DIPLOMADO EN NEGOCIOS INTERNACIONALES
COMERCIALIZACION Y DISTRIBUCION INTERNACIONAL
MAESTRO: HECTOR RAMON CASILLAS ÁLVARE
Caso 4
Comercialización y Distribución
Villalobos Álvarez Carlos de Jesús
Comentarios previos
En este primer caso vamos a exponer una operación de transporte de mercancía perecedera en
vehículo frigorífico.
El cargador remite una orden de carga al porteador para formalizar las condiciones del
Transporte previamente pactadas por teléfono. En ocasiones se realiza la solicitud del transporte
simplemente con una llamada de teléfono, pero la formalización de una orden de carga y su
remisión vía fax o correo electrónico aporta ventajas de seguridad jurídica y de prueba de las
condiciones pactadas entre las partes.
En la orden de carga se fijan las condiciones de transporte, como precio, plazo, tipo de
Vehículo, carta porte formalizada en el modelo que presente el expedidor y otras. En el modelo
utilizado para este caso se presentan algunas condiciones de
Transporte a modo orientativo, pero se podrían incluir cuantas condiciones las partes estuvieran
dispuestas a aceptar (siempre conformes a la Ley de transporte de su país y al resto de la
normativa vigente).
A continuación, se presenta la carta porte (documento de control) en el que se formaliza el
contrato de transporte. Hemos escogido un modelo de edición libre, basado en los formularios
estándar más utilizados en el mercado, y con particularizaciones ventajosas para el cargador. En
la propia orden de carga ya se pacta que el formato de la carta porte lo propone el cargador
remitente, de manera que, por ejemplo, incluye el sometimiento expreso al gobierno municipal,
regional o estatal de su área, por ser la más cercana a su domicilio.
Al ser un formulario de edición, libre la empresa lo puede adaptar a sus necesidades. Sus
ventajas son que no tiene costo, que se formaliza por medio de la empresa y se imprimen las
copias necesarias (normalmente ¿??), y que se puede modificar cuando sea necesario, si la
empresa desea añadir un dato o una observación con un transportista o servicio concreto.
Se puede elaborar fácilmente, utilizando procesadores de textos, hojas de cálculo o programas
similares, sin olvidar que debe incluir las casillas y datos que cualquier norma oficial así lo
estipula como contenido.
De la carta porte se deben elaborar, como mínimo, tres ejemplares originales (Ley de su país y
confirmar esta), aunque es conveniente elaborar cuatro, que se han de firmar por ambas partes en
el momento de la entrega de la mercancía del expedidor a al transportista. Estos ejemplares
tendrán los siguientes fines y destinatarios:
• Ejemplar 1. Para el remitente (expedidor). Este ejemplar, firmado por el expedidor (la
Empresa de Frutas del Valle, SA) y el conductor transportista, queda en poder del Expedidor y
cumple la función de actuar como justificante de que la empresa de transporte se ha llevado de
las instalaciones del expedidor la mercancía descrita, y además, que se han pactado una serie de
condiciones e instrucciones para la operación de transporte.
Ejemplar 2. Para el consignatario (destinatario). Este ejemplar, junto con el tercero y el cuarto,
viajan con la mercancía hasta destino, donde el destinatario (Todocerca, SA) los firma a la
recepción de la mercancía. Este puede expresar discrepancias a entrega de la mercancía, como la
falta de bultos o el hecho de encontrar la mercancía mojada.
El destinatario se quedará con el segundo ejemplar.
• Ejemplar 3. Para el Transportista. Al ir firmado por el destinatario es la prueba que conservará
el transportista (Friotrans, SL) de que entregó la mercancía en destino al consignatario.
• Ejemplar 4. Ejemplar que envía el transportista (Friotrans, SL) al cargador (Frutas del
Valle, SA) como prueba de haber entregado en destino y poder solicitar el pago del servicio de
transporte.
El «registro de carga y temperatura», o documento similar, suele formalizarse en el transporte
frigorífico y refleja la temperatura de la mercancía que se transporta en cada contenedor en el
momento de su carga. La temperatura debe estar los más próxima posible a la marcada para el
transporte en la carta porte, y el vehículo debe haberse preenfriado, al menos treinta minutos
antes, a dicha temperatura. Las condiciones de compraventa son las que, en su caso, pueden
reflejar la obligación de formalizar este documento.
Este documento tiene distintas versiones y registra aspectos relativos a la carga (temperatura,
estado del envase y del embalaje, estado del vehículo, fecha y horas de llegada y salida del
vehículo, matrícula, productos cargados, control de los contenedores entregados y retirados, etc.)
Los documentos registro, más habituales cada día, se imponen en ocasiones como cumplimiento
de normas de calidad y son firmados por el responsable de la carga (responsable del almacén
expedidor) y el conductor (transportista), de manera que sirven como registro del reconocimiento
y examen de la mercancía (ley local de transporte).
Reciben distintos nombres, como «orden de expedición», «confirmación de carga», etc.
En el modelo utilizado para exponer este caso se han insertado varios croquis en planta, con las
distintas distribuciones posibles de los contenedores en el semirremolque estándar de su país, de
manera que el mismo documento pueda utilizarse para un tipo de carga u otra.
