Transporte-Maritimo.

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Anasabalete

Transporte internacional de mercancías

1º Transporte y Logística

CLARA DEL REY

Reservados todos los derechos.

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
 Transporte Marítimo

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
1. Es el adapta a cualquier mercancía tanto como a cualquier grupaje
2. Es el medio más utilizado
3. Puede llevar casi todos los tipos de contenedores
4. Es el medio de transporte que conecta a todo el mundo de forma grupal
5. Es muy seguro pues cuanta con baja siniestralidad
6. Consume muy poca energía por tonelada desplazada. Como consecuencia es muy
económico
7. Cuenta con precios flexibles, es decir, se adapta a la mercancía a enviar. El coste

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anda entre el 0’5 y el 2% del valor de la mercancía. Este coste permite el acceso
cada vez mayor a muchos productos de países lejanos, es decir, la globalización
8. Las tecnologías de la información posibilitan el seguimiento de los envíos mediante los
servicios de tracking

1. Es un medio de transporte lento por lo que no es adecuado para envíos urgentes.

2. Requieren la conexión con otros medios de transporte para ultimar las operaciones
de transporte multimodal
3. Existe un complejo marco-legal y dificultades para aplicar determinadas normas. Para
solventar este problema, en el conocimiento de embarque se especifica todas las
condiciones.
4. La relación es desigual entre ofertantes (navieras) y cargadores pues los ofertantes
poseen mayor poder de negociación.

- OMI: Organización Marítima Internacional

- BINCO: Consejo Marítimo Internacional del Báltico
- CMI: Comité Marítimo Internacional
- ECSA: Comunidad Europea De Asociación De Armadores

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 - Puerto
~ Hinterland: zona de influencia del puerto, en los alrededores del puerto.
Está situado en el mar lejano y no entra el inspector.
~ Fondeadero: zona de espera para entrar a la zona de entrada. Zona de
la mar cercana y sube el inspector.
~ Muelle o Línea de atraque
~ Terminales y zonas de servicio
_ Contenedores: formada por 1 o varios muelles de atraque de

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buques portacontenedores. Posee varios pequeños muelles para la
consolidación y desconsolidación.
Estos muelles se encuentran los portainers: grúas para cargar y descargar.
Junto a los muelles existen grandes explanadas con calles y celdas donde se almacenan y
manipulan los contenedores. Existen varias zonas:
* Carga y descarga
* Deposito. También llamado “BLOQUE”
* Zona de servicio: se encuentran las empresas y
organismos que facilitan servicios fundamentales como
aduaneros, estribadores, almacenes, reparación de
contenedores, etc.

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_ Terminales Ro-Ro: los barcos porta-vehículos. Tienen que estar
adaptadas para el transporte de vehículos de ruedas: rampas,
señales marcado las vías, etc.
_ Terminales de carga general: se refiere a toda la mercancía que
no es cargamento o no va ni en contenedores ni es a granel. No
va en container. Sus productos pueden ser solidos o líquidos, pero
con envases o embalajes. Muchas veces este barco dispone de sus
propias grúas que son capaces de sacar la mercancía y dejarla
en los muelles.
_ Terminales a granel: pueden ser solidos o líquidos. Estos barcos
inmensos sirven para transportar tanto carga seca como liquida.

Respuesta Coca-Cola Zero Azúcar. Demasiado bueno para explicarlo con palabras
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 - Naviera (shipping company): empresas que gestionan las actividades del buque.
Puede ser propietaria o gestionar alquilados a otras compañías.
- Consignatario de buques: persona física o jurídica que actúa como representante
de la naviera gestionando las operaciones de los puertos.
- Compañía estribadora (handling company): aquella que realiza las
manipulaciones de las mercancías que traen o llevan los buques que acceden al
puerto. Esta especializada según la mercancía a manipular y los medios
mecánicos necesarios

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- Transitario (forwarder) empresa especializada en la coordinación de las
operaciones necesarias en el comercio internacional para que las mercancías
lleguen a su destino correctamente
- Agente de aduanas (custom agent): empresa facultada para realizar ante la
aduana, por cuenta de terceros (importadores y exportadores), los trámites
necesarios para hacer las declaraciones de las operaciones y las liquidaciones si
proceden.

