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ESTUDIO DE TRANSITO

REHABILITACIÓN EN PAVIMENTO RÍGIDO DE LA CARRERA 4 ENTRE

CALLES 4 Y 5 DEL BARRIO LA PALMA, MUNICIPIO DE LOURDES NORTE DE
SANTANDER

AGOSTO DE 2020

COMPROMETIDOS CON EL DESARROLLO- UNA OPORTUNIDAD PARA TODOS

Carrera 4 Nº 3-36 Barrio La Loma – Celular 3214494826-3203966549
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ESTUDIO DEL FACTOR DE TRANSITO

Una correcta planificación de las mejoras de un pavimento exige, además del

conocimiento de las condiciones físicas y estructurales de la carretera, una
apropiada valoración del tránsito actual y futuro de la misma. Desde el punto de
vista estructural, la estimación del tránsito requiere conocer el número de ejes por
carril y su distribución en diferentes grupos de carga, para la actualidad y para la
vida futura del diseño.

Las características del tránsito y su distribución son factores determinantes en el

diseño estructural del pavimento. El deterioro de los pavimentos no ocurre, sin
embargo, bajo la aplicación de una sola carga. Es la aplicación repetida de ellas la
que va acumulando efectos hasta producir la falla de la estructura. Los materiales
de comportamiento elástico, tal el caso de las mezclas asfálticas que trabajan a baja
temperatura, suelen fallar por fatiga elástica que se manifiesta superficialmente en
forma de grietas conocidas como “piel de cocodrilo”, mientras que los materiales
granulares y la subrasante suele acumular en el tiempo deformaciones permanentes
que se traducen en ahuellamientos. En ambos casos, el resultado práctico es el
mismo: la incapacidad de la estructura para cumplir en el futuro la misión para la
cual fue construida.

El presente trabajo muestra las composiciones del tránsito en las vías de interés.
De igual manera se identifican las composiciones vehiculares más comunes de
acuerdo a los diferentes rangos de tránsito promedio diario (TPD) y discriminados
por categorías para vehículos comerciales. Si bien los aforos se realizaron a
vehículos de transporte privado, público y de carga, el equipo consultor presenta a
modo de introducción los resultados de este estudio.

El estudio del tránsito tiene por objeto establecer las solicitaciones a las que se verá
sometida la estructura del pavimento durante los próximos 20 años, adoptando una
proyección para el tránsito futuro en función del tránsito circulante.

Estructuralmente, la contribución de los automóviles y demás vehículos livianos

resulta despreciable frente a la circulación de aún muy pequeños porcentajes de
cargas pesadas, razón por la cual aquellos se suelen ignorar en los cálculos de
tránsito destinados a la evaluación y diseño de pavimentos.

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1.0 CARGA EQUIVALENTE DE DISEÑO

Todo vehículo que hace uso de un pavimento produce en este y en la subrasante,

esfuerzos, deformaciones y deflexiones, infligiendo una cantidad infinitesimal de
daño en la estructura. A medida que las repeticiones de carga se acumulan, también
lo hacen las cantidades de daño, reduciendo así la vida del pavimento. Diferentes
tipos de vehículos y de configuraciones de ejes, producen efectos diferentes, que
se traducen en distintos niveles de deterioro en el pavimento. El eje de referencia
(Figura 1) en Colombia es un eje simple con ruedas gemelas cuya carga es de 80
kN. El número de ejes equivalente es función de los valores de los conteos del
tránsito en el año de puesta en servicio de este, de la tasa de crecimiento durante
la duración de vida, de la composición del tránsito y de la naturaleza de la estructura
de pavimento.

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2.0 FACTORES DE EQUIVALENCIA

Los factores de equivalencia representan la acción destructiva, comparativamente,

que ocasionan los vehículos comerciales en términos de carga de 8.2 toneladas y
son esenciales para calcular el número de ejes equivalentes. Los factores de
equivalencia que se utilizaron para las diferentes categorías de vehículos que
circulan por la vía, provienen de estudios realizados por la Universidad del Cauca
(1996) para la Investigación Nacional de Pavimentos, y adoptados por el Manual de
Diseño de Pavimentos del Instituto Nacional de Vías.

A partir de dichos datos se procede entonces a determinar el número de ejes

equivalentes de 8.2 toneladas haciendo cálculos individuales por vehículo,
aplicando el factor de equivalencia de cada uno:

Tabla N 1: Factores de equivalencia según el tipo de vehículo (Universidad del Cauca).

