CAMINOS I
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
MG. ING. RICHARD J. CONDORI CASTRO
[email protected] DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL –CURVA HORIZONTAL
El aspecto crítico en el Alineamiento Horizontal está
en el diseño de las curvas horizontales donde los
vehículos tienden a conservar el movimiento en
línea recta.
Los vehículos permanecen en la curva
primeramente debido a la fricción transversal entre
el pavimento y sus llantas, pero a veces no es
suficiente por lo que se da una inclinación a la
calzada llamada peralte
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CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO
CIRCULAR CON PERALTE
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CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO
CIRCULAR CON PERALTE
• La fuerza de fricción Ff se opone al deslizamiento lateral entre las llantas y el
pavimento.
• A velocidades altas esta fuerza no es suficiente para impedir el deslizamiento.
• Es necesario el peralte.
• En la figura, la resultante paralela al pavimento (Fcp Wp) actúa hacia la
derecha, y debe ser contrarrestada por la fuerza de fricción transversal Ff que
actúa hacia la izquierda.
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CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN
TRAMO CIRCULAR CON PERALTE
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO
CIRCULAR CON PERALTE
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CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO
CIRCULAR CON PERALTE
Reemplazando el valor de Fc (ecuación 4) y tan𝛼 por la sobreelevación S,
resulta:
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CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO
CIRCULAR CON PERALTE
Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros y sustituyendo g por 9.81 m/s2, se
tiene:
V: Km/h
R: m
ft: coeficiente de fricción transversal
S: peralte (en decimal)
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL -CURVA HORIZONTAL
COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL
• Los valores de “ft” varían entre 0,5 y 0,35 según estudios, pero
los valores máximos de diseño según AASHTO, en pavimento
húmedo varían entre 0,17 y 0,09 de acuerdo a la velocidad.
• El coeficiente de fricción Transversal varia de acuerdo al tipo de
superficie del pavimento (Asfalto, concreto o superficie granular)
y a la fricción ejercida por los neumáticos al pasar por la curva
circular
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL MAXIMO
Los coeficientes de fricción máximos pueden ser obtenidos con
bastante aproximación usando esta expresión:
V: velocidad (km/h)
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
RADIO MINIMO ABSOLUTO
Los valores de peralte y coeficiente de fricción máximo permiten obtener los
radios mínimos absolutos para una curva circular.
V: Km/h
R: m
ft: coeficiente de fricción transversal
S: peralte (en decimal)
Es importante recordar que el valor de peralte máximo depende del tipo de
carretera según la orografía (1, 2, 3, 4) zona con hielo y zona urbana.
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL -CURVA HORIZONTAL
PERALTE O SOBREELEVACION
• Tiene un valor máximo hallado de experiencias prácticas.
• El valor máximo esta sujeto a diferentes condiciones, como: condiciones de
clima, nieve, hielo, forma del terreno, área rural o urbana y flujo de vehículos a
baja velocidad.
• Por lo mencionado anteriormente se deduce que no hay un valor máximo
universal para el peralte, si no que depende de cada situación específica.
S = 12% para área rural (accidentado o escarpado)
Valores máximos de S = 8% para área rural (plano o ondulado)
peralte (Smax) S = 6% para área rural con nieve o hielo
S = 4% para área urbanas
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL -CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD
DIRECTRIZ
En la selección de un radio existen diversas posibilidades dependiendo del
peralte y el coeficiente de fricción seleccionados. Hay casos extremos, uno de
ellos es cuando hay radios muy amplios que no requieren de peralte alguno y
el otro es cuando el peralte y el coeficiente de fricción son máximos
determinando el radio mínimo absoluto (más pequeño de todos) que podría
usarse.
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL -CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ
Entre los casos extremos mencionados anteriormente el peralte y fricción varían
gradualmente hasta alcanzar su valor máximo respectivo. La variación que
experimentan podría ser estimada en base a 5 procedimientos mencionados en
el libro de la AASHTO. A continuación se mencionan los procedimientos pero se
recalca que el 5to es el utilizado en la actualidad.
1. El peralte y el coeficiente de fricción son directamente proporcionales a la
inversa del radio (curvatura).
2. Cuando un vehículo viaja a la velocidad de diseño todo el efecto de la fuerza
centrífuga es tomado por la fricción que varía en forma lineal hasta que
alcanza su valor máximo; después de esto, para situaciones más adversas la
fricción permanece constante (ftmáx) y aparece luego el peralte, para tomar el
efecto remanente, hasta que alcanza su valor máximo (Smáx).
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL -CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD
DIRECTRIZ
3. Cuando un vehículo viaja a la velocidad de diseño todo el efecto de la fuerza
centrífuga es tomado por el peralte que varía en forma lineal hasta que
alcanza su valor máximo; después de esto, para situaciones más adversas el
peralte permanece constante (Smáx) y aparece luego la fricción, para tomar el
efecto remanente, hasta que alcanza su valor máximo (ftmáx).
4. El método 4 es el mismo que el método 3, excepto que es basado en la
velocidad de circulación (running speed) en vez de la velocidad de diseño.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ
5. El peralte y coeficiente de fricción transversal presentan una relación
curvilínea en relación con la inversa del radio, con valores entre los métodos
1 y 3.
El uso del método 5 y la ecuación (**)
(**)
Es posible la construcción de las figuras 302.02 a 302.05 del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG 2018.
Ejemplo de uso de las figuras 302.03 a 306.05
Se desea proyectar una carretera de tipo 2 en una zona rural con velocidad
directriz de 70kph. Si el radio seleccionado es 250m ¿Cuál es el peralte que
debería adoptarse para esta condición?
Ejemplo de uso de las figuras 302.03 a 306.05
Se desea proyectar una carretera de tipo 2 en una zona rural con velocidad
directriz de 70kph. Si el radio seleccionado es 250m ¿Cuál es el peralte que
debería adoptarse para esta condición?
Carretera tipo 2 indica que el máximo peralte posible a usar es 8%. La forma
de hallar el peralte pedido es usar la figura 302.04, obteniéndose un
peralte de 7,2%
Para asignar peraltes máximos a curvas con radios mayores que el
Radio Mínimo Rmin.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL -CURVA HORIZONTAL
Elección del radio de la curva circular simple
• No hay una regla fija, pero los radios de las curvas deben ser lo más grandes
posibles adaptándose a la topografía de la zona.
• Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido
cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una
sola curva que abarque a las dos.
• Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el
cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva cerrada
al final de un largo tramo recto.
• Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una
variación muy grande entre las velocidades que pueden alcanzarse en ellas.
• Sólo se usarán radios mínimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio
según la topografía y las condiciones de operación.
