ORGANISMOS Y ENTES DE
VINCULACION CON LAS
TRIPULACIONES
Y
REGLAMENTACIÓN VIGENTE
Pro. Claudio Ayala - TCP 2020 Conocimientos Aeronauticos
ORGANISMOS – ENTES
OACI – ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE AVIACION CIVIL ( convenio de chicago )
ANAC- ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL
IATA- ASOCIACION INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AEREO
ADUANA
DIRECCION NACIONAL DE MIGRACIONES
ORSNA- ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS
EANA- EMPRESA ARGENTINA DE NAVEGACION AEREA
PSA – POLICIA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA
JIAAC – JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL / JST JUNTA DE SEGURIDAD DEL TRANSPORTE
REGLAMENTACION
RAAC – REGULACIONES ARGENTINAS PARA LA AVIACION CIVIL
CODIGO AERONAUTICO ARGENTINO
CESA – CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AEREOS
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CONVENIO DE CHICAGO DE 1944
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, redactado en 1944 por 54
naciones ( Argentina también participo ), se estableció para promover la
cooperación y contribuir “a crear y a preservar la amistad y el
entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo”.
Más conocido hoy como el “Convenio de Chicago”, este acuerdo histórico
estableció los principios básicos que hacen posible el transporte
internacional por vía aérea y dio lugar a la creación del organismo
especializado que desde entonces se encarga de su supervisión – la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
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DOCUMENTACION AERONAUTICA
El tratado cuenta con diecinueve anexos los cuales se encuentran actualmente vigentes y regulan los aspectos fundamentales de
la aviación. Ellos son:
ANEXO 1 - Licencias al Personal,
ANEXO 2 - Reglamento del Aire,
ANEXO 3 - Meteorología,
ANEXO 4 - Cartas Aeronáuticas,
ANEXO 5 - Unidades de medida a utilizar en las comunicaciones aeroterrestres,
ANEXO 6 - Operación de Aeronaves,
ANEXO 7 - Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves,
ANEXO 8 - Aeronavegabilidad,
ANEXO 9 - Facilitación,
ANEXO 10- Telecomunicaciones Aeronáuticas,
ANEXO 11 - Servicios de Tránsito Aéreo,
ANEXO 12 - Búsqueda y Salvamento
ANEXO 13 - Investigación de accidentes e incidentes de aviación,
ANEXO 14 - Aeródromos,
ANEXO 15 - Servicios de Información Aeronáutica,
ANEXO 16 - Protección al Medio Ambiente,
ANEXO 17 - Seguridad para la protección de la Aviación contra los actos de interferencia ilícita
ANEXO 18 - Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas.
ANEXO 19 – Gestión de la Seguridad Operacional
El mandato principal de la OACI fue entonces y es ahora ayudar a los Estados a
alcanzar el nivel más alto posible de uniformidad en la reglamentación, normas,
procedimientos y organización de la aviación civil.
En el curso de esta marcha hacia la era moderna del transporte aéreo, el
número de Anexos al Convenio ha aumentado y la evolución de los mismos ha
sido tal que ahora contienen más de 12 000 normas y métodos recomendados
(SARPS) internacionales que, en su totalidad, se han acordado mediante el
consenso de los actuales 193 Estados miembros del a OACI.
Estos SARPS, sumados al extraordinario avance y las contribuciones de los
explotadores y fabricantes del sector del transporte aéreo en los decenios
transcurridos, han hecho posible que se reconozca ahora que la red de
transporte aéreo internacional moderna es un elemento impulsor fundamental
del desarrollo socioeconómico y uno de los logros de cooperación más
importantes de la humanidad.
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OACI / ICAO – ORGANIZACIÓN
INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
Misión :Lograr el crecimiento sostenible del sistema de aviación civil
mundial. Servir de foro mundial de Estados para la aviación civil
internacional. La OACI desarrolla políticas y normas, realiza auditorías de
cumplimiento, realiza estudios y análisis, brinda asistencia y a través de
muchas otras actividades y la cooperación de sus Estados miembros y
partes interesadas.