Servicios portuarios:

- Practicaje: servicios de asistencia, maniobras de entrada y salida, movimientos de

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interiores, etc. prestados por un práctico o port pilot del puerto (mareas,
corrientes, calados).
- Remolque: ayudar a la maniobra en espacios limitados, remolcarlos a su destino o
auxiliarlos en caso de emergencia.
- Astilleros: servicio de reparaciones de buques y mantenimiento de sus
instalaciones
- Amarradores: personal que da servicio al buque en las operaciones de amarrado.
- Suministros y recogida de deshechos: al buque se le suministra agua, electricidad,
combustible, pertrechos y alimentos para que pueda continuar su viaje y se le
retiran todos los residuos que ha generado durante la travesía.
- Estriba-desestiba de mercancías: las operaciones de manipulación de la
mercancía de un buque, la transferencia de esta a otro y el transporte interno del
puerto en vehículos.
- Acarreos: supone el transporte de la mercancía realizando entre el puerto y la
fábrica o almacén para la recogida/entrega de la mercancía entre su
remitente/consignatario.
- Otros: policía, agencia tributaria, salvamente, etc.

Figuras más importantes

- Capitán: es la figura con máxima autoridad.

- Primer capitán: piloto. Sustituye al capitán en caso de ausencia. Debe dirigir el
rumbo, el barco, la tripulación y rellenar el cuaderno de Pitágoras.
- Contramaestre: es un cargo intermedio. Asume la función del capitán si los dos
anteriores no pueden.
- Maquinista: sus obligaciones son de tipo técnico del motor: mantener en
funcionamiento las máquinas. Tiene que apuntar cualquier improvisto o arreglo en
el cuaderno de máquinas.
- Práctico: guía al capitán del buque o toma el mando en las maniobras de atraque
y desatraque en cada puerto y el control del barco hasta salir de las aguas del
puerto. Tiene una habilitación específica para cada área portuaria.

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 - Estribadores
- Consignatario de buque: representante de la naviera en un puerto. Sus funciones
son:
~ Funciones no comerciales
~ Solicitud de atraque
~ Relaciones con la autoridad portuaria con las empresas estribadoras.

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 No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
- Costes indirectos
- Costes directos

Costes directos de explotación

Se dividen en costes fijos del buque y costes variables de explotación

- Costes fijos del buque: están formados por costes propios del buque y gastos
operativos de explotación.
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒 + 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑙𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
~ Capital asociado a la adquisición:
_ Amortización: el periodo máximo de amortización en de 20 años;
aunque su vida útil es de entre 25 y 30 años. Se aplica la
amortización lineal (todos los años la misma cantidad) del 5% y

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con un valor residual del 5%
5% 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒
5% 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒 −
20
_ Financiación: según la OCDE cuanta con una financiación máxima
del 80% del costo del buque. El plazo máximo de devolución es de
12 años. Se emplea el método francés.
~ Costes operativos: se divide en:
_ Costes de circulación: 42000 por tripulante
_ Costes del seguro: 1,5% del coste de adquisición
_ Costes de mantenimiento: 2% del coste de adquisición
- Costes variables de explotación
~ Costes del combustible: 𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑥 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜𝑠
~ Costes consumibles: 5% consumo combustible
- Costes por uso de la infraestructura: son las tasas y tarifas por la prestación
de servicios y uso de los puertos. Las tasas varían de puerto a puerto. Las
tasas que afectan a los buques de mercancías son:
~ Tasa del buque: por la utilización de las aguas de la zona de servicios del
puerto y las instalaciones portuarias que permiten el acceso al puerto de
atraque asignado al buque, se incluye los servicios de autoridad portuaria
prestados. Desde que llega a las aguas hasta su atraque.
La cuota se calcula en función:
_ Tipo de buque
_ Tiempo de estantería
_ Del acareo bruto del buque: volumen de un buque
_ Coeficiente correcto de la autoridad portuaria (porcentaje en
función de la actividad a realizar)
GT: Medida
capacidad del barco Para un buque de carga de contenedores de 15000 GT
que cuantifica el y 8 horas de media de escala la tasa es del 950€ aprox.
volumen de todos los Para un buque RO-RO es de 315€ por escala.
espacios interiores.

