Universidad católica de Honduras
Diagrama de Peralte y Sobre Ancho
Clase: Diseño de Pavimentos
Catedrático: Ingeniero Mario Padilla
Alumna: Karla Rocio Baires Maldonado
Número de cuenta: 0318200200336
Campus: Jesús Sacramentado
Fecha: 28/05/2023
UNICAH Diseño de Pavimentos
MARCO TEORICO
Una vía férrea o a la calzada1 de una carretera, con el fin de compensar con una
componente de su propio peso, la inercia el vehículo, y lograr que la resultante total de
las fuerzas se mantenga paralela al plano horizontal, actuando de fuerza centrípeta
2
dirigida en todo momento hacia el centro de la curva. El objetivo del peralte es
contrarrestar la inercia que impele al vehículo hacia el exterior de la curva. También
tiene la función de evacuar aguas de la calzada (en el caso de las carreteras), exigiendo
una inclinación mínima del 0,5%. (Bustamante, 2020)
Peralte: Es la inclinación transversal de la via en las curvas. Se construye para
compensar la fuerza centrifuga con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva.
La fuerza de fricción desarrollada entre las llantas y el pavimento es la única que se
opone al desplazamiento lateral del vehículo, generalmente esta fuerza no es suficiente
por lo tanto es requerido una inclinación para compensarla (Ortegon, 2021)
Aspectos importantes a considerar
Radios Mínimos Absolutos
Es el limite para una velocidad especifico dada por un vehículo, calculándolo apartir del
peralte max y el coeficiente de fricción transversal máximo
2
v
Rm=
127 ¿ ¿
Coeficientes de fricción máximos
Estos pueden ser calculados con bastantes aproximaciones usando la siguiente formula
1
Calzada: es por donde transitan los vehículos
2
Fuerza centrípeta: componente de la fuerza que actúa sobre un objeto en movimiento sobre una trayectoria
curvilínea
P á g i n a 2|7
UNICAH Diseño de Pavimentos
v
0.2−
1250
Valores Máximos de Peralte (smax)
S= 12% para una via rural
S= 6% para zonas de nieve o hielo
S= 4% para zonas urbanas o zonas bajas velocidades de circulación
Transición de peralte
La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendrá
una inclinación asociada con el peralte, el tiene por objeto facilitar el
desplazamiento seguro de los vehículos sin peligros de deslizamiento. Para pasar
de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte es
neces ario realizar un cambio de inclinación de la calzada.
La transición del peralte debe efectuar una variación de forma gradual, entre el
bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la pendiente de la
calzada.
Si en el diseño de las curvas horizontales se han empleado espirales, la transición
del peraltado se realizará sobre las longitudes de estas. Si no se han empleado,
entonces se determinará en función de la velocidad de diseño de la
carretera y esta a su vez se repartirá entre la tangente y la curva circular. (UNCP,
2015)
P á g i n a 3|7
UNICAH Diseño de Pavimentos
Diagrama de Peralte
El peralte se desarrolla en la longitud de transición del peralte Lt, la cual
parte se desarrolla en el tramo en tangente y parte dentro de la curva,
Entonces
SOBREANCHO
Es el aumento que se le da a una vía específicamente en las curvas a fin de
facilitar la operación de los vehículos, ésta debe realizarse gradualmente a
la entrada y a la salida de las curvas.
Necesidad del sobreancho:
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensión de la
trayectoria de los vehículos y la mayor dificultad de mantener el vehículo dentro del
carril en tramos curvos
v
Sa=n ( R−√ R −L ) +
2 2
10 √ R
Sa= sobreancho (m)
n = Numero de carriles
R= Radio (m)
P á g i n a 4|7
UNICAH Diseño de Pavimentos
L= Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V= Velocidad de diseño (km/h)
P á g i n a 5|7
UNICAH Diseño de Pavimentos
La consideración del sobre ancho, tanto durante la etapa de diseño como durante
la de construcción, exige un incremento en el costo y trabajo compensado
solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los
valores muy pequeños de sobre ancho no tienen influencia práctica y no deben
considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00m, la norma
establece factores de reducción del sobre ancho como se muestra en la tabla. Para
tal fin, se juzga apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobre ancho para
justificar su adopción
TRANSICIÓN DE SOBREANCHO:
La repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la
longitud de transición de peralte de esta forma se puede conocer el
sobreancho
Sa
san= *Ln
L
P á g i n a 6|7
UNICAH Diseño de Pavimentos
San= sobreancho deseado en cualquier progresiva (m)
Sa= sobreancho calculado para la curva (m)
Ln= longitud arbitraria a la que se desea determinar el sobreancho
L= Longitud de transición del peralte
Ejemplos
1. Un vehículo circula sobre una curva peraltada de 60 m de radio. Suponiendo que
no existe fuerza de rozamiento, ¿Cuál debe ser el ángulo de peralte, para que el
vehículo pueda tomar la curva a 60 km/h sin derrapar?
Datos
R = 60 m
FR = 0 N
v = 60 km/h = 16.67 m/s
θ=?
P á g i n a 7|7
