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Codigos para 2012 F-450 Diesel

Este documento proporciona tablas y descripciones de códigos de diagnóstico de falla (DTC) para el motor diesel 6.7L de 2012. Incluye DTC como P0001 para el circuito de control del regulador de volumen de combustible, P0016 para la posición del cigüeñal y correlación de posición del árbol de levas, y P0070 para el circuito del sensor de temperatura del aire ambiental, así como posibles causas y ayudas para el diagnóstico de cada uno.

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25/7/2021 2012 F-450

Sección
4:
Subrutinas de diagnóstico 2012 6.7L Diesel

Tablas y descripciones de códigos de diagnóstico de falla (DTC)

Nota:
Para los diagnósticos y el autodiagnóstico del TCM, refiérase a la sección 307-01, Transmisión automática, del
Manual de taller.

Nota:
Refiérase a la sección aplicable del Manual del taller para diagnosticar los DTC de la carrocería y chasis.

Nota:
Una X equivale a cualquier número del 0 al 9 o cualquier letra de la A a la F.

P0001 - Circuito de control del regulador de volumen de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el estado del amplificador de salida del circuito de
la válvula de control de volumen de combustible (FVCV). La prueba falla cuando la señal se mueve fuera
del límite mínimo o máximo para el estado ordenado.
Causas
posibles: Válvula de control de volumen de combustible dañada
Corto a voltaje en el circuito FVCV en el arnés

Ayudas para Un problema con la válvula de control de volumen de combustible o con el circuito FVCV puede
diagnóstico: ocasionar una condición de giro del motor o de no arranque. Si el motor arranca y se presenta el DTC
P0001, esto indica que hay un problema intermitente.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
ME.

P0002 - Rango/desempeño del circuito de control del regulador de volumen de combustible

Ayudas para Este DTC se establece cuando la temperatura del amplificador de salida de energía del PCM es mayor
diagnóstico: que 170°C (338°F).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
ME.

P0003 - Voltaje bajo en el circuito de control del regulador de volumen de combustible

[Link] 1/146
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posibles: Válvula de control de volumen de combustible dañada
Corto a tierra en el circuito FVCV en el arnés

P0004 - Voltaje alto en el circuito de control del regulador de volumen de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el estado del amplificador de salida del circuito de
la válvula de control del volumen de combustible (FVCV). La prueba falla cuando la señal se mueve fuera
del límite mínimo o máximo para el estado ordenado.
Causas
posibles: Válvula de control de volumen de combustible dañada
Circuito abierto en el circuito FVCV en el arnés
Conector de la válvula de control de volumen de combustible dañada

P0016 - Posición del cigüeñal - Correlación de posición del árbol de levas - Sensor A del banco 1

Descripción: Este DTC se establece si la ubicación del claro en la rueda del sensor de posición del cigüeñal (CKP) es
mayor que 18 grados de la ubicación esperada en la rueda del sensor de posición del árbol de levas
(CMP) por dos intentos de detección.
Causas
posibles: Sensor CKP dañado
Sensor CMP dañado
Señal de CMP o CKP faltante o ruidosa
Problemas del motor básico

Ayudas para Compruebe que se haya instalado el sensor CKP y que esté alineado correctamente.
diagnóstico: Compruebe que se haya instalado el sensor CMP y que esté alineado correctamente.

Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua

apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
D.

P0069 - MAP - Correlación de presión barométrica

[Link] 2/146
25/7/2021 2012 F-450

Descripción: La diferencia entre los sensores de presión absoluta del múltiple (MAP) y de presión barométrica (BARO)
es monitoreada por el módulo de control del tren motriz (PCM) y es mayor que el límite máximo
calibrado.
Causas
posibles: Sensor MAP o BARO dañado
Sensor MAP o BARO con una respuesta lenta o polarizado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Si durante KOEO la diferencia entre los sensores MAP y BARO es mayor que 4.5 kPa (0.65 psi) durante
más de 5 segundos, se indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AU.

P0070 - Circuito del sensor de temperatura del aire ambiental

Descripción: Este DTC se establece cuando la lectura del sensor de temperatura del aire ambiental (AAT) es
mayor que 71.1°C (160°F).
Causas posibles:
Sensor AAT dañado
Corto a tierra en el circuito AAT

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
FA.

P0071 - Rango/desempeño del circuito del sensor de temperatura del aire ambiental

Descripción: Este DTC se establece cuando la lectura del sensor de temperatura del aire ambiental (AAT) no se
correlaciona con otras lecturas de los sensores de temperatura con la llave en encendido. El PCM
ejecuta esta lógica después de apagar el motor y de un periodo de enfriamiento calibrado, generalmente
6 - 8 horas. Este periodo de enfriamiento permite que el sensor AAT y los demás sensores de
temperatura se estabilicen y no difieran por encima de un valor calibrado, generalmente 18 °C (32.4 °F).
Causas
posibles: Sensor AAT dañado

Ayudas para Cerciórese de que las lecturas del sensor AAT y de los otros sensores de temperatura sean similares
diagnóstico: cuando el motor está frío.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
FA.

P0072 - Voltaje bajo en el circuito del sensor de temperatura del aire ambiental

[Link] 3/146
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Descripción: Los DTC indican que la señal del sensor es inferior a la mínima de autodiagnóstico.
Causas
posibles: Circuito AAT en corto a tierra
Sensor AAT dañado

Ayudas para Una lectura del sensor AAT menor que el valor mínimo de autodiagnóstico con la llave en encendido,
diagnóstico: motor apagado, o durante cualquier modo de funcionamiento del motor, indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
FA.

P0073 - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura del aire ambiental

Descripción: Los DTC indican que la señal del sensor es mayor que la máxima de autodiagnóstico.
Causas
posibles: Circuito AAT abierto o en corto a voltaje
Sensor AAT dañado

Ayudas para Una lectura del sensor AAT superior al valor máximo de autodiagnóstico con la llave en encendido, motor
diagnóstico: apagado, o durante cualquier modo de funcionamiento del motor, indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
FA.

P007B - Rango/desempeño del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1)

Descripción: Este DTC se establece cuando la PID CAC_T de temperatura del enfriador de aire de carga no se
correlaciona con las PID de temperatura del aire de admisión (IAT11), temperatura del aire ambiental
(AAT), temperatura del refrigerante del motor 2 (ECT2) del sistema de enfriamiento secundario o
temperatura del sistema de recirculación de gases de escape (EGRT11) con el encendido en ON
después de que se ha completado un periodo de enfriamiento de 8 horas.
Causas
posibles: Respuesta lenta del sensor CACT
Sensor CACT dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe los valores de temperatura mientras el motor está a la temperatura ambiental, deje enfriar el
motor durante un mínimo de 8 horas en caso necesario.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
FB.

P007C - Voltaje bajo en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1)

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Descripción: Este DTC se establece cuando la temperatura CACT es superior al valor calibrado para el sensor
CACT o se detecta un corto a tierra en el circuito CACT.
Causas
posibles: Sensor CACT dañado
Circuito CACT en corto a tierra
Circuito VPWR abierto
Flujo de aire bajo a través del enfriador de aire de carga (CAC)
Conector del arnés dañado
Arnés dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si el arnés presenta problemas intermitentes, conexiones incorrectas, problemas de
enrutado, alteraciones y daños debido al contacto con otros componentes.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
FB.

P007D - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (banco 1)

Descripción: Este DTC se establece cuando la temperatura CACT es inferior al valor calibrado para el sensor CACT
o se detecta un circuito abierto o un corto a voltaje en el circuito CACT.
Causas
posibles: Sensor CACT dañado
Circuito CACT abierto o en corto a voltaje
Circuito SIGRTN abierto

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si el arnés presenta problemas intermitentes, conexiones incorrectas, problemas de
enrutado, alteraciones y daños debido al contacto con otros componentes.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
FB.

P0087 - Presión del sistema/múltiple de alimentación de combustible - Demasiado baja

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) regula la presión del múltiple de alimentación de combustible
controlando la válvula de control de volumen de combustible y la válvula de control de presión de
combustible. Si el PCM ya no es capaz de mantener la presión de combustible se establece el DTC.
Causas
posibles: Filtro de combustible restringido
Sistema de combustible de baja presión
Válvula de control de presión de combustible abierta atascada
Válvula de control de volumen de combustible cerrada atascada
Inyector de combustible con fugas

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.

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Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la presión del múltiple de alimentación de
combustible excede el límite mínimo calibrado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MA.

P0088 - Presión del sistema/múltiple de alimentación de combustible - Demasiado alta

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) regula la presión del múltiple de alimentación de combustible
controlando la válvula de control de volumen de combustible y la válvula de control de presión de
combustible. Si el PCM ya no es capaz de mantener la presión de combustible se establece el DTC.
Causas
posibles: Válvula de control de presión de combustible atascada en posición cerrada
Sensor de presión del múltiple de alimentación de combustible (FRP) dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la presión del múltiple de alimentación de
combustible excede el límite máximo calibrado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P0089 - Desempeño del regulador de presión de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el circuito de la válvula de control de presión de
combustible (FPCV) en busca de un problema eléctrico. La prueba falla cuando la señal se sale de los
parámetros mínimo o máximo calibrados permitidos para un ciclo de trabajo de la válvula de control de
presión de combustible especificado por el comando del PCM.
Causas
posibles: Válvula de control de presión de combustible dañada

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando la presión del múltiple de alimentación de combustible excede la presión
del múltiple de alimentación de combustible comandada por un límite calibrado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
ME.

P008A - Presión del sistema de combustible de baja presión - Demasiado baja

Descripción: El interruptor de presión de suministro de combustible se cierra cuando la presión del sistema de
combustible de presión baja cae por debajo de 365 kPa (53 psi). Este DTC se establece cuando el PCM
detecta que el circuito de FDPS se ha cerrado por más de 60 segundos.
Causas
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posibles: Filtro de combustible restringido

Funcionamiento sin combustible
Módulo de acondicionamiento de combustible dañado
Combustible contaminado
Corto a tierra en el circuito FDPS
Interruptor de presión de entrega de combustible dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Verifique si el nivel, grado y calidad de combustible es suficiente para soportar el funcionamiento correcto
del motor.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MA.

P0090 - Circuito de control del regulador de presión de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el circuito de la válvula de control de presión de
combustible (FPCV) en busca de un problema eléctrico. La prueba falla cuando la señal se sale de los
parámetros mínimo o máximo calibrados permitidos para un ciclo de trabajo de la válvula de control de
presión de combustible especificado por el comando del PCM.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito FPCV en el arnés
Válvula de control de presión de combustible dañada

Ayudas para Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto en el circuito FPCV.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
ME.

P0091 - Voltaje bajo en el circuito de control del regulador de presión de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el circuito de la válvula de control de presión de
combustible (FPCV) en busca de un problema eléctrico. La prueba falla cuando la señal se sale de los
parámetros mínimo o máximo calibrados permitidos para un ciclo de trabajo de la válvula de control de
presión de combustible especificado por el comando del PCM.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito FPCV en el arnés
Válvula de control de presión de combustible dañada

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un corto a tierra en el circuito FPCV.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
ME.

[Link] 7/146
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P0092 - Voltaje alto en el circuito de control del regulador de presión de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el circuito de la válvula de control de presión de
combustible (FPCV) en busca de un problema eléctrico. La prueba falla cuando la señal se sale de los
parámetros mínimo o máximo calibrados permitidos para un ciclo de trabajo de la válvula de control de
presión de combustible especificado por el comando del PCM.
Causas
posibles: Circuito abierto en el circuito FPCV en el arnés
Válvula de control de presión de combustible dañada

Ayudas para Este DTC se establece cuando el PCM detecta un corto a voltaje en el circuito FPCV.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
ME.

P0093 - Fuga en el sistema de combustible detectada - Fuga grande

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el valor de la válvula de control de volumen de
combustible necesario para mantener la presión del múltiple de alimentación de combustible deseada, y
establece un DTC cuando el punto de ajuste necesario para que la válvula de control de volumen de
combustible mantenga la presión del múltiple de alimentación de combustible deseada excede el límite
calibrado.
Causas
posibles: Fuga en el sistema de combustible

Ayudas para Este DTC se establece cuando el PCM detecta que el valor de la válvula de control de volumen de
diagnóstico: combustible requerido excede el límite calibrado, lo que indica una fuga grande en el sistema de
combustible.
Es posible que el PCM deshabilite la bomba de combustible de presión baja, lo cual evita el arranque
cuando se establece este DTC.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P009A - Correlación de temperatura del aire de admisión/temperatura del aire ambiental

Descripción: Este DTC se establece cuando las lecturas del sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) y del
sensor de temperatura del aire ambiental (AAT) difieren por encima de un valor calibrado.
Causas
posibles: Sensor IAT o AAT polarizado
Sensor IAT o AAT dañado

Ayudas para Asegúrese de que las lecturas del sensor IAT y AAT estén dentro de 50°C (90°F) entre ellas mientras
diagnóstico: conduce a una velocidad mayor que 80.5 km/h (50 mph), con una temperatura ambiental menor que
80°C (176°F) y una temperatura del refrigerante del motor entre -35°C (-31°F) y 121°C (250°F).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua

[Link] 8/146
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apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AW.

P00BC - Rango/desempeño del circuito A de flujo de masa o volumen de aire - Flujo de aire demasiado bajo

Descripción: Este DTC se establece cuando el flujo de aire medido es 26 por ciento inferior al flujo de aire
calculado para un período calibrado de tiempo.
Causas posibles:
Fuga en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR)
Válvula EGR dañada
Fuga en el sistema de admisión de aire entre el filtro de aire y el turbocargador
Restricción en el sistema de admisión de aire entre el filtro de aire y el turbocargador
Fuga en el sistema de ventilación del cárter
Sensor del flujo de masa de aire/temperatura de aire de admisión (MAF/IAT) polarizado
Sensor MAF/IAT dañado

Ayudas para La prueba para este DTC solo se ejecutará una vez por ciclo de conducción mientras el vehículo
diagnóstico: está en ralentí.
Es posible que se establezca el DTC P2073 con este DTC. Diagnostique el TC P2073 antes de
diagnosticar el DTC P00BC.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

P00BD - Rango/desempeño del circuito A de flujo de masa o volumen de aire - Flujo de aire demasiado alto

Descripción: Este DTC se establece cuando el flujo de aire medido es 18 por ciento superior al flujo de aire
calculado para un período calibrado de tiempo.
Causas posibles:
Fuga en el enfriador de aire de carga (CAC)
Fuga en el sistema de admisión de aire entre el turbocargador y el múltiple de admisión
Sensor del flujo de masa de aire/temperatura de aire de admisión (MAF/IAT) polarizado
Sensor MAF/IAT dañado

Ayudas para La prueba para este DTC solo se ejecutará una vez por ciclo de conducción mientras el vehículo
diagnóstico: está en ralentí.
Es posible que se establezca el DTC P2073 con este DTC. Diagnostique el TC P2073 antes de
diagnosticar el DTC P00BD.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

P0100 - Voltaje del circuito A de flujo de masa o volumen de aire

Descripción: El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es monitoreado en busca de una frecuencia baja del sensor.
Este DTC se establece si la frecuencia del sensor cambia por debajo de un límite mínimo calibrado
durante más de 1.5 segundos.
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Causas
posibles: Elemento del sensor MAF abierto

P0102: voltaje bajo en el circuito A de flujo de masa o volumen de aire

Descripción: Este DTC se establece si durante el autodiagnóstico de llave en encendido, motor funcionando (KOER)
la salida del sensor cambia por debajo de un límite mínimo calibrado durante un periodo de tiempo más
largo que el establecido.
Causas
posibles: Circuito MAF en corto a tierra
Sensor MAF dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Asegúrese de que el conector del sensor MAF está bloqueado y asienta correctamente.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

P0103: voltaje alto en el circuito A de flujo de masa o volumen de aire

Descripción: Este DTC se establece si durante el autodiagnóstico de llave en encendido, motor funcionando (KOER)
la salida del sensor cambia por encima de un límite máximo calibrado.
Causas
posibles: Circuito MAF abierto o en corto a voltaje
Sensor MAF dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Asegúrese de que el conector del sensor MAF/IAT está bloqueado y asienta correctamente.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

P0107 - Voltaje bajo del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)/sensor de presión barométrica (BARO)

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje de la señal de MAP es inferior a un valor especificado, lo que
indica un circuito abierto o un corto a tierra.
Causas
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posibles: Circuito MAP en corto a tierra

Circuito VREF abierto o en corto a tierra
Sensor MAP dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Si el voltaje de operación del sensor MAP es menor que 0.1 voltios durante más de 2 segundos, se
indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
E.

P0108 - Voltaje alto del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)/sensor de presión barométrica (BARO)

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje de la señal de MAP es superior a un valor especificado, lo
que indica un corto a voltaje.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito VREF
Circuito MAP abierto o en corto a voltaje
Sensor MAP dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Si el voltaje de operación del sensor MAP es mayor que 4.75 voltios durante más de 2 segundos, se
indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
E.

P0111 - Rango/desempeño del circuito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión (IAT)

Descripción: Este DTC se establece cuando la PID de temperatura del aire de admisión (IAT11) no se correlaciona con
las PID de temperatura del aire ambiental (AAT), temperatura del enfriador de aire de carga (CAC_T),
temperatura del refrigerante del motor 2 (ECT2) del sistema de enfriamiento secundario o temperatura
del sistema de recirculación de gases de escape (EGRT11) con el encendido en ON después de que se
ha completado un periodo de enfriamiento de 8 horas.
Causas
posibles: Respuesta lenta del sensor IAT
Sensor IAT dañado

Ayudas para Cerciórese que las lecturas de la IAT y de los otros sensores de temperatura sean similares cuando el
diagnóstico: motor está frío.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
F.

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P0112 - Voltaje bajo en el circuito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión (IAT)

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje de la señal del sensor IAT es menor que el límite mínimo
calibrado y la prueba falla.
Causas
posibles: Circuito IAT en corto a tierra
Sensor IAT dañado
Conexión incorrecta del arnés

Ayudas para Una lectura de la PID IAT_V menor de 0.1 voltios con la llave en encendido, motor apagado (KOEO), o
diagnóstico: durante cualquier modo de funcionamiento del motor, indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
F.

P0113 - Voltaje alto en el circuito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión (IAT)

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje de la señal del sensor IAT es mayor que el límite máximo
calibrado y la prueba falla.
Causas
posibles: Circuito IAT abierto o en corto a voltaje
Sensor IAT dañado
Conexión incorrecta del arnés

Ayudas para Una lectura de la PID IAT11_V mayor de 4.75 voltios con la llave en encendido, motor apagado (KOEO),
diagnóstico: o durante cualquier modo de funcionamiento del motor, indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
F.

P0115 - Circuito del sensor 1 de temperatura de refrigerante del motor

Descripción: Este DTC indica que la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es demasiado
alta o demasiado baja durante el autodiagnóstico de llave en encendido, motor funcionando (KOER).
Este DTC se establece si la señal del sensor ECT cae por debajo o excede los límites calibrados en
cualquier momento durante el autodiagnóstico KOER.
Causas
posibles: El motor no ha funcionado lo suficiente antes de efectuar el autodiagnóstico de llave en encendido,
motor funcionando (KOER)
Bajo nivel de refrigerante del motor
Termostato dañado
Sensor ECT dañado o circuito dañado
PCM dañado

Ayudas para Cerciórese de que las temperaturas del aire de admisión y del refrigerante del motor sean similares
diagnóstico: cuando el motor está frío. También asegúrese de que las temperaturas del sensor ECT y la de
funcionamiento real del motor sean las mismas.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
K.
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P0116 - Rango/desempeño del circuito del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor

Descripción: Este DTC indica que se detectó un problema de rango/desempeño del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT). El DTC se establece cuando el vehículo se ha conducido por encima de
1,250 RPM sin que aumente la señal del sensor ECT por encima de 70°C (158°F). El tiempo para
establecer la falla depende de las temperaturas del refrigerante del motor y del aire de admisión y puede
variar entre 20 y 60 minutos.
Causas
posibles: Bajo nivel de refrigerante del motor
Termostato dañado
Sensor ECT dañado o circuito dañado
PCM dañado

P0117 - Voltaje bajo en el circuito del sensor 1 de temperatura de refrigerante del motor

Descripción: Indica que la señal del sensor es menor del mínimo del autodiagnóstico. El mínimo del sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) es de 0.2 voltios o 121°C (250°F).
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito de señal de ECT
Sensor ECT dañado o circuito dañado
Conexión incorrecta del arnés

Ayudas para Una lectura de la PID ECT1 menor que 0.2 voltios con la llave en encendido, motor apagado, o durante
diagnóstico: cualquier modo de funcionamiento del motor, indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
K.

P0118 - Voltaje alto en el circuito del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor

Descripción: Indica que la señal del sensor es mayor del máximo del autodiagnóstico. El máximo del sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) es de 4.6 voltios o -50°C (-58°F).
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a voltaje en el circuito de la señal de ECT
Sensor ECT dañado o circuito dañado
Conexión incorrecta del arnés

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
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Una lectura de la PID ECT1 mayor que 4.6 voltios con la llave en encendido, motor apagado, o durante
cualquier modo de funcionamiento del motor, indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
K.

P0128 - Termostato de enfriamiento (temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del
termostato)

Descripción: Indica que el monitor del termostato no ha alcanzado la temperatura requerida para el funcionamiento
del motor dentro de un lapso de tiempo tras encender el motor.
Causas
posibles: Tiempo insuficiente de precalentamiento
Bajo nivel de refrigerante del motor
Termostato con fugas o atascado en abierto
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) inoperante

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Para más información, refiérase a la sección 1, Software de control del tren motriz.
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apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
K.

P012F - Correlación de la temperatura del refrigerante del motor/temperatura del aceite de motor

Descripción: Este DTC se establece cuando la diferencia máxima entre la temperatura del refrigerante del motor y la
temperatura del aceite del motor excede el límite calibrado para un periodo de tiempo determinado.
Causas
posibles: Bajo nivel de refrigerante del motor
Restricción de flujo del sistema de enfriamiento
Pérdida de presión del sistema de enfriamiento
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)

Ayudas para El valor límite varía entre 11°C (20°F) y 17°C (30°F), dependiendo de la velocidad y la carga aplicada al
diagnóstico: vehículo.
Este DTC es sólo de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero otros
DTC.
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apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AT.

