INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO TSA`CHILA
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN ELECTRICIDAD
SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS
INSTALACIONES ELECTRICAS INDUSTRIALES
PERÍODO ACADÉMICO:
Cuarto “B”
CONSULTA N° 8
TEMA:
Arranque de Motores de Corriente Alterna
NOMBRE:
Steven Fernando Rojas Saltos
FECHA:
09 de marzo del 2023
PERÍODO LECTIVO
II-2022
Contenido
1. Sistemas de Arranque de Motores Asíncronos Monofásicos.......................................................
1.1 Motor monofásico de fase partida................................................................................................
1.2 Motor monofásico con condensador de arranque.........................................................................
1.3 Característica mecánica de un motor monofásico con condensador de arranque.........................
1.4 Motor Monofásico.......................................................................................................................
2. Tipos de Arranques en Motores Trifasicos..................................................................................
2.1 Arranque de Tensión Reducida....................................................................................................
2.2 Arranque Estrella-Triangulo Automático.....................................................................................
2.3 Arranque Estrella-Triangulo Manual...........................................................................................
2.4 Sistemas de Estado Sólido...........................................................................................................
2.5 Inversión de Marcha de los Motores Eléctricos Trifásicos...........................................................
2.6 Frenado de los Motores Eléctricos Trifásicos..............................................................................
3. Potencia Maxima para Realizar un Arranque Directo..................................................................
4. Arrancador Suave........................................................................................................................
4.1 Las principales ventajas del arrancador suave son:......................................................................
4.2 Las desventajas son:....................................................................................................................
5. Variador de Frecuencia................................................................................................................
5.1 Datos de Motor..........................................................................................................................
5.2 Parámetros Convertidor Frecuencia...........................................................................................
5.3 Par Motor...................................................................................................................................
5.4 Entradas y Salidas Analógicas...................................................................................................
6. REFERENCIAS........................................................................................................................
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Tecnología Superior en Electricidad
Instalaciones Eléctricas Industriales
Arranque de Motores de Corriente Alterna
1. Sistemas de Arranque de Motores Asíncronos Monofásicos.
El sistema de arranque de un motor monofásico asíncrono tiene como objetivo crear un
flujo auxiliar desfasado eléctricamente del flujo principal, de modo que se produzca un
desequilibrio de pares en el rotor que lo lance a girar.
Los tipos de motores monofásicos más empleados son:
Motor de fase partida.
Motor con condensador de arranque.
Motor con espira en cortocircuito.
Conviene especificar que, en caso necesario, un motor trifásico puede también utilizarse en
monofásico. En este caso el condensador de arranque se conecta en serie o en paralelo con
el arrollamiento no utilizado.
El motor de fase partida incorpora un devanado auxiliar, de modo que sea su acción el que
desequilibre el flujo principal.
Para conseguir que el motor arranque automáticamente se inserta en las ranuras del estator
un segundo bobinado auxiliar que ocupe 1/3 de las mismas. Posteriormente, un interruptor
centrífugo, desconectara dicho bobinado de la alimentación cuando el motor se haya
embalado.
1.1 Motor monofásico de fase partida.
Como la impedancia de las dos bobinas es diferente, se producirá un pequeño ángulo de
desfase en la corriente absorbida por el bobinado auxiliar respecto a la del principal. Este
ángulo suele ser de adelanto debido a que el bobinado auxiliar es de menor sección y, por lo
tanto, más resistivo.
El flujo que produce dicha bobina queda también adelantado al principal, lo que hace que
se forme un campo giratorio suficiente para impulsar a moverse al rotor. Dado que el
ángulo de desfase entre ambos flujos resulta muy pequeño, el par de arranque también es
muy pequeño, si se arranca en carga, puede que no gire y se queme el bobinado de
arranque.
El campo de aplicación de estas máquinas se ve limitado por su bajo par de arranque, por lo
que se emplean, por ejemplo, para ventiladores, bombas centrífugas, etc.
El motor con condensador de arranque, para incrementar el par inicial, incorpora un
condensador en serie con el bobinado auxiliar, de tal forma que el ángulo de desfase entre
los flujos producidos por ambas bobinas se acerque a 90º.
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1.2 Motor monofásico con condensador de arranque.
El par de arranque conseguido será mayor, cuanto mayor sea la capacidad del condensador.