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 ~ Tasa de mercancía: son las que se produce por la utilización de
mercancías en la entrada o salida marítima; las instalaciones de atraque,
las zonas de manipulación de carga y descarga, uso de las vías de
circulación terrestre (vías/calzado). También se incluye la estancia en las
áreas de la zona de servicio (zona de tránsito).
La cuota a pagar se calcula en función del tipo y la cantidad de la mercancía.
TEU: medida
contenedor 20 pies.
~ Tasa de servicios técnicos al buque // servicios portuarios: tarifas a

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pagar por los servicios portuarios en cada escala.
_ Remolque del barco en el puerto: 4€- 100 GT
_ Acarreo al muelle del barco
_ Practicaje
_ Conducción del barco por el puerto:2€ -1GT
_ Señalización marítima: 1€-100GT

La operativa de las navieras en la explotación de sus buques puede ser en líneas

regulares (liner), en las que los buques realizan itinerarios y escalas predeterminadas con
frecuencias regulares, o discrecionales (tramp), en buques que trabajan discrecionalmente
en distintas direcciones y realizando servicios en función de la conveniencia de su posición

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en el momento o del itinerario solicitado.
Las líneas regulares se ajustan a mercancías de tipo de carga general y contenerizada,
en la que los proveedores, fabricantes y consumidores están localizados.
La contratación discrecional a buques tramp se ajusta a operaciones de grandes
volúmenes y contratados esporádicamente, en la que los precios pueden variar mucho en el
caso de que el buque se encuentre operando por la zona donde tiene que embarcar la
mercancía y se evita largos desplazamientos.
Si operan fuera de las conferencias de fletes y actúan en competencia con las navieras
que perteneces a estas ofrecen rutas y frecuencias similares a precios más favorables.
La estructura de costes para te los gastos del flete, sobre el que se aplican una serie de
recargos y descuentos. A estos gastos se añaden los gastos previos al embarque en origen
y los posteriores al desembarque en destino para completar la totalidad.

Flete

La exportación del buque genera gastos de amortización, combustible, mantenimiento y

reparaciones, personal, seguros, avituallamiento etc. La naviera, cuando opera los buques,
se debe hacer cargo de otros gastos como son los remolcadores, el practicaje, las tarifas
portuarias, etc. Ambos grupos de gastos configuran los fletes que las compañías cobran
para la prestación de sus servicios.
En contrato de carga parcial o total de un buque para efectuar uno o varios viajes
determinados se establecen en un documento llamado póliza de fletamiento, donde se
especifican los requerimientos de tráficos, del buque y de la mercancía.
Se contrata directamente con la naviera o sus consignatarios o con agentes marítimos de
contratación de cargas, que actúan como intermediarios en la búsqueda de fletes para las
navieras que estén dispuestas a realizar el servicio solicitado, recibiendo a cambio una
comisión.

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 Es importante conocer si los gastos de carga y descarga están incluidos ya que pueden
adquirir cierta importancia dependiendo del material de que se trate.

Recargos y descuentos

Los recargos son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica. Los precios
podrán variar para cada naviera según los puertos de origen y destino y la coyuntura
económica.
~ BAF (BANKER ADJUSTMENTE FACTOR): las navieras repercuten las variaciones
del precio de combustible.

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~ CAF (CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR): los fletes marítimos se pagan en
dólares USA (USD) y este recargo cubre el ajuste entre la variación de la divisa
de pago con respecto al dólar.
~ PSS (PEAK SEASON SURCHARGES): recargo por los tráficos que se realizan en
temporadas altas. Fue impuesto inicialmente para mitigar el impacto de los costos
operativos inesperados que afectan a la industria del transporte marítimo.
~ WSC (OVER WEIGHT SURCHARGE): penalizan los contenedores de 20 pies que
sobre pasan las 15 toneladas de peso
~ EIS (EQUIPMENT INBALANCE SURCHARGE): compensar los ingresos de las
navieras cuando hay mucho tráfico en una dirección y poco en el retorno
(retorno vacío)
~ SCS (SUEZ CANAL SURCHARGE): suplemento por atravesar el canal de Suez

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~ PSC (PIRACY SURCHARGE): suplemento por pirateria
~ IMDG (INTERNATIONAL MARITIME DANGERUOS GOODS): suplemento
correspondiente a la mercancía peligrosa que tiene que cumplimentar la
legislación específica (petróleo)
~ COLLECT SURCHAGE: se aplica cuando la mercancía viaja a portes debidos por
el receptor de la mercancía.
Los descuentos están relacionados principalmente con los volúmenes de contratación, si
los viajes son en una dirección o en un circuito cerrado y el número de reservas previas
realizadas mediante booking.

