Introducción

La movilidad es dentro de los muchos temas, uno que atañe al urbanismo, y es

un factor clave en el desarrollo económico, social, cultural y en el orden de la
arquitectura el eje rector de las ciudades que están encaminadas a formar parte
de una ciudad inteligente.

Con el paso de los años la urbanización desmedida y sin regulación

estandarizada ha provocado un movimiento constante y en masas de individuos
que se trasladan diario a sus diferentes centros de trabajo o estudio, las
aglomeraciones de personas y un altísimo flujo de tránsito de un lugar a otro son
razones por las que las ciudades suelen tener extensas redes de comunicación.

El diccionario sensagent define la palabra central de autobuses como: “una

instalación en la que se turnan las salidas de autobuses a diferentes sitios, los
cuales se colocan en dársenas en las que apean y suben pasajeros. Las
estaciones de autobús pueden pertenecer al transporte privado o público.
Algunas de estas terminales también incluyen otros servicios comerciales para
servir a los pasajeros como restaurantes, heladerías y tiendas.”

Xalapa Veracruz, capital del estado no ha sido exenta de la problemática antes

mencionada, sin embargo sus redes de comunicación terrestre quedaron
inmersas en la mancha urbana trayendo como consecuencia
congestionamientos vehiculares en días y horas “pico” provocando gran
movimiento algunas de las vías principales de comunicación dentro de la ciudad,
esto se debe a que solo cuenta con una Central de Autobuses de Xalapa (CAXA)
para satisfacer la demanda de usuarios que requieren salir de la ciudad hacia
distintos destinos del estado o la república.
 2

CAXA se localiza en el boulevard 20 de noviembre 571, Xalapa, Veracruz,

satisface las necesidades de transporte deficientemente y monopolizado, pero
también generando problemas viales ya que solo cuenta con un acceso principal
por una de las avenidas más saturadas de la ciudad.

Su Ubicación se encuentra privilegiada para los autobuses que deben salir o

llegar de la ciudad ya que su vía de salida se encuentra sobre Lázaro Cárdenas
en dirección al Puerto de Veracruz, sin embargo, los embotellamientos que
deben esperar en horario laboral de oficina son muchos, la llegada de manera
individual o colectiva, ya sea en auto particular, o servicio de renta de dicha
centra, se ha complicado para los usuarios por su saturada red de vehículos
activos que transitan dentro de la única vía de acceso en horario regular de
oficinas, siendo los horarios de salida y entrada a las mismas el momento más
complicado de acceder a dicha terminal.

Si bien esta terminal de autobuses, objeto de estudio, brinda los servicios

necesarios , pero estos son muy cuestionados haciendo evidente los diferentes
problemas lo cuales son desglosados a continuación:

 Al estar ubicada en este boulevard es un riesgo ya que no cuenta con

una vialidad adecuada, por ende la seguridad de la población y pasajeros
se encuentra en expuesta a sufrir algún accidente

 Espacios insuficientes, esta terminal se satura con facilidad

principalmente es las temporadas vacacionales.

 El ascenso y descenso de vehículos de uso público o particulares que

perjudican la circulación interna y externa de la central.
 3

 Los taxis se estacionan al frente entorpeciendo la entrada de los

autobuses y loa coches particulares.

 Todas las líneas y destinos de autobuses ubicadas dentro de la misma

central, esto económicamente ya no es rentable y tampoco en un
beneficio, ya que los concesionarios y transportistas tienen un límite ya al
tope de unidades para brindar servicio a la población, haciendo las
“corridas, o “salidas” sean escasas a destinos concurridos derivando en
situaciones de largas esperas y atrasos en las salidas programadas por
las maniobras de estacionamiento, salidas y llegadas a la central de los
propios autobuses haciendo evidente la escasa o nula ya capacidad
espacial en la cual se alojen todas las líneas de transporte.

En los puntos anteriores se mencionaron las carencias que presentan

actualmente las instalaciones de CAXA.

El objetivo general es presentar la propuesta de diseño arquitectónico de una

central de autobuses que satisfaga las necesidades del usuario otorgando
funcionalidad y confort durante el tiempo de espera a la población local y
nacional, dando la oportunidad a Xalapa ser ubicada como una ciudad con
movilidad incluyente.

Los objetivos específicos necesarios para realizar el proyecto son:

 Presentar Proyecto arquitectónico.

 Desarrollar propuestas en materias de las instalaciones técnicas de
electricidad, hidráulica, sanitaria, voz y datos,
 4

 Exhibir maquetas virtuales.

En el capítulo I, Marco Teórico, se presentarán los sustentos necesarios para el

desarrollo de una central de autobuses, se explican aspectos preliminares como
los conceptos generales, contexto histórico, se menciona la importancia para el
diseño de este tipo de inmuebles, tomando en cuenta el Reglamento de
Construcción del Estado de Veracruz , Ley De La Secretaria De Comunicación Y
Transporte, Ley De Caminos, Puentes Y Autotransporte Federal, Reglamento De
Autotransporte Federal Y Servicios Auxiliare, Reglamento Del Distrito Federal,
que establecen los requerimientos mínimos de infraestructura para este tipo de
establecimientos, también se realizó un análisis de espacio similar al que se
pretende construir.

En el capítulo II, Metodología, corresponde al desarrollo del anteproyecto, el

programa de necesidades, el programa arquitectónico, zonificaciones y
diagramas de funcionamiento, para posteriormente desarrollar todos los planos
generales y de las instalaciones técnicas de una central de autobuses. Por
último, se realiza una presentación virtual del proyecto arquitectónico.
 5

Capítulo I
Marco Teórico.

En el Capítulo I de este proyecto , se da a conocer referencias , en el que se

fundamenta el tema, Conceptos, definiciones sobre el transporte público, usuarios,
terminal de autobuses. Se exponen conceptos que ayudan a definir el problema. Se da
una reseña histórica de la evolución del transporte, el programa arquitectónico de la
central de autobuses de Xalapa (CAXA) es que base de estudio para la creación de esta
central de autobuses.

1.1 Antecedentes históricos

La sociedad ha tenido la necesidad de trasladarse a diversos destinos, pero no
contaba con los medios necesarios para moverse, por esta razón lo primero que
hizo fue idear formas de transportarse de manera terrestre.

