Lección 3

Mecánica y seguridad

E
HIL
Objetivos específicos

Identificar los principales sistemas que conforman la anatomía de un vehículo motorizado.

EC
Conocer los principales sistemas de seguridad con los que cuentan los vehículos
modernos.
Mitigar los riesgos que representan los elementos de seguridad pasiva no activados

D
durante las labores de rescate.

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Introducción
DE LID
Desde su aparición a finales del siglo XIX,
la industria automotriz ha presentado un
que los hacen más eficientes en las funciones
para las cuales han sido desarrolladas. Esta
importante crecimiento en el tiempo, jugando evolución ha llevado a que, actualmente, por
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Extricación I ANB CHILE

actualmente un rol protagónico en el desarrollo las calles y carreteras transiten máquinas que
de la sociedad ya que los automóviles hoy son pueden alcanzar velocidades impensadas hace
usados en casi todos los campos del desarrollo 50 años atrás, elementos capaces de transportar
humano, como en los ámbitos industriales, importantes y pesadas estructuras. Junto a
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recreacionales, en el área de salud e incluso esta funcionalidad, la industria automotriz ha

28 el área militar. Cada área ha presentado su desarrollado por un lado un campo orientado
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propia evolución con modelos que han sido a la seguridad, y por otro lado un campo
desarrollados para tareas específicas. Son la conducente a la comodidad de sus ocupantes.
industria, el transporte público y privado las
Para efectos de este curso, en esta lección se
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áreas que concentran la mayor parte del parque

revisarán los principales sistemas que conforman
automotriz y es donde actualmente es posible
un vehículo motorizado y se presentarán los
encontrar una amplia gama de máquinas que
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sistemas de seguridad con los que cuentan

se diferencian entre sí de acuerdo a la labor
los automóviles modernos; ambos aspectos
que cumplen.
considerados como cimientos del conocimiento
Los vehículos actuales se caracterizan por su gran que debe poseer un rescatista para poder ejecutar
complejidad y alto costo sumando tecnologías un rescate vehicular exitoso.

Sistemas del vehículo

E
AD

Se entiende como los sistemas del vehículo al desempeñan mediante los mismos principios
conjunto de instrumentos que hacen que este mecánicos por lo que los sistemas que lo
AC

se ponga en marcha, se detenga y maniobre, conforman son similares en todos. Para realizar
o sea, funcione . Si bien hay una extensa un rescate vehicular exitoso, el rescatista debe
variedad de modelos de automóviles, todos se identificar los siguientes:
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• Estructura (carrocería con chasis independientes y carrocerías integradas o

autoportantes).

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• Sistema de motor, transmisión, rodaje, y de dirección y frenado.

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• Sistema de propulsión.
• Batería

EC
Cada uno de los anteriores se entienden como: también metálicos, y cuya estructura estará
diseñada de acuerdo a la función y modelo
• Estructura (carrocería con chasis independientes

D
del mismo. Llevan una serie de refuerzos
y carrocerías integradas o autoportantes):
donde se sitúan los soportes de elementos
Al hablar de estructura, el rescatista debe

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mecánicos como la propia carrocería, la cual
saber que se hace referencia a las piezas
va montada sobre esta estructura en forma
más extensas de un vehículo, siendo estas
independiente. Este tipo de construcción

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la carrocería con chasis independientes y

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está en desuso en los vehículos menores y
carrocerías integradas o autoportantes.
se mantiene en aquellos destinados a labores

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Carrocería con chasis independientes
usualmente formados por dos (2) largueros o
bastidores metálicos unidos por travesaños,
específicas de carga, como camionetas o
camiones.
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Extricación I ANB CHILE

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Figura N° 11. Construcción con chasis. Carrocería montada sobre

dos vigas paralelas que dan soporte a la estructura.

En el caso de los camiones, dado que deben Monocasco que consiste en una estructura
soportar grandes cargas, se construyen con construida mediante el ensamblado por medio
perfiles rectangulares que permiten soportar de soldaduras de chapas (de entre 0,5 y 3 mm de
y distribuir de mejor manera el peso de los espesor) que dan forma a una sola estructura rígida
elementos transportados. y a la vez liviana. En ella todas las partes cumplen
E

una función estructural complementándose y

Carrocería integrada o autoportante la cual se
AD

reforzándose entre sí. Es construido principalmente

trata de una estructura que no solo da la forma al
con acero y, cada vez más, con aluminio, más una
vehículo, sino también el soporte, reemplazando
serie de aleaciones diseñadas para dar soporte a
al chasis en una sola pieza reforzada. Se dividen
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una estructura única multiconectada que permite

en dos tipos: monocasco y espaciadas, las cuales
tener un diseño más resistente y, a la vez, más
se explican de la siguiente manera:
liviano.
 Este tipo es el más usado en la actualidad y Su diseño incluye zonas de deformación
sobre esta estructura se unen por medio de programada destinadas a absorber la energía,
soldaduras, pernos o bisagras otros elementos y zonas rígidas, destinadas a proteger a los

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como puertas, tapas de motor entre otras. ocupantes frente a la ocurrencia de un impacto.

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D EC
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Figura N° 12. Carrocería integrada tipo monocasco con
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Extricación I ANB CHILE

estructura completa de una sola pieza que da soporte y

forma al vehículo.

Espaciada donde la estructura se crea una cada estructura se comporta como una unidad
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especie de esqueleto de aluminio reforzado o independiente. Esta construcción presta similar

30 acero de alta resistencia, cubierto de todos los rendimiento de seguridad con un menor peso.
Un ejemplo de estas estructuras es el Audi A8.
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elementos externos. A diferencia de la anterior,

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Figura N° 13. Carrocería espaciada (esquema modelo Audi A8).