Gastos anteriores al embarque y posteriores al desembarque

Los primeros se realizan en el país de origen y los segundo, aunque tienen la misma
naturaleza, las cuantías y las costumbres pueden deferir según sea el país de destino.
- Transporte de recogida /entrega: denominados acarreos en origen o destino,
suponen el transporte desde el puerto de origen o destino y dependen de la
distancia kilométrica
- Manipulación en el puerto: se denomina THC (Terminal Handling Charges) e
incluye todas las operaciones de estriba o desestiba y las manipulaciones de
transporte dentro de la terminal
- Despacho de aduanas: de obligado cumplimiento en todas las operaciones y se
debe realizar tanto en origen como en destino, aunque no haya que pagar
aranceles ni impuestos.
- Pago de aranceles e IVA: según correspondo al código TARIC
- Emisión del BL: realizado por la naviera exportadora, certificado que la
mercancía le ha sido entregada
- Tarifas portuarias (T3): graban a la empresa exportadora e importadora según el
valor de la mercancía
- Quebranto bancario: generado por las diferencias de cambio entre monedas

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 - Recargo de seguridad: para cobertura de los gastos de control de seguridad en
los puertos
- Limpieza de contenedores: dependiendo de la mercancía
- Demoras en la liberación del contenedor: el tiempo que puede permanecer el
contenedor en el puerto sin ser vaciado según cada naviera entre 20 y 20 días. A
partir de esa fecha se aplican recargos por cada día de demora.

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- Servicio puerto a puerto
- Servicio almacén a puerto (acarreo de origen) Los costes adicionales de
- Servicio puerto-almacén (acarreo de destino) acarreo incluyen los derechos
- Servicio almacén y obtención de divisas, gastos
de contratación y otros gastos

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- Admite: instrucción del consignatario a la empresa estribadora. La aduana lo
puede solicitar en el despacho de salida.
- Carta de garantía: garantía hacia el portador que entrega al
agente/consignatario un BL limpio, es decir, sin observaciones sin inconvenientes.
Si los tiene, los bancos pondrían reparos en caso de pedir préstamos. Son válidos
solo ante el cargador, no ante terceros, de forma que la responsabilidad solo es
exigible al cargador.
- Orden de entrega: notificación que realiza el consignatario a la terminal de
contenedores para entregar un contenedor vacío al transportista terrestre.
- Lista negra: certificados donde se declara que el buque que va a transportar la
mercancía de exportación no está incluido en ninguna lista negra o boicot del
país donde van dirigidos las mercancías.
- Recibo de embarque.

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 No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
El conjunto de operaciones se realiza en las distintas terminales que este dispone, pues
está especializada en la estriba-desestiba de diferentes mercancías.

Tipos de carga

Los buques se especializan según los tipos de carga a transportar

- Graneles
~ Sólidos: minerales, chatarra, caréales, madera, etc.
~ Líquidos: derivados del petróleo, gas o químicos.
- General:
~ Siderúrgicos: tubos, barras, bobinas o vigas.
~ Papel: pasta, bobinas o planchas.
~ Maquinaria: de todo tipo.
Contenerizadas: todo tipo de mercancías en contenedores estándar

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-
- Rodada: en buque RO-RO. La que accede al buque sobre vehículos de ruedas
~ coches y camiones
~ Maquinaria agrícola y de obras públicas
~ Contenedores sobre plataformas rodantes (“Mafis”)

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 Tipos de buques

Se transporta carga de todo tipo, generalmente paletizada. También puede llevar

contenedores cobre la cubierta.
Portacontenedores: los buques encargados de transportar carga en contenedores
estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo.

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Granelero: se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de un buque de
gran tamaño (hasta 200000TPM o toneladas de peso muerto), superando en algunos casos
los 300 metros de eslora, que normalmente navega a baja velocidad. Puede transportar
cereales, minerales o cargas mixtas.

A los buques de pasajeros y de vehículos se les conoce como ferris.

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Los RO-RO tienen rampas construidas en el barco y fijas en tierra que permiten
descargar el cargamento y cargarlo desde el puerto, mediante vehículos, y no con grúas.