3.0 RATA DE CRECIMIENTO

El cálculo de la rata de crecimiento se obtendría a partir de las series históricas del

sector. Por carecer de dicha información se adoptará de conteos históricos para las
redes viales nacionales de acuerdo al TPDS. De un valor de 3.5% (Según Tabla 2).
De este modo se utilizará el método de tránsito medio alto – nivel 1.

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Tabla N 2: Tendencia de la rata de crecimiento de la red de carreteras de Colombia.

4. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

La metodología que se utilizó en la elaboración del presente Estudio de Transito

incluyo la realización de las siguientes etapas:

4.1. TRABAJOS DE CAMPO

4.1.1. Determinación de los puntos de Aforo

Para la caracterización de las condiciones de tránsito del segmento vial a intervenir,

previo a la toma de información se llevó a cabo una visita de campo por parte de los
profesionales encargados del estudio, con el fin de establecer los sitios, horarios y
personal requerido para la toma de los volúmenes vehiculares, de acuerdo con los
objetivos y lineamientos propuestos.

De acuerdo con los parámetros determinados en la visita de campo, se

programación aforos vehiculares todos los días de la semana comprendida entre el
15 al 21 de agosto del año 2020.

Los horarios de aforo establecidos para la estación intermedia son los siguientes.

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Estación HORARIOS DE AFORO

Sábado, domingo,
lunes, martes,
Estación 6:00 am a 12:00pm 2:00 pm a 6:00 pm miércoles, jueves
1,2,3,4,5,6 y viernes

Estación LOCALIZACIÓN

Entrada al municipio desde la altura del puente sobre la

1
quebrada la quinta hasta intersección calle 3 con carrera 4.

2 Carrera 3 entre calle 3 y 4 barrio La Loma

3 Carrera 5 entre calle 5 y 6, barrio centro

Carrera 4 entre calle 4 y 5 barrio la palma

4

Calle 5 entre carrera 3 y 4 barrio la palma

5

Carrera 5 entre calle 6 y 7 barrio centro

6

5.1.2. Formato de campo

Se utilizó el formato que se presenta en la siguiente figura, cada formato de

volúmenes vehiculares se diligencio por el aforador asignado a cada punto y sentido
de circulación.

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FORMATO CONTEO DE TRÁFICO

VIA: _________________________ FECHA CONTEO: ______________________

ESTACIÓN: ______________________ AFORADOR: ___________________________

V. MONO Vehículos Pesados de Pesados de carga

CICLO Livianos Pasajeros
Camionetas Colectivo Colectivo MIXTOS
Hora BICICLETA MOTOS Autos Jeep Pick Ups Pequeño Grande Buses C2 C2 G C3
P

8–9
Am.

9 -10
Am.

10-11
Am.

11-12
Am.

2–3
Pm.

3–4
Pm.

4–5
Pm.

5–6
Pm.

__________________________
Firma Aforador

Figura 3. Formato de campo para el estudio de aforo de volúmenes por tipo de vehículo.

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5. DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEÑO

La conversión del tránsito mixto en aplicaciones de carga del eje de referencia

permite hacer estimaciones tanto del tránsito que ya ha circulado sobre el
pavimento, como del previsible hacia el futuro. El cálculo se puede realizar de dos
maneras: aplicando un factor camión promedio para todos los vehículos
comerciales, o haciendo cálculos individuales por vehículo, aplicando el factor de
equivalencia de cada uno.

El número de ejes simples equivalentes de 80 kN (8.2 ton) en el carril de diseño

durante un año “i”, se determina mediante la siguiente expresión:

Dónde:
• N: Número de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de
diseño durante el año “i”
• TPDi: Tránsito promedio diario durante el conteo “i”
• A: Porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y camiones)
• B: Porcentaje de vehículos pesados que emplean el carril de diseño
• R: Rata de crecimiento
• FC: Factor camión

La distribución del tránsito de vehículos comerciales por carril depende del número
de carriles que tenga la carretera en cada dirección. Si bien es evidente que cuando
la vía tiene un carril por dirección, este acoge el 100% del tránsito circulante en
dicha dirección, en el caso de vías con más de un carril por dirección, se encuentra
que el carril exterior conduce un mayor número de vehículos pesados – y
consecuentemente un mayor número de ejes simples equivalentes que el interior,
razón por la cual se le denomina carril de diseño. Con base en lo anterior,
considerando que la mayor parte del proyecto se encuentra en dos carriles (uno en
cada dirección), y teniendo en cuenta los factores de distribución que se consignan
en la Tabla 3, se adoptará el factor de distribución correspondiente para cada caso.

