Integrantes
Adrián Bareiro Espinola
Víctor Cirilo Delvalle Colman
Erik Damián Aguilar Vera
Juan José Miranda Caballero
Profesora encargada
Ing. Katia Andrea Ayala Díaz
Yo, Katia Andrea Ayala Díaz Certifico que el presente proyecto titulado “BiciTec” ha sido realizado
por los alumnos del 3 B BTI bajo mi tutoría y orientación El mismo es producto del esfuerzo
personal y original de los alumnos, de cual doy fe y en mi opinión reúnen los méritos para su
presentación y defensa oral ante la Comisión Evaluadora de los proyectos de aprendizaje y
servicio.
Ciudad del Este, de de 2021
Ing. Katia Andrea Ayala Díaz
Nosotros, los miembros de la Mesa Examinadora del Proyecto de Aprendizaje y Servicio titulado
"BiciTec", 3 "A" BTI del Colegio Nacional EMD Atanasio Riera del Área 1, hacemos constar que el
citado trabajo ha sido evaluado en fondo y forma por esta mesa, la que ha resuelto asignar la
calificación
Profesor Miembro de la Mesa Examinado
Profesor Miembro de la Mesa Profesor Miembro de la Mesa
Examinadora Examinadora
INDICE GENERAL
Agradecimiento
1. Capítulo I
1.1. Introducción
1.2. Justificación
1.3. Objetivos del proyecto
1.3.1 Objetivo General
1.3.2 Objetivos Específicos
1.4. Planteamiento del Problema
1.5. Organización del Trabajo
Capitulo II
AGRADECIMIENTO
El agradecimiento va dirigido primero a Dios pues es gracias a él que hemos podido elaborar
el presente trabajo. Al colegio Prof. Atanasio Riera por facilitarnos el proyecto con diversas
herramientas que nos a proporcionad, a nuestros compañeros por estar acompañándonos
en todo el transcurso de nuestro trabajo.
También a la ing. Katia Ayala que gracias a su conocimiento logramos concluir con éxito, a
nuestros padres que estuvieron todos los días pendientes y apoyando para que todo
esté bien elaborado.
CAPITULO I
INTRODUCCION
1.1 INTRODUCCIÓN
La primera bicicleta, creada con madera, se llamaba “draisina” en honor a su
inventor Karl Drais en 1817. Desde la fecha hasta la actualidad la bicicleta tiene 205 años,
con nacimiento en Alemania, donde nació, vivió y murió Drais. Sin embargo, la bicicleta de
1817 era muy diferente a la actual, pues para moverla había que empujarla con los pies. Fue
entonces que un herrero de origen escocés llamado Kirkpatrick Macmillan creó la máquina
con dos pedales y dos ruedas en 1839, con la peculiaridad de que el movimiento no se
generaba mediante una correa de transmisión, razón por la cual, en 1861 el francés Ernest
Michaux mejoró el sistema al ubicar los pedales en la rueda delantera, lo cual abrió el
camino para llegar hasta la bicicleta tal y como se la conoce hoy en día. Aún con 205 años de
antigüedad, es hace solo unos años que la bicicleta se ha empezado a considerar como un
medio de transporte pues la sobre producción de vehículos motorizados ha causado graves
consecuencias en el planeta. De esta manera, se busca eliminar el sedentarismo y brindar
una alternativa de transporte eficiente y rentable.
Es por ello que este proyecto se originó como una forma de fomentar un transporte en
donde cual ayudaría a las personas a usar un medio alternativo en la cual todas pudieran
trasladarse a distintitos lugares y así cambiar los medios de transportes cotidianos en forma
que favorezcan de alguna manera al medio ambiente ahorrándose en utilizar algún tipo de
combustible u otra forma de daño a ello. Como también mejorado la calidad de vida usando
esta bicicleta como parte de un deporte en donde le favorezcan en la salud y como también
practicando un deporte como es el ciclismo utilizándolo como pasatiempo o parte del día a
día.
1.2 JUSTIFICACIÓN
La bicicleta eléctrica es una alternativa económica frente a los medios de transporte
tradicionales. Esta forma fiable de transporte ha evolucionado a lo largo de los años, desde
la invención de la primera bicicleta con pedales en 1860 creado por Pierre Lallement, hasta
las modernas bicicletas de montaña, de pista, estilo libre y actualmente las bicicletas
eléctricas o eléctricas asistidas.