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ANAC – ADMINISTRACIÓN NACIONAL
DE AVIACIÓN CIVIL
Autoridad aeronáutica de la República Argentina, es un organismo
descentralizado dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación,
cuya misión consiste en Normar, Regular y Fiscalizar la aviación civil
Argentina, optimizando niveles de Seguridad Operacional, en el
espacio aéreo, aeropuertos y aeródromos de todo el País.
El Organismo fue creado en 2009 al pasar a la órbita civil las funciones
que cumplía el Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea
Argentina y la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente
hasta el 2012 del Ministerio de Planificación Federal, pasando a
depender a partir de ese año del Ministerio del Interior y Transporte.
Originalmente el proyecto incluía disolver el ente autárquico
llamado Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos -
ORSNA y traspasar sus funciones a la ANAC, pero esto último no sucedió.
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Tiene como acciones principales la de intervenir en la elaboración de
proyectos normativos vinculados a la materia de su competencia, en
las áreas de aeródromos, mercancías peligrosas y sanidad
aeroportuaria; como así también, la de implementar programas y
proyectos de diseño relacionados con la construcción y el adecuado
mantenimiento de la infraestructura aeronáutica nacional, con el
propósito de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
La ANAC es el ente regulador de todas las licencias aeronáuticas
expedidas en el país, y otorga los certificados de idoneidad , además
de certificar a todas las empresas que proveen servicios aeronáuticos
en territorio nacional.
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IATA - ASOCIACIÓN INTERNACIONAL
DEL TRANSPORTE AÉREO
IATA es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas,
promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en
el transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas
privados. Puede pertenecer a la IATA cualquier compañía aérea
que tenga la posibilidad de operar un servicio aéreo internacional
regular o no regular, y que se mantenga registrado en IOSA (IATA
Operational Safety Audit). Las empresas que operen solamente
vuelos nacionales pueden participar como miembros asociados
con voz pero sin voto.
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ADUANA ARGENTINA
Tiene a su cargo la aplicación de la legislación a la importación y
exportación de mercaderías, como así mismo del control del
tráfico de los bienes que ingresan y salen del país.
Organismo dependiente de AFIP ( Administración Federal de
Ingresos Públicos ).
Aduana se presentara en los puntos de control en los aeropuertos,
las tripulaciones tienen un acceso diferencial para el control de
equipaje y mercancías.
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DIRECCIÓN NACIONAL DE
MIGRACIONES
Sientan las bases estratégicas en materia migratoria y dan
cumplimiento a los compromisos internacionales de la República
en materia de derechos humanos, integración y movilidad de los
migrantes.
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SERIVCIOS QUE REGULA LA DNM
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ORSA ORGANISMO REGULADOR
DEL SISTEMA NACIONAL DE
AEROPUERTOS
Es una organización descentralizada del estado argentino, que trabaja para promover el
desarrollo aeroportuario de la Argentina.
Impulsar el desarrollo de los aeropuertos integrantes del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA)
de la Argentina, con infraestructura y servicios de calidad para todos los pasajeros y usuarios.
Las funciones del organismo, son:
Fiscalizar y ejecutar infraestructura aeroportuaria
Regular los servicios y las actividades comerciales e industriales
Supervisar y regular a los concesionarios y administradores aeroportuarios
Velar por una operación aeroportuaria segura y eficiente
Promover la integración de diferentes áreas y territorios nacionales
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EANA EMPRESA ARGENTINA DE
NAVEGACION AEREA
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), es una sociedad del
estado bajo la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación (Ley 27.161) que
surge como necesidad de completar el traspaso de los SNA de la Argentina al
ámbito civil.
Presta servicio público esencial de navegación aérea (PSNA) en la República
Argentina y sus aguas jurisdiccionales. Operamos en 54 aeródromos y
aeropuertos y en 5 centros regionales de control de área (ACC).
Son la autoridad que implementa, como política pública, la planificación,
dirección, coordinación y administración del tránsito aéreo, de los servicios de
telecomunicaciones e información aeronáutica, de las instalaciones,
infraestructuras y redes de comunicaciones del sistema de navegación aérea.
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FUNCIONES
El Plan Diario ATFM (PDA) tiene por objetivo informar a la Comunidad Aeronáutica acerca de los escenarios previstos
para cada día y las acciones que se tomarán a fin optimizar el flujo de tránsito aéreo y la eficiencia de las
operaciones.
