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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

1.- MATERIALES ASFALTICOS.

1.1.- INTRODUCCION

El asfalto es un constituyente del petróleo. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto y a
veces pueden ser casi enteramente asfalto. Existen algunos crudos; sin embargo, que no contienen asfalto.
En base a la proporción de asfalto, los petróleos se clasifican por lo común en:
1.- Petróleos crudos de base asfáltica
2.- Petróleos crudos de base parafínica (contienen parafina pero no asfalto)
3.- Petróleos crudos de base mixta (contienen parafina y asfalto)
El petróleo crudo; extraído de los pozos, es separado en sus constituyentes o fracciones en una refinería.
Principalmente esta separación es llevada a cabo por destilación. Después de la separación, los
constituyentes son refinados más cuidadosamente o procesados en productos que cumplan requerimientos
específicos. De esta manera es como el asfalto, parafina, nafta, aceites lubricantes y otros productos útiles de
alta calidad son el resultado de una refinería de petróleo, dependiendo de la naturaleza del crudo que está
siendo procesado.

Debido a que el asfalto es la base o el constituyente del petróleo crudo, no se evapora o hierve cuando es
destilado. En consecuencia, el asfalto es obtenido como producto residual y es valioso para una gran
variedad de usos ingenieriles.

El asfalto 1 es además un material bituminoso, porque contienen betún 2, el cual es un hidrocarburo soluble en
bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrán; obtenido de la destilación de un carbón graso, también contiene
betún. Consecuentemente, tanto el petróleo como el alquitrán son referidos en forma conjunta, como
materiales bituminosos. Sin embargo, el asfalto de petróleo no debe ser confundido con el alquitrán, ya que
sus propiedades difieren en forma considerable. El asfalto de petróleo está compuesto casi enteramente por
betún, mientras que en el alquitrán el contenido de betún es relativamente bajo. En vista de estas diferencias
es necesario que los productos de alquitrán y los asfaltos de petróleo sean considerados y tratados como
elementos completamente separados.

El asfalto de petróleo para uso en pavimentos es comúnmente llamado asfalto de pavimentación, para
distinguirlo del asfalto para otros usos; como por ejemplo, propósitos industriales o para techados.

El asfalto para pavimentación a temperatura ambiente, es un material negro, pegajoso, semi - sólido y
altamente viscoso. Está compuesto principalmente de moléculas complejas de hidrocarburos, pero también
contiene otros átomos como oxígeno, nitrógeno y sulfuro. Debido a que el asfalto de pavimentación es
pegajoso, se adhiere a las partículas del agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas dentro del
concreto asfáltico. El asfalto para pavimentación es impermeable y no lo afecta la mayoría de los ácidos,
álcalis y sales. Esto significa que un pavimento asfáltico construido adecuadamente es impermeable y
resistente a muchos tipos de daño químico.

1
La American Society for Testing and Materials (ASTM) define el asfalto como un material ligante, de color marrón oscuro o negro
constituido principalmente por betunes que pueden ser naturales u obtenidos por definición del petróleo.
2
Betún: según ASTM es una sustancia ligante (sólida, semisólida o viscosa) oscura, negra, natural o artificial, compuesta por
hidrocarburos de alto peso molecular.
Betún: mezcla de hidrocarburos de origen natural o pirogenado o combinaciones de ambos, que pueden ser gaseosos, líquidos,
semisólidos y que son completamente solubles en sulfuro de carbono.
Pirólisis: procedimiento químico de descomposición de sustancias fundamentalmente orgánicas mediante calor, pudiéndose utilizar; en
algunos casos, ciertos catalizadores. Este procedimiento se conoce también como craqueo (carcking), principalmente cuando se utiliza
en la industris del petróleo para la obtención de gasolinas o hidrocarburos en general.
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Es llamado un material termoplástico, porque se ablanda cuando es calentado y se endurece cuando se
enfría. Esta combinación única de características y propiedades es una razón fundamental para que el asfalto
sea un importante material de pavimentación.

El asfalto de petróleo es el principal asfalto de pavimentación usado actualmente, aunque aún se emplee en
algunos países asfalto nativo o natural 3. El alcance del asfalto nativo o natural usado es; sin embargo, muy
pequeño. En efecto, sólo unos pocos miles de toneladas de asfalto natural se emplean en Estados Unidos
cada año, comparado con los 35 millones o más de toneladas de asfalto de petróleo. El asfalto natural es
durable y ha sido usado a lo largo de la historia 4. El asfalto de petróleo moderno tiene las mismas
características de durabilidad, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condición
uniforme, libre de materias orgánicas y minerales extraños. El asfalto natural no es uniforme y contiene
cantidades variables de materias extrañas.

1.2.- REFINACION DEL PETROLEO CRUDO

El petróleo crudo está compuesto por distintos productos, incluyendo asfalto. La refinación permite separar
estos productos y recuperar el asfalto. El diagrama del proceso para la extracción del asfalto del petróleo
muestra la circulación del petróleo crudo a través de una refinería, destacándose la parte del proceso relativa
a la refinación y producción del cemento asfáltico.

Durante el proceso de refinación, el petróleo crudo es conducido a un calentador tubular donde se eleva
rápidamente para la destilación, vaporizándose los componentes o fracciones más livianas (más volátiles) y
se los separa para su posterior refinamiento en nafta, gasolina, kerosene y otros productos derivados del
petróleo.

El residuo de este proceso de destilación es la fracción pesada del petróleo crudo, comúnmente llamada
crudo reducido. Para separar la fracción asfalto del crudo reducido, se puede utilizar un proceso de
extracción mediante solventes. Luego, se refina la mayor parte de esta fracción para obtener cemento
asfáltico. Según el proceso de refinación utilizado, se obtienen cementos asfálticos de muy alta o de baja
consistencia. Estos productos se mezclan después, en cantidades adecuadas, para obtener cementos
asfálticos de la consistencia deseada. 5

3
El asfalto natural o nativo, tal como se encuentra en Trinidad y muchos otros lugares del mundo es; hablando en forma general, el
residuo de antiguos depósitos de petróleo que han perdido sus constituyentes volátiles a través de los procesos biológicos, lo cual
pueden aceptarse como una destilación natural.
4
Los sumerios estaban familiarizados con el asfalto y sus propiedades cementantes e impermeabilizantes antes del año 3.800 A.C. Los
egipcios (2.800 - 1.500 A.C.), usaron el asfalto para embalsamar a sus gobernadores muertos. Los babilonios (2.500 - 538 a.C.)
emplearon el asfalto para construir embalses, presas y caminos. El primer pavimento asfáltico en EE.UU. (1870) se ejecutó en Newark,
New Yersey. En 1876, la Av. Pennsylvannia en Washington, fue pavimentada con asfalto importado de Francia y Trinidad.
5
Las fracciones livianas se separan por destilación simple. Los destilados más pesados; usualmente llamados gasóleos, pueden ser
separados solamente mediante una combinación de calor y vacío. El asfalto puede ser producido usando destilación por vacío a una
temperatura aproximada de 480°C, temperatura que puede variar dependiendo del crudo de petróleo que se esté refinando.
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Destilados Livianos Procesamiento
Gasolina
Solventes Livianos
Destilados Medianos
Estación
Almacenamiento de Bombeo
Kerosene
de Campo Aceite Liviano de Quemador
Destilados Pesados
Aceite Diesel
Aceites Lubricantes

Torre de
Condensadores y
Calentador Destilación Enfriadores
de Tubos

Unidad de
Procesamiento
RESIDUOS

Almacenaje Refinería
Cementos Asfálticos

Asfaltos Diluidos de
Curado Lento

Gas Asfaltos Diluidos de

Curado Medio

Petróleo Asfalto Asfaltos Diluidos de

Oxigenado Curado Rápido
Aire

Agua Asfaltos
Destiladora
Arena y Agua Emulsificados
Planta
Emulsiones

1.3.- FORMAS DE UTILIZAR EL ASFALTO

El asfalto para pavimentación (cemento asfáltico); que a temperatura atmosférica es semisólido y altamente
viscoso, debe ser llevado temporalmente a una condición fluída, para poder manipularlo durante las
operaciones de construcción, como el bombeo a través de cañerías, transporte en tanques, distribución a
través de rociadores y el mezclado con el agregado pétreo. Cuando las operaciones de construcción del
pavimento terminan, el cemento asfáltico se vuelve a su condición normal y funciona como el agente
cementante; o ligante, e impermeabilizante que hace al pavimento estable y durable.

