ADIMOT (Adaptive Multi-algorithm Optimization Technique)
Software de gestión, permite establecer un plan de tráfico óptimo, adaptándose en
tiempo real a las condiciones del tráfico.
Se trata de un sistema totalmente centralizado en el que se controlan datos, en tiempo
real, del estado del tráfico, las paradas, los accesos, las cámaras de vigilancia o los
paneles informativos.
En la parte de las intersecciones semafóricas, la intervención consiste básicamente en
el control telemático de las mismas para la modificación de parámetros, así como la
obtención de datos de tráfico, comandado desde el centro de control. De esta forma, el
sistema permite realizar pequeños cambios para ir ajustando los tiempos de los
semáforos a las condiciones cambiantes del tráfico sin producir una perturbación en el
mismo debida a un cambio brusco de ciclos, reparto o desfase. En este sentido, el
sistema permite, por ejemplo, restringir la entrada del tráfico a una zona crítica y en un
momento concreto, para evitar que la congestión derive en problemas.
Además, la implantación de este sistema, al utilizar vía radio o GPRS, no requiere
obra civil, ni cableado. Su manejo es muy intuitivo y ágil, a través de un plano de la
ciudad, con colores llamativos.
Aunque la intención es ir incorporando el sistema poco a poco en toda la ciudad, hasta
el momento, la nueva tecnología se ha implantado en siete cruces semafóricos
que aún no estaban centralizados.
Está basada en estándares mundiales en cuanto a protocolos de comunicación con los
diferentes equipos de campo, y dispone de un sistema de gestión multialgorítmico en
donde pueden establecerse diferentes estrategias de funcionamiento tales como
planes horarios, selección dinámica, generación, adaptativo, microrregulación, etc.
SUTEC STC
SEMAFORIZACIÓN INTELIGENTE LED
Ofrecemos una solución integral con equipos de última generación y que generan
ahorro de energía. Como especialistas en el rubro diseñamos y producimos nuestros
propios controladores de tránsito marca SUTEC STC y el software FLEXCENCO que
permite la integración a la unidad central de control para la gestión del tránsito.
Nuestros controladores y el software de la central conforman un potente equipo
electrónico que permite programar y gestionar:
Olas verdes.
Selección dinámica de planes de tráfico.
Controlar el tránsito de forma adaptativa.
Priorizar vehículos de emergencia.
Generar reportes centralizados y en tiempo real de estadísticas vehiculares.
Visualizar alarmas del estado de todas las lámparas del cruce.
Monitorear el estado de los controladores.
EMPRESAS CONTROL PROTOCOLO SOFTWARE
SICE MF-04 AENOR ADIMOT – PRADO
SUTEC NICIP FLEXCENCO
ALIESA DATAPROM
CENTRO DE CONTROL
Brindar los tiempos óptimos de ciclos de semáforos a fin de generar mayor fluidez en
las vías.
OLA VERDE
Serie de semáforos se coordinan para permitir el flujo continuo del tráfico sobre varias
intersecciones en una misma dirección.
Cualquier vehículo que se mueva a lo largo de la ola verde, aproximadamente a una
velocidad establecida por los controladores de tráfico, verá una cascada progresiva de
luces verdes, y no tendrá que detenerse en las intersecciones. Esto permite mayores
volúmenes de tráfico y reduce el ruido y consumo de energía debido a que se requiere
menor uso de los frenos y del acelerador. En la práctica, solo un porcentaje de los autos
puede usar la ola verde antes de que la banda de tiempo concluya para dar via a otros
flujos de tráfico.
La coordinación de las señales se puede hacer dinámicamente (automáticamente), usando
sensores para monitorear los flujos de tráfico. De otra manera, se puede hacer
estadísticamente mediante el uso de temporizadores. Bajo ciertas circunstancias, las olas
verdes pueden intercalarse con las de tráficos en otras direcciones, pero esto aumenta la
complejidad y reduce la usabilidad, por lo tanto sólo las vías que llevan los volúmenes más
importantes de tráfico se les da este trato preferencial.
Una de las desventajas de la ola verde es que los motoristas cuando los motoristas más
lentos que el promedio llegan al semáforo y encuentran una luz roja, han acumulado una
cola de vehículos detrás de ellos, anulando el propósito de la ola verde. Los motoristas
más veloces también afectan la ola, porque en cierto momento ellos van a encontrar una
luz roja y tendrán que esperar a que la siguiente ola llegue.
Mediante Video lectores, los cuales se encuentran a 70 m. de intersecciones
principales, cuya función es recopilar la cantidad de vehículos por carril, la cual se
recopila esta información al centro de control a fin de adaptar un tiempo de ciclo
adecuado.
ALARMAS
Cuando hay una avería en la via.
No llega la comunicación del controlador al centro de control.
Si se corta la fibra óptica.
El control entra a modo intermitente cuando se ha cargado mal un programa de
tiempos y el control no sabe q tiempo de ciclo sigue en su programación de
planes horarios
PLANES SEMAFÓRICOS
Tiempo de ciclo en las distintas franjas horarias.
En cruces coordinados es necesario además, calcular el desfase para obtener una
coordinación adecuada. En este caso hay que tener en cuenta que el ciclo debe de ser
el mismo para todos los cruces coordinados entre sí.
DETECTORES DE CONGESTIÓN
Los detectores de congestión no podrán estar muy próximos de la salida del acceso,
ya que cuando comience a detectar presencia masiva de vehículos, estos estará
bloqueando la intersección.
Tampoco podrían estar excesivamente alejados de la intersección, puesto que podría
detectar la presencia de vehículos en espera de la fase de verde de la intersección
aguas arriba.
DESFASES
Cuando se quiere que varios cruces vallan coordinados entre sí para conseguir una
progresión, es necesario calcular el desfase de cada uno de ellos (Rutas de
Coordinación).
En una red de coordinación existen numerosas rutas que en conjunto forman un árbol.
Así por lo tanto un mismo cruce puede estar en varias rutas de coordinación.
Un cruce solo puede tener un único desfase. Con lo cual, cuando se modifica el
desfase de dicho cruce, se modifica la coordinación para todas las rutas.
Con la aparición de los Sistemas Centralizados se introdujo el concepto de desfase
relativo. Dicho desfase es dato por cruce y ruta. Luego es el Sistema quien se
encarga de calcular los desfases absolutos que va a manejar cada cruce.
