RESUMEN
En esta práctica, se realizó un experimento para observar el efecto de la viscosidad en la
desaceleración de una masa atraída por la gravedad. Para ello, se utilizó un viscosímetro de Thomas
Stormer para medir y calcular la viscosidad del aceite para motores Diesel SAE 15W-40 y del aceite
para motores a Gasolina SAE 25W-50 y calcular los valores obtenidos con la base de datos WIDMAN
INTERNATIONAL SRL. Los resultados obtenidos permitieron entender cómo la viscosidad afecta la
resistencia al movimiento de un líquido, lo que a su vez influye en la velocidad de caída de una masa
en dicho líquido. En resumen, esta práctica proporcionó una comprensión más profunda de la
importancia de la viscosidad, se observó que es una propiedad importante de los líquidos y es crítica
en muchos procesos industriales y mecánicos. Los datos obtenidos en este experimento pueden ser
útiles para diseñar sistemas de tuberías y bombas, así como para la fabricación de lubricantes y otros
fluidos.
INTRODUCCIÓN
En este informe, se aborda la importancia de la viscosidad de un fluido y su medición en diferentes
contextos. La viscosidad es una propiedad fundamental de los fluidos que mide la resistencia de un
fluido a fluir. En particular, se ha estudiado la viscosidad dinámica del aceite SAE 15W-40 para
motores diesel y el aceite SAE 25W-50 para motores a gasolina en un laboratorio de Mecánica de
Fluidos e Hidráulica de la Universidad del Valle. Se utilizó el método del viscosímetro Thomas
Stormer para medir el tiempo que le tomó al cilindro girar 100 revoluciones debido al torque generado
por el peso de una masa conectada mediante poleas al cilindro. Se realizaron ensayos para tres
masas diferentes obteniendo distintos tiempos, para cada masa se realizaron 3 ensayos. Luego,
utilizando las curvas de calibración, se encontró una expresión para la viscosidad, la cual es
directamente proporcional al tiempo y a un factor de proporcionalidad denominado Kw.
La medición de la viscosidad es una tarea compleja que requiere la observación indirecta de los
hechos experimentales para obtener valores numéricos. En el informe también se mencionan dos
tipos de viscosímetros rotatorios: el mecánico y el electrónico, utilizados para medir la viscosidad
dinámica de los fluidos. La viscosidad de un fluido es crucial en diferentes aplicaciones, como en el
caso de los combustibles utilizados en motores diésel, donde influye directamente en el
funcionamiento de los inyectores y en el proceso de formación del chorro y su posterior atomización.
Por lo tanto, es importante realizar mediciones precisas de la viscosidad de los fluidos para garantizar
su correcta aplicación en procesos industriales.
MARCO TEÓRICO
En la mecánica de fluidos, cuando se produce movimiento existe generalmente una variación de la
velocidad(v) en función de la altura(y) por lo tanto aparece el gradiente de velocidades (dv/dy),
entonces existen esfuerzos cortantes que son paralelos a las superficies en contacto y generan una
deformación continua en el fluido, como se puede observar en la siguiente imagen el gradiente de
velocidad producido por el movimiento relativo de las placas:
De lo anterior, existe una relación de proporcionalidad entre el esfuerzo cortante aplicado y el
gradiente de velocidades que presentan las partículas del fluido, se conoce como viscosidad (µ), que
es la resistencia que opone un líquido a fluir, según la ley de newton de la viscosidad.
Donde:
Ʈ= Esfuerzo cortante [N/m˄2].
µ= Viscosidad [centi poise]
dv/dy = Gradiente de velocidad(m/s) /m].