Sin embargo, una capacidad excesivamente elevada del condensador puede reducir la
impedancia total del devanado auxiliar a valores muy pequeños, lo que trae consigo un
aumento de la corriente absorbida por el bobinado auxiliar.
1.3 Característica mecánica de un motor monofásico con condensador de
arranque.
Si este devanado no se desconecta una vez arrancado el motor, el calor producido por la
fuerte corriente puede llegar a destruirlo. Para que esto no ocurra, una vez que el motor
haya alcanzado unas ciertas revoluciones, se procede a la desconexión del conjunto
formado por el condensador y el devanado auxiliar, mediante, generalmente, un interruptor
centrífugo está acoplado al eje del motor y que abre sus contactos cuando se alcanzan unas
ciertas revoluciones.
En motores de ciertas aplicaciones como piedras de amolar el interruptor automático se
sustituye por un pulsador manual.
En el caso de que el condensador se desee dejar continuamente conectado, éste deberá
poseer una potencia reactiva 1,3 KVAR por cada KW de potencia del motor.
Para motores que sea muy importante el par de arranque y que se desconecte el bobinado
auxiliar, el condensador deberá de ser de unos 4 KVAR por cada KW de potencia del
motor.
Los motores con condensador poseen un buen factor de potencia y un rendimiento
aceptable inferior al de los motores trifásicos) y se aplican, por ejemplo, para
electrodomésticos, máquinas herramientas, bombas, etc.
El motor asíncrono monofásico necesita un dispositivo auxiliar de arranque, ya que, al estar
el arrollamiento estatórico compuesto únicamente de un bobinado monofásico es incapaz
de provocar un par de arranque efectivo en el rotor.
Los motores monofásicos con espira en cortocircuito, tienen un estator de polos salientes
sobre el que se arrolla la bobina principal como si fuese el primario de un transformador,
colocándose en la parte extrema de cada polo una espira de cobre en cortocircuito.
1.4 Motor Monofásico
El rotor de estos motores es de jaula de ardilla.
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Con este sistema, es el devanado principal el que produce un campo magnético alternativo
que atraviesa el rotor y las dos espiras en cortocircuito, induciéndose en dicha espiras una
pequeña corriente que genera un pequeño flujo retrasado respecto al principal.
Este motor es muy robusto y de construcción sencilla y se aplica para motores de pequeñas
potencias (hasta 100 o 200 W).
2. Tipos de Arranques en Motores Trifasicos
2.1 Arranque de Tensión Reducida
Existen diversas formas constructivas, la más simple es la llamada “estrella-triángulo”,
otras pueden ser: emplear resistencias estatóricas, mediante transformador de arranque y
con dispositivos electrónicos como lo son los denominados “arrancadores suaves”.
A continuación se tratará solamente el primer método por ser el más comúnmente
empleado, o sea cuando no existen condiciones especiales de arranque, acelerado y frenado.
Este método puede ser automatizado, cuando la naturaleza de las funciones que cumple o
cuando se trata de potencias relativamente grandes así lo requieran, para lo cual se necesita
emplear contactores y dispositivos auxiliares como temporizadores, luces de señalización,
etc. convenientemente conectados.Figura 3. Chapa de características de un motor trifásico
2.2 Arranque Estrella-Triangulo Automático
Constructivamente, se pueden tener tres disposiciones para este método: la clásica del tipo
electromecánico automático, electromecánico manual y de estado sólido. Las
consideraciones funcionales que se hagan son idénticas para todos ellos, porque
básicamente este sistema consiste en suministrarle alternativamente dos tensiones a los
bobinados del estator mediante una conmutación apropiada. Las conexiones en los bornes
de la caja de conexión para un caso y para el otro se pueden ver en la figura 1).
Para suministrarles estas tensiones a los bornes de los bobinados del estator, se puede
recurrir a los contactores comandados por un circuito de control adecuado (electromecánico
o electrónico) o bien a interruptores conmutadores manuales. En el primer caso, la
conmutación se hace con un temporizador, prefijando el tiempo de acuerdo a lo que se
requiera para llegar a la velocidad nominal del motor, lo cual a su vez depende de la inercia
del equipo acoplado. El MET destinado a arrancar mediante este método requiere que,
constructivamente, los extremos de las bobinas del estator sean accesibles en la placa de
bornes dentro de la caja de conexiones.