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Las vías a intervenir en el municipio de Lourdes serán,

• Entrada al municipio desde la altura del puente sobre la quebrada la quinta

hasta intersección calle 3 con carrera 4.
• Carrera 3 entre calle 3 y 4 barrio La Loma.
• Carrera 5 entre calle 5 y 6, barrio centro
• Carrera 4 entre calle 4 y 5 barrio La Palma.
• Calle 5 entre carrera 3 y 4 barrio la palma.
• Carrera 5 entre calle 6 y 7 barrio centro

6. PROCEDIMIENTO DE LA INFORMACIÓN

En el presente capitulo se presenta el análisis de los datos obtenidos con base en

información primaria y secundaria con objeto a determinar el Transito Promedio
Diario Semanal – TPDS y el número de ejes equivalentes como base preliminar en
el diseño del pavimento del corredor en estudio.

En el presente estudio se estableció una estación intermedia para la proyección del

tránsito en los tramos a estudiar. A continuación, se mostrarán los resultados.

Los horarios y las fechas establecidas para los conteos vehiculares en cada
estación se presentan a continuación.

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Estación Fecha Día Periodo

8:00 – 12:00
15 de agosto de 2020 sábado 14:00 – 18:00
8:00 – 12:00
16 de agosto de 2020 Domingo 14:00 – 18:00
8:00 – 12:00
17 de agosto de 2020 lunes 14:00 – 18:00
8:00 – 12:00
Estación
18 de agosto de 2020 martes 14:00 – 18:00
8:00 – 12:00
19 de agosto de 2020 miércoles 14:00 – 18:00
8:00 – 12:00
20 de agosto de 2020 jueves 14:00 – 18:00
8:00 – 12:00
21 de agosto de 2020 viernes 14:00 – 18:00
Tabla 4. Estación de conteo vehicular.

Estación LOCALIZACIÓN

Entrada al municipio desde la altura del puente sobre la quebrada la

1
quinta hasta intersección calle 3 con carrera 4.

2 Carrera 3 entre calle 3 y 4 barrio La Loma

3 Carrera 5 entre calle 5 y 6, barrio centro

Carrera 4 entre calle 4 y 5 barrio La Palma

4
Calle 5 entre carrera 3 y 4 barrio la palma
5
Carrera 5 entre calle 6 y 7, barrio centro
6

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Estación 1

• Entrada al municipio desde la altura del puente sobre la

quebrada la quinta hasta intersección calle 3 con carrera 4.

COLECTIVO CAMIONES
DIAS MC L BUSES MIXTOS
CP CG C2P C2G C3

Sábado 42 12 9 2 1 3 3 0 72
Domingo 28 12 9 4 0 3 3 0 59
Lunes 31 13 10 1 2 6 4 0 67
Martes 21 20 4 0 0 4 4 0 53
Miércoles 15 8 4 3 1 2 1 0 34
Jueves 22 11 6 0 3 5 2 0 49
Viernes 53 8 6 1 1 4 4 0 77
PROMEDIO 212 39 33 9 8 27 21 0 349
Conteos vehiculares diario por un periodo de 7 días y tiempo de 8 horas diarias. (V. Mono Ciclo MC
– V. Livianos L – Colectivo Pequeño CP – Colectivo Grande CG)

De acuerdo con la tabla se obtuvo un TPD = 349 vehículos de categoría mixta, el

cual circula en ambos sentidos a lo largo de la vía en estudio.

Aforos MC L COLECTIVOS BUSES CAMIONES MIXTOS

CP CG C2P C2G C3
TPDS(24) 212 39 33 9 8 27 21 0 349
COMPOSICION 60,7% 11,17% 9,45% 2,6% 2,3% 7,74% 6,01% 0% 100%
Conteos vehiculares para el movimiento referenciado anteriormente y la expansión de los datos a 24 horas.

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Grafica de volúmenes Vs tiempo, total semanal

Municipio De Lourdes
25

20
volumen vehicular

15
Camiones

10 Buses
Livianos

0
Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes
Semana

Figura 11. Volúmenes vs tiempo (Ambas direcciones) total semanal, Entrada al municipio de Lourdes
desde la altura del puente sobre la quebrada la quinta hasta intersección calle 3 con carrera 4.

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Distribución porcentual total semanal.

