones del motor
250 Total de combuMible utilizado
254 Mensaje de derechos de propiedad

3
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

Identlflcadofes de los
subststemas (sio) comunes
para todos los MlOs Descripcldn
216 Otra operaci6n que afecta a la ECU
224 Aiarma del conductor
234 Vfncufo J\939
232 'Voltaje de reterencia
?33 Mddulo de control de combustible
235 Freno de estacionamiento
286 ReI6 de corrionte
237 Arrancador
238 Alarma de apagado del motor
239 Lémpara de fallae electrdnica
242 lnterruptor de reanudacion del control del crucero
243 Interruptor de establecimiento del control del crucero
244 lnterruptor de activaci6n de control del crucero
245 Interruptor del pedal del embrague
246 Freno de servicio
248 Vinculo de datos con derechos de propiedad
250 I Vinculo de datos SAE J1708 (J1587)
254 I Modulo de control del vehfculo
!dentificadores de
sub6istemae (SID)
para
Descripcion
MID 128
1 Cilindro injector #1
2 Cilindro injector #2
3 Ciiindro inyector #3
4 Cilindro injector #4
5 CiJindro injector #5
6 Cilindro injector #6
7
Cilindro injector ¥7
8
Cilindro injector tt8
21
Sensor de la posici6n del motor
22
26 Sensor de sincronizacidn

27 Dispositive auxiliar de salida 41

32 Gontrolador de salida del embrague del venti1ador
Controlador de salida de deshechos
33 Controlador de salida del embrague del ventilador
79 Freno del motor #1
80 t Freno del motor #2
80 Freno de escape
151 Diagnostics del sistema

3
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

ldentificadores da
subs\etemae (SID) para
MCD 143 DescripcT6n
1 Cilindro inyectof ¥1
2 Cilindro injector #2
3 Cilindro injector 43
4 cilindro injector #4
5 Cilindro injector #5
6 Cilindro ‹r\Yectar #6
Cilindro injector #7
8 Cilindro injector #8
20 Actuador de sincronizacidn
21 Sensor de la posicrdn del motor
22 Sensor de sincronizaci6n
23 octuador de ia crernallera
24 Sensor de la posicidn de |a cremallera
26 Dispositivo auxiliar de salida

28 F eno del motor 4J

29 Freno del motor #2
30 Freno de escape
33 Embrague del ventilator

ldentificadores de
eubsistemae (SID)
para MCD 142 Descripctdn
1 sensor de sincronizacian
2 Actuador de sincronizacion
3 Sensor de la posicion de la cremallera
octuador de la cremallera
4
L8mpara del nivel de aceite
S
Salida del lac6metro
6 Salida del velocfmetro
Salida auxiliar x1
10 Salida avxiliar 42
11
12 R«t6 de repuesto #3
32/57 I Sistema mecânico no responde
151 I Estadistica definida especfficamente
152 Posicion del derivador de la transmision

3
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

ldentificadores de
subeistemas (SID) para
MID 130 DesertpCi6n
1—6 VélvuJas del solenoide C1—C6
V6lvula da solenoide bloqueable
Vâlvula de solenoide delantera
9 Vâlvula de solenoide de señal de baja
\0 Vdlvula de solenoide de activaci6n del ralentizador
t1 Vélvula de solenoide de modulaci6n del ralentizador
J2 Vâlvula de solenoide de respuesta del ralentizado
t3 Vâlvula de solenoide de bioqueo del diferenciâl
]4 Conespondencia entre e1 motor y la transmision
t5 Sensor de peticidn de modulacidn del talentizador
16 Satida de arranque en neut6
J7 Sensor de la velocidad de lae turbinas
t8 Selector de velocidades primario
J9 Selector de velocidades secundario
20 Entradas de funciones especiales
21-26 Indicadores de presi6n del embrague C1—C6
27 Indicador de la presi6n de bloqueo del embrague

Indicator de la pr6sidn del rango neutral

Indicador de la presion del rango de reverse
31 Jndicador de preside del sistema de respuecta del raIen\izador
lndicador de la presion de bloqueo del embrague del diferencial
Indicadores de preside mdltiples

