PROYECTO “CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO

RIGIDO Y OBRAS CONEXAS DEL AERÓDROMO DE

NUEVO MUNDO”

ESTUDIO DE SUELOS Y
GEOLOGIA, DEL PROYECTO
“CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO RIGIDO Y OBRAS
CONEXAS DEL AERODROMO
NUEVO MUNDO”

EXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO Ing. Gonzalo Ing. César Ing. César

00 19/07/2013 INTEGRAL DEL AERÓDROMO DE NUEVO Brazzini Fuentes Fuentes
MUNDO” Silva Ortiz Ortiz

REV FECHA DESCRIPCIÓN PREPARÓ REVISÒ APROBÓ

ARCHIVO MAGNÉTICO: ET [Link]

 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

CONTENIDO

1.0 GENERALIDADES
1.1 UBICACIÓN Y ACCESOS

2.0 GEOGRAFIA
3.0 CLIMA
4.0 GEOMORFOLOGÍA
5.0 GEOLOGIA
5.1 DEPÓSITOS ALUVIALES
5.2 DEPÓSITOS ALUVIO-FLUVIALES
5.3 DEPÓSITOS FLUVIALES

6.0 ESTUDIO DE CANTERAS

6.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE CANTERAS

6.2 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE CANTERAS
6.3 AREA PARA ACOPIO Y TRATAMIENTO DE MATERIALES

7.0 ESTUDIO DE SUELOS DEL PAVIMENTO EXISTENTE

7.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE CANTERAS
7.2 EVALUACION DE SUELOS DE LOS ESTUDIOS REALIZADOS
7.3 GENERALIDADES
7.4 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE CANTERAS

8.0 CONCLUSIONES
9.0 RECOMENDACIONES

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 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

1.0 GENERALIDADES

Por encargo de la REPSOL se realizan los estudios para la Rehabilitación del Aeródromo del
campamento Nuevo Mundo ubicado en el lote 57 de REPSOL, el cual geográficamente pertenece
a la localidad de Kinteroni, del distrito de Echarate, provincia de La Convención, de la región
Cusco

El Aeródromo de la Base Logística Nuevo Mundo, administrada por REPSOL Explotación Perú,
está ubicado en la margen izquierda del río Urubamba al sur de la comunidad de Nuevo Mundo,
localidad de Kinteroni, distrito de Echerate, provincia de La Convención - Cusco.

De la evaluación realizada a la capacidad de tráfico del aeródromo, así como de la capacidad

estructural del pavimento, se observa que en la pista del aeródromo aterrizan aeronaves de hasta
tipo Antonov 32. REPSOL, en su plan de crecimiento de vuelos y cargas tiene previsto
incrementarse, los que también exigen incrementar la capacidad estructural del pavimento del
aeródromo para recibir aeronaves de mayores capacidades, como las del tipo Hércules C-130.

Lo que hizo necesario identificar canteras de abastecimiento de materiales naturales.

Así como la evaluación del suelo de fundación del actual pavimento.

1.1 UBICACIÓN Y ACCESOS

La Base Logística de Nuevo Mundo se encuentra ubicada en la margen izquierda del río
Urubamba al sur de la comunidad de Nuevo Mundo, limitado entre las siguientes coordenadas:

NORTE ESTE
8 722 341.97 N 702 748.34 E
8 722 341.97 N 701 807.63 E
8 722 660.19 N 701 807.63 E
8 723 660.19 N 702 748.34 E

La altitud de la zona en estudio se encuentra entre los 346 msnm y 359 msnm.
El acceso al área de estudio desde la ciudad de Lima a las Instalaciones de la Base Logística
Nuevo Mundo, principalmente es por vía aérea, con vuelos directos de 1:15 horas de duración
aproximadamente, desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima al Aeródromo de
Nuevo Mundo.
También se puede acceder a la base Logística Nuevo Mundo de REPSOL Exploración Perú
desde la ciudad de Atalaya por vía fluvial a través del río Urubamba, con recorrido de 180 Km.

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

2.0 GEOGRAFIA

El área de estudio está ubicada en la Llanura Amazónica, esta área es una antiguo lecho fluvial
del río Urubamba como producto de la evolución del sus meandros, fenómeno que es
característico de la dinámica de los río sobre el Llano Amazónico.