El cemento asfáltico puede es llevado normalmente a esta condición fluida (líquido) para las operaciones de
construcción, de tres maneras:

1. Derritiéndolo. Después de las operaciones de construcción, el cemento asfáltico líquido y caliente

se enfría y retorna de su condición fluida a su condición normal semisólida.

1. Diluyéndolo en solventes de petróleo seleccionados. Este proceso se llama recomposición

(cutting back). El asfalto obtenido se denomina asfalto diluido (cutback asphalt) o asfalto cortado.
Después de la construcción, el solvente se evapora dejando en el lugar el cemento asfáltico. El
uso de asfalto diluido en Estados Unidos ha declinado debido a la escasez de petróleo y las
regulaciones gubernamentales del medio ambiente. Está siendo reemplazado actualmente por
emulsiones asfálticas, las cuales no contienen solvente y pueden ser utilizadas para casi cualquier
propósito en que sea necesario emplear asfalto diluido.

1. Emulsificándolo con agua. Como el asfalto y el agua ordinariamente no se mezclan, nos

acercamos a esta condición mediante la emulsificación, dispersando pequeñas gotas de asfalto en
agua a través de un molino coloidal y mediante la adición de una pequeña cantidad de agente
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emulsificante que permite mantener estable el sistema. El producto resultante; denominado
emulsión asfáltica, es fluido y está listo para las operaciones de construcción. Durante éstas, el
agua y el asfalto se separan. Las partículas de asfalto se unen formando una película continua,
que cementa las partículas del agregado cuando el agua se evapora. Cuando el agua y el asfalto
se separan, se habla de quiebre o rotura de la emulsión.

2.- PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS DEL ASFALTO

2.1.- Propiedades Químicas

El asfalto presenta propiedades químicas únicas que lo hacen muy versátil como material de construcción de
carreteras.

Si bien la composición química es ciertamente uno de los medios usados más precisos para identificar las
propiedades de cualquier sustancia, en el caso del asfalto existen algunas razones por las cuales la química
no ha llegado ser parte del sistema de clasificación:

Presenta una estructura química extremadamente compleja y actualmente no existe una prueba
consensuada y estandarizada para su evaluación.

Los ensayos existentes para analizar composición química requieren de equipos sofisticados que
no están disponibles en la mayoría de los laboratorios dedicados al tema.

La relación entre la composición química del cemento asfáltico y su comportamiento en la

estructura del pavimento, es todavía incierta. Hay muchas interrogantes que resolver.

1Básicamente el asfalto está constituido por mezclas de hidrocarburos (combinaciones moleculares de

hidrógeno y carbono) y algunas trazas de azufre, oxígeno, nitrógeno y otros elementos. El asfalto cuando es
disuelto en un solvente como Heptano, puede separarse en dos partes principales: asfaltenos y maltenos.

1Los asfaltenos no se disuelven en Heptano. Una vez separados de los maltenos son usualmente de color
negro y se parecen al polvo grueso de grafito. Los asfaltenos le dan al asfalto su color y dureza.

1Los maltenos se disuelven en el Heptano. Son líquidos viscosos compuestos de resinas y aceites. Las
resinas son; por lo general, líquidos pesados de color ámbar o pardo oscuro, mientras que los aceites son de
color claro.

1Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas en el asfalto, mientras que los aceites actúan como un
medio de transporte para los asfaltenos y las resinas. La proporción de asfaltenos y maltenos en el asfalto

1puede variar debido a múltiples factores, incluyendo altas temperaturas, exposición a la luz y al oxígeno, tipo
de agregado usado en la mezcla del pavimento y espesor de la película de asfalto en las partículas de
agregado. Las reacciones y cambios que pueden ocurrir incluyen: evaporación de los compuestos más
volátiles, oxidación (combinación de moléculas de hidrocarburos con moléculas de oxígeno), polimerización
(combinación de dos o más moléculas para formar una sola más pesada) y otros cambios químicos que

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pueden afectar considerablemente las propiedades del asfalto. Las resinas se convierten gradualmente en
asfaltenos durante estas reacciones y los aceites se convierten en resinas, ocasionando así un aumento en la
viscosidad del asfalto.

12.2.- Propiedades Físicas

1Las propiedades físicas del asfalto, de mayor importancia para el diseño y mantenimiento de carreteras son:
durabilidad, adhesión, susceptibilidad térmica, envejecimiento y endurecimiento.

Durabilidad: qué tanto puede retener el asfalto sus características originales cuando es expuesto a
procesos normales de degradación y envejecimiento. Si bien es una propiedad que se manifiesta
a través del comportamiento del pavimento, puede ser evaluada mediante pruebas al ligante en
laboratorio.

Adhesión y Cohesión: Adhesión es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la

mezcla árido - ligante. Cohesión es la capacidad del asfalto de mantener firmemente en su
posición las partículas de agregado en el pavimento terminado.

Susceptibilidad térmica: Todos los asfaltos son termoplásticos; esto es, se vuelven más duros
(más viscosos) a medida que la temperatura disminuye y más blandos (menos viscosos) a medida
que su temperatura aumenta. La susceptibilidad térmica varía entre asfaltos de petróleos de
diferentes orígenes, aún si tienen el mismo grado de consistencia. Debe entenderse que es
relevante que un asfalto sea susceptible a la temperatura. Debe ser suficientemente fluido para
que pueda cubrir las partículas de agregado durante el mezclado, para luego volverse lo
suficientemente viscoso (a temperatura ambiente) para mantener unidas las partículas de
agregado en la mezcla.

Endurecimiento y Envejecimiento: Los asfaltos tienden a endurecerse durante el proceso de

confección de la mezcla asfáltica, durante su construcción y durante su vida de servicio. Este
endurecimiento es causado principalmente por el proceso de oxidación (el asfalto combinándose
con el oxígeno), el cual ocurre más fácilmente a altas temperaturas y en películas delgadas de
asfalto (como la película que cubre la partícula de agregado).

13.- PROCEDIMIENTOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CARACTERIZACION DE LIGANTES

ASFALTICOS

1Los siguientes son las análisis de laboratorio relevantes para la caracterización de los distintos tipos de
ligantes asfálticos utilizados en pavimentación:

13.1.- Penetración (NCh 2340, AASHTO T-49, ASTM D-5)

1Sobre una muestra a 25°C se hace penetrar una aguja normalizada con un peso de 100
gramos, durante 5 segundos. La lectura es la profundidad de penetración de la aguja

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expresada en décimas de milímetro. Este ensayo es una medida de la consistencia o dureza
del cemento asfáltico y permite su clasificación en diferentes grados.

13.2.- Punto de Inflamación (NCh 2338, AASHTO T-48, T-79, ASTM D-92)

1Consiste en calentar una muestra en una copa de bronce normalizada, a una tasa prefijada.
Sobre la superficie de la muestra se pasa una llama auxiliar a ciertos intervalos de tiempo. La
temperatura a la cual se inflama el volátil liberado se define como punto de inflamación. Este
ensayo indica la temperatura a la cual el ligante asfáltico puede calentarse sin inflamarse ante
la presencia de una llama. Esta temperatura es inferior a la de combustión.

