“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION

AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

CAPITUL
O
ASPECTOS GENERALES II
2. ASPECTOS GENERALES

Este primer Capítulo recoge algunos aspectos generales vinculados al planteamiento del presente proyecto,
los mismos que lo caracterizan de manera preliminar.

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN

Las ciudades para generar y mantener un crecimiento constante requieren de una adecuada infraestructura
física que facilite el desarrollo de sus actividades económicas, de modo que la población se beneficie lo que
propicia un adecuado bienestar.

Es función del Estado Peruano proveer los servicios adecuados; Educación, Salud y Saneamiento, que son
los servicios prioritarios, además de la Infraestructura Vial, siendo de vital importancia las vías de
comunicación, las cuales permiten integrar una dinámica y atender las demandas urbanas.

La propuesta de ordenamiento del PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA 2016-

2025 incluye el Sistema Vial, el cual se ha realizado, fundamentalmente, mediante el señalamiento y
caracterización de la estructura vial, que, a manera de Red, pretende garantizar la articulación y
transitabilidad eficiente tanto del área metropolitana como de las Unidades Urbanas cuya caracterización de
homogeneidad referente a condiciones de uso, edificabilidad, densidad y alturas entre otras, se integran en
un sistema ordenador para el tránsito y transporte metropolitano.

Dentro de un aspecto metodológico se entiende que las Unidades Urbanas son ámbitos privados
demandantes de servicios (vialidad, accesibilidad, transporte, infraestructuras urbanas, zonas de recreación
pública, etc.), mientras que las Redes, son los espacios destinados a prestar dichos servicios.

El equilibrio entre las capacidades de las Redes que las sirven y la cantidad de uso previsto para las Zonas
y su tipo es lo que garantiza un funcionamiento eficiente del ámbito, y dentro de las redes en el caso del
Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2002-2015 y el vigente 2016-2025 adquieren una especial
relevancia las relacionadas con la vialidad, la accesibilidad y el transporte como elementos básicos en
la construcción de un modelo metropolitano funcional y ambientalmente sostenible.

86
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

Es por ello que la correcta definición de un sistema vial y de transporte metropolitano coherentemente
integrado es una de las claves principales para la mejora de las condiciones de habitabilidad del área
metropolitana de Arequipa y para sustentar su previsible desarrollo futuro con garantías de éxito.
Además de los aspectos funcionales, la ordenación de los sistemas de vialidad y de transporte debe
considerar otros aspectos tales como:
• Las potencialidades de desarrollo.
• La viabilidad real de mejorar y/o ampliar las redes
• Los valores ambientales, paisajísticos y patrimoniales.

El Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2002-2015, aprobado mediante Ordenanza N° 160 en

Noviembre del 2002, que sustenta que los Gobiernos Locales son competentes para aprobar el Plan de
Desarrollo Local Concertado con la sociedad civil, planifican el Desarrollo urbano y Rural en sus
circunscripciones incluyendo la zonificación, urbanismo y el acondicionamiento territorial. En este Plan
Director establece las directrices básicas del crecimiento y desarrollo de la ciudad de Arequipa del 2,002 al
2,015 a través de la zonificación y uso del suelo el sistema vial de infraestructura de servicios y la
expansión urbana. También define las condiciones generales que han de regir en los planes sectoriales o
distritales de la ciudad.

En el Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-2025 adquiere una gran importancia el Sistema
Vial, el cual responde a los principales problemas en el orden de articulación y transitabilidad, que en la
actualidad presenta el área metropolitana.

Las condiciones del tráfico y de la estructura vial del área metropolitana y las dificultades existentes para su
transformación, en virtud tanto de la organización urbana como del soporte físico en el que se asienta
Arequipa, hacen imprescindible plantearse como un objetivo prioritario la reorganización del tráfico, para lo
cual es necesario contar con mayores opciones de oferta vial, para el uso de vehículos privados y los
modos de transporte públicos, esto significa entonces intervenir en nuevos ejes viales plataformas
reservadas o carriles específicos para transporte público.

En el caso de Arequipa, se plantea Unidades Urbanas (7) y Subsectores Urbanos (46). Se tiene una Unidad
Urbana Central (conformada por el Casco Urbano Central y las Urbanizaciones Periféricas), distinguiendo
en su interior: Norte, Centro, Sur.
La Unidad Urbana Este: Ubicada en el área de la margen izquierda del rio Chili y hacia las estribaciones del
Misti, hacia su interior se distinguen nueve sub sectores ubicados: Al Norte, Al Centro, Al Sur.

87
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

Unidad Urbana Sur: Ubicada en el extremo sureste de la ciudad, a su interior se distinguen siete sub
sectores ubicados: Al Este, Al Sur, Al Norte. Unidad Urbana Oeste: Ubicada en el extremo Oeste de la
ciudad, a su interior se distinguen trece sub sectores ubicados: Al Norte, Al Sur, Al Oeste.
Unidad Urbana Norte: Ubicada al Norte de la ciudad a su interior se distinguen ocho sub sectores: Al Norte,
Al Centro, Al Sur.
Unidad Periférica Norte: Ubicada en el extremo Norte de la ciudad, a su interior se distingue un sub sector.
Unidad Periférica Este: Ubicada en el extremo Este de la ciudad a su interior se distinguen dos sub
sectores.

En este contexto se plantea el nombre del proyecto de la siguiente forma:

2.1.1 DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA
INTERSECCION AV. LAS TORRES-VIA PE 34 A HASTA LA INTERSECCION AV. ITALIA – VIA DE EVITAMIENTO,
AV. AVIACION, DISTRITO DE YURA Y CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA - REGION AREQUIPA”

2.1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La localización y ubicación geográfica, además de su ubicación macro y micro regional del
presente proyecto se desarrolla en adelante.

 Ubicación Política
- Región : Arequipa
- Departamento : Arequipa
- Provincia : Arequipa.
- Distritos : Cerro Colorado y Yura
- Zona : Urbana
- Ubicación : Av. Aviación - Av. Italia (Parque Industrial Rio Seco),
Conexión APIPA (Cerro Colorado) y Av. Las Torres
(Yura)
- Código Ubigeo de la Provincia de Arequipa : 0401
- Código Ubigeo del Distrito de Cerro Colorado : 040104
- Código Ubigeo del Distrito de Yura : 040128

El área de ubicación del Proyecto está en la Provincia de Arequipa, comprendido en los

Distritos de Cerro Colorado y Yura. La puesta del presente Proyecto beneficiara de manera
directa toda la población de la Provincia de Arequipa.

88
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

MAPA Nº 04
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO A NIVEL NACIONAL

Fuente: INFOGob
MAPA Nº 05
UBICACIÓN DEL PROYECTO A NIVEL PROVINCIAL

Fuente: INFOGob

89
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

 UBICACIÒN DE LA PROVINCIA DE AREQUIPA

La Provincia de Arequipa tiene una extensión de 10,430.12 m2 y se encuentra dividida en 29
Distritos. Según los resultados del censo de Población y Vivienda del año 2007; la Población
de la Provincia de Arequipa era de 864,250 habitantes, constituyéndose en la tercera
Provincia más poblada de Perú después de Lima y Callao.

La Capital de la Provincia es la ciudad de Arequipa, ubicada a 2 328 msnm, la parte más baja
de la ciudad se encuentra a una altitud de 2 041 msnm en el Huayco, Uchumayo y la más
alta se localiza a los 2 810 m.s.n.m. atravesado por el río Chili de Norte a Suroeste.

- Por el Norte : Con la Provincia de Caylloma.

- Por el Este : Con la Provincia de Sánchez Cerro, Departamento de Moquegua
- Por el Oeste : Con la Provincia de Caylloma y Camaná
- Por el Sur : Con la Provincia de Islay.

CUADRO Nº 66
DATOS DE LA PROVINCIA DE AREQUIPA

DATOS DE LA PROVINCIA DE AREQUIPA

Departamento: Arequipa
Provincia: Arequipa
Creación: Decreto del 04 de Agosto 1821
Fecha de Creación: 22/04/1822
Capital: Arequipa
Idioma Oficial : Español
Población Censada 2007: 864,250 hab.
Población Estimada al 2011: 925,667 (Compendio Estadístico
Superficie (Km2): 10,430,12
Densidad de Población 88,75
Código Ubigeo: 0401

 DEMOGRAFÍA
La Población de la provincia de Arequipa asciende a 86,4250 habitantes, según Censo
Nacional de Población y Vivienda 2007 INEI.

CUADRO Nº 67
POBLACIÓN DE AREQUIPA
POBLACIÓN CENSADA POBLACIÓN PROYECTADA
Fuente: Censo Nacional de 1981 1993 2007 2014 2015 2025 93-07 Población y
Vivienda 2007.
498,21 676,79 864,25 957,968 969,284 915,074 1.6

90
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

La población de la provincia Arequipa tiene una tasa de crecimiento del 1.6% con una
densidad poblacional de 88,75 hab. /km2.

 CLIMA DE AREQUIPA

El clima de Arequipa es generalmente templado y seco, gusta a muchos ya que no llega a

tener inviernos muy fríos ni veranos inmenso calor, la tempera normalmente no sube
sobre los 25 grados centígrados y raramente baja a los 10 grados centígrados. La
humedad promedio es de 46%, en verano puede llegar hasta un 70% y en las demás
estaciones como invierno, otoño y primavera llega a un mínimo de 27%. Por otra parte,
las épocas de lluvias suelen ser entre los meses de enero y marzo, las cuales no son
exageradas calificadas como totalmente soportables. Los vientos de Arequipa se
presentan principalmente en las noches y en las primeras horas del día con una dirección
Nor este, en las horas que restan se siente más las brisas del valle que van a una
dirección sur oeste, siendo la velocidad del viento en promedio de 1,5 y 2,5 metros por
segundo.

 TOPOGRAFIA DE AREQUIPA

Conformado por amplias pampas desérticas en la costa, hasta nevados permanentes en

las que destacan el Misti, Chachani y Pichu Pichu. En lo que respecta al Sistema
Orográfico configura valles muy fértiles con áreas cultivadas y riego artificial, teniendo en
cuenta que el régimen de lluvias es solo de diciembre a marzo. La conformación
geográfica es muy accidentada debido a que se ubica en el tablazo continental y las
estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes que constituye “El cinturón de
fuego “del Pacifico integrado por la cadena volcánica que cruza esta parte del continente.
 UBICACIÒN DEL PROYECTO A NIVEL DISTRITAL.

El Proyecto de Inversión Pública, a nivel Distrital está ubicado en los Distritos de Cerro
Colorado y el Distrito de Yura, donde se ubica la Av. Italia sector industrial (1er tramo),
Sector Apipa (2do tramo) y la Av. Las Torres (3er tramo), y entre las Av. Aviación y Av.
Evitamiento (4to Tramo), siendo estos tramos la zona directa de intervención del proyecto
en mención.
Para los dos distritos involucrados se da a conocer sus principales características, que se
refiere principalmente a su ubicación y población respectiva.

91
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

MAPA Nº 06
UBICACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO A NIVEL DISTRITAL

Fuente: INFOGob.

ILUSTRACION N° 15
TRAZO DE LA INTERCONEXION VIAL EN DISTRITOS

Fuente: Elaboración propia en base al Catastro de la MDY y MDCC.

92
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

ILUSTRACION N° 16
TRAZO POR TRAMOS DE LA INTERCONEXION VIAL

Fuente: Elaboración propia en Google Earth.

CUADRO N° 68
COORDENADAS UTM

COORDENADA COORDENADA
TRAMO ESTE NORTE ZONA
(E) (S)

INICI
224281.00 m 8190458.30 m 19K
TRAMO 1 O

(AV. ITALIA)

FIN 221738.82 m 8191227.36 m 19K

INICI 19K
TRAMO 2 222788.56 m 8192548.38 m
O
(APIPA,
JLBYR)
FIN 221767.16 m 8194060.45 m 19K

19K
TRAMO 3 INICI 221767.16 m 8194060.45 m

93
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

O
(AV. LAS
TORRES)
FIN 219096.73 m 8196532.39 m 19K

TRAMO 4 INICI 19K

225810.536m 8190018.885m
(AV. O
AVIACION –
AV.
EVITAMIENT 224292.530m 8190456.886m 19K
O) FIN

 DISTRITO DE CERRO COLORADO

El Distrito de Cerro Colorado, la tierra del sillar, situada al Norte de la Ciudad de Arequipa, a
2,406 m.s.n.m., con una superficie de 174.90 Km, Densidad Poblacional de 174.90 hab./km,
Región natural Sierra, altitud de 2,406 m.s.n.m, Latitud Sur 16°22´24” y, Longitud Oeste
71°33¨37”, contando con un total de población de 113,171 habitantes, según el último Censo
Poblacional del 2007- INEI y una población estimada de 130,876 habitantes al 2011 y, una
T.C. del 4.3%, según Compendio Estadístico Regional – 2011.

CUADRO Nº 69
DATOS DEL DISTRITO DE CERRO COLORADO

DATOS DEL DISTRITO DE CERRO COLORADO

Departamento: Arequipa
Provincia: Arequipa
Creación: Creación Ley del 26 de febrero de
Fecha de Creación: 26/02/1954
Idioma Oficial : Español
Población Censada 2007: 113 171 hab.
Superficie (Km2): 174,9 km²
Densidad de Población 647,06 hab/km²
Código Ubigeo 040104
Fuente: Datos INEI – 2007

El Distrito de Cerro Colorado presenta los siguientes límites:

- Por el Norte: Con el Distrito de Yura; limita con los terrenos colindantes con las.
faldas del Chachani.
- Por el Este: Con el Distrito de Cayma; limita con la torrentera de Los Tucos, que lo
separa del distrito de Cayma desde el puente Juan Pablo.
Segundo hasta las faldas del Chachani.

94
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

- Por el Oeste: Con el Distrito de Uchumayo limita con la torrentera de Añashuayco

que lo separa de los poblados de La Cruz, de Buena Vista y de las Pampas de la
Estrella.
- Por el Sur: Con el Distrito de Sachaca y Yanahuara.

