Motores Wankel

Integrante: Fernando Macheo

Daniel Montecinos
Rodrigo Hidalgo
Juan González
Profesora: Lesley Ortega
Carrera: Técnico en mecánica automotriz
Asignatura: habilidades de comprensión lectora
Sección:
Fecha: 20/05/2023
INTRODUCCIÓN

Hablaremos sobre el motor wankel más conocido como motor rotativo. Identificando sus
partes, su funcionamiento, sus ventajas y desventajas.
Comprender el funcionamiento, partes, ventajas y desventajas de motores rotativos.
Investigación activa

DESARROLLO
1. Funcionamiento de los motores rotativos

Los motores wankel son capaces de llevar a cabo las cuatro etapas de combustión al mismo
tiempo, llenando la cámara de una mezcla aire-combustible, generando una chispa
mediante una bujía haciendo que la mezcla se encienda.

El motor rotativo, también conocido como motor Wankel, es un tipo de motor de

combustión interna que utiliza un rotor triangular para crear movimiento. A diferencia de
los motores de pistón convencionales, el motor wankel no tiene cilindros ni pistones, sino
que utiliza un rotor triangular que gira dentro de un estator estacionario.

El funcionamiento del motor wankel se basa en un ciclo otto de cuatro tiempos (admisión,
compresión, expansión, escape). El rotor gira dentro del estator lo que crea tres cámaras
diferentes dentro del estator. A medida que el rotor gira el volumen de cada una de las
cámaras cambia, permitiendo que mediante las lumbreras ingrese la mezcla aire-
combustible.

Aunque los motores rotativos también son un motor de combustión interna, funcionan de
forma muy diferente a como lo hace un motor convencional. Realizando los cuatro tiempos
en partes diferentes del bloque o estator, con un rotor que se mueve sin detenerse al pasar
de un tiempo a otro.
2. Partes de un Motor Rotativo

2.1 Estator:
El estator es una parte fija con una cavidad interior de forma elíptica, como un ocho,
cerrada por ambas caras. En caso de un motor tradicional sería un cilindro.

2.3 Rotor:
El rotor es una pieza de forma triangular con lados curvos que realiza un movimiento
circular en el interior del estator. Sus vértices se encuentran en todo momento en contacto
con las paredes de la cámara. En sus lados lleva unas cavidades que sirven como cámara de
combustión y en su interior lleva una corona dentada.

2.4 Piñón:
El piñón se trata de una rueda dentada que funciona de manera solidaria con respecto al eje
de motor que va engranado con la corona que tiene el rotor en su interior.

2.5 Lumbreras de admisión y de escape:

La lumbrera de admisión y escape van instaladas en cada uno de sus lados de su estator. (La
lumbrera de admisión se encarga de ingresar mezcla aire/combustible y la lumbrera de
escape se encarga de liberar los gases producidos por la expansión).

2.6 Bujía:
Las bujías en estos motores van instaladas en el lado contrario de las lumbreras y a
diferencia de los motores tradicionales lleva 2 bujías por cada estator. Su función es la de
encender la mezcla aire combustible.

2.7 Eje o cigüeñal:

El eje o cigüeñal al igual que un motor con pistones, el eje se acopla al rotor y está
encargado de transmitir el giro a la transmisión.
2.8 Segmentos:
Los segmentos van instalados en los vértices del rotor los cuales mantienen la estanqueidad
radial entre los lados.

2.9 Láminas en forma de vector:

Las láminas en forma de vector están ubicadas en el rotor que permite la estanqueidad
axial.

3. Ventajas del Motor Wankel

El motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional. En concreto, solo
cuatro piezas: Bloque, rotor, piñón de motor y sistema de refrigeración y lubricación. En
principio, por eso son más fiables.

Todos los componentes están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para
suprimir cualquier vibración y contribuir a la suavidad de la marcha. También favorecen una
entrega de potencia más suave. Las vibraciones son mínimas, porque las inercias dentro del
motor son muy pequeñas. Además, el cigüeñal tiene un solo centro.