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Otra característica se puede apreciar en la chapa, en donde, si la tensión nominal indica
‘220/380 V’, es posible conectarlo a la red: en estrella 3 x 380 volts o en triángulo 3 x 220
volts (ver figura 3).
En cambio, si la placa reza ‘380/660 V’, el MET puede funcionar en triángulo en una red
de 3 x 380 volts y también en estrella con una red de 3 x 660 volts. Aclaro que no existen
redes de 3 x 660 volts
Este tipo de arranque consiste en poner en marcha el MET conectándolo en estrella y, una
vez que arrancó, al cabo de un cierto periodo de tiempo, cuando alcanzó su marcha estable,
se lo pasa a triángulo, quedando así en funcionamiento para el uso previsto.
Cuando el motor eléctrico está conectado en estrella, la tensión aplicada a cada bobina es de
220 volts, y cuando está conectado en triángulo, es de 380.
Con este artificio, se consigue aplicar una tensión 1,73 veces menor en el momento de
arranque, disminuyendo de esta manera la corriente de arranque. Es solo dos veces la
nominal, con lo cual se minimiza el efecto producido a la red de baja tensión antes
mencionado.
La corriente inicial de arranque en ese momento se reduce al 59 por ciento. Si se estima que
tiene una corriente eléctrica de arranque de 6 In, la corriente eléctrica de arranque inicial
será:
(1) Iarr inicial = 6 x In x 0, 5773 = 3,46 A
2.3 Arranque Estrella-Triangulo Manual
En la figura 6 se muestra el circuito de un arranque estrella-triángulo electromecánico de
accionamiento manual, para lo cual es necesario emplear un interruptor-conmutador
fabricado especialmente para esta función y que se puede encontrar fácilmente en el
mercado local.
Su aplicación está reservada a MET de pequeñas potencias con puestas en marcha
esporádicas. A partir de la posición de reposo (0), accionando el interruptor-conmutador a
la posición ‘Y’, los bobinados se conectarán a la instalación eléctrica en estrella y luego de
un cierto tiempo (cuando el mismo haya alcanzado una cierta velocidad estable, lo cual
debe ser apreciada por el operador) se accionará nuevamente el interruptor conmutador
llevándolo al posición ‘D’. En esta última posición, los bobinados pasarán a estar
conectados en triángulo, permaneciendo de esta manera durante el tiempo de
funcionamiento del equipo acoplado. En el circuito de la figura no se incluyó la protección
por cortocircuito y sobrecarga ex profeso, aunque no escapa a las consideraciones para la
protección de los MET.
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2.4 Sistemas de Estado Sólido
En los sistemas de estado sólido puede haber variantes constructivas. Para ciertas potencias
existen arrancadores estrella-triángulo de estado sólido que se presentan como una sola
unidad e incluyen las protecciones del MET.
Otra de las formas lo constituyen los equipos de arranque con tensión reducida
denominados “arranques suaves” o “arranques progresivos”. Estos últimos permiten
arrancar con alto par y baja corriente.
El empleo de estos sistemas no está aún generalizado para aplicaciones comunes, se los
emplea cuando la exigencia de la carga lo requiere, sobre todo en el ámbito industrial.
2.5 Inversión de Marcha de los Motores Eléctricos Trifásicos
Una posibilidad que presentan los MET es la de invertir el sentido de giro. La figura 9
muestra el circuito de fuerza para realizarlo y la 10, el circuito funcional.
El cambio de sentido de marcha también es posible mediante un interruptor-conmutador, el
cual se acciona manualmente.
2.6 Frenado de los Motores Eléctricos Trifásicos
La necesidad de frenar un MET no es tan común, pero hay muchas aplicaciones que lo
requieren por razones operativas o de seguridad.
Cuando se quiere detener la marcha de un MET, lo primero que se debe hacer es
desconectarlo de la instalación eléctrica, o sea interrumpir el suministro de la energía
eléctrica. Una vez que esto ocurre, puede ser que la inercia del equipo acoplado haga que el
conjunto se detenga, siga girando o bien que invierta el sentido de giro (caso de una grúa o
un ascensor). Cualquiera de las dos últimas situaciones entraña un riesgo tanto sea para los
operadores, como para el proceso en sí y para la producción, es por eso que se debe
emplear un sistema de frenado.