Con la aparición de la rueda, comenzó el desarrollo del trasporte, facilitó el

traslado de materiales pesados, a partir de ella se desarrolló el vehículo de dos
ruedas “Carretilla”, años después se construyó el primer coche jalado por
caballos sin embargo eran muy incomodos y pocas personas tenían acceso a
ellos, en 1680 se estableció el coche de cuatro ruedas a base de un escape de
vapor, considerado un fracaso debido a los caminos en mal estado’, durante
1795 se descubrió la primera máquina que no empleaba caballos, para el año
1821 se fabricó el primer automóvil para transportar viajeros, posteriormente se
creó una línea de transporte que conectaba varias ciudades, para 1925 se
construyeron carreteras asfálticas y la primera línea para carga y pasajeros, el
surgimiento de dicha línea exigía la construcción de estaciones situadas en los
centros de las ciudades, esto con el fin de cubrir las necesidades de los
pasajeros.
 6

Transporte público en México

De acuerdo al Plazola volumen 2 “los antecedentes más remotos de las
terminales y los paraderos que hoy existen para los distintos medios de
transporte en México, tienen su origen en los Techiloyan: estas estaciones o
paraderos como actualmente se llaman, estaban situados a lo largo del camino”

Como se muestra en la imagen 2 se puede apreciar el medio de transporte que

se utilizaba en 1931.

Imagen 2. Medio de transporte en la conquista

Fuente: https://relatosehistorias.mx/nuestras-historias/taxis-novohispanos-como-era-el-transporte-publico-en-la-nueva-
espana

En México el transporte terrestre comenzó en el periodo de la conquista, se

utilizaba una mula o un caballo, en 1931 se vieron por primera vez las carretas
tiradas por bueyes, después se creó el ministerio especial de comunicaciones y
obras públicas, se estableció la primera línea de diligencias, aunque se le dio
más importancia al ferrocarril dejando en el abandono las carreteras, hasta que
en 1925 se construyeron carreteras con ello se fijaron las primeras líneas de
autotransporte tenían como paraderos las afueras de las plazas o mercados de
 7

esa ciudad. El gobierno mexicano en el año de 1935 creo la comisión nacional

de caminos, realizaron un estudio para lo que sería la primera carretera en el
país, para después construir estaciones. Actualmente se ha avanzado bastante
en cuanto a terminales se refiere.

1.2 Urbanismo
Se relaciona con otras ciencias, como la arquitectura, la ingeniería civil, la
geografía, entre otras e incorpora factores técnicos, económicos, sociales,
políticos, legales y ambientales, que serán los encargados de definir los
proyectos de ciudad.

Considerada una ciencia multidisciplinaria relacionada al estudio, planificación y

programación de ciudades, en ocasiones varía de acuerdo a la época y el lugar,
cuyos componentes son el conjunto de edificios construidos, los espacios
exteriores, el tiempo y, lo más importante, la relación que hay entre ellos. Como
se muestra en la imagen 4 se puede apreciar la relación entre el urbanismo, la
construcción y el medio ambiente.

Imagen 4 Urbanismo
 8

Fuente: https://www.arquitecturapura.com/definicion-de-urbanismo/

Los asentamientos humanos son un sitio específico donde se ubican viviendas o

áreas residenciales, generalmente se ubican cerca o en medio de áreas con
abundantes recursos naturales y los asentamientos suburbanos se encuentran
en las afueras de la ciudad, están más o menos habitados y consiste
principalmente en viviendas unifamiliares, comercios y otras instalaciones de
servicios.

Equipamiento Urbano es la interpretación y configuración de espacios públicos

en ciudades o asentamientos humanos. Implica la planificación y el diseño de
edificios, espacios públicos y servicios.

El equipamiento urbano es un “conjunto de edificios y espacios,

predominantemente de uso público, en los que se realizan actividades

complementarias a las de habitación y trabajo , su clasificación se divide en 12

tipos que son: educación, cultura, salud, asistencia social, comercio, abasto,
comunicación, transporte, recreación, deporte, administración y servicios
urbanos.” (Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas, 1978).

En la imagen 5 se pueden observar algunos ejemplos de estas instalaciones

como el conjunto de inmuebles, construcciones, transportes y mobiliario,
utilizados para proporcionar servicios urbanos tanto públicos como privados a la
población.
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Imagen 5. Equipamiento Urbano

Fuente: https://prezi.com/kzsny7muiizs/equipamiento-urbano/

1.3 Conceptos, características y clasificación

Una terminal terrestre es un edificio que brinda servicios de transporte terrestre,
que cuenta con instalaciones y equipos para abordar y desembarcar pasajeros
de acuerdo con sus actividades

Es considerado equipamiento urbano con características funcionales para los

pasajeros, el personal que labora en él, y para las empresas de transporte.

Los usuarios se dividen en dos grupos: el primero es en general y servicio, en

donde se encuentran los viajeros, acompañantes y cuentan con diversos
servicios desde que llegan al terminal hasta su partida. En segundo lugar, se
encuentran a los prestadores del servicio de transporte en donde encontramos a
las agencias de transporte, los servicios administrativos, zonas de comercio.

Transporte es un elemento mecánico que se utiliza para trasladarse de un lugar

a otro es fundamental para la población, es eficaz y de gran rendimiento, existe
una gran variedad de medios que lo integran como son: transporte acuático,
aéreo y el principal transporte terrestre.

Transporte público urbano es el servicio de transporte que se efectúa dentro del

perímetro urbano, es una prestación de servicio, esencial.
 10

Recorridos: distancia entre dos puntos, existen tres tipos de recorridos, de escala
realiza paradas en las estaciones o terminales cercanas a su destino,
Semidirecto realiza aproximadamente 4 paradas en todo su recorrido. Directo No
efectúa ninguna parada solo hasta su destino.

De acuerdo con Rosal Mendoza, Carlos L. (19696 p. 2) expresa que “se

entiende por terminal de autobuses un área edificada que sirve principalmente
para embarque y desembarque de pasajeros de líneas extraurbanas,
intraurbanas, e internacionales, y que cuenta con áreas específicas para la venta
de pasajes, salas de espera, embarque, desembarque, comercio,
administración, servicios generales, y de apoyo.”

Plaza de acceso es un espacio abierto considerado la entrada principal del

edificio de la central. Es un lugar muy frecuentado y sirve de reunión, por lo que
esta amueblado con bancas o jardineras.

Los pórticos son los espacios entre el exterior y el interior del edificio, es la unión
entre pasajero y público en general hacia el edificio.

Área de desembarco espacio donde principalmente se realizan las siguientes

actividades descenso y ascenso de personas al autobús.

Taquillas: cabinas donde venden boletos se localiza cerca del vestíbulo.

Área de equipaje: espacio donde se clasifica las maletas u otros objetos que
lleven los pasajeros, para distribuirlo a los autobuses correspondientes.
 11

Control de trabajadores caseta de control para entrada y salida de los

empleados, situado cerca de la caseta de vigilancia.