P0133 - Respuesta lenta del circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

Descripción: El módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) monitorea el tiempo de respuesta del sensor de

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oxígeno (O2) de NOx durante la transición desde la carga del motor hasta el corte de combustible por
desaceleración (DFSO). Este DTC se establece cuando el valor real de la señal de O2 no alcanza un
valor de señal de O2 predeterminado dentro de periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corrosión
Conexiones incorrectas
Sensor NOx dañado o contaminado

P0134 - Circuito del sensor O2 sin actividad detectada (banco 1, sensor 1)

Descripción: El módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) monitorea la señal del sensor de oxígeno (O2) de
NOx en busca de una falla por falta de movimiento. Este DTC se establece cuando el valor real de la
señal de O2 no cambia del valor de señal de O2 predeterminado.
Causas
posibles: Interferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagnética
Corrosión
Conexiones incorrectas
Sensor NOx dañado o contaminado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

P016D - Tiempo excesivo para entrar al control de presión de combustible de ciclo cerrado

Descripción: En todos los arranques del motor con una temperatura del combustible menor que 40°C (104°F), el
módulo de control del tren motriz (PCM) comprueba la precisión del sensor de presión del múltiple de
alimentación de combustible estimando la cantidad de esfuerzo requerido por la válvula de control de
presión de combustible, a fin de mantener la presión para una lectura de presión de alimentación de
combustible dada. Si el sistema no puede aprender satisfactoriamente el esfuerzo requerido en un
periodo de tiempo considerable, se establece este DTC. Probablemente indica que algunos elementos
del sistema de combustible están funcionando dentro de tolerancias aceptables, pero con demasiada
variación como para obtener una lectura estable.
Causas
posibles: Válvula de control de presión de combustible dañada
Válvula de control de volumen de combustible dañada
Sensor FRP dañado
PCM dañado

Ayudas para Cuando está en el modo de funcionamiento de la válvula de control de presión de combustible, el sistema
diagnóstico: evalúa la señal de control requerida para la válvula de control de presión de combustible y la ajusta al
valor esperado. Este DTC se establece si el nuevo valor de ajuste no se aprendió en un periodo
determinado.

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Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P0181 - Rango/desempeño del circuito A del sensor de temperatura de combustible

Descripción: El PCM monitorea la diferencia entre el sensor de temperatura del riel de combustible (FRT) y el sensor
de temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) en el arranque del motor después de 8 horas de
estar detenido. La prueba falla cuando la diferencia entre las dos temperaturas excede un valor calibrado.
Causas
posibles: Circuito FRT abierto
Circuito FRT en corto a tierra
Corto a voltaje en el circuito FRT
Conexión del sensor FRT dañada.
Funcionamiento a baja temperatura ambiental
Sensor FRT dañado.

Ayudas para Monitoree las PID de voltaje y de temperatura de FRT en una herramienta de diagnóstico para aislar el
diagnóstico: circuito abierto o el cortocircuito del problema del sistema. Repare primero cualquier DTC relacionado
con el circuito FRT.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MC.

P0182 - Voltaje bajo en el circuito A del sensor de temperatura de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la entrada del sensor de
temperatura del múltiple de alimentación de combustible (FRT) para determinar si la señal del sensor
FRT está dentro del rango esperado. La prueba falla cuando el voltaje de FRT es inferior al esperado.
Causas
posibles: Circuito FRT en corto a tierra
Conexión del sensor FRT dañada.
Funcionamiento a baja temperatura ambiental
Sensor FRT dañado.

Ayudas para Monitoree las PID de voltaje y de temperatura de FRT en una herramienta de diagnóstico para aislar el
diagnóstico: circuito abierto o el cortocircuito del problema del sistema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MC.

P0183 - Voltaje alto en el circuito A del sensor de temperatura del combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la entrada del sensor de
temperatura del múltiple de alimentación de combustible (FRT) para determinar si la señal del sensor
FRT está dentro del rango esperado. La prueba falla cuando el voltaje de FRT es superior al esperado.
Causas
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posibles: Circuito FRT abierto
Corto a voltaje en el circuito FRT
Conexión del sensor FRT dañada.
Sensor FRT dañado.

Ayudas para Monitoree las PID de voltaje y de temperatura de FRT en una herramienta de diagnóstico para aislar el
diagnóstico: circuito abierto o el cortocircuito del problema del sistema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MC.

P0191 - Rango/desempeño del circuito A del sensor de presión del múltiple de alimentación de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la entrada del sensor de presión del
múltiple de alimentación de combustible (FRT) para determinar si la señal de FRT está dentro del rango
esperado. La prueba falla cuando la presión del combustible cae por debajo o excede un valor mínimo o
máximo calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Sistema de combustible de alta presión
Sensor FRP dañado
Válvula de control de presión de combustible atascada en posición cerrada

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Monitoree la PID FRP con la llave en encendido, motor funcionando. La FRP correcta está entre 34.47
MPa (5000 psi) y 48.26 MPa (7000 psi).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P0192 - Voltaje bajo en el circuito A del sensor de presión del múltiple de alimentación de combustible

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Verifique que el voltaje VREF en el sensor FRP esté entre 4 y 6 voltios con la llave en encendido, motor
apagado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MB.

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P0193 - Voltaje alto en el circuito A del sensor de presión del múltiple de alimentación de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la entrada del sensor de presión del
múltiple de alimentación de combustible (FRT) para determinar si la señal de FRT está dentro del rango
esperado. La prueba falla cuando el voltaje de FRP es superior al esperado.
Causas
posibles: Circuito FRP abierto en el arnés
Corto a voltaje del circuito FRP en el arnés
Corto a VREF del circuito FRP en el arnés
Circuito SIGRTN abierto en el arnés
Circuito VREF abierto en el arnés
Corto a SIGRTN del circuito VREF en el arnés
Corto a tierra del circuito VREF en el arnés
Conexión del sensor FRP dañada.
Sensor FRP dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Verifique que el voltaje VREF en el sensor FRP esté entre 4 y 6 voltios con la llave en encendido, motor
apagado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MB.

P0195 - Circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Descripción: Indica que el valor del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) no está dentro del rango de
temperatura del aceite de motor predeterminado por el módulo de control del tren motriz (PCM), basado
en otras entradas del PCM.
Causas
posibles: El motor no ha funcionado lo suficiente antes de efectuar el autodiagnóstico de llave en encendido,
motor funcionando (KOER)
Sensor EOT dañado o circuito dañado
Problema del sistema de enfriamiento o atascamiento del termostato

Ayudas para La prueba de racionalidad del EOT busca que el valor del sensor EOT esté dentro del parámetro
diagnóstico: calibrado de la temperatura del aceite del motor predeterminado por el PCM. Asegúrese de que la lectura
del sensor EOT sea similar a la temperatura del motor. Si la lectura del EOT difiere demasiado de la
temperatura del motor, compruebe el funcionamiento correcto de los circuitos del EOT.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
L.

P0196 - Rango/desempeño del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

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Causas El motor no está a la temperatura de funcionamiento
posibles: Sensor EOT dañado o circuito dañado
Problema del sistema de enfriamiento o atascamiento del termostato

Ayudas para La prueba de racionalidad del sensor EOT busca que el valor del sensor EOT esté dentro del parámetro
diagnóstico: calibrado de la temperatura del aceite del motor predeterminado por el PCM. Asegúrese de que la lectura
del sensor EOT sea similar a la temperatura del motor. Si la lectura de la temperatura del aceite del motor
difiere demasiado de la temperatura del motor, compruebe el funcionamiento correcto de los circuitos del
sensor EOT.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
L.

P0197 - Voltaje bajo en el circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Descripción: Indica que el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es bajo (alta
temperatura).
Causas
posibles: Sensor EOT dañado o circuito dañado
Arnés dañado
Conector del arnés dañado

Ayudas para Una lectura de la PID EOT menor que 0.2 voltios, con la llave en encendido, motor apagado, o durante
diagnóstico: cualquier modo de funcionamiento del motor indica que hay un corto a tierra.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
L.

P0198 - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Descripción: Indica que el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) es alto (baja
temperatura).
Causas
posibles: Sensor EOT dañado o circuito dañado
Arnés dañado
Conector del arnés dañado

Ayudas para Una lectura de la PID EOT mayor que 4.76 voltios, con la llave en encendido, motor apagado, o
diagnóstico: durante cualquier modo de funcionamiento del motor indica un circuito abierto.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
L.

P0201 - Mal funcionamiento en el circuito/circuito abierto del inyector - Cilindro 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de los circuitos del inyector de combustible

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y establece un DTC cuando detecta que la salida no está dentro de un límite calibrado. Este DTC se
establece cuando el PCM detecta que el voltaje de salida del circuito de control del inyector de
combustible está fuera del límite calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto en el circuito de control del inyector de combustible en el arnés
Alta resistencia en el circuito de control del inyector de combustible
Conector del inyector de combustible dañado
Inyector de combustible dañado
PCM dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P0202 - Mal funcionamiento en el circuito/circuito abierto del inyector - Cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P0201.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P0201.
Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P0203 - Mal funcionamiento en el circuito/circuito abierto del inyector - Cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P0201.

P0204 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P0201.

Todas Vaya a Prueba precisa

P0205 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P0201.

P0206 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P0201.

P0207 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P0201.

P0208 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P0201.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P0201.
Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria

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apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P0219 - Condición de exceso de velocidad del motor

Descripción: Indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema de exceso de velocidad del
motor. Bajo condiciones normales, el exceso de velocidad del motor se previene reduciendo la masa de
combustible inyectado, pero puede ocurrir si el motor está funcionando por ingestión de aceite. Para
prevenir el establecimiento de DTC debido al exceso de velocidad del motor elemental, el exceso de
velocidad debe permanecer durante un período de tiempo mayor que el límite calibrado.
Causas
posibles: Nivel de aceite del motor incorrecto
Señal de RPM incorrecta
Interferencia del pedal del acelerador al tapete del piso
Productos no originales para aumento del rendimiento
Enfriador del aire de carga (CAC) contaminado con aceite
Cambio descendente incorrecto
Interfaz del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Interfaz del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Velocidad excesiva del motor

Ayudas para El DTC indica que el vehículo ha sido conducido de tal manera que ha provocado que la velocidad del
diagnóstico: motor exceda 4,000 RPM durante más de 3 segundos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P0234 - Condición de acumulación excesiva de presión en el turbocargador/supercargador

Descripción: Este DTC se establece si la presión de refuerzo indicada es mayor que el valor de la presión de refuerzo
deseada por más de un límite calibrado.
Causas
posibles: El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) está fuera del rango alto
Manguera de control de la válvula de descarga abierta u obstruida
Solenoide de la válvula reguladora de descarga del turbocargador (TCWRVS) dañado
Varilla de ajuste de la válvula de descarga dañada
Ajuste de la válvula de descarga incorrecto
El actuador del turbocargador o las aletas se pegan

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe las mangueras de vacío entre el solenoide de la válvula reguladora de descarga del
turbocargador y el actuador de descarga del turbocargador para ver si hay fugas y obstrucciones.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
KA.

P0243 - Solenoide A de descarga del turbocargador/supercargador
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Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto en el circuito TCWRVS.
Causas
posibles: Circuito abierto en el circuito TCWRVS
Conector del solenoide de TCWRVS desconectado.

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Jale el conector TCWRVS para determinar si está asentado correctamente.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AK.

P0245 - Voltaje bajo en el circuito del solenoide A de la válvula de descarga del turbocargador/supercargador

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un corto a tierra en el circuito TCWRVS.
Causas posibles:
Corto a tierra en el circuito TCWRVS
Solenoide TCWRVS dañado

Ayudas para Compruebe si hay un corto a tierra en los circuitos VPWR y TCWRVS.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AK.

P0246 - Voltaje alto en el circuito del solenoide A de la válvula de descarga del turbocargador/supercargador

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un corto a voltaje en el circuito TCWRVS.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito TCWRVS
Solenoide TCWRVS dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si el solenoide TCWRVS tiene una bobina en cortocircuito y si hay un corto a voltaje en el
circuito TCWRVS.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AK.

P0263 - Contribución/balance del cilindro 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la velocidad del cigüeñal y la aceleración para cada
evento del cilindro. Este DTC se establece cuando el régimen de aceleración del cigüeñal es inferior o
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superior al valor calibrado.

Causas
posibles: Problemas del motor básico
Ensamble del tren de válvulas dañado
Inyector de combustible dañado

Ayudas para Efectúe la prueba de balance de potencia para verificar la contribución de los cilindros. Descarte
diagnóstico: cualquier DTC establecido como resultado de la prueba de balance de potencia. Las trazas de cilindros
de potencia únicos o no contribuyentes inconsistentemente podrían ser ocasionadas por una variación
natural en la velocidad del cigüeñal y deberán ignorarse.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P0266 - Contribución/balance del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P0263.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P0263.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P0263.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P0269 - Contribución/balance del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P0263.

P026A - Eficiencia del enfriador de aire de carga inferior al límite

Descripción: Este DTC se establece si el PCM detecta que la eficiencia del CAC diseñada difiere de la eficiencia del
CAC medida por más de un valor calibrado durante 10 segundos.
Causas
posibles: Bajo nivel de refrigerante del CAC
CAC restringido

Ayudas para Compruebe el sistema CAC en busca de nivel del fluido bajo, tuberías de refrigerante agrietadas,
diagnóstico: restringidas o mal enrutadas, intercambiador de calor fracturado o restringido.

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Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria

apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
FB.

P0272 - Contribución/balance del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P0263.

P0275 - Contribución/balance del cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P0263.

P0278 - Contribución/balance del cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P0263.

P0281 - Contribución/balance del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P0263.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P0263.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P0263.

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diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P0284 - Contribución/balance del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P0263.

P0299 - Condición de falta de presión A del turbocargador/supercargador

Descripción: Este DTC se establece si el PCM detecta que el esfuerzo de control para mantener la presión de
refuerzo deseada es 10% mayor que el límite calibrado.
Causas
posibles: Válvula de descarga atascada en posición abierta
Ajuste de la válvula de descarga incorrecto
Las aletas del turbocargador se pegan
Fuga de aire entre el turbocargador y la mariposa
Restricción del enfriador de aire de carga (CAC)

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si las tuberías presentan obstrucciones, grietas y conexiones de acoplamiento
incorrectas.
Compruebe si el solenoide de regulación de la válvula de descarga del turbocargador funciona
correctamente.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
KA.

P02CC - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 1 en el límite mínimo

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el funcionamiento del sistema de combustible y
calcula los parámetros necesarios para un funcionamiento ideal del motor. Estos parámetros se guardan
en las tablas de estrategia adaptable. La tabla se utiliza como un factor de corrección cuando se controla
el funcionamiento del motor y corrige el desgaste o envejecimiento de los componentes. Este DTC se
establece cuando la estrategia adaptable ha llegado a su límite mínimo de aprendizaje.
Causas
posibles: Inyector de combustible dañado

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P02CD - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 1 en el límite máximo

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el funcionamiento del sistema de combustible y
calcula los parámetros necesarios para un funcionamiento ideal del motor. Estos parámetros se guardan
en las tablas de estrategia adaptable. La tabla se utiliza como un factor de corrección cuando se controla
el funcionamiento del motor y corrige el desgaste o envejecimiento de los componentes. Este DTC se
establece cuando la estrategia adaptable ha llegado a su límite máximo de aprendizaje.
Causas
posibles: Inyector de combustible dañado

P02CE - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 2 en el límite mínimo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CC.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P02CC.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P02CC.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P02CF - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 2 en el límite máximo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CD.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P02CD.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P02CD.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua

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Todas Vaya a Prueba precisa

P02D0 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 3 en el límite mínimo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CC.

P02D1 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 3 en el límite máximo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CD.

P02D2 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 4 en el límite mínimo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CC.

P02D3 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 4 en el límite máximo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CD.

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apagado funcionando continua

Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P02D4 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 5 en el límite mínimo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CC.

P02D5 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 5 en el límite máximo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CD.

P02D6 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 6 en el límite mínimo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CC.

P02D7 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 6 en el límite máximo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CD.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P02CD.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P02CD.
diagnóstico:

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Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria

apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P02D8 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 7 en el límite mínimo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CC.

P02D9 - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 7 en el límite máximo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CD.

P02DA - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 8 en el límite mínimo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CC.

P02DB - Aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 8 en el límite máximo

Descripción: Vea la descripción del DTC P02CD.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P02CD.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P02CD.

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diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P02E0 - Circuito abierto en el circuito de control de flujo de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: Este DTC se establece si se detecta un problema con la posición del actuador de la mariposa de
admisión.
Causas
posibles: Circuito abierto en el TACM+
Circuito abierto en el TACM-
Atasco del actuador de la mariposa de admisión
Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en la posición de la mariposa de admisión
con respecto a la posición deseada, mariposa sin regresar a la posición abierta cuando se detecta un
resorte de retorno roto o comandado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AX.

P02E1 - Desempeño de control de flujo de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: Este DTC se establece si se detecta un problema con la posición del actuador de la mariposa de
admisión.
Causas
posibles: Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en la posición de la mariposa de admisión
con respecto a la posición deseada, mariposa sin regresar a la posición abierta cuando se detecta un
resorte de retorno roto o comandado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AX.

P02E2 - Voltaje bajo en el circuito de control de flujo de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: Este DTC se establece si se detecta un problema con la posición del actuador de la mariposa de
admisión.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito TACM+
[Link] 31/146
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Corto a tierra en el circuito TACM-

Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito en el circuito TACM+ o TACM-.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AX.

P02E3 - Voltaje alto en el circuito de control de flujo de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: Este DTC se establece si se detecta un problema con la posición del actuador de la mariposa de
admisión.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito TACM+
Corto a voltaje en el circuito TACM-
Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un cortocircuito en el circuito TACM+ o TACM-.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AX.

P02E8 - Voltaje bajo en el circuito del sensor de posición de flujo de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: Este DTC se establece si se detecta un problema con la posición del actuador de la mariposa de
admisión.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito TP.
Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en los circuitos de la posición del
actuador de la mariposa de admisión.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AX.

P02E9 - Voltaje alto en el circuito del sensor de posición de flujo de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: Este DTC se establece si se detecta un problema con la posición del actuador de la mariposa de

[Link] 32/146
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admisión.
Causas
posibles: Circuito SIGRTN abierto
Corto a voltaje en el circuito TP
Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en los circuitos de la posición del
actuador de la mariposa de admisión.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AX.

P02EC - Sistema de control de flujo de aire de admisión del motor Diesel - Flujo de aire alto detectado

Descripción: Este DTC se establece cuando el flujo de masa de aire deseado versus el flujo de masa de aire real
medido en el sensor de flujo de masa de aire (MAF) está fuera de un límite calibrado.
Causas
posibles: Sistemas de admisión o sistemas de escape no originales
Flujo de aire restringido (admisión o escape)
Sensor MAF dañado
Problema del sistema del turbocargador
Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Diagnostique primero todos los otros DTC relacionados con el tren motriz.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

P02ED - Sistema de control de flujo de aire de admisión del motor Diesel - Flujo de aire bajo detectado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Diagnostique primero todos los otros DTC relacionados con el tren motriz.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

[Link] 33/146
25/7/2021 2012 F-450

P02EE - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 1

Ayudas para Este DTC se establece cuando el PCM detecta que el voltaje de salida del circuito de control del inyector
diagnóstico: de combustible está fuera del límite calibrado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P02EF - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P02EE.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P02EE.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P02EE.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P02F0 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P02EE.

P02F1 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P02EE.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P02EE.

[Link] 34/146
25/7/2021 2012 F-450

Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P02EE.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P02F2 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P02EE.

P02F3 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P02EE.

P02F4 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P02EE.

P02F5 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P02EE.

[Link] 35/146
25/7/2021 2012 F-450

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P02EE.

Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P02EE.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P0300 - Falla de encendido aleatoria detectada

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente todos los cilindros en busca de una
falla de encendido. Cuando el PCM detecta una pérdida total de combustión para una cantidad calibrada
de tiempo en más de 1 cilindro, se establece este DTC.
Causas
posibles: Problema de combustible
Bomba de inyección de combustible de alta presión dañada
Motor básico
Inyector de combustible dañado

Ayudas para Acceda al PCM y registre los datos de cuadro congelado. Los datos de cuadro congelado de falla de
diagnóstico: encendido se pueden usar para determinar las condiciones de funcionamiento cuando se estableció el
DTC de falla de encendido.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AR.

P0301 - Falla de encendido detectada en el cilindro 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la velocidad del cigüeñal y la
aceleración para cada evento del cilindro. Cuando se detecta una desaceleración, el PCM usa la
información de la señal de posición del cigüeñal (CKP) y de posición del árbol de levas (CMP) para
determinar qué cilindro originó la falla de encendido. Se establece el DTC cuando ocurre un evento de
falla de encendido en el cilindro debido a una compresión deficiente del cilindro, un problema en la
entrega de combustible o un problema mecánico del motor.
Causas
posibles: Inyector de combustible dañado
Problemas del motor básico

Ayudas para Acceda a los datos de cuadro congelado (si están disponibles) y registre las condiciones de DTC. Los
diagnóstico: datos de cuadro congelado de falla de encendido se pueden usar para determinar las condiciones de
funcionamiento cuando se estableció el DTC de falla de encendido. También puede estar presente el
DTC de contribución del cilindro.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AR.

P0302 - Falla de encendido detectada en el cilindro 2

[Link] 36/146
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Descripción: Vea la descripción del DTC P0301.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P0301.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P0301.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AR.

P0303 - Falla de encendido detectada en el cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P0301.

P0304 - Falla de encendido detectada en el cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P0301.

P0305 - Falla de encendido detectada en el cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P0301.

P0306 - Falla de encendido detectada en el cilindro 6

[Link] 37/146
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Descripción: Vea la descripción del DTC P0301.