Municipio de Lourdes
8% 6%
2%
3%

9%
61%
11%

Mc L CP CG BUSES C2P C2G

Figura 12. Distribución porcentual total semanal, Entrada al municipio de Lourdes desde la altura del puente
sobre la quebrada la quinta hasta intersección calle 3 con carrera 4.

Cálculo de ejes equivalentes

Se tienen los siguientes parámetros:

TPD" 349

%Buses 2.3%

%Camiones 13.75%

A 16.05%

B 100.00%

R 6.25%

N 20
FC 0.30

Que introducidos en la fórmula de cálculo de ejes equivalentes se obtiene:

𝟏𝟔. 𝟎𝟓 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)𝟐𝟎 − 𝟏
𝑵 = 𝟑𝟒𝟗 ∗ ∗ ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ ∗ 𝟎. 𝟑𝟎
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝐥𝐧(𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)

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𝑵 = 𝟐𝟑𝟖𝟗𝟓𝟔. 𝟐𝟗𝟖𝟔

Para un índice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una vía
colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que:

𝑵’ = 𝟏𝟎𝟎.𝟎𝟓𝒁𝒓 ∗ 𝑵
𝑵’ = 𝟐𝟎𝟔𝟏𝟔𝟔. 𝟔𝟖𝟐𝟒
𝑵’ = 𝟐. 𝟎𝟔 𝑬 + 𝟎𝟓

Estación 2

• Carrera 3 entre calle 3 y 4 barrio La Loma

COLECTIVO CAMIONES
DIAS MC L BUSES MIXTOS
CP CG C2P C2G C3

Sábado 33 5 4 1 1 0 0 0 44
Domingo 18 1 4 0 0 0 1 0 34
Lunes 31 6 6 1 0 0 0 0 44
Martes 29 12 8 2 0 3 2 0 56
Miércoles 27 8 3 2 0 1 2 0 43
Jueves 25 5 3 1 0 0 0 0 34
Viernes 18 2 5 2 0 0 1 0 28
PROMEDIO 181 39 33 9 1 4 6 0 273
Conteos vehiculares diario por un periodo de 7 días y tiempo de 8 horas diarias. (V. Mono Ciclo MC
– V. Livianos L – Colectivo Pequeño CP – Colectivo Grande CG)

De acuerdo con la tabla se obtuvo un TPD = 273 vehículos de categoría mixta, el

cual circula en ambos sentidos a lo largo de la vía en estudio.

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Aforos MC L COLECTIVOS BUSES CAMIONES MIXTOS

CP CG C2P C2G C3
TPDS(24) 181 39 33 9 1 4 6 0 273
COMPOSICION 66,3% 14,29% 12, 09% 3,3% 0,4% 1,83% 2,2%100%0%
Conteos vehiculares para el movimiento referenciado anteriormente y la expansión de los datos a 24 horas.

Grafica de volúmenes Vs tiempo, total semanal

Municipio De Lourdes
14

12

10
volumen vehicular

8
Camiones
6 Buses
Livianos
4

0
Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes
Semana

Figura 11. Volúmenes vs tiempo (Ambas direcciones) total semanal, Carrera 3 entre calle 3 y 4 barrio
La Loma, municipio de Lourdes norte de Santander.

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Distribución porcentual total semanal.

Municipio de Lourdes
1% 2% 2%
3%

12%

14%

66%

Mc L CP CG BUSES C2P C2G

Figura 12. Distribución porcentual total semanal, Carrera 3 entre calle 3 y 4 barrio La Loma, municipio
de Lourdes norte de Santander.

Cálculo de ejes equivalentes

Se tienen los siguientes parámetros:

TPD" 273

%Buses 0.04%

%Camiones 4.03%

A 4.07%

B 100.00%

R 6.25%

N 20
FC 0.096

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Que introducidos en la fórmula de cálculo de ejes equivalentes se obtiene:

𝟒. 𝟎𝟕 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)𝟐𝟎 − 𝟏
𝑵 = 𝟐𝟕𝟑 ∗ ∗ ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ ∗ 𝟎. 𝟎𝟗𝟔
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝐥𝐧(𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)

𝑵 = 𝟏𝟓𝟏𝟔𝟕. 𝟖𝟗

Para un índice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una vía
colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que:

𝑵’ = 𝟏𝟎𝟎.𝟎𝟓𝒁𝒓 ∗ 𝑵
𝑵’ = 𝟏𝟑𝟎𝟖𝟔. 𝟓𝟓
𝑵’ = 𝟏. 𝟑 𝑬 + 𝟎𝟒

Estación 3

• Carrera 5 entre calle 5 y 6, barrio centro

COLECTIVO CAMIONES
DIAS MC L BUSES MIXTOS
CP CG C2P C2G C3

Sábado 68 8 12 2 0 2 2 0 94
Domingo 87 9 18 3 0 4 4 0 125
Lunes 87 13 17 3 0 5 4 0 129
Martes 254 17 19 4 0 6 1 0 301
Miércoles 215 19 27 3 0 6 2 0 272
Jueves 75 4 11 1 0 1 2 0 94
Viernes 96 5 12 0 0 1 1 0 115
PROMEDIO 882 75 116 16 0 25 16 0 1130
Conteos vehiculares diario por un periodo de 7 días y tiempo de 8 horas diarias. (V. Mono Ciclo MC
– V. Livianos L – Colectivo Pequeño CP – Colectivo Grande CG)

De acuerdo con la tabla se obtuvo un TPD = 1130 vehículos de categoría mixta, el

cual circula en ambos sentidos a lo largo de la vía en estudio.

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Aforos MC L COLECTIVOS BUSES CAMIONES MIXTOS

CP CG C2P C2G C3
TPDS(24) 882 75 116 16 0 25 16 0 1130
COMPOSICION 78% 6,6% 10,3%0%1,4% 2,2% 1,4%
100% 0%
Conteos vehiculares para el movimiento referenciado anteriormente y la expansión de los datos a 24 horas.

Grafica de volúmenes Vs tiempo, total semanal

Municipio de Lourdes
20
18
16
14
volumen vehicular

12
10 Camiones

8 Buses
6 Livianos
4
2
0
Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes
Semana

Figura 9. Volúmenes vs tiempo (Ambas direcciones) total semanal, Carrera 5 entre calle 5 y 6, barrio
centro, municipio de Lourdes norte de Santander

COMPROMETIDOS CON EL DESARROLLO- UNA OPORTUNIDAD PARA TODOS

Carrera 4 Nº 3-36 Barrio La Loma – Celular 3214494826-3203966549
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Distribución porcentual total semanal.

Municipio de Lourdes
2% 1%
2%

10%
7%

78%

Mc L CP CG C2P C2G

Figura 10. Distribución porcentual total semanal, Carrera 5 entre calle 5 y 6, barrio centro, municipio
de Lourdes, Norte de Santander.

Cálculo de ejes equivalentes

Se tienen los siguientes parámetros:

TPD" 1130

%Buses 0%

%Camiones 3.6%

A 3.6%

B 100.00%

R 6.25%

N 20
FC 0.073

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Versión: 01

Que introducidos en la fórmula de cálculo de ejes equivalentes se obtiene:

𝟑. 𝟔 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)𝟐𝟎 − 𝟏
𝑵 = 𝟏𝟏𝟑𝟎 ∗ ∗ ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ ∗ 𝟎. 𝟎𝟕𝟑
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝐥𝐧(𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)

𝑵 = 𝟏𝟑𝟖𝟎𝟑𝟔. 𝟑𝟔𝟔𝟐

Para un índice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una vía
colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que:

𝑵’ = 𝟏𝟎𝟎.𝟎𝟓𝒁𝒓 ∗ 𝑵
𝑵’ = 𝟏𝟏𝟗𝟎𝟗𝟒. 𝟗𝟖
𝑵’ = 𝟏. 𝟏𝟗 𝑬 + 𝟎𝟓

Estación 4

• Carrera 4 entre calle 4 y 5 barrio La PAlma.

COLECTIVO CAMIONES
DIAS MC L BUSES MIXTOS
CP CG C2P C2G C3

Sábado 21 4 9 1 0 0 0 0 35
Domingo 13 4 11 0 0 0 0 0 28
Lunes 12 2 9 1 0 0 0 0 24
Martes 48 5 7 0 0 2 1 0 63
Miércoles 16 7 14 2 0 0 0 0 39
Jueves 33 8 7 1 0 3 1 0 53
Viernes 21 4 12 2 0 1 1 0 41
PROMEDIO 164 34 69 7 0 6 3 0 283
Conteos vehiculares diario por un periodo de 7 días y tiempo de 8 horas diarias. (V. Mono Ciclo MC
– V. Livianos L – Colectivo Pequeño CP – Colectivo Grande CG)

De acuerdo con la tabla se obtuvo un TPD = 283 vehículos de categoría mixta, el cual circula en
ambos sentidos a lo largo de la vía en estudio.

