PRUEBAS DE CHOQUE (CRASH TEST)
Para estudiar el comportamiento de los vehículos en caso de
colisión y con el objetivo de mejorarla seguridad para obtener una
protección de los ocupantes, se han inventado las pruebas de
choque (crash test).
Son simulaciones de accidentes reales realizadas en laboratorios
especializados. Con estas pruebas se consigue analizar el
comportamiento de la carrocería del vehículo y de los ocupantes en
caso de impacto usando unos maniquíes llamados dummies.
Desde hace algunos años se ha empezado a utilizar la simulación
mediante ordenador para evitar la construcción de costosos
prototipos.
Además de los fabricantes de vehículos, existen otras entidades
encargadas de someter a lo vehículos a estas pruebas como son:
IIHS (Insurance Institute for Hightway Safety), NHTSA (National
Highway Traffic Safety Administration), Euro NCAP (European New
Cars Asseeement Program).
Los test Euro NCAP se hacen para chequear mas ampliamente las
situaciones de riesgo y los datos son públicos y accesibles.
TIPOS DE PRUEBAS DE CHOQUE
Todos los vehículos fabricados deben ajustarse a unos mínimos
fijados por la ley para poderse homologar para después
comercializarse. Las pruebas de choque se realizan en base a una
amplia estadística de los choques mas habituales.
Los objetivos que se buscan en las diferentes pruebas de impacto
son:
• En los choques frontales se busca optimizar los refuerzos de
la estructura portante y conseguir unos medios de retención
eficientes.
• En los choques laterales se intenta que entre en la medida de
lo posible en el habitáculo.
• En el caso de los vuelcos, las deformaciones del habitáculo.
• En los choques traseros se estudia el comportamiento del
reposacabezas y del deposito de combustible.
PRUEBA DEL IMPACTO FRONTAL
Para comprobar este tipo de impactos se realiza una prueba según
la norma ECE R94 de la directiva 96/79CE, en este choque se
hace una simulación de otro vehículo y afecta al 40% de la parte
delantera del vehículo. El desarrollo de la prueba se realiza con dos
maniquíes (dummies) colocados en los asientos delanteros,
dotados de una serie de sensores para medir las fuerzas del tórax,
cabeza, cuello, tibia, fémur.
Puntos que debe superar en este tipo de choques:
• Durante el ensayo no se deben abrir las puertas.
• Después de la colisión debe abrirse una puerta delantera y
otra trasera sin utilizar herramientas.
• El desplazamiento del volante no será superior de 80mm
hacia arriba y 100mm hacia atrás.
• Durante el choque no se desprenderá ninguna pieza.
• Solo se admitirán perdidas de combustible muy pequeña.
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Puntos a evaluar de las consecuencias:
• Cabeza: según criterio HIC 36.
• Cuello: tensión, extension, y fuerza.
• Tórax: compresión y criterio viscoso.
• Parte superior de la pierna: fuerza sobre el fémur y fuerza en
la rodilla.
• Parte inferior de la pierna : compresión de la tibia
• Pie y tobillo: intrusión de la plataforma bajo los pies y
desplazamiento del pedal de freno
Una vez efectuado el choque el habitáculo debe permanecer
intacto :
• La zona de la pared frontal.
• El suelo.
• La pared lateral.
Pequeño video informativo de un choque frontal:
https://www.youtube.com/watch?v=ouqPPVt00Ag
PRUEBA DE IMPACTO LATERAL
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Según las estadísticas representan el 25%. La colisión lateral
entraña un elevado riesgo de lesiones, provocando por la limitada
capacidad de absorción de las piezas de la estructura. La máxima
seguridad la proporcionan los asientos con sistema de cinturón de
seguridad integrado, por que todos los esfuerzos los trasmite a las
guías del asiento y a su vez al suelo del coche.
Los parámetros que se evalúan en una colisión lateral son:
• Cabeza: según criterio HIC 36.
• Cuello: tensión, extension, y fuerza.
• Tórax: compresión y criterio viscoso.