Andén: Espacio al que llegan los pasajeros para abordar el autobús. Se dispone
en forma lineal, circular o en línea quebrada. Se acceso es por la puerta de
embarque.
Clasificación general
Características de las terminales terrestres:
Son edificios grandes
Comprende de espacios abiertos y cerrados
Espacios al aire libre (Para estacionamientos)
Se divide en cuatro zonas: publica, de servicios, exteriores y administrativas.

Se clasifica de manera general:

Medios de transporte:
 En animales (caballos o bueyes)
 Vehículos automotores (Camión o automóvil)
 Ferrocarriles
 Barco
 Avión o nave espacial

Clasificados por su función:

 Medio de transporte o diversión
 Para intercambio de productos o intercambio cultural
 Para abastecimiento de poblaciones

Clasificación de transportes para pasajeros:

 12

Transporte colectivo suburbano: son camiones o microbuses que dan servicio a

una localidad.
Transporte público federal o de carga: son autobuses, tráiler o camionetas que
desplazan a personas o mercancía por carretera.
Una terminal de pasajeros se debe establecer las diferencias que existe entre los
servicios que presenta, las hay para servicio central, local, de paso, y servicio
directo.

Imagen 7. Exterior de central de autobuses

Fuente: https://www.linebus.es/terminales-de-autobuses/

De paso: se ubica en vías secundarias, cuenta con paraderos es donde la

unidad se detiene a recoger pasaje, haciendo ligeros descansos para corregir
fallas del transporte. Tiene paraderos para transporte colectivo local, espacio
para estacionar los camiones, área de comercio, taquillas.
Local: cuenta con un estacionamiento de autobuses, servicios como parada,
taquilla y sanitarios. Son líneas que se establecen en distintas zonas, los
recorridos son cortos.
Central: cada línea tiene sus propias instalaciones cuenta con plaza de acceso,
sala de espera, sanitarios, estacionamiento para personal y para el público,
control de entrada y salida de los autobuses, taquilla, taller mecánico, entre otros
espacios.
 13

Servicio directo o expreso: es aquel que no hace ninguna parada solo al llegar a
su destino.

En la tabla 1 se muestra las cuatro clasificaciones de las terminales, tomando en

cuenta la población a transportar, los metros cuadrados, entre otras
características que se necesita saber para construir una terminal.

Clasificación de las terminales

M2 de
Población a Numero de
Tipo construcció M2 de terreno
transportar cajones
n por cajón
TP-1 Hasta 5000 Hasta 15 50 – 1500 Hasta 10 000
TP-2 5000 – 18 000 16 – 30 150 – 150 10 000 a 25 000
TP-3 18 000 – 30 000 25 – 60 250 – 350 25 000 a 50 000
TP-4 Más de 30 000 Más de 60 350 – 450 Más de 50 000

Tabla 1. Clasificación de las terminales

Fuente: Plazola Cisneros, Alfredo (1977) Enciclopedia de arquitectura

Para ubicar una terminal se necesita saber el tamaño de la población, la ciudad,

reservas territoriales, vialidades, el uso de suelo, el turismo o actividades
primarias de la ciudad. Se cree que es conveniente situarla en los límites de la
ciudad en vialidades secundarias, adaptando el terreno a las necesidades del
proyecto, es recomendable en un terreno plano con poca pendiente, que al
menos tenga dos accesos, en ciudades pequeñas se deben localizar
aproximadamente a 500 metros de la zona comercial, para el tamaño del terreno
se debe tomar en cuenta las actividades comerciales y turísticas.
 14

Una central de autobuses hace referencia a edificios grandes con enlaces y

conexiones para comunicarse con otras terminales a esta unión se le llama
sistema de transporte terrestre, ayuda a coordinar entradas y salidas
estableciendo destinos y horarios, para abordar una unidad se necesita de un
boleto que se obtienen en las taquillas, ofrecen rutas ya sean urbanas,
interurbanas o en ocasiones internacionales.

Imagen 8. Espacio para abordar un autobús

Fuente: https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/central-de-autobuses-duplicara-salidas/

Otro concepto necesario para tomar en cuenta son los que el Ing. Vázquez
Berber, Román (1990, p. 2) explica “los requerimientos que debe cumplir la
localización de una terminal de autobuses son: buena comunicación de los
autobuses con las grandes arterias de acceso a la ciudad, buena conexión para
los usuarios con ls zonas de origen o destino dentro de la ciudad a través de la
red vial y los transportes públicos urbanos y espacios suficientes para los
autobuses, para los usuarios y para el público en general (estacionamiento y
taxis).”
 15

Todas estas características dependen del proyecto el cual se va a diseñar pero

principalmente se debe considerar las dimensiones que cuente con espacios
abiertos y cerrados.

1.5 Programa Arquitectónico

Terminal local de autobuses
Acceso:
 Plaza de acceso
 Estacionamiento
 Paradero de autobuses y taxis
Edificio:
 Vestíbulo
 Sala de espera
 Área de servicios
 Área de sanitarios
 Entrega y recibo de equipaje
 Taquilla
Área de abordaje
 Puerta de embarque
 Andenes
 Control de entrada y salida de autobuses
 Estacionamiento
 Patio de maniobras
 Caseta de control
Línea de autobús
 Estacionamiento para el personal
 16

 Recepción
 Sala de espera
 Área administrativa
 Contabilidad
 Caja
 Servicio de sanitarios
 Sala de juntas
 Medicina preventiva
Operador
 Dormitorios
 Sala de estar
 Baños y vestidores
Área de servicios
 Control de entrada y salida de trabajadores
 Almacén de herramientas
 Taller mecánico
 Taller eléctrico
 Área de combustible
 Bodega y equipo de mantenimiento
 Cuarto de maquinas
En la imagen 9 podemos apreciar en interior de una central de autobuses de tipo
local.
 17

Imagen 9. Interior de central de autobuses

Fuente: https://www.linebus.es/terminales-de-autobuses/

1.6 Casos análogos

CAM/ CENTRAL DE AUTOBUSES DE MONTERREY
Se encuentra ubicado en Avenida Cristóbal Colón esquina con José María Pino
Suárez, Col. Industrial Entre Avenida B. Reyes y Alfonso Reyes de toda la Zona
Metropolitana de Monterrey, San Nicolás de los Garza, Guadalupe, Apodaca,
General Escobedo, San Pedro Garza García, y Santa Catarina además también
junto con Ciudad Benito Juárez, García, Villa de Santiago, Cadereyta Jiménez,
Salinas.