NUEVO MUNDO

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

3.0 CLIMA

Por la ubicación geográfica, el clima en el área en estudio es propio de la selva baja con
temperaturas máximas de 36ºC, las temperaturas medias anuales son superiores a 25º C. Las
diferencias de temperatura entre el día y la noche no son marcadas y el calor persiste las 24
horas. La humedad atmosférica es alta a lo largo de todo el año, favorecida por la evaporación
de los cursos de agua y zonas pantanosas que abundan en la región.

Desde el punto de vista de la precipitaciones se presentan dos estaciones perfectamente

definidas: una seca que abarca de mayo a setiembre u octubre, y un a lluviosa de diciembre
hasta abril; sin embargo a veces en diciembre e inclusive enero se presentan con escasas
precipitaciones. Las precipitaciones anuales son mayores a 1000 mm.

4.0 GEOMORFOLOGÍA

Geomorfológicamente el área de estudio pertenece al valle del río Urubamba y por el río Mipaya,
valle propio de la selva baja con un curso meándrico, con un proceso de erosión suave y perfiles
transversales correspondiente a valles seniles.

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

NUEVO MUNDO

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

5.0 GEOLOGIA

En La zona de estudio afloran rocas sedimentarias, con edades que varían desde el Paleozoico
hasta el Cuaternario. No se observa afloramiento de rocas neo proterozoicas, como tampoco
rocas ígneas, aunque si se encuentran esporádicos rodaos de rocas intrusivas dentro del material
fluvial.

5.1 DEPÓSITOS ALUVIALES

Fueron producidos por inundaciones o antiguos cursos de los ríos caudalosos que dejaron
lagunas con una suave alimentación y desfogue, creando sobre ellos, biosuelos recientes que
estarían reposando sobre sedimentos de la Formación Ucayali. Los depósitos aluviales
generalmente se encuentran a lo largo del Llano Amazónico en áreas adyacentes a los ríos
caudalosos.

5.2 DEPÓSITOS ALUVIO-FLUVIALES

Estos depósitos están relacionados a los procesos dinámicos de los ríos de la región. En el caso
de ríos de poca pendiente (rio Urubamba), dichos depósitos tienen un grosor más homogéneo y
más extensos, de grano más fino que aquellos que se encuentran en la Faja Subandina y sus
flancos, que por lo general correspondiente a ríos que tienen pendientes mayores.

5.3 DEPÓSITOS FLUVIALES

La dinámica de los ríos y en este caso el rio Urubamba, hace que los depósitos fluviales estén
en constante movimiento. Temporalmente estos se acumulan en forma de terrazas donde se
intercalan arenas y niveles de limo arcilla, las gravas se incrementan aguas arriba. En los ríos
emplazados en los estribos orientales de la faja subandina se observan pequeñas terrazas de
material acarreado por los ríos, producto básicamente de procesos fluviales de la zona.

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

ESTUDIO DE SUELOS DE
CANTERAS

“MEJORAMIENTO INTEGRAL
DEL AERÓDROMO DE NUEVO
MUNDO”

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

6.0 ESTUDIO DE CANTERAS

6.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE CANTERAS

La evaluación de las canteras tiene por objeto identificar y localizar las fuentes de materiales a
distancias relativamente próximas a la Base Logística de Nuevo Mundo, determinando que las
calidades y cantidades sean suficientes para utilizarlas principalmente en la Rehabilitación de la
pista de aterrizaje del aeródromo de la Base Nuevo Mundo, así como para las obras de concreto
hidráulico, buscando la optimización de costos de producción y transporte, y sean mínimos.

Los alcances de los trabajos relacionados con las fuentes de materiales comprenden lo siguiente:

 Ubicación de canteras y/o áreas de préstamo de materiales

 Definición de los accesos
 Delimitación y definición de las áreas explotables
 Determinación de las potencias de materiales disponibles

Realización de los ensayos de laboratorio necesarios para definir sus propiedades físicas-
mecánicas y recomendar los usos con la incorporación del producto estabilizador MIDWEST
EK-35 como controlador de polvo.

Los trabajos de mecánica de suelos realizados en las canteras se desarrollaron con la finalidad
de investigar la potencia, rendimiento y características físico mecánicas de los materiales que se
usaran en la conformación de la capa de rodadura, estabilizada en combinación con el producto
estabilizador MIDEWEST EK – 35, de la pista de aterrizaje del aeródromo de Nuevo Mundo.
Los trabajos de campo se orientan a explorar el sub suelo, mediante la ejecución de calicatas en
el área en estudio de las canteras. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las
exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron analizadas en el laboratorio especializado para
los resultados correspondientes.