Los Informes Post Operaciones (POST OPS) tienen el objetivo de mostrar un resumen de lo ocurrido con el fin de
mejorar de manera continúa la calidad del Servicio.
A través de los ATS (Servicios de Tránsito Aéreo), proveemos la separación, el orden, la fluidez y la puntualidad del
tráfico de aeronaves en el espacio aéreo. Este servicio comprende, a su vez, los siguientes:
ATC
El principal objetivo del ATC (Servicio de Control de Tránsito) es prevenir colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y
obstáculos en el área de maniobras. Asimismo, acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo,
el cual está dividido en tres sectores:
Servicio de Control de Área: Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control.
Servicio de Control de Aproximación: Servicio de control del tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos
controlados.
Servicio de Control de Aeródromo: Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.
FIS
El Servicio de Información de Vuelo tiene como finalidad asesorar y facilitar información útil para la realización segura
y eficaz de los vuelos.
Servicio de Alerta
El Servicio de Alerta es suministrado para notificar a los organismos pertinentes sobre las aeronaves que necesitan
ayuda de búsqueda y salvamento. Según el caso, se brinda auxilio a dichos organismos.
Servicio de Asesoramiento
Servicio que se suministra en el espacio aéreo para mantener la debida separación entre las aeronaves que operan
según planes de vuelos IFR (Reglas de Vuelo Instrumental).
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PSA - POLICÍA DE SEGURIDAD
AEROPORTUARIA
Es una institución policial argentina con conducción civil, encargada de
proteger y resguardar la seguridad en los aeropuertos de ese país. Fue creada
en 2005 por el decreto nacional número 145/05, que transfirió orgánica y
funcionalmente a la Policía Aeronáutica Nacional (PAN), desde el ámbito del
Ministerio de Defensa a la órbita del Ministerio del Interior, creándola como
una fuerza autárquica y denominándola Policía de Seguridad Aeroportuaria.
Esa norma, al mismo tiempo, la incorporó al Sistema de Seguridad Interior, que
integran Gendarmería Nacional, Prefectura Naval Argentina y Policía Federal
(PFA), dependiente del Ministerio de Seguridad de la Nación.
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JIAAC – JUNTA INVESTIGADORA DE
ACCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL / JST
JUNTA DE SEGURIDAD DEL TRANSPORTE
La JST como autoridad de aplicación del Anexo 13 (Investigación de accidentes e
incidentes de aviación) al Convenio de Aviación Civil (Chicago 1944), realiza las
investigaciones técnicas de los sucesos acaecidos en todo el territorio nacional de
aeronaves civiles. Así mismo la JST participa como representante del estado
argentino en investigaciones de aeronaves argentinas en el exterior.
El proceso de investigación consta de cinco etapas las cuales están enmarcadas
en el modelo sistémico de investigación, lo que permite abarcar diferentes puntos
de vista y elaborar recomendaciones sobre seguridad efectivas y oportunas; ya
que la finalidad última de la investigación de accidentes de aviación es evitar la
repetición de sucesos contribuyendo a la seguridad de la aviación civil.
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RAAC REGULACIONES ARGENTINAS
PARA LA AVIACION CIVIL
Controlar en forma eficiente la explotación de servicios aeronáuticos y la
actividad comercial de la aviación civil para lograr su desarrollo organizado,
bajo los principios de eficiencia seguridad y economía, acorde con la
legislación vigente y recomendaciones internacionales.
