Carga General
Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente en pequeñas
cantidades y en unidades independientes. Se pueden contar el número de bultos fácilmente
en consecuencia se manipulan como unidades y se transportan y almacenan juntas.
Ejemplos, cilindros, cajas, botellas.
Carga Suelta
Bienes o mercancías sueltas, manipuladas y embarcadas como unidades separadas.
Ejemplos; planchas de hierro, tubos, rieles, llantas.
Carga Unitarizada
Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada
como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando operaciones
de manipulación y favoreciendo labores de logística
Carga a Granel
Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos productos
necesita embalaje o unitarización. Ejemplos; Solidos, granos minerales o fertilizantes.
Líquidos, petróleo, gasolina o lubricantes. Gaseosos, gas propano, butano, etc.
Tipos de Carga
Por su naturaleza pueden ser: Perecedera, frágil, peligrosa y extra dimensionada.
SEGÚN SU NATURALEZA
Carga peligrosa
Materiales u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden
producir daños en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. Se utiliza en los
ámbitos de transporte y de seguridad para la salud.
Carga sobredimensionada
Para ser transportada por carretera no puede ser dividida en dos o más partes sin costo o
riesgo innecesario de daños que, debido a sus dimensiones o masas, no pueda ser
transportada por un vehículo motor, remolque, tren de carretera o vehículo articulado que se
ajuste en todos los sentidos a las masas y dimensiones máximas autorizadas.
Carga frágil
Requiere de un manejo especial dado sus características. Toda operación debe realizarse
con extremo cuidado incluyendo el embalaje, manipuleo, manipulación (tanto al cargue y al
descargue) como el traslado
Carga perecedera
La que, durante la distribución, su conservación cobra mayor importancia.
Frutas y verduras, flores frescas, carnes y pescados, lácteos
Empaque
Es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de
producción al sitio de consumo sin que sufran daño.
Envase
Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercancía para su
comercialización en la venta al menudeo, diseñado de modo que tenga el óptimo costo
compatible con los requerimientos de la protección del producto y del medio ambiente
Embalaje
Es todo aquello que acompaña y protege al producto intrínseco desde el momento de la
producción hasta el momento del consumo
Objetivos
Facilitar las labores de; manipulación de la carga, almacenamiento, unitarización,
distribución, tarifas de fletes, primas de seguro
Niveles de embalaje
Primario, secundario y terciario
Embalaje primario
Es el que está en contacto directo con el producto intrínseco. Muchas veces es llamado
envase.
Embalaje secundario
Es el que protege al embalaje primario y generalmente se descarta en el momento del uso
(no cumple una función ligada directamente al uso) Se le llama también envase secundario
Clasificación de los embalajes
Marcas, rotulados, pictogramas
Transporte internacional
Pieza fundamental en la cadena logística internacional, sobre el recae la entrega de la
mercancía en el momento y lugar preciso, siendo la fiabilidad, eficiencia, rapidez y
flexibilidad requisitos fundamentales. Conocido también como transporte principal. Se
encarga de cruzar la frontera y entregar el producto en el país destino. Es la columna
vertebral de la DFI y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque
y la entrega al comprador
Cómo elegir el modo de transporte
Tarifa, distancia, tiempo de tránsito, valor de la mercancía, seguro, embalaje y empaque,
costos y tiempos de cargue y descargue
Transporte aéreo
Se realiza a través de aviones. Ofrece una mayor frecuencia de servicios con mayor
cobertura y celeridad. Las tarifas son más altas, pero a la vez el embalaje y el servicio
aeroportuario resultan menores.
Características; Se contrata aeropuerto- aeropuerto a través de agentes de carga, la carga es
suelta y se embarca por cupos o posiciones, documento de transporte; guía aérea.
Ventajas
Rapidez en la entrega, fiabilidad de la entrega, seguridad, menores costos del seguro, mayor
cobertura, mayor frecuencia.
Desventajas
Costoso, capacidad limitada, seguridad, cobertura para todos los productos, excelente
coordinación logística, capacidad máxima de 45 toneladas
Transporte Marítimo
Por excelencia el principal medio de transporte en el ámbito del comercio internacional de
grandes cantidades de productos. Su uso es sumamente frecuente en mercados de
reposición no urgente, dado a que regularmente, es empleado en distancias largas; y en
transporte de grandes cantidades de mercancía. Se realiza a través de buques especializados
por medio de ríos, lagos o mares.
Características
Aplica para vías navegables marítimas o de navegación interior como ríos o lagos, se
contrata de puerto a puerto a través de agentes de carga o embarcadores, la carga se
embarca en contenedores especializados para lo cual debe de ser consolidada, el documento
de transporte se denomina; conocimiento de embarque (B/L)
Ventajas
Tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización
de buques, no tiene restricciones para mercancías peligrosas
Desventajas
Baja velocidad, seguros y embalajes más costosos, costos portuarios más altos, alto grado
de saqueo y deterioro de la mercancía, frecuencias más espaciadas.
Incoterms
EXW (Ex Works)
Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a disposición del
comprador/importador la mercancía en sus instalaciones, momento en que todos los gastos
pasan a manos del comprador, estando el primero exento de toda responsabilidad, tanto de
la carga de la mercancía como de los trámites aduaneros de exportación. Modalidad de
transporte: Polivalente.
FCA (Free Carrier)
El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese momento, la
mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador. El término FCA Fábrica sustituye
perfectamente al término EXW, ya que soluciona los riesgos y los problemas que ocasiona
al vendedor.
FAS (Free Alongside Ship)
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el
muelle del puerto y con el despacho de exportación ya realizado. En ese lugar termina para
el vendedor la responsabilidad sobre daño o pérdida de la mercancía, la que, por
consiguiente, asume el comprador. No incluye subirla a bordo del buque.
FOB (Free on Board)
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la
bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de exportación ya realizado
La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se transmite
al comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del buque, lo que implica
que el transportista tiene la custodia y control de los bienes.
CFR (Cost and Freight)
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador.
El comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su cargo. La entrega se
produce cuando las mercancías son puestos a bordo del buque, igual que en FOB, teniendo
como diferencia sustancial que con CFR el vendedor debe contratar el transporte
internacional y pagar el flete.
CIF (Cost, Insurance and Freight)
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo es del comprador. El
seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al comprador como
beneficiario. La entrega se produce cuando las mercancías son puestos a bordo del buque.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del comprador
(ICC C). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador.
También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.
CPT (Carriage Paid To)
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador.
Si son varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er. transportista en el punto elegido
por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene ningún control. Especificar en el
contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.
CIP (Carriage and Insurance Paid To)
El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a
cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de
origen, cuando se entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador
como beneficiario del seguro.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del comprador
(ICC A). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador.
También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.
Y al igual que el término CPT en caso de varios transportistas, se da cuando se entrega al
1er. transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene
ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa
posterior.
DAP (Delivered at Place)
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo
(DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de importación.
Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no recomendamos este
INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de sufrir
cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.
DPU (Delivered at Place Unloaded)
La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de importación,
en el punto de destino convenido. Es la única regla Incoterms que obliga al vendedor a
realizar la descarga en destino.
DDP (Delivery Duty Paid)
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo
(DDP fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y
los impuestos interiores.