6.2 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE CANTERAS

El estudio de canteras comprende la ubicación, investigación y comprobación física, mecánica y
química de los materiales agregados inertes para la conformación de la superficie de rodadura
de la pista. Asimismo se efectuaran la investigación de fuentes de agua para la conformación,
mezcla y compactación de las capas de afirmado. Se seleccionara únicamente aquellas canteras
que cumplan con las condiciones de calidad y cantidad suficientes para la rehabilitación total de
la pista de aterrizaje. Adicionalmente se verifico que la explotación de las canteras seleccionadas
cumpla con las exigencias de la conservación ambiental.

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 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

Investigación de Campo

Exploración
Con la información referencial obtenida del Estudio de Canteras realizada por la empresa
Consultora ADyG CONSULTORES SAC se realizara el reconocimiento de campo, en toda el
área de influencia del proyecto, fijándose las áreas donde existan depósito de materiales inertes
cuyas características son aparentemente adecuadas para ser utilizadas como material de
agregados para la construcción de la carretera.

Evaluación de Calicatas en Canteras de Agregados.

Una vez ubicados los depósitos, se procederá a su investigación geotécnica mediante la
excavación de calicatas a la profundidad máxima de explotación, para determinar las
características del material y su potencia.
Del material extraído se separara el material mayor de 3”, material entre 2” – 3” y material menor
de 2”. Se realizara la descripción de la calicata y se obtendrán muestras representativas del
material explorado. Las muestras representativas serán analizadas en el laboratorio de mecánica
de suelos, con la finalidad de determinar el área por explotarse y se realizarán mediciones de la
superficie seleccionada mediante levantamientos topográficos referenciados con el eje de la
carretera.

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PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
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Cantera Bahia I

Cantera bahía II

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

Cantera Kamagariniato (Arcilla)

La evaluación de las Canteras, a ser utilizadas para la conformación de la estructura del

pavimento se ha realizado mediante excavaciones de pozos a cielo abierto (calicatas) con
profundidades que variaron entre 1.00 m. y 2.00 m., ubicadas adecuadamente en el área de
explotación, con la finalidad de identificar bancos que contengan materiales con características
físico-mecánicas que cumplan especificaciones técnicas para el uso considerado y el volumen
suficiente para atender la demanda requerida.
Para el aprovisionamiento de materiales de la zona, se han identificado tres Canteras. Ellas se
enumeran a continuación:

A.- CANTERA BAHIA I.-

Esta cantera se ubica hacia la margen derecha del rio Urubamba, frente al Campamento de
REPSOL, a una distancia de 500 metros del área de acopio designado. El transporte de la
cantera al área de acopio será vía fluvial mediante barcazas. El material característico de la
cantera consiste en gravas de pobre gradación, con presencia de elementos pétreos de formas
subredondeadas (cantos rodados), enmarcados en matriz arenosa de grano grueso a fino, con
finos no plásticos, clasificados en sistema SUCS como GP y en sistema AASHTO como A-1-a
(0).

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 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

CARACTERIZACION DE SUELOS
CANTERA BAHIA I -
CANTERA BAHIA I
MARG. DERECHA
CALICATA C-01
MUESTRA M-1
PROF. (m)
HUM. NAT. (%) 7.8
% PIEDRA (RET. N°4) 53.6
% ARENA (PASA N°4 y RET. Nº200) 42.0
% FINOS (PASA N°200) 4.4
LÍMITE LÍQUIDO (%) -.-
LÍMITE PLÁSTICO (%) -.-
ÍNDICE DE PLASTICIDAD (%) NP
CLASIFICACIÓN SUCS GP
CLASIFICACIÓN AASHTO A-1-a (0)

- 13 -
 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

RESUMEN DE ENSAYOS CANTERA BAHIA I

Ensayo Grueso Fino

Límite liquido N.P
Índice plástico NP
Clasificación AASHTO A-1-a(0)
Clasificación SUCS GP
Pasante No 200 4.4 %
Humedad natural 7.8 %
Calidad de
Equivalente de arena 54.0 %
materiales
Abrasión % 19 %
Optimo contenido de humedad 6.3
Máxima densidad 2.12
Humedad Optima 5.6
CBR 100% 84
CBR 95% 57
Impurezas orgánicas aceptable