P0307 - Falla de encendido detectada en el cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P0301.

P0308 - Falla de encendido detectada en el cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P0301.

P0315 - Variación del sistema de posición del cigüeñal no aprendida

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) no ha aprendido el espaciamiento de los dientes de la rueda
de pulso del cigüeñal. Este DTC deshabilita el monitoreo de fallas de encendido.
Causas
posibles: Dientes de la rueda de pulsaciones del cigüeñal dañados
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) dañado

Ayudas para Requiere inspección visual del sensor de CKP y de los dientes de la rueda de pulsaciones del cigüeñal
diagnóstico: en busca de daños.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
D.

[Link] 38/146
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P0335 - Circuito A del sensor de posición del cigüeñal

Descripción: Este DTC se establece cuando la señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP) falta durante un
número de revoluciones del árbol de levas mayor que el número calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a voltaje en el circuito CKP
Corto a tierra en el circuito CKP
Circuito VREF o SIGRTN abierto
Sensor CKP dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Monitoree la PID de RPM mientras arranca el motor. Un valor de 0 RPM indica un problema de CKP.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
D.

P0336 - Rango/desempeño del circuito A del sensor de posición del cigüeñal

Descripción: Este DTC se establece cuando la señal de entrada al módulo de control del tren motriz (PCM) desde
el sensor de posición del cigüeñal (CKP) es errática.
Causas
posibles: Ruido en el circuito CKP
Conexión del sensor CKP dañada
Sensor CKP dañado
Dientes de la rueda de pulsaciones del cigüeñal dañados

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Monitoree la PID de RPM mientras arranca el motor. 0 RMP indica un problema de CKP.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
D.

P0340 - Circuito A del sensor de posición del árbol de levas (banco 1 o sensor sencillo)

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM ya no detecta la señal del sensor de posición del árbol
de levas (CMP).
Causas posibles:
Sensor CMP dañado
Interferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagnética

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria

[Link] 39/146
25/7/2021 2012 F-450

apagado funcionando continua

Todas Vaya a Prueba precisa
V.

P0341: rango/desempeño del circuito A del sensor de posición del árbol de levas (banco 1 o sensor sencillo)

Descripción: El PCM monitorea las señales del sensor de posición del árbol de levas (CMP) y del sensor de posición
del cigüeñal (CKP) durante el giro del motor. Este DTC se establece cuando la señal CMP está inactiva
mientras la señal CKP indica que el motor está girando. El PCM también monitorea la señal del sensor
CMP en busca de ruido eléctrico. Este DTC se establece cuando el ruido eléctrico excede el límite
calibrado.
Causas
posibles: Ruido en el circuito CMP
Circuito CMP abierto
Circuito CMP en corto a tierra
Circuito CMP en corto a voltaje
Corrosión
Conexión incorrecta
Sensor CMP dañado

Ayudas para Monitoree la PID CMP_F mientras arranca el motor.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
V.

P0381 - Bujía incandescente/circuito del indicador del calentador

Descripción:
Causas
posibles:
Ayudas para Refiérase a la sección 413-01, Instrumentación, Centro de mensajes y Campanillas de advertencia, del
diagnóstico: Manual de taller para diagnosticar el síntoma el indicador de esperar para arrancar nunca/siempre está
encendido.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P0401 - Se detecta insuficiente flujo de recirculación de gases de escape (EGR)

Descripción: El porcentaje estimado de EGR es menor que el límite mínimo para las condiciones de funcionamiento.
Este DTC se establece cuando la relación de presión de la señal del sensor de presión absoluta del
múltiple (MAP) y la señal del sensor de presión de escape (EP) a través de la válvula EGR no es la
esperada.
Causas
posibles: Sistemas de admisión o sistemas de escape no originales
Flujo de aire restringido (admisión o escape)
Enfriador de EGR restringido
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Polarización del sensor de posición de la válvula EGR

Polarización del sensor de presión de escape (EP)
Polarización del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Válvula EGR dañada

P0402 - Se detecta flujo excesivo de recirculación de gases de escape (EGR)

Descripción: El porcentaje estimado de EGR es mayor que el límite máximo para las condiciones de funcionamiento.
Este DTC se establece cuando la relación de presión de la señal del sensor de presión absoluta del
múltiple (MAP) y la señal del sensor de presión de escape (EP) a través de la válvula EGR no es la
esperada.
Causas
posibles: Sistemas de admisión o sistemas de escape no originales
Flujo de aire restringido (admisión o escape)
Fugas en el sistema de enfriador de aire de carga (CAC) (mangueras y enfriador)
Polarización del sensor de posición de la válvula EGR
Polarización del sensor de presión de escape (EP)
Polarización del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Válvula EGR dañada

P0403 - Circuito de control de recirculación de gases de escape (EGR)

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito de control de EGR.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito EGRVCL
Corto a tierra en el circuito EGRVCH
Corto a voltaje en el circuito EGRVCL
Corto a voltaje en el circuito EGRVCH
Circuito EGRVCL abierto
Circuito EGRVCH abierto
Válvula EGR dañada

[Link] 41/146
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P0405 - Voltaje bajo en el circuito A del sensor de recirculación de gases de escape (EGR)

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje de EGRVP es inferior al esperado.

Causas
posibles: Circuito EGR abierto
Corto a tierra en el circuito EGR
Circuito VREF abierto
Sensor de posición de la válvula EGR dañado
Válvula EGR dañada

P0406 - Voltaje alto en el circuito A del sensor de recirculación de gases de escape (EGR)

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje de EGRVP es superior al voltaje especificado, un contador
de incrementos aumenta.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito EGR
Sensor de posición de la válvula EGR
Válvula EGR dañada

P040B - Rango/desempeño del circuito A del sensor de temperatura de recirculación de gases de escape (EGRT)

Descripción: Cuando el cambio en la EGRT es menor que un límite calibrado, un contador de incrementos aumenta
durante ese ciclo de conducción. Este DTC se establece una vez que el contador de incrementos alcanza
el límite calibrado.
Causas
posibles: Sensor EGRT dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando la temperatura del sensor EGRT es menor que un límite calibrado
durante un periodo de tiempo especificado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando

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Todas Vaya a Prueba precisa

WA.

P040C - Voltaje bajo en el circuito A del sensor temperatura de recirculación de gases de escape (EGRT)

Descripción: Cuando la señal del sensor EGRT es menor que el valor especificado, un contador de incrementos
aumenta hasta que se establece el DTC.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito EGRT11
Sensor EGRT dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el voltaje de la señal del sensor EGRT es menor que 0.1 voltios
durante más de 3 segundos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
WA.

P040D - Voltaje alto en el circuito A del sensor temperatura de recirculación de gases de escape (EGRT)

Descripción: Cuando la señal del sensor EGRT es mayor que el valor especificado, un contador de incrementos
aumenta hasta que se establece el DTC.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito EGRT11
Circuito abierto en el circuito EGRT11
Sensor EGRT dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el voltaje de la señal del sensor EGRT es mayor que 4.9 voltios
durante más de 3 segundos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
WA.

P041B - Rango/desempeño del circuito B del sensor de temperatura de recirculación de gases de escape (EGRT)

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.

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Este DTC se establece cuando la temperatura del sensor EGRT es menor que un límite calibrado
durante un periodo de tiempo especificado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
WA.

P0420 - Eficiencia del sistema catalizador inferior al límite (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los sensores de temperatura de los gases de
escape (EGT) para determinar si hay algún problema con el convertidor catalítico de oxidación (OC).
Durante la regeneración, el PCM espera que la temperatura en el OC aumente en una cantidad
calibrada. La prueba falla cuando el aumento de temperatura es menor que 40% del aumento máximo
esperado.
Causas
posibles: Problema de inyección de combustible
Calidad del combustible
OC tapado
Contaminación de aceite
OC dañado

Ayudas para Verifique que no haya problemas con el sistema de combustible y con los sensores EGT. Monitoree las
diagnóstico: PID de EGT11 y EGT12 para determinar el cambio de temperatura en el OC.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RA.

P042E - Circuito de control de recirculación de gases de escape (EGR) abierto permanentemente

Descripción: Cuando el punto de ajuste de EGR es menor que un límite especificado, la posición real de EGR es
mayor que un límite especificado, y el límite de control de EGR es menor que un límite especificado, se
establece este DTC.
Causas
posibles: Válvula EGR dañada

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una válvula EGR
atascada al detectar una desviación de control de posición que excede un límite calibrado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
W.

P0471 - Rango/desempeño del circuito A del sensor de presión de escape

Descripción: La entrada del sensor de presión de escape (EP) al módulo de control del tren motriz (PCM) es
monitoreada y no se encuentra dentro del valor calibrado. La lectura del sensor EP debe ser mayor que

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la lectura del sensor de presión barométrica (BARO) por un límite calibrado mientras el motor está
funcionando.
Causas
posibles: Tubo de suministro restringido
Sensor EP dañado o incorrectamente instalado

Ayudas para Asegúrese de que el sensor EP esté correctamente instalado y de que el tubo de EP no esté restringido.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
X.

P0472 - Voltaje bajo en el circuito A del sensor de presión de escape

Descripción: Este DTC indica que la señal del sensor de presión de escape (EP) es menor que la mínima del
autodiagnóstico.
Causas posibles:
Sensor EP dañado
Conexión incorrecta del arnés
Circuito VREF abierto o en corto a tierra

Ayudas para Una lectura de PID de EBP menor que 0.10 voltios durante más de 2.0 segundos indica que
diagnóstico: existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
X.

P0473 - Voltaje alto en el circuito A del sensor de presión de escape

Descripción: Este DTC indica que la señal del sensor de presión de escape (EP) es mayor que la máxima
del autodiagnóstico.
Causas posibles:
Sensor EP dañado
Conexión incorrecta del arnés
Circuito abierto o corto a voltaje en el circuito de señal de EP

Ayudas para Una lectura de PID de EBP mayor que 4.8 voltios durante más de 2.0 segundos indica que
diagnóstico: existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
X.

P0480 - Circuito de control del ventilador 1

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto en el circuito variable de
control del ventilador.
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Causas posibles:
Circuito FCV abierto
Ventilador de enfriamiento.

Ayudas para Compruebe si hay un circuito abierto en el circuito variable de control del ventilador.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AH.

P0483 - Desempeño del ventilador

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) usa la entrada del sensor de velocidad del ventilador (FSS)
para controlar la velocidad del embrague del ventilador de enfriamiento. Este DTC se establece si la
velocidad del ventilador indicada es superior al valor calibrado durante el autodiagnóstico de memoria
continua.
Causas
posibles: Atoramiento mecánico
FSS dañado

Ayudas para Compruebe si el ventilador gira en el embrague libremente.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AH.

P0489 - Voltaje bajo en el circuito A de control de recirculación de gases de escape (EGR)

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito de control de EGR.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
W.

P0490 - Voltaje alto en el circuito A de control de recirculación de gases de escape (EGR)

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito de control de EGR.
Causas
Corto a voltaje en el circuito EGRVCL
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posibles: Corto a voltaje en el circuito EGRVCH
Válvula EGR dañada

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema en el circuito de control de EGR.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
W.

P0494 - Baja velocidad del ventilador

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) usa la entrada del sensor de velocidad del ventilador (FSS)
para controlar la velocidad del embrague del ventilador de enfriamiento. Este DTC se establece si la
velocidad del ventilador indicada es inferior al valor calibrado durante el autodiagnóstico de llave en
encendido, motor funcionando (KOER).
Causas
posibles: FSS dañado
Paro por obstrucción del ventilador

Ayudas para Inspeccione visualmente el embrague del ventilador de enfriamiento en busca de daños u obstrucción.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AH.

P0495 - Alta velocidad del ventilador

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) usa la entrada del sensor de velocidad del ventilador (FSS)
para controlar la velocidad del embrague del ventilador de enfriamiento. Este DTC se establece si la
velocidad del ventilador indicada es superior al valor calibrado durante el autodiagnóstico de llave en
encendido, motor funcionando (KOER).
Causas
posibles: Atoramiento mecánico
FSS dañado

Ayudas para Compruebe si el ventilador gira en el embrague libremente.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AH.

P04D9 - Control de EGR de ciclo cerrado en el límite - Flujo demasiado bajo

Descripción: El porcentaje estimado de EGR es menor que el límite mínimo para las condiciones de funcionamiento.
Causas
[Link] 47/146
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posibles: Sistemas de admisión o sistemas de escape no originales
Flujo de aire restringido (admisión o escape)
Enfriador de EGR restringido
Polarización del sensor de posición de la válvula EGR
Polarización del sensor de presión de escape (EP)
Polarización del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Actuador de la mariposa de admisión dañado
Válvula EGR dañada

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando la relación de presión de la señal del sensor de presión absoluta del
múltiple (MAP) y la señal del sensor de presión de escape (EP) a través de la válvula EGR no es la
esperada.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
W.

P04DA - Control de EGR de ciclo cerrado en el límite - Flujo demasiado alto

Descripción: El porcentaje estimado de EGR es mayor que el límite máximo para las condiciones de funcionamiento.
Causas
posibles: Sistemas de admisión o sistemas de escape no originales
Flujo de aire restringido (admisión o escape)
Fugas en el sistema de enfriador de aire de carga (CAC) (mangueras y enfriador)
Polarización del sensor de posición de la válvula EGR
Polarización del sensor de presión de escape (EP)
Polarización del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Actuador de la mariposa de admisión dañado
Válvula EGR dañada

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece cuando la relación de presión de la señal del sensor de presión absoluta del
múltiple (MAP) y la señal del sensor de presión de escape (EP) a través de la válvula EGR no es la
esperada.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
W.

P0500 - Sensor de velocidad del vehículo A

Descripción: Indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un error en la información de velocidad del
vehículo.
Causas
posibles: Sensores de velocidad de ruedas dañados
Circuitos del arnés del sensor de velocidad de las ruedas dañados
Módulo del sistema de frenos antibloqueo (ABS) dañado
PCM dañado

Ayudas para Monitoree la PID del sensor de velocidad del vehículo (VSS) mientras conduce el vehículo. Este DTC se

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diagnóstico: establece cuando el PCM detecta una pérdida repentina de la señal de velocidad del vehículo por un
cierto periodo. Si los datos de la velocidad del vehículo se pierden, compruebe la fuente de la entrada de
velocidad del vehículo:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
DF.

P0504 - Correlación A / B del interruptor del freno

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) hace una prueba de comparación entre el interruptor del
pedal del freno (BPS) y el interruptor de posición del pedal del freno (BPP).
Causas
posibles: Interruptor de frenos dañado
Circuito BPS abierto o en corto
Circuito BPP abierto o en corto

Ayudas para Comprobación del estado de las PID BOO2 y BOO1. La PID BOO2 indica normalmente cerrado y la
diagnóstico: PID BOO1 indica normalmente abierto.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AI.

P0506 - RPM del sistema de control de aire en marcha mínima inferiores a las esperadas

Descripción: Este DTC se establece cuando la velocidad del motor en marcha mínima es menor que las RPM
deseadas o las RPM reales son mayores que 100 RPM por debajo de las RPM deseadas durante más
de 5 segundos.
Causas
posibles: Restricción del aire de admisión
Fugas de vacío
Restricción de escape
Problema mecánico del motor
Sedimentos en el cuerpo del acelerador
Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para Este DTC es sólo de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero los
diagnóstico: otros DTC. Si no hay otros DTC, inspeccione el sistema completo de admisión de aire en busca de
restricciones, fugas de vacío y daños. Repare según sea necesario. Si no se encuentra ningún problema,
borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P0507 - RPM del sistema de control de aire en marcha mínima superiores a las esperadas

Descripción: Este DTC se establece cuando la velocidad del motor en marcha mínima es mayor que las RPM
deseadas o las RPM reales son mayores que 160 RPM por arriba de las RPM deseadas durante más de
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5 segundos.
Causas
posibles: Fuga de admisión de aire después del cuerpo de mariposa
Fugas de vacío
Actuador de la mariposa de admisión dañado

P050E - Temperatura del escape del motor de arranque en frío demasiado baja

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) calcula la temperatura real de calentamiento del convertidor
catalítico de oxidación (OC) durante un arranque en frío. El PCM entonces compara la temperatura real
del OC con el modelo de temperatura del OC esperado. La diferencia entre la temperatura esperada y la
real es una relación. Este DTC se registra cuando dicha relación excede el valor calibrado y la luz
indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
Causas
posibles: Restricción de admisión de aire
Restricción de escape
Problema mecánico del motor
Fugas de vacío
Sensor EGT dañado

Ayudas para Este DTC se establece cuando 1 o más sensores EGT indican un valor fuera de un límite calibrado al
diagnóstico: compararse con el modelo de temperatura del catalizador. El PCM compara los valores provenientes de
los sensores AAT, IAT y EGT con el modelo de temperatura del catalizador.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P0529 - Circuito del sensor de velocidad del ventilador intermitente

Descripción: El propósito de esta prueba de diagnóstico es encontrar una señal de velocidad intermitente. Esto se
logra comparando la velocidad del ventilador calibrada previamente con la velocidad del ventilador actual.
Si hay un cambio entre la velocidad del ventilador calibrada previamente y la velocidad del ventilador
actual, se establece el DTC.
Causas
posibles: Circuito del sensor de velocidad del ventilador (FSS) intermitentemente abierto
FSS dañado

Ayudas para Vea la PID FANSS para monitorear la entrada FSS.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AH.

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P0544 - Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el funcionamiento del sensor de temperatura de los
gases de escape (EGT) para determinar si el sensor EGT responde al aumento de temperatura de los
gases de escape durante el funcionamiento del vehículo. El PCM entonces compara la temperatura
medida con un valor modelado. La prueba falla cuando, después de 5 minutos de conducción, después
de que el vehículo ha estado apagado durante 6 horas, la temperatura del sensor EGT no se
correlaciona con la temperatura modelada de 170°C (338°F).
Causas
posibles: Fugas de escape
Acumulación excesiva de hollín en el sensor
Sensor EGT11 dañado

Ayudas para Monitoree la PID EGT11 entre la llave en encendido, motor apagado y la llave en encendido, motor
diagnóstico: funcionando para ver si se indica algún problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P0545 - Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape
(EGT) en busca de un problema de bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que
0.10 voltios durante más de 15 segundos.
Causas
posibles: Corto a SIGRTN en el circuito de señal de EGT11
Corto a tierra en el circuito de señal de EGT11
Sensor EGT11 dañado

Ayudas para Un valor de la PID EGT11_V menor que 0.10 voltios indica que existe un problema.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P0546 - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape
(EGT) para ver si hay algún problema de voltaje alto. La prueba falla si el voltaje del sensor es mayor que
4.90 voltios durante más de 15 segundos.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a voltaje de la señal de EGT11
Sensor EGT11 dañado

Ayudas para Un valor de la PID EGT11_V mayor que 4.90 voltios indica que existe un problema.
diagnóstico:

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Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P054E - Sistema de control en marcha mínima - Cantidad de combustible inferior a la esperada

Descripción: Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta que la cantidad de combustible necesaria
para el control de marcha mínima es más del 30% por debajo de la relación mínima de combustible
esperada, se establece este DTC.
Causas
posibles: Fuga de admisión de aire después del cuerpo de mariposa
Fugas de vacío
Actuador de la mariposa de admisión dañado

Ayudas para La presión del combustible en el sistema de combustible de alta presión puede monitorearse accediendo
diagnóstico: a la PID FRP_A en la herramienta de diagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P054F - Sistema de control en marcha mínima - Cantidad de combustible superior a la esperada

Descripción: Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta que la cantidad de combustible necesaria
para el control de marcha mínima es más del 30% por arriba de la relación máxima de combustible
esperada, se establece este DTC.
Causas
posibles: Restricción del aire de admisión
Fugas de vacío
Restricción de escape
Problema mecánico del motor
Sedimentos en el cuerpo del acelerador
Actuador de la mariposa de admisión dañado

P0562 - Bajo voltaje en el sistema

Descripción:
Causas posibles:
Ayudas para Refiérase a la sección 414-00, Batería y sistema de carga, del Manual de taller.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
[Link] 52/146
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apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P0563 - Alto voltaje del sistema

Descripción:
Causas posibles:
Ayudas para Refiérase a la sección 414-00, Batería y sistema de carga, del Manual de taller.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P0572 - Voltaje bajo en el circuito A del interruptor del freno

Descripción: Este DTC indica que el interruptor del freno se queda atorado en la posición ON.
Causas
posibles: Circuito de posición del pedal del freno (BPP) abierto o en corto
Circuito de luces de freno abierto o en corto
Interruptor del freno ajustado incorrectamente

Ayudas para Usando la herramienta de diagnóstico, compruebe la PID BOO1. La PID BOO1 debe cambiar de
diagnóstico: encendido a apagado con la activación del pedal del freno.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AI.

P0573 - Voltaje alto en el circuito A del interruptor del freno

Descripción: Este DTC indica que el interruptor del freno se queda atorado en la posición OFF.
Causas
posibles: Circuito de posición del pedal del freno (BPP) abierto o en corto
Circuitos de luces de freno abiertos o en corto
Interruptor del freno dañado
Interruptor del freno ajustado incorrectamente

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P0600 - Enlace de comunicación de serie

Descripción: Este DTC se establece cuando se produce un error en el PCM.

Causas posibles:
Reprogramación del PCM
Problema de incompatibilidad del software
Productos no originales para aumento del rendimiento
PCM dañado

Ayudas para Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la comunicación del procesador interno se
diagnóstico: ha comprometido.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
YA.

P0601 - Error de suma total de la memoria del módulo de control interno

Ayudas para Reprograme o actualice la calibración. Reprograme el bloque de identificación del vehículo VID (use los
diagnóstico: datos de fabricación originales). Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para tomar otras
acciones. Asegúrese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del
rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (PCM) nuevo. Si es necesario instalar
un nuevo PCM, refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash
(EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
Y.