El objetivo final es garantizar el más alto nivel de seguridad en las operaciones
aéreas que se realizan en la República Argentina, verificando el cumplimiento
de los requerimientos establecidos en las Regulaciones Aeronáuticas de
Aviación Civil (RAAC), Manual de Operaciones (MANOPER) Gestión del
Tránsito Aéreo (ATM), Servicio de Información Aeronáutica (ARO-AIS), así
como los estándares recomendados por la Organización Internacional de
Aviación Civil (OACI) y toda aquella normativa de aplicación a la actividad
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Regulaciones Argentinas de PARTE 45 - Identificación de productos, marcas de nacionalidad y
matrícula de aeronave;
Aviación Civil (RAAC) PARTE VLA - Aviones muy livianos;
PARTE 61 - Licencias, certificado de competencia y habilitaciones para
PARTE 1 – Definiciones generales, Abreviaturas y siglas; piloto - Generalidades
PARTE 5 – Unidades de medida; Licencias, certificado de competencia y habilitaciones para piloto -
PARTE 13 – Investigación de accidentes de aviación civil; Subpartes y Apéndices;
PARTE 18 – Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía PARTE 63 - Licencias para miembros de la tripulación excepto pilotos;
aérea;
PARTE 64 - Certificado de competencia de tripulante de cabina de
PARTE 21 - Procedimientos para la certificación de productos y partes; pasajeros;
PARTE 22 - Estándares de aeronavegabilidad: planeadores y
motoplaneadores; PARTE 65 - Personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación
de vuelo;
PARTE 23 - Estándares de aeronavegabilidad: aviones categoría
normal, utilitaria, acrobática y commuter; PARTE 67 - Certificado de aptitud psicofisiológica;
PARTE 25 - Estándares de aeronavegabilidad: aviones categoría PARTE 91 - Reglas de vuelo y operación general;
transporte;
PARTE 27 - Estándares de aeronavegabilidad: giroavión categoría PARTE 105 - Paracaidismo
normal;
PARTE 119 -Certificación de explotadores de servicios aéreos;
PARTE 29 - Estándares de aeronavegabilidad: giroavión categoría
transporte; PARTE 121 - Requerimientos de operación: operaciones regulares
internas e internacionales, operaciones suplementarias;
PARTE 31 - Estándares de aeronavegabilidad: globos libres tripulados;
PARTE 33 - Estándares de aeronavegabilidad para motores de PARTE 135 - Requerimientos de operación: operaciones no regulares
aeronaves; internas e internacionales;
PARTE 34 - Estándares de aeronavegabilidad: requisitos para la purga PARTE 137 – Requisitos de operación y certificación para trabajo
de combustible y la emisión de gases; agroaéreo;
PARTE 35 - Estándares de aeronavegabilidad: hélices;
PARTE 142 - Centros de Entrenamiento de Aeronáutica Civil;
PARTE 36 - Estándares de ruido: certificación tipo y de
aeronavegabilidad de aeronaves; PARTE 145 – Talleres Aeronáuticos de Reparación;
PARTE 39 - Directivas de aeronavegabilidad; PARTE 147 - Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil para
PARTE 43 - Mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción y Mecánicos Aeronáuticos,
alteraciones;
CODIGO AERONÁUTICO ARGENTINO
ARTICULO 1° – Este código rige la aeronáutica civil en el territorio de la República Argentina,
sus aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre.
A los efectos de este código, aeronáutica civil es el conjunto de actividades vinculadas con
el empleo de aeronaves privadas y públicas, excluidas las militares. Sin embargo, las normas
relativas a circulación aérea, responsabilidad y búsqueda, asistencia y salvamento, son
aplicables también a las aeronaves militares. Cuando en virtud de sus funciones específicas
las aeronaves públicas, incluidas las militares, deban apartarse de las normas referentes a
circulación aérea, se comunicar dicha circunstancia con la anticipación necesaria a la
autoridad aeronáutica, a fin de que sean adoptadas las medidas de seguridad que
corresponda.
ARTICULO 2° – Si una cuestión no estuviese prevista en este código, se resolverá por los
principios generales del derecho aeronáutico y por los usos y costumbres de la actividad
aérea; y si aún la solución fuese dudosa, por las leyes análogas o por los principios generales
del derecho común, teniendo en consideración las circunstancias del caso.
Las normas del libro 1 del Código Penal se aplicarán a las faltas y los delitos previstos en este
código, en cuanto sean compatibles.
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CIRCULACION AEREA - CAPITULO I
ARTICULO 3° – El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves es libre en el
territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre, en
cuanto no fueren limitados por la legislación vigente.
El tránsito será regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y
ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronáutica establecerá las
normas generales relativas a circulación aérea.
ARTICULO 4° – Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos públicos o
privados.