13.3.- Ductilidad (NCh 2342, AASHTO T-51, ASTM D-113)

1Es una medida de la resistencia a la ruptura por alargamiento. Se mide en un aparato

llamado ductilímetro en el cual una briqueta de dimensiones normalizadas se coloca dentro
de una baño de agua a 25°C. La briqueta se sujeta con dos mordazas, una de las cuales se
mueve a una velocidad de 5 cm/min. La elongación en centímetro a la cual se corta la
muestra, se define como ductilidad.

13.4.- Solubilidad (NCh 2341, AAHSTO T-44, ASTM D-4)

1Es una medida de la pureza del ligante. Permite determinar el contenido de materia inerte
insoluble en solventes que disuelven el asfalto. Se disuelven 2 gramos de asfalto en 100
gramos de solvente para luego filtrarlo. Se determina la cantidad retenida en el filtro y se
expresa como porcentaje en peso de la muestra original.

13.5.- Ensaye de la Mancha ( NCh 2343, AASHTO T-102)

1Permite hacer una estimación de la relación entre los constituyentes del asfalto: asfaltenos y
maltenos. De acuerdo al ordenamiento molecular del asfalto podrían existir sustancias
insolubles en Heptano. Se toman 2 gramos de asfalto y se prepara una mezcla de 10,2 ml de
Xilol - Heptano en distintas proporciones. La mezcla se coloca en un baño de agua en
ebullición hasta disolver totalmente el asfalto, luego se deja reposar y finalmente se coloca a
32°C durante 15 minutos. Se agita la mezcla con una varilla y se deja caer una gota sobre un
papel filtro. Si la mancha presenta un núcleo oscuro, se informa como positiva. Si la mancha
es de color uniforme, se informa como negativa. A medida que aumenta el porcentaje de
Xilol, el núcleo desaparece. Por tal razón, se especifica un porcentaje máximo de Xilol.

13.6.- Película Delgada Rotatoria (NCh 2346, AASHTO T-240)

1Una muestra de asfalto se somete a condiciones de endurecimiento que tratan de simular

las condiciones que ocurren en el proceso de mezclado en planta. El material asfáltico es
calentado en un horno a 163°C por 75 minutos, inyectándole aire controlado. Al cabo de
dicho período, se determina la pérdida de masa registrada respecto de la muestra original,
expresándola en porcentaje.

1Sobre el asfalto obtenido de este ensaye, se vuelven a determinar la penetración, viscosidad

y ductilidad. Las diferencias entre los resultados obtenidos en esta prueba respecto de los
valores originales, indican el grado de endurecimiento alcanzado en el proceso.
6
3.7.- Viscosidad Absoluta (NCh 2336, AASHTO T-202, )

6
Viscosidad: es una medida del grado de consistencia del asfalto
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1Se mide el tiempo para un volumen fijo de líquido succionado a través de un tubo capilar
mediante vacío, bajo condiciones cuidadosamente controladas de vacío (300 mm de Hg) y
temperatura (60°C). La viscosidad en Poise se calcula multiplicando el tiempo de flujo en
segundos por el factor de calibración del viscosímetro.

13.8.- Viscosidad Cinemática (NCh 2335, AASHTO T-201)

1Se mide el tiempo para un volumen fijo de líquido que fluye a través de un viscosímetro
capilar debidamente calibrado, bajo una carga de presión reproducible con exactitud y
temperatura cuidadosamente controlada. La viscosidad cinemática en centiStokes se calcula
multiplicando el tiempo de escurrimiento en segundos, por el factor de calibración del
viscosímetro.

13.9.- Punto de Fragilidad Fraass (NCh 2344, NLT-182)

1Una película fina de material asfáltico se somete a ciclos sucesivos de flexión dentro de una
cámara de frío a temperatura descendente. Se define como punto de fragilidad Fraass la
temperatura a la cual se observa la primera fisura o rotura frágil en la superficie de la película
de asfalto.

13.10.- Viscosidad Saybolt - Furol (NCh 2334, AASHTO T-72)

1El ensaye de viscosidad Saybolt-Furol se utiliza para medir la consistencia de los ligantes
asfálticos emulsionados (emulsiones asfálticas). Se realiza normalmente a una temperatura
de 25 o 50°C. Su elección depende de las características viscosas de la emulsión asfáltica,
según su tipo y grado. Se mide el tiempo de flujo (segundos) en que 60 ml de muestra fluyen
a través de un orificio normalizado.

13.11.- Carga de Partícula ( NCHh 2348, AASHTO T-59)

1Corresponde a un ensaye para la identificación de emulsiones asfálticas del tipo catiónicas.

Se sumerge un electrodo positivo (ánodo) y un electrodo negativo (cátodo) en una muestra
de emulsión asfáltica conectando el sistema a una fuente de corriente eléctrica continua de
12 volts aplicando 8 miliamperes. Después de 30 minutos; o cuando la corriente decaiga a 2
miiamperes, se examinan los dos electrodos. Si la depositación está en el cátodo, estamos
en presencia de una emulsión denominada catiónica.

13.12.- Tamizado (NCh 2348, AASHTO T-59)

1Se utiliza para determinar cuantitativamente la tendencia de una emulsión asfáltica a formar
grumos. Se vierten 1000 gramos de emulsión sobre un tamiz N°20, luego se lava dicho tamiz
con agua destilada, se seca en horno y se determina la cantidad relativa de asfalto retenida
en este, expresándolo en porcentaje.

13.13.- Sedimentación (NCh 2348, AASHTO T-59)

1El ensayo detecta la tendencia de las partículas de asfalto a perder la estabilidad durante el
almacenamiento, en el caso de las emulsiones asfálticas. Se colocan dos muestras de 500 ml
en matraces de vidrio tapados y se dejan reposar por 5 días. Luego, se toman muestras de
50 gramos de la parte superior e inferior de cada recipiente. Se evapora el agua de cada
muestra y se expresa la sedimentación como la diferencia porcentual de ambos residuos.

13.14.- Destilación de Asfaltos Diluidos ( NCh 2347, AASHTO T-278)

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1Este procedimiento mide la cantidad de constituyentes volátiles en los asfaltos diluidos. Se
toma una muestra de 200 ml la cual es destilada en un matraz de 500 ml, hasta alcanzar una
temperatura de 360°C, controlando a velocidad de aumento de la temperatura en el líquido y
midiendo los volúmenes de destilado obtenidos a las temperaturas especificadas.
Posteriormente, dicho residuo se somete a los ensayos especificados.