 TOPOGRAFIA
Su topografía es accidentada y/o irregular; las partes llanas como La Libertad, Rio Seco
Challapamapa, Semi Rural Pachacutec, zonas agrícolas y partes elevadas, pendientes
(cerritos) como Cerro Viejo, Cerrito los Álvarez, La Montanita, Pachacutec Viejo entre otros; y
estando al pie del tutelar Chachani.
Cerro Colorado tiene 128 centros poblados: Entre Pueblos Jóvenes, Pueblos Tradicionales,
Urbanizaciones, Asociaciones Pro Viviendas, Asociaciones de Vivienda, Asociaciones de
Parques Industriales.
 DISTRITO DE YURA
El Distrito de Yura se encuentra ubicado al Noreste de la Ciudad de Arequipa,
aproximadamente a 30 km, de distancia, desde el centro de la ciudad hasta la calera, tiene
una superficie total de 1942.9 km2
Que representa el 20.06% de la superficie de la Provincia de Arequipa constituida por
9682.02 km2, y corresponde al 3.06% en relación a la superficie total de la Región Arequipa
que es de 63,345.39 km²; presentando una densidad poblacional de 8.2 habitantes/km2, y se
encuentra a una altitud de 2 529 m.s.n.m. con una población total de 16 020 hab, según el
censo poblacional del 2007-INEI. Región Natural Sierra, Latitud Sur 16°15´04” y, Longitud
Oeste 16°15¨04”.
CUADRO Nº 70
DATOS DEL DISTRITO DE YURA

DATOS DE DISTRITO DE YURA

Departamento: Arequipa
Provincia: Arequipa
Creación: 12 de noviembre de 1823
Fecha de Creación: 12/11/1823
Idioma Oficial : Español
Población Censada 2007: 16 020
Superficie (Km2): 1942.9 km²
Densidad de Población 8.2 hab/km²
Código Ubigeo 040108

El Distrito de Yura presenta los siguientes límites:

- Por el Norte : Distrito de Achoma (Caylloma)
- Por el Nor oeste : Distrito de Huanca
- Por el Sur este : Con el Distrito de Cerro Colorado, Cayma y

95
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

. Yanahuara.
- Por el Sur Oeste : Con el Distrito de Vítor.
- Por el Este : Distrito de Cayma.

 TOPOGRAFIA
La topografía es variada la que va de quebrado a colinado, típico del borde occidental
andino. El escenario edáfico está constituido por suelos con horizonte A, relativamente
prominente y negro, generalmente ácido y con o sin influencia de materiales volcánicos,
asimilándose a los Paramos Andosoles (suelos volcánicos alto andinos) y paramosoles
(sin influencia volcánica).

 CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO DEL PROYECTO

El Presente Proyecto, según el clasificador funcional programático que brinda el SNIP-

ANEXO 01 y la responsabilidad funcional en su SNIP – ANEXO 04 con el fin de determinar la
ubicación en el marco de los Lineamientos de la Política Peruana, es el siguiente:

 FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.

 PROGRAMA 036: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y otras acciones inherentes al trasporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

 SUBPROGRAMA 0074: VIAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.

 SECTOR RESPONSABLE: VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

2.2 INSTITUCIONALIDAD

96
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

2.2.1 LA UNIDAD FORMULADORA

Que mediante Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), estable en el Capítulo ll, Artículo 9, acápites 9.1 y 9.2, donde indica
las Funciones y Responsabilidades de la Unidad Formuladora, la misma que fue aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01 y publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el
09 de abril de 2011. Asimismo el Gobierno Regional de Arequipa a través de su Sub Gerencia
de Formulación de Proyectos de Inversión, será la encargada de formular y registrar el
presente PIP a nivel de Perfil en el Banco de Proyectos, asignándole un Código SNIP, para su
posterior evaluación y correspondiente aprobación, previa suscripción del Convenio para la
Formulación y Evaluación del PIP de Competencia Municipal Exclusiva (ANEXO SNIP 13),
suscritos con la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado y la Municipalidad Distrital de Yura,
Convenio N° 130-2016-GRA/RG

CUADRO Nº 71

UNIDAD FORMULADORA GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE
OFICINA
INVERSIÓN
RESPONSABLE ING. ELVIS CORDOVA NINA
SUB GERENTE DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE
CARGO
INVERSIÓN
DIRECCIÒN AV. UNIÓN 200 - URB. CESAR VALLEJO - PAUCARPATA
FORMULADOR  ING. JUAN CARLOS YUJRA - ECON. CARMEN SUSI QUISPE-
ARQ. JULIO ESCOBAR. ECON. GIOVANNA CARRERA

2.2.2 LA UNIDAD EJECUTORA

La Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), mediante Directiva N°
001-2011-EF/68.01 estable en el Capítulo ll, Artículo 10, acápites 10.1 y 10.2, donde indica las
Funciones y Responsabilidades de la Unidad Ejecutora, la misma que fue aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09
de abril de 2011. Asimismo el Gobierno Regional de Arequipa, quien realizara la ejecución de
las obras civiles del presente Proyecto, para cuyo efecto inicialmente, tendrá que Elaborarse
el Estudio Definitivo por etapas (Expediente Técnico), después de ser aprobado el presente
PIP a nivel de Perfil y a Nivel de Factibilidad, de corresponder, por la correspondiente OPI
(Oficina de Programación de Inversiones) del Gobierno Regional de Arequipa, contando con la
suscripción del Convenio para la Ejecución de PIP de Competencia Municipal Exclusiva
(ANEXO SNIP 13), suscritos con la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado y la
Municipalidad Distrital de Yura. Convenio Nro. 130-2016-GRA/RG

97
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

CUADRO Nº 72

UNIDAD EJECUTORA GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

RESPONSABLE ING. CESAR RAMOS ZAMORA

CARGO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

AV. UNIÓN 200 - URB. CESAR VALLEJO –

DIRECCIÓN
PAUCARPATA

El Gobierno Regional de Arequipa tiene el personal profesional, técnico y operativo, así como
tiene la capacidad de gestionar los recursos económicos necesarios para la ejecución de las
obras civiles que el proyecto proponga, siendo la Gerencia Regional de Infraestructura la
encargada de realizar las convocatorias para que se ejecute el PIP por la modalidad de
Administración Directa y/o Contrata.

2.2.3 EL AREA TECNICA DESIGNADA

La Gerencia Regional de Infraestructura: La GRA se encargará la elaboración el Estudio
Definitivo por etapas (Etapa de Inversión), para luego ejecutar las obras civiles del presente
proyecto, mediante su Gerencia Regional de Infraestructura, previa aprobación mediante
Resolución del Expediente Técnico.

2.2.4 EL OPERADOR
Tanto la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado, como la Municipalidad Distrital de Yura
asumirán los costos de Operación y Mantenimiento del presente proyecto que implique el área
de su jurisdicción, mediante su Gerencia de Desarrollo Urbano de ambas Municipalidades
(Cerro Colorado y Yura), estas áreas realizarán las actividades de mantenimiento del presente
Proyecto por ser este de su competencia directa.

2.3 MARCO DE REFERENCIA

2.3.1 ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PROYECTO

La iniciativa de elaboración del presente Proyecto se realiza a raíz de que la oferta vial es
limitada e inadecuada, si se considera el Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016-
2025, en el que se define una superficie de 50,246 ha. Teniendo como límites al Norte la
carretera Arequipa La Joya, siguiendo por una línea poligonal que o Donde el área urbana
37,107 ha. Área en la que se considera y el área de expansión urbana , en esta área existe
insuficientes e inadecuadas condiciones de Interconexión Vial para la Transitabilidad

98
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

vehicular y peatonal, es el caso de la Av. Italia y la Av. las Torres de los Distritos de Cerro
Colorado y Yura; asimismo tanto la población beneficiada, transportistas, Gobiernos locales
involucrados y Gobierno Regional de Arequipa asumen el compromiso de dar una solución al
problema existente, mediante la Elaboración del PIP a Nivel de Perfil denominado:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL
NORTE ENTRE LA INTERSECCION [Link] TORRES – VIA PE -34 A HASTA LA
INTERSECCION AV. ITALIA – VIA DE EVITAMIENTO, AV. AVIACION, DISTRITO DE YURA
Y CERRO COLORADO PROVINCIA DE AREQUIPA - REGION AREQUIPA”, con la finalidad
de generar Oferta vial para una integración local y urbana.

MAPA N° 07
MAPA VIAL DE LA CIUDAD DE AREQUIPA (INGRESOS Y SALIDAS)

Fuente: IMPLA

Lo planteado en el Plan de Desarrollo Metropolitano, que podría definirse como una malla
arterial complementaria, para la unidad urbana norte. Esta malla arterial conecta a los
distritos de Cerro Colorado y el distrito de Yura con la unidad urbana céntrica de la ciudad de
Arequipa.

El servicio de transitabilidad de la población mediante unidades de clase liviana (particulares

y transporte urbano) de lo que se observa y considerando estudios de fuente secundaria
como INYPSA1, refleja una movilidad urbana céntrica de la ciudad o a otros distritos, en el

1
INYPSA: Consultoría para el Desarrollo de los estudios necesarios para la implementación de Estudios Necesarios para implementar un
corredor masivo de alta capacidad en Arequipa. Edición 02 Setiembre 08.

99
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

caso específico de Yura este distrito tiene características de zona dormitorio por ubicarse en
gran parte de su territorio solo asociaciones y/o asentamientos de donde sale la población
por la mañana y retornan por la tarde, el Distrito no presenta mayor actividad económica. En
el caso del Distrito de Cerro Colorado, de igual forma su zona territorial de la propuesta de
intervención definida como Margen Derecha e Izquierda del Cono Norte, donde se ubican
Asaciones y/o Asentamientos, también es zona dormitorio, la población sale por la mañana y
retorna por la tarde, en esta área de influencia en el TRAMO definido como I, es el único que
presenta un movimiento económico por ubicarse el Parque Industrial de Rio Seco.

Por lo que el área de Influencia del Proyecto involucra a los Distritos de Cerro Colorado y
Yura, específicamente en el Sector de la Av. Italia (Sector Industrial) (definido como 1er
tramo), Sector José Luis Bustamante y Rivero y APIPA (definido como 2do Tramo), la Av. Las
Torres (definido como 3er tramo), y entre las Av. Aviación y Av. Evitamiento (4to Tramo) ; siendo
sus actuales condiciones en cuanto a los servicios básicos de infraestructura son las
siguientes:

 TRAMO I: AV. ITALIA (SECTOR INDUSTRIAL) (2+840 km.): Comienza en el cruce

de la Av. Italia con vía evitamiento hasta el cruce de la av. Italia con la Autopista
Arequipa-La Joya. Este 1er tramo tiene los servicios de agua y desagüe, energía
eléctrica dentro y fuera de sus viviendas, presenta una oferta vial en una sección en
mal estado, carece de veredas y en casi su totalidad de pistas
 TRAMO II: CALLE A-1, APIPA J.L.B Y R. (2+238 km.): Tiene su inicio en el cruce de
la autopista Arequipa-La Joya con la calle A-1 hasta el cruce de la calle 6 con la Av.
APIPA. En este 2do tramo, no todas las calles de la Asociación cuentan con los
servicios de agua y desagüe, si cuentan con energía eléctrica dentro y fuera de sus
viviendas, en cuanto a la infraestructura vehicular, su estado es de tierra natural, no
tienen infraestructura peatonal.
 TRAMO III: AV. LAS TORRES (3+660 km.): Inicia en el cruce de la av. APIPA con la
Av. Las Torres hasta el cruce de la Av. Las Torres con la Carretera Arequipa- Yura
(PE 34-A). Este tramo definido como 3ro, en las calles de la asociación y/o
asentamiento contiguas no todas tienen agua y desagüe, en cuanto al servicio de
energía eléctrica, este si se tiene dentro y fuera de sus viviendas, la vía se
encuentra a nivel de tierra natural, presentado una topografía con ligeros desvíveles
en ambos márgenes de esta y con la presencia de torres de alta tensión en medio y
a lo largo de toda la avenida Las Torres. En este 3er tramo se observan viviendas en

100
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

su mayoría consolidadas y de concreto armado en un 80%, con una vivencia del

100%.
 TRAMO IV: AV. AVIACION (CALLE ITALIA) – AV. EVITAMIENTO: Inicio 0+000km
(Av. Aviación) hasta Av. Evitamiento 1+580km, considera una perpendicular en la
progresiva 0+227km hasta 0+000km (Av. Aviación), teniendo un total de 1.87km. En
el área de análisis no se cuenta con servicios de Agua y Desagüe, se cuenta con
servicios de electricidad, se tiene la presencia de canales de regadío a lo largo de la
calzada, definidos como lateral 5 y lateral g. En cuanto al estado actual de la vida, es
trocha carrozable y no se tiene elementos de transitabilidad peatonal.

101
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV.
AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

102 ILUSTRACION N° 17
TRAZO DE LA INTERCONEXION VIAL
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

En la formulación del presente proyecto, se ha tenido en cuenta, la elaboración de proyectos

los que son considerados como intentos anteriores y/o intervenciones que proponen mejorar
las condiciones de transitabilidad en el área de influencia y que son vinculantes al alcance del
presente proyecto, así también se mencionan proyectos que desarrollan intervenciones para el
servicio de agua y desagüe en el área de influencia:

CUADRO Nº 73

PIP: “INSTALACION DEL PUENTE VEHICULAR DE

INTERCONEXION PERUARBO - [Link]. RIO SECO-QUEBRADA DE
NOMBRE DEL PIP
AÑASHUAYCO-AV. ITALIA, DISTRITO DE CERRO COLORADO -
AREQUIPA – AREQUIPA” con código SNIP: 172838
MONTO DE
S/. 13,394.613.00 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: FACTIBILIDAD APROBADO - INACTIVO
FECHA DE
26/09/2013
VIABILIDAD:
Consiste en la construcción de 01 puente tipo arco Metálico de 131.00 ml de
longitud, con un ancho de plataforma de 32.40 ml, la cual está conformada por
02 calzadas paralelas de 02 carriles de ancho 3.30 c/u, el cual tendrá una
carpeta de rodadura de 2.5 de espesor, previo tratamiento del terreno mediante
el sistema de suelo reforzado (mallas de refuerzo biaxiales) hasta alcanzar
niveles adecuados para su perfilado y compactado para agregar la base y sub
ALTERNATIVA
base granular de 0.15 m. de espesor en toda su extensión cumpliendo con lo
RECOMENDADA: indicado en las especificaciones técnicas antes de la imprimación y el asfaltado
respectivo, para luego realizar el imprimado y la carpeta asfáltica
correspondiente, también se contempla veredas de 2.40ml a ambos lados de la
vía, bermas de 2.10ml, jardineras de 2.70ml y 01 Ciclo vía de ancho 4.80ml,
también se contempla el sistema de drenaje de al inicio y fin el puente con 02
boca tormentas de f’c=2010kg/cm2, construcción de 130.00ml de cunetas con
concreto f’c=140 kg/cm2.