La Central de Autobuses de Monterrey responde a las necesidades actuales y a

la reconstrucción urbana del centro de la ciudad, tomando en cuenta el tema de
diseño funcional como estético. En la imagen 10 se puede apreciar la fachada de
la terminal. Una fachada de cristal y concreto aparente, una circulación
simplificada y eficiente, y un estacionamiento adecuado genera una panorámica
agradable para el transeúnte que recorre el exterior.
 18

Imagen 10. Fachada central de autobuses de monterrey

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Central_de_Autobuses_de_Monterrey

El proyecto incluye diversos espacios que son necesarios dentro del programa:
taquillas, administración, sala de espera, locales comerciales y servicios
sanitarios.
Tiene como objetivo lograr una central con espacios de fácil lectura para los
usuarios, fácil funcionamiento y mayor eficiencia.

Imagen 11. Corte Transversal central de autobuses de monterrey

Fuente: http://www.rdlparquitectos.com/es/proyectos/cam-central-de-autobuses-de-monterrey/
 19

Edificio de forma rectangular, como se muestra en la imagen 11 anteriormente, y

al mismo tiempo que tuviera la transparencia necesaria para que los usuarios
identifiquen claramente la zona de taquillas desde el exterior. La altura del
edificio y los domos de gran altura.

En el centro del rectángulo se encuentran las taquillas y hacia ambos costados

se ubican las salas de espera que están separadas por las taquillas con la
finalidad de identificar los viajes locales de los regionales. A un lado de las salas
de espera, se cuenta con unas cajas de concreto aparente destinadas a las
áreas comerciales, y al fondo, se encuentran los servicios públicos. El espacio
interior recibe luz natural a través de los ventanales laterales

CENTRAL DE AUTOBUSES DE VERACRUZ

Es conocida como la CAVE una de las terminales de camiones más importantes
del estado debido a que conecta a los pasajeros de este importante puerto con
otros destinos turísticos y ciudades de México a destinos al norte como al centro
y sur de la República Mexicana.

Se ubica en la Calle Salvador Díaz Mirón #1968 entre las calles Tuero Molina y
Orizaba, colonia Ignacio Zaragoza, C.P. 91910 Veracruz, México.

Imagen 12. Fachada central de autobuses Veracruz

 20

Fuente: https://www.reservamos.mx/central-autobuses/t-veracruz-veracruz

Es una terminal con corredores amplios lo cual facilita el acceso, a lo largo de la

superficie se puede encontrar las taquillas de las diferentes auto líneas, salas de
espera y locales que ofrecen diversos servicios, un estacionamiento superficial
como se puede observar en la imagen 12 y se encuentra ubicado frente a la
terminal y cuenta con cajones para discapacitados.
Especificaciones de la central:
Número de andenes: 54 para salidas y 38 para llegadas
Superficie total de la terminal: 15,795 m²
Número de taquillas:38
Salas de espera:3
CENTRAL DE AUTOBUSES DE XALAPA
CAXA es una de las terminales más importantes en México debido a que es un
punto de paso entre las personas que viajan del norte de México al sur y sureste,
así como para los que se trasladan hacia el centro del país.

Pertenece al GRUPO ADO (Autobuses de Oriente), ofreciendo servicios a

diversas líneas entre las que destacan Estrella de Oro, ADO Platino, Ado GL,
ADO, Autobuses Unidos, Ómnibus Cristóbal Colón, TRV (Transportes
Regionales Veracruzanos), Astro Plus y algunas otras.
 21

Imagen 13. Fachada central de autobuses Xalapa

Fuente: https://www.horizontedigital.com.mx/conato-de-bronca-en-terminal-de-xalapa-por-ingreso-de-taxistas-foraneos/

Obra de Enrique Murillo y Gerardo Morales Berman, Inspirado en las grandes

estaciones de trenes, el conjunto se compone de varios edificios, planta
rectangular donde se realizan las actividades de salidas y llegadas, sala de
espera, venta de boletos, comercio y recreación, se accede desde una rampa
construida en mampostería y puentes de concreto armado. Los interiores
resultan espectaculares por el juego de luz y espacio que da la estructura, en la
parte posterior del edificio se encuentran las zonas de servicio y mantenimiento
de autobuses. Resulta interesante el prototipo de paraguas o estructura en
voladizo con el que se solucionan las áreas de ascenso y descenso de los
autobuses.
 22

Imagen 14. Interior de la central de autobuses Xalapa

Fuente: https://mapio.net/pic/p-43907904/

Especificaciones de la terminal:
 Número de andenes:55+1 Lujo
 Espacios de aparcamiento de autobuses:30
 Servicio de Estacionamiento: Superficial,
 Número de taquillas:17
 Número de locales comerciales:40
 Plataformas: 2
 Salas de espera: 2+1 Lujo

1.7 Normativa

En este apartado se encuentran reglamentos leyes y norma que se deben tomar

en cuenta para el diseño de la terminal de autobuses , ciertos requerimientos
para que la hora de diseñar se analicen las necesidades de la población, las
 23

dimensiones del lugar en el cual se pretende construir, la situación en la que se

encuentra el terreno entre otros factores que son de gran relevancia. Para este
anteproyecto se tomó en cuenta los siguientes reglamentos:

REGLAMENTO DE LA LEY QUE REGULA LAS CONSTRUCCIONES

PÚBLICAS Y PRIVADAS DEL ESTADO DE VERACRUZ DE IGNACIO DE LA
LLAVE.

Artículo 17. La construcción de rampas para la entrada de vehículos, se deberá

construir sobre la guarnición o en una sección de la banqueta cuya dimensión no
exceda de 30 cm, y no obstruya a los peatones.

Artículo 18. Si se requiera de rampas o escaleras para acceder, estas deberán

ubicarse dentro del predio y nunca en las banquetas.

Artículo 19. Las puertas de acceso no deberán abatir invadiendo la banqueta.

Artículo 20. Las banquetas deben estar diseñadas de manera que faciliten el
tránsito a las personas con capacidades diferentes.

Artículo 21. Los pavimentos deberán diseñarse y construirse con una resistencia
al menos, de diez años y con una pendiente no mayor al quince por ciento.

Disposiciones adicionales sobre las normas de estacionamiento

 Los cajones de estacionamiento serán de 5.00 por 2.40 metros.
 Los estacionamientos públicos y privados deberán destinar por lo menos
un cajón de cada 25 para uso exclusivo de personas con capacidades
 24

diferentes, ubicados cerca a la entrada de la edificación, las medidas del

cajón serán de 5.00 por 3.80 metros.