14.- MATERIALES ASFALTICOS PARA USO VIAL - ESPECIFICACIONES

14.1.- LIGANTES ASFALTICOS CONVENCIONALES
1
1

ASFALTO

CEMENTOS ASFALTICOS

ASFALTOS DILUIDOS

EMULSIONES ASFALTICAS

1
14.1.1.- CEMENTOS ASFALTICOS

1
1Producto homogéneo, normalizado de color negro y consistencia sólida o semisólida a temperatura
ambiente, compuesto por una mezcla de hidrocarburos obtenidos del proceso de destilación del petróleo.
1Para su utilización debe ser licuado mediante aplicación controlada de calor.
1La clasificación se realiza en base a la consistencia del producto a 25°C, medida a través del ensayo de
penetración.
1Cada grado se designa por las letras CA seguidas por dos cifras que indican límites de penetración de
aguja en décimas de milímetro.
1
1El cemento asfáltico posee propiedades aglomerantes e impermeabilizantes por lo cual, al ser mezclado con
áridos le confiere a los pavimentos las siguientes características:
Flexibilidad para adaptarse a asentamientos graduales y movimientos en la base y subrasante.
Durabilidad a la desintegración debida al tránsito y al clima
Estabilidad para resistir deformaciones provocadas por cargas impuestas
Resistencia a la fatiga por soportar flexiones repetidas causadas por el paso de las cargas de
rueda
Impermeabilidad al paso del agua y aire
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Trabajabilidad de las mezclas para ser colocadas y compactadas
1
14.1.1.1.- Productos comercializados
METODO DE ENSAYE CA 40-60 CA 60-80 CA 80-100 CA 100-120 CA 120-150
NCh AASHTO LNV Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
- Densidad a 25°C (g/cc) 2333-95 T 228 16 1,00 1,05 1,00 1,05 1,00 1,05 1,00 1,05 1,00 1,05
- Penetración a 25°C, 100g, 5 seg.
(0.1mm) 2340-95 T 49 34 40 60 60 80 80 100 100 120 120 150
- Punto de Ablandamiento, (°C) 2337-95 T 53 50 60 45 55 43 53 43 53 35 45
- Ductilidad a 25°C, 5cm/min., (cm) 2342-95 T 51 35 100 100 100 100 100
- Punto de inflamación, copa abierta, (°C) 2338-95 T 48 36 232 232 232 232 218
- Solubilidad en Tricloroetileno, (%) 2341-95 T 44 37 99 99 99 99 99
- Ensaye de la mancha con Hep./Xil., (%Xilol) 2343-95 T 102 25 20 20 20 20 20
- Indice de Penetración -1,0 +1,0 -1,0 +1,0 -1,0 +1,0 -1,0 +1,0 -1,0 +1,0
- Ensaye de Película Delgada Rotatoria 2346-95 T 240
Pérdida por calentamiento, (%) 2346-95 T 240 33 0,8 0,8 1,0 1,0 1,3
Penetración de residuo, (% del original) 2340-95 T 49 34 58 54 50 50 46
Ductilidad del residuo a 25°C, (cm) 2342-95 T 51 35 100 100 100 100 100
- Indice de Durabilidad 2336-95 T 202 41 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5

Los productos mencionados cumplen las exigencias de calidad de especificaciones nacionales e internacionales tales como
NCh 2440, LNV 28, AASHTO M-20 y las de Shell International Petroleum Company. Además estos productos presentan
comportamiento tipo S (recta) en el ábaco BTDC, condición necesaria para asegurar buenas características de durabilidad de
1 asfalto y mezcla.
1
14.1.1.2.- Suministro
Granel
Tambores de 200 Kg
1
14.1.1.3.- IMPORTANTE

La elección del tipo de cemento asfáltico adecuado para cada diseño está en relación directa con
el clima y el tránsito, por lo cual el tipo de ligante será definido por el proyectista.

No obstante lo anterior, en Chile se utiliza principalmente el cemento asfáltico CA 60/80.

Aplicaciones en climas fríos, en regiones 11 y 12 o zonas de alta cordillera, habitualmente utilizan
CA 80/100.

La temperatura de aplicación de un Cemento asfáltico depende directamente de su relación

viscosidad - temperatura, además de la graduación de los áridos y condiciones climáticas. Esta
temperatura deberá ser informada por el proveedor del ligante, a través de Laboratorio de Control
de Calidad.

Almacenamiento del producto:

Si producto se suministra en tambores, almacenar bajo techo.

Los estanques para almacenamiento a granel, deberán encontrarse limpios, con aislación
térmica y sistemas de calefacción adecuados para proporcionar al CA la temperatura de
trabajo. Se debe evitar la contaminación con fluido térmico del sistema.

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Todo el sistema de calentamiento deberá estar provisto de termómetros y controles
automáticos o manuales que permitan controlar en forma permanente la temperatura.

Seguridad:

Extremar las precauciones para evitar salpicaduras del producto y el contacto con
herramientas o superficies metálicas calientes.

Manipular el producto siempre con equipo mínimo de seguridad que incluya guantes
largos resistentes al calor, zapatos de seguridad y overall.

Ante la exposición permanente a vapores emanados del calentamiento, se recomienda el

uso de antiparras y mascarillas protectoras.

Ante eventual contacto del producto caliente con la piel, aplicar abundante agua fría,
mantener la zona afectada cubierta con paño húmedo limpio sin remover el asfalto
adherido. Solicitar asistencia médica.

1
1
14.1.2.- ASFALTOS DILUIDOS

1
1Los asfaltos diluidos; conocidos también como asfaltos cortados o cut-backs, están compuestos por una
base de cemento asfáltico a la cual se incorporan solventes hidrocarbonados volátiles.
1Se clasifican en primer lugar de acuerdo a la velocidad de evaporación del solvente (curado):
Asfaltos Cortados de Curado Rápido (RC): Cemento Asfáltico + Nafta o Gasolina (alta
volatilidad)
Asfaltos Cortados de Curado Medio (MC): Cemento Asfáltico + Kerosene (media volatilidad)
1En segundo lugar se clasifican de acuerdo a su viscosidad cinemática medida en centistokes. Es así como
su designación está dada por dos letras seguidas por un número que indica el grado de viscosidad.
1Se obtiene de este modo un asfalto líquido con la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con
áridos a temperatura ambiente y con el ahorro energético que significa calentar ligeramente el producto.
1Una vez elaborada la mezcla de áridos con un asfalto cortado, los solventes se evaporan dejando sólo el
residuo asfáltico que envuelve y cohesiona las partículas del agregado. Este comportamiento le otorga las
siguientes características:
Utilización del producto con un leve calentamiento o a temperatura ambiente.
No se requiere el calentamiento de los áridos para la confección de mezclas.
Gran capacidad de cubrimiento con distintos tipos de áridos.
Estable al almacenamiento prolongado en contenedores sellados.
Puede ser mezclado en plantas fijas o in situ, permitiendo el uso de agregados locales.
1
14.1.2.1.- Productos Comercializados
1

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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

METODO DE ENSAYE RC-70 RC-250 RC-800 MC-30 MC-70 MC-250 MC-800
NCh AASHTO LNV Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
- Densidad a 25°C (g/cc) 2333-95 T 227 0,92 0,96 0,94 0,97 0,95 0,99 0,91 0,94 0,93 0,97 0,93 0,97 0,94 0,99
- Viscosidad Cinemática a 60°C, (cSt) 2335-95 T201 40 70 140 250 500 800 1600 30 60 70 140 250 500 800 1600
- Punto de inflamación, copa abierta, (°C) 2338-95 T 48 36 -- 27 27 38 38 66 66
- Destilación, % en volumen destilado
Total a 360°C: 2347-95 T 78 38 -- -- -- -- -- --
Destilado a 190°C 10 --
Destilado a 225°C 50 35 15 25 20 10
Destilado a 260°C 70 60 45 40 70 20 60 15 55 0 35
Destilado a 316°C 85 80 75 75 93 65 90 60 87 45 80
- Residuo de la destilación a 360°C
(% en volumen) 55 65 75 50 55 67 75
- Ensayes en el residuo de la destilación
Penetración a 25°C, 100 g, 5 seg.
(0,1mm) 2340-95 T 59 34 80 120 80 120 80 120 120 250 120 250 120 250 120 250
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min., (cm) 2342-95 T 51 35 100 100 100 100 100 100 100
Solubilidad en Tricloroetileno, (%) 2341-95 T 44 37 99 99 99 99 99 99 99
Ensaye de la mancha con Hep./Xil., (%Xilol) 2343-95 T 202 25 20 20 20 20 20 20 20
- Agua, (%) 1994-95 T 55 103 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

Los productos mencionados cumplen las exigencias de calidad de especificaciones nacionales e internacionales. Los tipo RC cumplen con las normas
NCh 2440, LNV 29 y AASHTO M-81 y los tipo MC con las normas NCh 2440, LNV 50 y AASHTO M-82.
1
14.1.2.2.- Suministros
Granel
Tambores de 200 Kg
14.1.2.3.- IMPORTANTE

Los asfaltos diluidos no deben ser diluidos con ningún tipo de solvente. Están fabricados para su
aplicación sin tener que incorporar ningún producto adicional.

Los asfaltos tipo MC-800 y RC-800 no son productos de línea. Se fabrican sólo a pedido.

Almacenamiento

Si producto se suministra en tambores, se recomienda su almacenamiento bajo techo a

modo de evitar que el producto se encuentre sometido a altas temperaturas.