En un mundo donde cambian las cosas día a día, donde una pequeña ciudad va
creciendo, calles llenas de vehículos así convirtiéndose en algo tedioso para la sociedad en
común haciéndole parte para todos sus días, residuos de contaminación en todos los
lugares haciéndolo parte como su normalidad.
Como también convirtiéndose como factor la suba de los precios altos en combustibles en
las cuales afectan masivamente una ciudad, así buscándose formas alternativas para
transportarse, Y es ahí donde entra el proyecto bicitec en donde buscamos fomentar incluso
cambiar la forma de pensar de una persona en donde explicamos la forma de transportase,
la utilidad y la facilidad que tiene, explicándoles el funcionamiento de dicha movilidad y así
convencerles a utilizar un medio de transporte así.
1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Este proyecto hablara del funcionamiento, cualidades como también de su elaboración
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Fomentar la utilización de transportes alternativos como medio de traslado
• Fomentar la calidad de vida en utilización de ellas como también un mejoramiento
para el medio ambiente
1.4 PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA
Este proyecto se plantea enfrentar la congestión mediante medidas sobre la oferta de
transporte, es decir, sobre la disponibilidad y calidad de la infraestructura, los vehículos y la
gestión de éstos, pues ello representa un aumento de la capacidad para efectuar
desplazamientos. Son muchas las deficiencias que presenta la vialidad urbana actual y que
es necesario corregir.
En Ausencia de ello buscamos una forma mas favorable de transportarnos como es así que
buscamos medios de transportes que sean mas baratos, eficientes, y amigables con el
medio ambiente y es así que una bicicleta eléctrica favorece las cosas.
1.5 ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO
El Desarrollo del contenido de este trabajo se extiende a lo largo de cuatro capítulos y anexo
el primer capítulo, Introduce el tema tratado, describiendo su justificación, sus objetivos,
planteamiento del problema y la organización del trabajo
CAPITULO II
MARCO TEORICO
1. La Bicicleta
La bicicleta eléctrica es una alternativa económica frente a los medios de transporte
tradicionales. Esta forma fiable de transporte ha evolucionado a lo largo de los años, desde
la invención de la rueda hasta de la primera bicicleta con pedales en 1860 creado por Pierre
Lallement, hasta las modernas bicicletas de montaña, de pista, estilo libre y actualmente las
bicicletas eléctricas o eléctricas asistidas. Las bicicletas eléctricas asistidas todavía conservan
las características de una bicicleta convencional con la ventaja adicional de potencia y/o
torque cuando el ciclista lo requiera, con lo que dicho sistema se vuelve ideal para la
geografía de la ciudad de Cuenca, en las cuales un ciclista necesitará el impulso de un
sistema eléctrico que pueda encenderse de manera automática.
1.1 La bicicleta eléctrica en América Latina.
Durante los últimos años en ciertos países de América Latina las bicicletas eléctricas han ido
reemplazando gradualmente a motos y autos, con lo que se ha obtenido una reducción de
las emisiones de gases nocivos para el medio ambiente. Sin embargo, si se deseara percibir
beneficios, se debe cumplir un importante pretendido: antes de realizar la transición, los
usuarios de las bicicletas eléctricas deben estar dispuestos a un transporte con un grado de
confort menor al que brinda un vehículo. Así pues, considerando las tendencias en el
transporte en América Latina, las bicicletas eléctricas forman parte de una alternativa
viable, con un costo de adquisición subsidiado por empresas fabricantes y distribuidoras de
bicicletas. Son varios los países donde predomina el uso de motocicletas, por tanto, es
posible promover el uso de bicicletas, especialmente para gente que realiza viajes
relativamente cortos. Países como Brasil, Colombia, México y Paraguay, donde el uso de
motos ha aumentado considerablemente en la última década existe una proyección para
una entrada de bicicletas eléctricas como reemplazo al vehículo convencional.