Otras situaciones que también pueden darse son, por ejemplo, máquinas operadas por
personal que vea comprometida su seguridad y deba pararla; en este caso se debe hacer una
parada de emergencia. Distinto es cuando por cuestiones del proceso de debe detener
cuando finaliza una tarea o bien antes de invertir el sentido de giro para continuar.
3. Potencia Maxima para Realizar un Arranque Directo
Cuando conectamos un motor asíncrono directamente a nuestra red de suministro, éste
puede en el momento del arranque absorber una intensidad muy fuerte de la línea, lo que
afectará no sólo a la duración de los aparatos de conexión, sino a las líneas que suministran
la energía eléctrica.
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Las fuertes corrientes sobrecargan las líneas de distribución, produciendo caídas de tensión
y calentamiento en 1os cables conductores. Esta es la razón principal por la cual las
compañías de energía eléctrica tienen reglamentaciones para reducir dichas corrientes de
arranque a unos valores que sean aceptables.
El arranque directo está permitido para motores que posean una potencia inferior a 5.5 Kw.
Una forma de reducir la corriente de arranque es reducir la tensión aplicada al motor, con
ello también se disminuye el par efectivo de arranque, ya que al disminuir la tensión, el
flujo del estator también disminuye y con él la f.e.m. inducida en el rotor y la intensidad
rotórica. El par de arranque disminuye con el cuadrado de la tensión.
Al momento de seleccionar algún tipo de arrancador, el diseñador debe tomar en cuenta las
características de torque, potencia y velocidad de cada uno, y relacionarlas con las
características propias del motor y de la carga a mover o trabajo a realizar.
4. Arrancador Suave
Un arrancador suave, es un dispositivo que tiene como objetivo administrar el voltaje,
acelerando o desacelerando, según sea el caso. También protege a los motores de la
maquinaria para que éste optimice el tiempo y los recursos.
Sin este dispositivo, se generarían variables de tensión, las cuales crean a largo plazo mayor
mantenimiento y pérdida de recursos.
Es por ello, que el funcionamiento de los arrancadores, está basado en:
Limitar la corriente, para controlarla y determinar su óptimo funcionamiento.
Regular el voltaje que llega al motor, para no tener picos y evitar un desgaste rápido.
Al evitar un desgaste mayor, las maquinas van a durar más y no se suspendería el trabajo.
Como resultado, se tiene un óptimo funcionamiento de la maquinaria.
4.1 Las principales ventajas del arrancador suave son:
Optimizar el arranque
Aumentar la productividad
Ahorrar energía
Proteger el motor
Aumentar la vida de la maquinaria
Facilidad de operación y mantenimiento
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Instalación sencilla
Garantiza una operación segura y confiable
4.2 Las desventajas son:
Requiere adicionales para determinadas funciones adicionales
Sin embargo, es importante determinar la calidad de los arrancadores suaves, para que se
ajuste a nuestras necesidades.
5. Variador de Frecuencia
El variador de frecuencia regula la velocidad de motores eléctricos para que la electricidad
que llega al motor se ajuste a la demanda real de la aplicación, reduciendo el consumo
energético del motor entre un 20 y un 70%
Un variador de frecuencia por definición es un regulador industrial que se encuentra entre
la alimentación energética y el motor. La energía de la red pasa por el variador y regula la
energía antes de que ésta llegue al motor para luego ajustar la frecuencia y la tensión en
función de los requisitos del procedimiento.
Los variadores reducen la potencia de salida de una aplicación, como una bomba o un
ventilador, mediante el control de la velocidad del motor, garantizando que no funcione a
una velocidad superior a la necesaria.
El uso de variadores de frecuencia para el control inteligente de los motores tiene muchas
ventajas financieras, operativas y medioambientales ya que supone una mejora de la
productividad, incrementa la eficiencia energética y a la vez alarga la vida útil de los
equipos, previniendo el deterioro y evitando paradas inesperadas que provocan tiempos de
improductividad.
El variador de frecuencia también es conocido como convertidor de frecuencia de corriente
alterna, convertidor de velocidad variable, variador de velocidad, VSD, VFC o VFD por
sus siglas en inglés o simplemente variador o convertidor. A menudo hay confusiones sobre
la diferencia entre variador de velocidad y variador de frecuencia o convertidor de
frecuencia. Si tomamos como referencia las siglas más ampliamente usadas a nivel
internacional (“VFD” del inglés “Variable Frequency Drive”), y lo traducimos literalmente,
nos conduciría a “Accionamiento de Frecuencia Variable”. Sin embargo, los términos más
utilizados actualmente en nuestro país son convertidor de frecuencia y variador de
frecuencia.