Cuando el suministro es a granel, los estanque de recepción en faena deberán estar limpios
y permanecer tapados e identificados, a fin de evitar su contaminación.

Si un asfalto cortado es sometido a temperaturas altas durante su almacenamiento, se

producirá la evaporación de sus solventes, inutilizándose el producto.

Toda manipulación de estos asfaltos deberá realizarse al aire libre o en zonas muy bien
aireadas, a modo de evitar la inhalación de sus solventes.

1 Seguridad

Por lo general se trabajará por sobre el punto de inflamación del producto, por lo cual deben
extremarse las precauciones para evitar la presencia de fuego o llama expuesta durante el
calentamiento y la aplicación.

No fumar durante la manipulación y aplicación del producto

Almacenar el producto en envases sellados, bajo techo en lugar fresco y seco.

- 11 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

Cuando sea aplicado en espacios cerrados, asegurar una ventilación adecuada, de ser
necesario en forma mecánica, para evitar la acumulación de gases hasta que el producto
haya secado.

Los solventes que contiene el producto pueden causar irritación e la piel. Evitar todo
contacto usando guantes. En caso que éste se produzca, se deberá lavar bien con agua y
jabón.

En caso de fuego nunca usar agua.

1 Evitar contacto con los ojos usando antiparras.

1
14.1.3.- EMULSIONES ASFALTICAS
1
1Las emulsiones asfálticas son asfaltos líquidos compuestos por:
1
1Cemento Asfáltico + Agua + Agente Emulgador
1

1Dado que el cemento asfáltico y el agua no se mezclan, para producir una emulsión es necesario dispersar
el asfalto en pequeñísimos glóbulos (1 a 10 micrones) e incorporar agentes químicos como emulsificantes
para hacer estable el sistema.

1El equilibrio físico - químico del sistema se mantiene debido a la película que se forma en la superficie de los
glóbulos de asfalto que les da una carga eléctrica definida haciendo que éstos se repelan entre sí.

Fase discontinua:
Glóbulos de Asfalto

Fase continua:
Agua

1
1
1Al tomar contacto la emulsión con cualquier elemento de carga contraria a la propia se produce el fenómeno
denominado “quiebre de la emulsión”. En particular, al entrar en contacto con agregado pétreo los glóbulos
de asfalto se depositan en forma de película sobre la superficie de éste separándose el agua, lo cual se
manifiesta por una cambio de coloración de café a negro. Finalmente, una vez que el agua ha drenado, ésta
se evapora completándose de este modo el proceso de curado, al cabo del cual queda sólo el cemento
asfáltico actuando como ligante con todas sus cualidades.

- 12 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

1
1Dentro de las características que se pueden destacar de este ligante se tienen:
Fácil aplicación en frío o con ligero calentamiento tanto para mezclas como para riegos.
No se requiere el calentamiento de los áridos.
Utilización de áridos húmedos
No contaminan, pues no tienen solventes
No son inflamables ni peligrosas para su manipulación
Se pueden combinar con los áridos en instalaciones estacionarias, equipos de mezclado
portátiles, en sitio mediante motoniveladora e incluso en forma manual.
Por el ahorro energético debido a su utilización en frío son óptimas para climas húmedos.
1
1Las emulsiones asfálticas se clasifican de acuerdo a cuatro parámetros: velocidad de quiebre, carga
eléctrica del glóbulo de asfalto, grado de viscosidad y consistencia del residuo.
1
Velocidad de quiebre : Hay agentes emulgadores que permiten que el quiebre sea instantáneo, otros
retardan el fenómeno. De acuerdo a éstos se tiene la siguiente denominación:
1RS: Quiebre rápido
MS: Quiebre medio 7
1SS: Quiebre lento
Carga de partícula : Según sea la carga eléctrica de los glóbulos de asfalto, las emulsiones se dividen
en:
1Aniónicas : Aquellas en que las partículas de asfalto tienen carga negativa. La fase de
agua es alcalina y son afines con agregados pétreos de polaridad positiva (como los áridos
calizos)
1Catiónicas : Aquellas en que las partículas de asfalto tienen carga positiva. La fase del
agua es ácida y son afines con agregados pétreo de polaridad negativa (como áridos
cuarzosos y silíceos, muy comunes en nuestro país. Se designan con la letra “C”, que se
antepone a la denominación anterior.
1
1

7
Las emulsiones MS no son productos de línea. Pueden contener pequeños porcentajes de solvente.
- 13 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

Glóbulo de Asfalto

Fase Acuosa

Repulsión
entre
Glóbulos
Atracción del Glóbulo
al Sustrato

Adhesión del Asfalto a la

Superficie del Agregado

1
1
Grado de viscosidad : El tipo de aplicación determina la viscosidad requerida para el producto, por lo
tanto las cifras 1 y 2 indican grados de viscosidad baja y alta respectivamente.
Penetración de residuo : De acuerdo a las condiciones climáticas en el entorno de la obra, muchas
veces será necesario el uso de emulsiones cuyo residuo asfáltico tenga mayor dureza. Estas e diferencian
colocando una letra “h” al final de su denominación, cuando la penetración del residuo está entre 40 y 90
décimas de milímetro.
1
14.1.3.1.- Productos Comercializados
METODO DE ENSAYE CRS-1 CRS-2 CSS-1 CSS-1h CMS-2 CMS-2h RS-1 RS-2 SS-1 SS-1h Imprimante
NCh AASHTO LNV Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
- Densidad a 25°C (g/cc) 2333-95 0,99 1,01 0,99 1,01 0,99 1,01 0,99 1,01 0,99 1,01 0,99 1,01 0,99 1,01 0,99 1,01 0,99 1,01 0,99 1,01 0,96 0.98
- Viscosidad Saybolt Furol a 25°C, (seg.) 2334-95 T 59 42 --- --- 20 100 20 100 --- --- 20 100 --- 20 100 20 100 20 100
- Viscosidad Saybol Furol a 50°C, (seg.) 2334-95 T 59 42 20 100 100 400 --- --- 50 450 50 450 --- 75 400 --- --- ---
- Sedimentación 7 días, (%) 2348-95 T 59 42 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 ---
- Estabilidad en almacenamiento 1 día, (%) 2348-95 T 59 42 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ---
- Demulsibilidad, (%) 2348-95 T 59 42 40 40 --- --- --- --- 60 60 --- --- ---
- Carga de partícula 2348-95 T 59 42 Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva Negativa Negativa Negativa Negativa ---
- Tamizado, (%) 2348-95 T 59 42 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 ---
- Mezcla con cemento, (%) 2348-95 T 59 42 --- --- 2,0 2,0 --- --- --- --- 2,0 2,0
- Destilación: ---
Aceite destilado por volumen
de emulsión, (%) 2348-95 T 59 42 3 3 --- --- 12 12 --- --- --- --- 15
Residuo, (%) 2348-95 T 59 42 60 65 57 57 65 65 55 63 57 57 20
- Ensayes en el residuo de la destilación:
Penetración a 25°C, 100 g, 5 seg.
(0,1 mm) 2340-95 T 49 34 100 250 100 250 100 250 40 90 100 250 40 90 100 200 100 200 100 200 40 90 ---
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min., (cm) 2342-95 T 51 35 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 ---
Solubilidad en Tricloroetileno, (%) 2341-95 T 44 37 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 97,5 ---
Ensaye de la mancha con Hep./Xil., (%Xilol) 2343-95 T 102 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 ---
Flotación ASTMD139 60
Los productos mencionados cumplen las exigencias de calidad de especificaciones nacionales e internacionales. Las emulsiones catiónicas cumplen con las normas NCh 2440
LNV 31 y AASHTO M-208 y las aniónicas con las normas NCh 2440, LNV 30 y AASHTO M-140.

