Manual de servicio

Autobuses
Sección 3 (37)
Sistema eléctrico multiplex
Autobuses B7R con módulo de interfaz del chasis,
con/sin central eléctrica posterior
Diagramas de cableado de componentes del chasis

TP 16504/1
 Índice
Sistema eléctrico, chasis B7R con módulo interfaz chasis y con (núm. de chasis hasta 5642 inclusive) o sin
(núm. chasis 5643 en adelante) central eléctrica posterior

Página Diagramas esquemáticos de función y

Introducción ................................................................. 1 descripciones de circuitos Página
Principios generales del sistema multiplex ..................... 1 AA Relé principal, interruptor de emergencia,
Autobuses B7R con caja de fusibles y relés alternadores y motor de arranque ................... 12
Fusibles de corriente fuerte del chasis .......................... 2 AB Interruptor/alim. llave y arranque motor ........ 18
Fusibles y relés de la central eléctrica del chasis .......... 2 AC VECU y diagnóstico a bordo OBD2 ............... 24
Caja de fusibles y relés del chasis ................................. 2 AD Módulo de interfaz del chasis (CIM) .............. 30
Autobuses B7R con central eléctrica posterior BJ Motor de 7 litros, ECU y EOL ........................ 40
Fusibles de corriente fuerte del chasis .......................... 3 CE Faros, luces de estacionamiento,
Fusibles y relés de la central el. delantera del chasis .... 3 atenuador de luces del panel ........................... 46
Fusibles y relés de la central el. posterior del chasis .... 3 CN Indicadores de dirección, luces advertencia
Ubicación de fusibles y relés en la central. el. chasis ... 4 hazard .............................................................. 52
Esquema de la tarjeta de circuitos impresos, GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros .......... 58
autobuses B7R con caja de relés y fusibles ................... 5 MF Suspención de control electrónico (ECS) ...... 64
Esquema de la tarjeta de circuitos impresos, NA Grupo de instrumentos del autobús, izq. ........ 70
autobuses B7R con central eléctrica posterior .............. 6 NB Grupo de instrumentos del autobús, central,
Alimentación de corriente y conexiones de masa ......... 7 con tacógrafo .................................................. 76
Símbolos de componentes ............................................. 8 NC Grupo de instrumentos del autobús, der. ....... 82
Numeración de los cables .............................................. 9 NZ Grupo de instrumentos del autobús, central,
Ubicación de las unidades VECU y CIM ....................... 9 sin tacógrafo ................................................... 88
Red de pares trenzados ................................................ 10 OB Sistema antiblocante y regulación
Arquitectura de la unidad de mando ............................ 10 antideslizamiento (ABS, ASR) ........................ 94
Niveles lógicos binarios ............................................... 10 OG Retardador para caja de cambios manual ..... 100
Señales y sus tipos ....................................................... 10 OK Caja de cambios EGS Volvo ......................... 106
Menús del display del panel ......................................... 11 OL Transmisión automática ZF EST-47 ............ 112
OMA Luces de marcha atrás, EGS o ZF-47
sin central eléctrica posterior ........................ 118
OMM Luces marcha atrás, ZF-65-1600 o Voith
Transm. automática sin central el.
posterior ........................................................ 120
OM Luces marcha atrás, caja
manual ZF 6S-1600 ...................................... 122
ON Transmisión automática Voith ...................... 124
ZC Conexiones de masa ..................................... 130

Índice
Índice de los números de componentes .................... 132

Número de pedido: TP 16504/1

 Sistemas eléctricos del chasis,
autobuses B7R con y sin
centrales eléctricas posteriores
Introducción
Desde el punto de vista eléctrico hay dos series de buses Cada sección empieza con un diagrama esquemático aplicable
B7R: la serie ”anterior” de vehículos equipados con centrales a la serie ”posterior”. Se incluye aquí el tronco de cables
eléctricas delantera y posterior para el chasis, y una serie completo con todos los detalles para estos buses, incluyendo
mejorada ”posterior” en la que se ha eliminado la central el cableado existente pero que no es utilizado exclusivamente
eléctrica posterior habiendo sido sustituida por una caja de en buses específicos. Frente a cada esquema aparece una lista
fusibles y relés. En esta caja hay un grupo de fusibles y relés de fusibles, relés y componentes así como una descripción
que realizan las funciones que estaban controladas por la indicando las diferencias entre las dos series de bus mediante
central eléctrica posterior en la serie ”anterior”. texto en bastardilla entre paréntesis. A ello siguen dos juegos
separados de diagramas de señales y de ubicación de
Los circuitos eléctricos del chasis para ambos modelos de componentes, de los cuales el primer juego de diagramas es
autobús son muy similares y están divididos en áreas aplicable a los sistemas eléctricos de la serie ”posterior”.
funcionales separadas que utilizan los mismos principios que
en otros manuales de los sistemas eléctricos de los
autobuses Volvo.

Principios generales del sistema multiplex en los autobuses B7R

La arquitectura del sistema eléctrico del autobús (Bus – Retardador para caja de cambios manual (9054)
Electrical Architecture, BEA) permite que las unidades de – Transmisión automática ZF (alternativa) (909ZF)
mando realicen funciones diferentes, por ejemplo, las de – Unidad de mando c. cambios EGS (alternativa) (9059)
gestión del motor y de la transmisión, para comunicar entre sí – Unidad de mando transm. Voith (alternativa) (909Voith)
a través de una red de cableado de pares trenzados. Significa
esto que cada unidad de control puede intercambiar Dos redes de buses de datos enlazan el CIM a las otras
información con cualquier otra según se desee. Los unidades de mando, una de gran velocidad, bus de 250 kbit/
programas digitales contenidos en el interior de las unidades s llamado SAE J1939 que es utilizado para la transmisión de
de mando pueden después utilizar esta información para el información que exige actualizaciones muy rápidas, tal como
control del vehículo, mientras proporcionan indicaciones, la posición del pedal del acelerador, que es enviada desde el
informaciones y advertencias. potenciómetro sensor a través del VECU a la unidad de
mando y, naturalmente, no ha de ser retrasada.
Cada unidad de control se coloca lo más cerca posible de los
componentes con los que está asociada, a fin de reducir a un El otro bus de datos SAE J1587/1708 transmite a 9600 bit/s,
mínimo la longitud de los cables entre ellos. Se incluyen en el señales de menor importancia tales como del sensor de
autobús las siguientes unidades de mando. Nótese, sin presión de aceite. Este enlace transmite también mensajes de
embargo, que las unidades de control ECS y Volvo EGS no se error.
incluyen en las redes multiplex.
Cada red de pared trenzados tiene sus propias terminaciones
– Unidad de mando electrónico del motor (9070) y colores de cable, por lo que se identifican fácilmente.
– Unidad de mando electrónico del vehículo (9074)
– Grupo de instrumentos del autobús (BIC) Los dibujos de más abajo muestran las redes de bus de datos
– Módulo de interfaz del chasis (CIM) del chasis y sus conexiones a los mayores componentes del
– Unidad de mando ABS/ASR (antibloqueo) (9008) chasis en ambas versiones de sistema eléctrico ”anterior” y
– Unidad de mando ECS (suspensión) (9002) ”posterior” en un vehículo B7R.

Autobuses "posteriores" Autobuses "anteriores"

Fusibles y relés en Caja de
la tarjeta de fusibles
circuitos impresos y relés Fusibles y relés en Fusibles y relés en
la tarjeta de la tarjeta de
circuitos impresos circuitos impresos

Central eléctrica Central eléctrica frontal Central eléctrica posterior

Grupo de Grupo de
instrumentos del instrumentos del
autobús (BIC) autobús (BIC)

1
Autobuses B7R con caja de fusibles y relés en lugar de la central
eléctrica posterior
Fusibles de corriente fuerte
Fusible Amp. Circuito
F34 80A Alim. ”30”, chasis (Esq. AA)
F35 80A Alim. ”B+”, chasis (Esq. AA)
F46 20A VECU (9074) alim. reserva (Esq. AA)
– 150A Precalentador del motor (Esq. BJ)

Fusibles y relés de la central Caja de fusibles y relés

eléctrica Nota: Los fusibles y relés no consignados aquí son
repuestos.
Nota: Los fusibles y relés no consignados aquí son
repuestos. Fusible Amp. Circuito protegido por fusible
F32 10A Unidad mando retardador c. cambios
Fusible Amp. Circuito protegido por el fusible manual (OG)
F1 7.5A Interr. alim. (AB); Alim. tacógrafo (NB); F33 10A Unidad mando transm. autom. ZF (OL);
interr. alumbrado (CE) unidad mando transm. autom. Voith (ON)
F2 7.5A Interruptor principal (AA); interr. F35 10A Botón parada del motor, detrás (AB)
emergencia (AA); interr. advertencia F37 10A Sensores disparo, interruptor térmico (AD)
hazard (CN); displays e indicadores BIC F39 10A Alim. ”30” a carrocería mediante ”BB3”:11
(NA) (AD)
F3 7.5A P. muerto y m. atrás c. cambios (OMM) F41 10A Relé bloqueo retardador c. cambios
F6 7.5A VECU (AC) manual (OG)
F7 15A Solenoide arranque mediante RL1 (AA) F42 15A Relé intermitencia; limpiafaros (GA)
F8 15A Unidad intermitente indic. dir./hazard (CN) F43 10A Unidad mando transm. autom. ZF (OL);
F9 15A VECU (AC) unidad mando transm. autom. Voith (ON)
F10 7.5A Relé precalentador (BJ) F48 10A Botón arranque motor parte posterior(AB)
F12 7.5A Unidad mando ABS/ASR (OB) F50 10A Alim. ”15” a carrocería mediante ”BB3”:12
F13 7.5A Luces INFO BIC (NA) (AD)
F14 7.5A CIM (AD) F51 7.5A Luces estacionamiento del. y post. izq.
F15 7.5A Electroválvula presión gases escape (BJ) (CE)
F17 7.5A Seguridad, alim. a unidad mando c.c. EGS F52 7.5A Luces estacionamiento del. y post. der.
(OK) (CE)
F19 7.5A Interruptor llave (AB); zumbador (AD); F54 7.5A Luces de posición, lado izquierdo (CE)
interr. luces largas/de cruce (CE) F55 7.5A Luces de posición, lado derecho (CE)
F21 15A Bocina (AD) F59 7.5A Luz de cruce izq. (CE)
F22 15A Motor ECU (AC) F60 7.5A Luz de cruce der. (CE)
F23 7.5A Unidad de mando ECS (MF) F62 10A Luces de freno, lado izq. mediante
F24 7.5A Carrocería mediante ”BB1”:9 (AA) ”BB7”:11 (AD)
F25 7.5A Unidad de mando ABS/ASR (OB) F63 10A Luces de freno, lado der. mediante
F26 15A Limpia y lavaparabrisas (GA) ”BB7”:1 (AD)
F27 7.5A Zumbador (AD); interr. indic. dir. (CN) F65 10A Luces de marcha atrás, lado izq. (OL)
F28 15A Lava y limpiafaros (GA) (OMA) (OMM)
F29 7.5A Alim. primaria a unidad de mando de c.c. F66 10A Luces de marcha atrás, lado der. (OL)
EGS (OK); unidad mando transm. autom. (OMA) (OMM)
ZF (OL); unidad mando transm. autom. F68 7.5A Luz larga izq. (CE)
Voith (ON) F69 7.5A Luz larga der. (CE)
Relé Circuito
RL1 Solenoide de arranque (AA) Relé Circuito
RL2 Alim. ECS y carrocería mediante ”BB1”:9 (AA) RL11 Luces de cruce (CE)
RL3 Alim. ”15” principal (AB) RL12 Luces de posición laterales (CE)
RL4 Unidad mando transm. autom. Voith (ON) RL13 Luces de aparcamiento del. y post. (CE)
RL7 VECU (AC) RL14 Luces largas (CE)
RL8 VECU (AC) RL15 Luces de marcha atrás (OMA) (OMM)
RL9 Unidad mando, seguridad p. muerto, c.c. EGS (OK) RL16 Luces de freno (AD)
RL10 Unidad mando, alim. primaria, c.c. EGS (OK) RL17 Habilit. arranque, c. cambios en p. muerto (AB)
(OMA) (OMM)
RL20 Relé bloqueo retardador c. cambios manual (OG)
RL21 Unidad mando retardador c. cambios manual (OG)
RL22 Inhib. arranque (AB)
RL23 Luces de cruce (CE)
RL24 Alim. ”15” principal (AB)

Nota: En los diagramas esquemáticos los relés se identifican únicamente con sus números: p. ej. ”2” en lugar de ”RL2”.