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En general, todos los diseños actuales están medio de su deformación programada. Esto
construidos con materiales de alta resistencia es importante también en el área unión del
y sustancialmente más livianos. Dentro de la panel frontal y zócalo que presenta una zona

E
estructura general de la carrocería integrada angulada capaz de dirigir el motor hacia el suelo
evitando su ingreso al habitáculo en el caso de

HIL
hay un módulo central de alta resistencia y
reforzada conocida como habitáculo. Esta una colisión frontal.
zona es la más protegida (y rígida) del vehículo La mayoría de los accidentes corresponden

EC
destinado a la protección de los pasajeros frente a colisiones frontales. El modulo posterior o
a un impacto. En el caso del módulo delantero maletero también tiene la capacidad de absorber
o compartimento del motor, existen barras energía. Esta capacidad es considerablemente

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capaces de absorber energía directamente por menor en los vehículos tipo city car o hatchback.

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Compartimiento de Habitáculo Maletero

motor

Figura N° 14. Partes de un automóvil.

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Para efectos de este curso, el vehículo estará Los pilares medios serán llamados pilares B.
formado por un techo, dos pilares anteriores, dos Éstos pilares usualmente son más delgados
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pilares medios y dos pilares traseros (pudiendo en la parte superior que en la inferior donde
haber más pares dependiente del modelo de son reforzados de acuerdo al tipo de vehículo.
vehículo), un zócalo o piso y una serie de En modelos sedán tanto el pilar A como el
estructuras que determinarán la resistencia pilar B, poseen bisagras de distintos tipos en
del habitáculo. Cabe recordar que algunos donde se articulan las puertas.
modelos presentarán esta jaula dividida por
b) El pilar posterior será llamado pilar C; es
otros elementos de seguridad.
usualmente más ancho en la parte inferior
Con respecto a los pilares, el rescatista debe donde se continúa con el zócalo y hacia atrás
E

considerar que: con el maletero. Tanto el pilar B como el C

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poseen un sistema de cierre o cerradura que

a) Los pilares delanteros, a partir de ahora,
puede accionarse en forma mecánica o eléctrica
serán nombrados como pilares A, entre estos,
y pueden tener o no un dispositivo para
el techo y la caja de motor se encuentra el
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apertura con llave. Existen vehículos con más

parabrisas.
pilares, los que se nombrarán secuencialmente
con las letras siguientes del alfabeto.
 c) En algunos modelos, como los cupé y anterior. Esta estructura da soporte y se une
deportivos, solo existirán puertas delanteras al piso del habitáculo y está diseñada de tal
existiendo un pilar B que se continúa con la forma que permite el paso de elementos

E
base de la estructura lateral de la carrocería mecánicos y eléctricos que cruzan desde
y un pilar C corto. Estos vehículos pueden o

HIL
la parte anterior al habitáculo. Es cruzada
no tener un habitáculo posterior con salida por una barra de refuerzo transversal que
por las puertas delanteras (asientos abatibles). da soporte y refuerza el panel frontal. En su

EC
d) Finalmente, la parte del chasis que forma el parte media puede unirse al zócalo generando
habitáculo se completa en la parte inferior dos habitáculos delanteros independientes
con el zócalo y el panel frontal por la parte (anclaje central).

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Figura N° 15.
32 Barra de refuerzo
transversal (vista
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derecha).
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Figura N° 16.
Anclaje central.
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Techo
Pilar C
Pilar A

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Pilar B

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Base pilar A

Zócalo

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Figura N° 17. Identificación de estructuras que forman el habitáculo.

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• Sistema de motor, transmisión, rodaje, por el motor a los elementos de tracción.
y de dirección y frenado: El segundo

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El elemento de rodaje estará formado,

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elemento de conformación del vehículo
usualmente, por cuatro ruedas unidas
a tener en cuenta es el sistema de motor,
por ejes, éstas pueden tener un sistema
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el cual está formado por un motor de
combustión interna (o eléctricos, híbridos,
de tracción o no. Generalmente, el tren
delantero está adosado a un mecanismo
mixto, etc.) y los elementos necesarios
de dirección que permite modificar la
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para su funcionamiento. Entre estos, son 33
trayectoria del vehículo. El sistema de
relevantes para el trabajo en rescate, el

Extricación I ANB CHILE

frenos , también se encuentra en esta
depósito de combustible y su sistema de
zona y es accionado con el fin de detener
mangueras de distribución, así como el
el movimiento del vehículo. El sistema
sistema de enfriamiento. Los automóviles
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de dirección y frenado en los vehículos

también poseen un sistema eléctrico
modernos es eléctrico, por lo tanto, deben
capaz de mantener en funcionamiento al
considerarse estos elementos antes del
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vehículo y un sistema de transmisión que

corte de energía desde la batería.
es aquel que entrega la fuerza generada
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Motor
Sistema eléctrico

Sistema de escape
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Suspensión
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Dirección Figura N° 18. Partes y sistemas

Suspensión Transmisión del vehículo.
 • Sistema de propulsión: Los vehículos o zócalo, asientos traseros o portamaletas,
modernos poseen, en su mayoría, un motor incluso algunos pueden transportar más
de combustión interna alimentado por de una. Los vehículos de mayor tonelaje

E
combustibles líquidos (gasolina o diésel). Estos usualmente usan baterías en serie dispuestas
combustibles, derivados de hidrocarburos, en forma visible en la parte lateral al lado

HIL
pueden inflamarse con facilidad por lo que se del conductor.
debe garantizar el control de cualquier fuga
Solo cuando se han manejado todos los
o incendio antes de iniciar las maniobras de

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elementos eléctricos del vehículo a intervenir,
rescate.
se procederá al corte de energía de la batería.
Los vehículos híbridos poseen un motor Con esto se disminuye el riesgo de incendio

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de combustión interna asociado a uno o la activación de elementos de seguridad.
eléctrico. Ambos poseen un funcionamiento Una vez cortado el contacto del vehículo, hay

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secuencial de acuerdo a un software que que desconectar o cortar el cable negativo
controla el rendimiento del vehículo. El de la batería. Acto seguido, desconectar

