FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DEINGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
RECUPERACIÓN DE CARPETAS FLEXIBLES PARA
VEHÍCULOS POR MEDIO DE ASFALTO ESPUMADO EN LOS
PAVIMENTOS DE LA CIUDAD HUANCAYO
DOCENTE:
Garrido Campaña, Zadith Nancy
PRESENTADO POR:
Montes Vicente Alejandro
Ramírez Rodríguez Fabricio
HUANCAYO - PERÚ
2
1) INTRODUCCIÓN:
A nivel internacional encontramos a Nueva Zelanda que presento un estudio enel año 2012 que
trataba sobre el desempeño de pavimentos flexibles estabilizados con asfalto espumado y
cemento. Los resultados del experimento demostraron que las deflexiones disminuyen en las
secciones con mayor contenido de asfalto espumado, además de una buena comprensión del
rendimiento y un mejoramiento significativo del desempeño del pavimento [1]
En el Perú se han venido desarrollando proyectos relacionados con esta metodología, algunos
de ellos es la conocida carretera de Conococha – Yanacocha que se encuentra ubicado en el
departamento de Ancash, el objetivo de este proyecto fue realizar las actividades de
mantenimiento de dicha vía conacceso a la minera Antamina lo largo de sus 120.0 Km realizado
por el consorcioCosapi S.A. y Translei S.A. [2]
La mezcla de asfalto espumado tiene ventajas tales como ahorro de energía, materiales,
contenido reducido de asfalto y bajos costos de transporte, ante los problemas causados por
fallas estructurales y funcionales tales como: fisuras (longitudinales y transversales), piel de
cocodrilo, ahuellamiento, depresiones, baches. [3]
El objetivo principal de la conservación de calles es lograr la transitabilidad de las vías, que
permita conectar las avenidas con las calles con los núcleos desarrollados en Huancayo para
lograr la competitividad interna y asimismo darle seguridad al usuario y a su vez obteniendo
incremento del volumen de tráfico de vehículos, reducción de tiempo de viaje, reducción de
costos de operación vehicular, reducción en el costo de los pasajes, y generación de empleo
local. Una calle deteriorada sin mantenimiento afecta directamente a la economía de las
ciudades debido a que aumenta el gasto operativo vehicular por lo cual disminuye el transporte
de todo tipo de mercadería, aumenta el tiempo de viaje disminuyendo notablemente el confort,
volviéndose una carretera totalmente insegura para los usuarios.
Esta alternativa de mantenimiento enfatiza la reutilización de la carpeta asfáltica y parte del
material granular generando la disminución del uso del material de acopio y efecto negativo para
el medio ambiente, obteniendo así la recuperacióndel confort de los usuarios al trasladarse por
la vía generando mayor actividad productiva y un menor tiempo de viaje. [1]
2) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
¿Por qué modelo se podría solucionar las patologías y fallas existentes en los pavimentos de
las principales vías de la ciudad de Huancayo?
3) OBJETIVOS:
Objetivo General:
Recuperar las carpetas flexibles para vehículos por medio del asfalto espumado en los
pavimentos de la ciudad de Huancayo.
Objetivos Específicos:
• Identificar las principales fallas patológicas como fisuras, ahuellamientos y baches entre otros
• Mejorar el diseño de mezclas asfálticas por medio del asfalto espumado utilizando métodos de
ensayo convencionales
• Producir asfalto espumado que nos permite la reutilización de los materiales de un pavimento
flexible.
4) JUSTIFICACIÓN:
Justificación Teórica:
¿Cuáles son las consecuencias que generan los pavimentos paravehículos en mal estado
en la ciudad de Huancayo?
• Dificultad para poder acceder a territorios adyacentes
• Aparición de grietas, fisuras y deformaciones
• Disminuye la vida útil de los vehículos
• Acrecienta el consumo de combustible
• Abandonó y poco mantenimiento de las calles
El presente trabajo tiene como finalidad la reparación y mantenimiento de pavimentos por medio
del asfalto espumado en la ciudad de Huancayo, ya queuna carretera en mal estado sea de tipo
flexible o rígida dificulta el acceso a territorio nacional, regional y local, por lo tanto, a servicios
básicos como salud,educación, trabajo y alimentación; esto es debido a la aparición de fallas
estructurales y funcionales tales como: fisuras (longitudinales y transversales),piel de cocodrilo,
ahuellamiento, depresiones, baches .