2
Autobuses B7R con central eléctrica posterior en lugar de la caja de
fusibles y relés

Fusibles de corriente fuerte Relé Circuito

RL2 Alim. ECS y carrocería mediante ”BB1”:9 (AA)
Fusible Amp. Circuito RL3 Alim. del. ”+15” (AB)
F34 80A Alim. ”+30”, chasis (Esq. AA) RL7 VECU (AC)
F35 80A Alim. ”B+”, chasis (Esq. AA) RL8 VECU (AC)
F46 20A VECU (9074) alim. reserva (Esq. AA) RL9 Unidad mando, seguridad p. muerto, c.c. EGS (OK)
– 150A Precalentador del motor (Esq. BJ) RL10 Unidad mando, alim. primaria, c.c. EGS (OK)
RL11 Luces de cruce (CE)
RL12 Luces aparcamiento del. y post. (CE)
RL13 Luces de posición laterales (CE)
Central eléctrica delantera RL14 Luces de cruce (CE)
Nota: Los fusibles y relés no consignados aquí son RL15 Luces largas (CE)
repuestos. RL16 Motor limpiafaros (GA)
RL17 Control intermitencia limpiaparabrisas (GA)
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible
F1 7.5A Interr. alim. (AB); Alim. tacógrafo (NB);
interr. alumbrado (CE)
F2 7.5A Interruptor principal (AA); interr. Central eléctrica posterior
emergencia (AA); interr. advertencia Nota: Los fusibles y relés no consignados aquí son
hazard (CN); displays e indicadores BIC repuestos.
(NA)
F6 7.5A VECU (AC) Fusible Amp. Circuito protegido por fusible
F7 15A Solenoide arranque mediante RL1 (AA) F2 7.5A Habilit. arranque (OM); Luces de marcha
F8 15A Unidad intermitente indic. dir./hazard (CN) atrás (OM)
F9 15A VECU (AC) F5 15A Solenoide arranque (AB)
F10 7.5A Relé precalentador (BJ) F7 7.5A Luces de freno (AD)
F12 7.5A Unidad mando ABS/ASR (OB) F14 7.5A Sensores disparo interr. térmico (AD)
F13 7.5A Luces INFO BIC (NA); interr. inhib. ASR F17 7.5A Unidad mando retardador c. cambios
(OB) manual (OG)
F14 7.5A CIM (AD) F24 7.5A Señal carga alternador a carroc. mediante
F15 7.5A Electroválvula presión gases escape (BJ) ”BB6”:3 (AA)
F16 7.5A Relés mando alumbrado (CE) F25 7.5A Botón parada motor parte posterior (AB)
F17 7.5A Seguridad, alim. a unidad mando c.c. EGS F26 7.5A Botón arranque motor parte posterior (AB)
(OK) F28 7.5A Relé bloqueo retardador c. cambios
F19 7.5A Interruptor llave (AB); interr. alim. (AB); manual (OG)
zumbador (AD); F29 7.5A Alim. primaria a unidad mando, caja EGS
interr. luces largas/de cruce (CE) (OK);
F21 15A Bocina (AD) unidad mando transm. autom. ZF (OL);
F22 15A Motor ECU (AC) unidad mando transm. autom. Voith (ON)
F23 7.5A Diagn. a bordo (AC); Unidad control ECS F30 7.5A unidad mando transm. autom. ZF (OL);
(MF) unidad mando transm. autom. Voith (ON)
F24 7.5A Carrocería mediante ”BB1”:9 (AA)
F25 7.5A Unidad de mando ABS/ASR (OB) Relé Circuito
F26 15A Limpia y lavaparabrisas (GA) RL1 Luces de freno (AD)
F27 7.5A Zumbador (AD); interr. indic. dir. (CN) RL2 Señal carga alternador a carroc. por ”BB6”:3 (AA)
F28 15A Limpia y lavafaros (GA) RL3 Alim. posterior ”+15” (AB)
F29 7.5A Unidad mando transm. autom. ZF (OL) RL4 Unidad mando transm. autom. Voith (ON)
F31 7.5A Luces de posición, lado izq. (CE) RL5 Solenoide de arranque (AA)
F32 7.5A Luces de aparcamiento del. post. izq. (CE) RL6 Inhib. arranque (AB)
F33 7.5A Luces de aparcamiento del. post. der. (CE) RL9 Unidad mando retardador caja manual (OG)
F34 7.5A Luz de cruce izq. (CE) RL10 Relé bloqueo retardador caja manual (OG)
F35 7.5A Luz de cruce der. (CE) RL16 Habilit. arranque, c. cambios en p. muerto (AB)
F37 7.5A Luces de posición, lado derecho (CE) (OMA) (OMM)
F38 7.5A Luz larga izq. (CE) RL17 Luces de marcha atrás (OM)
F39 7.5A Luz larga der. (CE)
F40 7.5A Interruptor ajuste volante (AD)
F42 15A Relé intermitencia; limpiafaros (GA)

Nota: En los diagramas esquemáticos los relés se identifican únicamente con sus números: p. ej. ”2” en lugar de ”RL2”.

3
Ubicación de fusibles y relés en la central eléctrica
Los autobuses B7R anteriores (hasta el número de chasis 5642 inclusive) tienen dos centrales eléctricas para el cableado del
chasis: la central delantera está ubicada generalmente sobre el conductor o detrás de un panel de trimado en el lado izquierdo de
los estribos de acceso al autobús; la central eléctrica posterior se halla detrás de un panel de trimado en la parte trasera del
autobús. Los vehículos B7R con números de chasis a partir del 5643 sólo disponen de una central eléctrica, también ubicada
generalmente sobre el conductor o detrás de un panel de trimado en el lado izquierdo de los escalones de entrada al autobús. La
ubicación exacta de las centrales eléctricas en el autobús depende del carrocero. En las páginas 5 y 6 aparecen los diagramas
esquemáticos de las tarjetas de circuitos impresos de la central eléctrica para el chasis. El sistema eléctrico de los componentes
montados en la carrocería que han sido instalados por el carrocero se describen en una publicación aparte, suministrada por el
carrocero.
Autobuses B7R con caja de relés y fusibles en vez de central eléctrica posterior

Autobuses B7R con central eléctrica posterior en vez de caja de relés y fusibles

4
Esquema de la tarjeta de circuitos impresos para buses B7R con caja de relés y fusibles

5
 Esquema de la tarjeta de circuitos impresos para buses B7R con central eléctrica posterior

6
 Alimentación de corriente y conexiones de masa

+ (Tarjeta circ. impr. central el.)

30 (Tarjeta circ. impr. central el.)

30
BATERÍAS 144 30 (Caja de fusibles y relés)
INTERRUPTOR
342
PRINCIPAL
RELÉ
PRINCIPAL 199 ALIM. 150 INTERRUPTOR
INTERRUPTOR LLAVE

15 (Caja de fusibles y relés)

15 (Tarjeta circ. impr. central el.)

MASA

Buses B7R sin central eléctrica posterior

El cable marcado con ”+” en los diagramas esquemáticos Los cables ”15” son activados por los relés RL3 y RL24
representa una conexión directa a la batería, protegida por un cuando la llave (150) o el interruptor de alimentación (199) se
fusible F35 de 80A ubicado en la caja de la batería. ponen en la posición ”drive” (conducción). Este interruptor
conecta el conductor ”15” al conductor ”30” y el ”15” sigue
Los cables ”30” son suministrados mediante el contacto suministrando corriente hasta que se cierra la llave o el
cerrado del relé maestro (342), que es activado cuando se interruptor de alimentación.
cierra el interruptor principal (144).

+ (Delante) + (Posterior)
ENLACE
+30 (Posterior)
+30 (Delante)

30
BATERÍAS 144
INTERRUPTOR
342
PRINCIPAL
RELÉ
199 ALIM. 150 INTERRUPTOR
PRINCIPAL
INTERRUPTOR LLAVE

+15 (Posterior)

+15 (Delante)

MASA

Buses B7R con central eléctrica posterior

El cable marcado con ”+” en los diagramas esquemáticos Los conductores ”15” en las centrales eléctricas delantera y
representa una conexión directa a la batería, protegida por un posterior se activan mediante los relés RL3 (F) y RL(R) cuando
fusible F35 de 80A ubicado en la caja de la batería. la llave (150) o el interruptor de alimentación (199) se ponen en
la posición ”drive” (de conducción). Éste conecta los
El conductor ”30” de la central eléctrica delantera es alimentado conductores ”15” a los ”30”, y el suministro de los ”15” sigue
a través del contacto cerrado del relé maestro (342), que se disponible hasta que se cierra la llave o el interruptor de
activa al cerrar el interruptor principal (144). alimentación. Nótese que el conductor ”30” de la central
eléctrica posterior se conecta mediante un enlace al conductor
”+”.

7
 Símbolos de componentes
Aparecen a continuación los principales símbolos eléctricos que se utilizan en este manual de servicio.

Conectores Relés y solenoides Unidades electrónicas

Carrocería K Relé Amplificador

Desconectable Permanente
Electroválvula Unidad de mando
Sujeto con pernos o
tornillos
Zócalo de carga Actuador Zumbador
rápida
Motores eléctricos Transistor
Interruptores
M
Motor Diodo
Monopolar
Motor de corriente Sensores
Mecánico continua (c.c.) para M
bomba de P
accionamiento Presión neumática
A presión P
Motor de
M
limpiaparabrisas Nivel de fluido
Con luz incorporada
0 1 n
Velocidad de rotación
Alternadores G
3

Multipolar Temperatura
1 0 Lámparas

Multipolar, Panel Presión y

P
dos vías temperatura
Intermitente

Miscelánea
SET- SET+ RESUME
ON
OFF Faros principales
Referencia cruzada
Luces de a otro diagrama
estacionamiento
Multiposición,
rotativo
Cable de par
Sin luz de advertencia trenzado
(bus de datos)
De inducción Con luz de advertencia
Calentador

Ruptores
Batería +
Automático o fusible Resistor W

-
Bocina
Potenciómetro

Aro de accionamiento
Con bobina de en el volante
mantenimiento Reostato

Bocina

8
Numeración de los cables
El cableado del chasis es fácil de seguir debido al color y a la
numeración de los cables. Téngase en cuenta que los colores
de cables en los autobuses de la serie ”anterior” con central
eléctrica posterior en lugar de caja de relés y fusibles no están
especificados en los diagramas. Sin embargo, en prácticamente
todos los casos estos colores pueden ser determinados
comparándolos con los diagramas esquemáticos de la serie
”posterior” de buses con cajas de relés y fusibles.
A menudo los cables tienen el mismo número que el componente
al que están conectados, con la excepción de los cables de
masa (borne negativo de la batería) e indirectamente los cables
de masa (entre componentes, que conducen al borne negativo
de la batería).
Los cables de masa van etiquetados con las denominaciones
31B, 31L, 31P etc. Los cables de masa indirectos a menudo van
etiquetados con los números de los componentes a los que
están conectados; p. ej. 660A, mostrado en el esquema AA.
Si hay varios cables conectados a la misma terminal de un
componente, cada uno de los cables lleva el mismo número,
pero con un sufijo añadido, p. ej. A, B, C etc. Si uno de estos
cables se divide otra vez, cada uno de los secundarios lleva
”letras dobles”; p. ej. el cable 31B se conecta a 31BA, 31BB,
31BC y así sucesivamente.

Ubicación de las unidades VECU y

CIM
La unidad CIM está ubicada en la central eléctrica. La unidad
VECU (9074) está ubicada detrás del panel de instrumentos.
Ninguna de ellas ha de ser trasladada a otras posiciones y no
hay que hacer intervenciones en la red de cables trenzados.
Las unidadesVECU y la CIM tienen tres conectores en la
parte posterior:
– A, de color verde, con 30 clavijas para entradas y salidas.
– B, de color azul, también con 30 clavijas para entradas y
salidas.
– C, conector central de 5 clavijas, de color verde utilizado
para la conexión a las redes de datos SAE J1939 y SAE
J1587/J1708.

Etiquetado de las unidades electrónicas Volvo

La ilustración muestra, de arriba a abajo, el módulo de interfaz
del chasis (CIM), la unidad de control electrónico del
vehículo (VECU) y el módulo del chasis. La información en
las etiquetas de identificación de estas unidades es la
siguiente:
1. Número de pieza de Volvo Bus Corporation
2. Número de código del proveedor
3. País de fabricación
4. Número de pieza del proveedor
5. Denominación del producto
6. Estado del producto
7. Fecha de producción
8. Estado en la producción del proveedor
9. Código de barras
10. Voltaje de alimentación

9
Red de pares trenzados Señales y sus tipos
Las dos redes constan de un par de cables de diferente color, Hay cuatro tipos básicos de señales de entrada y salida que
trenzados a 30 o 40 vueltas por metro, en conformidad con el se dirigen y que proceden de las unidades de control digital,
estándar Volvo. Los colores son: según lo siguiente:
SAE J1587 30 vueltas/metro Gris y anaranjado Una señal de entrada digital alta es recibida desde un
SAE J1939 40 vueltas/metro Verde y amarillo interruptor o contacto que se cierra a +24V para activar la
Bus C 40 vueltas/metro Azul y negro señal. Esta se considera activa si su voltaje supera el 75% del
de la batería, es decir, si es superior a 18V, e inactiva si el
Todos los empalmes y uniones han sido soldados por
ultrasonidos para obtener el mejor contacto posible. voltaje es inferior a éste.
Téngase en cuenta que Volvo Bus Corporation no permite el
corte o empalme de ninguno de estos cableados de la red de
datos. Si accidentalmente se rompiera uno de estos cables, +24V
podrá repararse temporalmente de la manera habitual, pero el
tronco completo habrá de ser sustituido lo antes posible. Fusible
Las redes de los buses de alta velocidad 250 kbit/s SAE J1939 HDI
tienen en los extremos resistores de terminación de 120Ω.

Interruptor, relé
contacto, etc. BUS DE
Arquitectura de la unidad de mando UNIDAD DE DATOS
MANDO
Cada unidad de mando dispone de una arquitectura interna Clavijas
similar. Tomando el módulo CIM como ejemplo, contiene un SEÑAL (FUNCIÓN) Clavija par
microprocesador y una memoria EEPROM para almacenar los de
entrada
trenzado

parámetros y actuar como memoria de los códigos de error,

así como una memoria destellante FLASH EPROM para la
memoria de programas.
Hay interfaces para manejar los protocolos de señales SAE Una señal de salida digital alta está activa cuando
J1587/1708 y SAE J1939, y convertidores en las entradas y transmite un nivel de voltaje que supera el 75% del voltaje
salidas para efectuar las conversiones analógica/digital y de la batería, es decir, que es superior a 18V, e inactiva si el
viceversa cuando se requiere. voltaje es inferior a éste. Nótese que algunas señales HDO
están limitadas a un máximo de corriente de salida de 150
mA, de manera que tienen que accionar consumidores a
través de relés exteriores.
Niveles lógicos binarios
HDO BUS DE
Bus de datos 0 lógico 1 lógico UNIDAD DE DATOS
MANDO
SAE J1587/1708 Gris 0V Gris 5V Clavijas
SEÑAL (FUNCIÓN) Clavija par
Anaranjado 5V Anaranjado 0V de trenzado
salida
SAE J1939 Amarillo 4V Amarillo 2.5V
Verde 1V Verde 2.5V Bobina relé, bobina
electroválvula, etc.

Las señales de entrada digital baja son recibidas desde un

interruptor o contacto que cierra masa (negativo batería) para
activar la señal. Esta se considera activa si su voltaje es
inferior al 25% del de la batería, es decir, si es inferior a 6V, e
inactiva si el voltaje es superior a éste. Este tipo de señal se
utiliza a menudo para activar una bobina de relé exterior.

LDI BUS DE
UNIDAD DE DATOS
MANDO
Clavijas
SEÑAL (FUNCIÓN) Clavija par
de trenzado
entrada

Interruptor, bobina
electroválvula, etc.