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peligro asociado con los vehículos híbridos o cortar el cable positivo cubriendo con

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es la alta tensión almacenada dentro de las aislante el extremo del cable. Nunca se
baterías y cableado conectado al motor debe cortar el cable positivo primero ya
DE LID
eléctrico del vehículo. Para ayudar a los
equipos de rescate y personal de emergencia
que éste podría generar un arco eléctrico
si toca un elemento metálico. En algunos
a reconocer los cables de alimentación y de casos cuando por el tipo de ubicación de la
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

sistema, estos están codificados por colores. batería o la deformidad de la estructura no

Sin embargo, actualmente en Chile, no existe sea posible identificar o cortar el suministro
una manera estandarizada para identificar eléctrico, hay que procurar el retiro la llave
un vehículo híbrido. de la chapa o presionar el botón de STOP
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y, luego, trabajar en forma defensiva la

Otros combustibles disponibles son el
estructura, identificando los elementos de
34 Gas Licuado de Petróleo (GLP) y el Gas
seguridad no activados antes de cualquier
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Natural Licuado (GNL). El propano, también

maniobra.
conocido como GLP, a menudo se emplea
en autobuses y algunos taxis, así mismo Algunos vehículos modernos poseen un
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se puede encontrar siendo utilizado como mecanismo de desconexión automática de

combustible para la calefacción y la cocina batería frente a un impacto de alta energía.
en casas rodantes y vehículos de recreo.
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Los peligros asociados a cada tipo de

combustibles son tratados en el curso de
control de fuego en vehículos.
• Baterías: Los automóviles también poseen
un sistema eléctrico capaz de mantener en
funcionamiento, siendo las baterías centro
de este y se presentan en distintos tamaños
E

y ubicaciones. Los vehículos híbridos y

eléctricos poseen conjuntos de baterías de
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gran tamaño. Aunque en general, la gran

mayoría de los vehículos livianos tendrán
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sus baterías en el compartimento de motor,

actualmente existen muchos modelos en los
cuales las baterías pueden ir bajo los asientos
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Sistemas de seguridad
Con el objetivo de reducir las lesiones producto En este sentido, los fabricantes del área

E
de accidentes de tránsito, los fabricantes han automotriz han introducido dos conceptos

HIL
desarrollado tecnologías destinadas a disminuir, para referirse a la seguridad de los ocupantes,
por un lado, la ocurrencia de accidentes y, por otro estos son la seguridad activa y la seguridad
lado, una vez ocurrido el accidente, minimizar pasiva, los que son reseñados a continuación.

EC
también las posibles lesiones a los ocupantes.

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Seguridad activa

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La seguridad activa, será tratada brevemente en del ABS, por lo tanto, un daño en los sensores
esta lección. Estos sistemas están destinados a de este sistema también condicionará una falla

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prevenir accidentes, facilitando la conducción y en el sistema de antibloqueo.
alertando al conductor sobre posibles peligros,
Otros sistemas de seguridad activa son los
para así prevenir acciones de riesgo y mejorar las
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posibilidades de evitar un accidente de tránsito.
Los primeros sistemas desarrollados al respecto,
sensores infrarrojos de ángulo muerto y/o
cambio de carril , que avisan al conductor
sobre objetos o móviles que se encuentren en
fueron los sistemas de control de frenado,
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zonas no visibles por los sistemas de espejos, 35
como el Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS,
así como también vehículos que se acercan por

Extricación I ANB CHILE

por sus siglas en inglés). Este sistema detecta
carriles paralelos; estos sistemas pueden tener
el momento en que los neumáticos dejan de
elementos auditivos o visuales que avisan al
rodar durante un freno y liberan la presión para
conductor de la eventualidad de un peligro.
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mejorar el agarre del neumático evitando una

proyección lineal del vehículo y permitiendo al También con el tiempo han evolucionado los
conductor esquivar obstáculos en condiciones sistemas de iluminación de los vehículos,
AC L E

de bajo agarre. Actualmente, prácticamente creando sistemas cada vez más eficientes,
todos los vehículos nuevos cuentan con este con mejores campos de iluminación, menor
consumo eléctrico y capaces de minimizar el
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sistema. Otros sistemas similares a este son los

sistemas de control de tracción (antiderrape), efecto sobre el conductor que se enfrenta. Un
que permiten mantener la mayor cantidad del especial cuidado se debiese tener con aquellos
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tiempo las cuatro ruedas sobre la superficie de vehículos que cuentan con luces de ampolletas
rodado mejorando la adherencia del móvil al de xenón, las cuales pueden generar descargas
suelo. Es importante señalar que este sistema eléctricas al momento del encendido.
comparte los mismos sensores que el sistema

Sin ABS Con ABS

E
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AC

Punto de frenado Punto de frenado

Figura N° 19. Efectos de frenado de autos con sin y con ABS.

 Seguridad pasiva
A pesar de los avances en seguridad activa, la es disminuir la posibilidad de ocurrencia de

E
irresponsabilidad e imprudencia de algunos lesiones, así como también minimizar los efectos

HIL
conductores han mantenido al alza las tasas de y/o gravedad de las mismas una vez ocurrido
accidentes de tránsito, aumentado su frecuencia el accidente, esto es lo que se conoce como
y la gravedad de sus resultados. Por esto, diversos seguridad pasiva. Los elementos de seguridad

EC
fabricantes de la industria automotriz han pasiva que se encuentran en los vehículos son
desarrollado diversos elementos cuya finalidad los siguientes:

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• Diseño de carrocería y chasis: nuevos materiales de construcción y deformación programada.