POTENCIA.- 80, 000 m3

RENDIMIENTO.- 90 %
USOS.- Rellenos, mejoramiento de subrasante, material de afirmado, conformación de
bases (chancado y mezclados con 7% de arcilla), mezclas de concreto.
TRATAMIENTO.- Tractor, cargador Frontal, Chancadora secundaria, Zaranda de 1” ,
barcazas.
EXPLOTACION.- Época de verano (Abril – Octubre)
PROPIETARIO.- Comunidad Nuevo Mundo.

- 14 -
 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

Cantera bahía I, vista desde de la margen izquierda del rio Urubamba, ubicada frente al
Campamento REPSOL

CANTERA BAHÍA I

CANTERA BAHÍA I
P OTE NCIA 8 0, 0 00 m3
RENDIMIENTO 90 %
átic
o USOS Relle no s, mejoramiento de
acu
po
rte C an te ra : Ba hía I sub ra sa nte, material de
ns
Tr
a
Materia l gran ular a firmad o, con formación de
de
0
m b ase s (cha nca do y mezclados
45
con 7 % de a rcilla ), mezclas de
con creto.
TRATAMIENTO Tra ctor, ca rg ad or Fro ntal,
Chan cad ora se cun daria,
Zara nda de 1” , barcazas.
ÁRE A PARA ACOPI O Y TRAT AM IE NT ODE E XPLOTACION É po ca d e ve ra no (Abril –
M ATE RIALES
O ctub re)
P ROPIE TARIO Comunidad Nuevo Mundo
DISTANCIA AL CENTRO DE A cuá tico: 450 m
a
ab

A COPIO
m
ba
ru
U
ío

CROQUIS CANTERA
R

BAHÍA I

- 15 -
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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

B- CANTERA BAHIA II.-

Esta cantera se ubica hacia la margen izquierda del rio Urubamba, al pie de talud del
Campamento de REPSOL, a una distancia de 80 metros del área de acopio designado. El
transporte de la cantera al área de acopio será vía terrestre mediante cargador frontal. El material
característico de la cantera consiste en gravas de pobre gradación, con presencia de elementos
pétreos de formas subredondeadas (cantos rodados), enmarcados en matriz arenosa de grano
grueso a fino, con finos no plásticos, clasificados en sistema SUCS como GP y en sistema
AASHTO como A-1-a (0).

CARACTERIZACION DE SUELOS
CANTERA BAHIA II -
CANTERA BAHIA II
MARG. IZQUIERDA
CALICATA C-01
MUESTRA M-1
PROF. (m)
HUM. NAT. (%) 7.8
% PIEDRA (RET. N°4) 62.5
% ARENA (PASA N°4 y RET. Nº200) 35.6
% FINOS (PASA N°200) 1.9
LÍMITE LÍQUIDO (%) -.-
LÍMITE PLÁSTICO (%) -.-
ÍNDICE DE PLASTICIDAD (%) NP
CLASIFICACIÓN SUCS GP
CLASIFICACIÓN AASHTO A-1-a (0)

- 16 -
 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

RESUMEN DE ENSAYOS CANTERA BAHIA II

Ensayo Grueso Fino

Límite liquido N.P
Índice plástico NP
Clasificación AASHTO A-1-a(0)
Clasificación SUCS GP
Pasante No 200 1.1 %

Calidad de Humedad natural 7.8 %

Equivalente de arena 50.0 %
materiales
Abrasión % 21,0 %
Optimo contenido de humedad 7.0
Máxima densidad 2.05
Humedad Optima 6.1
CBR 100% 88.5
CBR 95% 58.3
Impurezas orgánicas aceptable

POTENCIA.- 12,000 m3
RENDIMIENTO.- 90 %
USOS.- Rellenos, mejoramiento de subrasante, material de afirmado, conformación de
bases (chancado y mezclados con 7% de arcilla), mezclas de concreto (Chancado y
zarandeado).
TRATAMIENTO.- Tractor, cargador Frontal, Chancadora secundaria, Zaranda de 1”
EXPLOTACION.- Época de verano (Abril – Octubre)
PROPIETARIO.- REPSOL.

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 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

Cantera bahía II, ubicada en la margen izquierda del rio Urubamba, a pie de talud del
campamento REPSOL.