10
Una señal de salida digital baja está activa cuando transmite
un nivel de voltaje inferior al 25% del voltaje de la batería, es Menús del display del panel
decir, si es inferior a 6V, e inactiva si el voltaje es superior a Los menús que aparecen a continuación están disponibles a
éste. través de los interruptores del display multifunción de la
palanquita derecha. La información aparece en el lado
izquierdo del grupo de instrumentos:
+24V
Conducción
Modo de indicación
Fusible LDO Temperatura ambiente
Temperatura aceite del motor
Temperatura aceite, transmisión automática
Bobina relé, bobina Voltaje batería
electroválvula, etc. Combustible
BUS DE
Consumo
UNIDAD DE DATOS Combustible viaje
MANDO Reloj/distancia
Clavijas Reloj
SEÑAL (FUNCIÓN) Clavija par Alarma reloj
de
salida
trenzado
Cuentakilómetros parcial
Velocidad media

Ajustes
Selección de idioma
Unidades métricas/imperiales
Reloj am/pm o 24 horas
Contraste del display
Iluminación de fondo del display
Display nocturno (invertido)
Límite régimen del motor
Límite velocidad vehículo
Objetivo economía combustible
Calibrado amperímetro
Entrada identificación flota

Diagnóstico
Unidad de mando electrónico
Autotest grupo de instrumentos
Datos unidad de mando electrónico
Test estado de la unidad de mando electrónico

Registro datos
Identificación del vehículo
Totales
Viajes
Reposición datos viajes

Contraseña
Contraseña de acceso

11
12

AA Relé principal, interruptor de emergencia, alternadores y motor de arranque

 Fusibles de corriente fuerte AA Descripciones de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible Antes de cerrar el interruptor principal (144), la corriente de +24V procedente de las baterías está disponible para
F34 80A Alim. ”30” cualquier componente que esté conectado al conductor ”+” a través del fusible F35.
F35 80A Alim. ”+”
F46 20A VECU (9074) Alim. ”30” reserva Activación
Cuando se cierra el interruptor principal (144), la señal 144A activa (342) a través de la clavija 86 para cerrar su
contacto superior. Esto permite que a través de ”+” de la batería se active el conductor ”30” a través del fusible
Fusibles y relés de la central eléctrica F34 preparando como repuesto el suministro al VECU (9074) a través del fusible F46.
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible El suministro de ”30” a través de (342), contacto cerrado, se aplica también al motor de arranque (654) a través de
F2 7.5A Interruptor principal (144), la clavija 30 y, si está incluida la opción de precalentamiento y la temperatura es suficientemente baja, el borne
interruptor de emergencia (180) (opción) (clavija 30), del relé precalentador (312) a través del fusible de 150A (véase el esquema BJ).
F7 15A Solenoide de arranque (654) por RL1 Una vez ha arrancado el motor, la clavija A16 de la unidad CIM permanece alta para enclavar (342), evitando que
F24 7.5A Carrocería por ”BB1”:9 se pare el motor en caso de que fortuitamente el interruptor maestro (144) (dentro del autobús) se desconecte
accidentalmente.
Relé Circuito
RL1 Solenoide de arranque (654) Suministro campo alternador
RL2 Alimentación ECS y carrocería por ”BB1”:9 Antes de arrancar el motor, los alternadores (658) y (660) reciben corriente de campo desde el cable ”15” a través
de los resistores R1 y R2 de 270 ohmios de la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica.
Núm. Componente Motor de arranque
30 Baterías Si las condiciones de arranque son las correctas (véase la descripción del esquema AB), se activa RL1 (RL5(R))
144 Interruptor principal para conectar al suministro de ”+” procedente del fusible F7 (F5(R)) para el solenoide (654) del motor de arranque
180 Interruptor corte emergencia (opción) a través de la clavija +50. El solenoide interior del arrancador se activa para conectar con la clavija 30 (654) al borne
342 Relé principal positivo de la batería a través del contacto cerrado del relé principal (342), y el motor de arranque (654) hace girar
654 Motor de arranque el motor.
658 Alternador 2
660 Alternador 1 Parada de emergencia
R1 Alternador 1 resistencia de campo En los autobuses equipados con el interruptor de corte de emergencia, que es opcional, (180), se elimina el enlace.
R2 Alternador 2 resistencia de campo Tal como se muestra en el esquema AD, la válvula solenoide (6023) del corte de combustible es sometida a un
pulso de 350 milisegundos por señales de la unidad CIM a través de las clavijas A24 y A25 durante el arranque del
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y motor, y normalmente persiste a fin de permitir el flujo de combustible hacia el motor. Cuando se activa el
señalización de esta sección para los componentes equivalentes interruptor de corte (180) de emergencia, se elimina el suministro a la bobina (342) y pasa a alta la clavija B4 de la
en autobuses equipados con central eléctrica posterior. unidad CIM. Al mismo tiempo, bascula la válvula solenoide de suministro de combustible (6023) cerrándose
mediante pulsos de 350 milisegundos en las clavijas A24 y A25 de la unidad CIM. Con ello se interrumpe el
suministro de combustible y el motor se para. La circunstancia de que se haya cerrado el interruptor de corte de
emergencia (180) hace que también sea transmitida una señal de salida digital alta al conector de la carrocería
”BB2” a través de la clavija 11. Este conector hace que se enciendan las luces de emergencia y desbloquea todas
las puertas del autobús para la salida de emergencia en caso necesario.
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes
se indican entre paréntesis y en bastardilla).
13
14

AA Relé principal, interruptor de emergencia, alternadores y motor de arranque – diagrama de señales para autobuses B7R sin central
eléctrica posterior

BATERÍA +

Esq. AB

Esq. NA

BATERÍA -

ver Esq.
AC
Esq. CE
ENLACE
si no
(180)

Carga de Esq. MF
alternador 23A (ALIM. CONMUTADA "B+")
Interr. BUS DE
emergencia DATOS TIPO
180BC (INTERR. EMERGENCIA 1939
activ.
ver Esq. OC ACTIVADO)

144AA (RELÉ PRINCIPAL MANTEN.

ACTIV.)

ver Esq.
AB 660AD (CARGA ALTERNADOR 1)

660EE (CARGA ALTERNADOR 2)

Esq. BJ

Esq. NB
753A (RÉGIMEN MOTOR RESERVA)

MASA
 AA Relé principal, interruptor de emergencia, alternadores y motor de arranque – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central
eléctrica posterior

342
180 Interruptor
Relé maestro.
corte
Fusibles F34,
emergencia
F35, F46

144 Interruptor maestro

batería manual

658 Alternador 2
ver Esq. AD 660 Alternador 1

ver Esq. NA Interruptor

emergencia
activado ver
Esq.
AB

186
Interruptor
habilitar arranque Carga de ver Esq.
motor alternador NB

Unidad de mando
ECS 9002
ver Esq.
MF

654 30
Motor de Baterías OBD2 Conector de
arranque diagnóstico a bordo, ver
Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica Esq. AC
15
16

AA Relé principal, interruptor de emergencia, alternadores y motor de arranque – diagrama de señales para autobuses B7R con central
eléctrica posterior
+ (DELANTE) + (DETRÁS)
ENLACE
BATERÍA + +30 (DELANTE) +30 (DETRÁS)

+15 (DETRÁS)

Esq. NA

BATERÍA -

Esq. AC Esq. CE

ENLACE
si no
(180)

Carga de Carga de Esq. MF

alternador alternador 23A (ALIM. "+30" CONMUTADA)
Interruptor de
emergencia BUS DE DATOS
activado TIPO 1939
Esq. OC 180BC (INTERRUPTOR DE EMERGENCIA

Esq. AD
144AA (RELÉ PRINCIPAL MANTEN. ACTIV.)

660AD (CARGA ALTERNADOR 1)

Esq. AB
660EE (CARGA ALTERNADOR 2)

Esq. BJ Esq. NB
753A (RÉGIMEN MOTOR RESERVA)

MASA
 AA Relé principal, interruptor de emergencia, alternadores y motor de arranque – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central
eléctrica posterior
180 Interruptor
corte emergencia 654
Motor de arranque

342 Relé principal, fusibles F34,

30 144 Interruptor principal F35, F46
Baterías batería manual

ver Esq. 186

Interruptor de AD Interruptor habilitar 658 Alternador 2
ver Esq. MF emergencia activado arranque motor
Esq. NA 660 Alternador 1

ver
Esq.
AB

Unidad de mando ECS

9002 Esq. NB
Carga de
alternador

OBD2 Conector de Carga de

diagnóstico a bordo, ver alternador
Esq. AC

Esq. CE

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central
central eléctrica delantera eléctrica posterior
17
18

AB Interruptor/alimentación llave y arranque motor

 Fusibles y relés en la central eléctrica – están abiertos todos los interruptores de inhabilitación de arranque exterior en la clavija 6 de ”BB6” (sólo se
inhibe el arranque delantero mediante la activación de RL22 (RL6(R)).
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible
F1 7.5A Interr. alim. (199) (alternativa)
F19 7.5A Interr. llave (150) (alternativa) Arranque del motor desde el asiento de conducción con el interruptor de llave (150) o el de alimentación (199)
Cuando el interruptor de llave (150) se pone en la posición III elástica ”arranque del motor”, o el interruptor de
Relé Circuito alimentación (199) se pone en P= o ”0” y se aprieta el botón de arranque (185) del tablero, se aplican a la clavija A6
RL3 Alim. principal ”15” del VECU (9074) y a la clavija B3 Del CIM señales de arranque altas 50AA y 50AD. En este momento están también
altas las señales 150DRD a la clavija B1 de CIM y 150DRF. Estas señales de ”encendido activado” activan la caja
principal y la de relés y fusibles por el borne ”15” (delante y detrás ”+15”) alimentando RL3 (RL3(F)) y RL24
Caja de fusibles y relés (RL3(R)). Si las demás condiciones para el arranque del motor son correctas, pasará una corriente alta desde la
clavija A12 de CIM a través de la caja de cambios por el relé RL17 de punto muerto (RL16(R)) y RL22 (RL6(R))
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible por los contactos cerrados de inhibición de arranque y el interruptor de habilitación de arranque cerrado (186) para
F35 10A Botón parada motor parte posterior (160) activar a RL1 (RL5(R)), conectando la alimentación ”+” a través del fusible F7 (F5(R)) para el solenoide (654) del
F48 10A Botón arranque motor parte posterior (185A) motor de arranque en la clavija +50. El contacto interior se cierra para conectar (654), clavija 30 al borne ”+” de la
batería a través del contacto cerrado del relé del interruptor maestro de la batería (342) y volver al motor de
Relé Circuito arranque para hacer girar el motor.
RL17 Habilit. arranque, c. cambios en p. muerto
RL22 Inhib. arranque Arranque del motor desde el extremo posterior del autobús
RL24 Alim. principal ”15” El interruptor de llave (150) ha de estar en la posición I o II o bien el interruptor de alimentación (199) en la posición
I para que pueda efectuarse el arranque desde un lado o desde el extremo posterior del vehículo, debido a que han
Núm. Componente de ser activados para alimentar a ”15” los relés RL3 (RL3(F)) y RL24 (RL3(R)). Cuando se pulsa el botón de
150 Interruptor llave (alternativa) arranque en el extremo posterior del vehículo (185A), la señal 50AD pasa a alta, para iniciar la secuencia de
160 Botón parada motor parte posterior arranque de la misma manera que se ha descrito para el arranque desde el extremo delantero. La escotilla del motor
185 Botón arranque motor en panel de instrumentos (mediante la lógica CIM) puede estar abierta cuando se arranca el motor desde el extremo posterior del autobús.
185A Botón arranque motor parte posterior
186 Interr. habilit. arranque motor parte posterior Inmediatamente después del arranque
199 Interruptor alim. (alternativa) La carga desde el alternador y el funcionamiento del motor se comunican al CIM a través de las clavijas B7 y B8
(ver el esquema AA) y exteriormente a través de la clavija 9 de ”BB1”, para asegurar la alimentación alta, cuando
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y el motor no está en marcha se cierran los consumidores de corriente de la carrocería, ahorrándose así potencia de
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en la batería. Si no se produce carga, se enciende una luz de advertencia en el lado izquierdo del grupo de
autobuses equipados con central eléctrica posterior. instrumentos del autobús (702LHS) mediante una señal 753A a la clavija D6 (702CTR), que en el caso de falla de
carga hará que se encienda la luz durante 3 segundos después de haber arrancado el motor.
Alumbrado del letrero de destino
El alumbrado exterior que ha de estar permanentemente encendido, como los letreros de destino del vehículo,
pueden ser alimentados desde ”BB2” clavija 10, pero esta característica sólo está disponible en los autobuses
AB Descripciones de circuitos equipados con un interruptor de alimentación (199). Estos autobuses disponen también de faros principales
controlados por el interruptor de alimentación en lugar de por un interruptor de alumbrado separado (100).
Condiciones para arranque del motor, aplicables al arranque tanto
frontal como posterior: Conector de carrocería ”BB” en las series ”posteriores” de autobuses B7R equipados con caja de fusibles y
– el circuito de habilitación de arranque (186) ha de estar cerrado; si relés
está abierto, el motor no arrancará de ninguna manera Estos autobuses disponen de un conector de carrocería etiquetado ”BB”, ubicado en el extremo posterior del
– el motor está parado, lo que se confirma mediante las señales de autobús, en el compartimiento del motor. Éste sustituye al conector ”BB6” que está presente en otros modelos de
velocidad cero desde el sensor (7052) mediante el BIC (702CTR) y la autobús. Todos los demás conectores de carrocería, del ”BB1” al ”BB5” y ”BB7” están ubicados en la central
VECU (9074) eléctrica en el extremo delantero del autobús (véase el esquema AD para detalles sobre estos).
– la transmisión (Esquemas OK, OL, OMA, OMM (OM) o ON) ha de
estar en punto muerto, para que se active RL17 (RL16(R))
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
19
20

AB Interruptor/alimentación de llave y arranque motor – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
BUS DE
DATOS TIPO
ver Esq. AC 1939

6PB (VELOCIDAD EN
CARRETERA) BUS DE
702CTR, ver 20PB (VELOCIDAD EN DATOS TIPO
Alumbrado Esq. NB o NZ CARRETERA) 1587
letrero destino
312AB (SOLICITAR PRECALENTAMIENTO)

50AA (ARRANQUE MOTOR)

Arranque motor
150B (CONDUCCIÓN)

150B
(CONDUCCIÓN)

50AD (ARRANQUE MOTOR)

160AC (PARADA MOTOR)

150DRD
(ARRANQUE/CONDUCCIÓN)
Faros principales,
ver Esq. CE ver Esq.
AD
180BC (INTERR.
EMERGENCIA ACTIV.)

ver Esq. 660AD (CARGA ALT. 1)

AA
660EE (CARGA ALT. 2)