Los semirremolques de los camiones más grandes (los de masa máxima de hasta 40 t y capacidad
de carga entre 24 y 26 t) tienen una capacidad de carga máxima de 34 Pallets
(pallets de medidas 1,2 m × 0,8 m). En los casos de vehículos frigoríficos, debido al grosor de los
paneles isotermos que conforman la caja del semirremolque y el espacio que ocupa el equipo
frigorífico, esta capacidad se reduce a 33 Pallets, pudiéndose cargar en dos disposiciones: filas de
2 o 3 pallets. En el caso de los pallets mod 2 (pallets de medidas 1,2 m ×1 m) la capacidad de
carga máxima es de 26 pallets mod 2.
Finalmente, se tratarán las distintas controversias posibles y su resolución aplicando Ley de
transporte local.
Exposición del caso práctico
La empresa Frutas del Valle, SA, situada en Chicago Illinois,US. En SW 23 Collings, y con
TAX ID ES-A30XXXX71, se dedica a la producción y venta al por mayor de productos
hortofrutícolas a escala nacional y continental.
El día 20 de febrero de 2016 contrató, mediante contacto telefónico y orden de carga dirigida por
fax al porteador, un transporte por carretera con la empresa transportista
Friotrans, SL, situada en su ciudad de origen Chicago con TAX ID ES-B30XXXX04.
El destinatario del envío es la cadena de supermercados Soriana, SA, domiciliada en la calle de
Luis Montalvo, s/n., en Guadalajara Jalisco, con la que se ha acordado la entrega de este envío en
uno de sus almacenes, en concreto, en la dirección Parque Tecnológico del rio en Guadalajara.
Descripción del envío
− Lechuga tipo iceberg C-10 en 1.680 cajas de cartón embaladas en 28 Pallets, numeradas
correlativamente (de la 1 a la 1.680) y marcadas con la marca Frutas del
Valle.
− Las dimensiones de las cajas son 0,60 m × 0,40 m × 0,16 m (largo, ancho y alto) y un
Peso medio bruto de 6 kg/caja.
− Frutas del Valle, SA paletiza 60 cajas de este producto en pallets
− El peso y la altura del Pallet son 25 kg y 15 cm, respectivamente.
Fecha de carga e instrucciones del cargador/expedidor
− Remitente: Frutas del Valle, SA.
− Fecha de carga: 26 de febrero de 2016, a las 10.00 h.
− Plazo de entrega: 2 marzo del 2016, entre las 18.00 y las 19.00 h.
− Uso de un vehículo frigorífico ATP con capacidad de carga de hasta 33 Pallets.
− Mantener la temperatura a 3 ºC durante todo el transporte.
− Se usan 28 pallets intercambiables.
− Se adjunta y entrega al transportista factura comercial.
Precio y otros datos del transporte
− Precio del transporte: USD (Determinar el costo).
− Portes pagaderos en origen (portes pagados).
− Matrículas del vehículo: 7839-CKF (tractor) y R-1606-DGC (semirremolque).
La mercancía fue recibida el día 4 de marzo de 2016 en Guadalajara, Jalisco por el encargado del
Almacén de destino, quien firmó en la entrega la carta porte.
Preguntas del caso
Si el vehículo llega al almacén de origen a cargar a las 9.40 h. del día señalado, pero en vez de
salir a las 10.10 h., como se refleja en la documentación, la operación de carga no finaliza hasta
las 14.45 h., ¿qué consecuencias se derivan de esto?
Si el transportista no se presenta con el vehículo adecuado (frigorífico ATP y capacidad de carga
de 33 pallets el día 26 de febrero a las 10.00 h., tal y como está acordado en la orden de carga, el
cargador puede buscar de inmediato otro transportista y exigirle al
¿Transportista la indemnización por el perjuicio que haya podido sufrir? Revisar sus leyes
locales, Pero si en caso dado el transportista si se presenta con el equipo requerido y en tiempo y
no se le entrega ¿tiene derecho el transportista de penalizar al embarcador?
El transportista entrega en destino las mercancías el día 4 de marzo a las 16.00 h. Una vez
avisado el vendedor (cargador) por el comprador (destinatario) de que no se ha entregado la
carga en el plazo estipulado, el cargador contacta con el transportista y le pide explicaciones
sobre el retraso. El transportista argumenta que el conductor necesitaba hacer un descanso en
cumplimiento de la normativa reguladora de los tiempos de conducción y descanso, y que por
esa razón no se ha entregado en el plazo acordado.
¿Qué debe hacer el embarcador en esta situación? ¿Qué debe hacerse en los documentos como
carta porte? ¿Se debiera asentar estos retrasos y perjuicios en ella? ¿Qué dice la Ley en tu país
para estos casos?
Al recibir la carga se encuentra que esta viene con danos por el manejo de la carga y las cajas de
cartón mas húmedas de lo requerido. De igual forma esto ¿se debe asentar en la carta porte?
¿Qué implicaciones tiene para el transportista? ¿Qué dice la ley en tu país para tales casos?
¿Cuál es la ruta más corta para llegar a Guadalajara? ¿Cuál es la ruta menos costosa? ¿Cuál es la
ruta menos insegura?
¿Después de dar respuesta a estas preguntas cual sería la ruta más adecuada al tipo de mercancía?