Tasa de crecimiento anual por vehiculo
2010 - 2020
16.70%
Brasil 38.00%
7.40%
8.50%
Colombia 14.70%
6.60%
7.90% Total vehiculos
Mexico 16.40%
7.90% Motocicletas
8.60% Automoviles
Paraguay 25.70%
10.70%
Paraguay Mexico Colombia Brasil
Total vehiculos 8.60% 7.90% 8.50% 16.70%
Motocicletas 25.70% 16.40% 14.70% 38.00%
Automoviles 10.70% 7.90% 6.60% 7.40%
1.2 Bicicleta eléctrica en Europa.
En España se vendieron 780.000 bicicletas frente a 700.000 vehículos automotores. Según la
asociación Coliped (encargada de reunir a los fabricantes europeos de piezas para
bicicletas), en 2011 se vendieron en Europa más de 20 millones de bicicletas frente a 13,14
millones de automóviles. A nivel mundial, la facturación por venta de bicicletas eléctricas
pasará de 6.300 millones de euros en 2013 a 8.200 millones en 2020. “Por ahora, las
bicicletas, tanto normales como eléctricas, tienen un impacto mínimo en el mercado del
automóvil, pero el mismo va a ir en aumento en los próximos años. Cada vez veremos más
personas abandonando el coche y comprando e-bicis”, declara Dave Hurst, analista de una
consultora europea llamada Navigant Research. En 2011 se vendieron en la Unión Europea
716.000 bicicletas eléctricas, 20.000 de ellas en España. “La bicicleta, la máquina más eficaz
energéticamente que se ha creado, es una competencia cierta frente al coche, aunque el
escenario perfecto sería combinar de manera racional el automóvil y la bici. Y para eso hay
que cambiar bastantes hábitos”, asegura Bartolomé Navarro, socio de una empresa
especializada en estaciones de recarga de bicicletas eléctricas.
2. Bicicleta eléctrica asistida.
La bicicleta eléctrica asistida consiste en una bicicleta convencional a la cual se le ha
adaptado un mecanismo de transmisión de fuerza desde un motor eléctrico hacia la rueda
posterior mediante un sistema de engranajes controlado electrónicamente. La energía
necesaria para activar el sistema es suministrada mediante un paquete de baterías con una
composición química que permite la regeneración de las mismas. De acuerdo a literatura de
bicicletas eléctricamente asistidas se dice que suelen tener una autonomía entre 30 a 100
km, con velocidades que varían entre los 25 a 50 km/h según el modelo. Todo dependerá
del tipo de bicicleta, peso de la bicicleta, peso del ciclista, de la batería instalada y la
potencia del motor eléctrico. Estos son datos importantes al momento de calcular la
autonomía de un sistema eléctrico asistido. Además, las bicicletas con gestión electrónica
no contaminan, no emiten monóxido de carbono, tampoco óxido de nitrógeno. Este medio
de transporte no usa combustibles fósiles, por lo tanto, no genera emisiones y evita la
contaminación acústica, con lo que la bicicleta eléctrica y eléctrica asistida se convierte en
las mejores opciones a la hora de un desplazamiento limpio y ecológico.
3. La Importancia de implementar un sistema eléctrico en Paraguay
Paraguay es uno de los varios países en Latinoamérica que no cuenta con un sistema
de transporte público ecológico de uso masivo, pese a que en la república existen 3
empresas hidroeléctricas que permiten subsidiar el costo de la energía eléctrica.
Aprovechando dicha ventaja, el presente proyecto se basa en propulsar un sistema eléctrico
mediante baterías de níquel metal hidruro que al finalizar su ciclo de trabajo pueden ser
recargadas utilizando la corriente eléctrica de casa, la misma que tiene un costo de 365.45
gs por kilovatio hora (kWh). En términos generales, para recargar estas baterías es necesario
0,259 kW, lo cual supone un costo total de carga inferior a 94,65 gs. Con esta potencia se
puede obtener aproximadamente 13 kilómetros de recorrido únicamente con el sistema de
asistencia eléctrico funcionando dentro de la bicicleta, con lo que la asistencia en la
conducción se minimiza considerablemente y por tanto la bicicleta eléctrica se convierte en
una alternativa de transporte rápido, económico y saludable, siendo la bicicleta
eléctricamente asistida un vehículo apto para toda la ciudadanía pues según ordenanza
municipal y el reglamento ecuatoriano no es necesario títulos habilitantes para circular
dentro de la ciudad con una bicicleta híbrida.
4. Baterías eléctricas.
Las baterías eléctricas basan su funcionamiento en una reacción electroquímica que consta
de un ánodo, un cátodo y un electrolito; donde los iones del electrolito se combinan con el
ánodo liberando electrones. El cátodo produce una reacción catódica experimentando un
proceso de carga de electrones emanada por el ánodo, produciendo así la electricidad. Las
baterías se pueden clasificar por tres características principales: la cantidad de energía de
almacenamiento (Wh), la corriente máxima para entregar en descarga (A) y la densidad de
descarga que pueden soportar. Considerando los conceptos citados anteriormente es
posible definir una batería del tipo recargable con una composición química de níquel metal
hidruro (Ni-MH) la cual será utilizada dentro del sistema de asistencia eléctrico a
implementar, debido a que cada una de las baterías utilizadas se pueden regeneran después
de cumplir con su ciclo de trabajo dentro de la asistencia a la conducción de la bicicleta o, en
su defecto, cargarlas durante el ciclo de la conducción mediante la aplicación de un freno
regenerativo.