CUADRO Nº 74

PIP: “INSTALACION DEL PUENTE VEHICULAR DE

INTERCONEXION QUEBRADA LA PACHA - PERUARBO, DISTRITO
NOMBRE DEL PIP
DE CERRO COLORADO - AREQUIPA – AREQUIPA” con código SNIP:
170151
MONTO DE
S/. 10,768.725.00 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: FACTIBILIDAD APROBADO - INACTIVO
FECHA DE 26/09/2013

103
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

VIABILIDAD:
Acción A: Const. de 01 Puente de Tipo Alcantarilla Metálico en relleno
compactado sobre geomalla WG 120 y fachada con suelo reforzado (geomallas
biaxiales) de 80.00m de longitud, ancho de plataforma de 32.40 ml, la cual está
conformada por 02 calzadas paralelas de 02 carriles de ancho 3.30 c/u y 01
Ciclo vía de ancho 4.80ml,02 jardineras de 2.7 m Acción B: La construcción de
1,056.00 m2 de pavimento asfaltico (e=2.50).en ambos carriles con base y sub
base granular de 0.15 m. de espesor en toda su extensión sobre geocompuesto
de drenaje por encima del puente Acción C: La Const. de 70.00ml de defensa
ribereña con Gaviones ambas márgenes, para. la protección de la estructura del
ALTERNATIVA
puente mediante la construcción de defensa ribereña con gaviones tipo caja
RECOMENDADA: B=2.5m H=3.00 m, en los bordes del cauce y en la base en la misma medida
longitudinal con colchones tipo reno ancho promedio de 16.00 m Acción D: La
Const. de veredas 384.00 m2, veredas de 2.40ml a ambos lados de la vía por
encima del puente, Acción E: La construcción de Bermas de block grass 336.00
m2. Bermas de 2.10ml a ambos lados de la vía por encima del puente Acción F:
La construcción de 02 Bocatormentas 25.80 ml. de drenaje al inicio y fin el
puente con 02 bocatormentas de f’c=210kg/cm2 construcción de 80.00ml de
cunetas con concreto f’c=140 kg/cm2, ambos lados del puente Acción F:
Jardinería y arborización. jardineras de 2.70ml al interior de la plataforma del
puente y ambos lados de la ciclovia Acción G:

CUADRO Nº 75

PIP: “CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

NOMBRE DEL PIP DE LA AV. LAS TORRES, DISTRITO DE YURA - AREQUIPA -
AREQUIPA” con código SNIP: 137753
MONTO DE
S/. 6,474.274.00 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PRE-FACTIBILIDAD OBSERVADO - INACTIVO
FECHA DE
04/08/2014
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA Pavimento carpeta asfáltica e=2, construcción de dos puentes de concreto
armado, drenes de aguas pluviales de concreto armado, muros de contención de
RECOMENDADA:
concreto armado y cc.

CUADRO Nº 76

PIP: “CREACION DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO EN LA ASOCIACION URBANIZADORA JOSE
NOMBRE DEL PIP LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO, SECTORES I, IV, V, Y SECTOR XI
DE APIPA - DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, con código SNIP: 327155
MONTO DE
S/. 46,573.658.00 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
SEDAPAR S.A. - SEDAPAR
EVALUADORA:
UNIDAD
MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: EN FORMULACIÓN - ACTIVO

104
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

FECHA DE
08/07/2015
VIABILIDAD:
La dotación de agua potable para la zona del proyecto será desde el reservorio
elevado denominado N-39 de 3750 m3 (01 Tanque Elevado de 500 m3 y 01
reservorio Apoyado de 3250 m3) de capacidad de almacenamiento a ser
construido con el presente proyecto, desde estos reservorios se abastecerá a las
zonas I, IV, V, y APIPA Sector XI, esta zona de abastecimiento tendrá dos (02)
zonas de presión. En lo concerniente al agua potable, Para el diseño de la red se
tomó en cuenta el área consolidada de las 03 zonas de la Asociación
ALTERNATIVA
Urbanizadora José Luis Bustamante y Rivero y el sector XI de APIPA; además
RECOMENDADA: se tomó en cuenta para el proceso de simulación hidráulica y diseño de la red,
las recomendaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones. Habiéndose
previsto el tendido de 41,226.71 metros lineales de redes primarias y de
distribución de agua potable. El material de las tuberías a utilizar será de Poli
Cloruro de Vinilo PVC de unión flexible, fabricadas según la norma ISO 4422
Serie 20 (Clase 5), Serie 13.3 (Clase 7.5), Serie 10 (Clase 10) y Serie 6.6 (Clase
15), el diámetro de las tuberías de la red de agua potable varia de 90 a 500 mm
de diámetro.

CUADRO Nº 77

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL

NOMBRE DEL PIP PARQUE INDUSTRIAL DE RIO SECO, DISTRITO DE CERRO
COLORADO - AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP: 279447
MONTO DE
S/. 4, 940,579 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: INACTIVO, PERFIL VIABLE
FECHA DE
04 /07 /2014
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA Pavimentación de 2,232 m2 con asfalto en frío. Construcción de 9,566 m2 de
veredas Construcción de sardineles en 367.20 m Construcción de sistema de
RECOMENDADA:
drenaje 200 m Señalización en 2,253 m Sembrado de 200 plantones

CUADRO Nº 78

NOMBRE DEL PIP PIP: “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS ALTERNAS A LA AV.

AVIACION DESDE EL MERCADO DE MAYORISTA DE RIO SECO
HASTA EL LÍMITE CON YURA, DISTRITO DE CERRO COLORADO

105
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

- AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP: 230737

MONTO DE
S/. 90, 638,558Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: INACTIVO, FACTIBILIDAD VIABLE
FECHA DE
17/02/2016
VIABILIDAD:
El proyecto consta la intervención de la Av. Aviación, que inicia a la altura del
mercado de mayoristas denominándose a esta la progresiva 0+000, y llega hasta
el límite con Yura en el kilómetro 4+480, teniendo una longitud total de 4480
mts. Está estructurado en dos tramos siendo los siguientes: TRAMO I (0+000 -
0+580) Desde el inicio y en una longitud de 580 mts. Se contempla la
ampliación de la calzada existente con un pavimento de espesor de 4, en el
margen derecho la ampliación del pavimento existente tiene anchos variables
que oscilan entre 1.00 mts. y4.50 mts. Se considera 3 carriles con un ancho
uniforme de 3.00 mts. En el margen izquierdo se ampliará a calzada existente
entre 3.40 mts. y12.90mts, a 3 carriles hasta la altura delaprogresiva0+260cada
una con un ancho de 3.00 mts. Y se adiciona un carril auxiliar de servicio
urbano desde la progresiva 0+260 hasta la progresiva 0+520 de4.00 mts de
ancho. Así mismo se considera bermas en el margen izquierdo desde la
progresiva 0+000 hasta la progresiva 0+040 en un ancho de 5.00 mts. y en el
margen derecho desde la progresiva 0+064 hasta +0 450 con un ancho de 1.80
mts. Las veredas son de concreto en toda la longitud del tramo a ambos
ALTERNATIVA márgenes de la vía principal en el margen derecho con anchos variables entre 1.
20mts. y 8.35mts., en el margen izquierdo entre 1.20mts. y6.30 mts. En este
RECOMENDADA:
tramo existen dos intersecciones, la primera se ubicada en la progresiva 0+090
en la intersección con la av. Metropolitana, donde se construirá una rotonda con
un asfalto de e=4, radio interior de 8 mts, radio exterior de 18.50mts, siendo
esta de tres carriles con un ancho de 3.50 mts. cada uno, y la segunda se
encuentra en la intersección con la vía de Evitamiento donde se construirá una
rotonda con tres carriles con un ancho uniforme de 3.50 mts. Y un radio interior
de 8.60 mts. Radio exterior de 19.10 mts. En las intersecciones se ha
proyectado la construcción de un sistema de evacuación de aguas pluviales,
iluminación, señalización y semaforización. TRAMO II (0+580 - 4+480) VIA
PRINCIPAL En este tramo se contempla la ampliación de la calzada existente
con un pavimento de espesor de 4, en el margen derecho la ampliación de la
cazada existente tiene anchos variables que oscilan entre 1.00 mts. y 4.50 mts.,
del que se proyecta2 calzadas con un ancho uniforme de 7.20, mts, cada uno, se
considerados muros new yérsey de separación laterales y muro new yérsey de
separación central de concreto armado con una resistencia de f’c=280 kg
/[Link] calzada tendrá dos carriles de 3.60 mts. Dentro de este tramo se
construirá las siguientes obras:

CUADRO Nº 79

PIP: “CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS EN LAS VIAS

TRONCALES DE LA ASOCIACION RIO SECO, DISTRITO DE
NOMBRE DEL PIP
CERRO COLORADO - AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP:
2093787
MONTO DE
S/. 206,027.0 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:

106
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE – ACTIVO
FECHA DE
05 /05 /2009
VIABILIDAD:
Alternativa 1: construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en frío,
ALTERNATIVA e = 2”, colocada sobre una base compactada e imprimada de 0.20 m. y sub.
Base conformada y compactada; ancho de calzada de 6.00 m.- 9.00 m de
RECOMENDADA:
promedio (525.00 ml – 3,984.00 m2) paneles carteles y elementos para
señalización vertical.

CUADRO Nº 80

PIP: “INSTALACION DEL PUENTE VEHICULAR DE

INTERCONEXION PERUARBO - [Link]. RIO SECO-QUEBRADA DE
NOMBRE DEL PIP
AÑASHUAYCO-AV. ITALIA, DISTRITO DE CERRO COLORADO -
AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP: 172838
MONTO DE
S/. 13, 394,613 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: FACTIBILIDAD VIABLE – INACTIVO
FECHA DE
23/08/2013
VIABILIDAD:
Consiste en la construcción de 01 puente tipo arco Metálico de 131.00 ml de
longitud, con un ancho de plataforma de 32.40 ml, la cual está conformada por
02 calzadas paralelas de 02 carriles de ancho 3.30 c/u, el cual tendrá una
carpeta de rodadura de 2.5 de espesor, previo tratamiento del terreno mediante
el sistema de suelo reforzado (mallas de refuerzo biaxiales) hasta alcanzar
niveles adecuados para su perfilado y compactado para agregar la base y sub
ALTERNATIVA
base granular de 0.15 m. de espesor en toda su extensión cumpliendo con lo
RECOMENDADA: indicado en las especificaciones técnicas antes de la imprimación y el asfaltado
respectivo, para luego realizar el imprimado y la carpeta asfáltica
correspondiente, también se contempla veredas de 2.40ml a ambos lados de la
vía, bermas de 2.10ml, jardineras de 2.70ml y 01 Ciclovía de ancho 4.80ml,
también se contempla el sistema de drenaje de al inicio y fin el puente con 02
bocatormentas de f’c=2010kg/cm2, construcción de 130.00ml de cunetas con
concreto f’c=140 kg/cm2

CUADRO Nº 81

PIP: “MEJORAMIENTO DE BERMAS Y VEREDAS FALTANTES EN

NOMBRE DEL PIP EL PUEBLO JOVEN RIO SECO, DISTRITO DE CERRO COLORADO
- AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP: 126348.
MONTO DE
S/. 1, 932,019 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:

107
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

SITUACIÒN: PERFIL VIABLE–FASE DE INVERSION

FECHA DE
26/10/2009
VIABILIDAD:
Construcción de 8,684.60 m2 de veredas de piso enlucido con concreto de
fc=140 kg cm2, ancho variable de 1.00 ml a 1.40ml y espesor de 0.1m.,
asentada sobre piedra mediana. Construcción de 2574.377 m2 de bermas con
ALTERNATIVA
piedra emboquillada, de 10cm de espesor, con ancho variable, incluyendo
RECOMENDADA: jardineras de concreto con su respectivo árbol. Construcción de veredas tipo
martillo en las esquinas, con su respectiva rampa para minusválidos.
Construcción de rampas de acceso vehicula a los predios. Construcción de 04
paraderos de buses
CUADRO Nº 82

PIP: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE INTERCONEXION VIAL

ENTRE LOS SECTORES VII Y VIII DE LA ASOCIACIÓN PARQUE
NOMBRE DEL PIP INDUSTRIAL PORVENIR AREQUIPA - APIPA, DISTRITO DE
CERRO COLORADO - AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP:
2305236
MONTO DE
S/. 1, 244,425 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE–ACTIVO
FECHA DE
11/03/2016
VIABILIDAD:
Construcción de Puente Alcantarilla de 63.73 m de largo tipo arco de concreto
armado Fc 210 Kg/cm2 con barraje de protección de concreto ciclópeo tanto
aguas arriba como aguas abajo en 20 m. Construcción de aleros de muros de
ALTERNATIVA contención (HL-93) de concreto armado F´c 210 Kg/cm2, aguas arriba como
aguas abajo en una longitud de 20.00 m, enrocado de defensa en 21.60 m3 y
RECOMENDADA:
encauzamiento de torrentera en 600 m3. Construcción de Infraestructura Vial a
nivel de afirmado de 02 carriles en una extensión aproximada de 294 m., con su
respectiva señalización informativa vertical 4 und. Implementación de Medidas
de Mitigación

CUADRO Nº 83

PIP: “MEJORAMIENTO A NIVEL DE AUTOPISTA Y PAR VIAL

NOMBRE DEL PIP
SECTOR 3, DISTRITO DE YURA - AREQUIPA – AREQUIPA” con
código SNIP: 357233
MONTO DE
S/. 268, 674, 450 Nuevos soles.
INVERSIÒN:

UNIDAD
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EVALUADORA:

UNIDAD
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
EJECUTORA:

SITUACIÒN: PERFIL APROBADO –ACTIVO

108
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

FECHA DE
31/05/2016
VIABILIDAD:

Construcción de una nueva vía, que conformará la autopista o par vial de la

Carretera Arequipa - Yura de 58.78 km a nivel de pavimento flexible con dos
ALTERNATIVA 1 carriles, a partir del Km 24.1, se considera la construcción de una variante tipo
autopista totalmente nueva de 4.5 km, la que empalmara a la autopista Arequipa
RECOMENDADA:
, La Joya, Finalmente a partir del Km 44+530, se construirá un carril a cada
lado del pavimento existe , colocando separadores centrales tipo New Jersey,
hasta llegar a Yura, siendo todo el pavimento nuevo tipo flexible.

Construcción de una nueva vía, que conformará la autopista o par vial de la

Carretera Arequipa - Yura de 58.78 km a nivel de pavimento rígido con dos
carriles, a partir del Km 24.1, se considera la construcción de una variante tipo
ALTERNATIVA 2 autopista totalmente nueva de 4.5 km, la que empalmara a la autopista Arequipa
, La Joya, Finalmente a partir del Km 44+530, se construirá un carril a cada
lado del pavimento existe , colocando separadores centrales tipo New Jersey,
hasta llegar a Yura, siendo todo el pavimento nuevo tipo rígido.

CUADRO Nº 84

PIP: “AMPLIACION DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARRILLADO EN LA ASOCIACION URBANIZADORA JOSE
LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO SEACTOR II-III Y VI,
NOMBRE DEL PIP
DEPENDIENTES DEL CIRCUITO N-29- CONO NORTE, DISTRITO
DE CERRO COLORADO - AREQUIPA – AREQUIPA”, con código
SNIP: 46418.
MONTO DE
S/. 3, 268,753 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INVERSION
FECHA DE
03/04/2008
VIABILIDAD:
Construcción de la red de agua potable con tubería de PVC ISO 4422 C-10 de
110MM (3260 M) y 90MM. (16,410M) y teniendo de red de desagüe con
tubería de PVC de 200mm. (21,500M) serie S-20 y serie S-25 con sus
ALTERNATIVA respectivas conexiones domiciliarias (1,323UND), así como la construcción de
buzones de H= variable (296UND), el cual se ubica en las cotas 2550 y 2575
RECOMENDADA:
M.S.N.M, en donde se va a ejecutar el proyecto, una vez construida la
infraestructura física de distribución o red matriz principal, se procederá a la
construcción de las redes secundarias y conexiones domiciliarias del poblado en
estudio.