14.1.2.2.- Suministros
Granel
Tambores de 200 Kg
1

- 14 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

14.1.2.3.- IMPORTANTE

Las emulsiones de quiebre medio no son productos de línea y se fabrican sólo a pedido.

Existen aplicaciones; como el caso de algunos riegos asfálticos, que por limitaciones en la
cantidad de residuo asfáltico a aplicar o características operativas del equipo de aplicación, la
emulsión se aplica diluida con agua. Para estos casos se recomienda utilizar siempre
emulsiones de quiebre lento, cuya gran estabilidad evitar que la rotura de la misma se produzca
en el equipo de aplicación. En cualquier caso será siempre el agua la que se adiciones
lentamente a la emulsión y nunca a la inversa, lo cual originaría la inutilización del producto. Dado
que además las características del agua disponible en obra son variables, se recomienda efectuar
una prueba de dilución en laboratorio previo a su aplicación.

Almacenamiento:

Se recomienda solicitar el producto de acuerdo al programa de utilización a modo de evitar

su almacenamiento por períodos prolongados.

En caso de suministro en tambores, se recomienda su almacenamiento bajo techo a fin de

evitar que la emulsión asfáltica se vea sometida a temperaturas extremas. Previo a la
utilización del producto suministrado en tambores, éstos deberán ser volteados y rodados
para su homogeneización.

Los estanque de almacenamiento en faena deberán encontrarse limpios y deberán

permanecer tapados.

No permitir que la temperatura de la emulsión baje a 3°C, lo cual producirá su quiebre.

Tampoco deberá permitirse que su temperatura supere en algún en algún momento los
75°C, lo cual alterará las condiciones de viscosidad del producto.

El producto tiende a formar una costra en su superficie cuando esta queda expuesta al
aire, impedir su agitación y tanto la carga como la descarga de dicho estanque deberá
efectuarse procurando no removerla. En este caso dicha costra actúa como una
membrana que ayuda a impedir el quiebre de la emulsión restante.

Seguridad

El producto no es inflamable.

Si el producto es calentado, se recomienda aplicación de calor en forma indirecta,

cuidando de no sobrepasar la temperatura especificada. Un exceso de temperatura puede
provocar la inutilización del producto y del estanque que lo contiene.

Evitar el contacto con la piel, aún cuando no presenta efectos adversos, salvo en pieles
muy sensibles. En esta caso remover con agua y jabón.

Para el lavado de equipos o herramientas, limpie inmediatamente con agua. Use kerosene
o bencina sólo si el producto ha quebrado. Durante el trabajo, las herramientas se pueden
colocar en agua mientras no estén en uso.
1
14.2.- LIGANTES ASFALTICOS MODIFICADOS
1
- 15 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

Los asfaltos se caracterizan por tener un comportamiento reológico 8 de tipo viscoelástico. A bajas
temperaturas y bajos tiempos de aplicación de las cargas, se comportan como sólidos elásticos, mientras que
a elevadas temperaturas y altos tiempos de aplicación de las cargas, como líquidos viscosos.
1El comportamiento viscoelástico tiene una incidencia preponderante en muchos aspectos del
comportamiento de un pavimento, entre los que se pueden citar a las deformaciones permanentes y las
fisuraciones.
1En general, la proporción de cualquier deformación producida en un material bituminoso, es atribuida al flujo
viscoso, el cual no es recuperable y se incrementa con el tiempo de aplicación de la carga y la temperatura.
1El cambio en la deformación con el tiempo, es causado por el comportamiento viscoso del material. Al quitar
la carga, la deformación elástica es recuperada instantáneamente y también se produce una recuperación
adicional con el tiempo. Esto se conoce como elasticidad retardada. Finalmente, queda una deformación
permanente irrecuperable, causada por el comportamiento viscoso.
1Considerando los aspectos anteriores, los principales objetivos que se persiguen con la modificación de los
asfaltos, son:
Lograr ligantes más viscosos a altas temperaturas para reducir las deformaciones permanentes
(ahuellamiento)
Disminuir la rigidez a bajas temperaturas para reducir el fisuramiento.
Mejorar la adhesión del ligante frente a los agregados en presencia de agua.
1
1Si bien con los equipos actuales, técnicas constructivas existentes y asfaltos tradicionales es posible
construir pavimentos asfálticos con una vida útil muy larga, siempre ha existido el interés en desarrollar
nuevos productos e implementar procesos nuevos que permitan aumentar la vida útil, minimizando costos de
construcción y conservación. Por otra parte, la extensión de la red pavimentada en zonas de condiciones
climáticas rigurosas, ha impuesto nuevas exigencias respecto de la susceptibilidad térmica de las estructuras.
1Un ligante modificado puede obtenerse mediante modificación del proceso de producción o bien medante la
incorporación de aditivos. En este último caso loss modificadores de mayor uso son los polímeros, los cuales
son compuestos químicos de alto peso molecular que poseen un comportamiento elástico particular, que
depende de la estructura física del mismo y de su composición química.
1Entre los polímeros termoendurecibles se destacan las resinas epóxicas, poliuretanos y poliésteres y dentro
de los llamados polímeros termoplásticos se encuentran los copolímeros y elastómeros tales como el
Estireno - Butadieno (SBR), Estireno - Butadieno - Estireno (SBS), Etileno - Acetato de Vinilo (EVA), cauchos
naturales y sintéticos.
1
1LIGANTES ASFALTICOS MODIFICADOS:
1

8
Reología: rama de la física que estudia la viscosidad, la plasticidad, la elasticidad y el flujo o movimiento de la materia en general.
- 16 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

ASFALTO

CEMENTOS ASFALTICOS
MULTIGRADO

CEMENTOS ASFALTICOS
MODIFICADOS CON POLIMERO

EMULSIONES ASFALTICAS
CON POLIMERO
1
1
14.2.0.- Cementos Asfálticos Multigrados para Rodadura Semidensa
ENSAYES NORMA ESPECIFICACION
- Penetración a 25°C, 100 g, 5 seg. (0,1 mm) NCh 2340-95 AASHTO T-49 40 - 60 60 - 80
- Punto de Ablandamiento (°C) NCh 2337-95 AASHTO T-53 Mín. 55 Mín.52

- Ductilidad a 25°C, 5 cm/min. (cm) NCh 2342-95 AASHTO T-51 Mín. 80 Mín. 80
- Viscosidad Brookfield a 60°C (P ) ASTM D4402 7.000 - 13.000 5.000 - 11.000
- Indice de Penetración Mín. + 0,3 Mín. + 0,3
- Indice de Fraass (°C) NCh 2344-95 NLT-182 Máx. (-17) Máx. (-17)
- Punto de Inflamación (°C) NCh 2338-95 AASHTO T-48 Mín. 232 Mín. 232
- Pérdida por Calentamiento ( %) NCh 2346-95 Máx. 1,0 Máx. 1,0
- Penetración de Residuo (% or) NCh 2340-95 Mín 54 Mín 54
- Viscosidad Brookfield a 60°C (P) ASTM D4402 informar informar

1 (*) Cumple holgadamente exigencias de calidad especificadas por el Laboratorio Nacional de Vialidad
14.2.1.- Cementos Asfálticos Modificados con Polímero
14.2.1.1.- RODADURAS DE GRADUACIÓN SEMIDENSA Y MICROAGLOMERADOS
ENSAYES NORMA ESPECIFICACION
- Penetración a 25°C, 100 g, 5 seg. (0,1 mm) NCh 2340-95 AASHTO T-49 60 - 80 80 - 100
- Punto de Ablandamiento (°C) NCh 2337-95 AASHTO T-53 Mín. 60 Mín. 60