Artículo 78. los cristales y espejos de gran magnitud, cuyo extremo inferior quede
a menos de 0.30 m. del nivel del piso, colocados en lugares que tenga acceso el
público, deberán protegerse adecuadamente para evitar accidentes.

Artículo 130. Toda edificación deberá tener espacios descubiertos necesarios

para lograr una buena iluminación y ventilación natural o artificial.

Artículo 135. El ancho de los accesos y salidas normales o de emergencia que

se encuentren en vía pública o áreas exteriores será siempre múltiplo de 0.60 m.
y el ancho mínimo será de 1.20 m.

Artículo 136. Los accesos sirven también de salidas de emergencia, deberán

permitir el desalojo del edificio en un máximo de 3 minutos

Artículo 141. Las escaleras de las edificaciones deberán contar con los
siguientes requisitos:
I. Deberán tener escaleras que comuniquen todos los niveles, aun cuando
existan elevadores electromecánicos.
IV. En cualquier otro tipo de edificios el ancho mínimo será de 1.20 m.
VII. Las huellas de los escalones tendrán un ancho mínimo de 0.25 m. y sus
peraltes un máximo de 0.18 m.
VIII. Las medidas de los escalones deberán ser las siguientes:

(2p+h) deberá estar comprendido entre 0.61 y 0.65 m., en

donde:
 25

P= peralte del escalón en metros.

h= ancho de la huella en metros.

IX. Las escaleras de caracol quedan prohibidas en edificios públicos como

acceso único o principal.
X. En escaleras las huellas y peraltes deben ser iguales.
XI. Las huellas será de material antiderrapantes.
XII. Los barandales tendrán una altura mínima de 0.90 m. medidos a partir de la
nariz del escalón.

Artículo 142. Las rampas peatonales:

I. Un ancho mínimo a lo establecido en el artículo anterior,
II. La pendiente máxima será del 10 por ciento,
III. Los pavimentos serán antiderrapantes,
IV. Los barandales, tendrán las mismas características establecidas en el
artículo anterior.

Artículo 172. Las escaleras estarán ventiladas a cubos de luz, por medio de
vanos cuya superficie no será menor del 10 por ciento de la planta del cubo de la
escalera.

Artículo 182. Las instalaciones hidráulicas y sanitarias de las edificaciones

deberán cumplir con un diseño y cálculo para garantizar un buen funcionamiento
será responsabilidad de los Peritos Responsables y Corresponsables de Obra,
en su caso, debiendo cumplir con las Normas Oficiales Mexicanas vigentes.
 26

Artículo 184. Las cisternas deberán ser impermeables, registros con cierre
hermético y sanitario y ubicarse a tres metros de cualquier tubería de aguas
negras.

Artículo 185. Cuando se instalen tinacos deberán colocarse a la altura mínima

suficiente para abastecer la presión requerida por el mueble o salida hidráulica
más alta.

Artículo 187. Las edificaciones y los predios deberán estar provistas de

instalaciones que garanticen el drenaje eficiente de aguas negras y pluviales con
las siguientes características:
I. Los techos, balcones, voladizos, terrazas, marquesinas deberán drenarse de
tal manera que evite la caída y escurrimiento del agua sobre la acera o
banqueta.
II. Las aguas pluviales escurrirán siempre hacia el interior de los predios; la caída
del agua podrá ser libre cuando la altura de estas construcciones sea menor de
6.00 metros.
IV. Las aguas negras deberán ser conducidas por medio de drenaje sanitario
hasta la red general.
V. Las tuberías de agua residual de los talleres de reparación de vehículos
deberán contar con trampas de grasas, antes de conectarlas a colectores
públicos.
VIII. Todo ducto de drenaje tendrá por lo menos 10 cm. de diámetro con la
pendiente mínima del 1.5 % para garantizar el escurrimiento. Los albañales
deberán tener registros a una distancia no mayor de diez metros entre cada uno,
y en cada cambio de dirección del albañal. Los registros deben ser de 40x60 cm.
Cuando menos, para profundidades de hasta 1.00 m. Los registros deberán
tener tapas con cierre hermético, a prueba de roedores.
 27

Artículo 188. Los lugares públicos, deberán contar con servicios sanitarios
suficientes e higiénicos, deben tener pisos impermeables y antiderrapantes. En
los lugares en los que asista público se contará con servicios sanitarios para
hombres y mujeres, los cuales deberán contar como mínimo con un espacio que
contenga las instalaciones adecuadas para personas con capacidades
diferentes.

Artículo 200. Deberán dejarse registros, ductos y preparaciones para

instalaciones telefónicas en los edificios. Estas instalaciones tendrán un registro
con tuberías y accesorios, que comuniquen con la tubería interior de las
edificaciones.

REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN PARA EL ESTADO DE VERACRUZ –

LLAVE

Artículo 69. Clasificación.- Para los efectos de este Reglamento se establece la

siguiente clasificación de los edificios, atendiendo a su funcionamiento y
estructura.

I.- estructura económica.

 Edificio de Oficinas.
 Terminales FF.CC.
 Terminales de Autobuses.
 Terminales de carga.
 Aeropuertos. Fábricas.
 Talleres.
 Bodegas.
 28

Capítulo II

Espacios sin construir

Artículo 74. Superficie descubierta.- Los edificios deberán tener los espacios
descubiertos necesarios para lograr una buena iluminación y ventilación en los
términos que se establecen en este capítulo, sin que dichas superficies puedan
ser techadas parcial o totalmente con volados, corredores, pasillos o escaleras.

Artículo 78. Circulaciones.- La denominación de circulaciones comprende los

corredores, túneles, pasillos, escaleras y rampas. Las disposiciones generales
relativas a cada uno de estos elementos a las que deberán sujetarse todas las
construcciones, se expresan en los artículos de este capítulo; además, cada tipo
especial de construcción deberá satisfacer los requisitos establecidos al respecto
en el capítulo correspondiente.

Capítulo V

Previsiones contra incendios

Artículo 88. Generalidades. Las edificaciones deberán contar con las

instalaciones y los equipos requeridos para prevenir y combatir los incendios y
observar las medidas de seguridad que más adelante se señalan. Los equipos y
sistemas contra incendio deberán mantenerse en condiciones de funcionar en
cualquier momento, para lo cual, deberán ser revisados y probados
periódicamente.

Artículo 100. Muros exteriores. Los muros exteriores de una edificación se

construirán con materiales a prueba de fuego, de manera que se impida la
posible propagación de un incendio de un piso al siguiente o a las
construcciones vecinas. Las fachadas de cortina, sea cual fuere el material de
 29

que estén hechas, deberán construirse en forma tal que cada piso quede aislado
totalmente por medio de elementos a prueba de fuego.