3
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

Descrlpci6n
1 Eye 1 izquierdo del ABE (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
2 Eje 1 derecho del ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
3 Eje 2 izquierdo del ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
Eje 2 detecho del ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
5 Eje 3 izquiefdo del ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
6 Eje 3 derecho Oel ABS (sistema de frenos antibloqueo), sensor de rueda
7 Eje 1 izquierdo del ABS, vélvula de modulacidn de presion
8 Eje 1 derecho del ABS, vâk/ula de modulation de presion
9 Eje 2 izquierdo del AB$, vtk/uIa de modulacidn de presion
10 Eje 2 derecho del ABS, vâlvula de modulation de presion
J1 Eje 3 izquierdo del ABS, valvula de modulacion de presion
12 Eje 3 derecho de4 ABS, vâlvula de modulation de presion
10 Rele del control del ralentizador
14 Diagonal del relé 1
1S Diagonal del relâ 2
1s Interruptor de modos ABS
17 Interruptor de modos — Control de tracci6n
18 DIF 1 — Vâlvula de control de traccion
19 DIF 2 — Vâivula de control de traccion
22 Entrada de la señal de velocidad
13 8ulbo de la luz de advertencia
24 Bulbo de la luz del control de \mcci6n
2s Eje 1 promedio del ABS, sensor de rueda
26 Eje 2 promedio del ABS, sensor de rueda
27 Eye 3 promedio del ABS, sensor de rueda
28 V6IvuIa del reI8 del eje, modulador de presion
26 Vâlvula del relé del eje, transductor de presion
30 Relé del control maestro

ldentificedoras de subsistemas (SID) para M\D 162

Descripcidn
Unidad de estimacidn
Receptor Loran
Sistema de posicionamiento global (GPS)
Unidad de navegacion integrada

3
 RESOLUCION DE PROBLEMAS

Identiflcedores de
subsistemas (EfD) para
MID 190 Descripcidn
1 Carga de tefrigetante
2 Nivel de humedad del refrigerante
3 Gas no condensable en el refrigerante
4 Solenoide de control del refrigerante
5 Interruptor de presion del refrigerante del lado infenor
6 Circuito del embrague del compresor
7 Circuito del termostato del evaporador
8 Flujo del refrigerante

ldentificadores de modos
de fatla (FMI) DescripcTdn
0 Datos vâlidos para por encima del rango normal de funcionamiento
1 Datos vélidos pero par da0ejo dat rango normal da tMcionarrtiento
2 Datos errâlicos, intermilentes o incorrectos
3 Voltaje par encima del niv I normal o en corto alto
4 'Voltaje por debajo del nivel normal o en corto bajo
5 Corrente par debajo del v8lor normal o circuito abierto
6 Corrente par encima del yalor normal o circuito a tierra

Periodo, amplitud de pulso o lrecuencia anormales

9 Tasa de actualization anormal
10 Tasa de cambio anormal
1T No cs poeible ideMificar el modo de falla
12 Componente a dispositivo inteligente incorrecto
13 Fuera de ca|ibmci6n
14 Instrucciones especiales

3
 CODIGO DE DESTELLO 1-1

CODIGO DE DESTELLO DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE

DEL MOTOR (EOP) 1-1

UN1DAD DE CONTROL
ELECTRONICA
DEL MOTOR (EECU)

PRESION DE ACEITE DEL MDTOR (EOP)

EJ1-34-0.5
UN DAD DE CONTROL ELECTRQNICA DEL MOTOR (EECU)

UN DAO O
CONTROL
ELECTRONICA
DEL MOTOR (EECU)
701 69b

Figura 8 — Circuito del sensor de la presion de aceite del motor

Ubicacion• El Sensor de la pres!6n del aceite del

motor (EOP) esta ubicada al lado izquierdo del
NO
Cuando efectde pruebas eléctricas, sacuda low motor, en la parte trasera del ensamble del filtro
cables y conectores en busca de problemas del aceite. La Unidad de control electronics del
intermitentes. motor (EECU) esta montada en una placa de
enfriamiento de combustible en el colector de
entrada de aire, en e! lado izquterdo dei motor.
ldentificador de modos be Walla (FMI):
3 (Voltaje por arriba del nivel normal), 4 (Voltaje Condiciones para el establecimiento de
par debajo del nivel normal/abierto) codigos: La Iâmpara de fallas electronica (EML)
se encenderé y el codigo 1-1 serd establecido
Identificacion de parametros (PID): P100 cuando el voltage de \a linea de senal del sensor
del EOP sea menor que 0,4 voltios o mayor que
Identificacion de mensajes (MID): 128 4,9 voltios por 1 segundo. Si el voltaje de la I
fnea de ceñal vuelve a estar entre 0,4 y 4,9
Descripcién de circuitos: El Sensor de presion voltios durante 1 cegundo, la falla se vuelve
de aceite del motor (EOP) se ut\liza para inactiva.
detectar 1allas del sistema de lubricacidn del
motor. El sensor consiste de un diafragma Parâmetros normales del Sensor EOP: No
sensible a la presion y un amplificador. La pplicable.
presidn del aceite dei motor hace que el
diafragma del sensor se l!exione y produzca una
señal eléctrica proporcional a la presion. La Consulte la prueba 128 para el procedimiento de
N presion
prueba del Sensor de la O de aceite del
señal de flexion del diafragma se ampLfica en el
motpr (EOP).
sensor. La seña1 del sensor es monitoreada por
la Unidad de control electronico del motor
(EECU). Si la señal del sensor no esta dentto de
los I imites predeterminados, la EECU
establecera un codigo de falla.