Los conductores también se ven afectados por el estado de las carreteras debido a que conducir
por socavones y huecos disminuye la vida útil de sus vehículos, daños en los amortiguadores,
resortes, terminales son los que mássufren por culpa de nuestras calles y carreteras. También
se incrementa la compra y el consumo de combustible de los vehículos hasta un 34%.
La ciudad de Huancayo no es muy bien vista en cuanto al mantenimiento de sus calles, y esto
es porque los municipios de la localidad realizan solo el reparo de la parte superficial de las
pistas cuando lo correcto es realizar una investigación previa sobre el tránsito y estructura que
soporta la vía. El uso de técnicas de mantenimiento y reciclado de pavimentos asfalticos parece
ser unaalternativa de solución ante estos problemas.
Justificación Práctica:
¿Que se le puede aportar a la infraestructura vial de pavimentos de la ciudad de Huancayo
por medio del asfalto espumado?
-El acceso rápido de los vehículos hacia su destino
-La reparación, mantenimiento y tratamiento de los pavimentos
-Contribuiría al medioambiente y generaría ahorros económicos
-Disminuiría la creación de botaderos y la explotación de canteras
La técnica del asfalto espumado se efectúa de manera rápida y sencilla directamente en la
recicladora o en la mezcladora por lo que no se requiere de equipos adicionales, Así mismo los
gastos emitidos durante la investigación serán por visitas a lugares donde se implementan el
asfalto espumado dentro de los departamentos del Perú. Además de hospedaje, alimentación e
internet para la búsqueda de información.
5) JUSTIFICACIÓN:
Antecedentes
Antecedentes nacionales
Según ( Romero Gente, 2022) en la tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil titulada:
“Análisis de las propiedades volumétricas y mecánicas para el diseño balanceado de mezclas
porosas con optimización de la capacidad infiltración, Huancayo 2022” desarrollada en la
Universidad Continental; teniendo como objetivo principal filtrar las aguas pluviales de las
precipitaciones, que antecede a una determinación de vacíos del pavimento asfáltico, para que
este sea un medio de optimización de las acumulaciones de aguas pluviales en zonas donde
recurren lluvias torrenciales; en síntesis busca hacer una mejora en el diseño pavimento asfáltico
y asi beneficiar en el tiempo de vida de un pavimento.
Según ( Pomalaza Guillermo, 2021) en la tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil
titulada: “Aplicación de pavimentos de concreto poroso como alternativa de control de la
acumulación de precipitaciones pluviales en la provincia de Huancayo en el año 2017” desarrollada
en la Universidad continental; presenta como objetivo principal el concreto poroso para pavimentos
como factor de filtración de las precipitación pluviales ante una lluvia torrencial, que en principio
busca priorizar a que no se dañen las propiedades del pavimento ante la diversidad de lluvias
frente al cambio climático que se viene presentando en los últimos años, en principio su estudio
se basa en encontrar una dosificación precisa para un diseño de pavimento rígido y también
encontrar el porcentaje de porosidad que se encuentra en el concreto de este diseño.
Según ( Leon Pozo, 2022) en la tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil titulada:
“Aplicación de concreto permeable como alternativa para reducir la escorrentía superficial en las
vías del distrito El Tambo-Huancayo, 2018” desarrollada en la Universidad César Vallejo; el
objetivo de esta tesis es proporcionar una solución frente a la escorrentía que es ocasionada por
la precipitación y la acumulación de aguas ocasionando la infiltración en los pavimentos y frente a
ello el daño propiedades que componen el pavimento, dando como resultado la determinación de
un concreto permeable que ayude a la filtración sin dañar propiedades físicas y mecánicas del
pavimento, trabajando con a/c igual 0.27 qué correlación a construcción de un pavimento rígido
que fomenta a reducir la escorrentía.
Antecedentes internacionales
Según (Adrianzen Flores, et al. 2022) en la revista de infraestructura vial titulada: “Uso de distintos
tipos de fibras para mejorar las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica: Una revisión
literaria”; tiene como principio el estudio de las propiedades mecánicas de los pavimento, para
optar una mejora con el fin de otorgar el tiempo de vida más prolongado a lo estimado de un
pavimento convencional, este estudio menciona los antecedentes de por lo cual el pavimento
puede perder propiedades, que enfoca principalmente al clima y con ello hacemos mención de la
precipitación como principal factor de pérdidas de propiedades mecánicas; y este artículo busca
mejorar las propiedades a base distintos tipos de fibras que proporcionan una mejor adaptabilidad
en la infraestructura.