- Ductilidad a 25°C, 5 cm/min. (cm) NCh 2342-95 AASHTO T-51 Mín. 80 Mín. 80
- Ductilidad a 5°C, 5 cm/min. (cm) NCh 2342-95 AASHTO T-51 Mín. 50 Mín. 50
- Indice de Penetración Mín. 2,0 Mín. 2,0
- Indice de Fraass (°C) NCh 2344-95 NLT-182 Máx. (-17) Máx. (-17)
- Recuperación Elástica Lineal a 13°C, 20 cm, (%) Mín. 50 Mín.50
- Recuperación Elástica por Torsión a 25°C (%) NLT-329 informar informar
- Punto de Inflamación (°C) NCh 2338-95 AASHTO T-48 Mín. 235 Mín. 235

1 (*) Cumple holgadamente exigencias de calidad especificadas por el Laboratorio Nacional de Vialidad
14.2.1.2.- MEZCLAS DRENANTES o POROSAS

- 17 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

ENSAYES NORMA ESPECIFICACION
- Penetración a 25°C, 100 g, 5 seg. (0,1 mm) NCh 2340-95 AASHTO T-49 60 - 80
- Punto de Ablandamiento (°C) NCh 2337-95 AASHTO T-53 Mín. 65

- Ductilidad a 5°C, 5 cm/min. (cm) NCh 2342-95 AASHTO T-51 Mín. 50

- Indice de Penetración Mín. 4,0
- Indice de Fraass (°C) NCh 2344-95 NLT-182 Máx. (-18)
- Intervalo de Plasticidad (°C) Mín. 83
- Viscosidad Cinemática a 135°C (cSt) NCh 2335-95 AASHTO T-201 1000 - 2000
- Viscosidad Cinemática a 150°C (cSt) NCh 2335-95 AASHTO T-201 500 - 1000
- Viscosidad Cinemática a 170°C (cSt) NCh 2335-95 AASHTO T-201 200 - 500
- Recuperación Elástica a 13°C, 20 cm, 1 h (%) Mín. 60
- Recuperación Elástica por torsión a 25°C (%) Mín. 70
1
14.2.1.2.1.2.- Suministro
Granel
1
14.2.1.2.3.- Importante
Los cementos asfálticos modificados con polímero se utilizan bajo las mismas condiciones de un
cemento asfáltico convencional, en cuanto a su transporte y condiciones de aplicación. Sin
embargo, por la mayor viscosidad que presentan estos productos, sus temperaturas de trabajo
serán superiores. Estas temperaturas serán recomendadas por el proveedor.
1
Almacenamiento
Se recomienda no almacenar estos productos en Obra por más de una jornada de trabajo,
por lo cual es necesario un apropiada programación del suministro.
Todas las recomendaciones hechas para los ligantes convencionales son válidas para
estos productos.
Seguridad
Válidas todas las recomendaciones e indicaciones hechas para los asfaltos tradicionales .
1
1
14.2.2.- Emulsiones Asfálticas Modificadas con Polímero
4.2.2.1.- SELLOS ASFALTO – AGREGADO
1

- 18 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

ENSAYES NORMA ESPECIFICACION
- Viscosidad Saybolt Furol a 50°C (s) NCh 2334-95 AASHTO T-59 50 - 250
- Carga de partícula NCh 2348-95 AASHTO T-59 Positiva/Negativa

- Sedimentación 7 días (%) NCh 2348-95 AASHTO T-59 Máx. 5

- Residuo por evaporación (%) Método LNV Mín. 65
- Ensayes en el residuo:
Penetración a 25°C, 100 g, 5 s (0,1 mm) NCh 2340-95 AASHTO T-49 50 - 150
Punto de ablandamiento (°C) NCh 2337-95 AASHTO T-53 Mín. 50
Indice de Fraass (°C) NCh 2344-95 NLT-182 Máx. (-17)
Indice de Penetración Mín. 1,0
Recuperación elástica 13°C, 20 cm, 1 h (%) Mín. 50
Recuperación elástica por torsión a 25°C (%) Mín. 20
1
1
1
1
1
14.2.2.2.- MICROPAVIMENTOS
ENSAYES NORMA ESPECIFICACION
- Viscosidad Saybolt Furol a 25°C (s) NCh 2334-95 AASHTO T-59 20 - 50
- Carga de partícula NCh 2348-95 AASHTO T-59 Positiva/Negativa

- Sedimentación 7 días (%) NCh 2348-95 AASHTO T-59 Máx. 5

- Residuo por evaporación (%) Método LNV Mín. 62
- Ensayes en el residuo:
Penetración a 25°C, 100 g, 5 s (0,1 mm) NCh 2340-95 AASHTO T-49 50 - 90
Punto de ablandamiento (°C) NCh 2337-95 AASHTO T-53 Mín. 53
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min. (cm) NCh 2342-95 AASHTO T-51 Min 40
Indice de Fraass (°C) NCh 2344-95 NLT-182 Máx. (-17)
Indice de Penetración Mín. 1,0
Recuperación elástica 13°C, 20 cm, 1 h (%) Mín. 50
Recuperación elástica por torsión a 25°C (%) Mín. 20

1 Viscosidad Brookfield a 60°C (p) NCh 2335-98 AASHTO T-201 informar

14.2.2.1.- Suministro
Solo a granel
14.2.2.2.- Importante
Las emulsiones asfálticas modificadas deberán ser solicitadas de acuerdo a programa de
utilización a modo de minimizar su tiempo de almacenamiento en Obra.
Estas emulsiones no deben ser diluidas para su aplicación
Para Micropavimentos la emulsión no requiere ser calentada para su descarga, ni tampoco
durante su almacenamiento o aplicación.

- 19 –
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

Para Sellos asfalto-agregado la emulsión normalmente requerirá calentamiento para su aplicación.
Su temperatura de trabajo deberá ser recomendada por el proveedor, en todo caso, nunca se
deberá exceder los 75°C.
Las técnicas de aplicación de estos productos son análogas a las empleadas para las emulsiones
convencionales.
1
Almacenamiento
Los estanques de almacenamiento en faena deberán encontrarse limpios y mantener
tapados. No deberán ser calentados.
Las emulsiones asfálticas modificadas también tienden a formar una costra o nata en su
superficie cuando queda expuesta al aire. De presentarse, se debe impedir que dicha
costra sea agitada y tanto la carga como la descarga se debe efectuar procurando no
removerla. Eventualmente esta línea de productos puede presentar una superficie de
tonalidad blanca y aspecto lechoso estando almacenada.
1
1
Seguridad
Producto no es inflamable
Evitar el contacto con la piel, aún cuando no presenta efectos adversos salvo en pieles
muy sensibles. Remover, en este caso, el producto con agua y jabón.
Para el lavado de equipos o herramientas, limpiar inmediatamente con agua. Usar
kerosene o bencina sólo si el producto ha quebrado. Durante el trabajo, las herramientas
se pueden colocar en agua mientras no estén en uso.
1
15.- PAVIMENTOS Y REVESTIMIENTOS ASFALTICOS. ASPECTOS GENERALES
1
1El término pavimento asfáltico o pavimento flexible se aplica a estructuras compuestas por una o mas
capas granulares y una o mas capas asfálticas que transmiten y distribuyen las cargas de tránsito hacia la
subrasante. La resistencia a la deformación de cada capa generalmente decrece con la profundidad, de
modo análogo a la disminución de presiones transmitidas desde la superficie.
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Capa Rodadura
Capa Intermedia
Capas Asfálticas Capa Base

Base Granular

Sub-base Granular Sub Rasante

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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