Los fluidos se clasifican en función de la viscosidad, como newtonianos y no newtonianos, los
primeros el esfuerzo cortante y el gradiente de velocidad tienen una relación lineal porque la
viscosidad es constante (al graficarse Ʈ vs dv/dy es una línea recta), en los segundos la viscosidad
varía en función del esfuerzo cortante aplicado, como se muestra a continuación:
En los casos anteriores, la viscosidad no depende tanto de la presión, pero sí de la temperatura
porque al aumentar esta provoca que la distancia intermolecular aumente, disminuyendo
transferencia de momento, como lo indica la siguiente ecuación:
T= Temperatura en K°
A y B= constantes del líquido.
figura 3: ilustracion del viscosimetro de stromer
La masa (M) genera un peso(W) que transfiere un torque(T) a traves de una polea con radio (r)
impregnando al ´ eje del cilindro una velocidad angular(ω) siendo T=W r .
figura 4: Diagrama del cilindro rotatorio [gu´ıa de laboratorio]
A partir de las figuras (3) y (4), podemos establecer que la velocidad angular (ω) se calcula
como el cociente entre el número de vueltas completas del cilindro (N) y el tiempo que tarda
en realizar dichas vueltas (t). Además, podemos establecer una relación entre las siguientes
ecuaciones:
Al sustituir los términos de la ecuación (2) en la ecuación (3) y luego reemplazar el resultado
obtenido en la ecuación (1), se obtiene lo siguiente:
También es posible expresar el esfuerzo cortante (τ) de la siguiente manera:
Siendo (F) la fuerza tangencial sobre el área (A) del cilindro, la Fuerza (F) puede ser
calculada a partir de los siguientes datos:
Para obtener la viscosidad dinámica (µ), sustituimos los términos de la ecuación (6) en la
ecuación (5) y luego utilizamos el resultado en la ecuación (4). De esta manera, obtenemos
la siguiente expresión, a partir de la cual se puede despejar µ:
Figura 5. Curvas de calibración del Viscosímetro Thomas Stormer # 1 (25 oC ± 1 oC).
Figura 6. Curvas de calibración de Viscosímetro Thomas Stormer # 2 (25 oC ± 1 oC)
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la mecánica de los fluidos, la viscosidad es una propiedad fundamental que afecta el
comportamiento de los fluidos y su interacción con superficies sólidas. Para medir
cuantitativamente la viscosidad, se utiliza el viscosímetro mecánico Thomas Stormer, pero
la precisión de los datos puede verse afectada por múltiples factores. Por lo tanto, es
necesario corroborar la información obtenida con valores más precisos que se pueden
obtener con un viscosímetro electrónico.
En este contexto, surge la necesidad de validar los datos experimentales obtenidos de la
viscosidad del aceite SAE 15W-40 y SAE 25W-50 mediante el uso del viscosímetro
rotacional de Thomas Stormer. ¿Es certera y confiable la medición de la viscosidad de un
fluido newtoniano con este instrumento? Esta es la pregunta central que se busca
responder a través de este estudio.
OBJETIVOS
Objetivo general: Medir los esfuerzos cortantes generados por el movimiento de una
superficie cilíndrica inmersa en un fluido mediante la utilización de las rectas de calibración
del viscosímetro Thomas–Stormer utilizando como patrón un viscosímetro electrónico
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.1 Familiarizar al practicante con el uso de un viscosímetro mecánico mediante la
elaboración de la curva de calibración a partir de los registros de tiempo y el viscosímetro
electrónico.
1.2 Distinguir al practicante entre los enfoques teóricos y experimentales en la medición de
la viscosidad.
