UNIVERSIDAD PERUANA DE

CIENCIAS APLICADAS

Fecha de entrega: 25/SETIEMBRE/2022

Campus: Monterrico

Carrera: Ingeniería Civil

Curso: Ingeniería de Tránsito

Integrantes:

Sajami Moreno, Ledy de Fátima U202122627

Anchirayco Ore, Virginia Tamyra U201417761
Eusebio Chauca, Joel Alejandro U201510064
Marque Bello, Eder U201711712
Alba Gutierrez, Jonathan U202021232
 ÍNDICE
1. Introducción

2. Objetivos del Trabajo Final.

2.1 Objetivo General.
2.2 Objetivos Específicos.

3. Memoria Descriptiva.
3.1 Objetivo General.
3.2 Objetivos Específicos.

4. Recolección de Datos
4.1 Análisis de puntos de conflicto.
4.2 Aforos Vehiculares.
4.3 Cálculo de la hora punta
4.4 Cálculo del VHMD.
4.5 Cálculo del FHMD

5. Planos de la Intersección
5.1 Secciones transversales.
5.2 Accesos, Carriles, bermas, sardineles.
5.3 Movimientos permitidos y no permitidos
5.4 Grupos de carril
5.5 Estacionamientos, Paraderos de buses.
5.6 Pendientes, porcentajes de camiones.
5.7 Señalización horizontal y vertical
6. Flujogramas
6.1 o Flujograma de la hora pico de la intersección. (peatones y vehículos).
7. Cálculo para la situación actual.
7.1 Demanda ajustada.
7.2 Flujo de Saturación según HCM2010.
7.3 Grado de Saturación.
7.4 Nivel de Servicio.
8. Conclusiones.
9. Recomendaciones
10. Bibliografía.
 OBJETIVOS DEL TRABAJO FINAL.

Objetivo General

el flujo vehicular en el cruce de la Av. Encalada y la Av. Primavera. Determinar los

indicadores para el volumen y la variación de tránsito en la zona, mediante los datos
recopilados en la grabación.

Objetivos Específicos

● Recopilar datos con una grabación de 1 hora de duración en el cruce escogido.

● Realizar un gráfico indicando los sentidos de flujo las medidas de los carriles
● Determinar la hora pico con los datos registrados
● Determinar el vhmd y fhmd en la hora pico de la intersección
● Realizar el flujograma de hora punta
● Proponer alternativas de solución a la demanda presentada

MEMORIA DESCRIPTIVA.

Ubicación
● País: Perú
● Departamento: Lima
● Provincia: Lima
● Distrito: Surco
● Intersección: Av. Encalada y Av. Primavera

Descripción de la zona de estudio

● Nivel socioeconómico A
● Zona Comercial (presencia de supermercados, restaurantes y mercados)
Zonas de influencia directa

Cruce de Av. Primavera y Av. Encalada

Av. Encalada
 Av. Primavera

Av Encalada
 RECOLECCIÓN DE DATOS
Análisis de puntos de conflicto:

Para este trabajo, se decidió realizar el análisis para el diseño de semáforo en la

intersección de las avenidas Encalada y Primavera, en el distrito de Surco.
Aforos Vehiculares.

Orientación de carriles

Aforo Vehicular por zonas

Zona Norte
Zona Sur

Zona Este

Zona Oeste
Cálculo de la Hora punta

En primer lugar, para el cálculo de la hora punta, se realizó un conteo del volumen de vehículos
en los distintos carriles. Luego, las cantidades se sumaron para hallar el volumen de vehículos
mixtos, los cuales se encuentran señalados en la siguiente tabla.

HORA Norte Sur Oeste Este Parciales

12:00 A 12:15 78 117 56 46 297

12:15 A 12:30 79 121 48 35 283

12:30 A 12:45 80 108 55 53 296

12:45 A 13:00 71 122 48 47 288

13:00 A 13:15 70 99 78 61 308

13:15 A 13:30 71 99 64 62 296

13:30 A 13:45 69 105 63 66 303

13:45 A 14:00 70 99 60 64 293

14:00 A 14:15 70 93 63 53 279

14:15 A 14:30 65 96 55 63 279

14:30 A 14:45 72 88 54 72 286

14:45 A 15:00 68 89 49 62 268

15:00 A 15:15 74 109 75 59 317

15:15 A 15:30 68 106 75 47 296

15:30 A 15:45 72 107 69 68 316

 15:45 A 16:00 74 101 73 71 319

16:00 A 16:15 77 117 75 63 332

16:15 A 16:30 73 113 75 76 337

16:30 A 16:45 81 115 80 71 347

16:45 A 17:00 66 105 80 66 317

17:00 A 17:15 65 106 89 53 313

17:15 A 17:30 67 109 87 63 326

17:30 A 17:45 69 103 91 80 343

17:45 A 18:00 79 109 90 73 351

Cálculo del volumen horario de máxima demanda

Realizando la suma de los volúmenes de cada hora, se determinó que la hora punta ocurre entre
las 15:45 pm a 16:45 pm. Ello debido a que dicha suma es la de mayor resultado en la tabla. Dicho
resultado es conocido como el volumen horario de máxima demanda.