Según (Zambrano Meza, Tejeda Piusseaut y Alonso Aaenlle, 2020) en la revista de infraestructura
vial titulada: “Materiales granulares mejorados con emulsión asfáltica catiónica para subbases de
pavimentos”; este artículo tiene como objetivo priorizar una capa protectora en la subbase del
pavimento, para una mejora en las propiedades físicas de los pavimentos, con el fin de que las
aguas pluviales no sobrepasen esta capa, para que hacie no dañen la composición del pavimento;
de lo cual, este estudio determina la noción de articular materiales que están denominados como
granulares para la protección de capas de los pavimentos; en síntesis, este artículo se basa en
mejorar la calidad de los materiales para un mejor diseño, priorizando una mejor estructura vial.
Según (Rincón-Morantes, Alvarez y Reyes-Ortiz, 2022) en el artículo de investigación titulado:
“Estimación de la rigidez de materiales granulares marginales no ligados mediante ensayo CBR
dinámico”; este artículo tiene como finalidad estudiar el comportamiento estructural, y en ello
visualizar la fallas ante las cargas, que como fin llegan a agrietarse, y así los factores externos
como la precipitación son lo que completan el daño estructural de la vía pavimentada ocasionado
daños en sus propiedades mecánicas como físicas; por ello como resultado se obtiene una
estimación de la rigidez que ayuda estabilizar el comportamiento estructural de una vía y en ello
también acontece a proteger las infiltraciones de las aguas pluviales.
Según (Gaertner, Staub de Melo y Villena, 2019) en la revista de ingeniería de construcción
titulada: “Los efectos de la forma de la onda de carga en la estimación de la vida a la fatiga de la
capa asfáltica en la estructura del pavimento”; el estudio de esta revista se basa en la influencia
del cambio clima y la alteración del pavimento a base de la fatiga en principio al tiempo de vida,
este factor hace conocer las alteraciones de las propiedades en un estimado de tiempo, dando
como parte del proceso el cambio climático que faculta a la precipitación pluvial y la acumulación
de aguas en vías, que consecuentemente da como resultado el efecto de onda por estimación de
cargas vivas.
Según (Hirooka Koshigoe, et al. 2020) en la revista Chilena de ingeniería titulada: “Efecto de la
variación del volumen diario medio y de la tasa de crecimiento del tráfico en el desempeño de los
pavimentos flexibles”; el estudio de esta revista se basa en el análisis de la propiedades afectadas
por el volumen vehicular diario y con ello tener como resultado fallas en los pavimento que
principalmente están aliados con la precipitación pluvial y de este modo se produce la afectaciones
las propiedades físicas del pavimento por la precipitación pluvial.
Bases teóricas
Fundamentos teóricos de la investigación
El asfaltado y concreto en estos últimos 5 años, presentan un elevado porcentaje de demanda en
obras civiles ya que son dominados como permeable, se requiere considerar en su ejecución el
soporte de carga. Estas consideraciones técnicas permiten que la estabilización de suelos y en el
reciclaje de pavimentos, se ha considerado que la relación de expansión y la vida media definen
relativamente bien la calidad de las espumas de asfalto. Sin embargo, al aplicar la tecnología de
los asfaltos espumados a la fabricación de mezclas tibias, se ha visto que estas propiedades no
resultan suficientes para caracterizar la espuma y asegurar el cubrimiento completo de los
agregados por el asfalto, una adecuada trabajabilidad y facilidad de compactación de la mezcla,
así como un comportamiento apropiado de la mezcla en servicio. Este hecho ha motivado estudios
concluyentes en la necesidad de establecer, además de la relación de expansión y de la vida
media, la curva de colapso y la distribución de tamaños de las burbujas en una espuma de asfalto.
Varios de estos estudios también recomiendan técnicas más seguras y confiables para la medida
de las propiedades de la espuma. Tales técnicas incluyen medidas invasivas como la varilla
graduada y el ensayo de colapso de la espuma de asfalto y no invasivas como el procesamiento
de imágenes y el uso sensores infrarrojos. También, para mostrar el potencial de cada técnica, se
presentan algunos resultados de las medidas obtenidas con su aplicación.
