UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Mecatrónica
LABORATORIO
“ARRANQUE ESTRELLA-DELTA”
DESARROLLO DE GUIA DE LABORATORIO
INSTRUMENTACIÓN INDUSTRIAL
ESTUDIANTE :
Rodriguez Alva, Luis Fernando
DOCENTE :
Cosavalente Castañeda, José Antonio
CICLO :
2022 - II
Trujillo, Perú
2022
DESARROLLO
1. OBJETIVO
Entender el funcionamiento y plantear un diagrama mediante el software “Cade-
Simu” un ejemplo típico de arranque estrella-delta para un motor trifásico común.
2. ARRANQUE ESTRELLA-DELTA
Los arranques estrella-triángulo o también llamados “Estrella-Delta” se
componen normalmente de tres contactores, un relé de sobrecarga y un
temporizador. Exclusivamente, se utiliza este método en motores que permitan
acceder a los seis bornes de extremo de los bobinados y que al estar en régimen
trabajen conectados en triángulo, conveniente para un mejor desempeño.
En esencia, el tipo de arranque estrella-delta consiste en que, durante la primera
etapa de aceleración, el motor se conecta en estrella tomando una corriente
reducida, y luego de un tiempo predeterminado se hace la conmutación a
triángulo, donde el motor absorbe toda la corriente de la red y el torque es máximo.
Esto se produce del siguiente modo: El motor cuenta con tres bobinados que
pueden conectarse de dos modos distintos (estrella o triángulo) y esto dará dos
impedancias resultantes distintas. Por consiguiente, la corriente absorbida de la
red también variará.
Si cada bobinado tiene una impedancia 𝑍, la impedancia resultante al conectarlos
en triángulo será:
𝑍
√3
Mientras que al conectarse en estrella la impedancia resultante es:
𝑍√3
De aquí se desprende que la impedancia de un motor conectado en estrella es tres
veces mayor que la impedancia del mismo motor conectado en triángulo:
𝑍∆ 𝑍 1
= =
𝑍𝑌 √3𝑍√3 3
𝑍𝑌 = 3𝑍∆
Por consiguiente, dado que la tensión de red no varía, la corriente que el motor
toma de la red cuando se conecta en estrella será tres veces menor que en triángulo,
es decir, cae al 33%.
𝐼∆
𝐼𝑌 =
3
Lo mismo sucede con el torque, que es función de la potencia y la velocidad. Al
caer la potencia eléctrica disponible a 1/3 de su valor máximo, el torque también
será del orden del 33%, aunque estos es un cálculo teórico y la práctica indique
que debido a rozamientos y otras pérdidas de potencia el torque disponible al
conectar el motor en estrella es del 25%.
𝑇∆
𝑇𝑌 =
4
Esta importante reducción del torque disponible hace que las cargas de gran
inercia muchas veces no puedan arrancarse utilizando este método.
Un problema de este método que se da, por ejemplo, en las bombas, es que el
motor al estar conectado en estrella va incrementando su velocidad mientras el
torque disponible supera al resistente, pero llega un punto que estos torques se
igualan y el motor no puede acelerar más. Antes de que se produzca este
fenómeno es necesario realizar la conmutación a triángulo, en donde el torque
disponible aumenta considerablemente y el motor puede continuar acelerando
hasta alcanzar su velocidad nominal. El inconveniente es que esta conmutación,
además de generar estrés mecánico por el significativo incremento del torque, el
cual también genera un pico de corriente muy elevado que en ocasiones puede
superar al propio de un arranque directo.
Además, al igual que en un arranque directo, la detención del motor sólo puede
hacerse en forma directa y sin un control sobre ella.
3. CADE-SIMU
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