Artículo 101. Muros interiores. Los muros que separen las áreas
correspondientes a distintos departamentos locales, o que separen las áreas de
habitación o de trabajo de las circulaciones generales, se construirán con
materiales a prueba de fuego.

Artículo 120. Servicios sanitarios. Las casas, edificios, centros de reunión,

lugares públicos, instalaciones deportivas, estacionamientos y predios para
casas rodantes, deberán contar con servicios sanitarios suficientes e higiénicos.

Los servicios sanitarios deberán tener pisos impermeables y antiderrapantes,

convenientemente drenados. Los muros en la zona deberán tener recubrimientos
de material impermeable con altura mínima de un metro ochenta centímetros.

En los lugares en los que asista el público se contará con servicios separados
para hombres y mujeres. El acceso a éstos se hará de tal forma que se impida la
vista directa de cualquiera de los muebles sanitarios al abrir la puerta.

Capítulo VII

Instalaciones eléctricas, mecánicas y especiales.

Artículo 121. Normas para las instalaciones. Sólo podrán construirse las
instalaciones mecánicas, eléctricas, de ventilación, aire acondicionado,
neumáticas, de gas, de seguridad y similares que estén proyectadas de
conformidad con las normas establecidas por la Secretaría de Comercio; la
Secretaría de Salubridad y Asistencia y la Secretaría del Trabajo y Previsión
Social, y acordes con las demás disposiciones legales vigentes. El propietario
estará obligado a conservarlas en condiciones de proporcionar
permanentemente servicio seguro y eficiente.
 30

Artículo 122. Niveles de iluminación. Los edificios e instalaciones especiales

deberán estar dotados de los dispositivos necesarios para proporcionar los
siguientes niveles mínimos de iluminación en luces:

I.- Edificios para comercio y oficinas:

 Vestíbulos. 125
 Oficinas. 300
 Comercios. 300
 Sanitarios. 75
 Elevadores. 100

Artículo 143. Servicio médico de emergencia en comercios. Todo comercio con

área de ventas de más de 1,000 metros cuadrados, y todo centro comercial,
deberán tener un local destinado a servicio médico de emergencia, dotado del
equipo e instrumental necesarios.

Artículo 193. caseta de control. Los estacionamientos deberán tener una caseta
de control anexa al área de espera para el público, situada a una distancia no
menor de 4.50 m del alineamiento y con superficie mínima de 2.00 m².

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL

Artículo 52.- Los permisos que en los términos de esta Ley otorgue la Secretaría
para la prestación de servicios auxiliares al autotransporte federal, serán los
siguientes:

I. Terminales de pasajeros;
II. Terminales interiores de carga;
III. Arrastre, salvamento y depósito de vehículos;
IV. Unidades de verificación; y
V. Paquetería y mensajería.
 31

Artículo 53.- Para la prestación del servicio de autotransporte de pasajeros, los

permisionarios deberán contar con terminales de origen y destino conforme a los
reglamentos respectivos, para el ascenso y descenso de pasajeros; sin perjuicio
de obtener, en su caso, la autorización de uso del suelo por parte de las
autoridades estatales y municipales.

REGLAMENTO DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL Y SERVICIOS

AUXILIARES.

ARTICULO 24.- La operación de los servicios requerirá de terminales para el

ascenso o descenso de viajeros en las poblaciones donde inicien o terminen su
recorrido. Considerando las clases de servicio y las características de las
poblaciones

ARTICULO 42.- Las terminales de autotransporte federal de pasajeros podrán

ser construidas, operadas y explotadas por:

I. El permisionario de autotransporte de pasajeros para su propio

servicio y en su caso, con opción de renta a terceros;
II. Particulares para renta a auto transportistas, y
III. Los gobiernos estatales y municipales.

La ubicación y superficie del terreno, proyecto arquitectónico e inicio de

construcción y de operación será autorizado por la Secretaría.

ARTICULO 43.- En las terminales deberán existir servicios sanitarios con

instalaciones adecuadas y sin costo alguno para los pasajeros.
Complementariamente se podrán proporcionar estos servicios al público en
general y sujeto a un precio, en otras instalaciones dentro de las mismas
terminales.
 32

Capítulo II
Metodología.

En el capítulo II de este proyecto hace referencia al sujeto de estudio,

dispositivos y materiales, asi como los procedimientos y resultados.

El alcance del proyecto es crear una central de autobús, diseñada con los
espacios necesarios para realizar determinadas actividades, beneficiando a gran
parte de la población.

Cabe mencionar que en este capitulo se muestran todos los planos que forman
parte del resultado de este proyecto, asi como las conclusiones y las
recomendaciones.

2.1 Sujetos.

Los individuos de estudio se encuentran constituidos por los usuarios que van a
ocupar esta espacio, para poder obtener un servicio de calidad y satisfacer todas
las necesidades de los usuarios tanto como de la normatividad exige para su
buen funcionamiento. Otro sujeto de estudio es la ciudad de Xalapa, en donde se
localiza el terreno en el cual se va a desarrollar el proyecto.

El municipio de Xalapa, capital de Veracruz es la ciudad más poblada del estado

cuenta con 488,531 habitantes registrados por INEGI en el año 2020, ubicada en
el centro del estado y aproximadamente a 280 kilómetros al este de la Ciudad de
México, al norte con Banderilla, Jilotepec y Naolinco, al sur con Coatepec, al
oeste con Tlalnelhuayocan y al este con Actopan y Emiliano Zapata.

En la imagen 15 se puede visualizar la ubicación exacta de Xalapa y la ubicación

de la única terminal de autobuses, Se encuentra a una altitud de 1420 metros
 33

sobre el nivel del mar, con una densidad de 3,919.7 habitantes por kilómetro
cuadrado. Estos datos se consideran sujeto de estudio para esta tesis. En la
imagen 15 se muestra la localización de la mancha urbana de la ciudad de
Xalapa, donde se aprecia la expansión que ha tenido este municipio al paso de
los años.

Imagen 15. Ubicación de Xalapa

Fuente: Google Earth 2023

Análisis de sitio
El terreno en el que se va a diseñar la terminal de autobuses, se localiza en la
ciudad de Xalapa, con latitud 19°31′52″N y longitud 96°54′57″O, y altitud 1460, la
cual tiene un clima variado, principalmente húmedo, con una temperatura
máxima de 34.4°C y por mínima 10° por las mañanas, con temperatura media de
18°C, de precipitación pluvial anual de 1,509.1mm.
 34

Imagen 16. Ubicación del terreno

Fuente: Google Earth 2023

El terreno se encuentra en Xalapa-Veracruz, Las Trancas, Dos Ríos, Ver. Como

colindancia hacia el noroeste con la calzada del Gavilán, al suroeste en
Carretera. Veracruz-Xalapa, al este con la calle el aguacero y al oeste se
encuentra con área verde.