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• Vidrios
• Cinturón de seguridad

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• Sistemas de Retención Suplementarios (SRS): airbags y pretensores.
• Sistemas de Protección Antivuelco (ROPS, por sus siglas en inglés).
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• Desconector automático de la batería.
• Sitema de seguridad contra incendios.
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Extricación I ANB CHILE

Cada uno de los anteriores, se comprenden de Aceros de muy alta resistencia, entre los
la siguiente manera: que se encuentran los aceros de Transformación
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Plástica Inducida (TRIP), aceros de doble fase

• Diseño de carrocería y chasis: nuevos
36 y multifase. Su alta resistencia y capacidad
materiales de construcción y deformación
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de absorción de energía los hace muy útiles

programada: Los avances tecnológicos en
en zonas de alto riesgo de impacto como
la industria automotriz han permitido la
zócalo, pilares centrales y puntos de conexión
incorporación de aleaciones metálicas y
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de éstos.
materiales compuestos logrando que sean de
alta resistencia y menor peso lo que favorece Aceros al boro, cuya altísima resistencia
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el rendimiento del vehículo e incrementan los ha colocado en la cumbre de todos los

las posibilidades de reducir los efectos de aceros utilizados en vehículos. Su uso en
un accidente vial. Siendo estos: piezas anti-intrusión como pilares centrales,
barras laterales, permite una mayor resistencia
Aceros de alta resistencia, entre los que
a la fuerza de un impacto, pero también
se encuentran los aceros microaleados (High
generará grandes problemas para su manejo
Strength Low Allo, HSLA por sus siglas en
con las herramientas hidráulicas durante las
inglés, o acero de alta resistencia y baja
maniobras de rescate.
aleación), aceros refosforados, aceros libres de
E

intersticios, entre otros. Poseen un alto límite A su vez, el desarrollo de nuevas aleaciones del
elástico y resistencia a la fatiga y corrosión. Se metal ha ayudado al desarrollo de vehículos
AD

utilizan en la fabricación de piezas estructurales cada vez más resistentes y a su vez más livianos,
de carrocerías y sistemas de amortiguación. esto ha permitido generar zonas de la estructura
AC

También son frecuentemente utilizados en capaces de deformarse en forma programada

elementos de deformación programada para para absorber en forma secuencial parte de la
la absorción de impactos. energía liberada por un accidente de tránsito.
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A su vez, otras zonas son capaces de tener una en el zócalo, con el fin de distribuir la energía
deformación elástica capaz de absorber energía, liberada hacia dicha zona.
sin modificar en forma importante el espacio del
La zona del maletero también ha sido diseñada

E
habitáculo. La disposición de piezas de refuerzo
para absorber energía sin que esta sea transferida
como las barras laterales, el cambio de los perfiles

HIL
a la zona del habitáculo.
en las zonas más vulnerables como el aumento
de la base del pilar B, entre otras, ha sido posible Todo lo anterior es lo que se conoce como
gracias a un diseño computacional que es capaz deformación programada que trasforma la

EC
de proyectar el comportamiento de la estructura energía del impacto en deformación secuencial,
frente a un accidente; así, la estructura básica impidiendo la intrusión de la estructura en
de la carrocería que forma el habitáculo, ha el habitáculo, sacrificando los componentes

D
sido reforzada por elementos de alta resistencia estructurales de la carrocería del compartimento
de motor o trasero y en mucha menor medida

MB ES
capaces de soportar importantes fuerzas tanto

OS
de deformación como de compresión y tracción. del perímetro lateral del vehículo.
Elementos de deformación programada son:

BO AD
En el compartimento del motor, se suelen

ER
encontrar estructuras capaces de deformarse en Largueros delanteros formados dos (2) vigas
forma programada, absorbiendo así una gran paralelas con zonas de deformidad programada
DE LID
cantidad de energía. Las bases de los pilares B
han sido reforzadas con placas de acero de alta
que hacen que el larguero se arrugue sobre sí
mismo durante el impacto.
resistencia y aumentando su base de implantación
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37

Extricación I ANB CHILE

ION SP
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A
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Figura N° 20. Modificación en carrocería. A: largueros delanteros.

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 Largueros superiores que son similares impacto en forma homogénea evitando la
a los anteriores, se encuentran en un nivel deformidad del habitáculo.
superior destinados a absorber energía de

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B

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DE LID Figura N° 21. Modificaciones en carrocería.
B: largueros superiores.
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Extricación I ANB CHILE

Travesaño delantero siendo un elemento derecho o izquierdo (que ocurren cuando

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de gran resistencia y rigidez que une ambos los ejes longitudinales son paralelos, pero no
38 largueros delanteros, destinado a repartir las coincidentes), logrando que áreas alejadas del
cargas para que la deformación sea uniforme punto de impacto, también participen en la
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incluso en impactos frontales excéntricos deformación y absorción de energía.

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C
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Figura N° 22. Modificaciones carrocería.

AC

C: travesaño delantero.
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Barra de refuerzo transversal que Pilares que en conjunto con el zócalo forman
proporciona rigidez al habitáculo en su parte una serie de anillos (jaula) destinados a proteger
anterior, además de sustentar el panel frontal a los ocupantes del vehículo, dando rigidez

E
y otros elementos. lateral a la estructura.

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Anillo

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Anillo

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Anillo

DE LID Anillo
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Extricación I ANB CHILE

Figura N° 23. Anillos estructurales (la conformación de pilares y zócalo dan forma a una serie de anillos que dan soporte
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estructural al habitáculo).