METODOLOGÍA
En esta práctica, se utilizaron dos viscosímetros diferentes para medir la viscosidad de los
aceites SAE 15W-40 para diesel y SAE 25W-50 para gasolina: un viscosímetro electrónico de
Brookfield y un viscosímetro mecánico de Stormer. En el viscosímetro de Brookfield, se
utiliza un motor eléctrico para hacer girar el cilindro interno y la viscosidad se determina en
función del torque necesario para lograr una velocidad angular determinada. Por otro lado,
en el viscosímetro de Stormer, la polea que hace girar el cilindro interno es accionada por
un peso que cae con velocidad constante. Durante la práctica, se midió constantemente la
temperatura del líquido para tener en cuenta la variación de la viscosidad con la
temperatura. Además, se utilizaron tres pesas de diferentes valores; 50, 75 y 100 gramos,
para obtener datos de tiempo y se midieron las dimensiones de los componentes del
viscosímetro para realizar los cálculos teóricos. La medición de viscosidad obtenida del
viscosímetro electrónico de Brookfield se utilizó como guía de comparación para nuestros
resultados. En cuanto al procedimiento, se llenó el recipiente con el líquido, se sumergió el
rotor en el líquido y se enrolló la cuerda sobre la polea. Posteriormente, se aseguró la
cuerda con el freno y se montó una de las tres masas, se liberó el freno y se inició la
medición del tiempo y la velocidad del medidor de revoluciones. Este procedimiento se
repitió tres veces por cada una de las masas montadas.
DATOS Y CÁLCULOS
Para hallar la viscosidad en cada fluido con el viscosímetro Thomas-Stormer se emplean pesos de
50, 75 y 100 gramos, el tiempo en que tardó en dar 100 revoluciones del rotor y los datos de las
curvas de calibración proporcionadas por la guia de laboratorio.
En las viscosidades en cada fluido se usan las curvas de calibración, donde para la primer gráfica se
tiene que para un peso de 100 gramos, se tendrá una ecuación de una línea recta igual a T=0,349µ,
para 75 gramos se tiene T=0,421µ y para 50 gramos se tiene T=0,536µ. Para la segunda gráfica de
igual forma se tienen las ecuaciones, donde para 100 gramos se tiene T=0,248µ, para 75 gramos se
tiene T=0,342µ y para 50 gramos se tiene T=0,461µ. De esta forma es posible despejar µ para cada
periodo de tiempo en relación al peso agregado.
Tabla 3. Valores calculados de viscosidad en cP para cada fluido en relación a las curvas de
calibración del Viscosímetro Thomas Stormer #1 y #2.
Una vez se hallan las viscosidades, se analiza que para el aceite 15w-40 los valores
con las gráfica de las curvas de calibración #2 se asemeja al obtenido en el
viscosímetro electrónico, por lo tanto la gráfica con las curvas de calibración #1 se
relacionan para hallar las viscosidades para el aceite 25w-50 y de esta manera
poder calcular el promedio de las viscosidades para cada fluido. Una vez se termina
el anterior paso se procede a hallar el error relativo frente a las viscosidades
promedio halladas mediante el viscosímetro Thomas-Stormer y el viscosímetro
electrónico
Tabla 4. Valores promedios calculados de viscosidad y medidas electrónicas en cP para hallar el
error relativo.
Análisis de resultados
Para el fluido de aceite para motores a gasolina 25w-50, se utilizó la curva de
calibración #1 del viscosímetro Thomas-Stormer para obtener los valores de
viscosidad promedio, que oscilan entre 358,62 cP y 254,32 cP para pesos de 50 g,
75 g y 100 g, respectivamente. La medida electrónica de viscosidad obtenida fue de
113,60 cP. Se calculó un error relativo del 164%, lo que indica que los valores de
viscosidad obtenidos con el viscosímetro Thomas-Stormer usando la curva de
calibración #2 tienen una discrepancia totalmente significativa en comparación con
la medida electrónica. Analizando la razon por la que el error haya sido bastante alto
puede ser debido a la mal toma del valor en el viscosimetro electronico, por lo que
este dio un valor mucho menor al esperado frente al valor extraido del viscosimetro
Thomas-Storner y las curvas de calibracion, donde el factor de temperatura tambien
pudo haber influido en la toma de datos, por lo que la calibración del viscosímetros y
las propiedades de los fluidos tienden a cambiar respecto a la temperatura,
contribuyendo a errores relativos elevados.