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 Se contrata en exclusiva barcos de gran capacidad, que carguen en el país de origen y
descarguen el 100% de la carga.

Cuando las necesidades de producción descienden, se reduce los lotes de compra, pero

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le puede interesar compartir el viaje y contratar un buque de tamaño superior para
obtener unos fletes más competitivos.

La carga contenerizada se mide en TEUS (Twenty Equivalent Unit) que es la unidad

equivalente a un contenedor de 20 pies. Se utiliza porque los contenedores de transporte
marítimo pueden ser de diversas medidas y a efectos del cálculo de la capacidad del buque
o de los movimientos del puerto las unidades reales se transforman en TEUS para
homogeneizarlas.
Las mercancías manufacturadas de muy diversas características y de múltiples

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fabricantes que desean enviarlas a sus clientes extranjeros, se embarcan en grandes
buques portacontenedores con capacidad de hasta 16000-18000 TEUS; así los fletes son
ajustados por el elevado volumen de carga con el que operan estos buques. Para esta
operativa se requiere de grandes puertos donde consolidar todos los contenedores de los
fabricantes de una o varias zonas.

El contrato de transporte a un acuerdo mediante el cual una empresa de transporte

terrestre, marítimo, fluvial o aéreo, se compromete a transportar personas o cosas, de un
sitio a otro, a cambio de un precio.

Póliza de fletamento

Es el documento que refleja las condiciones acordadas para la operación en los casos de
que se realice la contratación parcial o total de un buque para uno o varios viajes. El
precio y las condiciones están sujetos a negociación entre las partes y también por las
navieras intervienen agentes especializados en la comercialización de tráficos marítimos.
Existen algunos aspectos de especial consideración, como la indicación de si los gastos
de estiba y desestiba están incluidos y los tiempos de plancha que indican los tiempos
máximos dedicados a las funciones de estiba y desestiba y las penalizaciones diarias
correspondientes en caso de que fueran superados.
Existen diferentes modelos de contratos según las diferentes operaciones y según las
conferencias.

{conocimiento de embarque del transporte marItimo B/l bILL OF LANDING}

Es un documento que emite el capitán del buque, aunque en la práctica lo hace el

consignatario. El capitán del buque lo emite en nombre de la naviera o el transitario. Es
más conocido por sus siglas en ingles BL (Bill of Landing). Este acredita la recepción en el
buque porteador de las mercancías en él indicadas y consignadas a un destinatario
determinado. La emisión por la naviera tiene unas repercusiones importantes en cuanto a la

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 liberación de órdenes de pago, créditos documentarios, etc. de las mercancías
embarcadas.

1. Es el titulo representativo de la propiedad de las mercancías, que certifica el

contrato de transporte y que acredita a la compañía naviera contra el cargador
por el importe del flete y otros gastos.
2. Contrato de transporte
3. Título de crédito que autoriza a retirar la mercancía en destino o a endosarla a

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un tercero
4. acuse de recibo de cómo se han recibido las mercancías a bordo del buque y
también del estado en que se encuentran a la hora de la recepción por el
destinatario final
5. puede ser nominativo (extendido a nombre del consignatario), a la orden
(endosable a terceros) y al portador.

1. embarcador y consignatario de las mercancías

2. puertos de carga y descarga
3. agentes en origen y destino
4. tipo de mercancía, número de bultos, peso, marcas, etc.
5. precio de flete y si este se ha pagado en origen o en destino.

Reservados todos los derechos.

Una vez emitido se realizan varias copias de él para que los interesados puedan ejecutar
el cobro para los despachos de aduana, para que el destinatario pueda ejecutar los
despachos en destino y retirar la mercancía a su llegada.

* Recibo que se entrega como justificante de que la naviera o porteador o

transitario ha recibido la mercancía para su transporte.
* Contrato de transporte entre la naviera y el usuario (el exportador/shipper)
* TITULO VALOR: documento de título de propiedad de la mercancía que se
describe en el documento. Se puede transferir y negociar.