CUADRO Nº 85

109
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

PIP: “AMPLIACION DE RED DE AGUA POTABLE EN LA

ASOCIACION DE VIVIENDA JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO
NOMBRE DEL PIP
MZ M2A, M4, M5, M9, M10, M15, DISTRITO DE CERRO COLORADO
- AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP: 180966.
MONTO DE
S/. 295,565.07 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INVERSION
FECHA DE
06 /06 /2011
VIABILIDAD:
Alternativa 1: instalación de red de agua potable en desagüe en 1998.40 mts
ALTERNATIVA con tub. pvc de 110 mm y 90 mm, instalación de válvulas y accesorios como
tee, codo, válvulas, grifos contra incendios, tapon iso 2531, empalme a red
RECOMENDADA:
matriz de SEDAPAR, instalación de 84 conexiones domiciliarias,
sensibilización sanitaria y mitigación ambiental

CUADRO Nº 86

PIP: “MEJORAMIENTO DE LAS REDES DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO EN LA ASOC. URBANIZADORA JOSE LUIS
NOMBRE DEL PIP
BUSTAMANTE Y RIVERO, DISTRITO DE CERRO COLORADO -
AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP: 227022.
MONTO DE
S/. 75, 312,391 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: FACTIBILIDAD EN FORMULACION-INACTIVO
FECHA DE
19 /11 /2012
VIABILIDAD:
Instalación de redes de distribución de agua potable en 55,081.05 ml, con
tubería de pvc de clase a-7.5 de diámetros 110mm, 160mm, 200mm, y 3500
conexiones domiciliarias con micro medición con tubería pvc; construcción de
un (01) reservorio elevado del tipo intze de concreto armado de capacidad de
3000 m3. Instalación de redes de alcantarillado con tubería de poli cloruro de
vinilo, conexiones domiciliarias de alcantarillado con tubería pvc y la
construcción de buzones de inspección, instalación de redes de distribución de
ALTERNATIVA
agua potable en 55,081.05 ml, con tubería de pvc de clase a-7.5 de diámetros
RECOMENDADA: 110mm, 160mm, 200mm, y 3500 conexiones domiciliarias con micro medición
con tubería pvc; construcción de un (01) reservorio elevado metálico de
capacidad de 3000 m3. Instalación de redes de alcantarillado con tubería de poli
cloruro de vinilo s-25, s-20, s-16.7 de diámetros 200mm, 250mm, 315mm,
355mm, 400mm, 630mm, y 4551 conexiones domiciliarias de alcantarillado
con tubería pvc y la construcción de 1376 buzones de inspección,
implementación de programas de educación sanitaria a la población
especialmente sobre hábitos de higiene a la población del área de intervención

CUADRO Nº 87

110
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

PIP: “INSTALACION DE REDES DE DESAGUE Y CONEXIONES

DOMICILIARIAS DE ALCANTARILLADO ASOCIACION
NOMBRE DEL PIP URBANIZADORA PERUARBO CONO NORTE, DISTRITO DE
CERRO COLORADO - AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP:
70622
MONTO DE
S/. 9, 741,053 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PRE-FACTIBILIDAD-INVERSION
FECHA DE
17/08/2011
VIABILIDAD:
a) Construcción de infraestructuras de redes colectoras secundarias de desagüe
y conexiones domiciliarias con tuberías de PVC, las mismas que deberán
ALTERNATIVA empalmar a los colectores y emisores proyectados por SEDAPAR. Se
instalarán 2,814 conexiones domiciliarias. Para garantizar el buen
RECOMENDADA:
funcionamiento de estos servicios la población deberá contar con la
capacitación para su uso durante el tiempo necesario.
b) Programa de Educación Sanitaria

CUADRO Nº 88

PIP: “INSTALACION DE AGUA POTABLE EN LA ASOCIACION

URBANIZADORA PERUARBO SECTOR BOLIVIA CONO NORTE,
NOMBRE DEL PIP
DISTRITO DE CERRO COLORADO - AREQUIPA – AREQUIPA”, con
código SNIP: 37958.
MONTO DE
S/. 1, 573,100 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INVERSION
FECHA DE
29/09/2006
VIABILIDAD:
Construcción de red de agua potable con tubería pvciso 4422 c-10 de 110 mm,
ALTERNATIVA
90 mm y de 160 mm en una longitud total de 14500 m, suministro e instalación
RECOMENDADA: de accesorios, prueba hidráulica y 825 conexiones domiciliarias, bajo la
supervisión de SEDAPAR S.A.

CUADRO Nº 89

PIP: “RED DE ALCANTARILLADO DE LA ASOCIACION DE

PROPIETARIOS DE TALLERES DE SERVICIO Y VIVIENDA
NOMBRE DEL PIP
APTASA - CERRO COLORADO – AREQUIPA”, con código SNIP:
23417.
MONTO DE
S/. 517,262 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

111
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

EVALUADORA:
UNIDAD
MUN. DIS. DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INACTIVO
FECHA DE
30/09/2005
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA
INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO.
RECOMENDADA:

CUADRO Nº 90

PIP: “INSTALACION DE UN EMISOR DEL SISTEMA DE DESAGUE

DE LA ASOC. PARQUE INDUSTRIAL RIO SECO, APTASA, SANTA
MARIA, SAN JOSE OBRERO, ASOC. MECANICOS ARTESANOS LA
NOMBRE DEL PIP CUARENTENARIA, ASENTAMIENTO PARQUE ARTESANAL Y
SERVICIOS LA ALBORADA, APVIS VILLALOBOS AMPUERO ZONA
1 Y 2, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, con código SNIP: 326013.
MONTO DE
S/. 418,036.1 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
SEDAPAR S.A. – SEDAPAR
EVALUADORA:
UNIDAD SERVICIO DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE AREQUIPA
EJECUTORA: S.A
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-ACTIVO
FECHA DE
03 /07 /2015
VIABILIDAD:
-Instalación de tubería de pvc iso 4422-serie-25. Dn. 200mm, de 462.52ml. -
ALTERNATIVA
instalación de tubería hdpe dn. 200 mm. 100 ml. -construcción de buzones de
RECOMENDADA: concreto armado de 5 unidades. -construcción de buzones de concreto de 2
unidades. -construcción de puente colgante para pase de tubería.

CUADRO Nº 91

REFORZAMIENTO Y ADECUACION DE INFRAESTRUCTURA

NOMBRE DEL PIP EXISTENTE DE AGUA POTABLE PARA LA ZONA X Y PARQUE
INDUSTRIAL RIO SECO DE AREQUIPA”, con código SNIP: 24148
MONTO DE
S/. 517,82 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
SEDAPAR S.A. – SEDAPAR
EVALUADORA:
UNIDAD SERVICIO DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE AREQUIPA
EJECUTORA: S.A
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INACTIVO
FECHA DE
05/10/2005
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA Reforzamiento de la línea L-1A y adecuación del eje de bombeo CB-9.

112
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

RECOMENDADA:

CUADRO Nº 92

PIP: “INSTALACION DE REDES DE AGUA POTABLE Y LETRINAS

DOMICILIARIAS EN LA ASOCIACION URBANIZADORA
NOMBRE DEL PIP
PERUARBO SECTOR PERU CONO NORTE EN CERRO COLORADO,
PROVINCIA DE AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP: 41650.
MONTO DE
S/. 3, 366,819 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA
EVALUADORA:
UNIDAD
GOBIERNO REGIONAL AREQUIPA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INVERSION
FECHA DE
17/11/2008
VIABILIDAD:
Instalación de redes de agua potable con tuberías PVC DN de 90 mm 110 mm,
200 mm, 315 Km clase A10, Instalación de 1513 conexiones domiciliarias de
ALTERNATIVA
agua potable con tubería PVC de acometida, Implementación del programa de
RECOMENDADA: educación sanitaria en toda la población, campaña de concientización radial y
por otros medios comunicativos, Instalación de 1513 letrinas domiciliarias de
hoyo seco ventilado.

CUADRO Nº 93

PIP: “INSTALACION DEL SERVICIO DEL SISTEMA DE AGUA

POTABLE Y ALCANTARILLADO EN LA ASOCIACIÓN DE
NOMBRE DEL PIP PEQUEÑOS INDUSTRIALES MECÁNICOS DE AREQUIPA NRO.2 LA
ALBORADA, DISTRITO DE CERRO COLORADO - AREQUIPA –
AREQUIPA”, con código SNIP: 308004
MONTO DE
S/. 1, 640,149 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-ACTIVO
FECHA DE
10/12/2014
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA Comprende la Instalación de 3,128.06 mts de red de agua potable con tubería
PVC 160 mm y 459.64 mts de red de agua potable con tubería PVC 110 mm e
RECOMENDADA:
instalación de 120 conexiones domiciliarias incluye zanjas rellenos y
suministro e instalación de válvulas y accesorios. Instalación de 2,637.37 mts
de red de desagüe con tubería PVC Ø 200 mm, construcción de 44.00 buzones
e instalación de 120 conexiones domiciliarias incluye zanjas rellenos, rotura y

113
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

reposición de pistas, mitigación ambiental y plan de seguridad.

CUADRO Nº 94

PIP: “CONSTRUCCION DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO PARA EL AA. HH. HIJOS DE CIUDAD DE DIOS,
NOMBRE DEL PIP
DISTRITO DE YURA - AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP:
171516.
MONTO DE
S/. 1, 585,779 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y
EVALUADORA: RIVERO
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL EN EVALUACION-INACTIVO
FECHA DE
17 /12 /2010
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA
Instalación del Agua y Alcantarillado conjuntamente con las redes de
RECOMENDADA: interconexión en el sector del AA. HH. Hijos de Dios

CUADRO Nº 95

INSTALACIÓN DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO EN LA ASOCIACION URBANIZADORA
NOMBRE DEL PIP
CIUDAD DE DIOS EN EL DISTRITO DE YURA, AREQUIPA”, con
código SNIP: 31283
MONTO DE
S/. 9, 947,028 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
GOBIERNO REGIONAL AREQUIPA
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PRE-FACTIBILIDAD EN INVERSION
FECHA DE
31/03/2008
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA El proyecto de Agua Potable de la Asociación Urbanizadora Ciudad de Dios,
permitirá dotar del servicio de Agua Potable a esta Asociación, a través del
RECOMENDADA:
Reservorio N - 37 en forma provisional y posteriormente se complementa con
el Reservorio N-34. La descripción detallada de la infraestructura propuesta en
el Proyecto Agua Potable de la Asociación Urbanizadora Ciudad de Dios Se ha
diseñado 47,655.82 metros lineales de tubería de PVC ISO-4422 Clase 10, de
diámetros nominales comprendidos entre 90MM y 355MM, instalados en todas
y cada una de las calles y vías que conforman la Asociación, para hacer posible
atender a todas las viviendas asentadas en este asentamiento humano. En el
resumen general de las tuberías se ha propuesto insertar 533 accesorios de tipo
Fierro Dúctil, también se ha propuesto en el diseño instalar 277 válvulas de
Fierro Dúctil y el diseño de 51 grifos contra incendio del tipo poste, asimismo
se han diseñado 03 unidades de Cámaras Reguladoras de Presión. Por otro lado,
en el proyecto se ha propuesto el diseño de válvulas de aire automáticas de
doble efecto, 2 de 200 MM., y 1 de 160 MM de diámetro nominal. El sistema
en resumen contará con las redes secundarias de agua potable, conexiones

114
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

domiciliarias y micro medición, conectada al Reservorio N - 37. Para el sistema

de alcantarillado que comprende el diseño del sistema de colectores secundarios
en todo el ámbito urbano de la Asociación y la del Colector Principal S - VI. La
red de colectores secundarios ha sido diseñada con tubería PVC de 200 mm, y
en una longitud de 46,414.15 metros lineales y el Colector Principal S – VI, con
tubería PVC de 315 mm, de diámetro con una longitud de 2,548.20 metros
lineales.

CUADRO Nº 96

INSTALACION DE AGUA POTABLE Y DESAGÜE EN LA

ASOCIACIÓN DE PEQUEÑOS INDUSTRIALES Y ARTESANOS
NOMBRE DEL PIP
AREQUIPA - APIAAR - DISTRITO DE YURA, PROVINCIA DE
AREQUIPA – AREQUIPA, con código SNIP: 44082.
MONTO DE
S/. 4, 851,335Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INVERSION
FECHA DE
20/11/2009
VIABILIDAD:
Instalación de redes de alcantarillado y conexiones domiciliarias: conducir el
efluente de desagües con tubería de PVC -SAL ø200 mm-sistema de empalme
unión flexible en una longitud de 8531,50 ml, 104 buzones de inspección, con
tapas de concreto armado para marco de fierro fundido gris; la evacuación de
aguas servidas, tendrá su descarga al colector principal de SEDAPAR a 30 m
de APIAAR; conexiones domiciliarias para 560 lotes. Instalación de redes de
agua potable y conexiones domiciliarias: red de distribución de 260mm que
nace del punto de conexión en la línea de aducción de SEDAPAR con una
ALTERNATIVA longitud de 1200ml. Se formara circuitos cerrados de líneas primarias y
secundarias con tubería de PVC ø90 mm; en una longitud de
RECOMENDADA:
6255.49m. ,tubería de PVC ø110 mm; en una longitud de 1929.30m, tubería de
PVC ø160 mm; en una longitud de 3728.10m, tubería de PV ø210 mm; en una
longitud de 267.70m, tubería de PVC ø260 mm; en una longitud de
540.50m.Válvulas de compuerta, accesorios de Fierro Fundido Dúctil (codos,
cruz, tees, tapones de PVC) y grifo contra incendio; conexiones domiciliarias a
todos los lotes unifamiliares en un total de 560;13 conexiones para los lotes de
Educación; Otros Fines y Recreación Publica según el plano Aprobado de
Lotización y Vías; micro medidores de caudal en los predios. Campañas de
educación a la población.

CUADRO Nº 97

INSTALACION DE REDES DE AGUA POTABLE Y DESAGUE DE LA

ASOCIACION DE VIVIENDA LOS CAMINEROS - SECTOR
NOMBRE DEL PIP
EMPLEADOS EN YURA, PROVINCIA DE AREQUIPA – AREQUIPA”,
con código SNIP: 32173
MONTO DE
S/. 1, 957,724Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA
EVALUADORA:

115
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

UNIDAD
GOBIERNO REGIONAL AREQUIPA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INVERSION
FECHA DE
25/05/2009
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA
instalación de red secundaria de agua potable y sistema de alcantarillado
RECOMENDADA:

CUADRO Nº 98

INSTALACION DE AGUA POTABLE Y DESAGUE DE LA

ASOCIACION URBANIZADORA TALLER ARTESANAL Y
NOMBRE DEL PIP
VIVIENDA LOS CAMINEROS OBREROS-CONO NORTE,
PROVINCIA DE AREQUIPA – AREQUIPA”, con código SNIP: 49306
MONTO DE
S/. 401,794 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE- ACTIVO
FECHA DE
25/05/2007
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA Instalación de redes de distribución de agua potable y conexiones domiciliarias
RECOMENDADA: con micro medidores

CUADRO Nº 99

INSTALACION DEL SERVICIO DEL SISTEMA DE

ALCANTARILLADO DE LA MARGEN IZQUIERDA ZONA 2 DEL
NOMBRE DEL PIP ASENTAMIENTO HUMANO UPIS LOS MILAGROS-VIVIENDA
TALLER, DISTRITO DE YURA - AREQUIPA – AREQUIPA”, con
código SNIP: 345861
MONTO DE
S/. 1, 561,160 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL FORMULACION-ACTIVO
FECHA DE
14 /01 /2016
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA Línea de desagüe en 1.000.31 metros lineales redes de desagüe 1,000.31 metros
lineales con entubado en las zonas de zanjas de alturas mayores a 1.50m.
RECOMENDADA:
Conexiones domiciliarias desagüe, conexiones 100% 18 und. Construcción de

116
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

28 buzones construcción de 2 puentes con estructura metálica, tuberías tubería

de fierro fundido de 8 (200mm) 210,00 ml, cables cable de acero galvanizado
de ø=1 246,00 ml y anclajes, accesorios.