Baterías Eléctricas: Historia De Su Evolución
La historia de la evolución de las baterías eléctricas se remonta al siglo XIX. Ha sido mucho el
camino recorrido por los científicos para conseguir baterías duraderas y asequibles. Pero,
antes de conocer su evolución es importante conocer ¿Qué es una batería?
Una batería es un dispositivo que acumula de forma química la energía eléctrica, para luego
liberarla como corriente de forma controlada. Todas las baterías están compuestas por un
electrodo positivo y uno negativo sumergido en electrolitos. Las baterías son utilizadas para
alimentar circuitos eléctricos y están presentes en el día a día.
El desarrollo de este dispositivo ha ido de la mano de la evolución de los equipos tecnológicos.
Desde teléfonos celulares, relojes, computadores, así como cualquier otro artefacto que
necesiten de una batería para su funcionamiento.
El estudio de las baterías sigue más vigente que nunca. En un mundo donde cada vez hay más
dispositivos que requieren de esta tecnología, los investigadores se mantienen trabajando en
mejorar los procesos de fabricación de baterías eléctricas y optimización.
Historia De Las Baterías Eléctricas
A lo largo de este texto, podremos conocer los aspectos más resaltantes sobre la evolución
histórica de las baterías. Lo que sin duda, despertará tu interés por saber que viene en el
futuro para este dispositivo.
Año 1800: Invención De La Pila Voltaica
Los inicios de las baterías se remontan a este año con la invención de pila voltaica, inventada
por el italiano Alessandro Volta. Fue la primera batería en lograr suministrar corriente
eléctrica a un circuito.
La pila voltaica estaba compuesta por discos de cobre y zinc, colocados uno sobre otro,
separados por un cartón o tela humedecida en electrolitos.
Entre las principales características de esta batería está que producía corriente eléctrica
continua y estable. Uno de sus aspectos más llamativos es que cuando no era utilizada la
pérdida de carga era muy poca adicional a eso, en sus primeros modelos no lograba producir
chispas con el voltaje.
Año 1859: Nace La Primera Pila Recargable
Este año fue para el francés Gaston Platé con la creación de la primera pila recargable. La
principal diferencia con otros inventos era la utilización de electrodos de plomo. Este
dispositivo requería menos resistencia interna, pudiendo acumular energía interna más
tiempo y regresarla con mayor intensidad en menos tiempo.
Estaba constituida por dos planchas de plomo enrolladas en forma de espiral separadas por
medios mecánicos en ácido sulfúrico.
Año 1899: Batería Níquel Cadmio
Fue el sueco Waldemar Jungner quien creó la batería níquel cadmio. En este invento el níquel
hacía de electrodo positivo, mientras que el cadmio de negativo. Era una batería recargable
donde sus electrodos de níquel y cadmio estaban en una disolución de hidróxido de potasio.
Fue el alto costo de los materiales en relación al plomo lo que limitó su uso.
Año 1960: Llega La Pila Alcalina
Es la empresa Unión Carbide la encargada de crear la pila alcalina. Estas pilas poseen densidad
de energía más alta, así como mayor vida útil, pero, generan la misma cantidad de
voltaje. Debe su nombre a que está compuesta por un electrolito alcalino de hidróxido de
potasio.
La pila alcalina no puede ser utilizada en dispositivos digitales modernos, debido a su tamaño
y capacidad de almacenamiento.
Año 1970: Batería De Níquel E Hidruro Metálico
Para este año surge la batería de níquel e hidruro metálico, de la mano de Standford Ovshinky.
Posee una reacción química en el electro parecido a la de níquel-cadmio. Pero, son los
electrodos negativos los que producen una aleación para absorber hidrógeno. Su
comercialización inició en esta década por la aparición de los teléfonos celulares.
Año 1999: Nueva Versión Li-Ion Polimery
En este año los creadores de la batería Li-ion regresan con una nueva versión, denominada
batería Li-ion polimery. Una batería que por su composición con sal de litio contenida en un
tipo de gel, hace que este dispositivo responda mejor ante derrames, con mayor flexibilidad
lo que le permite adaptarse a estructuras curvas, por lo que son menos susceptibles a
deformarse.