CANTERA BAHÍA II

CANTERA BAHÍA II
P OTE NCIA 1 2,000 m3
RENDIMIENTO 90 %
USOS Relle no s, mejoramiento de
sub ra sa nte, material de
a firmad o, con formación de
b ase s (cha nca do y mezclados
a
ab

con 7 % de a rcilla ), mezclas de

m

concreto (Cha nca do y

ba
ru

zara nde ado).

U
ío
R

TRATAMIENTO Tra ctor, ca rg ad or Fro ntal,

Chan cad ora se cun daria,
Zaran da d e 1”
E XPLOTACION É po ca d e ve ra no (Abril –
O ctub re)
P ROPIE TARIO REPSOL.
DISTANCIA AL CENTRO DE Terre stre : 150 m
A COPIO

Cantera : B ahía II
Materia l gran ular
CROQUIS CANTERA
BAHÍA II

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 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

C- CANTERA KAMAGARINIATO (Arcilla).-

Esta cantera se ubica hacia la margen derecha del rio Urubamba, al frente del poblado de la
comunidad Nuevo Mundo, a una distancia de aproximadamente 5,000 metros del área de acopio
designado. El transporte de la cantera al área de acopio será vía fluvial mediante barcazas. El
material característico de la cantera consiste en arcilla de color rojizo, de mediana a alta
plasticidad. Clasificado en sistema SUCS como CL y en sistema AASHTO como A-6(12).

CARACTERIZACION DE SUELOS

CANTERA
CANTERA KAMARAGIANATO KAMARAGINIATO
- [Link]
CALICATA C-01
MUESTRA M-1
PROF. (m)
HUM. NAT. (%) 12.3
% PIEDRA (RET. N°4) -
% ARENA (PASA N°4 y RET. Nº200) 10.2
% FINOS (PASA N°200) 89.8
LÍMITE LÍQUIDO (%) 36.0
LÍMITE PLÁSTICO (%) 23.5
ÍNDICE DE PLASTICIDAD (%) 12.5
CLASIFICACIÓN SUCS CL
CLASIFICACIÓN AASHTO A-6 (12)

POTENCIA.- 16,000 m3
RENDIMIENTO.- 100 %
USOS.- Conformación de Base mezclado con el material granular chancado, en una
proporción de 7% en peso.
TRATAMIENTO.- Tractor, cargador Frontal, barcazas.
EXPLOTACION.- Época de verano (Abril – Octubre).
PROPIETARIO.- Comunidad Nuevo Mundo.

- 19 -
 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

Vista de la cantera Kamaragianato (arcilla)

CANTERA KAMAGARINIATO

o
tic
uá
ac Cantera: Kamagariniato CANTERA KAMAGARINIATO
r te
s po (arcilla) P OTE NCIA 1 6,000 m3
an
Tr RENDIMIENTO 100 %
de USOS Conformación de Base
m
0
15 mezclad o co n el material
g ranu lar chan cado , en una
p ropo rció n de 7% en p eso.
Comunidad Nativa
R ío

Nuevo Mundo
U ru
ba

TRATAMIENTO Tra ctor, ca rg ad or Fro ntal,

ma

b arca zas.
ba

E XPLOTACION É po ca d e ve ra no (Abril –
4 00 0 m de Tra ns porte terrestre O ctub re).
P ROPIE TARIO Comun idad Nue vo Mundo.
DISTANCIA AL CENTRO DE A cuá tico: 150 m
A COPIO Terre stre : 4000m

CROQUIS CANTERA
KAMAGARINIATO

- 20 -
 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

6.2 AREA PARA ACOPIO Y TRATAMIENTO DE MATERIALES

El área destinada para el acopio y tratamiento de los materiales de cantera está ubicada en la
margen izquierda del Rio Urubamaba, contigua a la Cantera Bahia II, y cuenta con acceso directo
en buen estado a la zona del aeródromo.