P0602 - Error de programación del módulo de control del tren motriz (PCM)

Descripción: Este DTC indica que hay un error de programación dentro del bloque de identificación del vehículo (VID).
Causas
posibles: Datos de VID corrompidos por la herramienta de diagnóstico durante la reprogramación de VID.
Reprogramación del módulo de control del tren motriz (PCM).
PCM dañado

Ayudas para Debe programarse el bloque VID. Refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente
diagnóstico: borrable/programable Flash (EEPROM), Cómo hacer cambios al bloque VID. Si el PCM no permite la
reprogramación del bloque VID, es necesario reprogramar el PCM.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.
[Link] 54/146
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P0606 - Procesador del módulo de control

Descripción: Este DTC indica un error de comunicación del módulo de control del tren motriz (PCM).
Causas
posibles: Batería o PCM desconectados previamente
Cables de batería flojos o conexiones intermitentes
Batería descargada
Circuito VPWR abierto
Circuito PWRGND abierto
Error de comunicación del módulo
PCM dañado

Ayudas para Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para tomar
diagnóstico: otras acciones. Asegúrese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del
rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (PCM) nuevo. Si es necesario instalar
un PCM nuevo, refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash
(EEPROM), Programación del bloque VID para un PCM de reemplazo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
Z.

P0607 - Desempeño del módulo de control

P060A - Desempeño del procesador de monitoreo del módulo interno de control

Descripción: Este DTC se establece cuando se ha producido un error en el PCM.

Causas
Productos no originales para aumento del rendimiento
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posibles: Error de programación del PCM
Problema de incompatibilidad del software
Error del software interno del PCM

P060B - Desempeño de procesamiento del A/D del módulo de control interno

Descripción: Este DTC se establece cuando se produce un error en el PCM.

Causas posibles:
Reprogramación del PCM
PCM dañado

Ayudas para Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para tomar otras acciones.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
YA.

P060C - Desempeño del procesador principal del módulo interno de control

Descripción: Este DTC se establece cuando se produce un error en el PCM.

Causas posibles:
Problema de incompatibilidad del software
PCM dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
YA.

P060D - Desempeño de la posición del pedal del acelerador del módulo de control interno

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un problema con los valores de señal del sensor APP,
pero los DTC P2122, P2123, P2127, P2128 o P2138 del sensor APP no están presentes.
Causas
posibles: Error de programación del PCM
Sensor APP dañado
PCM dañado
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Ayudas para Una lectura de la PID del sensor APP puede indicar que existe un problema. Verifique que el PCM tenga
diagnóstico: la calibración del nivel más reciente.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AG.

P0610 - Error de opciones del vehículo del módulo de control

Descripción: Indica un error de opciones de vehículo del módulo de control del tren motriz (PCM).
Causas
posibles: Productos no originales para aumento del rendimiento
Reprogramación del módulo
Datos de identificación del vehículo (VID) corruptos
Error del software interno del PCM

Ayudas para Este DTC se establece cuando el PCM detecta diversos datos de VID que están fuera del rango
diagnóstico: especificado aceptable.
Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para tomar
otras acciones. Asegúrese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del
rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (PCM) nuevo. Si es necesario instalar
un nuevo PCM, refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash
(EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P0611 - Desempeño del módulo de control del inyector de combustible

Descripción: Los inyectores de combustible están controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM). Este
DTC se establece cuando el PCM detecta que el voltaje necesario para el control de los inyectores de
combustible no está dentro de un rango calibrado.
Causas
posibles: Productos no originales para aumento del rendimiento
PCM dañado

Ayudas para Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para tomar
diagnóstico: otras acciones. Asegúrese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del
rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (PCM) nuevo. Si es necesario instalar
un nuevo PCM, refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash
(EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas de diagnóstico para el DTC.

P061A - Desempeño de la torsión del módulo de control interno

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Descripción: Este DTC se establece cuando el valor medido del par de torsión del motor excede el valor máximo
permitido del par de torsión del motor.
Causas
posibles: Productos no originales para aumento del rendimiento
Error de programación del PCM
Configuración incorrecta de la relación tamaño de llanta/eje

P061B - Desempeño de cálculo de torsión del módulo de control interno

Descripción: Este DTC se establece cuando se ha producido un error de cálculo en el PCM.

Causas
posibles: Productos no originales para aumento del rendimiento
Error de programación del PCM
Configuración incorrecta de la relación tamaño de llanta/eje
Inyector de combustible dañado

P061C - Desempeño de las RPM del motor en el módulo de control interno

Descripción: Este DTC se establece cuando ha ocurrido un error de cálculo en el módulo de control del tren motriz
(PCM).
Causas
posibles: Reprogramación del módulo
PCM dañado

Ayudas para Compruebe el funcionamiento correcto del sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición
diagnóstico: del árbol de levas (CMP) y los circuitos relacionados.
Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para tomar
otras acciones. Asegúrese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del
rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (PCM) nuevo. Si es necesario instalar
un nuevo PCM, refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash
(EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas de diagnóstico para el DTC.

[Link] 58/146
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P0627 - Mal funcionamiento en el circuito de control/circuito abierto A de la bomba de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la salida del circuito de la bomba de combustible
comandada (FPC) del PCM. La prueba falla si se ordena el apagado de la salida de FPC y el voltaje del
circuito FPC es menor que un límite esperado, cuando el PCM espera detectar el voltaje B+ que proviene
de la bobina del relevador de la bomba de combustible al circuito FPC.
Causas
posibles: Circuito B+ abierto al relevador de la bomba de combustible
Relevador de la bomba de combustible dañado
Circuito abierto en el circuito FPC en el arnés

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MA.

P0628 - Voltaje bajo en el circuito de control A de la bomba de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la salida del circuito de la bomba de combustible
comandada (FPC) del PCM. La prueba falla si se ordena el apagado de la salida de FPC y el voltaje del
circuito FPC es menor que un límite esperado, cuando el PCM espera detectar el voltaje B+ que proviene
de la bobina del relevador de la bomba de combustible al circuito FPC.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito FPC en el arnés
Relevador de la bomba de combustible dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MA.

P0629 - Voltaje alto en el circuito de control A de la bomba de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la salida del circuito de la bomba de combustible
comandada (FPC) del PCM. La prueba falla si se ordena el encendido de la salida de FPC y se detecta
una corriente excesiva en el circuito FPC.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito FPC en el arnés
Relevador de la bomba de combustible dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MA.

[Link] 59/146
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P062A - Rango/desempeño del circuito de control A de la bomba de combustible

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la salida del circuito de la bomba de combustible
comandada (FPC) del PCM. La prueba falla si se despliegan las bolsas de aire y el monitoreo de la
bomba de combustible (FPM) muestra que la bomba de combustible está energizada, o si la solicitud del
FPC y la retroalimentación del FPM no se correlacionan.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito FPC en el arnés
Relevador de la bomba de combustible dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
MA.

P062B - Desempeño de control del inyector de combustible del módulo de control interno

Descripción: Este DTC se establece cuando el tiempo de energizado del inyector de combustible es mayor que el
tiempo de energizado permitido después de la demanda de sobremarcha del conductor.
Causas
posibles: Productos no originales para aumento del rendimiento
Error de programación del PCM
Inyector de combustible dañado

P062C - Desempeño de la velocidad del vehículo en el módulo de control interno

Descripción: Este DTC se establece cuando se ha producido un error de comunicación con la red en el PCM.
Causas
posibles: Problemas de la red de comunicaciones de módulos
Problema en el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)
Problema en el sistema de frenos antibloqueo (ABS)

Ayudas para REPARE todos los DTC del ABS o el TCM. Antes de diagnosticar el DTC P062C, REPARE todos los
diagnóstico: DTC relacionados con el ABS o el TCM en otros módulos, o cualquier problema de comunicación del
vehículo. La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de
reducción de potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
YA.

[Link] 60/146
25/7/2021 2012 F-450

P062D - Desempeño del circuito del amplificador del inyector de combustible (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el funcionamiento de los inyectores
de combustible correspondientes a los circuitos de los cilindros 1, 4, 6 y 7. Cuando se detecta un corto a
tierra o un corto a voltaje en estos cilindros, el PCM establece el DTC.
Causas
posibles: Inyector de combustible 1, corto a tierra en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 1, corto a voltaje en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 4, corto a tierra en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 4, corto a voltaje en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 6, corto a tierra en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 6, corto a voltaje en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 7, corto a tierra en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 7, corto a voltaje en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible dañado
PCM dañado

Ayudas para Monitoree la PID INJ_F para determinar qué número de cilindro tiene un problema en el inyector o
diagnóstico: circuito del inyector.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P062E - Desempeño del circuito del amplificador del inyector de combustible (banco 2)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el funcionamiento de los inyectores
de combustible correspondientes a los circuitos de los cilindros 2, 3, 5 y 8. Cuando se detecta un corto a
tierra o un corto a voltaje en estos cilindros, el PCM establece el DTC.
Causas
posibles: Inyector de combustible 2, corto a tierra en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 2, corto a voltaje en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 3, corto a tierra en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 3, corto a voltaje en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 5, corto a tierra en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 5, corto a voltaje en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 8, corto a tierra en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible 8, corto a voltaje en el circuito de energía o tierra en el arnés
Inyector de combustible dañado
PCM dañado

P062F - Error de la EEPROM del módulo de control interno

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Descripción: La ROM del módulo de control del tren motriz (PCM) se ha corrompido.
Causas posibles:
Productos no originales para aumento del rendimiento
Se hizo un intento de cambiar la calibración
Error de programación del PCM
Error del software interno del PCM
PCM dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
Y.

P064C - Módulo de control de las bujías incandescentes

Descripción: Este DTC es establecido por el módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) para indicar
que ha ocurrido un error del software interno.
Causas
posibles: Se hizo un intento de cambiar la calibración
Productos no originales para aumento del rendimiento
Error de programación del módulo
Error interno del GPCM

Ayudas para Desconecte todos los conectores de GPCM e inspeccione si hay daños tales como terminales zafadas o
diagnóstico: corrosión, y repare según sea necesario. Conecte todos los conectores de GPCM.
Borre los DTC. Realice el autodiagnóstico del monitoreo de bujías incandescentes con KOER. Si se
recupera nuevamente el DTC, gire el encendido a OFF y espere 2 minutos.
Reprograme el GPCM o actualice la calibración del GPCM.
Borre los DTC. Realice el autodiagnóstico del monitoreo de bujías incandescentes con KOER. Si se
vuelve a recuperar el DTC, instale un GPCM nuevo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P066A - Voltaje bajo en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea si hay problemas en
cada una de las bujías incandescentes y arneses individualmente. Cuando el GPCM detecta un problema
en una bujía incandescente o arnés de cilindro, envía un mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito de bujía incandescente en el arnés
Bujía incandescente dañada

Ayudas para Compruebe si hay un cortocircuito en el arnés de cableado.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua

[Link] 62/146
25/7/2021 2012 F-450
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P066B - Voltaje alto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea si hay problemas en
cada una de las bujías incandescentes y arneses individualmente. Cuando el GPCM detecta un problema
en una bujía incandescente o arnés de cilindro, envía un mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Circuito abierto en el circuito de bujía incandescente en el arnés
Corto a voltaje en el circuito de bujía incandescente en el arnés
Bujía incandescente dañada

Ayudas para Compruebe si hay un circuito abierto o cortocircuito en el arnés de cableado.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P066C - Voltaje bajo en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P066A.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P066A.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P066A.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P066D - Voltaje alto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P066B.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P066B.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P066B.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

[Link] 63/146
25/7/2021 2012 F-450

P066E - Voltaje bajo en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P066A.

P066F - Voltaje alto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P066B.

P0671 - Circuito abierto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea si hay problemas en
cada una de las bujías incandescentes y arneses individualmente. Cuando el GPCM detecta un problema
en una bujía incandescente o arnés de cilindro, envía un mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Circuito de bujía incandescente abierto en el arnés
Circuito de bujía incandescente con un corto a tierra en el arnés
Circuito de bujía incandescente con un corto a voltaje en el arnés
Bujía incandescente dañada

Ayudas para Compruebe si hay un circuito abierto o cortocircuito en el arnés de cableado.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P0672 - Circuito abierto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P0671.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P0671.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P0671.
[Link] 64/146
25/7/2021 2012 F-450
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P0673 - Circuito abierto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P0671.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P0671.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P0671.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P0674 - Circuito abierto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P0671.

P0675 - Circuito abierto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P0671.

P0676 - Circuito abierto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P0671.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P0671.

[Link] 65/146
25/7/2021 2012 F-450
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P0671.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P0677 - Circuito abierto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P0671.

P0678 - Circuito abierto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P0671.

P067A - Voltaje bajo en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P066A.

P067B - Voltaje alto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P066B.

[Link] 66/146
25/7/2021 2012 F-450
Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P066B.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P066B.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P067C - Voltaje bajo en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P066A.

P067D - Voltaje alto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P066B.

P067E - Voltaje bajo en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P066A.

P067F - Voltaje alto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 6

[Link] 67/146
25/7/2021 2012 F-450
Descripción: Vea la descripción del DTC P066B.
Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P066B.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P066B.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P0685 - Circuito abierto en el circuito de control del relevador de energía del ECM/PCM

Descripción: Este DTC se establece cuando el circuito de la posición RUN del interruptor de encendido (ISP-R) indica
que el encendido está en la posición OFF, ACC o LOCK y que el tiempo que el PCM permanece
encendido a través del relevador de energía del PCM, excede una cantidad de tiempo predeterminada.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a tierra en el circuito de control del relevador del PCM (PCMRC)
Relevador de energía del PCM dañado

Ayudas para La capacidad para comunicarse con el PCM cuando el encendido está en la posición OFF, ACC o LOCK
diagnóstico: indica una falla permanente.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AJ.

P068A - Relevador de energía del ECM/PCM desenergizado - Demasiado pronto

Descripción: Este DTC se establece cuando el relevador de energía del módulo de control del tren motriz (PCM)
se desenergiza demasiado pronto.
Causas posibles:
Circuito abierto en el circuito de control del relevador del PCM (PCMRC)
Corto a voltaje en el circuito PCMRC
Relevador de energía del PCM

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AJ.

P068C - Voltaje bajo en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P066A.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P066A.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P066A.
diagnóstico:

[Link] 68/146
25/7/2021 2012 F-450
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P068D - Voltaje alto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P066B.

P068E - Voltaje bajo en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P066A.

P068F - Voltaje alto en el circuito de la bujía incandescente del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P066B.

P0691 - Voltaje bajo en el circuito de control del ventilador 1

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta una condición de corto a tierra en el circuito
FCV.
Causas posibles:
Corto a tierra en el circuito FCV en el arnés
[Link] 69/146
25/7/2021 2012 F-450
Ventilador de enfriamiento dañado

Ayudas para Compruebe si hay un corto a tierra en el circuito FCV.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AH.

P0692 - Voltaje alto en el circuito de control del ventilador 1

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta una condición de corto a voltaje en el circuito
FCV.
Causas posibles:
Corto a voltaje en el circuito FCV en el arnés
Ventilador de enfriamiento dañado

Ayudas para Compruebe si hay un corto a voltaje en el circuito FCV.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AH.

P06A6 - Rango/desempeño del circuito A de voltaje de referencia del sensor

Descripción: Indica que el circuito de voltaje de referencia (VREF) está fuera de rango
Causas
posibles: Circuito VREF en corto a voltaje
Corto a tierra en el circuito VREF
Circuito abierto en el circuito VREF
Cortocircuito en el sensor

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Este DTC se establece debido a una condición de voltaje fuera de rango en el circuito VREF.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
B.

P06A7 - Rango/desempeño del circuito B de voltaje de referencia del sensor

Descripción: Vea la descripción del DTC P06A6.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P06A6.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P06A6.
diagnóstico:

[Link] 70/146
25/7/2021 2012 F-450
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
B.

P06A8 - Rango/desempeño del circuito C de voltaje de referencia del sensor

Descripción: Vea la descripción del DTC P06A6.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P06A6.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P06A6.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
B.

P06B9 - Rango/desempeño del circuito de la bujía incandescente del cilindro 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea si hay problemas en
cada una de las bujías incandescentes y arneses individualmente. Cuando el GPCM detecta un problema
en una bujía incandescente o arnés de cilindro, envía un mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Circuito de bujía incandescente abierto en el arnés
Circuito de bujía incandescente con un corto a tierra en el arnés
Circuito de bujía incandescente con un corto a voltaje en el arnés
Bujía incandescente dañada

Ayudas para Compruebe si hay un circuito abierto o cortocircuito en el arnés de cableado.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P06BA - Rango/desempeño del circuito de la bujía incandescente del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P06B9.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P06B9.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P06B9.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

[Link] 71/146
25/7/2021 2012 F-450

P06BB - Rango/desempeño del circuito de la bujía incandescente del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P06B9.

P06BC - Rango/desempeño del circuito de la bujía incandescente del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P06B9.

P06BD - Rango/desempeño del circuito de la bujía incandescente del cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P06B9.

P06BE - Rango/desempeño del circuito de la bujía incandescente del cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P06B9.

[Link] 72/146
25/7/2021 2012 F-450

P06BF - Rango/desempeño del circuito de la bujía incandescente del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P06B9.

P06C0 - Rango/desempeño del circuito de la bujía incandescente del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P06B9.

P06DF - Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control de las bujías incandescentes
(GPCM)

Descripción: Este DTC es establecido por el GPCM para indicar que ha ocurrido un error del software interno.
Causas
posibles: Se hizo un intento de cambiar la calibración
Productos no originales para aumento del rendimiento
Error de programación del módulo
Error interno del GPCM

[Link] 73/146
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P06E5 - Desempeño del módulo de control de las bujías incandescentes 1

P06EA - Desempeño del procesador del sensor NOX (banco 1, sensor 1)

Descripción: El módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) monitorea la temperatura interna del módulo NOx y la
señal del sensor NOx. Este DTC se establece cuando la temperatura interna del módulo NOx está fuera
de rango o cuando el módulo NOx ya no puede procesar la señal del sensor NOx.
Causas
posibles: Módulo NOx expuesto a calor excesivo

P1102 - Sensor de flujo de masa de aire en el rango pero inferior a lo esperado

Descripción: Este DTC se establece cuando el flujo de aire es menor que un límite calibrado basado en la velocidad
y par de torsión del motor.
Causas
posibles: Sensor del flujo de la masa de aire (MAF) dañado
Fugas y restricciones en el sistema de admisión de aire y en el enfriador de aire de carga (CAC)

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Si las RPM están entre 400 RPM y 3500 RPM, el flujo de aire debe ser mayor que 0 a 210, un flujo de
aire menor que el valor límite mínimo indica que existe un problema.

[Link] 74/146
25/7/2021 2012 F-450
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

P1103 - Sensor de flujo de masa de aire en el rango pero superior a lo esperado

Descripción: Este DTC se establece cuando el flujo de aire es mayor que un límite calibrado basado en la velocidad
y par de torsión del motor.
Causas
posibles: Sensor del flujo de la masa de aire (MAF) dañado
Fugas y restricciones en el sistema de admisión de aire y en el enfriador de aire de carga (CAC)

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Si las RPM están entre 600 RPM y 3500 RPM, el flujo de aire debe ser menor que 300 a 1150, un flujo
de aire mayor que el valor límite máximo indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

P1116 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) fuera del rango de autodiagnóstico

Descripción: Indica que el sensor ECT está fuera del rango de autodiagnóstico. El rango correcto es de 0.3 a 3.7
voltios.
Causas
posibles: Condición de sobrecalentamiento
Termostato dañado
Sensor ECT dañado o circuito dañado
Bajo nivel de refrigerante del motor
Conector del arnés dañado

Ayudas para La temperatura del refrigerante del motor debe ser mayor que 10°C (50°F) para pasar el autodiagnóstico
diagnóstico: de llave en encendido, motor apagado (KOEO) y mayor que 82°C (180°F) para pasar el autodiagnóstico
de llave en encendido, motor funcionando (KOER).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
K.

P1140 - Condición de agua en el combustible

Descripción: El sensor de agua en el combustible (WIF) es monitoreado por el módulo de control del tren motriz
(PCM). Si el PCM detecta agua en el combustible, se establece este DTC y se enciende la luz indicadora
WIF.
Causas
posibles: Condición de agua en el combustible
Corto a tierra en el circuito WIF en el arnés
Sensor WIF dañado.
[Link] 75/146
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Ayudas para Drene una muestra de combustible del módulo de acondicionamiento de combustible e inspeccione si
diagnóstico: hay agua o contaminantes. Si no hay agua ni contaminantes en el recipiente, compruebe si hay una falla
en el circuito.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
O.

P117B - Correlación del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los 4 sensores de temperatura de los gases de
escape (EGT) con la llave en encendido, motor apagado, después de que el vehículo ha estado apagado
durante 6 horas, para determinar si existe algún problema. El PCM compara los valores de los 4
sensores EGT para verificar que los sensores se correlacionan entre sí. La prueba falla cuando la
diferencia de temperatura en uno de los sensores EGT es mayor que 50°C (122°F).
Causas
posibles: Corrosión o conexiones incorrectas del arnés
Sensor EGT dañado

Ayudas para Monitoree las PID de EGT para determinar cuál de los 4 sensores no se correlaciona.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P1184 - Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) fuera del rango del autodiagnóstico

Descripción: Indica que la señal del sensor EOT estuvo fuera del rango del autodiagnóstico.
Causas posibles:
Sensor EOT dañado o circuito dañado
Arnés dañado
Conector del arnés dañado

Ayudas para El motor debe estar a la temperatura de funcionamiento antes de llevar a cabo el
diagnóstico: autodiagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
L.

P1201 - Circuito abierto/cortocircuito en el circuito del inyector del cilindro 1

Ayudas para Este DTC se establece cuando el PCM detecta que el amperaje de salida del circuito de control del
diagnóstico: inyector de combustible está fuera del límite calibrado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1202 - Circuito abierto/cortocircuito en el circuito del inyector del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P1201.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P1201.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P1201.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1203 - Circuito abierto/cortocircuito en el circuito del inyector del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P1201.

P1204 - Circuito abierto/cortocircuito en el circuito del inyector del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P1201.

P1205 - Circuito abierto/cortocircuito en el circuito del inyector del cilindro 5

[Link] 77/146
25/7/2021 2012 F-450

Descripción: Vea la descripción del DTC P1201.

