DISEÑO DE PAVIMENTOS
ASFALTICOS EN CALIENTE:
REOLOGIA
DR. ING. GERBER J. ZAVALA ASCAÑO
FALLAS
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
FALLAS
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
FALLAS
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FALLAS
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FALLAS
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DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
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DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
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MEZCLA ASFÁLTICA
•Propiedades de la mezcla asfáltica
•La mezcla asfáltica esta compuesta por:
➢ Agregados: grueso y fino
➢ Filler (cal, polvo mineral)
➢ Cemento asfáltico
➢ Aditivos
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REFINACIÓN
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ASFALTO
•Es un material cementante, de color oscuro y de consistencia variable, variando su rigidez en función de la temperatura
ambiente normal.
•El asfalto usado con fines de pavimentación (cemento asfáltico) es un material viscoso (espeso) y pegajoso.
•Un pavimento de concreto asfáltico construido adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de daño químico.
•El cemento asfáltico cambia cuando es calentado y/o envejecido.
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PROPIEDADES QUÍMICAS DEL ASFALTO
❖El asfalto esta compuesto por varios hidrocarburos pesados:
➢ Asfaltenos:
• son responsables de las características estructurales del asfalto
• Su contenido varía entre 15 a 20%
➢ Maltenos: compuesto por resinas y aceites:
• Son la fracción soluble en hidrocarburos saturados de bajo punto de ebullición.
• Generalmente existe mayor proporción de maltenos que asfaltenos.
• Regula en gran parte las propiedades químicas de los asfaltos.
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PROPIEDADES QUÍMICAS DEL ASFALTO
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REOLOGÍA
•Variaciones de las propiedades de flujo a través del
tiempo de aplicación de una carga: viscocidad.
•La viscosidad del asfalto varía con la temperatura en
mayor o menor grado (susceptibilidad térmica)
•El estudio de la viscosidad es de interés práctico,
porque en todas las aplicaciones del asfalto se deben
modificar su viscosidad mediante calentamiento.
•A temperaturas altas el asfalto se considera un fluido
viscoso, mientras que a temperaturas bajas de servicio
se considera un material sólido con propiedades
elásticas.
•Cuando las cargas aplicadas son rápidas el asfalto tiene
mayor rigidez; y cuando las cargas son lentas hay
menor rigidez y mayor deformación.
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PROPIEDADES FÍSICAS DEL ASFALTO
➢ Durabilidad
➢ Adhesión
➢ Susceptibilidad a la temperatura
➢ Envejecimiento y endurecimiento
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PROPIEDADES FÍSICAS CONVENCIONALES
•Durabilidad: es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus características originales cuando están expuestos a
procesos normales de degradación y envejecimiento.
Los ensayos rutinarios para medir esta propiedad son la prueba de película delgada en Horno (TFO) y la prueba de Película
Delgada en Horno Rotatorio.
•Adhesión y cohesión: Adhesión es la capacidad de adherirse al agregado.
Cohesión es la capacidad de mantener firmemente las partículas de agregado.
El ensayo empleado es la Ductilidad.
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PROPIEDADES FÍSICAS CONVENCIONALES
•Susceptibilidad a la temperatura: todos los asfaltos son termoplásticos y es una de las propiedades más valiosas del asfalto.
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PROPIEDADES FÍSICAS CONVENCIONALES
•Endurecimiento y envejecimiento: El endurecimiento es causado
por el proceso de oxidación y en películas delgadas de asfalto.
➢ La oxidación y el endurecimiento más severo ocurren en la
etapa de mezclado.
➢ No todos los asfaltos se endurecen a la misma velocidad
cuando son calentados por películas delgadas.
➢ Cada asfalto debe ser ensayado por separado.
➢ El endurecimiento continua después de la construcción
debido a la oxidación y polimerización.
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MUESTREO DE CEMENTO ASFALTICO
•En una planta de asfalto las temperaturas usualmente exceden los 150 ºC.
•Las superficies de metal de los equipos de la planta generalmente oscilan entre los 65 ºC y los 95 ºC.
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ENSAYOS CONVENCIONALES
•Viscosidad
➢ Los trabajos de pavimentación requieren valores de viscosidad a temperaturas de 60 ºC y 135 ºC.
➢ La viscosidad a 60 ºC se emplea para clasificar el cemento asfáltico.
➢ La viscosidad a 135 ºC corresponde a la etapa de mezclado y compactación.
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ENSAYOS CONVENCIONALES
•Penetración
➢ Es otra medida de consistencia.
•Punto de Inflamación
➢ Es la temperatura más baja donde se separan los materiales volátiles de la muestra y crea un destello de una llama abierta.
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ENSAYOS CONVENCIONALES
•Prueba de película delgada en Horno (TFO) y Prueba de Película delgada en Horno Rotatorio (RTFO)
➢ Son procedimientos que exponen una muestra de cemento asfáltico a condiciones que se aproximan a las ocurridas
durante las operaciones de plantas de mezclado en caliente.
➢ Las pruebas de viscosidad y penetración, efectuadas sobre las muestras obtenidas después de los ensayos de TFO y
RTFO, son usadas para medir el envejecimiento anticipado del material, durante la construcción y servicio del pavimento.
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ENSAYOS CONVENCIONALES
•Ductilidad
➢ Es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes
que se rompa.