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 319 + 332 + 337 + 347 = 1335 𝑉𝑒ℎ. 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠 / ℎ𝑜𝑟𝑎

Cálculo del factor horario de máxima demanda

Para el cálculo del factor horario de máxima demanda se emplea la siguiente fórmula.

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁 𝑥 𝑄𝑚á𝑥
Donde:
VHMD = 1335
N= 4
Qmáx= 347
Finalmente:

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.9618
PLANO DE INTERSECCION
Secciones transversales (Accesos, Carriles, bermas, sardineles)
Movimientos permitidos y no permitidos
Los movimientos permitidos incluyen giros a la derecha, izquierda y de frente.
Los no permitidos se consideró vueltas en U, sin embargo, no se generó ninguna durante el
conteo.

Grupos de carril
En el presente trabajo se encontraron pocos casos de giros indebidos por lo que se decidió no contabilizarlos para los
cálculos siguientes.

Acceso Mov. no permitidos

Norte 2
Sur 3
Este 1
Oeste 1

Estacionamientos, Paraderos de buses

Estacionamientos:
Solamente el Grupo 4 se ve afectado por el factor de estacionamiento adyacente al
grupo.

Calculo:

Estacionamientos, paraderos de buses.13

Flujogramas

Demanda ajustada:
Para la demanda ajustada, es necesario convertir todas las unidades en vehículos equivalentes
utilizando la UCP.
FASE ACCESO CARRIL MOV VHMD FHMD fhv qmov qcarril qacceso qGC qGM
I 17 0.89 20
1 0.94 306 307
F 241 0.89 286
E 2 F 57 0.94 0.89 68 68 673 68 678
F 229 0.89 272
3 0.94 299 300
D 23 0.89 27
𝜙1
I 120 0.89 143
1 0.94 262 262
F 100 0.89 119
O 2 F 128 0.94 0.89 152 152 477 152
F 28 0.89 33
3 0.94 63 63
D 25 0.89 30
1039
I 144 0.89 171
1 0.94 356 357
F 156 0.89 185
𝜙2 O 2 F 128 0.94 0.89 152 152 556 152
F 16 0.89 19
3 0.94 48 48
D 24 0.89 29
 N 1 D 51 0.94 0.89 61 61 61 61
D 150 0.89 179
1 0.94 235 235
F 47 0.89 56 391
𝜙3 N 329
2 F 31 0.94 0.89 37 37
94
3 F 48 0.94 0.89 57 57
I 17 0.89 20
1 0.94 308 308
F 241 0.89 288
𝜙4 S 2 F 57 0.94 0.89 68 68 677 68 678
F 229 0.89 274
3 0.94 301 301
D 23 0.89 27

Flujo de Saturación según HCM2010.

1. Determinación de la tasa de flujo de saturación base

La tasa de flujo para el distrito de Surco es de 1900 debido a su cantidad de habitantes.

2. Factor por ancho de carril

Para nuestro caso, se utilizó el factor 0.96, debido a que el ancho de los carriles, se encuentran
Entre 2.40 a 3.00.

3. Factor de ajuste por vehículo pesado en el grupo

Para cada acceso se determino el factor de ajuste por vehículos pesados obteniendo los
siguientes resultados

4. Factor de ajuste por pendiente en el acceso

Para este caso se consideró que las pendientes en todas las intersecciones eran nulas (0%)
Grado de Saturación.

El grado de saturación se determina mediante la división de la demanda ajustada (q) y la capacidad

(Q).
Para el presente caso, según los datos recopilados se pude determinar la saturación en la intersección
analizada

Donde XGm representa el grado de saturación por grupo de movimiento y Xacc el grado de saturación
por acceso.

Nivel de Servicio.

En base a los grados de saturación determinados y la tabla de clasificación de nivel de servicio en base
a la demora de control se determinaron los siguientes resultados.
CONCLUSIONES
El volumen de peatones en conflicto es moderado
El nivel de servicio en la intersección analizada tiene un valor de F. Es decir, el servicio es de una baja
calidad
Se puede observar que el acceso norte es el que tiene un mejor nivel de servicio con una calificación de D.
La hora pico de la intersección se encuentra en el intervalo de 6:30 pm – 7:30 pm
con un volumen de 3232 vehículos

RECOMENDACIONES
Es necesario establecer una reorganización del transporte ya existente, unificar rutas y poner en
ejecución una estrategia como las mencionadas anteriormente para que el parque vehicular sea
más fluido y poder minimizar horas extensas de congestionamiento, salidas a horas menos
puntuales y mejorar o proteger lo más importante de una sociedad que es el bienestar de todos.

BIBLIOGRAFÍA

TBR(2010) . HIGHWAY CAPACITY MANUAL. Recuperado de

[Link]
NzQyMzg0NjQifQ/all [Consulta: 21 de septiembre de 2022].

UPC (2022). Semana 8y9 Recuperado de

[Link] [Consulta: 21 de septiembre de
2022].