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Aforos MC L COLECTIVOS BUSES CAMIONES MIXTOS

CP CG C2P C2G C3
TPDS(24) 164 34 69 7 0 6 3 0 283
COMPOSICION 57,95% 12,01% 24,38% 2,47%
0% 2,12% 1,06%
100% 0%
Conteos vehiculares para el movimiento referenciado anteriormente y la expansión de los datos a 24 horas.

Grafica de volúmenes Vs tiempo, total semanal.

7
Volumen de transito

6
Camiones
5
Buses
4
Livianos
3

0
Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes
Semana

Figura 3. Volúmenes vs tiempo total semanal, Carrera 4 entre calle 6 y 7 barrio el Roció, municipio de
Lourdes norte de Santander

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Distribución porcentual total semanal.

Municipio de Lourdes
2% 1%
3%

24%

58%
12%

Mc L CP CG C2P C2G

Figura 4. Distribución porcentual total semanal, Carrera 4 entre calle 6 y 7 barrio el Roció, municipio
Lourdes, norte de Santander.

Cálculo de ejes equivalentes

se tienen los siguientes parámetros:

TPD" 283

%Buses 0%

%Camiones 3.18%

A 3.18%

B 100.00%

R 6.25%

N 20
FC 0.061

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Versión: 01

Que introducidos en la fórmula de cálculo de ejes equivalentes se obtiene:

𝟑. 𝟏𝟖 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)𝟐𝟎 − 𝟏
𝑵 = 𝟐𝟖𝟑 ∗ ∗ ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ ∗ 𝟎. 𝟎𝟔𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝐥𝐧(𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)

𝑵 = 𝟕𝟖𝟎𝟔. 𝟐𝟏

Para un índice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una vía
colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que:

𝑵’ = 𝟏𝟎𝟎.𝟎𝟓𝒁𝒓 ∗ 𝑵
𝑵’ = 𝟔𝟕𝟑𝟓. 𝟎𝟑𝟗
𝑵’ = 𝟔. 𝟕𝟑 𝑬 + 𝟎𝟑

Estación 5

• Calle 5 entre carreras 3 y 4 del barrio La Palma

COLECTIVO CAMIONES
DIAS MC L BUSES MIXTOS
CP CG C2P C2G C3

Sábado 21 4 9 1 0 0 0 0 35
Domingo 13 4 11 0 0 0 0 0 28
Lunes 12 2 9 1 0 0 0 0 24
Martes 48 5 7 0 0 2 1 0 63
Miércoles 16 7 14 2 0 0 0 0 39
Jueves 12 2 9 1 0 0 0 0 24
Viernes 21 4 12 2 0 1 1 0 41
PROMEDIO 143 28 71 7 0 3 2 0 254
Conteos vehiculares diario por un periodo de 7 días y tiempo de 8 horas diarias. (V. Mono Ciclo MC
– V. Livianos L – Colectivo Pequeño CP – Colectivo Grande CG)

De acuerdo con la tabla se obtuvo un TPD = 254 vehículos de categoría mixta, el cual circula en
ambos sentidos a lo largo de la vía en estudio.

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Versión: 01

Aforos MC L COLECTIVOS BUSES CAMIONES MIXTOS

CP CG C2P C2G C3
TPDS(24) 143 28 71 7 0 3 2 0 254
COMPOSICION 56,3% 11, 2% 27,95%
0% 2,76% 1,18% 0,79% 0%
100%
Conteos vehiculares para el movimiento referenciado anteriormente y la expansión de los datos a 24 horas.

Grafica de volúmenes Vs tiempo, total semanal

Municipio de Lourdes
8

6
Volumen de transito

5 Camiones
Livianos
4
Buses
3

0
Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes
Semana
Figura 1. Volúmenes vs tiempo (Ambas direcciones) total semanal, Calle 5 entre carreras 3 y 4 del barrio La
Palma, municipio de Lourdes, Norte de Santander.

COMPROMETIDOS CON EL DESARROLLO- UNA OPORTUNIDAD PARA TODOS

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Versión: 01

Distribución porcentual total semanal.

Municipio de Lourdes
3% 1% 1%

28%

56%

11%

Mc L CP CG C2P C2G

Figura 2. Distribución porcentual total semanal, Calle 5 entre carreras 3 y 4 del barrio La Palma, municipio de
Lourdes, Norte de Santander.
.