5.1 Datos de Motor.
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Intensidad nominal. Corriente nominal del motor en su régimen nominal. Viene indicada en
la placa de características. Antes hay que saber si el motor está conectado en estrella o
triángulo, ya que la intensidad en un caso y otro es muy diferente.
Frecuencia nominal. La frecuencia a la que va a trabajar el motor, que es la frecuencia de
la red eléctrica, 50 Hz o 60 Hz.
Factor de potencia. Factor de potencia del motor viene indicado en la placa de
características del motor como cos φ.
Frecuencia máxima y Tensión máxima. Parámetros por seguridad del motor frecuencia
máxima y tensión máxima. Normalmente 50 o 60 Hz y 400 voltios si el motor está
conectado en estrella.
Saltos de frecuencia. Podemos evitar las frecuencias de resonancia de la máquina mediante
el salto de frecuencias.
Ensayos motor. Los variadores más completos realizan un ensayo para medir los valores de
inductancia y resistencia de las bobinas del motor.
5.2 Parámetros Convertidor Frecuencia
Ajuste parámetros variador de frecuencia.
Velocidad.
Velocidad del motor. El variador permite seleccionar diferentes velocidades del motor
variando la frecuencia. No es recomendable superar la frecuencia de 50 Hz, pueden
producirse problemas mecánicos en función de la carga. Los variadores modernos disponen
de 8 o 16 parámetros para asignar diferentes velocidades.
Rampas. Podremos ajustar el tiempo que tarda el motor en alcanzar la velocidad
seleccionada con las rampas de aceleración, y así mismo existe un parámetro para el tiempo
que el motor tarda en detenerse o rampa de deceleración.
Deslizamiento. Los parámetros que permiten seleccionar la velocidad del motor hacen
referencia a la velocidad del campo magnético del estator, sin embargo sabemos que al ser
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un motor asíncrono la velocidad del rotor es algo inferior. Si queremos compensar esa
diferencia de velocidad podemos dar un valor al parámetro del deslizamiento y el variador
aumentará la frecuencia para corregir la diferencia de velocidad entre el campo magnético
del estator y la velocidad del rotor.
Frenado del motor. El variador permite frenar de manera brusca el motor creando un campo
magnético fijo mediante la inyección de corriente continua. Podemos controlar el tiempo de
inyección de corriente continua y el nivel de corriente continua. Tened en cuenta que la
inyección de corriente continua se producirá al finalizar la rampa de deceleración. Por
consiguiente si queremos una parada brusca la rampa de deceleración debe ser cero.
5.3 Par Motor
Detección de sobrepar. Permite que el variador emita una advertencia e incluso detenga el
funcionamiento del motor cuando este trabaja por encima de su para nominal con riesgo de
deteriorarse el bobinado.
Sobrepar en el arranque. Permite aumentar el par en el arranque del motor para las
aplicaciones en las que el motor arranca con carga. (Boost).
Tipo de carga. En función de la carga del motor podemos seleccionar el tipo de
funcionamiento del motor: Par constante, para variable o potencia constante.
5.4 Entradas y Salidas Analógicas.
Entrada analógica. Mediante una entrada analógica de tensión, normalmente entre 0 y 10
voltios o entre 0 y 20 mA, podemos asignar la velocidad del variador.
Salida analógica. El variador puede producir una señal de tensión analógica proporcional a
su velocidad. Esta tensión puede servir de referencia a otras máquinas, como por ejemplo
un servomotor.
6. REFERENCIAS
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https://automatismoindustrial.com/curso-carnet-instalador-baja-tension/d-automatizacion/1-
7-arrancadores-electronicos-y-variadores-de-velocidad/parametros-fundamentales-en-
variadores-de-velocidad/
https://syzcominsa.pe/blog/arranque-y-proteccion-para-motores-asincronos-en-baja-
tension#:~:text=El%20arranque%20directo%20est%C3%A1%20permitido,potencia
%20inferior%20a%205.5%20Kw.
https://www.motorex.com.pe/blog/motor-trifasico-asincrono-partes-principales-y-ventajas/
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