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 No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
* En función del tipo de observaciones que se anoten en el conocimiento. Puede ser
limpio (no hay observaciones) o sucio.
* Por su condición de título o valor. En función de cómo se rellena la casilla 2 este
puede ser:
B/L NORMATIVO: se identifica claramente el destinatario. Lo que
significa que la única persona a la que la naviera le puede
entregar la mercancía es al destinatario.
B/L A LA ORDEN: admite distintas posibilidades en su
formalización. El nombre del banco que interviene en el crédito
documentario (también conocido como carta de crédito, es un
medio de pago por el que un banco por orden del importador se
compromete de forma irrevocable a poner a disposición del
exportador el importe de la factura, condicionándolo al
cumplimiento fiel y exacto de las condiciones recogidas, es decir,

Reservados todos los derechos.

se asemeja a la figura del aval y supone una garantía de cobro
para el exportador en el plazo convenido)
B/L AL PORTADOR: la casilla 2 no se rellena, es decir, entrega la
mercancía al portador el B/L

Los tráficos marítimos son los que han tenido un mayor crecimiento, ya que han permitido
ajustar los flujos de mercancías a las necesidades de producción y consumo de las
empresas, si tener que realizar grandes acopios de mercancías.

Esquema activo de la carga en contenedores.

1. Remitente para un consignatario (contenedor completo)

Es la operativa más común en la que el remitente o exportador envía y despacha un
contenedor completo y el receptor o importador recibe y despacha el mismo contenedor.
2. Muchos remitentes para muchos consignatarios (grupaje)
Las navieras ofrecen la posibilidad de realizar grupales dentro de un contenedor para
aquellas expediciones de poco peso, agrupando las expediciones de varios remitentes
para varios consignatarios. Los despachos se realizan con antelación al precintado del
contenedor por si fuera necesario realizar alguna inspección de aduanas y la operación
se documenta mediante tantos BL como expediciones diferentes. En destino se realiza un
despacho por expedición.
3. Un remitente para muchos consignatarios (desconsolidación en destino)
La documentación y los despachos se realizan de manera diferenciada por cada
expedición, tanto en origen como en destino. Una vez que llega el contenedor al puerto
de descarga cada expedición se entrega en los diferentes lugares que figuran como
consignatarios.
4. Muchos remitentes para un consignatario (consolidación en origen)
Se hacen tantos despachos como remitentes en origen y lo mismo en destino, y finalmente
la entrega de la carga del contenedor se realiza en un solo punto.

Hinterland de operaciones de un puerto marítimo a la zona de influencia del puerto para

las operaciones de importación y exportación de mercancías. En la información del puerto,

a64b0469ff35958ef4ab887a898bd50bdfbbe91a-5498640
 además de las líneas marítimas y navieras que operan, se indican las vías de comunicación
y las conexiones con otros medios de transporte.

Zonas aduaneras y especiales

: local o recinto perteneciente a la aduana o autorizado por esta, donde las

mercancías pueden ser almacenadas sin pago previo de los derechos e impuestos
correspondientes.
: son enclaves territoriales cuyos accesos de entrada y salida están siempre

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controlados en los que existen facilidades para la entrada, manipulación, transformación,
almacenamiento y expedición de mercancías.

Puerto seco

Son áreas interiores de recepción y expedición que tienen como origen o destino los
puertos marítimos y se utilizan como pulmones de los puertos debido a la saturación en la
que se encuentran los puertos marítimos. Se dispone de áreas de valor añadido para
operaciones de almacenajes, manipulación y transformación de los productos recibidos o
enviados a través de los puertos marítimos, actividades que no podrían realizar por falta
de espacio.
Los puertos secos se ubican en zonas donde convergen distintos modos de transporte
para realizar interconexiones y en las instalaciones se dispone de todo tipo de servicios

Reservados todos los derechos.

logísticos:
* Operaciones con contenedores-caja móviles
* Operatoria de vehículos
* Operatoria de carga general
* Almacenaje de contenedores vacíos
* Consolidación, desconsolidación de cargas
* Depósito aduanero, trámites y despacho
* Acarreos.

El transporte fluvial actúa por medio de gabarras y barcos ajustados a las

características de los ríos y los canales de navegación, desde donde las zonas industriales
y agrícolas han podido operar directamente con todo el mundo a precios muy
competitivos.

Tipos de naves

Para esta navegación se emplean barcos pequeños y ligeros. El uso de contendedores y

de buques portagabarras y portabarcazas ha facilitado la transferencia de carga entre
buques oceánicos y los que navegan en aguas interiores.

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