Para el fluido de aceite para motores DIESEL 15w-40, se utilizó la curva de
calibración #2 del viscosímetro Thomas-Stormer para obtener valores de viscosidad
promedio, que oscilan entre 423 cP y 379 cP para pesos de 50 g, 75 g y 100 g,
respectivamente. La medida electrónica de viscosidad obtenida fue de 474,00 cP.
Se calculó un error relativo del 18%, lo que indica que los valores de viscosidad
obtenidos con el viscosímetro Thomas-Stormer usando la curva de calibración #2
tienen una discrepancia mucho menos significativa en comparación con la medida
electrónica.
Conclusiones
La viscosidad es una propiedad fundamental de los fluidos que describe su
resistencia al flujo, donde esta es la medida de la fricción interna que experimenta
un fluido cuando es sometido a un esfuerzo cortante. Los fluidos con alta viscosidad
ofrecen una mayor resistencia al flujo, mientras que los fluidos con baja viscosidad
fluyen más fácilmente.
La influencia del factor de temperatura en la calibración y medición de la viscosidad
con el viscosímetro Thomas-Stormer debe ser cuidadosamente considerada, ya que
los fluidos de aceite utilizados en motores a gasolina y diésel pueden tener
propiedades viscosas sensibles a la temperatura, por lo tanto es necesario que la
temperatura del fluido y del viscosímetro durante las mediciones sean controladas y
registradas adecuadamente para minimizar los errores relacionados con la
temperatura.
¿Qué es viscosidad y cuáles son sus dimensiones y unidades?
En un fluido en movimiento, las partículas se rozan entre sí y crearán un efecto de
fricción (viscosidad) con las paredes de las tuberías por las que fluyen. De acuerdo
con la ley de viscosidad de Newton, el esfuerzo cortante para una deformación
angular dada es proporcional a la viscosidad. La viscosidad del gas aumenta con la
temperatura y disminuye con la temperatura del líquido a medida que aumenta la
distancia intermolecular promedio, lo que resulta en una menor transferencia de
cantidad de movimiento.
Unidades de viscosidad: La unidad física SI (Sistema Internacional de Unidades)
para la viscosidad dinámica es el Pascal segundo (Pa*s), que es exactamente
equivalente a 1 N*s/m2 o 1 Kg/(m*s). Sin embargo, el centipoise (cP) se usa más
comúnmente.
¿Qué tipos de viscosidad existen?
Existen dos tipos principales de viscosidad:
1. Viscosidad dinámica o viscosidad absoluta: es la medida de la resistencia interna de
un fluido a fluir, causada por las fuerzas de cohesión entre sus moléculas. Esta
viscosidad se mide en unidades de poise (P) o centipoise (cP) y se denota por la
letra griega mu (μ). Cuanto mayor es la viscosidad, mayor es la resistencia a fluir del
fluido.
2. Viscosidad cinemática: es una medida de la viscosidad dinámica de un fluido en
relación con su densidad. Se obtiene dividiendo la viscosidad dinámica por la
densidad del fluido. Esta viscosidad se mide en unidades de centistokes (cSt) y se
denota por la letra griega nu (ν). La viscosidad cinemática se utiliza para comparar la
viscosidad de fluidos con diferentes densidades.
¿Para qué es útil medir la viscosidad en la realidad?
Desde el punto de vista de la ingeniería mecánica, podemos encontrar la medición de la
viscosidad útil en varias aplicaciones en la realidad. A continuación se presentan algunos
ejemplos específicos:
1. Diseño de sistemas de tuberías: la medición de la viscosidad es importante en el
diseño de sistemas de tuberías, ya que permite determinar las tasas de flujo de
líquidos y gases a través de tuberías y tubos de diferentes diámetros y longitudes.
2. Control de calidad de fluidos: en la fabricación de componentes mecánicos, es
necesario controlar la calidad de los fluidos utilizados en el proceso. La medición de
la viscosidad es una herramienta útil para verificar que los fluidos utilizados cumplen
con las especificaciones requeridas para el proceso.