Dado que hay menos piezas dentro del motor, el peso total es menor al de los motores
convencionales.

3.1 ◉ Motor con bajas vibraciones y sigiloso y gracias a que tiene menos componentes y
están perfectamente equilibrados

3.2 ◉ Al tener menos piezas en movimiento, Las averías son menos que un motor convencional

3.3 ◉ Ya que tiene menos piezas su peso es menor en relación a un motor de convencional
4. Desventajas de los motores rotativos

Las normas medioambientales son cada vez más exigentes tomando en cuenta sus
emisiones contaminantes. Los motores rotativos son diferentes a los motores de dos
tiempos hablando de emisiones. Consumen aire, combustible y aceite.

En los motores rotativos los mantenimientos son de un costo más elevado debido a que
existe menos personal calificado, hay que agregar el hecho que las piezas de estos motores
son propias de la marca.

Son motores complejos y se nota la necesidad de un experto entre las diferentes secciones
del rotor. Además se nota la complejidad en el encendido ya que todas las piezas y
componentes del Motor Wankel deben estar perfectamente sincronizados para así producir
una combustión perfecta. De no producirse podría estropear el motor.

5. Los vehículos más emblemáticos con motor Wankel

5.1 Mazda RX-8

El Mazda RX-8 se fabricó desde el 2003 al 2012. logrando alcanzar las 200.000 ventas
totales. Se dejó de fabricar debido a que no cumplía con las normas reglamentarias Euro 5.

Se ofrece con versiones de 192 CV y 231 CV de potencia. Evolucionó su estética con una
imagen más personal, detalles más llamativos los cuales se reflejaban en sus puertas que
habrían en sentido contrario.

5.2 Mercedes-Benz C111

En los años 60 la firma alemana comenzó a trabajar en el Mercedes C111, dos primeras
versiones del modelo los ingenieros de la marca montaron un motor Wankel de tres rotores
con 280 CV en el primer prototipo y 370 CV en el segundo prototipo. Según las estimaciones
podría haber alcanzado los 290 km/h de velocidad punta, debido a su ligera carrocería de
fibra de vidrio. Finalmente Mercedes en 1991 lanzó una tercera variante la cual portó un V8
Diésel de 500 CV aunque finalmente el proyecto fue descartado.

5.3 Mazda RX-7

El Mazda RX-7 apareció por primera vez en 1978 y tuvo 24 maravillosos años de vida
marcando un legado en la historia del mundo automotriz. Se distribuye en tres
generaciones, cuyos modelos más conocidos a nivel mundial son pertenecientes a la última
generación. El Mazda RX-7 trae un motor rotativo de doble rotor de 1,146 cm3 y años
después apareció una versión turbo de 160 hp.

5.4 Mazda 787B

El Mazda 787B contaba con un motor R26B de 2.6 litros de 4 rotores y aspiración natural
que podía producir hasta 930 CV a 10.500 rpm. Debido a la carrera en la que participó
Mazda decidió limitarlo a 700 CV a 9.000 rpm así mejorando la fiabilidad.

Portaba una caja de 5 velocidades fabricada por Porsche con un embrague de triple disco.

Este vehículo quedó en la historia del mundo automotriz por ser el primer japonés en ganar
las 24h de Le Mans quitando el puesto a los ganadores consecutivos llamado Ferrari.

CONCLUSIÓN

Mediante este informe aprendimos y logramos comprender el funcionamiento de los

motores wankel o rotativos como son mayormente conocidos, investigando sobre sus
partes, ventajas y desventajas. Conocimos más a fondo la historia del fabuloso Mazda 787B
y porque entró a la historia del mundo automotriz siendo el primer japonés en ganar una
competición tan importante como lo es Le Mans.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[Link]
autos-deportivos-japoneses-mas-anorados#:~:text=En%20su%20debut%2C%20el%20RX,con
%20inyecci%C3%B3n%20directa%20de%20combustible

[Link]

[Link]
wankel-funciona/amp

[Link]
caracteristicas-historia/