Vista del área destinada para el acopio y tratamiento de los materiales de cantera

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 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

ESTUDIO DE SUELOS DEL

PAVIMENTO EXISTENTE

“MEJORAMIENTO INTEGRAL
DEL AERÓDROMO DE NUEVO
MUNDO”

- 22 -
 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

7.0 ESTUDIO DE SUELOS DEL PAVIMENTO EXISTENTE

7.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE SUELOS DEL AERODROMO

Los objetivos son evaluar las características físico-mecánicas de la actual estructura de la pista
de aterrizaje, considerando, las capas del suelo de fundación, la capa granular existente sobre
el cual se realizan las operaciones de despegue y aterrizaje de los aviones que operan
actualmente, determinar en la pista del aeródromo la relación ACN- PCN, establecido por la OACI
(Organización de Aviación Civil Internacional).

7.2 EVALUACION DE SUELOS DE ESTUDIOS REALIZADOS

Por encargo de REPSOL las empresas consultoras M&M CONSULTORES SRL (Marzo 2010) y
GEOSSTRATOS SAC (Junio 2012), realizan los estudios de suelos en la pista de aterrizaje Base
Nuevo Mundo – Lote 57 REPSOL

De la revisión y evaluación del estudio de suelos realizado por M&M CONSULTORES SRL
(Marzo 2010), por ser el más confiable, se ha tomado como referencia para la presente
evaluación.

7.3 GENERALIDADES

 La pista de aterrizaje está situada a unos 400 m de la margen izquierda del río Urubamba,
colindando con las instalaciones de la Base Logística Nuevo Mundo, en el lote 57 -
Kinteroni, en el distrito de Echarate, provincia de La Convención, departamento de
Cusco.
 La pista de aterrizaje tiene aproximadamente 1800 m de largo y 80 m de ancho. En los
20 m centrales de la pista, aterrizan y despegan aeronaves de pasajeros y carga; en los
30m restantes de la pista a cada lado de la franja de aterrizaje, se observa una zona
ligeramente compactada y otra zona con una ligera cobertura de gras, por donde circulan
maquinarias y vehículo, como retroexcavadoras, cargadores frontales, rodillos vibro -
compactadores y cisternas de agua.
 En la parte central de la pista, donde aterrizan las aeronaves, se observan
superficialmente gravas y piedras redondeadas de 4 pulgadas de tamaño máximo, sin
finos, las cuales han sido compactadas con rodillo. El material fino normalmente es
arrastrado hacia los costados de la pista, por efecto del despegue de las aeronaves y las
lluvias que son intensas en la zona.

- 23 -
 PROYECTO “MEJORAMIENTO INTEGRAL DEL
AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

 Dado a lo mencionado en el párrafo anterior, la pista se deteriora luego de cada

despegue, siendo necesario que dos horas antes de cada aterrizaje, la cisterna de agua
riegue la zona central de la pista y luego, se compacte la superficie con rodillo vibro –
compactador A ambos lados de la pista, existen acequias de 3.50 m de ancho y 0.80 m
de profundidad, que fueron excavadas con maquinaria, que sirven como canales de
drenaje de la pista. Por estas acequias discurre el agua de lluvias que cae en el lugar.
Estas acequias se limpian con retroexcavadora con una frecuencia aproximada de 3
veces por semanas.

7.4 METODOLOGIA DE LOS ESTUDIOS REALIZADOS

Trabajos de Campo
 El programa de exploración de campo llevado a cabo comprendió 22 calicatas excavadas
con maquinaria hasta profundidades comprendidas entre 1.20 y 2.60 m, denominadas
C-1 a C-22, las cuales se distribuyeron tanto en la parte central, como en los lados de la
pista.
 En las calicatas se realizó un perfil estratigráfico minucioso, el cual incluyó el registro
cuidadoso de las características de los suelos que conforman cada capa del perfil del
suelo, la clasificación visual de los materiales encontrados de acuerdo con los
procedimientos del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos y la extracción de
muestras alteradas representativas de los suelos típicos las cuales debidamente
protegidas e identificadas fueron remitidas al laboratorio para su verificación y análisis.
 Adicionalmente, en la superficie de la pista y con la finalidad de verificar su grado de
compactación, se llevaron a cabo 22 ensayos de densidad de campo con el cono de 6
pulgadas y 3 ensayos de densidad de campo por reemplazo de volumen de agua
utilizando un anillo de 0.60 m de diámetro.