CUADRO Nº 100

INSTALACIÓN DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO EN LA URBANIZACIÓN POPULAR DE
NOMBRE DEL PIP
INTERÉS SOCIAL LOS MILAGROS EN EL DISTRITO DE YURA,
AREQUIPA”, con código SNIP: 81523
MONTO DE
S/. 6, 321,107 Nuevos soles.
INVERSIÒN:
UNIDAD
GOBIERNO REGIONAL AREQUIPA
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA
EJECUTORA:
SITUACIÒN: PERFIL VIABLE-INVERSION
FECHA DE
17/08/2012
VIABILIDAD:
El proyecto se desarrolla en base al diseño de las redes primarias del reservorio
n-37, los límites de factibilidad y presiones, en base a las cuales se ha propuesto
las redes secundarias o de relleno, la inserción de accesorios que permiten el
flujo del agua en el sentido previsto, con los caudales necesarios y suficientes y
con las presiones que permitan atender en condiciones satisfactorias a la
totalidad de las viviendas instaladas en el asentamiento humano de la
urbanización popular de interés social los milagros del distrito de Yura.
Comprende la construcción de redes primarias y secundarias en una longitud de
17,668.73 metros de tuberías dn 315 mm, 200 mm y 110 mm de clase 10. Para
lo cual se tendrán que instalar el suministro e instalación de accesorios en las
redes de agua, como es la instalación de codos, tees, reducciones los cuales se
efectuaran en fierro fundido de unión flexible; el suministro y colocación de
grifos contra incendios y válvulas de regulación, también se ha considerado la
construcción de 4 cámaras rompe presión para evitar presiones muy altas que
por topografía son necesarias. El suministro e instalación de accesorios de la
ALTERNATIVA
red de agua potable, así como el suministro de válvulas tipo compuerta de 315
RECOMENDADA: mm, 200 mm y 110 mm con una cantidad de 1.00, 4.00 y 50 unidades
respectivamente. Así como también el suministro e instalación de 30 grifos
contra incendios e instalación de 951 conexiones domiciliarias de agua potable
que incluye todos los accesorios. Asimismo, comprende la construcción de la
red de alcantarillado con tubería ntp ISO de 200 mm con la instalación de
18,704.48 metros de tubería, la construcción de 249 buzones de inspección de
1.50 metros de altura ubicados convenientemente y la construcción de
conexiones domiciliarias a cada usuario con la excavación y suministro de
tuberías de 160 mm con una longitud de 4,755.00 metros y la colocación e
instalación de accesorios y cajas de desagüe en los 951 lotes existentes. Por otro
lado, se realizará la educación sanitaria que consiste en una serie de talleres de
capacitación y sensibilización a la población y un programa intensivo de
difusión del uso adecuado de los servicios básicos del agua y alcantarillado.
Finalmente con el propósito de mitigar los impactos negativos que pueda
ocasionar el proyecto en la etapa de ejecución se ha previsto un plan de
mitigación y monitoreo ambiental.

CUADRO Nº 101

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE E

INSTALACION DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO EN EL
NOMBRE DEL PIP
ASENTAMIENTO HUMANO EDUARDO DE LA PINIELLA SNIP:
21890
MONTO DE S/. 665,164 nuevo soles.

117
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

INVERSIÒN:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA
EVALUADORA:
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CERRO COLORADO
EJECUTORA:
SITUACIÒN: REGISTRO EN FASE DE INVERSION
FECHA DE
14/01/2009
VIABILIDAD:
ALTERNATIVA Instalación de la red secundaria de agua potable e Instalación del sistema de
RECOMENDADA: alcantarillado en el Asentamiento Humano Eduardo de la Piniella.

2.3.2 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES.

 PLAN ESTRATÉGICO SECTORIAL MULTIANUAL SECTOR TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES 2012 – 2016.
 LINEAMIENTO ESTRATÉGICO
- Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y
competitivas, que promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y
protección del medio ambiente.
- Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización, desarrollando y
afianzando capacidades de gestión en los gobiernos sub nacionales.
- Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la
logística asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio
ambiente.

 OBJETIVOS ESTRATEGICOS
- Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración
interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento
territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la
economía.
- Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la
logística de transportes, preservación del medio ambiente e inclusión social.

 PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA 2002-2015

Sobre los Aspectos Normativos del Sistema Vial Urbano: Se define la clasificación
normativa de la via, las secciones viales y la reserva de área para intersecciones viales
sujetas a estudios específicos.

118
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

Señala sobre la Clasificación y Estructuración Normativa de Vias como el Eje Longitudinal

Principal, en el que propone los distritos y vías como: Cerro Colorado- Av. Aviación. Av.
Italia.

 PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA 2016-2025

Propone la importancia de la viabilidad, la accesibilidad y el transporte como elementos
básicos en la construcción de un modelo metropolitano funcional y ambientalmente
sostenible.
Además de los aspectos funcionales, la ordenación de los sistemas de viabilidad y de
transporte deben considerar otros aspectos tales como: Las potencialidades del
desarrollo, la viabilidad de mejorar y/o ampliar las redes, Los valores ambientales,
paisajísticos y patrimoniales.
Las condiciones del tráfico y de la estructura vial del área metropolitana y las dificultades
existentes para su transformación, en virtud tanto de la organización urbana como del
soporte físico en el que se asienta Arequipa, hacen imprescindible plantearse como un
objetivo prioritario la reorganización del tráfico y del transporte de pasajeros
metropolitano, dando un decidido impulso a la implantación de modos de transporte
público de pasajeros eficientes frente al uso del vehículo privado y a los modos de
transporte público actuales.
En lo que respecta a la priorización de inversiones dentro del Plan de Desarrollo
Metropolitano se tiene: Intercambio Vial: Cono Norte Cerro Colorado desarrollar en un
horizonte temporal de mediano plazo, considerando a los entes para su financiamiento al
Gobierno Regional, Municipalidad Provincial de Arequipa, y Municipalidad Distrital de
Cerro Colorado.

 PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO

COLORADO
Es competencia la organización y el espacio físico de uso del suelo, así como ofrecer
servicios públicos en Tránsito, circulación y transporte urbano, en materia de desarrollo y
economía local planear y dotar de infraestructura para el desarrollo local.
- EJE INFRAESTRUCTURA: Infraestructura Vial: 1) Reducir las enfermedades y epidemias
que se originan por el exceso de polvo 2) Evitar accidentes y aumentar la seguridad del
transporte por vías seguras y señalizadas. 3) Ampliación e interconexión de vías troncales
y locales del Distrito.

 PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE YURA

119
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

Define como una amenaza en el ámbito externo, colapso de la vía principal de Yura que
corresponde a la PE 34 A, por vehículos interprovinciales y de carga pesada. Proponiendo
el Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en diversas calles y avenidas del
Distrito.
- OBJETIVO ESTRATÉGICO
Promover, concertar y ejecutar obras de infraestructura vial urbana y rural adecuadas,
que sirvan de soporte a las actividades residenciales, agrícolas, productivas,
comerciales, de turismo y servicios. Asimismo, están los siguientes Proyectos:
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial Asoc. El Altiplano
- Construcción de Vías Alternas (troncales) en el Cono Norte
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial APPIAR.
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial en la Asoc. Camineros Obreros
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial Yura Viejo - Uyupampa
- Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Balneario de Yura
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial, Sector Uyupampa
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial II Etapa Yura Viejo
- Construcción y mejoramiento de pistas y veredas
- Mejoramiento de vías principales del Distrito de Yura
- Mejoramiento de rutas turísticas y agrícolas
- Construcción de una Alameda en el Pueblo Tradicional de Yura

 PLAN REGULADOR DE RUTAS, aprobado con Ordenanza Municipal 539.

Considerando lo señalado en la Resolución Gerencial N° 1161-2015-GTUCV de fecha 20
de abril del 2015, en la que se indica, que debido a la generación de nuevos polos de
desarrollo y nuevos centros atractores y generadores de viaje, así como a la realización de
estudios de verificación de la demanda del Plan Regulador de Rutas y, la modelación
correspondiente y cambios en la tipología de buses para el corredor troncal y las rutas
complementarias (alimentadoras y estructurantes); lo que ha determinado la actualización
de las fichas técnicas de cada una de las rutas del Plan Regulador de Rutas. Con el fin de
optimizar los indicadores de eficiencia de cada ruta del Plan Regulador de Rutas se están
extendiendo 11 rutas entre alimentadoras y estructurantes.

 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA NACIONAL:

 PLAN BICENTERIO PERU HACIA EL 2021

120
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 OBJETIVO NACIONAL 5: DESARROLLO REGIONAL EQUILIBRADO E

INFRAESTRUCTURA ADECUADA.
Generar el desarrollo descentralizado de la infraestructura productiva y social, a fin de
lograr una ocupación equilibrada del territorio y la competitividad de las actividades
productivas regionales. Con tal propósito, se establecerán espacios transversales de
planificación macro regional del norte, centro y sur.

 EJE ESTRATEGICO 52. DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA

Es importante resaltar que a través de la Dirección Nacional Técnica de
Demarcación Territorial de la PCM se viene hoy trabajando en una propuesta para
una política de organización y gestión territorial en centros poblados intermedios. La
importancia de los centros de intermediación radica en que suelen albergar niveles
de gobierno local, provincial, regional y subnacional, lo cual permite canalizar las
demandas y necesidades de grandes capas de la población, y facilita la
descentralización administrativa gubernamental.

De esta manera, considerando las estadísticas poblacionales del INEI, se han

identificado cuatro metrópolis (Chiclayo, Trujillo, Arequipa y Lima), cinco ciudades
mayores (Piura, Chimbote, Huancayo, Cusco e Iquitos), doce ciudades intermedias
(Sullana, Cajamarca, Tarapoto, Huaraz, Huánuco, Pucallpa. Chincha Alta, Ica,
Ayacucho, Juliaca, Puno y Tacna) y trece ciudades menores (Tumbes, Talara,
Moyobamba, Chachapoyas, Tocache, Tingo María, Cerro de Pasco, Pisco,
Huancavelica, Abancay, Puerto Maldonado y Moquegua).

Se identificaron también cinco corredores económicos: Corredor costeño, Norte,

Oriente, Centro y Sur, los que se muestran en el siguiente mapa.

2
PLAN BICENTERIO PERU HACIA EL 2021, Secc2: Pag: 181-195

121
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

MAPA Nº 08
MAPAS DE CLASIFICACIÓN DE CIUDADES E IDENTIFICACIÓN DE CORREDORES
ECONÓMICOS.

Fuente: Plan Bicentenario

Algunas de las ciudades identificadas se consideran nodos naturales de

conectividad por la forma espontánea en la que han establecido su influencia y
vínculo con las demás.

Sin embargo, su propia condición de nodo refuerza la necesidad de preparar su

infraestructura básica (productiva y social) de manera que facilite la articulación del
territorio nacional, procurando la integración de centros poblados, sobre todo de
aquellos con menos de 500 habitantes. Para este propósito, se propone identificar e
impulsar un programa de inversiones descentralizado que tenga como premisas
básicas la eficiencia en el uso de los recursos, la conectividad y competitividad de
las zonas económicas identificadas, la interacción de los centros poblados, los
aspectos sociales y ambientales y el carácter prospectivo del programa.

Así mismo el Plan Bicentenario en el Programa Estratégico N° 8, señala como

programa el mejoramiento del nivel de transitabilidad.

122
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

CUADRO Nº 102
PLAN Y PROGRAMA BICENTENARIO
MONTO
DESCRIPCION- ESTIMAD
PG/
Nº TITULO AMBITO RESULATDOS O (MILL.
PY
ESPERADOS DE
SOLES)
MEJORA DE
PROGRAMA DE MEJORAMIENTO
CAMINOS
DEL NIVEL TRANSITABILIDAD NACION
8 PG DEPARTAMENTALE 19982
DE LA RED VIAL NACIONAL Y AL
S A NIVEL
DESARROLLO DE CARRETERAS
NACIONAL
Fuente: Plan Bicentenario

 LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL

El presente proyecto es compatible con el Plan de Desarrollo Concertado el cual se enmarca

dentro de los lineamientos y mandatos de la Autoridad Local, que es el mejorar la calidad de
vida de cada uno de los pobladores, así como el de su infraestructura vial.

 ASPECTOS NORMATIVOS
- LEY Nª 27972, LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES (LOM): Señala que los
Gobiernos Locales son los promotores del desarrollo económico local, a través de
planes de desarrollo de carácter permanente, integral y participativo. Así mismo
establece que es competencia y función específica de las Municipalidades, planificar
integralmente el desarrollo local; promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y
servicios públicos; emitir las normas técnicas generales en materia de organización
del espacio físico y uso del suelo, así como la protección y conservación del medio
ambiente.
- LEY Nª 27783, LEY DE BASES DE DESCENTRALIZACIÓN: Define las normas que
regulan la descentralización administrativa, económica, productiva, financiera,
tributaria y fiscal de los gobiernos locales. Señala la finalidad, principios, objetivos y
criterios generales del proceso de descentralización; norma la conformación de las
Municipalidades; fija las competencias de los tres niveles de gobierno, determina los
bienes y recursos de los gobiernos locales y regula las relaciones en sus distintos
niveles, con el propósito de lograr el desarrollo integral, económico y sostenible en
beneficio de la población.

123
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

- LEY Nª 27293, LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA: Ley que
obliga el cumplimiento del ciclo de cualquier proyecto como parte del Plan estratégico
de Desarrollo de todas las entidades del sector público, incluidas las Municipalidades.
Se aplica también para la formulación de los Planes Operativos Anuales.

 PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

 VISION REGIONAL
Arequipa es una región competitiva con empleo pleno, digno y ciudades seguras, es un
territorio articulado, culturalmente rico y diverso, ambientalmente sustentable, con economía
sostenible, prioriza la agroindustria, manufactura, turismo y minería, sus hombres y mujeres
son cultos, educados y saludables.

 TERRITORIO ARTICULADO
- Un territorio interconectado local, provincial e internacionalmente
- Un territorio articulado productiva, económica y socialmente, con las provincias y las
regiones del sur del Perú.