P1206 - Circuito abierto/cortocircuito en el circuito del inyector del cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P1201.

P1207 - Circuito abierto/cortocircuito en el circuito del inyector del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P1201.

P1208 - Circuito abierto/cortocircuito en el circuito del inyector del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P1201.

P123E - Comunicación de sensor NOX intermitente (Banco 1 Sensor 1)

[Link] 78/146
25/7/2021 2012 F-450

Descripción: Este DTC se establece cuando se establece el DTC U029D. El mensaje de falla del sistema de fluido de
escape podría activarse en el centro de mensajes del tablero de instrumentos para este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los
diagnóstico: demás DTC.
La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas de diagnóstico para el DTC.

P1247 - Voltaje bajo en el sensor de presión de refuerzo del turbocargador

Descripción: Este DTC se establece si el PCM detecta que la diferencia entre la presión de refuerzo deseada y la
indicada no es mayor que un valor calibrado durante un periodo de tiempo especificado.
Causas
posibles: Fugas en el sistema de admisión de aire entre el turbocargador y el múltiple de admisión

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si las tuberías y los componentes presentan grietas y conexiones de acoplamiento
incorrectas entre el turbocargador y el múltiple de admisión.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
KA.

P1249 - Desempeño de la válvula de control de la válvula de descarga

Descripción: Este DTC se establece si el PCM detecta que la diferencia entre las lecturas de presión absoluta del
múltiple (MAP) no es mayor que un valor calibrado durante un periodo de tiempo especificado cuando el
monitoreo intrusivo funciona con el motor en marcha mínima.
Causas
posibles: La válvula de descarga del turbocargador no responde
Sensor MAP dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Si las lecturas de MAP no cambian de 1.0 kPa (0.15 psi) a 2.0 kPa (0.29 psi) durante el término del
monitor intrusivo, se indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
KA.

[Link] 79/146
25/7/2021 2012 F-450

P1261 - Corto lateral de alto a bajo en el cilindro 1

P1262 - Corto lateral de alto a bajo en el cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P1261.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P1261.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P1261.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1263 - Corto lateral de alto a bajo en el cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P1261.

P1264 - Corto lateral de alto a bajo en el cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P1261.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P1261.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P1261.

[Link] 80/146
25/7/2021 2012 F-450
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1265 - Corto lateral de alto a bajo en el cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P1261.

P1266 - Corto lateral de alto a bajo en el cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P1261.

P1267 - Corto lateral de alto a bajo en el cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P1261.

P1268 - Corto lateral de alto a bajo en el cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P1261.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P1261.

[Link] 81/146
25/7/2021 2012 F-450
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P1261.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P127A - KOER cancelado - Falla de presión de combustible

Descripción: El DTC indica que se canceló el autodiagnóstico de llave en encendido, motor funcionando (KOER),
debido a que la presión del múltiple de alimentación de combustible (FRP) está fuera del rango del
autodiagnóstico.
Causas
posibles: Baja presión de combustible
Fuga interna de los inyectores de combustible

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P1291: corto lateral alto a GND o VBATT del inyector, banco 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de los circuitos del inyector de combustible
y establece un DTC cuando detecta que la salida no está dentro de un límite calibrado. Cuando se
diagnostica un problema de inyector de combustible o de circuito de inyector de combustible, banco 1 se
refiere a los números de cilindro 1, 4, 6 y 7.
Causas
posibles: Arnés de cableado del inyector de combustible dañado
Inyector de combustible dañado

Ayudas para El PCM establece este DTC cuando detecta que hay un diferencial actual entre el circuito de energía del
diagnóstico: inyector de combustible y el circuito de tierra del inyector de combustible fuera de un límite calibrado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1292: corto lateral alto a GND o VBATT del inyector, banco 2

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de los circuitos del inyector de combustible
y establece un DTC cuando detecta que la salida no está dentro de un límite calibrado. Cuando se
diagnostica un problema de inyector de combustible o de circuito de inyector de combustible, banco 2 se
refiere a los números de cilindro 2, 3, 5 y 8.
Causas Vea las causas posibles del DTC P1291.
posibles:
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P1291.
[Link] 82/146
25/7/2021 2012 F-450
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P130E - Circuito de control de la bomba del agente reductor intermitente/errático

Descripción: Este DTC se establece cuando se establece el DTC P208A El mensaje de falla del sistema de fluido de
escape podría activarse en el centro de mensajes del tablero de instrumentos para este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los
diagnóstico: demás DTC.
La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas de diagnóstico para el DTC.

P132A - Problema eléctrico del circuito A del control de presión de refuerzo del turbocargador/supercargador

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta alguna falla de circuito en el circuito VGTC.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a voltaje en el circuito VGTC
Corto a tierra en el circuito VGTC.
Actuador del turbocargador dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Jale el conector del actuador del turbocargador para determinar si está asentado correctamente.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AK.

P132B - Desempeño del circuito A del control de presión de refuerzo del turbocargador/supercargador

[Link] 83/146
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Sensor MAP dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Si las lecturas de MAP no cambian de 1.0 kPa (0.15 psi) a 2.0 kPa (0.29 psi) durante el término del
monitor intrusivo, se indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
KA.

P138B - Voltaje del sistema del módulo de control de las bujías incandescentes

Descripción: El módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) monitorea el voltaje de suministro del
sistema y establece este DTC cuando detecta una condición de falta o exceso de voltaje .
Causas
posibles: Circuito VPWR abierto
GPCM dañado

Ayudas para El funcionamiento de las bujías incandescentes se deshabilita cuando el voltaje del sistema es inferior a
diagnóstico: 6.5 voltios y superior a 16.5 voltios.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P1397 - Voltaje del sistema fuera del rango del autodiagnóstico

Descripción: Este DTC indica que el voltaje del sistema de 12 voltios es demasiado alto o demasiado bajo durante el
autodiagnóstico de llave en encendido, motor apagado (KOEO) o llave en encendido, motor funcionando
(KOER). Se establece si el voltaje del sistema cae por debajo o excede los límites calibrados en
cualquier momento durante el autodiagnóstico KOEO o KOER.
Causas
posibles: Problema de batería o sistema de carga

Ayudas para Asegúrese de que el voltaje de la batería esté entre 11 y 18 voltios antes de efectuar el autodiagnóstico
diagnóstico: KOEO o KOER.
Refiérase a la sección 414-00 del Manual de taller, Sistema de carga, para diagnosticar el problema de
voltaje bajo del sistema o batería descargada.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P1408 - Flujo de recirculación de gases de escape (EGR) fuera del rango del autodiagnóstico

Descripción: Esta prueba se efectúa únicamente durante el autodiagnóstico de llave en encendido, motor funcionando
(KOER). Este DTC se establece cuando la contrapresión del escape medida es superior o inferior al nivel
calibrado requerido y la válvula EGR recibe la orden de abrirse durante el autodiagnóstico.
[Link] 84/146
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Causas
posibles: Sistemas de admisión o sistemas de escape no originales
Flujo de aire restringido (admisión o escape)
Enfriador de EGR restringido
Polarización del sensor de posición de la válvula EGR
Polarización del sensor de presión de escape (EP)
Polarización del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Válvula EGR dañada

Ayudas para Use la función de control de rendimiento de la herramienta de diagnóstico y monitoree la PID EGRVP
diagnóstico: mientras ordena que se active el actuador EGR. Si se introduce el EGR con el motor en marcha mínima,
las RPM disminuirán o el motor se detendrá.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
W.

P145B - Demanda de A/C no activada durante el autodiagnóstico

Descripción:
Causas
posibles:
Ayudas para Refiérase a la sección 412-00 del Manual de taller, Sistema de control de clima — Información
diagnóstico: general, para continuar el diagnóstico del A/C inoperante.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P1501 - Sensor de velocidad del vehículo fuera del rango del autodiagnóstico

Descripción: Indica que la señal de entrada del sensor de velocidad del vehículo (VSS) está fuera del rango del
autodiagnóstico. Si el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una señal de entrada del VSS en
cualquier momento durante el autodiagnóstico, se establece este DTC y la prueba se cancela.
Causas
posibles: Circuito VSS abierto
Circuito VSS en corto a tierra
Circuito VSS en corto a voltaje
Circuitos del arnés del sensor de velocidad de las ruedas dañados
Módulo ABS dañado
PCM dañado

Ayudas para Verifique si la entrada del VSS es 0 km/h (0 mph), cuando la transmisión del vehículo está en PARK.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
DF.

P1548 - Restricción en el filtro de aire del motor
[Link] 85/146
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Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión absoluta del múltiple (MAP) a varias
velocidades del motor durante la aceleración de alta demanda y compara la información con un valor
calibrado. Si el flujo de aire está fuera de rango, se registra un DTC.
Causas
posibles: Restricción de admisión de aire
Filtro de aire tapado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Si se registra este DTC, inspeccione el sistema de admisión de aire y cambie el filtro de aire si no
encuentra obstrucción alguna. Refiérase a la sección 303-12, Distribución y filtrado de aire de admisión,
del Manual de taller para ver el reemplazo del filtro de aire.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P1551 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 1

Ayudas para El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de los circuitos del inyector de
diagnóstico: combustible y establece un DTC cuando detecta que la salida no está dentro de un límite calibrado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1552 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P1551.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P1551.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P1551.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1553 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P1551.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P1551.
[Link] 86/146
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Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P1551.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1554 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P1551.

P1555 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P1551.

P1556 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P1551.

P1557 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P1551.

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Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P1551.

Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P1551.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
P.

P1558 - Rango/desempeño del circuito del inyector del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P1551.

P1575 - Posición del pedal fuera del rango del autodiagnóstico

Descripción: Durante el autodiagnóstico de llave en encendido, motor apagado (KOEO), el PCM monitorea las señales
del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) para determinar si las señales de APP1 y APP2
son menores que el valor esperado. Este DTC se establece cuando el APP1 o APP2 es superior al valor
esperado.
Causas
posibles: El pedal del acelerador es aplicado durante el autodiagnóstico KOEO

Ayudas para Repita el autodiagnóstico sin aplicar el pedal del acelerador.

diagnóstico: Asegúrese que el tapete del piso no interfiera con el pedal del acelerador. Repare según sea necesario.
Diagnostique primero cualquier DTC del circuito APP.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AG.

P160C - Desempeño del software del módulo de control

Descripción: Indica que la unidad central de procesamiento (CPU) interno del módulo de control del tren motriz (PCM)
ha encontrado un error. El PCM se controla a sí mismo y lleva a cabo comprobaciones internas de su
propia CPU. Si alguna de estas comprobaciones regresa un valor incorrecto, se establece este DTC.
Causas
posibles: Productos no originales para aumento del rendimiento
Voltaje bajo en el circuito de energía del vehículo (VPWR)
Compruebe el circuito VPWR del PCM en busca de una condición intermitente
Problema en el circuito de alimentación de memoria permanente (KAPWR) al PCM
Problema de incompatibilidad del software
Error de programación del PCM
[Link] 88/146
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PCM dañado

Ayudas para Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si hay otros DTC y diagnostique éstos primero.
diagnóstico: Compruebe si hay instalados productos no originales para aumento del rendimiento antes de instalar un
PCM nuevo. Borre los DTC y repita el autodiagnóstico. Si se vuelve a recuperar el DTC, instale un PCM
nuevo. Refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash (EEPROM),
Programación del bloque VID para un PCM de reemplazo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P161A - Respuesta incorrecta del módulo de control del inmovilizador

Descripción:
Causas
posibles:
Ayudas para Refiérase a la sección 419-01, Sistema antirrobo, Restablecimiento de parámetros del sistema
diagnóstico: antirrobo pasivo (PATS), del Manual de taller para continuar el diagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P1635 - Llanta/eje fuera del rango aceptable

Descripción: Este DTC indica que la información de llanta y eje contenida en el bloque de identificación del vehículo
(VID) no coincide con el hardware del vehículo.
Causas
posibles: Tamaño de llanta incorrecto
Relación de eje incorrecto
Parámetros de configuración VID incorrectos

Ayudas para Con la herramienta de diagnóstico, véanse los parámetros de llanta y eje dentro del VID. Deben coincidir
diagnóstico: con el equipo del vehículo.
Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para tomar
otras acciones. Asegúrese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del
rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (PCM) nuevo. Si es necesario instalar
un nuevo PCM, refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash
(EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P1639 - Bloque corrupto de ID del vehículo, no programado

Descripción: Este DTC indica que el bloque de identificación del vehículo (VID) no está programado o que la
información que contiene está dañada.
[Link] 89/146
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Causas
posibles: Reprogramación del módulo

Ayudas para Usando una herramienta de diagnóstico, programe el módulo de control del tren motriz (PCM) con la
diagnóstico: calibración más reciente disponible.
Reprograme o actualice la calibración. Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para tomar
otras acciones. Asegúrese de comprobar si hay instalados productos no originales para aumento del
rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (PCM) nuevo. Si es necesario instalar
un nuevo PCM, refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash
(EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P164A - Desempeño del circuito de ajuste de corriente positiva del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

Descripción: El módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) monitorea la señal del sensor O2 de NOx durante
una condición de corte de combustible por desaceleración (DFSO) prolongada. Este DTC se establece
cuando el valor real de la señal de O2 no coincide con el valor de la señal de O2 esperado.
Causas
posibles: Corrosión
Conexiones incorrectas
Sensor NOx dañado o contaminado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

P167F - Se detectó una calibración que no es OEM

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una calibración no autorizada.
Causas
posibles: Accesorios no originales y modificaciones de rendimiento
Error de programación del PCM

Ayudas para
diagnóstico: Reprograme o actualice la calibración. Reprograme el bloque de identificación del vehículo (VID)
(use los datos de fabricación originales). Compruebe si hay otros DTC o síntomas de manejo para
tomar otras acciones. Asegúrese de comprobar si hay instalados productos no originales para
aumento del rendimiento antes de instalar un módulo de control del tren motriz (PCM) nuevo. Si es
necesario instalar un nuevo PCM, refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente
borrable/programable Flash (EEPROM).

Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua

apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

[Link] 90/146
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P1703 - Interruptor del freno fuera del rango de autodiagnóstico

Descripción: Indica que durante el autodiagnóstico de llave en encendido, motor apagado (KOEO), la señal de
posición del pedal del freno (BPP) fue alta, o que durante el autodiagnóstico de llave en encendido, motor
funcionando (KOER), la señal del BPP no se conmutó entre alta y baja.
Causas
posibles: Circuito BPP abierto o en corto
Circuitos de las luces de freno abiertos o en corto
Interruptor de frenos dañado
Interruptor del freno mal ajustado

Ayudas para Compruebe que las luces de freno funcionen correctamente. Usando la herramienta de diagnóstico,
diagnóstico: compruebe la PID BOO1. Las luces de freno y la PID BOO1 deben encenderse y apagarse con la
activación del pedal del freno.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AI.

P1709 - Interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP) fuera del rango del autodiagnóstico

Descripción:
Causas posibles:
Ayudas para Refiérase a la sección 307-01 del Manual de taller, Transmisión/transeje automático. Tablas de
diagnóstico: códigos de diagnóstico de falla (DTC)
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P1725 - Aumento insuficiente de la velocidad del motor durante el autodiagnóstico

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la velocidad del motor durante el autodiagnóstico
de llave en encendido, motor funcionando (KOER). Cuando el PCM detecta una velocidad del motor
inferior a la velocidad calibrada, el autodiagnóstico KOER se cancela y se establece este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Si el autodiagnóstico KOER se cancela y hay un DTC presente, repita el autodiagnóstico KOER.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P1726 - Disminución insuficiente de la velocidad del motor durante el autodiagnóstico

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Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la velocidad del motor durante el autodiagnóstico
de llave en encendido, motor funcionando (KOER). Cuando el PCM detecta una velocidad del motor
superior a la velocidad calibrada, el autodiagnóstico KOER se cancela y se establece este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Si el autodiagnóstico KOER se cancela y hay un DTC presente, repita el autodiagnóstico KOER.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P200C - Temperatura excesiva del filtro de partículas (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la temperatura del filtro de partículas Diesel
mediante el uso de valores comparados del sensor EGT. Este DTC se establece si la temperatura del
filtro de partículas Diesel excede el límite esperado, si el aumento de temperatura en alguno de los
catalizadores excede 500°C (932°F) o si se desconecta alguna de las conexiones del sensor EGT del
filtro de partículas Diesel.
Causas
posibles: Temperatura del filtro de partículas Diesel demasiado alta
Temperaturas de los catalizadores de escape demasiado altas
Sensor EGT desconectado
Sensor EGT dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P200E - Temperatura excesiva del sistema de catalizador (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los sensores de temperatura de los gases de
escape, banco 1, sensor 2 (EGT12), y la temperatura de los gases de escape, banco 1, sensor 3
(EGT13), en busca de algún problema de temperatura excesiva. Si la temperatura del sensor EGT12 es
mayor que 830°C (1,526°F) o si la temperatura del sensor EGT13 es mayor que 950°C (1,742°F), se
establece el DTC. Este DTC hace que el PCM encienda de inmediato la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) y que introduzca la estrategia de funcionamiento limitado (FMEM) de reducción de
par, lo cual puede ocasionar un paro del motor.. Una vez que el motor se apaga, el PCM evita que el
motor vuelva a arrancar por 1 hora. Si el sensor EGT13 no está funcionando, el motor no arrancará.
Causas
posibles: Ocurrió una regeneración del filtro de partículas Diesel durante una carga pesada y en condiciones
de temperatura ambiental alta
Cantidad excesiva de hollín o cenizas en el filtro de partículas Diesel
Sensor EGT12 dañado
Sensor EGT13 dañado
Contaminación con refrigerante del sistema de escape
Contaminación con aceite del sistema de escape

Ayudas para Este DTC es un DTC de información y se puede establecer junto con otros DTC que estén causando el
diagnóstico: FMEM. Diagnostique primero los otros DTC. Compruebe las PID de EGT12 y EGT13. Si no hay otros

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DTC presentes, el sistema está funcionando correctamente en este momento. Advierta al cliente de las
condiciones que pueden ocasionar este DTC.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P202D - Fuga del agente reductor

Descripción: El PCM monitorea el motor de la bomba del agente reductor cuando el sistema de reducción catalítica
selectiva (SCR) está activo pero con el inyector del agente reductor cerrado. Si el PCM produce una
salida del ciclo de trabajo mayor que 50% hacia el motor de la bomba del agente reductor para mantener
la presión del sistema, se sospecha de una fuga y se establece este DTC.
Causas
posibles: El nivel de fluido de escape Diesel es bajo
Ensamble de la bomba del agente reductor dañado
Inyector del agente reductor dañado
Tubería de presión del agente reductor dañada

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RK.

P202E - Rango/Rendimiento del circuito de la válvula de inyección del agente reductor (Banco 1, unidad 1)

Descripción: Este DTC se establece cuando se establece el DTC P2047 El mensaje de falla del sistema de fluido de
escape podría activarse en el centro de mensajes del tablero de instrumentos para este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los
diagnóstico: demás DTC.
La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P2031 - Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 2

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gases de escape durante el funcionamiento del vehículo. El PCM entonces compara la temperatura
medida con un valor modelado. La prueba falla cuando, después de 5 minutos de conducción, después
de que el vehículo ha estado apagado durante 6 horas, la temperatura del sensor EGT no se
correlaciona con la temperatura modelada de 150°C (302°F).
Causas
posibles: Fugas de escape
Acumulación excesiva de hollín o cenizas en el sensor
Sensor EGT12 dañado

Ayudas para Monitoree la PID EGT12 entre la llave en encendido, motor apagado (KOEO), y la llave en encendido,
diagnóstico: motor funcionando (KOER), para ver si se indica algún problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P2032 - Voltaje bajo en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 2

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape
(EGT) en busca de un problema de bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que
0.10 voltios durante más de 15 segundos.
Causas
posibles: Corto a SIGRTN en el circuito de señal de EGT12
Corto a tierra en el circuito de señal de EGT12
Sensor EGT12 dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Un valor de la PID EGT12_V menor que 0.10 voltios indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P2033 - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 2

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape
(EGT) en busca de un problema de alto voltaje. La prueba falla si el voltaje del sensor es mayor que 4.90
voltios durante más de 15 segundos.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a voltaje de la señal de EGT12
Sensor EGT12 dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Un valor de la PID EGT12_V mayor que 4.90 voltios indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

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P203A - Circuito A del sensor de nivel del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el voltaje del sensor de nivel del
agente reductor. Este DTC se establece cuando se detecta una condición de circuito abierto.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a voltaje en el circuito RDLRTN
Sensor de nivel del agente reductor dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
El sensor de nivel del agente reductor y el sensor de temperatura del agente reductor comparten una
tierra común. Un circuito abierto o un corto a voltaje en esta conexión a tierra establecen DTC de ambos
sensores.
Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RJ.

P203B - Rango/desempeño del circuito del sensor de nivel del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos RDL1, RDL2 y RDL3. Este DTC se
establece si el PCM detecta una lectura irracional, tal como RDL1 (terminal superior), que indica un
tanque lleno, mientras que RDL3 (terminal inferior) indica un tanque vacío.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a tierra en el circuito RDL1
Circuito abierto o corto a tierra en el circuito RDL2
Circuito abierto o corto a tierra en el circuito RDL3
Sensor de nivel del agente reductor dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RJ.

P203C - Voltaje bajo en el circuito del sensor de nivel del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del sensor de nivel del agente reductor
al PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite
calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito RDL1
Corto a tierra en el circuito RDL2
Corto a tierra en el circuito RDL3
Corto a tierra en el circuito RDLRTN
Sensor de nivel del agente reductor dañado
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P203D - Voltaje alto en el circuito del sensor de nivel del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del sensor de nivel del agente reductor
al PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite
calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito RDL1
Corto a voltaje en el circuito RDLRTN

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
El sensor de nivel del agente reductor y el sensor de temperatura del agente reductor comparten una
tierra común. Un circuito abierto o un corto a voltaje en esta conexión a tierra establecen DTC de ambos
sensores.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RJ.