Ensayos de Laboratorio
 En el laboratorio se verificó la clasificación visual de todas las muestras obtenidas y se
escogieron muestras representativas para ejecutar con ellas los siguientes ensayos:
- Análisis Granulométrico por Tamizado
- Límites de Atterberg
- Contenido de Humedad
- Proctor Modificado
- CBR
- Contenido de Sales Solubles Totales
- Contenido de Sulfatos Solubles

- 24 -
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Características del suelo de Subrasante

El perfil del suelo natural está conformado por un depósito de arcilla limosa, de
plasticidad media a alta, blanda a medianamente compacta. Sobre el suelo natural en
algunos sectores existe una capa de relleno del mismo suelo arcilloso colocado sin
compactar para fines de nivelación de la subrasante de la pista y tiene un espesor
variable entre 0.10 y más de 1.10 m y en algunos casos se encuentra restos orgánicos,
presentando raíces y troncos podridos.
En los ensayos CBR sobre muestras representativas del suelo natural arcilloso y el
relleno de arcilla se obtuvieron valores de 10 y 3% al 95% de la máxima densidad seca
del ensayo proctor modificado, respectivamente. Estos valores son del mismo rango de
los registrados en el Estudio de Suelos efectuado en el área de la pista de aterrizaje en
Noviembre de 2001 (M y M Consultores S.R.L Estudio No M 1597C, 3); en este estudio
se obtuvieron valores comprendidos entre 4 y 8% al 95% de la máxima densidad seca
del ensayo proctor modificado en la mayoría de las muestras.

Características de la capa Granular

Sobre el terreno de fundación (arcilla) y de relleno, se encuentra una capa de material
gravo - arenoso, en matriz arcillosa, de gradación variable, densa, con piedras y bolones
redondeados de hasta 7 pulgadas de tamaño máximo, la cual ha sido colocada en forma
controlada. Esta capa presenta espesores variables entre 0.30 y 2.30 m.
La capa de relleno granular que conforma la superficie de rodadura de la pista de
aterrizaje está constituida por un material que no satisface las especificaciones
granulométricas de materiales para base, sub - base y afirmado, por lo que a pesar de
tener un CBR adecuado, no puede considerarse en el proyecto de mejoramiento como
una capa que forme parte de la estructura del cimiento de la pista de aterrizaje.
Esta capa presenta como puntos desfavorables adicionales, que se apoya sobre un suelo
arcilloso (subrasante) que no ha sido compactado y que tiene un espesor irregular
variable generalmente entre 0.30 y 0.60 m, observándose 2 tramos donde esta capa
tiene mayor espesor (de 0.90 y 2.30 m).
La capa de relleno granular existente puede considerarse en el proyecto de mejoramiento
de la pista de aterrizaje, como una capa de mejoramiento que permite incrementar el
valor de CBR de diseño de la subrasante, recomendándose considerar en los cálculos
un valor
Intermedio.
Si consideramos un valor de CBR de 4 como representativo de la arcilla no compactada,
un valor de CBR de 59 para el relleno de grava (correspondiente al 95% de la máxima
densidad seca del ensayo proctor modificado), y que en los casos más desfavorables la

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

nueva subrasante estará constituida 30% por relleno y 70% por arcilla, obtenemos un
Valor de CBR de diseño de 20 sobre el relleno existente.
Sobre la superficie existente deberán colocarse las capas que constituyan el cimiento, la
capa granular estabilizada que constituirá la superficie de rodadura de la pista; las cuales
deben satisfacer las especificaciones técnicas correspondientes.

DATOS EXTRAIDOS DEL ESTUDIO DE SUELO.

Cuadro No. 04

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

8.0 CONCLUSIONES

DEL ESTUDIO DE CANTERAS

 El presente Estudio se desarrolló tomando en consideración la información proporcionada

por REPSOL de los Estudios de Suelos ejecutados en el área del proyecto por las empresas
consultoras M&M CONSULTORES SRL (Marzo 2010) y GEOSSTRATOS SAC (Junio 2012).

 El área en estudio comprende las riberas del Río Urubamba, ubicadas cercanas a la Base
Logística Nuevo Mundo de la Empresa REPSOL Exploración Perú, ubicado en el Distrito de
Echarate, Provincia de La Convención, Región Cuzco, investigación realizada de la calidad
y cantidad suficientes para ser utilizadas en diferentes obras de pavimentación y estructuras
de concreto hidráulico, tratando de que los costos de producción y transporte sean
razonables.

 Se estudiaron 3 canteras, de donde se extrajeron las muestras necesarias para realizar los
ensayos de laboratorio correspondientes a cada de cantera.