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ENSAYOS CONVENCIONALES
•Solubilidad
➢ Mide la pureza de un cemento asfáltico.
➢ La muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno) donde se disuelven sus componentes cementantes activos.
•Peso Específico
➢ Es la proporción del peso de cualquier volumen de material al peso de un volumen igual de agua, ambos a una
temperatura determinada.
➢ Es necesario conocer el peso específico por dos razones:
• El cemento asfáltico se expande cuando es calentado y se contrae cuando es enfriado.
• El peso específico de un asfalto es esencial en la determinación del porcentaje de vacíos de una carpeta asfáltica
compactada.
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REOLOGÍA DEL ASFALTO - SUPERPAVE
EQUIPO PROPOSITO
Horno rotatorio de película delgada (RTFO) Simula las características del
Vasija de envejecimiento a presión (PAV) envejecimiento del asfato.
Mide las propiedades del asfalto a
Reómetro de corte dinámico (DSR)
temperaturas altas e intermedias.
Mide las propiedades del asfalto a altas
Viscocímetro rotacional (RV)
temperaturas.
Reómetro de viga en flexión (BBR) Mide las propiedades del asfalto a bajas
Ensayo de tracción directa (DTT) temperaturas.
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REOLOGÍA DE CORTE DINÁMICO (DSR)
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REOLOGÍA DE CORTE DINÁMICO (DSR)
•El comportamiento del bitumen depende tanto del tiempo
de carga como de la temperatura.
•Mide las propiedades reológicas:
➢ Módulo de corte complejo (G*)
➢ Angulo de fase (δ)
•Todos los ensayos en ligante Superpave se hacen a una
frecuencia de 10 rad/s que es aproximadamente 1.59 Hz
(ciclos por segundo)
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REOLOGÍA DE CORTE DINÁMICO (DSR)
•El G*, es la resistencia del material a deformarse cuando se
expone a pulsos repetidos de esfuerzos cortantes.
•Tiene dos componentes:
➢ Elástico (recuperable)
➢ Viscoso (no recuperable)
•A temperaturas altas, el asfalto se comporta como un líquido
viscoso, sin capacidad de recuperación (δ=90°)
•A bajas temperaturas, el asfalto se comporta como un sólido
elástico (δ=0°)
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REOLOGÍA DE CORTE DINÁMICO (DSR)
•Bajo temperaturas normales de pavimento y cargas de
tráfico, el asfalto actúa con características de sólido elástico y
líquido viscoso.
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VISCOSÍMETRO ROTACIONAL (VR)
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VISCOSÍMETRO ROTACIONAL (VR)
•La prueba RV es medida básica de la “torsión” necesaria para mantener una velocidad constante de rotación (20 rpm) de un
eje cilíndrico mientras está sumergido en cemento asfáltico a una temperatura constante.
•Este par se convierte entonces en una viscosidad y se muestra de forma automática por la RV (viscocidad < 3 Pa.s a 135 °C).
•Es usado para determinar características de flujo del cemento asfáltico asegurando que puede ser bombeado y manipulado
para la mezcla en caliente.
•Puede aplicarse a una gran variedad de asfaltos de asfaltos modificados y no modificados.
•El equipo también puede utilizarse para obtener diagramas viscocidad-temperatura que sirven para estimar las temperaturas
para la elaboración de la mezcla y compactación de la carpeta asfáltica.
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REÓMETRO DE VIGA DE FLEXIÓN (BBR)
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REÓMETRO DE VIGA DE FLEXIÓN (BBR)
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REÓMETRO DE VIGA DE FLEXIÓN (BBR)
•Determina la rigidez y la velocidad de fluencia del cemento asfáltico a temperaturas que representen las más bajas que
puedan darse en el pavimento.
•Mide como el cemento asfáltico se deflecta o fluye bajo carga constante y temperatura, cuando el asfalto actúa más como un
sólido elástico.
•El ensayo se realiza sobre cemento asfáltico doblemente envejecido en RTFO y PAV.
•El ensayo consiste en cargar, durante 240 segundos y medir la deflexión en el centro de la viga de forma continua durante los
240 s, con lo que se calcula la rigidez y la velocidad de fluencia.
•Los ensayos de corte dinámico y flexión en viga proporcionan información sobre la rigidez de los asfaltos en un gran rango de
temperaturas.
•En los asfalto modificados no se conoce bien la relación entre a rigidez y la resistencia (fallo)
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EQUIPO DE TRACCIÓN DIRECTA
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EQUIPO DE TRACCIÓN DIRECTA
•Los cementos asfálticos que se alargan considerablemente antes de la rotura se denominan dúctiles. Los que se rompen sin
mucho alargamiento se denominan frágiles.
•El ensayo mide la cantidad de deformación del cemento asfáltico antes de la falla a temperaturas muy bajas.
•Se realiza en un rango de temperatura ente -0 °C a -36 °C.
•El cemento asfáltico debe ser doblemente envejecido en RTFO y PAV.
•El DTT consiste en jalar un espécimen de cemento asfáltico hasta que falle.
•La longitud a la que falla se usa para calcular la deformación de falla; este índice demuestra como se comportaría el ligante
(frágil o dúctil) a bajas temperaturas de ensayo.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
MUCHAS GRACIAS