Es de primordial importancia conocer los o inastillables, que van firmemente adheridos

AC L E

modelos de vehículos que presentan estos a esta estructura, el cual debe ser retirado por
tipos de modificaciones. Antes de planificar especialistas, con herramientas especiales
A N VE

un rescate en un vehículo moderno, el para dicha labor.

rescatista debe intentar tener acceso a la hoja
Los vidrios laterales en la gran mayoría de
de rescate de cada modelo recordando que
MI NI

los vehículos son templados, es decir, sufren

segundos perdidos en la planificación, pueden
un tratamiento especial que les permite
ahorrar valiosos minutos en el desarrollo de
reaccionar fragmentándose en pequeños
las maniobras.
trozos poco cortantes frente a la acción de
una fuerza. Algunos vehículos pueden tener
• Vidrios: Desde los vidrios normales usados
los vidrios laterales también laminados, ya
por los primeros vehículos que se fraccionaban
sea de fábrica como vidrios de seguridad, o
en forma no controlada creando elementos
por medio de láminas plásticas transparentes
altamente cortantes se ha evolucionado a
puestas usualmente para evitar robos. Los
E

vidrios de alta tecnología, capaces de resistir

vidrios posteriores dependiendo del tipo y
AD

importantes fuerzas o de fracturarse en forma

modelo del vehículo puede ser templados o
controlada generando pequeños fragmentos
inastillables.
escasamente cortantes. Es así, que desde los
AC

primeros parabrisas engomados o dispuestos Aunque infrecuentes en el trabajo de rescate,

sobre una goma la cual se acoplaba al resto de es posible encontrar vidrios con protección
la carrocería, se ha pasado a vidrios laminados mejorados los cuales son laminados/templados
 de uso lateral y posterior. También hay vidrios el riesgo de morir en un accidente de tránsito.
antibalas, usados en vehículos de transporte En el caso del uso del cinturón de seguridad
de valores, y vidrios de policarbonato, usados en asientos traseros, reducen entre un 25%

E
en vehículos de alta gama. Éste es un material a un 75% el riesgo de morir en accidentes
usualmente transparente, aunque ligeramente de tránsito (Organización Panamericana de

HIL
opaco de alta resistencia y que usualmente la Salud, 2009).
debe ser cortado por medio de una sierra
A pesar de su efectividad, los cinturones de
para su retiro.

EC
seguridad han estado dentro de la polémica,
Es necesario que el rescatista se encuentre esto fundamentalmente dado por la ocurrencia
familiarizado con los tipos de vidrios de lesiones atribuibles a su uso.

D
más frecuentemente usados en el parque
Los primeros modelos de cinturón de
automotriz donde desarrollará su tarea. A la
seguridad debían ser ajustados por medio

MB ES
OS
vez, debe conocer algunos de los símbolos
de una hebilla, restringiendo el movimiento
que informan sobre las características de los
del usuario dentro del habitáculo. Por esto,

BO AD
mismos y que se encuentran usualmente en

ER
una primera modificación fue la aparición del
una de las esquinas.
carrete inercial, el que permite desenrollar
• Cinturón de seguridad: El elemento que el cinturón frente a movimientos lentos,
DE LID
significó una revolución en la seguridad
pasiva fue el cinturón de seguridad. Este
mientras que los bloquea frente a movimientos
bruscos como la desaceleración producida
sistema está formado usualmente por un por un accidente de tránsito. A pesar de lo
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Extricación I ANB CHILE

arnés, de algún tipo de fibra sintética. Fue anterior, este sistema presentaba deficiencias
diseñado para mantener sujeto al ocupante en la sujeción del ocupante, ya que, a pesar
del vehículo frente a una colisión, aunque su de su mínima capacidad de elongación la
uso es bastante antiguo, solamente a partir deformidad, tanto de la piel como las prendas
ION SP

de la década del ‘90 han sido obligatorios de vestir del paciente, genera una elongación
40 en la gran mayoría de los países del mundo, y, por lo tanto, un desplazamiento del paciente
AC L E

siendo actualmente el sistema de seguridad que podría generar lesiones. Con el objeto
pasiva más efectiva y masivo. Junto con los de prevenir esta elongación, y mantener al
airbags, han ayudado a salvar miles de vidas. ocupante lo más firmemente adherido contra
A N VE

el asiento y respaldo del mismo, aparecieron

El objetivo fundamental del cinturón de
desde la década de los ‘90, los pretensores.
seguridad es evitar el desplazamiento del
MI NI

ocupante a la hora de ocurrir un cambio • Sistemas de Retención Suplementarios

brusco en la velocidad o en la dirección de (SRS): airbags y pretensores. Para mejorar
desplazamiento producto de un accidente la efectividad de los cinturones de seguridad
de tránsito. se han desarrolla do varias tecnologías
complementarias entre los que destacan los
El primer efecto que logra el cinturón de
airbags y pretensores, los cuales se explican
seguridad es evitar la proyección hacia
a continuación.
adelante y por lo tanto la eyección del
paciente, fenómeno habitual antiguamente Airbags: Aunque los primeros airbags se
E

y que condicionaba un pésimo pronóstico desarrollaron en la década del ‘50, no fue

para aquellos pacientes que lo sufrían. Un hasta los ‘80 cuando su uso comenzó a
AD

segundo objetivo de seguridad es evitar el masificarse. Inicialmente, el airbag fue

golpe de la cabeza del ocupante contra el ubicado en una posición estratégica, para
AC

parabrisas del vehículo. El uso del cinturón de proteger sólo al conductor. Con el paso del
seguridad para los pasajeros de los asientos tiempo se amplió su uso al acompañante,
delanteros, reducen entre un 40% a un 50% posteriormente se incorporaron en la zona
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lateral del habitáculo y actualmente algunos a los ocupantes de los asientos traseros,
modelos poseen estos sistemas de seguridad protecciones laterales, protecciones de
para proteger a ambos ocupantes delanteros, piernas y rodillas, etc.

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Extricación I ANB CHILE

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Figura N° 24. Airbag conductor recién desplegado.

AC L E

Su funcionamiento se basa en un sistema de usualmente en la zona delantera del vehículo.