3. Selección de lubricantes: los lubricantes se utilizan en una amplia variedad de
aplicaciones mecánicas para reducir la fricción y el desgaste en los componentes. La
medición de la viscosidad es una herramienta importante en la selección de
lubricantes adecuados para una aplicación específica.
4. Monitoreo de la salud de los motores: la medición de la viscosidad también puede
ser útil en el monitoreo de la salud de los motores. La viscosidad del aceite del motor
puede indicar la presencia de contaminantes, como el agua o los metales, que
pueden ser perjudiciales para el motor.
En resumen, la medición de la viscosidad es una herramienta importante en una variedad
de aplicaciones prácticas, desde el diseño de sistemas de tuberías hasta el monitoreo de la
salud de los motores y mecanismos.
¿Por qué es importante anotar la temperatura en la prueba?
Es importante anotar la temperatura en la prueba del viscosímetro porque la viscosidad de
un fluido es altamente dependiente de la temperatura. La viscosidad disminuye a medida
que la temperatura aumenta y aumenta a medida que la temperatura disminuye. Por lo
tanto, para obtener mediciones precisas de la viscosidad, es necesario conocer la
temperatura del fluido en el momento de la medición.
En resumen, la anotación de la temperatura en la prueba del viscosímetro es crucial para
obtener mediciones precisas y para ajustar los resultados en caso de que el fluido se
pruebe a una temperatura diferente a la calibrada.
¿Cómo podría afectar sobre la calibración, una cuerda mal enrollada sobre el
tambor?
Una cuerda mal enrollada sobre el tambor del viscosímetro puede afectar su calibración de
varias maneras. Aquí hay algunos ejemplos:
1. Error en la velocidad de rotación: si la cuerda está mal enrollada en el tambor del
viscosímetro, puede haber una variación en la velocidad de rotación del tambor. Esto
puede dar como resultado mediciones de la viscosidad incorrectas, ya que la
velocidad de rotación es un factor importante en la medición de la viscosidad.
2. Variación en la tensión de la cuerda: si la cuerda no está enrollada correctamente en
el tambor, puede haber una variación en la tensión de la cuerda a medida que se
mueve a través del viscosímetro. Esto puede dar como resultado mediciones de la
viscosidad incorrectas, ya que la tensión de la cuerda es un factor importante en la
medición de la viscosidad.
3. Desgaste de la cuerda: si la cuerda está mal enrollada en el tambor del viscosímetro,
puede haber un mayor desgaste en algunos puntos de la cuerda debido a la fricción
con el tambor. Esto puede hacer que la cuerda se debilite o se desgaste más
rápidamente, lo que puede afectar la precisión y la confiabilidad de las mediciones
del viscosímetro a largo plazo.
una cuerda mal enrollada sobre el tambor del viscosímetro puede afectar su calibración de
varias maneras y puede resultar en mediciones de la viscosidad incorrectas o poco
confiables. Por lo tanto, es importante asegurarse de que la cuerda esté enrollada
correctamente en el tambor antes de realizar cualquier medición con el viscosímetro.
Conclusiones.
En este laboratorio se estudio satisfactoriamente la interaccion entre el gradiente de la
rapidez y los esfuerzos cortantes en un fluido por medio de los analisis llevados acabo a
partir de la practica. Se cumplio con el objetivo de cuantificar la viscosidad dinamica (µ) de
un aceite para motores Diesel 15W-40 de la forma experimental y teorica obteniendo valo- ´
res relativamente semejantes con un bajo error significativo debido a la temperatura y al
valor de la masa. As´ı mismo, se corroboro el dato experimental con el del fabricante
alcanzando una gran similitud. El dato de viscosidad dinamica dado por el viscosımetro
electronico es mucho mas exacto que el del viscosımetro mecanico y los datos lo
corroboran.
Bibliografía