315A (HABILITAR ARRANQUE, C. CAMBIOS EN

PUNTO MUERTO)
Activado en p. muerto,
ver Esq. OK, OL, OMA, OMM, ON

"+" por (342)

contacto de
cierre, ver
Esq. AA 753A (SEÑAL RÉGIMEN
ver Esq. MOTOR RESERVA)
AA

Inhib. de arranque
Sensor
inducción Alimentación sensor
escotilla motor,
instalado por Masa sensor
carrocero
 AB Interruptor/alimentación de llave y arranque motor – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
Arranque motor Alumbrado
186 Habilitar letrero destino
arranque
185A Arranque
Esq. AD
posterior
160 Parada del
motor Esq. CE

Alim. sensor de
inducción
escotilla motor

199
Interruptor de
150
alimentación 185
Interruptor llave
(alternativa) Botón
(alternativa)
arranque
motor
Esq. AC

Esq. AA

Esq. OK,
OL, OMA,
OMM o ON

Masa sensor de Señal inhib.

inducción arranque
escotilla motor

Caja de fusibles y
relés Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
21
22

AB Interruptor/alimentación de llave y arranque motor – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
BUS DE
+ (DETRÁS)
ENLACE DATOS TIPO
+30 (DETRÁS) +30 (DELANTE) 1939
Esq. AC
+15 (DETRÁS) 6PB (VELOCIDAD EN
CARRETERA) BUS DE
702CTR, ver 20PB (VELOCIDAD EN DATOS TIPO
Alumbrado Esq. NB o NZ CARRETERA) 1587
letrero destino
312AB (SOLICITAR PRECALENTAMIENTO)

50AA (ARRANQUE MOTOR)

150B (CONDUCCIÓN)

150B
(CONDUCCIÓN)

50AD (ARRANQUE MOTOR)

160AC (PARADA DEL MOTOR)

150DRD (ARRANQUE/CONDUCCIÓN)
Faros,
ver Esq. CE

180BC (INTERRUPTOR
EMERGENCIA ACTIVADO)

ver Esq. 660AD (CARGA ALTERNADOR 1)

+15 (DETRÁS) AA
660EE (CARGA ALTERNADOR 2)

+15 (DELANTE)
315A (HABILITAR ARRANQUE)
Activado en p. muerto,
ver Esq. OK, OL, OM, ON

"+" por (342)

contacto de
cierre, ver
Esq. AA Esq. NB
753A (SEÑAL RÉGIMEN MOTOR RESERVA)
ver Esq. AA

Inhib. arranque
 AB Interruptor/alimentación de llave y arranque motor – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

186
Habilitar arranque
185A
Arranque posterior
Alumbrado
160
letrero destino
Parada del motor
Esq. CE
Esq. AD
150 Interruptor
de llave
199 185
Interruptor de Botón arranque
alimentación motor

Esq. AA
Inhib.
arranque
Esq. OK, OL,
OM o ON

Esq. AC
+15
+15 (DETRÁS)
(DELANTE)

Esq. AA

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central
central eléctrica delantera eléctrica posterior
23
24

AC VECU (9074) y conector de diagnóstico a bordo OBD2

 Fusibles y relés en la central eléctrica AC Descripciones de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible Activación de VECU (9074)
F6 7.5A Alim. ”30” conmut. a VECU (9074) El VECU (9074) no recibe potencia hasta que no se activa el relé RL7 (RL7(F)). Tal como se describe en el esquema
F9 15A Alim. ”30” a VECU (9074) AA, cuando se cierra el interruptor principal (144) se activa el relé maestro (342) para cerrar su contacto superior.
F22 15A Motor en marcha/parada a EECU (9070) Esto permite que el borne ”+” de la batería active al conductor delantero ”+30”, permitiendo que el fusible F9
(F9(F)) alimente al relé RL8 (RL(8)), poniendo el ”30” en conexión con el borne RL7 (RL7(F)).
Relé Circuito
RL7 Alim. ”30” conmut. a VECU (9074) Cuando ha arrancado el motor, pasa a alta la señal 50AA, a (9074) por la clavija A6, y la señal 379B en (9074) la
RL8 Alim. ”30” a VECU (9074) clavija B15 pasa entonces a baja para activar a RL7 (RL7(F)). El ”30” puede entonces alcanzar a (9074) por la
clavija A13 para proporcionar corriente a la VECU. Esta alimentación, normalmente, es obtenida a través del
Núm. Componente fusible F9 (F9(F)) y del relé RL8 (RL8(F)). Sin embargo, si F9 (F9(F)) se rompe o si falla la alimentación por ”30”,
182 Interruptor habilit. retardador se desactiva RL8 (RL8(F)), pero se mantiene la alimentación a la VECU desde el cable directo ”+” de la batería a
218 Contacto freno aparcamiento auxiliar través de F46 alimentado directamente desde la clavija ”30” del relé maestro (342). La salida activada de RL7
807F Mando pedal retardador (RL7(F)) proporciona también ”30” a las clavijas EB11 y EB12 de la unidad de control electrónico del motor
1122 Mando manual retardador (9070), ver esquema BJ, mediante F22 (F22(F)). Esta salida activa también a la electroválvula de parada del motor
1135 Interruptores mando velocidad (603). Esta válvula permanece activada mientras funciona el motor, ya que conecta la alimentación de combustible
2007 Contacto embrague desaplicado al tubo de combustible de los inyectores-bomba. Cuando se activan una parada normal o de emergencia, pasa a
2008 Contacto presión freno de pie alta el EECU (9070), clavija EB34 para desactivar (603), lo que permite que la bomba de combustible genere un
7065 Sensor posición del pedal del acelerador vacío en el tubo de combustible de los inyectores-bomba, y el motor se para inmediatamente.
9074 Unidad de mando electrónico del vehículo Desactivación de VECU (9074)
OBD2 Conector de diagnóstico a bordo Cuando se para el motor, se desactiva la señal 150DRD a la clavija B1 de CIM (ver esquema AB), y se activa la
señal de parada del motor 160AC por la clavija B2 del CIM. Esto hace que la señal de ”conducción” de 150B a
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y (9074) por la clavija A14 se desactive, y el VECU corta la corriente así mismo y al EECU (9070) desactivando RL7
señalización de esta sección para los componentes equivalentes (RL7(F)).
en autobuses equipados con central eléctrica posterior Interruptor de alimentación
La señal 19PB en (9074) por la clavija B19 es una alimentación de salida de +24V al contacto (2007) de
desembrague, del contacto de presión del freno de pie (2008) y del sensor de la posición del pedal del acelerador
(7065).
Ralentí lento
Los interruptores del control de crucero (1135) se usan junto con el retardador para el control de crucero al
descender pendientes, y puede utilizarse también para ajustar el ralentí lento del motor. Las condiciones
requeridas para esto (indicadas por los sensores apropiados) son: el autobús parado, el pedal del acelerador
suelto, el motor en ralentí, la temperatura del refrigerante sobre 45°C, el freno de estacionamiento aplicado y la
transmisión en punto muerto. El procedimiento para ajustar el ralentí lento se describe en el manual del conductor.
Otras funciones que implican al VECU (9074):
Conexiones de fin de línea; véase el esquema BJ
Limpia/lavaparabrisas y faros; véase el esquema GA
Retardador caja de cambios manual; véase el esquema OG

(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes
se indican entre paréntesis y en bastardilla).
25
26

AC VECU (9074) y OBD2 – diagrama de

señales para autobuses B7R sin la central
eléctrica posterior BUS DE
ver Esq. AA DATOS TIPO
ver Esq. AA 1587
BATERÍA + BUS DE
ver Esq. ver Esq. MF DATOS TIPO
AB 23AA (ALIM. CONMUT. "+30") 1939

19AE (ALIM. "+30")

DIA-L (DIAGNÓSTICO COMÚN)
9002 (ECS),
DIA-K (SEÑAL DIAGNÓSTICO)
ver Esq. MF
321A (INICIO BARRIDO INTERMITENTE) 31D1 (MASA)
ver Esq. GA 31D2 (MASA)

182A (ACTIVAR RETARDADOR) EOL, 22EOL (VECU, FIN DE LÍNEA +24V)

ver Esq. CE ver Esq. BJ
321B (LIMPIAPARABRISAS APARCADOS)
23PBA (ALIM. NEG. PEDAL RETARD.) Limpia/lava ver 119A (SOLICITAR INTERMITENCIA)
807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)
Esq. GA
119B (LAVAPARABRISAS/-FAROS)
26PB (ALIM. POS. PEDAL RETARD.)
50AA (ARRANQUE MOTOR)
ver Esq.
321AB (SOLICITAR PRECALENTAMIENTO)
AB
379B (VECU ENCENDIDO) Esq. BJ 379A (VECU ENCENDIDO)

218A (FRENO ESTACIONAMIENTO APLICADO) 31LE (MASA)

1135F (ALIMENT. +24V) 1135A (RALENTÍ PROGRAMADO HI/LO)

1135R (AJUSTAR RALENTÍ LENTO)

1030A (MOTOR EN
RALENTÍ) 9070, ver 1135P (INCREM. RALENTÍ LENTO)
Esq. BJ
1135M (REDUCIR RALENTÍ LENTO)

807HM (AJUSTAR RETARDADOR MENOS)

807S (SOLICITAR RETARDADOR)
807HP (AJUSTAR RETARDADOR PLUS)
10PB (ALIMENTACIÓN A MANDOS)
7065T (PEDAL ACELERADOR APLICADO)
22PB (MASA PARA MANDOS)
2008A (FRENO DE PIE APLICADO)
7065S (POSICIÓN PEDAL ACELERADOR)
2007A (EMBRAGUE DESAPLICADO)
19PB (HDO AL INTERR. PEDAL ACELERADOR)
150B (CONDUCCIÓN)

6PB (PULSOS POS. VELOCIDAD

CARRETERA) ver Esq. AD
702CTR,
20PB (PULSOS NEG. VELOCIDAD ver Esq. NB 150B (CONDUCCIÓN)
CARRETERA) (autobuses con tacógrafo)
Esq. NZ
(autobuses sin tacógrafo)
216A (FRENOS SERVICIO APLICADOS) 216A (FRENOS DE SERVICIO APLICADOS)
 AC VECU (9074) y OBD2 – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin la central eléctrica posterior
Módulo de interfaz 2007 Contacto
del chasis 7065 Sensor posición 2008 Contacto embrague 1135 Interruptores mando
del pedal acelerador presión de freno desaplicado velocidad

BUS DE DATOS

Esq. AB 9074
Unidad de mando
electrónico del 1122 Mando manual
Esq. MF vehículo retardador

Fusible F46,
ver Esq. AA 805
OBD2 Conector Limpia/lava, Arranque, 702CTR, Atenuador
diagnóstico a bordo ver Esq. GA ver Esq. AB ver Esq. NB
o NZ 218 Contacto freno
de estacionamiento
auxiliar
9070,
ver Esq.
BJ

EOL Conector fin de

líneas

807F Mando pedal 182 Interruptor activar

Tarjeta de circuitos impresos de la central retardador retardador
eléctrica
27
28

AC VECU (9074) y OBD2 – diagrama de

señales para autobuses B7R con la central +30
ver Esq. AA BUS DE
DATOS TIPO
eléctrica posterior 1587
BATERÍA + BUS DE
Esq. AB ver Esq. MF DATOS TIPO
Esq. AA
23AA (ALIM. CONMUT. "+30") 1939

19AE (ALIM. "+30")

9002 (ECS), DIA-L (DIAGNÓSTICO COMÚN)

ver Esq. MF DIA-K (SEÑAL DIAGNÓSTICO)

321A (INICIO BARRIDO INTERMITENTE) 31D1 (MASA)

Esq. GA 31D2 (MASA)

182A (ACTIVAR RETARDADOR) EOL, ver 22EOL (VECU, FIN DE LÍNEA +24V)
Esq. CE Esq. BJ
321B (LIMPIAPARABRISAS APARCADOS)
23PBA (ALIM. NEG. PEDAL RETARD.) Limpia/lava, 119A (SOLICITAR INTERMITENCIA)
ver Esq. GA
807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR) 119B (LAVAPARABRISAS/-FAROS)
26PB (ALIM. POS. PEDAL RETARD.) Interruptor de 50AA (ARRANQUE MOTOR)
llave (150), 321AB (SOLICITAR
PRECALENTAMIENTO)
ver Esq. AB
379B (VECU ENCENDIDO) Esq. BJ 379A (VECU ENCENDIDO)

218A (FRENO ESTACIONAMIENTO APLICADO) 31LE (MASA)

1135F (ALIMENT. +24V) 1135A (RALENTÍ PROGRAMADO HI/LO)

1135R (AJUSTAR RALENTÍ LENTO)

1030A (MOTOR EN
RALENTÍ) 9070, ver 1135P (INCREM. RALENTÍ LENTO)
Esq. BJ
1135M (REDUCIR RALENTÍ LENTO)

807HM (AJUSTAR RETARDADOR MENOS)

807S (SOLICITAR RETARDADOR)
807HP (AJUSTAR RETARDADOR PLUS)
10PB (ALIMENTACIÓN A MANDOS)
7065T (PEDAL ACELERADOR APLICADO)
22PB (MASA PARA MANDOS)
2008A (FRENO DE PIE APLICADO)
7065S (POSICIÓN PEDAL ACELERADOR)
2007A (EMBRAGUE DESAPLICADO)
19PB (HDO AL INTERR. PEDAL ACELERADOR)
150B (CONDUCCIÓN)

6PB (PULSOS POS. VELOCIDAD

CARRETERA) 702CTR, Esq. AD
20PB (PULSOS NEG. VELOCIDAD
ver Esq. NB Esq. NZ 150B (CONDUCCIÓN)
CARRETERA) (autobuses con tacógrafo) (autobuses sin tacógrafo)
216A (FRENOS SERVICIO APLICADOS) 216A (FRENOS DE SERVICIO APLICADOS)
 AC VECU (9074) y OBD2 – diagrama de ubicación para autobuses B7R con la central eléctrica posterior AD
Módulo de interfaz 2007 Contacto
del chasis 7065 Sensor posición 2008 Contacto embrague 1135 Interruptores mando
del pedal acelerador presión de freno desaplicado velocidad

Esq. AD

BUS DE DATOS

Esq. AB 9074
Unidad de mando
Esq. MF electrónico del 1122 Mando manual
vehículo retardador

Esq. AA
805
OBD2 Conector Limpia/lava, Arranque, 702CTR, Atenuador
diagnóstico a bordo ver Esq. GA ver Esq. AB ver Esq. NB
o NZ
218 Contacto freno
9070, de estacionamiento
ver Esq. auxiliar
BJ

EOL Conector fin de

líneas
Esq. BJ

807F Mando pedal 182 Interruptor activar

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos retardador retardador
impresos de la central eléctrica delantera
29
30

AD Módulo de interfaz del chasis (CIM)