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sensores (de desaceleración e impacto) capaz de Dependiendo de la ubicación y el fabricante, las

detectar ciertas condiciones programadas por el bolsas de aire tendrán una capacidad volumétrica
de entre 30 y 120 litros.
MI NI

fabricante. En general, éstas serán un ángulo de

impacto menor a 30° frontal, a una velocidad Para aquellos vehículos que poseen más de un
mayor a 30 o 40 km/hora y usualmente en un tipo de airbag, también es posible encontrar más
punto más alto de 20 o 30 cm del parachoques; de un sensor de impacto o desaceleración. En el
este sensor es capaz de activar, por medio de caso de los airbags laterales, se activan por medio
una señal eléctrica, la unidad del airbag. Para actuadores neumáticos o híbridos (pirotécnicos
el caso de los airbags frontales (conductor y más gas) ubicados usualmente en los pilares y
acompañante), estos se despliegan producto de marcos de vidrios. En algunos modelos estos
actuadores pueden estar dispuestos de forma
E

una reacción química liberando un gas inerte,

usualmente nitrógeno, capaz de inflar esta bolsa asimétrica dentro de la estructura.
AD

de aire en fracciones de segundos. Para evitar El sistema computacional, en los vehículos más
el despliegue de una bolsa sin haber de por avanzados tecnológicamente, es capaz de analizar
AC

medio un impacto, los dispositivos modernos mayor información proveniente de varios sensores
requieren de una segunda señal detonada por y determinar si es necesaria la activación del
un sensor mecánico (de deformación) ubicado airbag solo en las áreas comprometidas.
 Es necesario conocer también, que algunos pretensores como los airbags son considerados
tipos de airbag, pueden desplegarse en dos como sistemas de retención suplementarios). Si
(2) etapas en la cual la Unidad de Control no es posible identificarlos dentro de la estructura,

E
Electrónico (ECU, por sus siglas en inglés) el rescatista deberá conocer la hoja de rescate
determina si está frente a un impacto menor del vehículo a extricar o, en su defecto, exponer

HIL
activando la primera etapa con el 70% del cuidadosamente todas las estructuras cercanas
volumen de inflado, o si está frente a un impacto a las zonas a desplazar o cortar dentro del
mayor desplegando la primera y segunda etapa habitáculo. Todas las zonas a intervenir deben

EC
alcanzando el 100% de volumen de inflado. ser expuestas ya que algunos modelos no son
Por lo tanto, encontrar un airbag desplegado simétricos en la distribución de estos elementos.
en un vehículo que ha sufrido un accidente,

D
A pesar de lo anterior, existen actualmente
no elimina el riesgo de un nuevo despliegue
fabricantes que tienen a la venta elementos de

MB ES
de otra o la misma bolsa.

OS
protección para ubicarlos tanto en el volante
Para el rescatista será necesario siempre conocer como en el panel frontal del acompañante, que

BO AD
e identificar los símbolos y siglas que determinan protegerán frente a la activación inesperada de

ER
la existencia y ubicación de los actuadores uno de estos elementos. Sin embargo, estos
y airbags dentro del vehículo. Estas pueden protectores no prestan ayuda en caso de la
DE LID
estar con las siglas AIRBAG o SRS, (tanto los activación de airbag laterales o posteriores.
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

ION SP

42
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Figura N° 25. Despliegue de múltiples airbags en un vehículo de gama alta.

AC
 ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

E
HIL
D EC
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OS
BO AD
ER
Figura N° 26. Ubicación de sistemas de protección pasiva.
DE LID
Esquema de disposición de algunos sistemas de seguridad pasiva:
AL ECIA
43
1. Airbag conductor (puede ser de una o dos fases)

Extricación I ANB CHILE

2. Airbag copiloto(puede ser de una o dos fases)
3. Airbag laterales
4. Pretensores pirotécnico
ION SP

5. Sensores de impacto (deformación)

6. ROPS
AC L E

7. Sensor de ocupación de butacas

8. Apoya cabeza retráctil
9. Airbag de rodillas
A N VE

10. Unidad de Procesamiento Central (CPU, por sus siglas en inglés) o Unidad de Control
Electrónico (ECU), en ella puede encontrarse también un sensor de desaceleración.
E MI NI
AD
AC

Figura N° 27. Nicho de dispositivo frontal de airbag en Figura N° 28. Nicho de dispositivo frontal de airbag retirado
volante. del vehículo.
 Airbag lateral: Merecen especial mención

E
estos dispositivos por su ubicación en el

HIL
habitáculo y por sus características de
despliegue. Estos dispositivos se despliegan
a través de una zona diseñada para emerger

EC
entre el forro del techo y la parte superior del
marco de la puerta, otros en cambio pueden
estar en la región lateral de los asientos de

D
conductor y acompañante.

MB ES
OS
BO AD
ER
Figura N° 29. Airbag lateral ubicado en el asiento.

Existen dos (2) tipos:

DE LID
a. Tubos inflables (ITS, por sus siglas b. Cortinas laterales: Poseen un mecanismo
similar a los airbags, inflándose y
en inglés): La característica principal de
AL ECIA
desinflándose rápidamente.
Extricación I ANB CHILE

estas bolsas es que una vez activadas,

se mantienen infladas, sin embargo, se Ambos dispositivos cumplen la misma
eliminan fácilmente mediante el corte función y deben ser controlados en caso de
de las cintas de nylon que las sostienen no haberse desplegado durante el impacto, al
ION SP

o simplemente puncionándolas con un permanecer en su sitio durante las maniobras

44 elemento corto-punzante. de extricación.
AC L E
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Figura N° 30. Airbag lateral (de cortina) no desplegado.

 ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

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D EC
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Figura N° 31. Actuador de airbag lateral (activado), con la cortina retirada.

Extricación I ANB CHILE

ION SP
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Figura N° 32. Despliegue de airbags laterales.

AC
 Otros airbags: El desarrollo tecnológico de Airbags de pedales: Están diseñados para evitar
las medidas de seguridad ha llevado a que el atrapamiento de los pies en el área de los
actualmente algunos vehículos, en general de pedales. Se encuentran usualmente asociados

E
gamas más altas, puedan tener seis (6) o más a elementos retractores de los pedales, que
airbags. Entre estos airbags adicionales es posible mejoran su eficacia.

