J
PEDRO MORENO
CBTIS 250
PRACTICA1
ALUMNO : Martínez Vargas Daniel
DOCENTE : Luna Antonio Rafael
TUTOR : Luna Antonio Rafael
MATERIA : SM-I
GRADO Y GRUPO : 4° C
UNIDAD : I
PRÁCTICA : Diagnóstico y comprobación en sistemas FI
CARRERA TÉCNICA : TÉCNICO EN MANTTO. AUTOMOTRIZ.
FECHA DE ENTREGA : /Mayo/2023
Objetivo
Que el alumno verifique condiciones de mantenimiento en diagnóstico y
comprobación de sensores de los sistemas FI, utilizando las herramientas
metodológicas a través del manual del fabricante para su implementación en el
área automotriz
Marco teórico
Sensor TPS
Significado de TPS
El TPS, en inglés Throttle Position Sensor, es el sensor de posición del acelerador,
encargado de medir la posición a la cual se encuentra la mariposa de aceleración,
elemento que se abre o se cierra, en función de la intensidad con la que se pisa el
acelerador de los coches.
Función del sensor TPS
El sensor TPS es el encargado de enviar información al Módulo de Control
Electrónico, o ECM, sobre la posición de la mariposa de aceleración, elemento
que controla el flujo de aire que entra en el motor y por lo tanto, la inyección de
combustible en los cilindros.
Este elemento mide el ángulo de la mariposa de aceleración y envía una señal
eléctrica al Módulo de Control Electrónico, que gestiona la información para
garantizar un adecuado funcionamiento del motor.
Funcionamiento del sensor TPS
En el caso de que el motor esté trabajando al ralentí, el sensor TPS mide un
ángulo de 0º de la mariposa de aceleración, es decir, esta se encuentra cerrada y
no se produce paso de aire. Esta información se transmite al ECM, o módulo de
control electrónico. Si, por el contrario, la aceleración del vehículo es máxima, el
ángulo que mide el sensor TPS es de 100º.
La carga eléctrica que necesita en cada momento el vehículo es medida por el
sensor TPS, y esto hace que el ECM controle las revoluciones del motor. La señal
proporcionada se mide en voltios y en función de la posición del acelerador se va
modificando, es decir, en el caso de que el vehículo esté trabajando al ralentí, el
voltaje proporcionado es bajo y según se va acelerando el coche, va aumentando
el voltaje medido hasta llegar a un nivel máximo.
Multímetro
¿Qué es un multímetro y cómo funciona?
Un multímetro es un instrumento electrónico usado ampliamente por técnicos e
ingenieros electricistas. Este sirve para medir las tres características eléctricas
básicas: voltaje, corriente y resistencia, aunque también puede ser empleado para
probar la continuidad entre dos puntos de un circuito eléctrico.
Este dispositivo tiene distintas funcionalidades, ya que puede usarse como
amperímetro, voltímetro y óhmetro. Un multímetro puede ser empleado para
probar baterías, cableado eléctrico, motores eléctricos y fuentes de energía.
Se trata de una de las herramientas infaltables para cualquier trabajador del área
eléctrica, ya que, además de que son baratos, ofrecen un alto grado de certeza al
medir los parámetros ya mencionados en un circuito eléctrico.
Aunque existen distintos tipos de multímetros, este artículo se concentra en los
digitales
Requerimientos
Materiales
Sensor TPS (Sensor de Posición del Acelerador)
Consumibles
Caimanes
Equipo
Equipo de Protección Personal
Multímetro
Desarrollo
Diagnóstico y comprobación del sensor TPS
Verificar Señal de alimentación
1. Desconecte el arnés de TPS y colocar ignición
2. Verificar con el multímetro el voltaje de alimentación del sensor, para ello
colocamos una punta del multímetro en la terminal de alimentación del arnés
(cable rojo) y una segunda punta en el negativo de batería. Lectura dada por el
multímetro: 5.13 VCD
3: Verificar con el multímetro el voltaje de referencia del sensor, para ello
colocamos una punta del multímetro en la terminal de referencia del arnés (cable
negro) y una segunda punta en el negativo de la batería. Lectura dada por el
multímetro: 0.02 VCD
Verificar Resistencia Ω
1. Teniendo el vehículo apagado y con el multímetro, verifique la resistencia
eléctrica del sensor. Coloque el multímetro en la escala de 200 KΩ, en las
terminales de alimentación (cable rojo) y tierra (cable banco) del arnés. Lectura
dada por el multímetro: 41 KΩ
2. Prueba de continuidad en ralentí.
Coloque el multímetro en la escala de 200 KΩ. Coloque una de las puntas del
multímetro en la terminal de referencia del arnés (cable negro) y la segunda punta
en la terminal tierra del arnés (cable banco).
Lectura dada por el multímetro: 2.64 KΩ
3. Prueba de continuidad con cuerpo de acelerador completamente
acelerado.
Coloque el multímetro en la escala de 200 KΩ. Coloque una de las puntas del
multímetro en la terminal de referencia del arnés (cable negro) y la segunda punta
en la terminal de tierra del arnés (cable blanco). Aceleramos lentamente el cuerpo
de acelerador.
Lectura dada por el multímetro: 3.0 KΩ
Preguntas con respuestas (TECNICAS)
Conclusiones
En conclusión, el realizar esta práctica fue sencillo, gracias a la
orientación que nos proporcionó el maestro durante el desarrollo de la
práctica. La única limitante para el desarrollo de la practica fue que
todo el conjunto que compone el sistema de posición del acelerador no
estaba completo, a que me refiero con esto, pues el arnés presentaba
anomalías, algunas partes faltantes y los cables estaban en mal
estado.
Cosa que hay que tomar muy en cuenta cuando se realizan
diagnósticos de este tipo.
Referencias Bibliográficas
https://www.tecsaqro.com.mx/blog/que-es-un-multimetro/
https://helloauto.com/glosario/TPS