En la industria de la construcción de carreteras, las tecnologías con cementos asfálticos
espumados están experimentando un crecimiento acelerado. Tan solo, en relación con su
aplicación en las mezclas asfálticas tibias (WMA, por sus siglas en inglés), la tecnología del
espumado de asfalto por medios mecánicos está siendo preferida por la mayoría de los
contratistas en lugar de otros productos comerciales y técnicas que usan ceras, surfactantes o
aditivos minerales [1]. Para tener una idea de esta tendencia, en los Estados Unidos el espumado
mecánico representó en 2014 el 84,5% de los 113,8 millones de toneladas de WMA producidas
en ese año y en 2015 el 72% de los 119,8 millones de toneladas. Cabe resaltar que para estos
mismos años la producción de WMA correspondió a poco menos de un tercio del total de las
mezclas asfálticas fabricadas en ese país [2]
Definición de términos básicos
Teniendo en cuenta la composición del pavimento flexible o rígido presenta propiedades que
faculta su estructura en su tiempo de vida, tales como la durabilidad, adhesión y endurecimiento.
A. Durabilidad
En particularidad la durabilidad faculta el principio de denotar el tiempo de vida a la que se
le otorga al pavimento luego de su ejecución, como también cabe recalcar que este emerge
a base de un contenido de agua y cemento.
B. Espuma de asfalto
En su particularidad se denomina en su temperatura del asfaltado y su rigurosidad en la
cantidad de agua. Para realizar las medidas de estas propiedades de la espuma, son
realizados y ejecutados en el laboratorio correspondiente.
C. Estabilización
Es considerado como cierta relación de expansión esto es con la finalidad de definir
relativamente de las espumas de asalto.
D. Endurecimiento
C. Infra rojos
El infra rojo permite el contacto con el concreto
D. Infiltración pluvial
Su mismo termino nos dice que es una infiltración debido a las fuertes luvias permitiendo
que hagan una compactación dentro de la base asfáltica.
E. Aguas pluviales:
F. Su mismo termino nos dice que es una infiltración debido a las fuertes luvias permitiendo
que hagan una compactación dentro de la base asfáltica.
G. Pavimento rígido:
Transmite directamente los esfuerzos al suelo, se usan para construir carreteras no se
pueden elegir a la ligera. De sus características dependen aspectos como la seguridad de
los conductores e incluso el que se puedan evitar averías a largo plazo en los vehículos,
por lo que su elección debe ser bien pensada.
H. pavimento flexible:
aquel que está compuesto por una capa o carpeta asfáltica es decir el pavimento flexible
utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con
material bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla.
6) CITAS Y REFERENCIAS
1. ADRIANZEN Flores; MERY, Jose; NOVOA, Enrique.” Nuevos métodos experimentales
para caracterizar la formación y descomposición de la espuma bituminosa”. Revista de la
Construcción [en línea]. 2010, 9(2), 97-107 [fecha de Consulta 21 de abril de 2023]. ISSN 0717-
7925. Disponible en: [Link]
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físicas y reológicas del betún espumado". Ciencia en su PC [En línea]. 2019, 1(4), 86-96
[Fecha de consulta 21 de abril 2023]. ISSN: 1027-2887. Disponible en:
[Link]
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Universidad Católica de Colombia Ediciones y Publicaciones, 1998, 333 pp. ISBN 958-
96036-2-9
4. CASTRO, Maria; CASTRO, Luis; CASTRO, Prissila. Aplicación práctica del método
AASHTO-93 para el diseño de pavimento rígido. Ciencias económicas y administrativas, 2020,
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4. BETANCOURT, Sergio. Materiales para la construcción. Editorial Samuel Feijóo,
Universidad Central Marta Abreu de Las Villas, 2017, 332 pp. ISBN: 978-959-312-357-0.
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0827-2.
6. NILSON, Arthur; DARWIN, David; YAMÍN, Luis; QUIROGA, Pedro. Diseño de estructuras.
Santafé de Bogotá, Colombia : Quebecor World Bogotá, 2001, 738 pp. ISBN: 958-600-953-X .
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que afectan las características de formación de espuma del ligante asfáltico. Revista Ingenierías
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8. CAICEDO, Eduardo; BACCA, Bladimir; OROBIO, Armando; RÍOS, Norma. Revisión de
métodos para la clasificación de fallas superficiales en pavimentos flexibles. Ciencia e
Ingeniería Neogranadina [en línea]. 2020, 30(2), 109-127[fecha de Consulta 12 de Abril de
2023]. ISSN: 0124-8170. Disponible en: [Link]