 OBJETIVOS ESTRATEGICOS REGIONALES

 Crecimiento económico equilibrado con empleo digno e ingresos adecuados
- Crecimiento económico sostenido de los sectores productivos, agropecuario, pesca,
minería, industria
- Diversificación y competitividad de la actividad económica regional
- Incremento de las exportaciones y del valor agregado
- Arequipa, destino turístico internacional
- Mejor empleo e ingresos adecuados
* Infraestructura productiva y de soporte para el desarrollo equilibrado de la región
- Dinamización de la Infraestructura productiva (agrícola pesquera, industrial)
- Infraestructura de transporte multimodal adecuada y moderna
- Infraestructura que potencia la generación y abastecimiento de energía
- Ampliación de Infraestructura de servicios: turismo y comunicaciones

 ESTRATEGIAS
- Disminuir urgentemente el déficit de infraestructura vial, portuaria, aérea, férrea y red
de telefonía.

124
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

- Realizar los estudios de localización y de ventajas comparativas y competitivas de los

proyectos especiales de infraestructura de transporte multimodal.
- Priorizar en la inversión pública en la construcción de infraestructura de soporte, que
se complemente e impulse la inversión privada.
- Fomentar, promover y facilita la inversión privada en infraestructura turística para
convertir Arequipa en un centro internacional de eventos y servicios turísticos
culturales.
- Crear incentivos y mecanismos que promuevan la localización de infraestructura
industrial, manufacturera internacional en el departamento.
- Fortalecer las instancias de concertación público, privadas, academices y social para
la instalación de proyectos de infraestructura estratégica.

 METAS REGIONALES
- Objetivo Especifico 2: Infraestructura de transporte multimodal adecuada y moderna
- Descripción Indicadores
5. Kilómetros de red vial asfaltada
Fuente Inventario vial .2011
Línea base 2,074 Km.
Meta 2021. 3,000 Km.

 PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO PROVINCIAL DE AREQUIPA 2008-2021

 VISIÓN DE DESARROLLO
AREQUIPA EN EL 2021, es una Provincia segura e integrada, con servicios básicos para
todos, con salud, alimentación y educación de calidad; donde se respetan los derechos
de las personas, y donde se brinda atención a la población vulnerable. Practica los
valores ciudadanos y tiene organizaciones sociales fortalecidas, con instituciones sólidas
y gobiernos locales concertadores, democráticos, participativos y transparentes. Con una
economía descentralizada que ha generado polos de desarrollo interdistritales. Basada en
el turismo, la agricultura y la industria con valor agregado orientado a la exportación; con
alta competitividad y empleo digno. Es además un centro de comercio y servicios de
carácter macro regional Es una provincia articulada vialmente y delimitada políticamente,
con un ordenamiento territorial que integra a todas sus poblaciones para conservar su
patrimonio territorial. Con un medio ambiente saludable y sostenible, controla la
contaminación y es líder en la gestión ambiental. Arequipa: comprometida con el
desarrollo de la macro Región Sur.

125
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 LÍNEA 3: AREQUIPA SOSTENIBLE E INTEGRADA.

 OBJETIVO Nº 3.1

Promover, concertar y ejecutar obras de infraestructura urbana y rural adecuadas que

sirvan de soporte a las actividades residenciales, agrícolas, productivas, comerciales, de
turismo y servicios a través de la concertación entre Municipalidad, población e
instituciones.

* POLITICAS
Invertir los recursos públicos de manera prioritaria en la ampliación y recuperación de
valor de la infraestructura vial de uso local y otras infraestructuras urbanas, en función a
las demandas y expectativas de los ciudadanos.
- Establecer el sistema vial integrado que articule los distritos de la periferia con el
centro urbano en condiciones de vialidad adecuadas.
- Priorizar el ordenamiento y el mejoramiento de vías en la zona urbana.
- Ordenar el transporte terrestre a fin de hacerlo más eficiente y sostenido en relación
a la ciudad y sus distritos.
- Establecer un centro de provincial de proyectos de infraestructura que organice y
coordine las diferentes iniciativas distritales y provinciales en materia de
infraestructura.
- Promover, concertar y ejecutar obras de soporte a la producción en la zona agrícola,
así como el mantenimiento de los sistemas de riego.

 POLITICAS DE GESTION URBANA

- Promoción de la ocupación y consolidación de predios abandonados en el área
metropolitana de Arequipa
- Conservación de las zonas agrícolas en el área metropolitana de Arequipa,
sellando el crecimiento urbano sobre éstas
- Conservación y recuperación ambiental de áreas con valor natural para la
prevención del cambio climático.
- Mejoramiento de la calidad de vida de la población a través del incremento de
áreas verdes recreativas.
- Recuperación conservación y puesta en valor del patrimonio cultural de la
ciudad, como aspecto determinante para consolidar la identidad.

126
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

- Promoción de la articulación urbana, la transitabilidad y el uso del transporte

multimodal sostenible desconcentración del área central y consolidación de
nuevas centralidades distritales
- Defender la integridad de las poblaciones vulnerables desincentivando la
ocupación de áreas de riesgo
- Promoción de las inversiones en áreas previstas para la oferta inmobiliaria

Modelo de la Ciudad de Arequipa

La construcción del Modelo de la ciudad, responde a la espacialización de la
estructura urbana y de los componentes urbanos clave para el desarrollo futuro de la
ciudad. De los análisis explicados anteriormente se desprende una serie de
respuestas que encaminan la construcción del modelo.
Por otro lado, la inclusión de las políticas de gestión urbana en el modelo urbano,
permitirá clasificar los diferentes componentes del modelo con la finalidad de generar
una imagen objetivo espacial que tendrá como finalidad alcanzar los objetivos
plasmados en la visión del plan y minimizar los conflictos urbanos presentes y
encaminar los proyectos prioritarios futuros de Arequipa.

MAPA N° 09
MODELO DE CIUDAD DE AREQUIPA 2016-2025

127
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

Fuente: IMPLA 2015

128
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

MAPA N° 10
MAPA DE FLUJO VEHICULAR DE LA CIUDAD DE AREQUIPA

Fuente: Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Provincial de Arequipa-IMPLA

129
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

La Municipalidad Provincial de Arequipa considera como proyectos viales priorizados, los

siguientes:

CUADRO N° 103
PROYECTOS PRIORIZADOS DEL PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA
MUNICPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA

HORIZONT
ENTIDADES FUENTE DE NATURALEZA
E
NOMBRE DEL PROYECTO UBICACIÓN RESPONSABLE FINANCIAMIENT DEL
TEMPORA
S O PROYECTO
L
Intercambio Vial: Puente Grau / Cercado corto MPA MPA estructurante
Av. La Marina plazo
Intercambio Vial: Av. Arequipa/Av. Selva Alegre corto MPA/ MD Mir MPA esencial
Progreso Alto plazo
Intercambio Vial: Av. Miraflores corto MPA/ MD Mir MPA esencial
Sepúlveda/Av. Venezuela plazo
Intercambio Vial: Av. Jesús/Av. Cercado corto MPA MPA estructurante
Los Incas plazo
Intercambio Vial: Av. Los Incas/Av. Cercado corto MPA MPA esencial
Dolores plazo
Intercambio Vial: Av. Jesús/Av. Paucarpata mediano MPA/ MD Pau MPA esencial
Los Claveles plazo
Intercambio Vial: Variante de Sachaca/ mediano MPA/ MD Sac/ MD GRA / MPA esencial
Uchumayo/Vía de Evitamiento Cerro Colorado plazo
Intercambio Vial: Puente San Cercado corto MPA GRA / MPA esencial
Isidro / Av. Parra plazo
Intercambio Vial: Av. Alfonso Cercado mediano MPA GRA / MPA esencial
Ugarte/ Sector Cuartel de Tingo plazo
Intercambio Vial: Arancota/Urb. Tiabaya largo MPA/ MD Tia esencial
Palacio 1 plazo
Anillo 1: Av. La Marina/Av. Cercado corto MPA APP estructurante
Venezuela/Tnte. Ferré plazo
Anillo 2: Avs. Cayma/ VA Cercado/ corto MPA MPA/ MDs estructurante
Belaunde / Metropolitana/ Forga/ Cayma/ plazo
Los Incas/Prol Castilla/ Tnte. Yanahuara/Mir
Ferré/ Progreso/ Roosevelt/ Pte aflores/ ASA
Chilina/ R. Castilla

2da etapa Puente Chilina: Cayma /Cerro corto MPA APP estructurante
conexión puente - Av. Aviación Colorado plazo
Ampliación puente San Isidro y vía Sachaca/ corto GRA APP estructurante
Variante Cercado plazo
Viaducto Av. Ejército C. Colorado / largo MPA APP estructurante
Cayma / plazo
Yanahuara
Vía Residencial: tramo ASA- ASA / Mir / MM mediano MPA/ GRA/ MM/ Mir/ ASA/ estructurante
Socabaya / Pau plazo MDs GRA / Pau/
MPA / MD
Vía residencial: tramo Cayma- Cayma /Cerro mediano C/CC GRA / MPA / MD esencial
Cerro Colorado Colorado plazo Cay /CC
Intercambio Vial: Cono Norte Cerro Colorado mediano MPA/ MD CC GRA / MPA/ CC estructurante
plazo
Intercambio Vial: Av. Aviación/ Cerro Colorado corto MPA/ MD CC GRA / MPA/ CC esencial
Autopista Arequipa-La Joya plazo
Intercambio Vial: Autopista Cerro Colorado mediano MPA/ MD CC RA / MPA/ CC esencial
Arequipa-La Joya/Prol. Av. G
Industrial
Intercambio Vial: Av. Aviación/Vía Cerro Colorado corto MPA/ MD CC GRA / MPA/ CC estructurante
de Evitamiento plazo

130
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

Intercambio Vial: Av. Cerro Colorado corto MPA/ MD CC GRA / MPA/ CC estructurante
Primavera/Villa Hermosa plazo
Mejoramiento antigua carretera Cerro Colorado largo GRA GRA / MPA complementa
Arequipa/La Joya plazo rio
SIT 1er tramo CC/Cay/Yan/ corto MPA MTC / MPA esencial
Cer/JBR/Pau/ plazo
Soc
SIT 2do tramo MM/Mir mediano MPA MTC / MPA esencial
plazo
Puente acceso Umapalca Sabandía mediano MPA / MDSab MPA / MD complementa
plazo Sabandía rio
Par vial cono Norte Yura /CC mediano MD Yura, MD MPA / MD Yura esencial
plazo CC
Ampliación Vía Evitamiento Cerro Colorado mediano MPA / MDC MPA /MD CC / esencial
plazo Colorado concesionario /
MTC
Intercambio Vial: Variante de Sachaca mediano MPA / MD MPA / MD esencial
Uchumayo/Av. Pérez Araníbar plazo Sachaca Sachaca
Intercambio Vial: Variante de Sachaca mediano MPA/ MD Sac MPA / MD estructurante
Uchumayo/Sector Amautas plazo Sachaca
Intercambio Vial: Miguel Forga/Los Cercado mediano MPA MPA estructurante
Incas plazo
Intercambio Vial: Andrés Avelino J.L. mediano MPA/ MDJBR MPA/ MD JBR esencial
Cáceres/Vidaurrázaga Bustamante y plazo
Rivero
Intercambio J.L. mediano MPA/ MDJBR MPA/ MD JBR esencial
Vial: Andrés Avelino Bustamante y plazo
Cáceres/Alcides Carrión Rivero
Tren Urbano Yura / CC / largo MPA/ GRA MPA/ GRA esencial
Yan / Cerc plazo
Sistema de Ciclo vías varios c, m y lp MPA/ MDs GRA / MPA/ Complement
MDs / CTI ar
Nuevo trazado vía férrea Yura largo GRA / MTC / MTC/ APP esencial
plazo MPA
Ampliación Aeropuerto Rodríguez Cerro Colorado mediano GRA / MTC MTC/ APP esencial
Ballón plazo
Remodelación Av. La Marina Cercado largo MPA MPA/ GRA esencial
plazo
Nueva vía los Incas/Tingo Cercado mediano MPA MPA Complement
plazo ario

Fuente: Plan de Desarrollo concertado de la Municipalidad Provincial de Arequipa

131
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YURA

 VISION
“Yura, distrito líder del desarrollo de la Región Arequipa; moderno, ordenado, competitivo y
seguro. Promotor de su desarrollo mediante actividades agropecuarias, industriales,
comerciales y turísticas con valor agregado. Con una población con sólidos valores, que
conserva su herencia cultural y que accede a servicios de educación y salud de calidad. Con
autoridades comprometidas con el desarrollo sostenible y que trabaja de forma eficaz,
concertada y transparente”.

En el sistema vial del distrito debe distinguirse las categorías de cada uno de los tramos, así
se tiene un primer tramo que articula la ciudad de Arequipa con las ciudades de Puno y
Cuzco que forma parte de la red Nacional, es pavimentada y transitable todo el año, sin
embargo, queda un tramo sin 18 kilómetros sin carpeta asfáltica.

Las vías de acceso al distrito de segundo orden están constituidas por la carretera Yura –
Huanca, la misma que permite la articulación con la provincia de Caylloma. Esta vía tiene una
longitud de 25.5 Km. de la capital del distrito nace la vía que une al Anexo de Yura Viejo,
caracterizada por ser de segundo orden, afirmada y cuenta con una longitud de 2.5 Km.
Además, existe una prolongación que permite integrar al circuito los centros poblados de
Uyupampa y Quiscos. El distrito cuenta con 101 Kilómetros de vías de articulación entre los
diferentes centros poblados del distrito y especialmente con las ciudades de Arequipa,
Caylloma y Juliaca. Las vías, de acuerdo a sus características tienen el 77% de vías en
situación de trocha carrozable, 20% asfaltada y 3% afirmada. Sin embargo, el 89% de ellas
se encuentran desarticuladas presentando una gran dificultad para la prestación de todo tipo
de servicios. El transporte público de Arequipa al Balneario de Yura es cada 40 min. y el
costo es de S/. 2.00. Por otro lado, en lo concerniente al transporte urbano es ciertamente
deficiente, por el sistema de horarios y cobros que no satisfacen la demanda de los
pobladores de la Estación, Baños, la Calera y el Porvenir. Un constante son las quejas de las
familias por el uso de vehículos pequeños en las horas punta y el costo del pasaje, ante
estos hechos los transportistas asumen que el número de usuarios que hacen uso diario del
servicio no justifica los gastos del vehículo. En el caso de Yura Viejo, Uyupampa y Quiscos,
tienen problemas de los horarios, la deficiente capacidad y número de las unidades y los
costos de pasajes.

132
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 EJE ESTRATÉGICO 01: ACTIVIDADES ECONÓMICAS CON VALOR AGREGADO

Comprende las actividades económicas en el distrito, cada una de ellas ejercen un rol
preponderante en la dinamización de la economía local. Por sus características, ordenan la
atención de las políticas y la inversión presupuestal; singularmente, caracterizan el
tratamiento de las políticas de los ejes de desarrollo identificados.