 Fusibles en la central eléctrica AD Descripciones de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible Activación del zumbador
F14 7.5A Alim. ”+” a CIM El zumbador exterior (853) tiene un sonido de advertencia de repetición lenta (ding-pausa-ding-pausa-ding) y otro
F19 7.5A Zumbador sonido de alarma de repetición rápida (ding-ding-ding). Es activado por el software en caso de:
F21 15A Bocina
F27 7.5A Zumbador – Alarma de fuego.
– Recepción de una advertencia desde la unidad de control de la transmisión Volvo EGS si hay problemas de
selección de marchas (ver esquema OK).
Caja de fusibles y relés – Freno de estacionamiento desaplicado; el zumbador emitirá un ”ping” cada 3 segundos si se desconecta el
encendido sin haber aplicado manualmente el freno de estacionamiento.
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible
F37 10A Sensores disparo interruptor térmico (254) Activación de las luces de freno y presiones de los circuitos de freno
F39 10A Alim. ”30” a carrocería por ”BB3”:11 Si se aplican los frenos de servicio o se acciona el retardador del a transmisión, el CIM hace que se enciendan las
F46 10A Interruptor ajuste volante (1158) luces de freno. Los sensores (754) de presión neumática del circuito de frenos emiten señales analógicas al CIM,
F50 10A Alim. ”15” a carrocería por ”BB3”:12 donde se convierten en valores digitales y se transmiten a través del bus de datos J1587 al BIC para proporcionar
F62 10A Luces de freno, lado izq., en carrocería por ”BB7”:11 indicadores a los indicadores de presión de frenos apropiada.
F63 10A Luces de freno, lado der., en carrocería por ”BB7”:1
Puentes de configuración del depósito de combustible y nivel
Relé Circuito Localizados en la central eléctrica hay tres puentes de conexión para información a CIM mediante las clavijas A26,
RL16 Luces de freno 27 y 28 en configuración del tanque de combustible para cada vehículo en particular. La configuración estándar
deja estos tres conectores sin puente. Esto determina las indicaciones del nivel de combustible que corresponden
Núm. Componente a las señales recibidas por el CIM desde los sensores (757).
149/223 Botones de bocina Ajuste del volante
200 Interruptor presión freno estacionamiento La operación de ajuste del volante con el interruptor (1158) se activa mediante la electroválvula (6107) para soltar
254 Contactos térmicos la columna de dirección con fines de ajuste durante 3,5 segundos, pero sólo si está aplicado el freno de
754A Sensor de presión neum. de frenos delanteros estacionamiento, registrado por el contacto (200); estando cerrado el contacto (218), el VECU (9074) en masa por
754B Sensor de presión neum. de frenos posteriores la clavija B11 (Esq. AC); y el interruptor de llave (150) o el interruptor de alimentación (199) puestos en la posición
757A Depósito combustible 1, sensor nivel de ”conducción” (drive).
757B Depósito combustible 2, sensor nivel
850 Bocina de diafragma Aviso de fuego
853 Zumbador Un calor excesivo en los alrededores del motor hace que uno o más de los contactos térmicos (254) se abra y emita
1158 Interruptor ajuste volante una advertencia de fuego a través del CIM.
6023 Electroválvula corte combustible Bocina de diafragma
6107 Electroválvula ajuste volante Presionando los botones de la bocina (149/223) se cierra el circuito para activar la bocina de diafragma (850).
CIM Módulo de interfaz del chasis
Conexiones de la carrocería
Nota: Los diagramas de señales y ubicación de las páginas siguientes El CIM recibe y transmite un número de señales a la carrocería a través de los conectores ”BB1” y ”BB4”. Las
están divididos: el primer grupo muestra todos los acoplamientos al figuras de estas entradas y salidas en los diagramas de señales se explican por sí mismas.
conector A y unos pocos de estos al conector B. Los circuitos Otras funciones que implican al CIM
restantes del conector B aparecen en el grupo siguiente de diagramas – Relé principal (342) de bloqueo y corte de emergencia de combustible; véase el esquema AA.
de señales y ubicación. – Arranque y parada del motor; véase el esquema AB.
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y – Suspensión de control electrónico (ECS); véase el esquema MF.
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en – Control caja de cambios Volvo EGS; véase el esquema OK.
autobuses equipados con central eléctrica posterior. (Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes
se indican entre paréntesis y en bastardilla).
31
32

AD Conector A, CIM – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
BUS DE
757A (NIVEL DEPÓSITO DATOS TIPO
COMBUSTIBLE 1) 1587
1030BB (RALENTÍ LENTO) BUS DE
Ralentí lento DATOS TIPO
3000BB (POTENCIA BAJA PRIORIDAD) 1939
Potencia baja prioridad 20SPA (VELOCIDAD EN
757B (NIVEL DEPÓSITO Velocidad en CARRETERA > 20 KM/H)
COMBUSTIBLE 2) carretera > 20 km/h 805D1 (NIVEL ATENUADOR
Nivel atenuador LUCES DEL PANEL)
95SP (VELOCIDAD EN
754G (MASA SENSOR) Velocidad en CARRETERA >95 KM/H)
carretera > 95 km/h 5SP (VELOCIDAD EN
Masa temp. interior Velocidad en CARRETERA >5 KM/H)
Masa temp. exterior carretera > 5 km/h JR1(DEPÓSITO COMBUSTIBLE 1
VOL./FORMA)
754A (PRESIÓN DEPÓSITO AIRE 1) JR2 (DEPÓSITO COMBUSTIBLE 2
Puentes definición VOL./FORMA)
754F (ALIM. SENSOR DEPÓSITO AIRE) tamaño/forma tanque JR3 (DEPÓSITO COMBUSTIBLE 3
VOL./FORMA)
combustible
14AA (ALIM. 1 "+" CIM)

754B(PRESIÓN DEPÓSITO AIRE 2) 14AB (ALIM. 2 "+" CIM)

216BB (ACTIVAR LUCES DE FRENO)

ver Esq. CN 853W (TONO ADVERTENCIA ZUMBADOR)

853
ver Esq. AB ZUMBADOR 853A (TONO ALARMA ZUMBADOR)

Luces de freno, lado 559A (AVISO DE FUEGO)

Luces de freno, lado ver Esq. NA
izquierdo
144AA (RELÉ PRINCIPAL DE MANTEN. derecho ver Esq. NC
ACTIVADO) 5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO)
ver Esq. AA 702CTR,
ver Esq. NB o NZ 508AB (LUZ ADVERTENCIA FRENO ESTACIONAMIENTO)
150B (CONDUCCIÓN)
ver Esq. AC Freno de estacionamiento
aplicado
315A (HABIL. ARRANQUE)

6107A (EL.VÁLV. AJUSTE VOLANTE)

6023H (EL.VÁLV. CORTE COMB. ALTO)

ver Esq. AB

Arrodillamiento 6023L (EL.VÁLV. CORTE COMB. BAJO)

31HA (MASA)

9002KA (POSICIÓN 31HB (MASA)

ARRODILLAMIENTO) Unidad de
mando ECS 700E (VELOCIDAD EN CARRETERA)
9002C (DATOS ECS) 9002,ver Esq.
MF
214B (ADVERTENCIA EGS) Unidad de
mando EGS
9059B (EGS EN OVERDRIVE)
9059, ver Esq.
Velocidad en carretera
OK
 AD Conector A, CIM – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
754B Sensor presión 757A Depósito 1, 757B Depósito 2,
853 754A Sensor presión neumática del freno sensor nivel sensor nivel 6023 Electroválvula 6107 Electroválv.
Zumbador neumática del freno frontal trasero combustible combustible corte combustible ajuste volante

Esq. Esq.
CN AB

Módulo de interfaz del

chasis CIM

Esq. OK Esq. AC
1587 1939 Puentes
BUSES DE configuración Esq. Esq.
DATOS
Esq. MF Esq. AA
Esq. NB o NZ tanque combustible NA NC

Esq. AB

Caja de
fusibles y
relés

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

Luces de freno
33
34

AD Conector A, CIM – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
BUS DE
+ (DETRÁS) + (DELANTE) DATOS TIPO
757A (NIVEL DEPÓSITO
1587
COMBUSTIBLE 1) 1030BB (RALENTÍ LENTO) BUS DE
Ralentí lento
DATOS TIPO
3000BB (POTENCIA BAJA PRIORIDAD) 1939
Potencia baja prioridad 20SPA (VELOCIDAD EN
757B (NIVEL DEPÓSITO
Velocidad en CARRETERA > 20 KM/H)
COMBUSTIBLE 2) 805D1 (NIVEL ATENUADOR
carretera > 20 km/h
Nivel atenuador LUCES DEL PANEL)
95SP (VELOCIDAD EN
754G (MASA SENSOR) Velocidad en CARRETERA >95 KM/H)
carretera > 95 km/h 5SP (VELOCIDAD EN
Masa temp. interior Velocidad en CARRETERA >5 KM/H)
Masa temp. exterior carretera > 5 km/h JR1(DEPÓSITO COMBUSTIBLE 1
VOL./FORMA)
754A (PRESIÓN DEPÓSITO AIRE 1) Puentes definición JR2 (DEPÓSITO COMBUSTIBLE 2
tamaño/forma tanque VOL./FORMA)
754F (ALIM. SENSOR DEPÓSITO AIRE) JR3 (DEPÓSITO COMBUSTIBLE 3
combustible
VOL./FORMA)
14AA (ALIM. 1 "+" CIM)

754B(PRESIÓN DEPÓSITO AIRE 2) 14AB (ALIM. 2 "+" CIM)

216BB (ACTIVAR LUCES DE FRENO)

Esq. CN 853W (TONO ADVERTENCIA ZUMBADOR)

853
Luces de freno Esq. AB ZUMBADOR 853A (TONO ALARMA ZUMBADOR)

559A (AVISO DE FUEGO)

Esq. NA
144AA (RELÉ PRINCIPAL DE MANTEN. Esq. NC
ACTIVADO) 5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO)
Esq. AA 702CTR,
ver Esq. NB o NZ 508AB (LUZ ADVERTENCIA FRENO ESTACIONAMIENTO)
150B (CONDUCCIÓN)
Esq. AC Freno de estacionamiento
Esq. ON aplicado
315A (HABIL. ARRANQUE)

6107A (EL.VÁLV. AJUSTE VOLANTE)

6023H (EL.VÁLV. CORTE COMB. ALTO)

6023L (EL.VÁLV. CORTE COMB. BAJO)

Esq. AB
31HA (MASA)

9002KA (POSICIÓN 31HB (MASA)

ARRODILLAMIENTO) Unidad de
mando ECS 700E (VELOCIDAD EN CARRETERA)
9002C (DATOS ECS) 9002,ver Esq.
MF
214B (ADVERTENCIA EGS) Unidad de
mando EGS
9059B (EGS EN OVERDRIVE)
9059, ver Esq.
Velocidad en carretera
OK
 AD Conector A, CIM – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
754A Sensor 754B Sensor 757A Depósito 1, 757B Depósito 2,
853 presión neumática presión neumática sensor nivel sensor nivel 6023 Electroválvula 6107 Electroválvula
Zumbador del freno delantero del freno trasero combustible combustible corte combustible ajuste volante

Esq. Esq.
CN AB

Módulo de interfaz del

chasis CIM

Esq. OK Esq. AC Esq. NA y NC

Puentes configuración
BUSES DE depósito de
Esq. MF Esq. AA combustible
DATOS

Esq. NB or NZ

ver Esq. AB

Ubicación de fusibles de la tarjeta de circuitos impresos de la central Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central
eléctrica delantera eléctrica posterior
35
36

AD Conector B y bocina, CIM – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
BUS DE
DATOS TIPO
1587
150DRD (ARRANQUE/CONDUCCIÓN) BUS DE
DATOS TIPO
160AC (PARAR MOTOR) 1939
ver Esq. AB
50AD (ARRANCAR MOTOR)

180BC(INTERR. EMERGENCIA ACTIVADO)

ver Esq. AA
"30" a 216A (FRENOS DE SERVICIO ACTIVADOS)
carrocería ver Esq. AC
200A (FRENO ESTACIONAMIENTO APLICADO)

"15" a
660AD (CARGA ALT. 1)
carrocería
ver Esq. AA
660EE (CARGA ALT. 2)

546A (CUALQUIER PUERTA ABIERTA)

Cualquier puerta abierta
543BB (ESCOTILLA ABIERTA)
Escotilla motor abierta

186BB (INHABILITAR ARRANQUE)

Inhabilitar arranque

7058A (SEÑAL SENSOR TEMPERATURA INTERIOR)

Señal sensor temperatura interior
7059A (SEÑAL SENSOR TEMPERATURA EXTERIOR)
Señal sensor temperatura exterior

1158A (SOLICITAR AJUSTE VOLANTE)

ver Esq. CE

254A (FUEGO MOTOR)

254BB (FUEGO CARROCERÍA)

Sensor aviso fuego carrocería

Ver página 32 para las conexiones B13, B14, B15, B16, B25, B26, B27 y B28
 AD Conector B y bocina, CIM – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
200 Interr. presión 850 Bocina de 149/223 Botones 254 Contactos
freno estacionamiento diafragma bocina interruptor térmico

ver Esq. AB
ver Esq. AA
ver Esq.
AC ver Esq. MF ver Esq. OK

Módulo de
interfaz del
chasis CIM

ver Esq. CE

1158
Interr. ajuste
volante

Caja de fusibles y
Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
relés
37
38

AD Conector B y bocina, CIM – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

BUS DE
+30 (DELANTE) + (DETRÁS) +15 (DELANTE) DATOS TIPO
150DRD (ARRANQUE/CONDUCCIÓN) 1587
BUS DE
DATOS TIPO
ver Esq. 160AC (PARAR EL MOTOR) 1939
AB
50AD (ARRANCAR EL MOTOR)

180BC(INTERR. EMERGENCIA ACTIVADO)

ver Esq. AA
216A (FRENOS DE SERVICIO
9074 (VECU), ACTIVADOS)
ver Esq. AC
200A (FRENO ESTACIONAMIENTO APLICADO)

660AD (CARGA ALT. 1)

ver Esq.
AA 660EE (CARGA ALT. 2)

546A (CUALQUIER PUERTA ABIERTA)

Cualquier puerta abierta
Escotilla del maletero abierta
543A (ESCOTILLA ABIERTA)
Escotilla del motor abierta

186BB (INHABILITAR ARRANQUE)

Inhabilitar arranque

7058A (SEÑAL SENSOR TEMPERATURA INTERIOR)

Señal sensor temperatura interior

7059A (SEÑAL SENSOR TEMPERATURA EXTERIOR)