4
 CODIGO DE DESTELLO 1-1

PRUEBA 1 — REVISION DEL 4. Mida el voltaje que existe entre el pin B del
CODiGO 1-1 conector del arnés del Sensor EOP (linea
de voltage de referencia) y un buen cantata
1. Verifique que el c6digo 1-1 esté establecido. a tierra (consults Figura 9).
Si el codigo 1-1 esta establecido, pase a la Si ei voltaje medido es mayor que
prueba 2. 4,75 voltios, pase a ia prueba
Si el codigo 1-1 no est establecido, sacuda 8.
el conector y el arnés para tratar de S\ el voitaje med!do es menor que
establecer el c6digo. 4,75 voitios, pase a la prueba 9.

PRUEBA 2 — REVISION DEL PRUEBA 5 — REVISION DEL

IDENTIFICADOR DE MODOS DE iDENTlFICADOR DE MODOS DE
FALLA (FMI), CODIGO 1-1 FALLA (FMI), CODIGO 1-1, CON EL
1. Revise el identificador de modos de fal!a SENSOR EOP DESCONECTADO
(FMI) uti!izando el Pro-Link 9000 a una 1. Coloque la llave de encendido en la posiciân
cpmputadora de diagnostics. de APAGADO.
Hi e1 FMI es 4 {voltap ba)o o abiertoj, pase a
la prueba 4. 2. Desconecte el Sensor de presion de aceite
del motor {EOP).
Si el FMI es 3 (vo\taje alto), pase a la
prueba S. 3. Co!oque la Slave de encendido en la pasicion
de ENCENDIDO.
PRUEBA 4 — REVISAR LA LINEA 4. Revise el identificador de modos de falla
(FMI) utilizando el Pro-Link 9D00 a una
DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL computadora de diagnostico.
SENSOR EOP Si el FMI codigo 3 (voltaje alto) cambia a
FMI c6digo 4 (voltaje bajo o abierlo), pase a
la prueba 1O.
Si el codigo FMI NO cambio, pase a la
prueba 11.

SEN'ZO P DE LA PR£SI@ M DE ACEITE

DEL MOTOR {LA DO DEL AREES)
701170d

F-igura 9

1. Coloque la Ilave de encendido en la

posicion de APAGADO.
2. Desconecte el Sensor de preston de
aceite del motor (EOP),
3. Cologne la llave de encendido en la
postci6n de ENCENDIDO.

4
 CODIGO DE DESTELLO 1-1

PRUEBA 8 — BUSQUEDA DE PRUEBA 9 — REVISION DE LA

CORTOS A TiERRA EN LA LINEA CONTINUIDAD DEL ARNES EN LA
DE SENAL DEL SENSOR EOP LINEA DE VOLTAJE DE
REFERENCIA DEL SENSOR EOP

SENSDR DE LA PRESION OE ACETTE DEL MOTOR {LADO OEL ARNAS)

701171a

Figura 10
1. Cologne la llave de encendido en la posicion
1. Coloque la llave de encendido en la posic!on deAPAGADO.
de APAGADO. 2. Desconecte el conector JI de la Unidad de
Vea si hay continuidad entre el pin C del control electrontca del motor (EECU).
conector det arnés def ›enar de \a presion
de aceite del motor (EOP) y un buen
contacto a tierra (consulte Figura 1O).
Si NO hay continuidad. pase a 1a prueba
16.
Si hay continuidad, encuentre y repare el
cprto a tierra.

SENSOR DE LA PRESION DE ACEtTE

DEL MOTOR (LADO DEL ARNES)

13
2S

CONECTOR J1 DE in cccu
..1 72a

Figura 11

3. Vea si hay continuidad entre el pin B (linea

de voltaje de referencia) del conector del
arnés del Sensor de la presion de aceite
del motor (EOP) y el pin 32 del conector J1
del arnés de la EECU (consulte Figura 11).
Si hay continuidad, pase a la prueba 18.

4
Si NO hay continuidad, repare la lfnea
abierta de voltage de referencia del arnés.