* OBJETIVO ESTRATÉGICO
Promover el distrito, como centro de Comercio, Servicios, Industria y Agropecuario de
calidad de nivel nacional, a través de la puesta en valor de las áreas comerciales y
productivas, el fortalecimiento de las unidades empresariales, la creación de una cultura
del trabajo; y la generación de un nivel de calidad óptimo para el consumidor.
Promover la ampliación de la oferta turística distrital, a través de la puesta en valor de
nuevos atractivos, el mejoramiento de la calidad de los servicios, con la concertación
entre las autoridades municipales, el sector turismo y los operadores turísticos.

 EJE ESTRATÉGICO 04: DESARROLLO VIAL

La infraestructura vial y comunicacional se mejora progresivamente de acuerdo al

ordenamiento espacial y de las actividades económicas, productivas, comerciales y sociales
de la localidad. El nuevo sistema vial se estructura considerando la unidad del distrito,
propiciando la interrelación cultural, social y económica. Los medios de comunicación
complementan el fortalecimiento del desarrollo local, permitiendo mejor fluidez de los
sectores de demanda.

* OBJETIVO ESTRATÉGICO
Promover, concertar y ejecutar obras de infraestructura vial urbana y rural adecuadas,
que sirvan de soporte a las actividades residenciales, agrícolas, productivas,
comerciales, de turismo y servicios. Asimismo, están los siguientes Proyectos:
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial Asoc. El Altiplano
- Construcción de Vías Alternas (troncales) en el Cono Norte
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial APPIAR.
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial en la Asoc. Camineros Obreros
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial Yura Viejo - Uyupampa
- Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Balneario de Yura
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial, Sector Uyupampa
- Mejoramiento de la Infraestructura Vial II Etapa Yura Viejo
- Construcción y mejoramiento de pistas y veredas
- Mejoramiento de vías principales del Distrito de Yura

133
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

- Mejoramiento de rutas turísticas y agrícolas

- Construcción de una Alameda en el Pueblo Tradicional de Yura

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

 VISIÒN

Cerro Colorado cuna de sillar, poseedor de una bella y extensa campiña, distrito tradicional
y dinámico que sobre la base de estrategias planificadas y concertadas se constituye en el
nuevo centro de desarrollo urbano-rural económico sostenible de la macro región sur, que
alberga ciudadanos que son ejemplo de valores y morales.

 MISIÓN

Brindar servicios de calidad con eficiencia y eficacia manteniendo una gestión transparente
y responsable que garantice el manejo óptimo de los recursos públicos, promoviendo así el
bienestar y desarrollo integral y sostenible de su población de manera participativa e
inclusiva.

Cerro Colorado es el distrito de mayor extensión territorial de la provincia de Arequipa. Está

situado al norte de la ciudad de Arequipa a 2406 m.s.n.m. y cuenta con una extensión
territorial de 174.90 km2.

 EJES ESTRATEGICOS: EJE ESTRATÉGICO 01: INFRAESTRUTURA (SERVICIOS

BASICOS, VIAL, DEPORTIVA RECREATIVA)
 OBJETIVOS:
 SERVICIOS BÁSICOS:
- Reducir las enfermedades con el adecuado sistema de redes de agua y desagüe
- Promover a través de organismos externos la implementación de nuevos
sistemas de agua y desagüe (construcción de planta de tratamiento la Tomilla II).

 INFRAESTRUCTURA VIAL:
- Reducir las enfermedades y epidemias que se origen por el exceso de polvo
- Evitar accidentes y aumentar la seguridad del transporte por vías seguras y
señalizadas
- Ampliación e Interconexión de vías troncales y locales del Distrito.

 INFRAESTRUCTURA DEPORTIVA-RECREATIVA:

134
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

- Implementación de nuevas áreas para el deporte y recreación y mejoramiento de

las ya existentes
- Implementación y mejorar los parque y jardines

 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA:
- Implementación de tecnología de última generación en las instituciones
educativas, diversifica la curricular e incorpora contenidos significativos de su
realidad sociocultural, económica, productiva y ecológica.
- Construcción de instituciones educativas de nivel superior de alta calidad.

 INFRAESTRUCTURA SALUD:
- Creación de nuevos centros de salud debidamente equipados, estratégicamente
ubicados y con funcionamiento permanente.

 Programas asistenciales y seguridad:

- Implementación y mejorar el equipamiento destinado a comedores populares,
wawawasi, cunas infantiles, depósitos insumos de vaso de leche.

- EJE ESTRATÉGICO 02: DESARROLLO ECONOMICO (AGROPECUARIO,

COMERCIAL, TURISTICO, INDUSTRIAL)
 OBJETIVO: La vida urbana del distrito se ordena, es decir, los comerciantes
informales se formalizan y reubican, así como los puntos de contacto de la mano de
obra agrícola.

- EJE ESTRATÉGICO 03: DESARROLLO HUMANO (EDUCATIVA, SALUD, CULTURAL,

GRUPOS VULNERABLES)

- EJE ESTRATÉGICO 04: ORGANIZACIÒN VECINAL Y SEGURIDAD CIUDADANA

 OBJETIVO: Mejorar los canales de comunicación para controlar y vigilar el
crecimiento urbano clandestino.

- EJE ESTRATÉGICO 05: MEDIOAMBIENTE

 OBJETIVO:
- Conservar las áreas verdes, parques, jardines, campiña, promoviendo
programas de reforestación y conservación.
- Implementar nueva flota de transporte público (PADECO).
- Mantener las áreas verdes de nuestro distrito intangibles.

135
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 EL DISEÑO TÉCNICO DEL PROYECTO SE ENMARCA DENTRO DE LAS

CORRESPONDIENTES PLANES, REGLAMENTOS Y NORMAS TÉCNICAS
SECTORIALES.
- PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2015-2024 3
 Visión del PNSV 2015-2024
Consolidar a Perú como un país que internalizó la cultura de seguridad vial,
transformándose a finales del Plan en un referente en la región.
 Misión del PNSV 2015-2024
Resguardar la vida y la integridad de todos los usuarios de las vías, para la
construcción de una cultura vial, implementando acciones que incidan
positivamente en el comportamiento de los usuarios del sistema de tránsito y en
la calidad de vida de los peruanos, que permita cumplir con las metas que el
presente Plan se ha propuesto para el año 2024, referido a las estadísticas de la
Policía Nacional del Perú al año 2013.
 Objetivo General del PNSV 2015-2024
Articular esfuerzos del sector público, privado y de la sociedad civil, en la
ejecución de acciones de protección y seguridad para los usuarios que se
movilizan en el sistema de tránsito nacional, convirtiendo a la seguridad en una
Política Pública prioritaria para el Estado Peruano.

 Objetivos Específicos
1. Fortalecimiento de la institucionalidad relacionada con la seguridad vial en el
Perú, que coordine esfuerzos que permitan disminuir los riesgos de los
accidentes de tránsito promoviendo el compromiso de los distintos sectores
de la sociedad peruana.
2. Promover y ejecutar acciones que incentiven el desarrollo de una cultura vial
responsable en los usuarios de las vías en el Perú
3. Estudiar e implementar la mejora de las condiciones de seguridad del parque
vehicular en el Perú, promocionando el uso de nuevas tecnologías o
dispositivos
4. Desarrollar programas de mejora a la infraestructura tanto urbana como de
carreteras del Perú que pongan énfasis en la seguridad vial
5. Mejora de los sistemas de atención a víctimas de accidentes de tránsito
ocurridos en el Perú.
3
PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2015-2024, Pág. 161-180

136
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 ESTRATEGIA SOBRE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

o Revisión de criterios de seguridad vial en planificación urbana.
o Fiscalización de infraestructura y señalización vial.
o Implementar programa de Auditorías de Seguridad Vial.

- REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL4

 TITULO PRIMERO,
CAPITULO I: OBJETO, CONCEPTO Y AMBITO DE APLICACIÓN
Artículo 1º.- Objeto.
El presente Reglamento, implementa la Ley General de Transporte y Tránsito
Terrestre, define las pautas para las normas técnicas de planificación, estudios,
diseños, construcción y mantenimiento de la infraestructura vial a nivel
nacional, para su óptima administración acorde a los objetivos previstos en la
ley.
Artículo 2º.- Concepto de Gestión de Infraestructura Vial. Es la administración
de la infraestructura vial, la que comprende las funciones de planificar,
organizar, dirigir, coordinar, ejecutar, y controlar la infraestructura vial terrestre.
Artículo 3º.- Ámbito de Aplicación.
El presente Reglamento es aplicable en todo el territorio de la República del
Perú.

 TITULO SEGUNDO, CAPITULO II

Artículo 19º.- Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
Este manual reúne las normas y especificaciones necesarias que proyectan el
trazado de una carretera. Define específicamente, velocidades de diseño,
radios de giro, distancias de visibilidad, distancias de frenado, secciones
transversales, pendientes máximas, curvas de transición, intersecciones, y
presentación del proyecto.
El contenido del manual debe ser dinámico y actualizado de conformidad a los
cambios tecnológicos que vienen descubriéndose aplicables a nuestra
realidad, y sin ser limitativo, este manual debe establecer lo siguiente:
a) Clasificación de las carreteras según su función, demanda y condiciones
orográficas.
b) Criterios y controles básicos para el diseño geométrico de carreteras.
4
REGLAMENTO NACIONAL DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA VIAL, Publicación en el diario El Peruano, pág.: 1-12.

137
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

c) Diseño geométrico de la sección transversal.

d) Diseño geométrico en planta y perfil.
e) Diseño geométrico de intersecciones.
f) Capacidad y niveles de servicio.
g) Métodos y procedimientos para el trazado de una carretera.
h) Normas para la presentación del informe final.

Artículo 20º.- Manual de Diseño de Puentes.

Este manual determina las normas técnicas fundamentales para el diseño de
Puentes. El contenido básico es el siguiente:
De la Ingeniería Básica:
a) Estudios Topográficos
b) Estudios de Hidrología e Hidráulica
c) Estudios Geológicos y Geotécnicos
d) Estudios de Riesgo Sísmico
e) Estudios de Impacto Ambiental
f) Estudios de Tráfico
g) Estudios Complementarios
h) Estudios de alternativas a nivel de anteproyecto

Del Proyecto de Ingeniería:

i) Elementos del proyecto
j) Presentación del proyecto
k) Consideraciones generales del proyecto
l) Cargas y factores de carga
m) Especificaciones de los materiales
n) Análisis estructural.
o) Verificación de seguridad
p) Cimentaciones
q) Superestructuras
r) Disposiciones constructivas
s) Cargas sísmicas para el análisis.
t) Disposiciones para el análisis sísmico
u) Mapa de distribución de Isoaceleraciones
v) Recomendaciones para la distribución de cargas
w) Estimación de empujes sobre muros de contención

138
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

Artículo 21º.- Manual para Estudios Geológicos.

Este manual deberá contener, sin ser limitativo, lo siguiente:
a) Características para evaluación de una ruta
b) Determinación de características y criterios para la ejecución de estudios
geológicos
c) Determinación de las características litológicas y estructurales de los
materiales
d) Geomorfología
e) Riesgos geológicos
f) Definir cortes y terraplenes, con determinación de características geológicas
g) Definir zonas inestables

Artículo 22º.- Manual de Estudios Hidrológicos.

Este manual deberá contener sin ser limitativo lo siguiente:
a) Características para la ubicación geográfica
b) Metodología para la medición de la potencia hidrológica
c) Hidrométrica y métodos de medición
d) Métodos de precipitación de diseño
e) Caudales de diseño
f) Inventario y características de las quebradas, cuencas y cauces

Artículo 23º.- Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras.

Este manual, debe contener las recomendaciones formuladas por las
instituciones Técnicas, reconocidas Internacionalmente como AASHTO, ASTM,
ACI e Instituto del Asfalto adaptadas a las condiciones propias y particulares de
nuestro país; estos Manuales deben contener la Guía para Muestreo de Suelos
y Rocas, por las características propias y periódicamente debe ser actualizado.

Artículo 24º.- Manual para Alumbrado Vial.

Para asegurar el control del tránsito vehicular en vías urbanas y rurales, debe
tenerse presente la teoría en que se basa el sistema, su utilización para la
iluminación, métodos de cálculo, equipos e infraestructura a emplear, calidad,
técnicas de alumbrado, elementos de cálculo y otros que faciliten el uso de
esta necesidad. Además, incluirá un resumen de las características modulares
técnicas a ser planteadas en los estudios, acorde con el avance tecnológico.

139
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

Artículo 25º.- Manual de Impacto Ambiental.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del órgano
competente elaborará el Manual para la Elaboración de Estudios de Impacto
Ambiental en Obras de Infraestructura Vial, estableciendo los requisitos para
cada una de las redes viales que conforman el Sistema Nacional de
Carreteras.

Artículo 35º.- Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de

Carreteras.
Los criterios generales en los procedimientos constructivos, así como emplear
técnicas modernas en el uso de agregados y materiales su actualización debe
contener, sin ser limitativo los siguientes capítulos:
a) Generalidades
b) Obras Preliminares
c) Movimiento de Tierra
d) Sub bases y Bases
e) Pavimento Asfáltico
f) Pavimento de Concreto Hidráulico
g) Obras de Arte y Drenaje

- MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS (DG-2014).

Documento técnico de carácter normativo de carácter nacional y de cumplimiento
obligatorio por todas las entidades de la gestión de la infraestructura vial de los tres
niveles de gobierno; regional, provincial y local.

- EL MANUAL DE “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA

CONSTRUCCIÓN”.
Es de carácter general y responde a la necesidad de promover la uniformidad y
consistencia de las partidas y materiales que son habituales en proyectos y obras
viales.
También tienen por función las de prevenir y disminuir las probables controversias
que se generan en la administración de los Contratos y propugnar la calidad del
trabajo.

140
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

- MANUAL DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y DRENAJE.

Es un documento que resume lo más sustancial de la materia, que servirá de guía y
procedimiento para el diseño de las obras de drenaje superficial y subterráneo de la
infraestructura vial, adecuados al lugar de ubicación de cada proyecto.

- MANUAL DE CARRETERAS SUELOS, GEOLOGIA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS.

Permite diseñar eficientemente las capas superiores y a la superficie de rodadura de

los caminos o carreteras no pavimentadas y pavimentadas dotándolas de estabilidad
estructuras.

 MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA

CALLES YCARRETERAS.

Documento técnico destinado a establecer lo necesario e imprescindible y uniformidad

en el diseño y utilización de los dispositivos de control de tránsito (señales verticales y
horizontales, marcas en pavimento, semáforos y dispositivos auxiliares). Contiene los
diseños gráficos se las señales reglamentarias preventivas y de información;
igualmente, incorpora señales reguladoras y preventivas en zonas de trabajo e incluye
señales turísticas.