Señal sensor temperatura exterior

1158A (SOLICITAR AJUSTE VOLANTE)

ver Esq. CE

254A (FUEGO MOTOR)

254BB (FUEGO CARROCERÍA)

Sensor aviso de fuego en carrocería

Véase página 34 para las conexiones B13, B14, B15, B16, B25, B26, B27 y B28
 AD Conector B y bocina, CIM – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
200 Interr. presión freno 850 Bocina de 149/223 Botones de 254 Contactos
estacionamiento diafragma bocina interruptor térmico

ver Esq. AB
ver Esq. AA
ver Esq.
AC ver Esq. MF ver Esq. OK

Módulo de
interfaz del
chasis CIM

ver Esq. CE

1158 Interruptor
ajuste volante

+15 (DELANTE)
Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de
delantera la central eléctrica posterior
39
40

BJ Unidad de mando del motor de 7 litros (9070) y conector fin de línea (EOL)
 Fusibles en la central eléctrica BJ Descripciones de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible Restricción de los gases de escape para calentar más rápidamente el motor
F10 7.5A Relé precalentador (312) Para que el motor se caliente rápidamente y genere gases de escape más limpios, los autobuses están provistos
F15 7.5A Electroválvula presión gases de escape (626) con un regulador de la presión del escape. Cuando está aplicado el freno de estacionamiento, la carga del motor
es inferior a 200 Nm y sus revoluciones de menos de 900 rpm siendo la temperatura del refrigerante inferior a 75°C,
se cierra la válvula reguladora de la presión del escape (626). Esto reduce significativamente la expulsión de gases
Fusible de corriente fuerte de escape y da lugar a una resistencia (contrapresión) que en el motor se traduce como una carga adicional. De
Amp. Circuito protegido por fusible esta manera el motor se calienta con más rapidez al tener que vencer esta carga, y emite también una menor
150A Precalentador cantidad de humos blancos e hidrocarburos.
Conducción normal
Núm. Componente En conducción normal, el VECU (9074) recibe por la clavija B8 información desde el sensor (7065) (ver esquema
312 Relé precalentador AC) de la posición del pedal del acelerador; ésta es transmitida por el bus de datos J1587 a la unidad EECU (9070),
528 Luz testigo arranque en frío controlando así los inyectores de combustible. El momento de la inyección de combustible (valor alfa) es
603 Electroválvula parada motor programado para obtener el momento correcto de la inyección en la bomba (6071) para adaptarse a las condiciones
626 Electroválvula presión gases de escape de carga del motor y las exigencias de las emisiones de escape. Las otras condiciones de funcionamiento y
753A Sensor régimen motor 1 (cigüeñal) rendimiento del motor están controladas por sensores adecuados (753A), (753B, (756), (7073), (7081), (7082),
753B Sensor régimen motor 2 (cigüeñal) (7083) y (7084) para proporcionar información que es procesada por la unidad de control (9070) y en las
756 Sensor temperatura refrigerante circunstancias adecuadas advierte o informa al conductor.
759 Sensor nivel refrigerante
800 Elemento precalentador Arranque en frío (opción)
6071 Bomba de inyección de combustible En los autobuses adecuadamente equipados, el conductor es advertido de la necesidad de precalentamiento del
7073 Sensor válvula de agujas inyector combustible motor para el arranque en frío cuando la temperatura ambiente está por debajo de 10°C. Una vez elegido el
7081 Sensor presión aire de admisión precalentamiento a través del interruptor de llave (150) o del de alimentación (199) pasa a alta la señal de
7082 Sensor presión aceite del motor precalentamiento 312AB al VECU (9074) por la clavija A7. Esta solicitud es transmitida a través del bus de datos
7083 Sensores pres./temp. de combustible J1587 al ECU del motor (9070) que conectando a masa la clavija EB31 activa al relé (312) de precalentamiento. Este
7084 Sensor presión filtro de aire proporciona corriente alta al elemento (800) de precalentamiento del motor a través del fusible 150A. La señal
9070 Unidad de mando electrónico del motor (EECU) resultante de +24V procedente del fusible de precalentamiento 150A en (9070) hace que se encienda la luz testigo
EOL Conector fin de línea de precalentamiento del motor en el grupo de instrumentos del lado izquierdo del autobús (702LHS) a través de la
clavija LY11 (ver esquema NA).
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y El elemento precalentador (800) permanece activado un lapso de tiempo que depende de la temperatura ambiente,
señalización de esta sección para los componentes equivalentes según señalado por el valor de la señal de la temperatura del refrigerante del motor recibida en (9070) por la clavija
en autobuses equipados con central eléctrica posterior. EA25 desde el sensor (756) (756B). Una vez transcurrido el tiempo de precalentamiento adecuado, se desactiva
el relé (312) para interrumpir la alimentación al elemento precalentador (800) y apagar la luz testigo en BIC para
indicar al conductor que el motor está preparado para el arranque de la manera habitual (véase el esquema AB para
la secuencia de arranque).
Conector de fin de línea
Los datos introducidos al final de la cadena de producción se introducen a través del conector EOL en algunas
unidades de control electrónico (tales como BIC (702), EECU (9070) y VECU (9074) para configurarlas y adaptarse
a la especificación del autobús. Esto hace que el sistema eléctrico del autobús esté adaptado para tener en cuenta
parámetros tales como el tipo de transmisión que hay que instalar, etc.
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
41
42

BJ Unidad de mando de motores de 7 litros y conector EOL – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

BUS DE
DATOS TIPO
312A (SOLICITAR PRECAL.) 1587
Esq. AB BUS DE
7065S (POS. PEDAL ACELERADOR) DATOS TIPO
Esq. AC 1939
379B (VECU ACTIVADO)
Esq. AA 1030A (RALENTÍ DEL MOTOR)

Esq. AC 1030A (RALENTÍ DEL

MOTOR)

(ALIMENTACIÓN SENSOR)

(RETORNO SENSOR)
Esq. AA 31BE (GND)

31BE (GND)

(FILTRO DE AIRE BLOQUEADO)

(MASA SENSOR)

759A (NIVEL REFRIGERANTE MOTOR)

Esq. AC 22A (HABILITAR MOTOR EN MARCHA/PARADA)

22A (HABILITAR MOTOR EN MARCHA/PARADA)

(PARADA DEL MOTOR)

24EMS (DATOS FIN DE LÍNEA, GESTIÓN DEL MOTOR)

Esq. AC
Esq. AB Esq. NA
(PARADA DEL MOTOR)

Esq. NA
528A (AVERÍA PRECALENTADOR) 22B (ACTIVAR PRECALENTADOR)

528A (AVERÍA PRECALENTADOR)

 BJ Unidad de mando de motores de 7 litros y conector EOL – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
626 Electroválv. de 800
pres. gases de escape Elemento precalentador

Esq. AC

6071 Bomba de 312 Relé

inyección de
combustible precalentador

753A Sensor
velocidad cigüeñal

Esq. AC Esq. NA Esq. AB

7082 Sensor presión

de aceite del motor

Conector EOL

603 Electroválvula
parada del motor
528
Arranque en
7081 Sensor frío,
753B Sensor
presión aire de velocidad árbol de ver Esq. NA
admisión levas
ver Esq. AA

ver Esq. AC

7083 Sensores
pres./temp. de 759 Sensor nivel
combustible refrigerante

756 Sensor 7073 Sensor válvula de 9070 Unidad de 7084 Sensor presión Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de
temp. aguja inyector de mando del filtro de aire la central eléctrica
43

refrigerante combustible motor

44

BJ Unidad de mando de motores de 7 litros y conector EOL – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

+15 (DELANTE) BUS DE

Esq. AC DATOS TIPO
1587
312AB (SOLICITAR PRECAL.) BUS DE
Esq. AB
DATOS TIPO
7065S (POS. PEDAL ACELERADOR)
Esq. AC 1939
+30 (DELANTE) 379B (VECU ACTIVADO)
Esq. AA
1030A (RALENTÍ DEL MOTOR)

1030A (RALENTÍ DEL

Esq. AC MOTOR)

(ALIMENTACIÓN SENSOR)

(RETORNO SENSOR)
Esq. AA
31BE (GND)

31BE (GND)

(FILTRO DE AIRE BLOQUEADO)

(MASA SENSOR)

(NIVEL REFRIGERANTE MOTOR)

22A (CONMUT. ALIM. DE CORRIENTE AL EECU)

22A (CONMUT. ALIM. DE CORRIENTE AL EECU)

(PARADA DEL MOTOR)

24EMS (DATOS FIN DE LÍNEA, GESTIÓN DEL MOTOR)

Esq. AC
Esq. AB Esq. NA
(CALENTAM. RÁPIDO DEL MOTOR)

Esq. NA
528A (AVERÍA PRECALENTADOR) (ACTIVAR PRECALENTADOR)

(AVERÍA PRECALENTADOR)
 BJ Unidad de mando de motores de 7 litros y conector EOL – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
626 Electroválv.
presión gases 800
de escape Elemento precalentador

Esq. AC

6071 Bomba de 312 Relé

inyección de
combustible
precalentador
753A Sensor
velocidad cigüeñal

Esq. AC Esq. NA Esq. AB

7082 Sensor presión

aceite del motor

Conector EOL

603 Electroválvula
parada del motor
528
7081 Sensor Arranque en
753B Sensor frío, ver
presión aire de velocidad árbol de
admisión levas
Esq. NA
Esq. AA

ver Esq. AC

7083 Sensor
pres./temp. de 759 Sensor nivel
combustible refrigerante

+15 DELANTE

756 Sensor 7073 Sensor válvula de 9070 Unidad de 7084 Sensor Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la
45

temp. agujas inyector de mando del presión filtro de central eléctrica delantera
refrigerante combustible motor aire
46

CE Faros principales, luces de estacionamiento, atenuador de luces del panel

 Fusibles en la central eléctrica F35 7.5A Luz de cruce derecha
F37 7.5A Luces de posición lado derecho
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible F38 7.5A Luz larga izquierda
F1 7.5A Interruptor alumbrado (100) F39 7.5A Luz larga derecha
F19 7.5A Interruptor luces largas/de cruce (101)
Relé Circuito
Caja de fusibles y relés RL11 Luces de cruce
RL12 Luces de estacionamiento del. y post.
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible RL13 Luces de posición laterales
F51 7.5A Luces de estacionamiento del. y post. izq. RL14 Luces de cruce
F52 7.5A Luces de estacionamiento del. y post. der. RL15 Luces largas
F54 7.5A Luces de posición lado izquierdo
F55 7.5A Luces de posición lado derecho
F59 7.5A Luz de cruce izquierda
F60 7.5A Luz de cruce derecha CE Descripciones de circuitos
F68 7.5A Luz larga izquierda Luces de estacionamiento
F69 7.5A Luz larga derecha Las luces de estacionamiento y el atenuador de las luces del panel (805) reciben corriente del interruptor de
alumbrado opcional (100) si el autobús no está equipado con un interruptor de alimentación (199) (ver esquema
Relé Circuito AB).
RL11 Luces de cruce
RL12 Luces de posición laterales Como opción, cuando está encendido el alumbrado del vehículo, puede ser invertida la imagen del display del
RL13 Luces de estacionamiento del. y post. grupo de instrumentos del vehículo con un fondo obscuro para facilitar al conductor la visión de las imágenes en
RL14 Luces largas la oscuridad. Esta función de inversión del display se suprime mediante la señal ”apagado alumbrado autobús” en
RL23 Luces de cruce (702LHS) clavija LY22 (véase el esquema NA y el manual del conductor ”Instrucciones de uso – display”).
Faros
Núm. Componente Los faros están alimentados por el interruptor de alimentación (199) (ver esquema AB) o el interruptor de
100 Interruptor alumbrado (cuando está montado el iluminación (100). El interruptor de varilla (101) se usa para elegir entre las luces largas y las de cruce.
interruptor de llave (S15))
101 Interruptor luces largas y de cruce Luces del panel e iluminación display BIC
805 Atenuador luces del panel El reostato de atenuación (805) está conectado a las luces del panel en los tres grupos de instrumentos del
903 Diodo autobús (702LHS, CTR y RHS), y su nivel de voltaje determina el nivel de iluminación. Controla también el brillo
Interruptor luz de cruce automática (opción instalada por el de las luces de iluminación de los símbolos que se incluyen en algunos interruptores.
carrocero) Niveles 1 y 2 de atenuación regenerada para las luces del panel en los circuitos montados en la carrocería
Tal como se muestra en el esquema AD, el CIM suministra una señal, ”atenuación nivel 1” a la carrocería para sus
luces de panel. Éste es un pulso con señal modulada que regenera el nivel de atenuación ajustado por el reostato
Fusibles y relés de alumbrado en la central (805).
eléctrica delantera en autobuses con centrales Interruptor de luz de cruce automática
eléctricas delante y detrás El carrocero puede instalar este interruptor, por lo general cerca de la central eléctrica delantera, para habilitar el
funcionamiento de las luces diurnas, que se exigen en algunos países, por ejemplo, Suecia.
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible
F16 7.5A Relés control luces
F31 7.5A Luces de posición lado izquierdo
F32 7.5A Luces de estacionamiento del. y post. izq. (Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
F33 7.5A Luces de estacionamiento del. y post. der. indican entre paréntesis y en bastardilla).
F34 7.5A Luz de cruce izquierda
47
48

CE Faros, luces de estacionamiento, atenuador luces del panel – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

BUS DE
DATOS TIPO
ver Esq. AB ver Esq. AB Esq. AD 1939
Nivel 805D1 (NIVEL
atenuador ATENUADOR)
ver Esq. AB
150DRD (ARRANQUE/
CONDUCCIÓN)

ver Esq. AB Esq. NZ

100 306HB (LUZ LARGA ACTIVADA)
(cuando está
montado el 31NA (MASA)
interruptor de
llave S15)
Esq. NC
306H (LUCES LARGAS)
ver Esq. NA 101L (LUCES LARGAS ACTIVADAS)
805BB (ILUMINACIÓN LUCES DEL PANEL) 101L (LUCES LARGAS
ACTIVADAS)
Con tacógrafo, Esq. NB 31GL (MASA)
ver Esq. NB ver Esq. AB
805BE (ILUMINACIÓN LUCES ver Esq. NA
DEL PANEL) 309AE (ALUMBRADO VEHÍCULO
Esq. AA APAGADO)

BUS DE
ver Esq. NC DATOS TIPO
805BC (ILUMINACIÓN LUCES 1587
DEL PANEL)

Sin tacógrafo,
Interruptor luz de
ver Esq. NZ
cruce automático
805BD (ILUMINACIÓN
en carrocería
LUCES DEL PANEL)

ver Esq. AC

ver Esq. AD

ver Esq. MF

ver Esq. MF

POST. DEL. IZQ. DEL. IZQ. POST. POST. DEL. IZQ. DEL. tPOST. IZQ. DER. IZQ. DER.
IZQ. DER. IZQ. DER. DER.