HIL
mencionar los siguientes: Por todo lo anterior, el rescatista debe considerar
Airbags de rodillas: Diseñados para evitar lo siguiente sobre los airbags:

EC
lesiones a nivel de esta articulación producto a) Siempre debe reconocer la existencia de
del desplazamiento del conductor hacia delante airbags y pretensores.
y abajo, o frente a la intrusión del panel frontal b) Se debe instalar un protector de airbag antes

D
hacia el habitáculo debido a impactos frontales. de realizar cualquier tipo de trabajo dentro
Airbags para ocupantes de asientos traseros: del habitáculo, incluso en aquellos que se

MB ES
OS
son de reciente desarrollo y están destinados encuentren activados.
a proteger a los ocupantes de asientos traseros c) Para el caso de airbag no activado, instale

BO AD
del impacto frontal contra los asientos o panel

ER
una señalética preventiva visible que diga:
frontal del vehículo. Pueden desplegarse desde Airbag NO Activado.
el mismo asiento delantero o desde el techo.
DE LID
Son usualmente de un volumen mayor que los
airbags delanteros.
d) La desconexión de batería no siempre garantiza
la desactivación de estos dispositivos.
e) Evitar y/o minimizar el tiempo de trabajo en el
Airbags de capó: Estos han sido diseñados
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

área de proyección de un airbag, manteniendo

para proteger al peatón en caso de atropello siempre una distancia adecuada a los mismos.
y se encuentran ubicados en la unión de capó Se recomiendan las siguientes distancias
con el habitáculo. Al desplegarse levantan según el tipo de airbag más comunes:
este segmento extendiendo el airbags hasta el
ION SP

10 centímetros: airbag de cortina.

parabrisas logrando, por un lado, un ángulo
46 de impacto más favorable para el peatón sobre 25 centímetros: airbag de conductor.
AC L E

el parabrisas y, por otro lado, amortiguando 50 centímetros: airbag de acompañante.

directamente este golpe. f) Desconectar el cinturón de seguridad; si éste
Airbags entre conductor y copiloto: Están se encuentra tenso, se debe cortar lo más
A N VE

diseñados para vehículos con habitáculo delantero cerca posible de la bobina.

separado. Al activarse, usualmente en impactos g) Ajustar la técnica de extricación a la presencia de
MI NI

laterales, evitan el impacto entre los ocupantes estos elementos de seguridad suplementarios.
de los asientos delanteros. A continuación, se presenta una estrategia
Airbags de moto: Estos dispositivos en general son nemotécnica para el trabajo con SRS airbag:
prendas de vestir que debe usar el conductor de
una motocicleta. Existen del tipo casco y del tipo A Alto
chaqueta. Se activan al momento de la eyección I Inspeccionar en busca de signos (SRS).
del conductor debido a un impacto por medio R Retirar las cubiertas de las zonas a
de un actuador de aire comprimido. También intervenir.
algunas motocicletas poseen directamente este
E

B Buscar un punto seguro donde cortar.

sistema, incluido dentro de la estructura diseñado A Asegurar y cubra las zonas cortantes
AD

para impactos frontales. generadas.

G Garantizar la seguridad de otros
Airbags de cinturón de seguridad: Está diseñado
respondedores identificando airbag
AC

usualmente para ocupantes de asientos traseros, no desplegados.

comercializado por sólo algunas marcas de
vehículos.
 ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

Pretensores: Los pretensores son dispositivos ser capaz de reconocer la existencia de estos
que actúan tensando en fracciones de segundo pretensores, así como también, identificar si
el cinturón de seguridad, compensando de estos han sido activados o no.

E
esta forma el inevitable alargamiento frente La activación del pretensor es un hito relevante
a un cambio brusco de velocidad y ajustando

HIL
que debe ser informado al jefe de trauma para, a su
el defecto de contacto que producen las vez, transmitir la información al equipo de salud.
ropas voluminosas (mayor en invierno)
y la elongación propia de las fibras que

EC
conforman el cinturón. Estos elementos,
inicialmente mecánicos, han evolucionado
a actuadores pirotécnicos activados por la

D
unidad de control del sistema de seguridad del

MB ES
vehículo, activándose para generar la fuerza

OS
de tensión por medio de un retractor, ya sea
en la conexión hembra del cinturón y/o,

BO AD
ER
en el bobinador automático. Estos equipos
comparten el mismo sistema de comando

que los airbags.
DE LID
Actualmente en el mercado y dependiendo
del vehículo, existen varios modelos de Figura N° 33. Pretensor cinturón de seguridad, parte de
AL ECIA
pretensores pirotécnicos, el rescatista deberá los SRS del vehículo, 47

Extricación I ANB CHILE

• Sistemas de Protección Antivuelco (ROPS, se activa por medio de una unidad de control
ION SP

por sus siglas en inglés): Otro sistema de que puede ser parte o ser independiente de los
protección desarrollado inicialmente en los otros sistemas de seguridad, pudiendo tener
vehículos descapotables son los conocidos un sistema de activación eléctrico mecánico
AC L E

sistemas de Protección Antivuelco o Roll o de tipo pirotécnico.

Over Protection System (ROPS). Este sistema La unidad de control es capaz de determinar,
consta usualmente de un par de barras rígidas
A N VE

bajo ciertas variables, que se está produciendo

dispuestas inmediatamente por detrás de la un vuelco, enviando una señal, que activa el
cabeza de los ocupantes y que se activan dispositivo en milésimas de segundos. Hay
MI NI

desplegándose de modo de evitar que la que tener en cuenta que en los vehículos
cabeza del ocupante golpee contra el suelo descapotables, siempre hay que asumir la
o el techo en caso de un vuelco. Este sistema existencia de ROPS.
E
AD
AC

Figura N° 34. Ubicación de ROPS en vehículos descapotables.