P203E - Circuito A del sensor del nivel del agente reductor intermitente/errático

Descripción: Este DTC se establece cuando se establece el DTC P203A El mensaje de falla del sistema de fluido de
escape podría activarse en el centro de mensajes del tablero de instrumentos para este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los
diagnóstico: demás DTC.
La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas de diagnóstico para el DTC.

P203F - Nivel del agente reductor demasiado bajo

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los eventos de llenado del sensor de nivel del
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agente reductor. Cuando el nivel del agente reductor alcanza la cantidad mínima, el PCM limita la
velocidad del vehículo a 89 km/h (55 mph) y establece este DTC.
Causas
posibles: Nivel del agente reductor demasiado bajo.

Ayudas para Este DTC se borra cuando el PCM detecta un evento de llenado. Llene el tanque del agente reductor y
diagnóstico: realice la activación de llenado del sistema de SCR en la herramienta de diagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P2043 - Rango/desempeño del circuito del sensor de temperatura del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) realiza la comprobación de plausibilidad en el sensor de
temperatura del agente reductor, después de que el vehículo ha estado apagado durante 6 horas,
comparando la señal de temperatura del agente reductor (RDT) con las señales de temperatura del aire
ambiental (AAT) y de temperatura del refrigerante del motor (ECT) en el arranque. Este DTC se
establece si la RDT se desvía más de 20°C (68°F) de la AAT y ECT.
Causas
posibles: Respuesta lenta del sensor de temperatura del agente reductor
Sensor de temperatura del agente reductor dañado

Ayudas para Diagnostique y repare todos los DTC del circuito antes de efectuar el diagnóstico del P2043.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RI.

P2047 - Circuito abierto en el circuito de la válvula de inyección del agente reductor - Banco 1, unidad 1

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del inyector del agente reductor al
PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite
calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto o cortocircuito en el circuito RDINJPWR
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito RDINJGND
Circuito abierto o cortocircuito en el inyector del agente reductor

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RK.

[Link] 97/146
25/7/2021 2012 F-450

P2048 - Voltaje bajo en el circuito de la válvula de inyección del agente reductor (banco 1, unidad 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del inyector del agente reductor al
PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite
calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito RDINJPWR
Corto a tierra en el circuito RDINJGND

P2049 - Voltaje alto en el circuito de la válvula de inyección del agente reductor (banco 1, unidad 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del inyector del agente reductor al
PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite
calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Cortocircuito entre los circuitos RDINJPWR y RDINJGND
Corto a voltaje en el circuito RDINJGND

P204B - Rango/desempeño del circuito del sensor de presión del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) realiza la comprobación de plausibilidad en el sensor de
presión del agente reductor durante el arranque, después de un ciclo de purga satisfactorio, cuando la
tubería de presión del agente reductor ha sido drenada. Este DTC se establece si la señal del sensor de
presión del agente reductor excede 30 kPa (4.4 psi).
Causas
posibles: Respuesta lenta del sensor de presión del agente reductor
Sensor de presión del agente reductor dañado

Ayudas para Diagnostique y repare todos los DTC del circuito antes de efectuar el diagnóstico del P204B.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RF.

[Link] 98/146
25/7/2021 2012 F-450

P204C - Voltaje bajo en el circuito del sensor de presión del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del sensor de presión del agente
reductor al PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de
un límite calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a tierra en el circuito RDP
Circuito abierto o corto a tierra en el circuito VREF
Sensor de presión del agente reductor dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RF.

P204D - Voltaje alto en el circuito del sensor de presión del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del sensor de presión del agente
reductor al PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de
un límite calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito RDP
Corto a voltaje en el circuito VREF

P204E - Circuito del sensor de presión del agente reductor intermitente/errático

Descripción: Este DTC se establece cuando se establece el DTC P204C El mensaje de falla del sistema de fluido de
escape podría activarse en el centro de mensajes del tablero de instrumentos para este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los
diagnóstico: demás DTC.
La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua

[Link] 99/146
25/7/2021 2012 F-450

apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P204F - Desempeño del sistema de agente reductor (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el desempeño del sistema de reducción catalítica
selectiva (SCR) al monitorear la relación del flujo del agente reductor y la retroalimentación del sensor de
óxidos de nitrógeno (NOx). Estos valores se comparan con un modelo calculado. Cuando la diferencia
entre el desempeño del sistema modelado y real excede el límite, se sospecha de una restricción en el
sistema SCR y se establece este DTC
Causas
posibles: Tubería de presión del agente reductor restringida
Filtro del agente reductor restringido

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RK.

P205C - Voltaje bajo en el circuito del sensor de temperatura del tanque del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del sensor de temperatura del agente
reductor al PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de
un límite calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a tierra en el circuito de temperatura del agente reductor (RDT)
Circuito abierto o corto a tierra en el circuito VREF
Sensor de temperatura del agente reductor dañado

P205D - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura del tanque del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del sensor de temperatura del agente
reductor al PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de
un límite calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito de temperatura del agente reductor (RDT)
Corto a voltaje en el circuito VREF
[Link] 100/146
25/7/2021 2012 F-450

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RI.

P205E - Circuito del sensor de temperatura del tanque del agente reductor intermitente/errático

Descripción: Este DTC se establece cuando se establece el DTC P205D El mensaje de falla del sistema de fluido de
escape podría activarse en el centro de mensajes del tablero de instrumentos para este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los
diagnóstico: demás DTC.
La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P2073 - Presión absoluta del múltiple/flujo de masa de aire - Correlación de la posición de la mariposa en
marcha mínima

Descripción: El DTC se establece cuando el valor almacenado final de adaptación de masa de aire en marcha
mínima es mayor del 15% por arriba o por abajo del límite calibrado.
Causas
posibles: Fugas o restricciones en el sistema de admisión de aire y en el enfriador de aire de carga
(CAC)
Fugas o restricciones en el sistema de ventilación del cárter
Sensor de flujo de masa de aire (MAF)/temperatura de aire de admisión (IAT) dañado
Sensor MAF/IAT polarizado
Válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) dañada

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

[Link] 101/146
25/7/2021 2012 F-450

P2074 - Presión absoluta del múltiple/flujo de masa de aire - Correlación de la posición de la mariposa con carga
alta

Descripción: El DTC se establece cuando el valor almacenado final de adaptación de masa de aire en carga más
alta es mayor del 15% por arriba o por abajo del límite calibrado.
Causas
posibles: Fugas o restricciones en el sistema de admisión de aire y en el enfriador de aire de carga
(CAC)
Fugas o restricciones en el sistema de ventilación del cárter
Sensor de flujo de masa de aire (MAF)/temperatura de aire de admisión (IAT) dañado
Sensor MAF/IAT polarizado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
J.

P207F - Desempeño de la calidad del agente reductor

Descripción: El PCM monitorea el desempeño del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) usando el sensor de
óxidos de nitrógeno (NOx), además de otras entradas. Este DTC se establece cuando la conversión
global de NOx cae repentinamente.
Causas
posibles: Mala calidad del agente reductor
Restricción del enfriador de recirculación de los gases de escape (EGR)
Componentes del sistema SCR dañados
Catalizador de SCR dañado
Sensor NOx polarizado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

P2085 - Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape intermitente (banco 1, sensor 2)

Descripción: Este DTC se establece cuando se establece el DTC P2033 El mensaje de falla del fluido del sistema de
escape podría activarse en el centro de mensajes del tablero de instrumentos para este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los
diagnóstico: demás DTC.
La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que

[Link] 102/146
25/7/2021 2012 F-450

el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P208A - Circuito de carga abierto en el control de la bomba del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el circuito del ensamble de la
bomba del agente reductor en busca de fallas. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un
límite calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto o cortocircuito en el circuito RDPC
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito VPWR
Circuito abierto o cortocircuito del ensamble de la bomba del agente reductor

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RG.

P208B - Rango/desempeño del circuito de control A de la bomba del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el circuito RDPC en busca de una desviación de
velocidad del motor de la bomba. Si la diferencia entre las velocidades de la bomba ordenada y
monitoreada excede 300 rpm, se establece este DTC y se desconecta el sistema de reducción catalítica
selectiva (SCR) hasta el siguiente ciclo de la llave.
Causas
posibles: Alta resistencia en el circuito VPWR
Alta resistencia en el circuito GND
Ensamble de la bomba del agente reductor dañado

Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero otros
diagnóstico: DTC. Si no hay problemas presentes, borre los DTC y repita el autodiagnóstico. Si se recupera
nuevamente este DTC sin otros DTC presentes, instale un ensamble de la bomba del agente reductor
nuevo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P208C - Voltaje bajo en el circuito de control de la bomba del agente reductor

[Link] 103/146
25/7/2021 2012 F-450

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del ensamble de la bomba del agente
reductor al PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de
un límite calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a tierra en el circuito RDPC
Circuito abierto o corto a tierra en el circuito VPWR

P208D - Voltaje alto en el circuito de control de la bomba del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea los circuitos del ensamble de la bomba del agente
reductor al PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de
un límite calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito RDPC
Ensamble de la bomba del agente reductor dañado

P208E - Válvula de inyección del agente reductor atascada en posición cerrada (banco 1, unidad 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el movimiento de la aguja del inyector del agente
reductor al monitorear la cantidad de corriente necesaria para encender el solenoide del inyector. Cuando
la aguja ha alcanzado su límite superior, la corriente fluctúa. Si no ocurre dicha fluctuación, se atasca la
aguja del inyector. El PCM establece entonces este DTC y desconecta el sistema de reducción catalítica
selectiva (SCR) hasta el siguiente ciclo de la llave.
Causas
posibles: Inyector del agente reductor dañado

P209F - Desempeño del circuito de control del calefactor del tanque del agente reductor

[Link] 104/146
25/7/2021 2012 F-450

Descripción: El calefactor del tanque del agente reductor y el sensor de temperatura del agente reductor están muy
cerca en el tanque del agente reductor. El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el
desempeño del calefactor del tanque del agente reductor al monitorear la señal del sensor de
temperatura del agente reductor. Este DTC se establece si la temperatura no sube más de 0.5°C (0.9°F)
dentro de un cierto lapso de tiempo después de solicitar el calentamiento del tanque.
Causas
posibles: Calefactor del tanque del agente reductor dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RH.

P20A0 - Circuito de carga abierto en la válvula de control de purga del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el circuito RDPGC en busca de
fallas. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite calibrado durante un periodo de
tiempo calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto o cortocircuito en el circuito RDPGC
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito VPWR
Circuito abierto o cortocircuito en la válvula de purga del agente reductor

P20A1 - Desempeño de la válvula de control de purga del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el desempeño de la válvula de purga del agente
reductor al monitorear el sensor de presión del agente reductor. Durante el ciclo de purga, siempre que la
presión del sistema cumpla o exceda de 280 kPa (41 psi), si la presión del sistema no cae al menos 230
kPa (33.3 psi), el PCM establece este DTC y desconecta el sistema de reducción catalítica selectiva
(SCR).
Causas
posibles: Válvula de purga del agente reductor dañada

Ayudas para Verifique que esté lleno el fluido de escape Diesel. Llene según sea necesario.
diagnóstico: Desmonte el inyector del agente reductor.
Presurice el sistema mediante la herramienta de diagnóstico y realice una inspección visual. Si no hay
fugas externas y la boquilla del inyector del agente reductor no presenta fuga, borre los DTC y repita el
autodiagnóstico. Si se recupera nuevamente el DTC P20A1, instale un ensamble de la bomba del agente
reductor nuevo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando

[Link] 105/146
25/7/2021 2012 F-450

Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P20A2 - Voltaje bajo en el circuito de la válvula de control de purga del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el circuito RDPGC en busca de
fallas. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite calibrado durante un periodo de
tiempo calibrado.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a tierra en el circuito RDPGC
Circuito abierto o corto a tierra en el circuito VPWR
Válvula de purga del agente reductor dañada

P20A3 - Voltaje alto en el circuito de la válvula de control de purga del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el circuito RDPGC en busca de
fallas. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite calibrado durante un periodo de
tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito RDPGC
Válvula de purga del agente reductor dañada

P20B9 - Circuito abierto en el circuito de control A del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea si hay problemas en
cada uno de los calefactores del agente reductor y arneses individualmente. Cuando el GPCM detecta un
problema en un calefactor o arnés del agente reductor, envía un mensaje al PCM, el cual establece este
DTC.
Causas
posibles: Circuito abierto en el circuito RDHTRC1 en el arnés
Calefactor del tanque del agente reductor dañado

Compruebe si hay un circuito abierto en el arnés de cableado.

Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RH.

P20BA - Desempeño del circuito de control A del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea la conductancia de
cada uno de los calefactores del agente reductor durante la energía pico y la compara con el límite
esperado. Cuando el GPCM detecta que la conductancia del calefactor del agente reductor está fuera de
tolerancia con respecto a este límite, envía un mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Calefactor del tanque del agente reductor dañado

P20BB - Voltaje bajo en el circuito de control A del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea el circuito
RDHTRC1. Cuando el GPCM detecta que el circuito RDHTRC1 tiene una corriente mayor que 15
amperes durante más de 250 milisegundos, se sospecha de un corto a tierra. El GPCM envía un
mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito RDHTRC1 en el arnés
Calefactor del tanque del agente reductor dañado

P20BC - Voltaje alto en el circuito de control A del calefactor del agente reductor

[Link] 107/146
25/7/2021 2012 F-450

0 amperes durante más de 250 milisegundos, se sospecha de un corto a voltaje. El GPCM envía un
mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito RDHTRC1 en el arnés

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si hay un corto a voltaje en el arnés de cableado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RH.

P20BD - Circuito abierto en el circuito de control B del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea si hay problemas en
cada uno de los calefactores del agente reductor y arneses individualmente. Cuando el GPCM detecta un
problema en un calefactor o arnés del agente reductor, envía un mensaje al PCM, el cual establece este
DTC.
Causas
posibles: Circuito abierto en el circuito RDHTRC2 en el arnés.
Calefactor del ensamble de la bomba del agente reductor dañado
Calefactor de la tubería de presión del agente reductor dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si hay un circuito abierto en el arnés de cableado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RH.

P20BE - Desempeño del circuito de control B del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea la conductancia de
cada uno de los calefactores del agente reductor durante la energía pico y la compara con el límite
esperado. Cuando el GPCM detecta que la conductancia del calefactor del agente reductor está fuera de
tolerancia con respecto a este límite, envía un mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Calefactor del ensamble de la bomba del agente reductor dañado
Calefactor de la tubería de presión del agente reductor dañado

[Link] 108/146
25/7/2021 2012 F-450

P20BF - Voltaje bajo en el circuito del control B del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea el circuito
RDHTRC2. Cuando el GPCM detecta que el circuito RDHTRC2 tiene una corriente mayor que 15
amperes durante más de 250 milisegundos, se sospecha de un corto a tierra. El GPCM envía un
mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito RDHTRC2 en el arnés
Calefactor de la tubería de presión del agente reductor dañado
Calefactor del ensamble de la bomba del agente reductor dañado

P20C0 - Voltaje alto en el circuito de control B del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea los circuitos del
calefactor del agente reductor. Cuando el GPCM detecta que el circuito RDHTRC2 tiene una corriente de
0 amperes durante más de 250 milisegundos, se sospecha de un corto a voltaje. El GPCM envía un
mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito RDHTRC2 en el arnés

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si hay un corto a voltaje en el arnés de cableado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RH.

P20C1 - Circuito abierto en el circuito de control C del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea si hay problemas en
cada uno de los calefactores del agente reductor y arneses individualmente. Cuando el GPCM detecta un
problema en un calefactor o arnés del agente reductor, envía un mensaje al PCM, el cual establece este
DTC.
Causas

[Link] 109/146
25/7/2021 2012 F-450

posibles: Circuito abierto en el circuito RDHTRPWR en el arnés

Relevador del calefactor del agente reductor dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si hay un circuito abierto en el arnés de cableado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RH.

P20C2 - Desempeño del circuito de control C del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea el circuito
RDHTRPWR. Cuando el GPCM detecta que el circuito RDHTRPWR es menor que 5 voltios, envía un
mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Circuito abierto en el circuito RDHTRPWR en el arnés
Relevador del calefactor del agente reductor dañado

P20C3 - Voltaje bajo en el circuito de control C del calefactor del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea el circuito
RDHTRPWR. Cuando el GPCM detecta que el circuito RDHTRPWR tiene una corriente mayor que 6
amperes durante más de 250 milisegundos, se sospecha de un corto a tierra. El GPCM envía un
mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito RDHTRPWR en el arnés
Relevador del calefactor del agente reductor dañado

P20C4 - Voltaje alto en el circuito de control C del calefactor del agente reductor

[Link] 110/146
25/7/2021 2012 F-450

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) efectúa un autodiagnóstico funcional de llave en encendido,
motor funcionando (KOER), para el sistema de bujías incandescentes. Durante esa prueba, el PCM
habilita al módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) el cual monitorea los circuitos del
calefactor del agente reductor. Cuando el GPCM detecta que el circuito RDHTRPWR tiene una corriente
de 0 amperes durante más de 250 milisegundos, se sospecha de un corto a voltaje. El GPCM envía un
mensaje al PCM, el cual establece este DTC.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito RDHTRPWR en el arnés

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe si hay un corto a voltaje en el arnés de cableado.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RH.

P20E8 - Presión del agente reductor demasiado baja

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la presión del agente reductor a medida que el
sistema se ceba para la inyección. Si la presión del sistema no excede de 350 kPa (51 psi) en un lapso
de 45 segundos después de que inicia la bomba del agente reductor, se establece este DTC.
Causas
posibles: Bomba del agente reductor dañada
Válvula de purga del agente reductor dañada
Tubería de presión del agente reductor dañada
Inyector del agente reductor dañado
Sensor de presión del agente reductor dañado

P20E9 - Presión del agente reductor demasiado alta

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la presión del sistema de reducción
catalítica selectiva (SCR) durante el funcionamiento de ciclo cerrado. Si la presión del sistema excede
650 kPa (88 psi) durante 10 segundos, o 790 kPa (115 psi) durante 1 segundo, se establece este DTC.
Causas
posibles: Inyector del agente reductor dañado
Sensor de presión del agente reductor dañado

[Link] 111/146
25/7/2021 2012 F-450

P20EE - Eficiencia del catalizador NOX de SCR inferior al límite (banco 1)

Descripción: La eficiencia del catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR) para eliminar los óxidos de nitrógeno
(NOx) de los gases de escape se calcula con base en el flujo ascendente estimado y en la medición del
flujo descendente. La concentración del flujo ascendente de NOx del catalizador de SCR es una
estimación basada en un modelo calibrado. La concentración del flujo descendente de NOx del
catalizador de SCR se mide con el sensor NOx. Este DTC se establece cuando la eficiencia del
catalizador de SCR es menor que un límite calibrado para un periodo de tiempo especificado.
Causas
posibles: Calidad del agente reductor
Baja eficiencia del catalizador de SCR
Catalizador de SCR dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

P2122 - Voltaje bajo en el circuito D del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal

Descripción: El PCM monitorea el sensor de posición del pedal del acelerador (APP) en busca de un problema de bajo
voltaje. Este DTC se establece cuando el voltaje del circuito APP1 es menor que 0.25 voltios (vehículos
con pedal del acelerador ajustable o pedal del acelerador fijo, con alojamiento del sensor color blanco) o
0.17 voltios (todos los demás).
Causas
posibles: Circuito APP1 en corto a tierra
Sensor APP dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AG.

P2123 - Voltaje alto en el circuito D del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje del circuito APP1 es mayor que 4.75 voltios.
Causas posibles:
Circuito abierto o corto a voltaje en el circuito APP1
Sensor APP dañado

Ayudas para Una lectura de la PID del sensor APP1 puede indicar una falla.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
[Link] 112/146
25/7/2021 2012 F-450

Todas Vaya a Prueba precisa

AG.

P2127 - Voltaje bajo en el circuito E del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje del circuito APP2 es menor que 0.25 voltios (vehículos con
pedal del acelerador ajustable o pedal del acelerador fijo, con alojamiento del sensor color blanco) o 0.17
voltios (todos los demás).
Causas
posibles: Circuito APP2 abierto
Circuito APP2 en corto a tierra
Sensor APP dañado

Ayudas para Una lectura de la PID del sensor APP2 puede indicar una falla.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AG.

P2128 - Voltaje alto en el circuito E del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal

Descripción: Este DTC se establece cuando el voltaje del circuito APP2 es mayor que 4.75 voltios.
Causas posibles:
Circuito APP2 en corto a voltaje
Sensor APP dañado

Ayudas para Una lectura de la PID del sensor APP2 puede indicar una falla.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AG.

P2138 - Correlación de voltaje D/E del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa

Descripción: Este DTC se establece en el PCM cuando los circuitos 1 y 2 del sensor de posición del pedal del
acelerador (APP) no concuerdan con la posición del pedal.
Causas
posibles: Resistencia de circuito alta
Sensor APP dañado

Ayudas para Compruebe si hay obstrucciones en el pedal del acelerador.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AG.

[Link] 113/146
25/7/2021 2012 F-450

P2182 - Circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor

Descripción: Este DTC se establece cuando la lectura del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor (ECT2)
del sistema de enfriamiento secundario no se correlaciona con otras lecturas de los sensores de
temperatura con la llave en encendido. El PCM ejecuta esta lógica después de apagar el motor y de un
periodo de enfriamiento calibrado, generalmente 6 - 8 horas. Este periodo de enfriamiento permite que el
ECT2 del sistema de enfriamiento secundario y los demás sensores de temperatura se estabilicen y no
difieran por encima de un valor calibrado, generalmente 18 °C (32.4 °F).
Causas
posibles: Sensor ECT2 del sistema de enfriamiento secundario dañado

Ayudas para Cerciórese de que las lecturas del sensor ECT2 del sistema de enfriamiento secundario y las otras
diagnóstico: lecturas de los sensores de temperatura sean similares cuando el motor está frío.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
K.