 LOS ACUERDOS CON LA POBLACION BENEFICIARIA SE ENCUENTRAN

ENMARCADOS EN.
 PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI)

Se aplica fundamentalmente las normas siguientes:

- Directiva para la elaboración del PACRI del Ministerio de Transportes y
- Comunicaciones aprobado por la Resolución Directoral N° 007‐2004‐MTC‐16.
- Decreto Legislativo, “DECRETO LEGISLATIVO QUE APRUEBA LA LEY MARCO
DE ADQUISICIÓN Y EXPROPIACIÓN DE INMUEBLES, TRANSFERENCIA DE
INMUEBLES DE PROPIEDAD DEL ESTADO, LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS
Y DICTA OTRAS MEDIDAS PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA”.
- Reuniones sostenidas con fecha 28 de Enero y 31 de Enero con los Vecinos de la
Calle los vecinos en la que se les dio a conocer el Proyecto, se pide a los vecinos se
acerquen a la Gerencia de Desarrollo Urbano y Catastro para que alcancen sus
documentos como: Títulos de propiedad, Declaratoria de Fabrica, Pago de Arbitrios

141
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

y sus inquietudes para poder armar el primer e iniciar las acciones correspondientes.
También se pidió a los vecinos que cedan una cantidad de metros en proporción a la
fachada de sus predios para cumplir con la normativa de sección de vías
comprendida en el PDM (Plan de Desarrollo Metropolitano), y la Municipalidad
asumirá el compromiso de instalarles el servicio.

 Objetivos:
 El Objetivo general es el de asegurar que la población afectada por el Proyecto
reciba una compensación justa y soluciones adecuadas a la situación generada
por éste.
 Se tiene además los siguientes Objetivos Específicos
- Identificar y clasificar los ámbitos directamente afectadas con la liberación de
áreas vinculadas a la ejecución de la vía.
- Determinar las principales características de los predios y la población
directamente afectada.
- Evaluar las pérdidas económicas y sociales de la población afectada.
- Proponer medidas de compensación y/o reasentamiento involuntario a la
población afectada, que minimicen las pérdidas económicas y sociales.
- Proponer medidas de gestión adecuadas para la implementación de acciones
concretas para la compensación y/o reasentamiento involuntario

 LEY N° 30025, QUE FACILITA LA ADQUISICIÓN, EXPROPIACIÓN Y POSESIÓN

DE BIENES INMUEBLES PARA OBRAS DE INFRAESTRUCTURA Y DECLARA DE
NECESIDAD PÚBLICA LA ADQUISICIÓN O EXPROPIACIÓN DE BIENES
INMUEBLES AFECTADOS PARA LA EJECUCIÓN DE DIVERSAS OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA.

 Articulo 1.- Objeto

1.1 La presente Ley tiene por objeto establecer medidas que faciliten el
procedimiento de adquisición, expropiación y posesión de bienes inmuebles
que se requieren para la ejecución de obras de infraestructura declaradas de
necesidad pública, interés nacional, seguridad nacional y/o de gran
envergadura, así como de las obras de infraestructura concesionadas o
entregadas al sector privado a través de cualquier otra modalidad de
asociación público privada.

142
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

1.2 La expropiación de los bienes inmuebles que se requieren para la ejecución

de obras de infraestructura señaladas en el párrafo precedente, por causas
de seguridad nacional o necesidad pública, es autorizada por ley, de
conformidad con lo establecido en el artículo 70 de la Constitución Política
del Perú y en la Ley 27117, Ley General de Expropiaciones.

1.3 Cuando en la presente Ley se haga referencia a obras de infraestructura se

entiende que comprenden proyectos de inversión, contratos de concesión o
cualquier otra modalidad de asociación público-privada, conforme a lo
indicado en el párrafo 1.1 del presente artículo

 LEY 27117: LEY GENERAL DE EXPROPIACIONES

 Articulo 7.- De la expropiación para obras de gran envergadura
- 7.1 Excepcionalmente y sólo en razón de la envergadura de la obra de
infraestructura de servicios públicos a la que esté destinado el bien a expropiar
se podrá hacer uso del siguiente procedimiento: a) La ley de expropiación
emitida por el Congreso de la República autorizará al sujeto activo para que,
mediante la dación de múltiples resoluciones, realice la ejecución de la
expropiación del bien, de tal modo que en un plazo de 2 (dos) años, contados
desde la promulgación de dicha ley, se hayan iniciado todos los procesos de
expropiación necesarios.
b) A fin de determinar el bien materia de la expropiación, el sujeto activo emitirá,
en el plazo de 30 (treinta) días contados desde la promulgación de la ley una
resolución provisional señalando la identificación precisa del bien a expropiar,
de acuerdo a coordenadas UTM de validez universal. c) En los casos a los que
se refiere el presente artículo, el sujeto activo debe indemnizar al sujeto pasivo
de la expropiación con un monto adicional al justiprecio, equivalente a los
intereses correspondientes a los meses en que, dentro del plazo de (2) dos
años a que se refiere el inciso a) precedente, se retrase la expedición de la
resolución para la ejecución de la expropiación. La tasa de interés será la tasa
activa en moneda nacional (TAN). d) Si en el plazo a que se refiere el inciso a)
el sujeto activo no dicta las resoluciones correspondientes a alguno de los
inmuebles comprendidos en el área señalada en la resolución provisional, su
propietario puede exigir, adicionalmente a lo establecido en el inciso c), el pago
de un monto equivalente al 10% (diez por ciento) del valor comercial del
inmueble.

143
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 Artículo 12.- Del objeto

12.1 Todos los bienes inmuebles de dominio privado pueden ser objeto de
expropiación.
12.2 Los bienes de embajadas o misiones diplomáticas y de organismos
internacionales no están sujetos a expropiación, de conformidad con la
Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas de 1961, de la cual la
República del Perú es Parte Contratante, salvo en los casos basados en el
Principio de Reciprocidad o en el consentimiento previo.

 LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÒN PÚBLICA.

El estudio a nivel de Perfil se viene elaborando dentro del marco de la Ley Nº27293 – Ley
del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por la Ley Nº28802; su reglamento
el Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, la Directiva aprobada mediante Resolución
Directoral Nº002-2009-EF/68.1 (Publicada el 05 de febrero de 2009 en el Diario Oficial
―El Peruano‖. Entró en vigencia el 10 de 2009) y modificada por Resoluciones
Directorales Nos. 003-2009-EF/68.01 (21 de Marzo de 2009), 004-2009-EF/68.01 (15 de
Abril de 2009) y la actual Directiva General del SNIP - Directiva Nº 001-2011-EF/68.01,
aprobada mediante R.D. Nº 003-2011-EF/68.01 y publicada el 09 de abril del 2011
vigente desde el 10 de Abril del 2011, ademas de la actual Directiva vigente a la fecha,
constituyen el marco legal para el tratamiento de los proyectos a financiarse total o
parcialmente con recursos públicos.

La Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobada por Resolución
Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, Directiva Nº 001-2011-EF/68.1, vigente desde el 10 de
Abril del 2011, así mismo la actual Directiva vigente a la fecha, constituyen el marco legal
para el tratamiento de los proyectos a financiarse total o parcialmente con recursos
públicos.

La Ley 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP); Modificada por la
ley Nº 28522 y Nº 28802, y por Decreto Legislativo Nº 1005, Normas Reglamentarias y
complementarias, así como el nuevo reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública, aprobado por el Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, publicado el 19/07/2007 y
modificado por el Decreto Supremo Nº 038-2009-EF, publicado en el Diario oficial “El
Peruano” el 15/02/2009.

144
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION
AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV. AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO
COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

La Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (concordada), aprobada

por la Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01, publicada 05/02/2009 y modificada
por Resolución Directoral Nº 004-2009-EF/68.01 publicada por el Diario Oficial “El
Peruano” el 15 de Abril del 2009 y los dispositivos complementarios.

Así mismo la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobada por
Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, Directiva Nº 001-2011-EF/68.1, del 10 de
Abril del 2011; asimismo la directiva actual vigente a la fecha constituye el marco legal
para el tratamiento de los proyectos a financiarse total o parcialmente con recursos
públicos.

Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marco referencial:

 Ley N° 27209 - Ley de Gestión Presupuestaria del Estado: Comprende los principios,
normas, tecnicas , metodos y procedimientos que regulan el proceso presupuestario y
sus relaciones con las Entidades del Sector Publico, en el marco de la Administracion
Financiera del Estado. Tales normas , tecnicas, metodos y procedimientos estan
contenidos en la presente Ley, las Leyes Anuales de Presupuesto , asi como en los
reglamentos y directivas que emita la Direccion Nacional del Presupuesto Publico.
 Resolución de Contraloría 195-88-CG del 18-07-88, que aprueba las normas para la
Ejecución de Obras por Administración Directa.
 Resolución de Contraloría 320-2006-CG, que aprueba Normas Técnicas de Control
Interno.
 Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado aprobado con Decreto Supremo
083-2004-PCM y su Reglamento aprobado con Decreto Supremo 084-2004-PCM.
 REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO (DS Nº 003-2014-MTC) del 23-abril-2014
 REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA (DS Nº 034-
2008-MTC)
 REGLAMENTO NACIONAL DE COBRO POR USO DE LA INFRAESTRUCTURA
(Directiva N° 012-2004- MTC – PROVIAS nacional).
 REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL (DS N° 017 .2007-MTC),
complementado con la Actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional
de Carreteras -SINAC (DS N°036- 2011-MTC).
 Reglamento de Jerarquización Vial (DS N° 017 .2007-MTC), complementado con la
Actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras -SINAC
(DS N°034-2007-MTC) A. FORMULACIÓN DE NORMAS A1. Normas aprobadas 1.
Reglamentos 2. Manuales.

145
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV.
AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

CUADRO N° 104
MATRIZ DE CONSISTENCIA

NOMBRE MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA
COMPONENTES: INTERSECCION AV. LAS TORRES-VIA PE-34 A HASTA LA INTERSECCION AV. ITALIA – AV. AVIACION, DISTRITO D E
 VIAS Y SEÑALIZACION - Superficie de YURA Y mejorada,
rodadura CERRO COLROADO – PROVINCIA
adecuada, sin interferencias DE AREQUIPA
y existencia – REGION DE AREQUIPA
de señalización.
 VEREDAS, BERMAS Y AREAS - Condiciones de transitabilidad peatonal conveniente, con presencia de áreas favorables.
VERDES - Adecuadas condiciones para los accesos viales y peatonales.
 PUENTES - Definidas áreas y condiciones de articulación vial y peatonal.
 INTERCAMBIOS VIALES, - Entorno favorable en cuanto a ubicación e instalación de servicios.
ROTONDAS Y PUENTES - Presencia de condiciones de protección en la trayectoria de la vía.
PEATONALES - Existencia de programación de actividades de sensibilización.
 INTERFERENCIAS - Presencia de actividades de programación para desvíos vehiculares.
 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - Desarrollo de capacitaciones y orientaciones en Educación Ambiental.
 PLAN DE DESVIOS Y - Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario.
SEÑALIZACION PROVISIONAL
 PLAN DE MITIGACION CONSISTENCIA DEL
INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS
PROYECTO

 TERRITORIO ARTICULADO. Un territorio interconectado local, provincial e El proyecto interconecta los distritos
internacionalmente. de Yura y Cerro colorado, mejorando
 PLAN DE DESARROLLO  OBJETIVOS ESTRATEGICOS REGIONALES: Infraestructura productiva y de soporte las condiciones de Integración Local
CONCERTADO(GRA) para el desarrollo equilibrado de la región de estos distritos y la integración
 ESTRATEGIAS: Disminuir urgentemente el déficit de infraestructura vial, portuaria, aérea, Urbana vehicular y peatonal, la
férrea y red de telefonía. propuesta también representa una vía
 METAS REGONALES: Objetivo Especifico 2: Infraestructura de transporte multimodal alterna a la carretera Arequipa- Yura
adecuada y moderna PE-34 A.

146
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV.
AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 Propone el Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en diversas calles y avenidas del

Distrito.
 OBJETIVO ESTRATÉGICO: Promover, concertar y ejecutar obras de infraestructura urbana y Considera como una amenaza en el
 PLAN DE DESARROLLO
rural adecuadas que sirvan de soporte a las actividades residenciales, agrícolas, productivas, ámbito externo, el colapso de la vía
CONCERTADO-YURA
comerciales, de turismo y servicios a través de la concertación entre Municipalidad, población e principal de Yura, que corresponde a
instituciones. la PE 34.

El proyecto contribuye a la
integración local del Distrito, así como
Es competencia la organización y el espacio físico de uso del suelo, así como ofrecer servicios la integración con el distrito de Yura.
públicos en el transporte, circulación y transporte urbano. Con una oferta vial adecuada se
PLAN DE DESARROLLO
EJE DE INFRAESTRUCTURA: reduce el exceso de polvo de las vías,
CONCERTADO-CERRO
- Reducir las enfermedades y epidemias que se origen por el exceso de polvo así mismo como la adecuada
COLORADO
- Evitar accidentes y aumentar la seguridad del transporte por vías seguras y señalizadas articulación entre las asociaciones y/o
- Ampliación e Interconexión de vías troncales y locales del Distrito. asentamientos del distrito y de estas
con la metrópoli.

147
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL EJE DE INTEGRACION VIAL NORTE ENTRE LA INTERESECCION AV. LAS TORRES-VIA PE- 34A HASTA LA INTERVENCION AV. ITALIA-AV.
AVIACION, EN LOS DISTRITO DE YURA Y CERRO COLORADO - PROVINCIA DE AREQUIPA-REGION AREQUIPA”

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL - Documento en el que se considera la viabilidad, accesibilidad y el transporte como elementos Además de los aspectos de
DE AREQUIPA (PLAN DE básicos en la construcción de un modelo Metropolitano funcional y ambientalmente sostenible. competencias como la ordenación de
DESARROLLO - Dentro de la priorización de Inversiones del Plan de Desarrollo Metropolitano se considera el los sistemas de viabilidad de mejorar
METROPOLITANO DE Intercambio Vial Cono Norte cerro Colorado. y/o ampliar las vías.
AREQUIPA) Convenio firmado con el Gobierno
Regional.
 CONVENIO Nro.
130-2016-GRA/RG, MD CERRO Construcción de la infraestructura vial para una adecuada articulación de la Red Vial Regional y la
COLORADO Y LA MD DE YURA. Red Vial Urbana. El objetivo del proyecto cumple con lo
 ADENDA Adenda en la que la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado asume compromisos previos. establecido en el convenio.

 MANUAL DE DISEÑO DE
CARRETERAS (DG-2014).
 EL MANUAL DE
- El proyecto es concordante con la gestión en la infraestructura vial.
“ESPECIFICACIONES
- La vía a implementar cumple con las especificaciones técnicas de construcción.
TÉCNICAS GENERALES PARA La implementación de la alternativa
- La infraestructura es coherente con las obras de drenaje.
CONSTRUCCIÓN”. propuesta es concordante con los
- la infraestructura vial está en condiciones de desempeñar un adecuado servicio con respecto a la
 MANUAL DE HIDROLOGÍA, manuales de diseño existentes para la
superficie de rodadura.
HIDRÁULICA Y DRENAJE. construcción de vías urbanas.
- Se tiene en cuenta el manual para la implementación de señales preventivas y de información.
 MANUAL DE CARRETERAS
SUELOS, GEOLOGIA,
GEOTECNIA Y PAVIMENTOS.
 MANUAL DE DISPOSITIVOS DE
CONTROL DEL TRÁNSITO

148