 • Desconector automático de
batería: Tal como se comentó
previamente, existen vehículos

E
que presentan dispositivos
que, al activarse los elementos

HIL
de seguridad pasiva, generan
una desconexión automática
de los elementos de contacto

EC
eléctrico de la batería . De
todas formas, es imperioso
identificar la batería , y en

D
caso de existir este sistema,

MB ES
verificar su activación, de lo

OS
contrario se debe proceder a Figura N° 35. Ubicación de ROPS en vehículo descapotable.
la desconexión manual como

BO AD
ER
se mencionó previamente en
esta lección.
• Sistema de seguridad contra
incendios: Uno de los
DE LID
componentes más sensibles
AL ECIA
Extricación I ANB CHILE

de la estructura de un vehículo
es el depósito de combustible,
que puede ser de polipropileno
o metálico. Cuando ocurre un
accidente vehicular, este puede
ION SP

ser atravesado por elementos

48
externos o del propio automóvil.
AC L E

Los automóviles modernos

cuentan con un sistema de
protección contra incendios
A N VE

(FPS, por sus siglas en inglés) que Figura N° 36. Batería BMW E90, que cuenta con actuador pirotécnico
para la desconexión automática del borne positivo.
consiste, básicamente, en el corte
MI NI

de suministro de combustible hacia el motor,

protegiendo estel sistema y el de encendido.

Las consideraciones finales que todo rescatista d) La desconexión de la batería minimiza la

debe tener en cuenta sobre los elementos de probabilidad de activación de la mayoría de
seguridad pasiva, son las siguientes: los nuevos elementos de seguridad, pero no
a) Los nuevos vehículos se encuentran reforzados elimina todos los riesgos.
y deben ser abordados de forma planificada. e) Los mecanismos de control y actuadores
E

b) Siempre que se identifique la presencia de un pueden estar dispuestos en forma asimétrica

AD

elemento de seguridad pasiva no activado, dentro del vehículo por lo tanto nunca suponga
deberá ser informado al Comandante de una ubicación hasta que la tenga a la vista.
AC

Incidente (CI) y resto del personal. f) Nunca deje equipos de trabajo o elementos
c) Nunca realizar una maniobra de corte o sueltos en la zona de probable despliegue de
deformación sobre una zona no expuesta. un elemento de seguridad pasiva.
 ACADEMIA NACIONAL DE BOMBEROS DE CHILE

Resumen Lección 3
La Lección 3, Mecánica y seguridad, busca que el rescatista sea capaz de identificar los principales

E
sistemas que conforman la anatomía de un vehículo motorizado, conozca los principales sistemas de seguridad

HIL
con los que cuentan los vehículos modernos y que reconozca los riesgos que representan los elementos de
seguridad pasiva no activados al momento del impacto.
Se entiende como sistemas del vehículo al conjunto de instrumentos que hacen que este se ponga en marcha,

EC
se detenga y maniobre. El rescatista debe reconocer los siguientes para realizar un rescate vehicular exitoso:

• Estructura, la que está conformada por carrocería rendimiento e incrementan las posibilidades
con chasis independiente ocarrocerías integradas de reducir los efectos de un accidente vial

D
(autoportantes) conteniendo un módulo central introduciendo nuevas aleaciones de acero, la
de alta resistencia, conocido como habitáculo. De deformación programada que trasforma la

MB ES
OS
esta última es posible encontrar de dos (2) tipos: energía del impacto en deformación secuencial,
monocasco, que dan forma a una sola estructura impidiendo la intrusión de la estructura en

BO AD
rígida y liviana que incluye zonas de deformación el habitáculo, sacrificando los componentes

ER
programada y zonas rígidas, destinadas a proteger estructurales de la carrocería del compartimento
a los ocupantes frente a un impacto; también del de motor o trasero y en mucho menor medida

DE LID
tipo espaciada la que tiene un esqueleto de aluminio
y permite que cada estructura se comporte como
unidad independiente.
del perímetro lateral del vehículo.
- Vidrios capaces de resistir importantes fuerzas
o de fracturarse en forma controlada generando
AL ECIA
Cada rescatista debe conocer e identificar los pequeños fragmentos escasamente cortantes 49
componentes de una carrocería, los que mediante la introducción de tratamiento de

Extricación I ANB CHILE

consideran pilares, marco techo y zócalo. templado o utilización de laminados; así como
• Sistema de motor, transmisión, rodaje, y de el uso de vidrios antibalas y de policarbonato.
dirección y frenado. - El cinturón de seguridad que busca evitar
ION SP

• Sistema de propulsor, que permite que la fuerza el desplazamiento del ocupante, su eyección y
motriz llegue a las ruedas, y puede ser del tipo de golpes en la cabeza.
AC L E

combustión interna (gasolina y diésel), hibrido - Sistemas de Retención Suplementarios

(combinación de combustión interna y eléctrico); (SRS): pretensores, cuya función en tensar el
y los que utilizan GLP o gas natural licuado. cinturón de seguridad y airbags, bolsas de aire
A N VE

• Baterías, que compone el sistema eléctrico. que se inflan al momento del accidente para
que el ocupante disminuya su contacto con el
Al hablar del sistema de seguridad de un vehículo
interior del vehículo.
MI NI

motorizado, se hace referencia a los instrumentos con

los que se cuenta para el resguardo de los ocupantes. - Sistemas de protección antivuelco (ROPS,
Se debe tener claro que existen dos: por sus siglas en inglés) compuestos por
estructuras que refuerzan la cabina incorporando
• Seguridad activa, que busca la prevención de
barras por detrás de la cabeza de los ocupantes
ocurrencia de accidentes mediante los ABS, control
para reducir el daño en caso de volcamiento.
de tracción (antiderrape), sensores infrarrojos,
iluminación, entre otros. - Desconector automático de batería, cuya
función es generar la desconexión automática
• Seguridad pasiva, que busca disminuir la
de los elementos de contacto eléctrico de la
posibilidad de ocurrencia de lesiones, así como
E

batería.
también minimizar los efectos y/o gravedad de
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las mismas una vez ocurrido el accidente. Sus - Sistema de seguridad contra incendios, cuya
principales componentes son: función es cortar el suministro de combustible
hacia el motor.
- Diseño de carrocería y chasis: Nuevos
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materiales de construcción, que favorecen el