No rige esta obligación en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves
públicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de búsqueda, asistencia y
salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estén destinadas a servicios de transporte aéreo
regular o las que realicen transporte exclusivamente postal, pueden ser
dispensadas de la obligación que prescribe este artículo, conforme a las
disposiciones que establezca la reglamentación.
ARTICULO 5° – Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en
aeródromos privados sin autorización de su propietario.
El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza al propietario a impedir la
continuación del vuelo.
ARTICULO 6° – Nadie puede, en razón de un derecho de propiedad, oponerse al paso
de una aeronave. Si le produjese perjuicio, tendrá derecho a indemnización.
ARTICULO 7° – Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder
Ejecutivo podrá prohibir o restringir la circulación aérea sobre el territorio argentino.
PERSONAL AERONAUTICO
ARTICULO 76. – Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula argentina, así como las que desempeñan funciones
aeronáuticas en la superficie, deben poseer la certificación de su idoneidad expedida por la autoridad aeronáutica.
La denominación de los certificados de idoneidad, las facultades que éstos confieren y los requisitos para su obtención, serán determinados por la
reglamentación respectiva.
ARTICULO 77. – La reválida o convalidación de los certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un estado extranjero, se regirá por los acuerdos
suscriptos entre ese estado y la Nación Argentina.
En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrán ser revalidados en las condiciones que establezca la reglamentación respectiva y
sujetos al principio de la reciprocidad.
ARTICULO 78. – La autoridad aeronáutica determinará la integración mínima de la tripulación de vuelo de las aeronaves destinadas al servicio de transporte
aéreo. Cuando lo considere necesario para la seguridad de vuelo, hará extensivo este requisito a las demás aeronaves.
ARTICULO 79. – Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante. Su designación
corresponde al explotador, de quien será representante.
Cuando no exista persona específicamente designada, se presumirá que el piloto al mando es el comandante de la aeronave.
ARTICULO 80. – En las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo el nombre de la persona investida de las funciones de comandante y los poderes
especiales que le hayan sido conferidos, deben constar en la documentación de a bordo. La reglamentación establecerá los requisitos para desempeñarse en
el cargo.
ARTICULO 81. – El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulación y de autoridad sobre los pasajeros. Debe velar por
la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes para su seguridad.
ARTICULO 82. – En caso de peligro el comandante de la aeronave está obligado a permanecer en su puesto hasta tanto haya tomado las medidas útiles para
salvar a los pasajeros, la tripulación y los bienes que se encuentran a bordo y para evitar daños en la superficie.
ARTICULO 83. – El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato especial, a ejecutar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para
salvaguardar los pasajeros, equipajes, mercancías y carga postal transportados.
ARTICULO 84. – El comandante tiene la obligación de asegurarse antes de la partida, de la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del
vuelo a realizar pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. Durante el vuelo y en caso de necesidad el comandante podrá adoptar toda
medida tendiente a dará mayor seguridad al mismo.
ARTICULO 85. – El comandante de la aeronave registrar en los libros correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos, ocurridos,
celebrados o extendidos a bordo y remitir copia autenticada a la autoridad competente.
Pro. Claudio Ayala - TCP 2020 Conocimientos Aeronauticos
En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación, deberá tomar medidas de seguridad con respecto a
los efectos que pertenezcan al fallecido, entregándolos bajo inventario a la autoridad competente en la primera
escala. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país dará intervención al cónsul argentino.
ARTICULO 86. – El comandante de la aeronave tiene el derecho de arrojar durante el vuelo, las mercancías o
equipajes si lo considerara indispensable para la seguridad de la aeronave.
ARTICULO 87. – La regulación de las relaciones laborales del personal aeronáutico será regida por las leyes de la
materia.
AERONAUTICA COMERCIAL
ARTICULO 91. – El concepto aeronáutica comercial comprende los servicios de transporte aéreo y los de trabajo
aéreo.
ARTICULO 92. – Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronave a
personas o cosas, de un aeródromo a otro.
El trabajo aéreo comprende toda actividad comercial aérea con excepción del transporte.
ARTICULO 93. – El concepto servicio de transporte aéreo se aplica a los servicios de transporte aéreo regular y no
regular.