 Para tal fin se ha realizado la evaluación de las características físico-mecánicas de los

materiales que componen las canteras, con el propósito de establecer el uso de cada una de
ellas, en las actividades de rehabilitación de la pista de aterrizaje.

 Las canteras evaluadas son las siguientes:

UBICACIÓN RIO MATERI

Nº CANTERA SUCS AASHTO
URUBAMBA AL

1 Bahía I MARGEN DERECHA GP A – 1 – a(0) Granular

2 Bahía II MARGEN IZQUIERDA GP A – 1 – a(0) Granular

3 Kamagariniato MARGEN DERECHA CL A – 7-6(12) Arcilla

 La Cantera recomendada es la denominada BAHIA II tanto para Concreto Hidráulico como

para Afirmado, por encontrarse en la margen izquierda del rio Urubamba y más cercana a
la Base Logística Nuevo Mundo, con una buena potencia para atender la demanda del
proyecto de Ampliación y no necesitar transporte fluvial.

 La cantera Bahía I cuenta con material granular de las mismas características del material
de la cantera Bahía II, pero se encuentra ubicada en la margen derecha del rio Urubamba,
frente al campamento Base, y el transporte al área de trabajo seria fluvial mediante barcazas.

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

 La cantera Kamagariniato, es recomendable como material ligante para la conformación de

afirmado, mezclada con el material zarandeado o chancado proveniente de las canteras
Bahía II y Bahía I, en una proporción en peso de 93% de material zarandeado o chancado
de Bahía I o Bahía II y 7% de arcilla de Kamagariniato.

 Para obtener material chancado o agregados tanto para el Afirmado como para los Concretos
Hidráulicos es recomendable triturar el material grueso de las canteras, para cumplir con las
exigencias de las Normas, para lo cual se recomienda la instalación de una planta
Chancadora secundaria o Productora de Áridos, compuesta por:

 1’-8” (20”) de diámetro.



DEL PAVIMENTO EXISTENTE

- De la evaluación de los estudios de suelos, se observa el terreno de fundación es de

naturaleza arcillosa, con valores de CBR bajos (4%)
- Sobre el terreno de fundación se ha colocado una capa de base granular de espesores
variables de cantos rodados, en matriz arenosa, con elementos pétreos, de forma
subredondeadas, hasta tamaños mayores de 5 pulgadas.
- Las fotografías de la pista de aterrizaje se observa que ocurre el desprendimiento del
material fino, ocasionando la polución de polvo.

9.0 RECOMENDACIONES

 Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya cantidad y calidad
del material existente son adecuadas y suficientes para las labores de rehabilitación.

 Para las actividades programadas, las canteras seleccionadas para su empleo como material
de Afirmado son las siguientes:

UBICACIÓN RIO
Nº CANTERA SUCS AASHTO USO
URUBAMBA
1 Bahía I MARGEN DERECHA GP A – 1 – a(0) Base granular
2 Bahía II MARGEN IZQUIERDA GP A – 1 – a(0) Base granular
Mezcla con capa
3 Kamagariniato MARGEN DERECHA CL A – 7-6(12)
de afirmado

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AERÓDROMO DE NUEVO MUNDO”

Las canteras indicadas en el cuadro anterior, son las más cercanas al área del proyecto y
cumplen con los requerimientos de las especificaciones técnicas, para ser empleadas como
material para afirmado, previo tratamiento se zarandeado.

La mezcla de las canteras indicada en el cuadro, cumple con los requerimientos de las
especificaciones técnicas para ser empleada como material para afirmado, las. Cantera Bahía I
y Bahía II, cumplen con los requerimientos de las especificaciones técnicas, para ser empleadas
como material para concreto, previo tratamiento de chancado y zarandeado, mezclado con el
agua potable del campamento.

 Por lo expuesto anteriormente, y bajo responsabilidad de los ejecutores de labor, se

recomienda efectuar el control permanente de las características físico-mecánicas de los
agregados en función de los volúmenes explotados, factor único y predominante en el
comportamiento y permanencia de la vía.

 Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y proceso

constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las Especificaciones Técnicas
adjunto al presente.

Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente estudio,
deben estar en concordancia con el Manual de Especificaciones Técnicas para la Construcción
de Carreteras de Bajo Volumen de Transito, Manual de Carretera Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG – 2013).

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CERTIFICADO DE ESTUDIO
DE SUELOS

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