Se realizó una serie de diagnósticos sobre el entorno natural de este terreno

como el asoleamiento y vientos dominantes. En la imagen 17 se muestra el
terreno en el que se pretende diseñar es un área verde, de forma irregular.

Imagen 17. Terreno para Central de autobuses

Fuente: Propia AutoCAD
 35

Asoleamiento del terreno:

En Xalapa Veracruz el asoleamiento predomina de este a oeste, lo cual se utiliza

para aprovechar los espacios y luz natural para que la central tenga una buena
iluminación.

Imagen 17. Asoleamiento

Fuente: Google Earth

Vientos dominantes del terreno:

Durante todo el años los vientos provienen de este a suroeste, esto sirve para
poder diseñar el edificio en base al medio natural.

Imagen 18. Vientos Dominantes

Fuente: Google Earth
 36

El contexto urbano corresponde al uso de suelo, red eléctrica, alumbrado

público, agua potable y servicio de alcantarillado, lo cual es necesario para el
diseño de la central de autobuses.

Red Eléctrica
Red Agua Potable Red Alumbrado Publico

Imagen 19. Contexto Urbano

Fuente: Propia AutoCAD

En la imagen 19 muestra que el terreno cuenta con varios servicios son

necesarios para realizar la edificación, representados por medio de líneas y
círculos, a continuación se presentan de manera individual.

Red de Agua Potable.

 37

Red Eléctrica.

2.2 Dispositivos y materiales.

 38

En el siguiente apartado se muestran los instrumentos que permitieron encontrar

las necesidades de una nueva central de autobuses para Xalapa, la
investigación realizada es de tipo cualitativo, es necesario saber la opinión de las
personas y si están de acuerdo con la construcción de dicha terminal. El
contenido de esta encuentra en la siguiente página.

El problema a resolver es cubrir las necesidades de la sociedad en cuento a la

una central de autobuses, ya que con la que cuenta Xalapa no cumple con los
espacios necesarios .

Se presenta la encuesta realizada a personas que acuden a la central de

autobuses de Xalapa (CAXA), Para saber cuál es su punto de vista para diseñar
una terminal de autobuses, que cuente con los espacios adecuados para el
desarrollo de este proyecto.

Como parte de los materiales, se elaboraron los planos arquitectónicos, de

acabados y de instalaciones de electricidad, hidráulica, sanitaria, voz y datos,
cada plano cuenta con sus especificaciones de simbología y materiales
empleados. Los planos antes mencionados se realizaron mediante computadora
a través del programa AutoCAD.

Por último se exhibe el proyecto en 3D mediante un maqueta virtual, en el cual

se representa el resulta del trabajo que se realizó.
 39

Imagen 20. Instrumento de medición para central de autobuses

Fuente: Propia
 40

2.3 Procedimiento.
En este apartado se presentan las etapas para la realización de la encuesta, se
seleccionó un grupo de 50 personas las cuales fueron encuestadas para verificar
que tan viable es el diseño de una nueva central de autobuses en la ciudad de
Xalapa.

Las personas seleccionadas son pasajeros de la central de autobuses de Xalapa

(CAXA), Por ello es importante analizar su opinión sobre como diseñar dicho
proyecto.

Para saber las necesidades que tiene CAXA se analizaron los espacios y se
confirmo que no cuenta con las áreas requeridas.

2.4 Resultados.
El propósito fundamental de este apartado, es dar a conocer los resultados de la
encuesta aplicada que nos permite saber si es viable el diseño de una terminal
de autobuses.

En dicha encuesta se determina la cantidad de personas que están a favor de

que se diseñe una central de autobuses a las afueras de la ciudad de Xalapa.

En las siguientes graficas se explican los resultados de cada una de las

preguntas, cada grafica va acompañada de una tabla de datos y una breve
explicación.
 41

De acuerdo a la entrevista realizada a continuación se presenta los resultados

representados en gráficas, lo cual sirve de apoyo para una mejor propuesta de
diseño.

¿Cree necesaria una nueva terminal de autobuses? Cantidad %

Si 64
No 11
Talvez 25
50 100

¿Cree necesaria una nueva terminal de autobuses?

11%

25%

64%

Si Talvez No

Grafica 1. Resultados de la encuesta

Fuente: Propia, Excel.

En la primera pregunta realizada se demuestra que el 64% de las personas

encuestadas, afirman que si es necesaria una central de autobuses nueva.
 42

¿Con que frecuencia viaja? Cantidad %

1 vez por semana 59
2 veces por semana 23
Otro 11
Diario 7
50 100

¿Con que frecuencia viaja?

7%
11%

23% 59%

1 vez por semana 2 veces por semana

Otros Diario

Grafica 2. Resultados de la encuesta

Fuente: Propia, Excel.

En la gráfica 2, se logra visualizar

 43

¿Por qué motivos viaja? Cantidad %

Estudios 62
Trabajo 22
Turismo 9
Otros 7
50 100

¿Por qué motivos viaja?

7%
9%

22%

62%

Estudios Trabajo Turismo Otros

Grafica 3. Resultados de la encuesta

Fuente: Propia, Excel.
 44

Cuando viaja ¿Cuál es el tiempo promedio que

Cantidad %
espera para tomar su autobús?
25 a 30 min 65
Más de 40 min 19
15 a 20 min 10
0 a 10 min 6
50 100

Cuando viaja ¿Cuál es el tiempo promedio que espera para

tomar su autobus?
6%
10%

19%

65%

25 a 30 min mas de 40 min 15 a 20 min 0 a 10 min.

Grafica 4. Resultados de la encuesta

Fuente: Propia, Excel.
 45

¿Qué servicios considera necesario para una

Cantidad %
central de autobuses?
Estacionamiento 57
Otros 29
Cajero automático 8
Restaurante 6
50 100

¿Qué servicio considera necesario para una central de au-

tobuses?
6%
9%

29% 57%

Estacionamiento Otros
Cajero Automatico Restaurante

Grafica 5. Resultados de la encuesta

Fuente: Propia, Excel.
 46

¿Considera necesario un espacio diseñados

Cantidad %
para el peatón de la terminal de autobuses?
Si 80
No 8
Talvez 12
50 100

¿Considera necesario un espacios diseñados para el

peatón alrededor de la terminal de autobuses?
13%

8%

80%

Si No Talvez

Grafica 6. Resultados de la encuesta

Fuente: Propia, Excel.
 47

¿Estaría de acuerdo en que existiera una

central de autobuses a las afueras de la ciudad Cantidad %
de Xalapa?
Si 72
No 11
Talvez 17
50 100

¿Estaría de acuerdo en que existiera una central de au-

tobuses a las afueras de la ciudad de Xalapa?