P2183 - Rango/desempeño del circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor

Descripción: Este DTC indica que se detectó un problema de rango/desempeño del sensor 2 de temperatura del
refrigerante del motor (ECT2) del sistema de enfriamiento secundario . El DTC se establece cuando el
vehículo se ha conducido por encima de 1,250 RPM sin que aumente la señal del sensor ECT2 del
sistema de enfriamiento secundario por encima de 70°C (158°F). El tiempo para establecer la falla
depende de las temperaturas del sistema de enfriamiento secundario y del aire de admisión y puede
variar entre 20 y 60 minutos.
Causas
posibles: Bajo nivel de refrigerante del motor
Termostato dañado
Sensor ECT2 del sistema de enfriamiento secundario dañado
Circuitos del sensor ECT2 del sistema de enfriamiento secundario dañados

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Cerciórese de que las temperaturas del aire de admisión y del sistema de enfriamiento secundario sean
similares cuando el motor está frío. También asegúrese de que las temperaturas del sensor ECT2 del
sistema de enfriamiento secundario y la de funcionamiento real del motor sean las mismas.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
K.

P2184 - Voltaje bajo en el circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor

Descripción: Indica que la señal del sensor es menor del mínimo del autodiagnóstico. El mínimo del sensor 2 de
temperatura del refrigerante del motor (ECT2) del sistema de enfriamiento secundario es de 0.2 voltios o
121°C (250°F).
Causas

[Link] 114/146
25/7/2021 2012 F-450

posibles: Corto a tierra en el circuito de señal de ECT2

Sensor ECT2 del sistema de enfriamiento secundario dañado
Conexión incorrecta del arnés

Ayudas para Una lectura de la PID ECT2 menor que 0.2 voltios con la llave en encendido, motor apagado, o durante
diagnóstico: cualquier modo de funcionamiento del motor, indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
K.

P2185 - Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de temperatura de refrigerante del motor

Descripción: Indica que la señal del sensor es mayor del máximo del autodiagnóstico. El máximo del sensor 2 de
temperatura del refrigerante del motor (ECT2) del sistema de enfriamiento secundario es de 4.6 voltios o
-50°C (-58°F).
Causas
posibles: Circuito de señal de sensor ECT2 abierto
Señal del sensor ECT2 en corto a voltaje
Sensor ECT2 del sistema de enfriamiento secundario dañado
Conexión incorrecta del arnés

Ayudas para Una lectura de la PID ECT2 mayor que 4.6 voltios con la llave en encendido, motor apagado, o durante
diagnóstico: cualquier modo de funcionamiento del motor, indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
K.

P218F - Sin flujo detectado en el agente reductor

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RK.

[Link] 115/146
25/7/2021 2012 F-450

P21AB - Voltaje alto en el circuito del sensor B de nivel del agente reductor

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el circuito del sensor de nivel del agente reductor al
PCM en busca de alto o bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje excede o cae por debajo de un límite
calibrado durante un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito RDL2
Corto a voltaje en el circuito RDLRTN

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
El sensor de nivel del agente reductor y el sensor de temperatura del agente reductor comparten una
tierra común. Un circuito abierto o un corto a voltaje en esta conexión a tierra establecen DTC de ambos
sensores.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RJ.

P21B0 - Voltaje alto en el circuito del sensor C de nivel del agente reductor

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
El sensor de nivel del agente reductor y el sensor de temperatura del agente reductor comparten una
tierra común. Un circuito abierto o un corto a voltaje en esta conexión a tierra establecen DTC de ambos
sensores.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RJ.

P2200 - Circuito del sensor NOX (banco 1, sensor 1)

Descripción: El módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) monitorea el sensor NOx en busca de una falla de
circuito. Este DTC se establece cuando se detecta un problema con alguno de los circuitos utilizados
para determinar el contenido de oxígeno O2 o el contenido de NOx en los gases de escape.
Causas
posibles: Arnés del sensor NOx dañado
Sensor NOx dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.

[Link] 116/146
25/7/2021 2012 F-450

Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

P2201 - Rango/desempeño del circuito del sensor NOx - Banco 1

Descripción: El módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) monitorea la señal de concentración de NOx del
sensor NOx en busca de un valor de señal aceptable. Este DTC se establece cuando el valor real de la
señal de NOx no está dentro del rango esperado para un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corrosión o conexiones incorrectas del arnés
Sensor NOx dañado o contaminado

P2204 - Circuito del sensor NOX intermitente (banco 1, sensor 1)

Descripción: Este DTC se establece cuando se establece el DTC P2200 El mensaje de falla del sistema de fluido de
escape podría activarse en el centro de mensajes del tablero de instrumentos para este DTC.
Causas
posibles:
Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero todos los
diagnóstico: demás DTC.
La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Maneje el vehículo mientras lleva a cabo
el procedimiento de ciclo de manejo apropiado, hasta que el mensaje de advertencia del sistema se haya
borrado del centro de mensajes del tablero de instrumentos. Para obtener más información, consulte la
sección 2, Ciclos de manejo.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas de diagnóstico para el DTC.

P2209 - Rango/desempeño del circuito de detección del calefactor del sensor NOx (banco 1, sensor 1)

Descripción: El PCM continuamente monitorea la red de controladores (CAN) en busca de mensajes del módulo de
óxidos de nitrógeno (NOx). Este DTC se establece cuando el PCM no recibe el mensaje del módulo NOx
dentro de un periodo de tiempo calibrado.
Causas
[Link] 117/146
25/7/2021 2012 F-450

posibles: Interferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagnética

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

P220A - Circuito del voltaje de suministro del sensor NOX (banco 1, sensor 1)

Descripción: Este DTC se establece cuando el módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) detecta que el
voltaje de la batería está fuera de rango.
Causas
posibles: Circuito VPWR abierto
Voltaje de la batería fuera de rango
El generador está sobrecargado.

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Compruebe que la batería y el sistema de carga funcionen correctamente. Refiérase a la sección 414-
00 del Manual de taller, Sistema de carga.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

P220E - Rango/desempeño del circuito de control del calefactor del sensor NOx (banco 1, sensor 1)

Descripción: El módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) monitorea la temperatura del elemento calefactor del
sensor NOx y controla el voltaje del calefactor a fin de mantener la temperatura de funcionamiento . Este
DTC se establece cuando el sensor NOx no alcanza la temperatura de funcionamiento requerida en un
periodo de tiempo calibrado o cuando el módulo NOx no puede mantener la temperatura de
funcionamiento requerida después de que el sensor NOx se calienta.
Causas
posibles: Corrosión
Conexiones incorrectas
Sensor NOx dañado

P2227 - Rango/desempeño del circuito A del sensor de presión barométrica

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta que la lectura del sensor de presión barométrica (BARO)
[Link] 118/146
25/7/2021 2012 F-450

es menor que un valor calibrado con la llave en encendido, motor apagado (KOEO).
Causas
posibles: Sensor BARO dañado
PCM dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
El sensor BARO está integrado en el PCM. Una lectura de BARO menor que 50 kPa (7.25 psi) indica que
existe un problema.
Borre los DTC del PCM. Repita el autodiagnóstico. Si se vuelve a recuperar el DTC, instale un PCM
nuevo. Refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash (EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P2228 - Voltaje bajo en el circuito de presión barométrica

Descripción: Compruebe si la señal del sensor de presión barométrica (BARO) está por debajo del límite mínimo.
Causas
posibles: Sensor BARO dañado
PCM dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
El sensor BARO está integrado en el PCM. Si la señal BARO es inferior al límite calibrado por más de
500 ms, se indica que existe un problema.
Borre los DTC del PCM. Repita el autodiagnóstico. Si se vuelve a recuperar el DTC, instale un PCM
nuevo. Refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash (EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P2229 - Voltaje alto en el circuito de presión barométrica

Descripción: Compruebe si la señal del sensor de presión barométrica (BARO) está por arriba del límite máximo.
Causas
posibles: Circuito BARO en corto a voltaje
Sensor BARO dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
El sensor BARO está integrado en el PCM. Si la señal BARO es mayor al límite calibrado por más de 500
ms, se indica que existe un problema.
Borre los DTC del PCM. Repita el autodiagnóstico. Si se vuelve a recuperar el DTC, instale un PCM
nuevo. Refiérase a la sección 2, Memoria ROM eléctricamente borrable/programable Flash (EEPROM).
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

[Link] 119/146
25/7/2021 2012 F-450

P225A - Memoria de calibración del sensor NOX (banco 1, sensor 1)

Descripción: El PCM continuamente monitorea la red de controladores (CAN) en busca de mensajes del módulo de
óxidos de nitrógeno (NOx). Este DTC se establece cuando el PCM recibe un mensaje de calibración
incorrecto del módulo NOx.
Causas
posibles:
Ayudas para Verifique que el módulo NOx tenga el nivel de calibración más reciente.
diagnóstico: La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

P2263 - Desempeño del sistema de refuerzo del turbo/supercargador

Descripción: Este DTC se establece si la presión de refuerzo indicada no alcanza el valor calibrado por más de
un límite calibrado.
Causas posibles:
Fugas en el sistema de enfriador de aire de carga (CAC)
Fugas en el sistema de escape o admisión de aire
Sensor MAP polarizado
Sensor EP polarizado
Restricción en el sensor o tubo de EP
Atasco de las aletas del turbocargador

Ayudas para Si hay algún DTC presente en el sistema EGR junto con este DTC, puede ser una indicación de un
diagnóstico: sensor o tubo de EP restringido.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
KA.

P2264 - Agua en el circuito del sensor de combustible

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta que el voltaje del circuito WIF cae por debajo de o
sobrepasa un umbral calibrado.
Causas posibles:
Circuito WIF en corto a tierra
Corto a voltaje en el circuito WIF
Corto a SIGRTN en el circuito WIF
Sensor WIF dañado.

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria

[Link] 120/146
25/7/2021 2012 F-450

apagado funcionando continua

Todas Vaya a Prueba precisa
O.

P2269 - Condición de agua en el combustible

P228E - Límites de aprendizaje excedidos del regulador de presión de combustible 1 - Demasiado baja

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el sensor de presión del múltiple de
alimentación de combustible. Si el PCM detecta que la presión del múltiple de alimentación de
combustible es 20% menos que el límite calculado, se establece el DTC.
Causas
posibles: Sensor de presión del múltiple de alimentación de combustible (FRP) polarizado
Problema mecánico del motor
Válvula de control de presión de combustible pegada

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Los valores del sensor FRP y de la válvula de control de presión de combustible pueden monitorearse al
acceder a la PID FRP_A y a la PID F_PCV.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P228F - Límites de aprendizaje excedidos del regulador de presión de combustible 1 - Demasiado alta

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente el sensor de presión del múltiple de
alimentación de combustible. Si el PCM detecta que la presión del múltiple de alimentación de
combustible es 20% más que el límite calculado, se establece el DTC.
Causas
posibles: Sensor de presión del múltiple de alimentación de combustible (FRP) polarizado
Problema mecánico del motor
Válvula de control de presión de combustible pegada
[Link] 121/146
25/7/2021 2012 F-450

Ayudas para Los valores del sensor FRP y de la válvula de control de presión de combustible pueden monitorearse al
diagnóstico: acceder a la PID FRP_A y a la PID F_PCV.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P2291 - Presión de control de inyección muy baja - Motor arrancando

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la presión del múltiple de alimentación de
combustible (FRP) durante el giro del motor. Si el FRP no aumenta al límite calibrado mientras gira el
motor, se establece este DTC.
Causas
posibles: Sensor o circuito FRP
Control de la bomba de combustible - bomba de baja presión
Control de la bomba de combustible - bomba de inyección de combustible de alta presión
Circuito o válvula de control de volumen de combustible
Circuito o válvula de control de presión de combustible
Calidad del combustible deficiente

Ayudas para Los valores del sensor FRP, la válvula de control de presión de combustible y la válvula de control de
diagnóstico: volumen de combustible pueden monitorearse accediendo a la PID FRP_A, la PID F_PCV y la PID
F_VCV.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
M.

P2425 - Circuito abierto en el circuito de control de la válvula de enfriamiento de recirculación de gases de
escape

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un circuito abierto en el circuito EGRCBV.
Causas
posibles: Corrosión o conexiones incorrectas del arnés
Circuito abierto en el circuito EGRCBV
Solenoide de la válvula de derivación del enfriador de recirculación de gases de escape (EGR)
dañado

P2426 - Voltaje bajo en el circuito de control de la válvula de enfriamiento de recirculación de gases de escape

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un corto a tierra en el circuito EGRCBV.

[Link] 122/146
25/7/2021 2012 F-450

Causas Corto a tierra en el circuito EGRCBV

posibles: Solenoide de la válvula de derivación del enfriador de recirculación de gases de escape (EGR)
dañado

P2427 - Voltaje alto en el circuito de control de la válvula de enfriamiento de recirculación de gases de escape

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM detecta un corto a voltaje en el circuito EGRCBV.
Causas
posibles: Corto a voltaje en el circuito EGRCBV
Solenoide de la válvula de derivación del enfriador de recirculación de gases de escape (EGR)
dañado

P242A - Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 3

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el funcionamiento del sensor de temperatura de los
gases de escape (EGT) para determinar si el sensor EGT responde al aumento de temperatura de los
gases de escape durante el funcionamiento del vehículo. El PCM entonces compara la temperatura
medida con un valor modelado. La prueba falla cuando, después de 5 minutos de conducción, después
de que el vehículo ha estado apagado durante 6 horas, la temperatura del sensor EGT no se
correlaciona con la temperatura modelada de 130°C (266°F).
Causas
posibles: Fugas de escape
Acumulación excesiva de partículas en el sensor
Sensor EGT13 dañado

Ayudas para Monitoree la PID EGT13 entre la llave en encendido, motor apagado (KOEO), y la llave en encendido,
diagnóstico: motor funcionando (KOER), para ver si se indica algún problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P242C - Voltaje bajo en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 3

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape

[Link] 123/146
25/7/2021 2012 F-450

(EGT) en busca de un problema de bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que
0.10 voltios durante más de 15 segundos.
Causas
posibles: Corto a SIGRTN en el circuito de señal de EGT13
Corto a tierra en el circuito de señal de EGT13
Sensor EGT13 dañado

Ayudas para Un valor de la PID EGT13_V menor que 0.10 voltios indica que existe un problema.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P242D - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape - Banco 1, sensor 3

Ayudas para Un valor de la PID EGT13_V mayor que 4.90 voltios indica que existe un problema.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P242E - Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape intermitente/errático (banco 1, sensor 3)

Descripción: Este DTC se establece cuando se detecta un problema intermitente en el circuito EGT13.
Causas posibles:
Circuito EGT13 abierto intermitente
Circuito EGT13 intermitentemente en corto a tierra
Circuito EGT13 intermitentemente en corto a voltaje
Conexiones incorrectas
Sensor de temperatura de los gases de escape, banco 1, sensor 3 (EGT13) dañado

Ayudas para El enrutado del arnés, las alteraciones del arnés o una protección incorrecta pueden tener un
diagnóstico: efecto intermitente en el circuito EGT13.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P244A - Presión diferencial del filtro de partículas - Demasiado baja (banco 1)

[Link] 124/146
25/7/2021 2012 F-450

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el filtro de partículas Diesel en busca de fallas. La
prueba falla cuando la presión diferencial del filtro de partículas Diesel es menor que un valor mínimo
para una cierta relación de flujo de escape.
Causas
posibles: Fugas en el escape antes o cerca del sensor de presión del filtro de partículas Diesel
Fugas en la manguera de conexión del sensor de presión del filtro de partículas Diesel
Accesorios no originales y modificaciones de desempeño
Filtro de partículas Diesel dañado

Ayudas para Compruebe en busca de fugas en el sistema de escape. Si se acaba de instalar un filtro de partículas
diagnóstico: Diesel nuevo, verifique que se realice el procedimiento de restablecimiento de parámetros del filtro de
partículas Diesel.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P2452 - Circuito A del sensor de presión del filtro de partículas

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la racionalidad del sensor de presión del filtro de
partículas Diesel durante las condiciones de funcionamiento en marcha mínima y carga parcial. La
prueba falla cuando el valor de la señal del sensor de presión del filtro de partículas Diesel en marcha
mínima es menor que 0.15 kPa (0.022 psi). La prueba también falla cuando el valor de la señal del
sensor de presión del filtro de partículas Diesel en carga parcial es menor que un valor mínimo o mayor
que un valor máximo. Estos valores mínimo y máximo se basan en el volumen del escape.
Causas
posibles: La manguera de conexión del sensor de presión del filtro de partículas Diesel está floja, rota o
faltante
El puerto de la manguera de conexión del sensor de presión del filtro de partículas Diesel está roto
o fisurado
Hay una cantidad excesiva de hollín o cenizas en el filtro de partículas Diesel
Sensor de presión del filtro de partículas Diesel dañado

Ayudas para Realice una inspección minuciosa del sensor de presión del filtro de partículas Diesel y de la manguera
diagnóstico: de conexión. Si el DTC P2463 está presente, junto con el DTC P2452, diagnostique primero el DTC
P2463.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P2453 - Rango/desempeño del circuito A del sensor de presión del filtro de partículas

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de presión del filtro de partículas Diesel
para ver si hay algún problema de valor de señal de compensación y atasco. La prueba falla cuando el
valor de señal del sensor de presión del filtro de partículas Diesel con la llave en encendido, motor
apagado, es mayor que 2.5 kPa (0.36 psi) o cuando el valor de señal con la llave en encendido, motor
funcionando, cambia menos de 0.01 voltios en 2 minutos.
Causas
posibles: Corrosión o conexiones incorrectas del arnés
Fugas en la manguera de conexión del sensor de presión del filtro de partículas Diesel
Sensor de presión del filtro de partículas Diesel dañado

[Link] 125/146
25/7/2021 2012 F-450

Ayudas para Monitoree la PID DPF durante la llave en encendido, motor apagado (KOEO), y la PID DPF_V durante la
diagnóstico: llave en encendido, motor funcionando (KOER), en busca de fallas.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P2454 - Voltaje bajo en el circuito A del sensor de presión del filtro de partículas

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de presión del filtro de partículas Diesel
en busca de un problema de bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que 0.10
voltios durante más de 15 segundos.
Causas
posibles: Corto a tierra en el circuito de señal de DPF
Circuito VREF abierto
Sensor de presión del filtro de partículas Diesel dañado

Ayudas para Una PID DPF_V menor que 0.10 voltios indica que existe un problema.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P2455 - Voltaje alto en el circuito A del sensor de presión del filtro de partículas

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de presión del filtro de partículas Diesel
en busca de un problema de alto voltaje. La prueba falla si el voltaje del sensor es mayor que 4.90 voltios
durante más de 15 segundos.
Causas
posibles: Circuito abierto o corto a voltaje de la señal de DPF
Circuito SIGRTN abierto
Sensor de presión del filtro de partículas Diesel dañado

Ayudas para Una PID DPF_V mayor que 4.90 voltios indica que existe un problema.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P2456 - Circuito del sensor A de presión del filtro de partículas Diesel intermitente/errático

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de presión del filtro de partículas Diesel
en busca de un problema intermitente. La prueba falla si el voltaje del sensor fluctúa en más de 3 kPa
(0.44 psi) en 10 segundos durante más de 30 segundos.
Causas
posibles: Conexión eléctrica suelta
Arnés de cableado o conectores dañados

[Link] 126/146
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Sensor de presión del filtro de partículas Diesel dañado

Ayudas para Compruebe el arnés y la conexión.

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P2457 - Desempeño del sistema de enfriador de recirculación de gases de escape (EGR)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la temperatura de salida del enfriador de EGR en
busca de una condición de falta de enfriamiento o de una condición de exceso de enfriamiento. Este DTC
se establece cuando la diferencia entre la temperatura esperada de los gases EGR y el valor real del
sensor EGRT es mayor que una cantidad calibrada.
Causas
posibles: Restricción del sistema de enfriamiento secundario o nivel de refrigerante bajo
Restricción del enfriador de aire de carga (CAC)
Restricción del enfriador EGR
Sensor de temperatura del sistema de recirculación de gases de escape (EGRT) polarizado

P2459 - Frecuencia de regeneración del filtro de partículas (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la frecuencia de regeneración del filtro de partículas
Diesel. La prueba falla cuando la distancia promedio entre las 3 regeneraciones del filtro de partículas
Diesel es menor que un límite calibrado.
Causas
posibles: Aplicación del cliente
El filtro de partículas Diesel está lleno de cenizas

Ayudas para Compruebe si hay otros DTC. Este DTC se almacena en la memoria no volátil y no se borrará a menos
diagnóstico: que se restablezcan los parámetros del filtro de partículas Diesel. Para borrar este DTC, utilice la función
de restablecimiento de parámetros del filtro de partículas Diesel en la herramienta de diagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P2463 - Restricción en el filtro de partículas - Acumulación de hollín (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el filtro de partículas Diesel en busca de una muy
alta restricción. La prueba falla durante el funcionamiento correcto del vehículo cuando la presión del filtro

[Link] 127/146
25/7/2021 2012 F-450

de partículas Diesel es mayor que una cantidad máxima. El PCM enciende de inmediato la luz indicadora
de mal funcionamiento (MIL) y establece el DTC.
Causas
posibles: Hay una cantidad excesiva de hollín o cenizas en el filtro de partículas Diesel

Ayudas para La cantidad excesiva de hollín o cenizas en el filtro de partículas Diesel puede deberse al funcionamiento
diagnóstico: prolongado del motor en marcha mínima después de que se muestra el mensaje CONDUZCA PARA
LIPMIAR EL ESCAPE en el centro de mensajes. Refiérase al Manual del propietario para más
información sobre el mensaje DRIVE TO CLEAN EXHAUST (Conduzca para limpiar el escape) del centro
de mensajes.
Compruebe si hay otros DTC.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P246C - Restricción del filtro de partículas - Potencia limitada forzada (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el filtro de partículas Diesel en busca de una alta
restricción. La prueba falla durante el funcionamiento correcto del vehículo cuando la presión del filtro de
partículas Diesel es mayor que una cantidad calibrada. El PCM enciende la luz indicadora de mal
funcionamiento del tren motriz (llave), limita el rendimiento del motor y establece el DTC.
Causas
posibles: Hay una cantidad excesiva de hollín o cenizas en el filtro de partículas Diesel

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
La cantidad excesiva de hollín o cenizas en el filtro de partículas Diesel puede deberse al funcionamiento
prolongado del motor en marcha mínima después de que se muestra el mensaje DRIVE TO CLEAN
EXHAUST (Conduzca para limpiar el escape) en el centro de mensajes. Refiérase al Manual del
propietario para más información sobre el mensaje DRIVE TO CLEAN EXHAUST (Conduzca para limpiar
el escape) del centro de mensajes.
Compruebe si hay otros DTC.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P246E - Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape (banco 1, sensor 4)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el funcionamiento del sensor de temperatura de los
gases de escape (EGT) para determinar si el sensor EGT responde al aumento de temperatura de los
gases de escape durante el funcionamiento del vehículo. El PCM entonces compara la temperatura
medida con un valor modelado. La prueba falla cuando, después de 5 minutos de conducción, después
de que el vehículo ha estado apagado durante 6 horas, la temperatura del sensor EGT no se
correlaciona con la temperatura modelada de 110°C (230°F).
Causas
posibles: Fugas de escape
Acumulación excesiva de partículas en el sensor
Sensor EGT14 dañado

Ayudas para Monitoree la PID EGT14 entre la llave en encendido, motor apagado (KOEO), y la llave en encendido,

[Link] 128/146
25/7/2021 2012 F-450

diagnóstico: motor funcionando (KOER), para ver si se indica algún problema.

Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P2470 - Voltaje bajo en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape (banco 1, sensor 4)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape
(EGT) en busca de un problema de bajo voltaje. La prueba falla si el voltaje del sensor es menor que
0.10 voltios durante más de 15 segundos.
Causas
posibles: Corto a SIGRTN en el circuito de señal de EGT14
Corto a tierra en el circuito de señal de EGT14
Sensor EGT14 dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Un valor de la PID EGT14_V menor que 0.10 voltios indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P2471 - Voltaje alto en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape (banco 1, sensor 4)

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Un valor de la PID EGT14_V mayor que 4.90 voltios indica que existe un problema.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P2478 - Temperatura de los gases de escape fuera de rango (banco 1, sensor 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape
(EGT) para ver si hay algún problema de fuera de rango. La prueba falla cuando la temperatura del
sensor muestra más de 1100°C (2012°F).
Causas
posibles: Sensor EGT11 dañado

[Link] 129/146
25/7/2021 2012 F-450

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P2479 - Temperatura de los gases de escape fuera de rango (banco 1, sensor 2)

P247A - Temperatura de los gases de escape fuera de rango (banco 1, sensor 3)

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P247B - Temperatura de los gases de escape fuera de rango (banco 1, sensor 4)

[Link] 130/146
25/7/2021 2012 F-450

apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P249C - Tiempo de SCR para ciclo cerrado

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la cantidad de tiempo transcurrido hasta que el
sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) entra al control de ciclo cerrado. Este DTC se establece
cuando el tiempo transcurrido excede el límite esperado.
Causas
posibles: Sensor EGT12, EGT13 o EGT14 dañado
Componentes del sistema SCR dañados
Sensor NOx polarizado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P249D - Control de inyección del agente reductor de ciclo cerrado en el límite - Flujo demasiado bajo

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) adapta un factor de corrección de ciclo cerrado para
considerar el flujo a largo plazo del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). Este factor de
corrección es monitoreado continuamente. Este DTC se establece si el factor de corrección alcanza un
límite negativo durante 5 minutos.
Causas
posibles: Componentes del sistema SCR dañados
Sensor NOx polarizado

Ayudas para Este DTC es solo de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero otros
diagnóstico: DTC. Si se presenta el DTC P2201 junto con el DTC P249D, diagnostique primero el DTC P2201.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RK.

P249E - Control de inyección del agente reductor de ciclo cerrado en el límite - Flujo demasiado alto

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) adapta un factor de corrección de ciclo cerrado para
considerar el flujo a largo plazo del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). Este factor de
corrección es monitoreado continuamente. Este DTC se establece si el factor de corrección alcanza un
límite positivo durante 5 minutos.
Causas
posibles: Componentes del sistema SCR dañados
Sensor NOx polarizado

Ayudas para Este DTC es solo de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero otros

[Link] 131/146
25/7/2021 2012 F-450

diagnóstico: DTC. Si se presenta el DTC P2201 junto con el DTC P249E, diagnostique primero el DTC P2201.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RK.

P249F - Tiempo excesivo para entrar al control de regeneración del DPF de ciclo cerrado

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el filtro de partículas Diesel para determinar si el
control de ciclo cerrado de un evento de regeneración ocurre dentro de un periodo de tiempo razonable.
Este DTC se establece si el tiempo de la operación de ciclo cerrado es menor que el límite esperado.
Causas
posibles: Sensor EGT12 dañado
Problema de inyección de combustible
Catalizador de oxidación de partículas Diesel dañado
Sensor de presión del filtro de partículas Diesel polarizado
Sensor de presión del filtro de partículas Diesel dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P24A0 - Control de regeneración del DPF de ciclo cerrado en el límite - Temperatura demasiado baja

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el sensor de temperatura de los gases de escape
12 (EGT12) para asegurarse de que la temperatura de salida del catalizador de oxidación de partículas
Diesel es lo suficientemente alta para completar la regeneración. Este DTC se establece si la diferencia
entre la temperatura de salida del catalizador de oxidación de partículas Diesel esperada y real excede
los 20°C (68°F).
Causas
posibles: Problema de inyección de combustible
Catalizador de oxidación de partículas Diesel dañado
Sensor EGT12 o EGT14 polarizado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RC.

P24A2 - Regeneración del filtro de partículas incompleta (banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la regeneración del filtro de partículas Diesel. Este
DTC se establece si la regeneración se cancela debido a la duración y si la restricción calculada del filtro
de partículas Diesel permanece por arriba del límite. Después de la primera ocurrencia de una

[Link] 132/146
25/7/2021 2012 F-450

regeneración incompleta, el PCM forzará otra regeneración en 150 millas (241 km), a menos que ocurra
primero una regeneración normal.
Causas
posibles: Restricción en el sistema de escape
Sistema de escape dañado
Sensor de presión del filtro de partículas Diesel restringido
Sensor de temperatura de los gases de escape 12 (EGT12) dañado
Vehículo conducido a muy baja velocidad y durante un periodo prolongado

Ayudas para Este es un DTC de información y puede venir acompañado de otros DTC. Diagnostique primero otros
diagnóstico: DTC. Si no hay problemas presentes, borre el DTC y repita el autodiagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RB.

P24A5 - Circuito de control de derivación del enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) atascado
(banco 1)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la temperatura de salida del enfriador de EGR en
busca de una condición de exceso de enfriamiento. Este DTC se establece cuando la diferencia entre la
temperatura esperada de los gases EGR y el valor real del sensor de temperatura de los gases EGR es
mayor que una cantidad calibrada.
Causas
posibles: Válvula de derivación del enfriador de EGR atascada en posición cerrada
Actuador de la válvula de derivación del enfriador de EGR dañado
Solenoide de derivación del enfriador de EGR dañado

P2506 - Rango/desempeño de la señal de entrada de energía del ECM/PCM

Descripción: El voltaje interno del módulo de control del tren motriz (PCM) es superior o inferior al límite
calibrado.
Causas posibles:
Voltaje bajo en la batería
Problema del sistema de carga
PCM dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AJ.

[Link] 133/146
25/7/2021 2012 F-450

P2507 - Voltaje bajo en la señal de entrada de energía del ECM/PCM

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el suministro de energía interna de 5 voltios.
Cuando el voltaje del suministro de energía de 5 voltios es menor que el límite calibrado, se establece
este DTC.
Causas
posibles: Problema del sistema de carga
Bajo voltaje de la batería
PCM dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AJ.

P2508 - Voltaje alto en la señal de entrada de energía del ECM/PCM

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el suministro de energía interna de 5 voltios.
Cuando el voltaje del suministro de energía de 5 voltios es mayor que el límite calibrado, se establece
este DTC.
Causas
posibles: Voltaje alto de la batería
Problema del sistema de carga
PCM dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AJ.

P2539 - Circuito del sistema de combustible de baja presión

Descripción: Este DTC se establece cuando el PCM no detecta un cambio en el estado de la PID del interruptor de
presión de alimentación de combustible después de una desconexión del motor.
Causas
posibles: Circuito FDPS abierto o en corto a tierra
Interruptor de presión de alimentación de combustible desconectado
Interruptor de presión de entrega de combustible dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
MD.

[Link] 134/146
25/7/2021 2012 F-450

P2560 - Nivel de refrigerante del motor bajo

Descripción: Este DTC se establece cuando el valor del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) no
está dentro del rango de temperatura del refrigerante del motor predicho por el PCM, basado en otras
entradas del PCM.
Causas
posibles: Bajo nivel de refrigerante del motor
Sensor ECT dañado
Arnés del sensor ECT dañado
Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT) dañado
Arnés del sensor EOT dañado
Enfriador de aceite del motor dañado o restringido

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia. Después de su reparación, es posible que
el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del sistema. Conduzca el vehículo hasta que el
mensaje de advertencia haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Compruebe el sistema de enfriamiento del motor en busca de una condición de bajo nivel de refrigerante
o de otro problema del sistema de enfriamiento. Refiérase a la sección 303-03 del Manual de taller,
Enfriamiento del motor - Inspección y verificación, para continuar el diagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AT.

P2610 - Funcionamiento del temporizador de motor apagado interno del módulo de control electrónico
(ECM)/módulo de control del tren motriz (PCM)

Descripción: Indica un error en el procesador del temporizador de motor apagado interno del PCM.
Causas posibles:
Cables de batería flojos o conexiones intermitentes
Problema en el circuito de alimentación de memoria permanente (KAPWR) al PCM
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Problemas en el sistema de enfriamiento del motor

Ayudas para Verifique que el PCM tenga la calibración del nivel más reciente.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
Z.

P262A - Inyectores de combustible - Inyección piloto no aprendida

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) calibra la inyección piloto durante el DFSO al dar la orden
individual a los inyectores de combustible de rociar una cantidad discreta de combustible y comparar la
aceleración del cigüeñal resultante con un límite esperado. Si la aceleración se desvía del límite, el PCM
ajusta entonces el inyector hasta que coincida con la aceleración esperada. Este DTC se establece si un

[Link] 135/146
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inyector de combustible que no se ha encendido actualmente causa una mayor aceleración del cigüeñal
que la del inyector que está encendido actualmente.
Causas
posibles: Inyector de combustible dañado
Señal CKP ruidosa

P263C - Desempeño del controlador de bujías incandescentes

Descripción: Este DTC es establecido por el módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM) para indicar
que ha ocurrido un error del software interno.
Causas posibles:
Se hizo un intento de cambiar la calibración
Productos no originales para aumento del rendimiento
Error de programación del módulo
Error interno del GPCM

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

P263D - Desempeño del controlador del calefactor del agente reductor

[Link] 136/146
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Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P263E - Temperatura excesiva del módulo de control de las bujías incandescentes 1

P268C - Datos incompatibles del inyector del cilindro 1

Descripción: Cada inyector tiene almacenado un código en la memoria ROM eléctricamente borrable/programable
Flash EEPROM) que proporciona información al módulo de control del tren motriz (PCM) acerca de las
desviaciones de ese inyector de combustible a partir de un inyector de combustible teórico promedio. Si
el código del inyector de combustible se desconoce o no es válido, se establece este DTC.
Causas
posibles: Valor de ajuste de la cantidad de inyectores programados incorrectamente

Ayudas para Compruebe si hay otros DTC y diagnostique éstos primero. Si no hay otros DTC presentes, actualice el
diagnóstico: valor de ajuste de la cantidad de inyectores en el PCM de tal manera que coincida con el valor en el
inyector de combustible actual usando la herramienta de diagnóstico. Borre los DTC y repita el
autodiagnóstico.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P268D - Datos incompatibles del inyector del cilindro 2

Descripción: Vea la descripción del DTC P268C.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P268C.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P268C.
diagnóstico:
[Link] 137/146
25/7/2021 2012 F-450

Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria

apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P268E - Datos incompatibles del inyector del cilindro 3

Descripción: Vea la descripción del DTC P268C.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P268C.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P268C.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P268F - Datos incompatibles del inyector del cilindro 4

Descripción: Vea la descripción del DTC P268C.

P2690 - Datos incompatibles del inyector del cilindro 5

Descripción: Vea la descripción del DTC P268C.

P2691 - Datos incompatibles del inyector del cilindro 6

Descripción: Vea la descripción del DTC P268C.

Causas posibles: Vea las causas posibles del DTC P268C.
Ayudas para Vea las ayudas de diagnóstico para el DTC P268C.
[Link] 138/146
25/7/2021 2012 F-450

diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

P2692 - Datos incompatibles del inyector del cilindro 7

Descripción: Vea la descripción del DTC P268C.

P2693 - Datos incompatibles del inyector del cilindro 8

Descripción: Vea la descripción del DTC P268C.

P2A00 - Rango/desempeño del circuito del sensor O2 (banco 1, sensor 1)

Descripción: El módulo del sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) estima el contenido esperado de oxígeno (O2) del
escape durante ciertas condiciones de combustible, refuerzo y recirculación de gases de escape (EGR).
Este DTC se establece cuando el valor real de la señal del sensor O2 de NOx no está dentro del rango
esperado para un periodo de tiempo calibrado.
Causas
posibles: Corrosión
Conexiones incorrectas
Sensor dañado o contaminado

[Link] 139/146
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P2BA7 - Excedente de NOX - Tanque vacío de reactivo

Descripción: El PCM monitorea el sensor de nivel del agente reductor en busca de eventos de llenado. Este DTC se
establece cuando el nivel del agente reductor alcanza una cantidad mínima.
Causas
posibles: Nivel del agente reductor demasiado bajo.

Ayudas para Llene el tanque del agente reductor. Este DTC se borra cuando el PCM detecta un evento de llenado.
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria
apagado funcionando continua
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

U0073 - Bus A de comunicaciones del módulo de control apagado

Descripción: Este DTC se establece cuando la red de controladores(CAN) entre el módulo de control del tren motriz
(PCM) y el conector de enlace de datos (DLC) está abierta.
Causas
posibles: Error de comunicación

Ayudas para Los problemas de DTC de la red se producen durante la comunicación de módulo a módulo. Para una
diagnóstico: descripción y funcionamiento adicionales de la red de comunicaciones del vehículo, refiérase a la sección
418-00 del Manual de taller, Red de comunicaciones de módulos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AE.

U0074 - Bus B de comunicaciones del módulo de control apagado

Descripción: Este DTC se establece cuando la red de controladores 2 (CAN2) entre el PCM y el módulo de control de
las bujías incandescentes (GPCM) está abierta.
Causas
posibles: Error de comunicación

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Los problemas de DTC de la red se producen durante la comunicación de módulo a módulo. Para una
descripción y funcionamiento adicionales de la red de comunicaciones del vehículo, refiérase a la sección
418-00 del Manual de taller, Red de comunicaciones de módulos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AF.

[Link] 140/146
25/7/2021 2012 F-450

U0101 - Pérdida de comunicación con el módulo de control de la transmisión (TCM)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) continuamente monitorea la red de controladores (CAN) en
busca de mensajes del TCM. Este DTC se activa cuando el PCM falla en recibir el mensaje del TCM
dentro del periodo de tiempo determinado.
Causas
posibles: Error de comunicación

U0106 - Pérdida de comunicación con el GPCM

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la red de controladores (CAN) en
busca de mensajes del módulo de control de las bujías incandescentes (GPCM). Este DTC se establece
cuando el PCM recibe datos no válidos del GPCM.
Causas
posibles: Error de comunicación

U0121 - Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema de frenos antibloqueo (ABS)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la red de controladores (CAN) en
busca de mensajes del módulo de control del ABS. Este DTC se establece cuando el PCM no recibe el
mensaje del ABS dentro del período de tiempo determinado.
Causas
posibles: Error de comunicación

U0140 - Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la red de controladores (CAN) en

[Link] 141/146
25/7/2021 2012 F-450

busca de mensajes del módulo de control de la carrocería (BCM). Este DTC se establece cuando el PCM
recibe datos no válidos del BCM.
Causas
posibles: Error de comunicación

U0151 - Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema de protección (RCM)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la red de controladores (CAN) en
busca de mensajes del RCM. Este DTC se establece cuando el PCM no recibe el mensaje del RCM
dentro del periodo de tiempo determinado.
Causas
posibles:
Ayudas para Compruebe si hay otros DTC del PCM o síntomas relacionados con el PCM. Diagnostique si hay otros
diagnóstico: DTC del PCM o síntomas relacionados con el PCM en primer lugar.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AE.

U0155 - Pérdida de comunicación con el módulo de control del tablero del panel de instrumentos (IPC)

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la red de controladores (CAN) en
busca de mensajes del módulo de control del tablero de instrumentos. Este DTC se establece cuando el
PCM no recibe el mensaje del módulo de control IPC dentro del periodo de tiempo determinado.
Causas
posibles: Error de comunicación

U0212 - Pérdida de comunicación con el módulo de control de la columna de la dirección

Descripción: El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea continuamente la red de controladores (CAN) en
busca de mensajes del módulo de control de la columna de la dirección (SCCM). Este DTC se establece
cuando el PCM recibe datos no válidos del SCCM.
Causas
posibles: Error de comunicación

[Link] 142/146
25/7/2021 2012 F-450

U029D - Pérdida de comunicación con el sensor A de NOx

Descripción: El PCM continuamente monitorea la red de controladores (CAN) en busca de mensajes del módulo de
óxidos de nitrógeno (NOx). Este DTC se establece cuando el PCM no recibe mensajes del módulo NOx
dentro del periodo de tiempo determinado.
Causas
posibles: Interferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagnética
Módulo NOx dañado

Ayudas para La presencia de este DTC puede indicar que el vehículo está funcionando en el modo de reducción de
diagnóstico: potencia y que puede experimentar una pérdida de potencia.
Después de su reparación, es posible que el vehículo aún muestre un mensaje de advertencia del
sistema del agente reductor. Conduzca el vehículo hasta que el mensaje de advertencia del sistema del
agente reductor haya desaparecido del centro de mensajes del tablero de instrumentos.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

U0307 - Incompatibilidad de software con el GPCM

U0402 - Datos no válidos recibidos del módulo de control de la transmisión (TCM)

[Link] 143/146
25/7/2021 2012 F-450

posibles: Compruebe si hay un circuito abierto en los circuitos de CAN

Compruebe si hay un corto a tierra en los circuitos de CAN
Compruebe si hay un corto a voltaje en los circuitos de CAN

Ayudas para Compruebe si hay otros DTC del PCM o síntomas relacionados con el PCM. Diagnostique si hay otros
diagnóstico: DTC del PCM o síntomas relacionados con el PCM en primer lugar. Compruebe si hay otros DTC del
TCM o síntomas relacionados con el TCM. Diagnostique si hay otros DTC del TCM o síntomas
relacionados con el TCM en primer lugar.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Refiérase a Descripción, Causas posibles y Ayudas para diagnóstico para el DTC.

U0407 - Información no válida recibida del GPCM

U0418 - Datos no válidos recibidos del módulo de control del sistema de frenos

Descripción: Los problemas de DTC de la red se producen durante la comunicación de módulo a módulo.
Causas
posibles: Fallas de red de datos inválidos - Datos transferidos dentro de un mensaje normal intermodular,
pero contiene datos inválidos conocidos. El módulo transmisor establece un DTC relacionado con
la falla de datos no válidos.
Problemas de la red por mensajes faltantes - el módulo registra los problemas de mensajes
faltantes durante una falla al recibir un mensaje de otro módulo dentro de un período definido de
recuperación.

Ayudas para Compruebe si hay otros DTC del módulo de control del tren motriz (PCM) o síntomas relacionados con el
diagnóstico: PCM. Diagnostique si hay otros DTC del PCM o síntomas relacionados con el PCM en primer lugar.
Compruebe si hay otros DTC del módulo de control del sistema de frenos antibloqueo (ABS) o síntomas
relacionados con el módulo de control del ABS. Diagnostique si hay otros DTC del módulo de control del
ABS o síntomas relacionados con el módulo de control del ABS en primer lugar.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AE.

U041E - Datos no válidos recibidos del módulo de control de tracción total
[Link] 144/146
25/7/2021 2012 F-450

Ayudas para Compruebe si hay otros DTC del módulo de control del tren motriz (PCM) o síntomas relacionados con el
diagnóstico: PCM.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AE.

U0452 - Datos no válidos recibidos del módulo de control del sistema de protección

Ayudas para Compruebe si hay otros DTC del módulo de control del tren motriz (PCM) o síntomas relacionados con el
diagnóstico: PCM. Diagnostique si hay otros DTC del PCM o síntomas relacionados con el PCM en primer lugar.
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
AE.

U059E - Datos no válidos recibidos del sensor A de NOx

Descripción: El PCM continuamente monitorea la red de controladores (CAN) en busca de mensajes del módulo de
óxidos de nitrógeno (NOx). Este DTC se establece cuando el PCM no recibe mensajes del módulo NOx
dentro del periodo de tiempo determinado.
Causas
posibles: Interferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagnética
Módulo NOx dañado

Ayudas para
diagnóstico:
Aplicación Llave en encendido, motor Llave en encendido, motor Memoria continua
apagado funcionando
Todas Vaya a Prueba precisa
RD.

[Link] 145/146
25/7/2021 2012 F-450

U05A1 - Datos no válidos recibidos del sensor A de NOx del ECM/PCM

Descripción: El PCM continuamente monitorea la red de controladores (CAN) en busca de mensajes del módulo de
óxidos de nitrógeno (NOx). Este DTC se establece cuando el PCM no recibe mensajes del módulo NOx
dentro del periodo de tiempo determinado.
Causas
posibles: Interferencia de frecuencia de radio o interferencia electromagnética
Módulo NOx dañado

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