Cálculo de ejes equivalentes

se tienen los siguientes parámetros:

TPD" 254

%Buses 0%

%Camiones 1.97%

A 1.97%

B 100.00%

R 6.25%

N 20
FC 0.041

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Versión: 01

Que introducidos en la fórmula de cálculo de ejes equivalentes se obtiene:

𝟏. 𝟗𝟕 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)𝟐𝟎 − 𝟏
𝑵 = 𝟐𝟓𝟒 ∗ ∗ ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ ∗ 𝟎. 𝟎𝟒𝟏
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝐥𝐧(𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)

𝑵 = 𝟐𝟗𝟏𝟕. 𝟐𝟗𝟔𝟒

Para un índice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una vía
colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que:

𝑵’ = 𝟏𝟎𝟎.𝟎𝟓𝒁𝒓 ∗ 𝑵
𝑵’ = 𝟐𝟓𝟏𝟔. 𝟗𝟖𝟒

𝑵’ = 𝟐. 𝟓𝟏 𝑬 + 𝟎𝟑

Estación 6

• Carrera 5 entre calle 6 y 7, barrio centro

COLECTIVO CAMIONES
DIAS MC L BUSES MIXTOS
CP CG C2P C2G C3

Sábado 14 2 2 0 0 0 0 0 18
Domingo 6 1 1 0 0 0 0 0 8
Lunes 5 2 1 0 0 0 0 0 8
Martes 8 1 1 0 0 0 0 0 10
Miércoles 11 3 1 0 0 0 0 0 15
Jueves 9 6 1 0 0 0 0 0 16
Viernes 15 5 1 0 0 0 0 0 21
PROMEDIO 68 20 8 0 0 0 0 0 96
Conteos vehiculares diario por un periodo de 7 días y tiempo de 8 horas diarias. (V. Mono Ciclo MC
– V. Livianos L – Colectivo Pequeño CP – Colectivo Grande CG)

De acuerdo con la tabla se obtuvo un TPD = 96 vehículos de categoría mixta, el cual circula en
ambos sentidos a lo largo de la vía en estudio.

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Versión: 01

Aforos MC L COLECTIVOS BUSES CAMIONES MIXTOS

CP CG C2P C2G C3
TPDS(24) 68 20 8 0 0 0 0 0 96
COMPOSICION 70,8% 20,8% 8,3%0% 0% 0% 0%
100% 0%
Conteos vehiculares para el movimiento referenciado anteriormente y la expansión de los datos a 24 horas.

Grafica de volúmenes Vs tiempo, total semanal

Municipio de Lourdes
7

5
Volumen de transito

Camiones
4
Livianos
3 Buses

0
Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes
Semana
Figura 1. Volúmenes vs tiempo (Ambas direcciones) total semanal, Calle 5 entre carreras 3 y 4 del barrio La
Palma, municipio de Lourdes, Norte de Santander

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Carrera 4 Nº 3-36 Barrio La Loma – Celular 3214494826-3203966549
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Código: 1600-11.03-18 COMUNICACIÓN EXTERNA PÁGINA 28 de 32

Versión: 01

Distribución porcentual total semanal.

Municipio de Lourdes

8%

21%

71%

Mc L CP

Figura 2. Distribución porcentual total semanal, Calle 5 entre carreras 3 y 4 del barrio La Palma, municipio de
Lourdes, Norte de Santander.

COMPROMETIDOS CON EL DESARROLLO- UNA OPORTUNIDAD PARA TODOS

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Versión: 01

Cálculo de ejes equivalentes

se tienen los siguientes parámetros:

TPD" 96

%Buses 0%

%Camiones 0%

A 0%

B 100.00%

R 6.25%

N 20
FC 0

Que introducidos en la fórmula de cálculo de ejes equivalentes se obtiene:

𝟎 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)𝟐𝟎 − 𝟏
𝑵 = 𝟗𝟔 ∗ ∗ ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ ∗𝟎
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝐥𝐧(𝟏 + 𝟔. 𝟐𝟓%)

𝑵=𝟎

Para un índice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una vía
colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que:

𝑵’ = 𝟏𝟎𝟎.𝟎𝟓𝒁𝒓 ∗ 𝑵
𝑵’ = 𝟎

𝑵’ = 𝟎

COMPROMETIDOS CON EL DESARROLLO- UNA OPORTUNIDAD PARA TODOS

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Versión: 01

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

El municipio de Lourdes se ha convertido en un importante polo de desarrollo de la

región, y se espera que prevalezca en el medio y largo plazo. Por lo tanto, se hace
necesario la mejora y mantenimiento adecuado de la malla vial del municipio, de tal
manera que se pueda atender las demandas y exigencias venideras. Igualmente se
espera que el crecimiento del municipio se dé de forma organizada y planificada
reflejándose en mejoras en la calidad de vida de sus habitantes a través de mejores
espacios y vías de comunicación interna.