17%

11%

72%

Si No Talvez

Grafica 7. Resultados de la encuesta

Fuente: Propia, Excel.
 48

¿Recomendaría esta nueva central de

Cantidad %
autobuses?
Si 25 50
No 12 24
Talvez 13 26
50 100

¿Recomendaria esta nueva central de autobuses?

26%

50%

24%

Si No Talvez

Grafica 8. Resultados de la encuesta

Fuente: Propia, Excel.
 49

Para diseñar una central de autobuses se debe tomar en cuenta la siguiente

información:

1. Determinar el número de salidas y llegadas que realizan los autobuses

por día.
2. Calcular el número promedio de pasajeros por día.
3. Determinar el número de empresas que ofrecen sus servicios.

Se determinó el número de pasajeros mensuales que ha utilizado el servicio de

transporte en CAXA, esta información fue proporcionada por personal de dicha
central de autobuses.

Salidas aproximadas 61 a 75 aproximado

Promedio de pasajeros por día 2100 aproximado
Número de empresas 8
Asientos por autobús 35
Promedio de pasajeros mensual 66,625
Tabla 2. Datos CAXA
Fuente: Propia
Para determinar el número de pasajeros mensuales ha sido de: 66,625 a través
de 8 Empresas.

De manera que el número de pasajeros promedio por día resulta ser: 66625/30
= 2220 proyección a 10 años = 2442 (Aumento 1% Anual)

El número de autobuses que prestan dicho servicios suman = 56 unidades.

Proyección a 10 años = 61 unidades ( Crecimiento 1% Anual).

El número de horas que funcionará el Terminal será: 18 h. (5am-11pm)

Área de circulación por usuario = 1.20 m² con equipaje.

 50

Área total del terreno del Terminal: 1.2 x N° de pasajeros x horas de

funcionamiento del terminal.

Area total= 1.20m² x 2220 x 18 = 47,952 m² = 4 Has.

Determinación rea de la sala de espera

Area sala de espera = N° Pasajeros x 1.2 m²

N° pasajeros = 20 % del promedio de pasajeros diarios

= 0.2 x 2442= 488.40 pasajeros.

Área total de la sala de Espera = 1.2 m² x 488.40= 586.08 m².

Para el área restaurante: Se considera un 30% de la Sala de Espera

área para Restaurante= 30% x 586 = 175.8 m².

El área necesaria para Correo y envíos: dentro de la Terminal y se considera un

local de 20m² como mínimo.

Para áreas de servicios higiénicos:1 inodoro por cada 12 persona en sala de

espera

488.40 / 12= 40 inodoros

Area para cada inodoro= 1.20m².

Area total para sanitarios: 48m².

Area de taquillas (sitio donde se venden las entradas para acceder a diferentes
servicios): 10 m²

Para determinar el área del estacionamiento público, por cada cajón 2.50 x 5m x
el número de pasajeros promedio

2.5 x 5 x 488 = 6100 m²

 51

Para el área de estacionamiento de autobuses

Andén de ascenso y descenso: La dimensión es de 3.50m de ancho por 14 m de

longitud.

Debe de existir una separación de 0.90m como mínimo entre autobús, las
ubicaciones de los autobuses formen ángulos de 45° y 60°.

Se consideran 55 unidades de autobuses

Para el patio de maniobras, el área se obtiene de la siguiente manera: L= largo

del autobús *largo de dos autobuses.

14 x 28 = 392

392 x 55 =21,560m²

El Coeficiente de Ocupación del Suelo (COS): Determina la superficie máxima

que se pretende construir de un edificio sobre un predio. En Xalapa l uso de
suelo es del 70% para obtener dicho coeficiente se multiplica el porcentaje por la
superficie total del predio.

0.7 x 47,952 = 33,566.40

La superficie total a construir es de 33,566.40m² a esta área se le resta el patio

de maniobras, y el resultado obtenido es el área para el edificio.

33,566.40 – 21,560 = 12,006.4

 52

Después de haber analizado los puntos de vista de los usuarios de la central de

autobuses, y la información proporcionada en las páginas anteriores obtenida de
los reglamentos del estado de Veracruz, se determinó el programa arquitectónico
el cual viene organizado de la siguiente manera:

AREA ESPACIO SUPERFICIE

Vialidades Externas
Plaza de acceso
3000m²
Andadores
Área Servicios Jardineras
Urbanos. Paradero de autobuses urbanas 20 m²
Estacionamiento público 6100m²
Anden taxis 740m²
Total: 9860m²
Área publica Módulo de informes 40m²
Caseta de vigilancia 20m²
Equipaje 20m²
Locales comerciales (Cada local es de
160m²
20m²)
Sala de espera 586m²
Restaurante 176 m²
Baños 48m²
Taquilla 10m²
Correo y envíos 20m²
Primeros auxilios 20m²
Cajeros automáticos 20m²
Teléfonos públicos 20m²
Total: 1240m²
 53

Recepción
25m²
Sala de espera
Gerencia 30m²
Sala de reuniones 54m²
Oficina de recursos humanos 20m²
Oficina de archivo 20m²
Área
Oficina de contabilidad 20m²
Administrativa
Oficina de seguridad y cámaras 20m²
Oficina de Informática 20m²
Baños 25m²
Cuarto de mantenimiento 20 m²
Área de empleados 72m²
Total: 326m²
Caseta de seguridad
Patio de maniobras
21,560 m²
Andenes
Total:
Área de servicios Dormitorios y Area de empleados 574m²
autobuses Depósito de basura 20m²
Cuarto de maquinas 20m²
Cisterna 20m²
Almacén 20m²
Cuarto de mantenimiento 20m²
Total: 674m²
Tabla 2. Programa Arquitectónico
Fuente: Propia
Superficie M²
 54

Superficie del terreno 47,952

Superficie de construcción 33,566.40
Superficie área verde 14,385.60
Tabla 3. Superficies
Fuente: Propia

Considerando las áreas antes propuestas, se determinará el diagrama de

funcionamiento en lo que se establece conexiones una con otra.

Diagrama 1. Diagrama de funcionamiento

Fuente: Propia
 55

A continuación, se integra la información de los planos de la central de

autobuses:

Pagina Clave Tipo de plano Contenido Escala

1:100
 56

Conclusiones