Se entiende por servicio de transporte aéreo regular el que se realiza con sujeción a itinerario y horario prefijados. Se
entiende por servicio de transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerario y horario prefijados.
ARTICULO 94. – Se considera interno el transporte aéreo realizado entre dos o más puntos de la República. Se
considera internacional el transporte aéreo realizado entre el territorio de la República y el de un estado extranjero o
entre dos puntos de la República, cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un Estado
extranjero.
ARTICULO 95. – La explotación de toda actividad comercial aérea requiere concesión o autorización previa,
conforme a las prescripciones de este código y su reglamentación.
ARTICULO 96. – Las concesiones o autorizaciones no podrán ser cedidas.
Excepcionalmente se podrán autorizar la cesión después de comprobar que los servicios funcionan en debida forma
y que el beneficiario de la transferencia reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular de ella.
Pro. Claudio Ayala - TCP 2020 Conocimientos Aeronauticos
CESA – CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE
SERVICIOS AÉREOS – RAAC 119
Explotador de servicios aéreos regulares.- Explotador que provee o se ofrece
a proveer transporte aéreo
comercial regular, autorizado por el Estado y que tiene el control sobre las
funciones operacionales a
ser desempeñadas en cumplimiento de tal autorización.
Explotador de servicios aéreos no regular.- Explotador que provee o se
ofrece a proveer transporte aéreo
comercial no regular, autorizado por el Estado y que tiene el control sobre
las funciones operacionales
a ser desempeñadas en cumplimiento de tal autorización
Pro. Claudio Ayala - TCP 2020 Conocimientos Aeronauticos
Operación regular.- es cualquier operación de transporte de pasajeros, carga y correo
o carga exclusiva, que se realiza con sujeción a itinerario y horario prefijados. Esta
operación regular también incluye aquellos vuelos adicionales a los autorizados como
operación regular, que son ocasionados por el exceso de ráfico de los vuelos regulares.
Nota.- Las Regulaciones Regionales definen como Operación Regular: “es cualquier
operación de transporte
de pasajeros, carga y correo o carga exclusiva, que es conducida de acuerdo con un
itinerario de operación
publicado, el cual incluye horas o fechas o ambas, las mismas que son publicitadas o
de otra manera
puestas a disposición del público en general. Esta operación regular también incluye
aquellos vuelos adicionales
a los autorizados como operación regular, que son ocasionados por el exceso de tráfico
de los vuelos
regulares”.
Pro. Claudio Ayala - TCP 2020 Conocimientos Aeronauticos
Operación no regular.- es cualquier operación de transporte de pasajeros, carga y correo o carga
exclusiva, que se realiza sin sujeción a itinerario y horario prefijados.
Nota.- Las Regulaciones Regionales definen como Operación No Regular: “es cualquier operación de
transporte de pasajeros, carga y correo o carga exclusiva, que no es una operación regular y que es
conducida como cualquier operación en la cual la hora de salida y los lugares de salida y llegada son
específicamente negociados con el cliente o su representante”.
Operaciones regulares internas (domésticas) e internacionales RAAC 121.- Cualquier operación regular
conducida por un explotador que opera cualesquiera de los aviones descritos en el Subpárrafo (1) y en
los lugares establecidos en el Subpárrafo (2) de esta definición:
(1) Aviones:
(i) turborreactores;
(ii) turbohélices y alternativos con una configuración de más de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los
asientos de la tripulación; o
(iii)turbohélices y alternativos con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5 700 kg.
Nota: Para los propósitos de esta definición aviones turborreactores son aviones con una configuración
de
asientos de pasajeros de 1 o más asientos, excluyendo los asientos de la tripulación
Pro. Claudio Ayala - TCP 2020 Conocimientos Aeronauticos
TRIPULANTES: LICENCIAS Y HABILITACIONES CORRESPONDIENTES – al
tipo de actividad a realizar.
CERTIFICADO DE APTITUD FÍSICA
DEMOSTRAR que ha tenido actividad en el período comprendido
de acuerdo a la licencia con la cual se va a afectar.
Pro. Claudio Ayala - TCP 2020 Conocimientos Aeronauticos