• Abdomen: fuerza abdominal total.
• Pelvis: fuerza púbica.
Con esta prueba también se verifica la eficacia de los airbags
laterales ya el comportamiento del capó.
Pequeño video informativo de un choque lateral:
https://www.youtube.com/watch?v=dAO4766eWmA
PRUEBA DE IMPACTO TRASERO
Las pruebas estáticas de colisión trasera, reguladas por la norma
ECE 32/34. En este caso no debe de producirse apenas
deformación del habitáculo, las puertas deben de abrirse, la tapa
del maletero no debe de introducirse en el habitáculo por la parte
de la luna.
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Pequeño video informativo de un choque trasero:
https://www.youtube.com/watch?v=zJ4YxUv0Z40
PRUEBA DE VUELCO
Los test de vuelco (roll-over test) ponen a prueba la rigidez de la
estructura del techo. Para disminuir el riesgo de lesiones por
deformaciones del habitáculo, es preciso que el techo y los
montantes dispongan de una rigidez optima
PRUEBA DE PREVENCION CONTRA INCENDIOS
El elevado numero de dispositivos electrónicos y la presión a la que
circula el combustible, que hacen indispensable un diseño para
reducir los riesgo de incendio del vehículo, para eliminar posibles
perdidas de combustible.
PRUEBAS DE ATROPELLOS A PEATONES
Por ultimo se realizan los test de atropellos con la utilización de
maniquíes con forma adulta y con morfología de niños, analizando
en cada caso las lesiones producidas fruto de los perfiles exteriores
del vehículo.
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LOS MANIQUIES (DUMMIES)
Son unos muñecos que simulan las reacciones del cuerpo humano
en caso de accidente, su trabajo consiste en en proporcionar datos
técnicos para mejorar los chasis y los sistemas sujeción.
Con este fin los maniquíes van dotados de una serie de sensores
que miden los datos durante la colisión y los transmiten al equipo
de registro.
Su esqueleto es de acero y de goma todo lo que le rodea también
disponen de masas suspendidas por el interior del cuerpo
asemejando las vísceras del cuerpo humano.
Hay dummies para ensayos concretos como los utilizados para
impactos laterales, trasero y con morfología de niño.
Hay unos nuevos dummis que incorporan mucha mas tecnología
como acelerómetro en la columna, pecho, y abdomen.
En cuanto al tórax esta elaborado con costilla de acero y un equipo
de grabación de datos para registrar todo lo que sucede durante el
impacto.La pelvis graba la fuerza lateral que puede ocasionar
fracturas y dislocaciones de la cadera.La parte baja de la pierna
registra si se dobla, comprimen o se produce tensión.
También disponen de cuadriculas adhesivas de impacto que se
utilizan como referencia durante la filmación del choque.Los
maniquíes hay que calibrarles con frecuencia para que las
mediciones sean precisas.
LAS INSTALACIONES E PRUEBAS DE CRASH TEST
Las pruebas de choque se realizan en instalaciones especiales
llamadas laboratorios dotados de los siguientes medios:
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• Equipo de guiado del vehículo.
• Equipo de video/fotografia.
• Equipo de iluminación.
• Equipos de impacto: muros, carretillas de impacto,
plataformas de vuelco.
• Cabina de mando.
• Cabina de medición.
La secuencia habitual para realizar la prueba es:
• Calibrar los maniquíes.
• Colocar sobre el maniquí los targets.
• Instalar los elementos de medición.
• Ubicar los maniquíes en su sitio.
• Conectar el equipo de iluminación y filmación.
• Colocar el vehículo sobre la plataforma.
• Proceder al impacto.
Durante al prueba todo queda grabado a través de una cámara de
alta velocidad. Después de la colisión, las mediciones de los
sensores y la lectura de las grabaciones las observan unos
expertos.
Según las norma europeas , un vehículo se considera seguro
cuando a raíz de una colisión frontal, las posibilidades que tiene el
conductor de sobrevivir son superiores al 50%.
Rómulo Pereira Enríquez