PROYECTOS EN DESARROLLO
Aunque después del año 1999 no existen mayores inventos debido a que actualmente las
baterías están compuestas por litio o sus derivados, sólo que con mayor eficiencia, se debe
destacar que para la década del 2000 es cuando arrancan proyectos como canaribat para la
invención de baterías de movilidad del siglo XXI, gracias al desarrollo de vehículos eléctricos.
Para esta época, también surgen las baterías eléctricas para dispositivos wireless y otras
propuestas como transformadores de onda, que convierten el wifi en electricidad para cargar
dispositivos digitales.
Este tipo de proyectos ameritan baterías de energías renovables lo cual favorece no sólo el
sector donde se utilicen, sino también en materia ecológica.
La batería de iones de litio
también denominada batería Li-Ion, es un dispositivo con dos o tres celdas de
energía diseñado para el almacenamiento de energía eléctrica que emplea
como electrolito una sal de litio que consigue los iones necesarios para la
reacción electroquímica reversible que tiene lugar entre el cátodo y el ánodo.
Las propiedades de las baterías de Li-ion, como la ligereza de sus componentes, su
elevada capacidad energética y resistencia a la descarga, junto con el poco efecto
memoria que sufren6 o su capacidad para funcionar con un elevado número de
ciclos de regeneración, han permitido diseñar acumuladores ligeros, de pequeño
tamaño y variadas formas, con un alto rendimiento, especialmente adaptados a las
aplicaciones de la industria electrónica de gran consumo.
A principios del siglo XXI, en el contexto de la creciente carestía de combustibles
derivados del petróleo, la industria del automóvil anunció el desarrollo, proliferación
y comercialización de vehículos con motores eléctricos basados en la tecnología de
las baterías de iones de litio, con los que se pueda disminuir la dependencia
energética de estas fuentes a la vez que se mantiene baja la emisión de gases
contaminantes.
CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
Proceso de un diseño del sistema de asistencia eléctrica
Para iniciar el diseño del sistema de asistencia es necesario establecer las condiciones bajo
las cuales ha de funcionar la bicicleta eléctrica. Además, se podrá presupuestar el presente
proyecto y determinar las fases necesarias para el diseño
Condiciones de funcionamiento de la bicicleta eléctrica
El sistema de asistencia en conjunto con la bicicleta tiene la finalidad de movilizar al ciclista
por las rutas recreativas y el centro histórico de la ciudad, con lo que las prestaciones de
este tipo de vehículo serán destinadas únicamente al transporte entre un punto y otro de la
ciudad, considerando que la distancia recorrida será relativamente corta y por lo tanto no se
requiere de altas velocidades ya que representaría un riesgo para el propio ciclista,
transeúntes y demás conductores. Bajo este supuesto las condiciones de funcionamiento
del sistema son: El sistema de asistencia eléctrico se activará únicamente si el ciclista está
pedaleando constantemente, sea por una pendiente o planada. Esto con el fin de minimizar
esfuerzo físico. Mientras el ciclista mantenga accionado el freno de la bicicleta el motor
eléctrico se mantendrá desactivado.
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/21427/Mem%C3%B2ria.pdf
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/17183/1/UPS-CT008217.pdf
https://core.ac.uk/download/pdf/72040615.pdf
https://dspace.uazuay.edu.ec/bitstream/datos/6339/1/12509.pdf
Además, la fuente de energía de dichos vehículos se comenzará a agotar en tan solo
unas décadas más, por lo que es imprescindible buscar alternativas de transporte y, mejor
aún, si el transporte es eficiente, ecológico, económico y saludable. Es por dicho motivo que
el presente proyecto da a conocer el diseño y construcción de un sistema de asistencia
eléctrico adaptable para cualquier bicicleta, convirtiéndose en un sistema de transporte
apto para estudiantes, profesionales, niños, jóvenes y adultos mayores debido a su
eficiencia y economía, ya que varios de los componentes mecánicos y eléctricos están
disponibles dentro del medio. Además, se utiliza un paquete de baterías recargables de
níquel metal hidruro que brindan la energía suficiente para recorrer por las vías destinadas
para ciclistas dentro de la ciudad de Cuenca, dando lugar a un primer 8 prototipo de una
bicicleta híbrida que conserva las características típicas de una bicicleta clásica, la cual
necesita ser pedaleada para que el motor eléctrico brinde la asistencia necesaria al ciclista.