Eje de Carga

Sub Rasante

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1Existe una gran variedad de tipos de pavimentos asfálticos. Para una mejor comprensión de ellos, suele
clasificárselos de acuerdo a su aporte estructural. Es así entonces que se habla de capas asfálticas
estructurales y capas asfálticas de protección.
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Capas Asfálticas de Protección
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1Se denominan así a todas aquellas capas asfálticas que tienen como objetivo dotar al pavimento de
unas determinadas características superficiales, sin pretender un aumento directo o apreciable de su
capacidad de soporte o capacidad estructural. En general se trata de aplicaciones cuyo espesor no
sobrepasa los 3 cm. Se consideran dentro de esta clasificación también, los riegos asfálticos que;
básicamente, corresponden a aplicaciones auxiliares en el proceso de confección de pavimentos
asfálticos. Se tienen entonces
11.- Riegos Asfálticos
12.- Riegos de Asfalto - Agregado
13.- Sellos de Mezcla
1
11.- Riegos Asfálticos
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1.1.- Imprimación :
Consiste en la aplicación de un asfalto líquido de baja viscosidad sobre una base granular. Su
objetivo es impermeabilizar la superficie, cohesionar las partículas superficiales sueltas y ligar la base
granular con la capa asfáltica. Como ligante se utiliza normalmente asfalto diluido MC-30 a razón de
0.8 a 1.5 lt/m2, el que debe mostrar una penetración mínima de 5 mm, dependiendo de las
condiciones ambientales el tiempo de secado podría extenderse hasta 48 hrs.
1.2.- Riego de Liga:

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Dentro del riego de imprimación pueden considerarse dos variaciones o alternativas:
• Imprimación Reforzada: Sobre una superficie imprimada, aplicación de un riego; ya sea de RC-250 o CRS-2, seguido de
aplicación de una capa de arena, que posteriormente se compacta.
• Riego “Mata Polvo”: Aún se utiliza este término para denominar un riego de asfalto líquido sobre una superficie de suelo
compactado. Su objetivo es cohesionar las partículas superficiales del suelo y servir de paliativo del polvo.
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

Consiste en la aplicación de una película delgada y uniforme de asfalto sobre un pavimento que
recibirá una capa asfáltica. Tiene como propósito ligar monolíticamente la estructura antigua con la
nueva. Como ligante se emplea normalmente emulsión asfáltica de quiebre lento CSS-1h o CSS-1,
diluida en agua en proporción 1:1, aplicada a una tasa de 0.3 a 0.8 lt/m2.
1.3.- Fog Seal o Sello Negro
Aplicación de una película delgada y uniforme de asfalto sobre una superficie asfáltica existente que
presenta un cierto grado de deterioro superficial. Tiene como objetivo sellar pequeñas grietas y poros
superficiales y detener procesos erosivos. Normalmente se emplea emulsión de quiebre lento CSS-
1h, diluida a razón de 0,5 a 1.0 lt/m2 . Dependiendo de textura de la superficie a tratar y de las
condiciones de operación del equipo de riego puede ser recomendable una dilución mayor.

2.- Riegos de Asfalto - Agregado

2.1.- Tratamientos Superficiales : Consisten en la aplicación sucesiva de un riego de asfalto
seguido de un riego de agregado sobre una base granular. Si es una aplicación se habla de
tratamiento superficial simple, si hay dos aplicaciones sucesivas, se habla de tratamiento superficial
doble. El objetivo principal de los tratamientos es el dar una superficie de rodadura económica a los
caminos de tránsito bajo a medio. El ligante recomendado para este tipo de aplicación es la emulsión
asfáltica CRS-2 o SPRAMUL MR
2.2.- Sellos : Es igual a un tratamiento superficial, pero se aplica sobre un pavimento existente con el
propósito de dar impermeabilidad, sellar grietas y poros superficiales y mejorar la resistencia al
deslizamiento.

3.- Sellos de Mezcla

3.1.- Lechadas Asfálticas (Slurry Seal) : Corresponden a una mezcla de agregado fino bien
graduado, filler mineral, agua y emulsión asfáltica. Se aplica en espesores de 3 a 10 mm sobre
pavimentos antiguos a los que impermeabiliza, detiene procesos erosivos, sella las grietas
superficiales y con un agregado adecuado mejora la resistencia al deslizamiento. Se utiliza emulsión
asfáltica de quiebre lento CSS-1h
3.2.- Micropavimentos: Corresponde a una mezcla de árido bien graduado, filler mineral, agua y
emulsión asfáltica modificada SPRAMUL ML. Se aplica en espesores de 6 a 10 mm aproximadamente
y sus objetivos fundamentales son proteger superficies abiertas y desgastadas, mejorar la resistencia
al deslizamiento y prolongar la vida útil del pavimento.
3.3.- Sellos de Fricción : Son mezclas de delgado espesor, que se colocan sobre un pavimento
existente con el propósito de mejorar características superficiales, tal como la resistencia al
deslizamiento, drenaje superficial, u otros. Es decir pueden ser usadas para corregir fallas
funcionales cuando no se requiera aporte estructural adicional.
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Capas Asfálticas Estructurales

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1Las capas estructurales corresponden a aquellas que, por condiciones de mezcla y espesor forman
una estructura resistente formando parte del espesor diseñado de una estructura de pavimento
flexible. Existen diversos tipos de mezclas, pero todas tienen en común el estar formadas por una
combinación de agregados y un ligante asfáltico. Las mezclas se confeccionan en forma mecánica en
plantas fijas o móviles y después se transportan a obra donde se extienden y compactan. Existen
diversos parámetros que clasifican las mezclas, dentro de los cuales se tienen:
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Ligantes y Pavimentos Asfálticos

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11.- Mezclas en Planta : Corresponden a aquellas mezclas asfálticas que se confeccionan en
Plantas especialmente diseñadas, donde los agregados se mezclan y dosifican con el asfalto. Si
durante el proceso de confección las mezclas se calientan a altas temperaturas, se habla de Mezclas
en Caliente (MPC); en caso contrario, se habla de Mezclas en Frío (MPF). Las MPC son las de
mejor calidad y se emplean en caminos de primera categoría; usan como ligante Cemento Asfáltico
CA 60/80 u 80/100 o CARIPHALTE MD. Las MPF emplean como ligante asfaltos líquidos ; ya sea,
emulsiones de quiebre lento o diluidos del tipo RC-250.
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12.- Mezclas en Sitio : Se denominan mezclas en sitio a aquéllas que se confeccionan mezclando el
agregado y un asfalto líquido en la misma faja del camino. El mezclado y el extendido suelen hacerse
con Motoniveladoras u otros equipos especiales.
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13.- Con respecto a las Mezclas Asfálticas en Caliente (MPC), el término se usa genéricamente
para incluir muchos tipos de mezclas producidas a altas temperaturas en una Planta Asfáltica.
Básicamente son dos las clasificaciones más usadas: según su posición relativa dentro de la
estructura y según su granulometría:
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1 3.1.- Según la posición relativa las mezclas se clasifican en:
Capa de Rodadura: aquella que está en directo contacto con las cargas del tránsito y
agentes ambientales.
Mezclas drenantes: Corresponde a una mezcla en caliente empleada como capa de
rodadura cuya característica fundamental es su elevado porcentaje de vacíos, superior
a 20%. Una de sus principales objetivos es eliminar la presencia de agua en la
superficie del pavimento en días de lluvia. El ligante recomendado es CARIPHALTE
DA.
Capa Intermedia: se ubica entre la capa de rodadura y la base asfáltica.
Capa Base: se coloca directamente sobre las capas granulares.
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1 3.2.- De acuerdo a la granulometría se habla de:
Mezclas de graduación abierta: aquellas en que por tamiz N° 8 (0.080 mm) pasa
entre 5 a 20%.
Mezclas de graduación gruesa: aquellas en que por tamiz N° 8 pasa entre 20 a 35%.
Mezclas de graduación densa: aquellas en que por tamiz N°8 pasa entre 35 a 50%.
Mezclas de graduación fina: aquellas en que por tamiz N°8 pasa más de un 50%.

6.- DISEÑO DE MEZCLAS AFALTICAS

El diseño de una mezcla asfáltica consiste en seleccionar una adecuada combinación de agregados y
determinar la cantidad óptima de ligante que dicha combinación requiere. Tal condición se logra mediante
ensayes de Laboratorio que; en definitiva, permiten obtener una mezcla económica que, una vez dada a
tránsito, tenga un comportamiento conforme a los propósitos para los cuales fue construida.

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