Se determinó el impacto del tránsito generado por el desarrollo de las vías, se

realizaron conteos manuales de transito durante las horas de mayor flujo vehicular,
de 8:00 Am. a 12:00 Pm. y de 2:00 Pm. a 6:00 Pm, durante 7 días, estos conteos
se realizaron los días 15 al 21 de agosto del 2020.

Estos días fueron miércoles, jueves, viernes, sábado, domingo, lunes y martes,
respectivamente los cuales presentan condiciones de transito promedio en la
semana. Donde muestran volúmenes de transito existentes en las interacciones
durante las horas pico AM y PM respectivamente.

Es importante tener en cuenta, que los estudios y los resultados de los mismos
están basados en las condiciones actuales de operación del sector vial analizado;
por lo tanto, cualquier variación de dichas condiciones hará necesaria la
actualización de los estudios y diseños, no obstante, a las condiciones y
asignaciones hechas en cuanto a tránsitos vehiculares para el tramo en estudio.

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Versión: 01

CONCLUSIONES

1. Entrada al municipio desde la altura del puente sobre la quebrada la quinta

hasta intersección calle 3 con carrera 4, se concluye que el TPD calculado a
partir de los datos recolectados fue 349 vehículos/día de los cuales el 60,7%
corresponde a vehículos mono ciclo, el 11,17% a vehículos livianos, 14,4%
transporte de pasajeros y el 13,75% a vehículos de carga. Se comprobó que
los camiones que transitan esta calle son C2.

2. Se comprobó que los camiones que transitan por la carrera 3 entre calle 3 y
4 barrio La Loma, el TPD calculado a partir de los datos recolectados fue 273
vehículos/día de los cuales el 66,3% corresponde a los vehículos monociclo,
el 14,29% a vehículos livianos, 15,79% transporte de pasajeros y el 3,83% a
vehículos de carga. Se comprobó que los camiones que transitan esta calle
son C2.

3. Se comprobó que los camiones que transitan por Carrera 5 entre calle 5 y 6,
barrio centro, el TPD calculado a partir de los datos recolectados fue 1130
vehículos/día de los cuales el 78% corresponde a los vehículos monociclo, el
6,6% a vehículos livianos, 11,7% transporte de pasajeros y el 3,6% a
vehículos de carga. Se comprobó que los camiones que transitan esta calle
son C2.

4. Se comprobó que los camiones que transitan por la Carrera 4 entre calle 4 y
5 barrio La PAlma, el TPD calculado a partir de los datos recolectados fue
283 vehículos/día de los cuales el 57,95% corresponde a los vehículos
monociclo, el 12,01% a vehículos livianos, 26,85% transporte de pasajeros y
el 3,18% a vehículos de carga. Se comprobó que los camiones que transitan
esta calle son C2.

5. Se comprobó que los camiones que transitan por la Calle 5 entre carrera 3 y
4 barrio la palma, el TPD calculado a partir de los datos recolectados fue 254
vehículos/día de los cuales el 56,3% corresponde a los vehículos monociclo,
el 11,2% a vehículos livianos, 30,71% transporte de pasajeros y el 1,97% a
vehículos de carga. Se comprobó que los camiones que transitan esta calle
son C2.

6. Se comprobó que los camiones que transitan por la Carrera 5 entre calle 6 y
7 barrio centro, el TPD calculado a partir de los datos recolectados fue 96

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Versión: 01

vehículos/día de los cuales el 70,8% corresponde a los vehículos monociclo,

el 20,8% a vehículos livianos, 8,3% transporte de pasajeros y el 0% a
vehículos de carga. Se comprobó que no hay camiones que transitan esta
carrera.

7. El mayor numero de ejes equivalentes obtenidos corresponde a la vía de

acceso al municipio con un N correspondiente a 206166.68, el cual será el
empleado para el diseño del pavimento de la totalidad de los tramos,
considerando que en festividades como las fiestas patronales o épocas
decembrinas el trafico proveniente del municipio de gramalote se desvía por
los barrios La Loma, La palma, El Rocío y el centro.

ANEXOS

A continuación, se relacionan los respectivos resultados para el segmento vial en

estudio. En cada tabla se reportan los conteos vehiculares para el movimiento
referenciado anteriormente y la expansión de los datos a 24 horas.

______________________________
ING. JOSE LUIS CAICEDO VILLAN
INGENIERO CIVIL.

00

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