LUCES ESTACIONAM. Y POSICIÓN LUZ DE CRUCE LUZ LARGA

 CE Faros, luces de estacionamiento, atenuador luces del panel – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

Esq. AA

Panel de faros principales y luces de Esq. AB

Caja de Interruptor luz
aparcamiento de cruce
fusibles y
relés automática en
Esq. AB carrocería

100
Interruptor
alumbrado

Esq. AA

101 Interruptor
luces largas/de
cruce

805 Atenuador luces

del panel Esq. NC Esq. NZ
Autobuses Autobuses sin
con tacógrafo tacógrafo

Derecho Izquierdo Der- Izquierdo

LUCES ESTACIONAM. DELANTERAS Y
echo LUCES DE POSICIÓN
Esq. NA, NB, NC, NZ

Esq. AC, AD Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo

LUCES ESTACIONAM. POSTERIORES
Esq. MF Y LUCES DE POSICIÓN

Luz de cruce Luz larga

Derecho Izquierdo Izquierdo Derecho

FAROS
49
50

CE Faros, luces de estacionamiento, atenuador luces del panel – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

+30 (DELANTE) BUS DE

DATOS TIPO
1939
ver Esq. AB Nivel Esq. AD
805D1 (NIVEL
atenuador ATENUADOR)

ver 150DRD (ARRANQUE/

ver Esq. AB Esq. AB CONDUCCIÓN)
100
(cuando
está
montado el (702CTR) sin
interruptor tacógrafo,
Esq. NC
de llave ver Esq. NZ
S15)
306H (LUZ LARGA)
ver Esq. NA (702CTR) 101L (LUZ LARGA)
con
805BB (ILUMINACIÓN LUCES DEL PANEL) tacógrafo,
ver Esq. NB Esq. NA
Con tacógrafo,
309AE (ALUMBRADO
ver Esq. NB VEHÍCULO APAGADO)
805BE (ILUMINACIÓN LUCES
DEL PANEL)
Esq. AA

BUS DE
ver Esq. NC DATOS TIPO
805BC (ILUMINACIÓN LUCES
1587
DEL PANEL)

Sin tacógrafo,
Interruptor luz de
ver Esq. NZ cruce automática
805BD (ILUMINACIÓN
en carrocería
LUCES DEL PANEL)

ver Esq. AC

ver Esq. AD

ver Esq. CN

ver Esq. MF

ver Esq. MF

POST. DEL. IZQ. DEL. IZQ. POST. POST. DEL. IZQ. DEL. tPOST. IZQ. DER. IZQ. DER.
IZQ. DER. IZQ. DER. DER.

LUCES ESTACIONAM. Y POSICIÓN LUZ DE CRUCE LUZ LARGA

 CE Faros, luces de estacionamiento, atenuador luces del panel – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
805 Atenuador 100
luces del panel Interruptor de luces
101
Interruptor luces
Interruptor luz largas/de cruce
de cruce
Esq. AA
automático en
carrocería

Esq. NA, NB, NC, ND Esq. NC, NZ

Esq.
AC, AD, CN, Luz de cruce Luz larga
LUCES DE Izq. Der. Izq. Der.
ESTACIONAM. Y DE Esq. AA
POSICIÓN

Post. der.

Del. der. Esq.

Del. izq.

Post. izq.

Post. izq.

Del. izq.

Del. der. Esq. AA

Post. der.

Panel luces de faros y de estacionamiento Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica delantera
51
52

CN Indicadores de dirección, luces de advertencia hazard

 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica CN Descripciones de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible Instalación de las luces indicadoras de dirección
F2 7.5A Interruptor de advertencia hazard (109) El carrocero ha de instalar estas luces utilizando las conexiones de ”BB5”, clavijas 3, 4, 5 y 6 y ”BB7”, clavijas 3,
F8 15A Alim. ”+” a unidad de destellos (323) 4, 5 y 6 según lo que sea apropiado. La carga máxima de cada uno de estos circuitos es de 24V/21W.
F27 7.5A Interruptor indicador dirección (147)
Funcionamiento de las luces indicadoras de dirección
Núm. Componente El suministro ”15” es alimentado desde F27 (F27(F)) mediante el interruptor de los indicadores de dirección (147)
109 Interruptor luces advertencia hazard a las clavijas 10 o 9 de la unidad de control de la unidad emisora de destellos (323), según sea la indicación deseada
147 Interruptor indicadores dirección a la izquierda o a la derecha, respectivamente. La unidad de control recibe su alimentación ”+” desde el fusible F8
323 Unidad de control de destellos (F8(F)) de la central eléctrica (delantera), a través de la clavija 16.
422 Bombilla indicadores dirección, del. izq. La unidad de control de destellos (323) proporciona salidas altas intermitentes (+24V) a través de las clavijas 5 (LF
423 Bombilla indicadores dirección, del. der. = del. izq.) y 7(LR= post. izq.) (para indicaciones hacia izquierda) o 11(RF = del. der.) y 13(RR = post. der.) (para
426 Bombilla indicadores dirección, post. izq. indicaciones hacia derecha) a las luces indicadoras exteriores de dirección (422/426) o (423/427), según requerido.
427 Bombilla indicadores dirección, post. der. Si hay instaladas luces indicadoras en los lados o en los bordes del techo (462) y (463) se activan estas
462 Bombilla indicadores dirección, lado izq. o borde techo similarmente a través de las clavijas 3 (54L = izq.) y 15 (54R = der.). También intermitentemente envía señales a
463 Bombilla indicadores dirección, lado der. o borde techo través de (323) clavija 4, según se desee un giro a izquierda o a derecha, lo que tiene que ser elegido; ambas luces
indicadoras (500L) y (500R) del panel de instrumentos (702CTR) parpadean (véase esquema NB o NZ, según
corresponda).
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y
señalización de esta sección para los componentes equivalentes Si una o más de las luces exteriores (422/426) o (423/427) falla, el (323), clavija 4 detiene los impulsos de encendido
en autobuses equipados con central eléctrica posterior. y apagado y dejan de parpadear las luces (500L) y (500R) del panel de instrumentos. El conductor sabe entonces
que ha fallado una de las luces exteriores o que hay una avería en el circuito exterior. Esto es una exigencia legal
en algunos mercados.
Las luces destellantes (462) y (463) están conectadas externamente y localizadas a un lado y/o en el borde del
techo en la parte posterior del autobús. No está previsto que el conductor pueda controlar estas luces o circuitos,
en caso de falla, ni tampoco es exigencia legal.
Luces de advertencia hazard
Estas luces destellantes son iniciadas por el interruptor (109) que emite una señal alta a (323), clavija 12. Esto hace
que la salida de señales, tanto a la izquierda como a la derecha han de activarse junto con la salida de intermitencia
en la clavija 4 para las luces indicadoras del panel de instrumentos (500L) y (500R) (véanse los esquemas NB o NZ,
según convenga). Nótese que la luz de advertencia que forma parte del interruptor de luces de aviso hazard (109)
no está conectada al circuito de atenuación de las luces del panel, contrariamente a las demás luces montadas en
los interruptores del panel de instrumentos.
Un destello adicional de hazard continuo de +24V es ofrecido por el conector de la carrocería ”BB3”, la clavija 5,
derivado del interruptor de las luces de advertencia hazard (109) para operar otras funciones de emergencia en los
circuitos de la carrocería cuando sea necesario. Estos pueden haber sido montados por el carrocero.

(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
53
54

CN Indicadores de dirección, luces de advertencia hazard – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

ver Esq. NA

ver Esq. AD

ver Esq. OK

Advertencia
hazard activada

Sin tacógrafo,
ver Esq. NZ

500RA (LUZ TESTIGO INDICADOR DERECHO)

500LA (LUZ TESTIGO INDICADOR
IZQUIERDO)

31NA (MASA)

323B (SONIDO INTERMITENTE)

ver Esq. NC
500RB (LUZ TESTIGO INDICADOR
DERECHO)

500H (LUZ TESTIGO INDICADOR DERECHO)

500LB (LUZ TESTIGO INDICADOR
IZQUIERDO)
500V (LUZ TESTIGO
INDICADOR IZQUIERDO)

Con tacógrafo, IND. DIR. IND. DIR.

ver Esq. NB DELANTE POSTERIOR
323A (SONIDO INTERMITENTE)
500V (LUZ TESTIGO INDICADOR
IZQUIERDO)
500H (LUZ TESTIGO INDICADOR
DERECHO) IND. DIR,. LATERALES o BORDE TECHO

31GL (MASA)
 CN Indicadores de dirección, luces de advertencia hazard – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

323
Unidad de
mando de
ráfaga

Advertenc
ia hazard
Esq. NB
Esq. ND

Esq. NZ
Esq. NA

147 Interruptor
indicadores dirección
109 Interruptor luces de Indicadores de dirección y luces de
advertencia hazard posición
Esq. OK Esq. AD

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

55
56

CN Indicadores de dirección, luces de advertencia hazard – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

+15 (DELANTE) + (DELANTE)

Esq. NA

ver Esq. AD
Esq. CE
ver Esq. OK

Advertencia hazard
activada, desde carrocería

Sin tacógrafo,
ver Esq. NZ

500RA (LUZ TESTIGO INDICADOR DERECHO)

500LA (LUZ TESTIGO
INDICADOR IZQUIERDO)

31NA (MASA)

323B (SONIDO INTERMITENTE)

ver Esq. NC
500RB (LUZ TESTIGO
INDICADOR DERECHO)

500H (LUZ TESTIGO INDICADOR DERECHO)

500LB (LUZ TESTIGO
INDICADOR IZQUIERDO)
500V (LUZ TESTIGO INDICADOR
IZQUIERDO)

Con tacógrafo, IND. DIR. IND. DIR.

ver Esq. NB DELANTE POSTERIOR
323A (SONIDO INTERMITENTE)
500V (LUZ TESTIGO INDICADOR
IZQUIERDO)
500H (LUZ TESTIGO INDICADOR
DERECHO) IND. DIR. LATERALES o BORDE TECHO

31GL (MASA)
 CN Indicadores de dirección, luces de advertencia hazard – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

323
Unidad de
mando de
ráfaga

Advertencia
hazard desde
Esq. NB carrocería
Esq. NZ

Esq. NC
Esq. NZ

147 Interruptor
indicadores dirección
109 Interruptor luces Luces indicaciones dirección y de
advertencia hazard posición
Esq. OK Esq. AD

+15

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

delantera
57
58

GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros
 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica Limpiaparabrisas/faros (ver también el esquema AC)
1 Intermitencia. Cuando la palanquita (119) se pone en la posición 1 de intermitencia, se activa ”15” de F26
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible (F26(F)) a la clavija 8 del interruptor. Este presenta una entrada digital alta al VECU (9074) clavija A10. El software
F26 15A Limpia/lavaparabrisas VECU inicia una salida digital baja por la clavija B16 que activa al relé de intermitencia RL18 (FL17(F)). La salida
F28 15A Limpia/lavafaros resultante ”15” del borne del relé, clavija 30, se aplica al motor de limpiaparabrisas (650) a través de las clavijas 6
y 4 de (119) para iniciar la secuencia de barrido. La clavija 53A del motor (650) tiene conexión permanente ”15” a
través de F26 (F26(F)). Tan pronto arranca el motor (650) para sacar los limpiaparabrisas desde la posición de
Caja de fusibles y relés aparcamiento, el disco conectado a la clavija 31B del motor hace contacto de +24V con la clavija 53A, enviando un
F42 15A Relé intermitencia RL18, motores limpiafaros voltaje de transición de bajo a alto a la clavija A9 de VECU (9074). El software en VECU mide el tiempo requerido
en la transición hasta la rotación completa del motor y disco causando una nueva transición desde alto a bajo. El
Relé Circuito intervalo de tiempo es dividido por dos definiendo una nueva desactivación, que permanece válida hasta que el
RL18 Control intermitencia limpiaparabrisas conductor cierra el interruptor con la palanquita (119).
RL19 Motores limpiafaros
El valor asignado para la intermitencia es de 10 segundos, que normalmente es la demora entre los barridos. Sin
Núm. Componente embargo, esta demora puede ser modificada por el conductor a cualquier valor entre 1 y 10 segundos. Esto se hace
119 Interruptores en palanquita limpia/lavaparabrisas pasando a normal (posición 3), después de la demora deseada (de menos de 10 segundos) a intervalo. Estas dos
650 Motor limpiaparabrisas entradas de pulsos son registradas por el software que las utiliza para definir la demora de intermitencia de barrido
651 Motor bomba lavaparabrisas hasta que se vuelva a eliminar, cuando el sistema de invierte al tiempo asignado de 10 segundos.
652L Motor limpiafaros, izquierda Si se detecta una transición de baja a alta en la clavija A9 del VECU (9074) dentro de 10 segundos (o cualquiera
652R Motor limpiafaros, derecha otra demora que se haya ajustado como valor de fin de línea para BARRIDO CONGELADO RAPIDO TIEMPO), se
653 Motor bomba lavafaros asumirá que las escobillas están heladas y adheridas al parabrisas o que ha ocurrido un percance similar. El VECU
(9074) desactiva entonces al relé de intermitencia RL18 (RL17(F)) y se desactiva, permaneciendo así hasta que el
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y conductor desactiva la palanquita.
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en
autobuses equipados con central eléctrica posterior. 2 Barrido momentáneo. Esta primera posición hacia abajo del interruptor de palanquita (119) vuelve a la posición
desactivada cuando se suelta permitiendo al conductor elegir el barrido mientras se mantiene apretada. Esto es
aplicable ”15” desde F26 (F26(F)) a través de la clavija 4 (119) a la 53 del motor (650) del limpiaparabrisas, para
moverse. No hay entrada digital alta a la clavija A10 del VECU (9074), para que el software registre la recepción de
GA Descripciones de circuitos la transición alta en la clavija A9 de la clavija 31B del motor (650) que no se trata de una solicitud de intermitencia
Los componentes de los limpia y lavaparabrisas los conecta el de barrido. Cuando se suelta el interruptor (119) a la posición desactivada, el ciclo de barrido es completado ya
carrocero a través del conector ”650”. El amperaje máximo permitido del que el contacto normalmente cerrado (clavija 87a) del relé RL18 (RL17(F)) continúa recibiendo +24V desde el
motor de limpiaparabrisas es de 16 amperios, y los valores máximos disco del motor, a través de la clavija 31B hasta que el disco ha vuelto a la posición de aparcamiento y a masa
permitidos para otros componentes del limpia/lavaparabrisas es de 10 desde la clavija 31.
amperios cada uno. 3 Barrido normal. En esta posición se activa el motor (650) por la clavija 4 del interruptor (119) y permanece
activado hasta que se pone en otra posición. Si se desconecta, se completa el ciclo de la manera descrita más arriba
para barrido momentáneo.
4 Barrido rápido. Esto se aplica al suministro ”15” de F26 (F26(F)) a la clavija 2 (119) y a (650) clavija 53B
poniéndose el motor (650) a plena velocidad. Si se desconecta, se completa el ciclo de la manera descrita más arriba
para barrido momentáneo.
5 Lavado/barrido. Esto aplica ”15” de F28 (F28(F) )por clavija 1 (119) para activar el relé RL19 (RL16(F)) del
limpiafaros y los dos motores de la bomba de lavado (651) y (653). El relé alimenta las clavijas 2 de los dos motores
lavafaros (652L) y (652R). Al mismo tiempo la clavija 3 (119) repone una entrada digital alta a la clavija A11 del
VECU (9074) que hace que el software ponga en marcha el motor (650) mientras está activado el lavado/barrido y
los tres ciclos completos durante el control del VECU (9074) clavija B16 y el relé intermitente RL18 (RL17(F)).
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
59
60

GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

BUS DE
DATOS TIPO
1939
ver Esq. AC

321A (INICIO BARRIDO INTERMITENTE)

119A (SOLICITAR INTERMITENCIA)

119B (LAVAPARABRISAS/-FAROS SELECCIÓN)

321B (LIMPIAPARABRISAS APARCADOS)

 GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

119
Interruptores
palanquita
lava/limpiaparabrisas

Esq. AC Esq. AC

651 Motor bomba 653 Motor bomba 652L Motor 652R Motor 650 Motor
lavaparabrisas lavafaros limpiafaros, izquierdo limpiafaros, derecho limpiaparabrisas

Esq. AC

Esq.
AC

Caja de fusibles y
Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
relés
61
62

GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

+15 (DELANTE)

BUS DE
DATOS
TIPO 1939
ver Esq. AC

321A (INICIO BARRIDO INTERMITENTE)

119A (SOLICITAR INTERMITENCIA)

119B (LAVAPARABRISAS/-FAROS SELECCIÓN)

321B (LIMPIAPARABRISAS APARCADOS)

 GA Limpia/lavaparabrisas, limpia/lavafaros – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

119
Interruptores
palanquita
lava/limpiaparabrisas

Esq. AC Esq. AC

651 Motor bomba 653 Motor bomba 652L Motor 652R Motor 650 Motor
lavaparabrisas lavafaros limpiafaros, izquierdo limpiafaros, derecho limpiaparabrisas

Esq. AC

Esq. AC

+15 DELANTE

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la

central eléctrica delantera
63
64

MF Suspensión de control electrónico (ECS)

 Fusible en la tarjeta de la central eléctrica Conducción normal
Los cuatro sensores (7072LF, LR, RF, RR) informan a la unidad de mando ECS (9002) de la altura del chasis, y sus
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible entradas son comparadas por el programa de la unidad de mando con los valores almacenados, para determinar si
F23 7.5A Alim. ”30” conmut. a unidad de mando ECS (9002) hay que levantar o bajar alguna de las esquinas del chasis para mantener el nivel de éste y la altura de marcha
correcta. En caso necesario las señales son enviadas desde la unidad de mando (9002) a los bloques de
Núm. Componente electroválvulas (6035F) y (6035R) de delante y/o detrás para aspirar o expulsar aire de los fuelles neumáticos de la
175 Interruptor elevación/descenso suspensión, para mantener constante la altura de marcha.
1102 Interruptor arrodillamiento
6035R ECS, bloque electroválvula posterior Elevador de ferry (elevación del autobús)
6035F ECS, bloque electroválvula delantero El autobús sólo puede ser elevado mientras funciona el motor y hay suficiente presión de aire en el sistema ECS.
7064 ECS, contacto baja presión susp. neumática Nótese que el sistema de elevación (que normalmente se usa cuando no hay pasajeros a bordo, para subir rampas
7072LF ECS, sensor altura, del. izq. de ferry, etc.) funciona con las puertas de acceso abiertas o cerradas, y el autobús puede ser conducido sin
7072LR ECS, sensor altura, post. izq. restricciones de velocidad cuando se halla en la posición levantada. Sin embargo, la luz de diagnóstico ECS del
7072RF ECS, sensor altura, del. der. panel de instrumentos empieza a parpadear si la velocidad excede de 30 km/h (señal de velocidad en carretera,
7072RR ECS, sensor altura, post. der. derivada de la clavija A19 de CIM, (ver esquema AD), entra en la unidad de mando (9002) por la clavija 32.
9002 ECS, unidad de mando
Cuando la parte superior del interruptor de elevación/descenso (175) se aprieta, se pone en masa la clavija 8 de la
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y unidad de mando (9002). Esta envía las señales apropiadas a los bloques de electroválvulas (6035F) y (6035R) para
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en abrir las válvulas y permitir que pase más aire a los fuelles, levantando el autobús por encima de la altura normal
autobuses equipados con central eléctrica posterior. de marcha. Las señales procedentes de los emisores de altura del chasis (7072LF, LR, RF, RR) informan a la unidad
del mando cuando se ha alcanzado la altura programada de elevación para el ferry (generalmente 8 cm por encima
de la altura de marcha normal), y las electroválvulas se cierran entonces para evitar que prosiga la elevación. En
cualquier momento durante ésta, o después de haberse alcanzado la altura preprogramada, puede volver a
ponerse en su posición central el interruptor (175). Se abre con ello la conexión a masa de la clavija 8, y la unidad
de mando (9002) señala a los bloques de electroválvulas (6035F) y (6035R) a expulsar aire de los fuelles hasta
recuperar la altura de marcha normal.
Arrodillamiento
El interruptor de arrodillamiento (1102) permite descender la esquina delantera o la totalidad del costado (según la
especificación) a una altura preprogramada (generalmente de 8 cm) para la entrada y salida de pasajeros. Esta
altura puede reprogramarse según las exigencias locales y la altura del estribo final después del carrozado.
MF Descripciones de circuitos Cuando se presiona la parte inferior del interruptor de arrodillamiento (1102), clavijas 8 y 24 (9002) están en masa
El sistema de suspensión de control electrónico (ECS) sólo funciona a través de las conexiones del interruptor de elevación/descenso (175). Según si es el costado completo o la
cuando el interruptor de llave (150) o el de alimentación (199) se ponen esquina delantera las señales programadas para arrodillamiento, son enviadas al bloque de electroválvula (6035)
en la posición ”Drive” (conducción) y si hay presión suficiente en el o a los dos. Los fuelles apropiados se deshinchan al expulsar aire a través de las electroválvulas para iniciar el
sistema de suspensión neumática (más de 7,5 bares) para cerrar el arrodillamiento. A medida que el autobús desciende el 80% del arrodillamiento completo, (9002) la clavija 20 se
contacto de presión (7064) y de esta forma poner en masa la clavija 25 pone alta para señalar la posición de arrodillamiento al sistema de chasis a través de la clavija B13, y a la carrocería
de la unidad de mando ECS (9002). Si esta clavija no se pone en masa, se mediante la clavija 3 de ”BB3”. Cuando el programa (9002) recibe las señales desde (7072LF, LR, RF, RR) que
envía una señal de advertencia a través de (9002) clavija 17 a la clavija acomodan la altura de arrodillamiento preprogramada, las electroválvulas interrumpen el desinflado de los fuelles.
B14 de CIM como parte de los datos ECS, y utilizada para exhibir la luz Presionando la parte superior de (1102) se pone en masa la clavija 6 (9002) para iniciar la señal de apertura de las
de advertencia de avería ECS en el display del grupo de instrumentos válvulas en los bloques (6035F) y (6035R) y permitir que el aire hinche los fuelles hasta recuperar la altura de
del lado izquierdo (702LHS) del autobús y encender la luz de marcha normal, como indicado por (7072LF, LR, RF, RR). Una vez ha empezado este proceso no puede ser
advertencia INFO. La alimentación ”30” conmutada para el sistema ECS detenido por el conductor.
desde F23 (F23 (F)) sólo quedará disponible cuando la señal de
funcionamiento del motor ha sido recibida desde el alternador 1 (660), (Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
clavija W para activar al relé RL2 (RL2 (F)). indican entre paréntesis y en bastardilla).
65
66

MF Suspensión de control electrónico (ECS) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
ver Esq. AD BUS DE
150DRD (ENCENDIDO ACTIVADO) DATOS TIPO
Esq. AA
1587

5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO)

ver Esq. NB o NZ
9002KA (POSICIÓN ARRODILLAMIENTO)
Arrodillado
700E (VELOCIDAD EN CARRETERA)
ver Esq. OK
9002C (DATOS ECS)

Esq. AC
9002CA (DATOS ECS)
ver Esq. AD 700L (VELOCIDAD EN CARRETERA)

9002K (POSICIÓN ARRODILLAMIENTO)

175
Elevación/descenso
23A (ALIM. CONM. "B+")

175S (DESCENSO O ARRODILLAMIENTO)

175H (ELEVACIÓN/DESCENSO)

1102H (ELEVACIÓN)

DIA-K (DATOS DIAGNÓSTICO ECS)

Esq. AC DIA-L (INICIALIZACIÓN DIAGNÓSTICO ECS)
ver Esq. CE
Enclavamiento
arrodillamiento 7064A (BAJA PRESIÓN SUSPENSIÓN NEUM.)

31P11 (MASA UNIDAD DE MANDO)

9002ND (SENSOR -
9002PC (SENSOR +

9002PD (SENSOR +
(ELECTROVÁLV. KN)

9002NC (SENSOR -
(ELECTROVÁLV. VA)
(ELECTROVÁLV. Z)

(MASA FRONTSV)

7072RR (ALTURA
7072RL (ALTURA
(ELECTROVÁLV.

(ELECTROVÁLV.
text(SENSOR +

POST. DER.)
[Link].)

[Link].)
(SENSOR +
(SENSOR -

(SENSOR -

[Link].)

[Link].)

[Link].)
[Link].)

[Link].)

[Link].)
[Link].)

[Link].)

[Link].)
(ALTURA

(ALTURA
9002GA

9002NA

9002NB
9002BA

7072FR

9002PB
9002PA
7072FL

9002D
9002E
9002A

9002F

KN)
VA)
 MF Suspensión de control electrónico (ECS) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

9002
Unidad de
mando ECS

Elevación

Esq. AD Esq. CE

Esq. AC Esq. AD
Arrodillado

175
Interruptor
elevación/
descenso

7064 ECS, contacto 6035F ECS, bloque 6035R ECS, bloque

pres. susp. neum. electroválv. del. electroválv. post.

7072FR ECS,
sensor altura
del. der.

7072FL ECS,
sensor altura del.
izq.
1102
Interruptor elevación
(elevador de ferry) 7072RL ECS,
sensor altura post.
izq.
7072RR
ECS, sensor
altura post. der.

Tarjeta de circuitos impresos de la

central eléctrica
67
68

MF Suspensión de control electrónico (ECS) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

+30 (DELANTE) Esq. AD BUS DE

150DRD (ENCENDIDO ACTIVADO) DATOS TIPO
Esq. AA Esq. AA
1587

5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO)

7072CTR, ver Esq. NB o NZ
Arrodillado 9002KA (POSICIÓN ARRODILLAMIENTO)

700E (VELOCIDAD EN CARRETERA)

Esq. OK
9002C (DATOS ECS)

Esq. NA

Esq. AC
9002CA (DATOS ECS)
Esq. AD 700L (VELOCIDAD EN CARRETERA)

9002K (POSICIÓN ARRODILLAMIENTO)

23A (ALIM. CONM. "+30")

175S (DESCENSO O ARRODILLAMIENTO)

175H (ELEVACIÓN/DESCENSO)

1102H (ELEVACIÓN)

DIA-K (DATOS DIAGNÓSTICO ECS)

Esq. AC DIA-L (INICIALIZACIÓN DIAGNÓSTICO ECS)
Esq. CE
Enclavamiento
arrodillamiento 7064A (BAJA PRESIÓN SUSPENSIÓN NEUM.)

31PB (MASA UNIDAD DE MANDO)

9002ND (SENSOR -
9002PC (SENSOR +

9002PD (SENSOR +
(ELECTROVÁLV. KN)

9002NC (SENSOR -
(ELECTROVÁLV. VA)
(ELECTROVÁLV. Z)

(MASA FRONTSV)

7072RR (ALTURA
7072RL (ALTURA
(ELECTROVÁLV.

(ELECTROVÁLV.
text(SENSOR +

POST. DER.)
[Link].)

[Link].)
(SENSOR +
(SENSOR -

(SENSOR -

[Link].)

[Link].)

[Link].)
[Link].)

[Link].)

[Link].)
[Link].)

[Link].)

[Link].)
(ALTURA

(ALTURA
9002GA

9002NA

9002NB
9002BA

7072FR

9002PB
9002PA
7072FL

9002D
9002E
9002A

9002F

KN)
VA)
 MF Suspensión de control electrónico (ECS) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

9002
Unidad de
mando ECS

Elevación

Esq. AD
Esq. CE

Arrodillado Esq. AC Esq. AD

Señal D+
carga
alternador a
carrocería 7064 6035F ECS, bloque 6035R ECS, bloque
ECS, contacto pres. electroválvula del. electroválvula post.
1102 175 Interruptor 1 susp. neumática
Interruptor
arrodillamiento
elevación/descenso

7072FR ECS, sensor

altura del. der.

7072FL ECS,
sensor altura
Esq. AD del. izq.

7072RL ECS,
sensor altura
post. izq.
Esq. AA 7072RR
ECS, sensor
altura post. der.
Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos
impresos de la central eléctrica delantera
69
70

NA Grupo de instrumentos del autobús, lado izquierdo (702LHS)

 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica NA Descripciones de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible Esta parte del grupo de instrumentos del autobús (BIC) contiene el display y sus circuitos de control. Algunas de
F2 7.5A BIC (702LHS) display e indicadores las señales que recibe de fuentes exteriores a través del bus de datos J1587 son transmitidas a las unidades central
F13 7.5A BIC (702LHS) luces INFO y del lado derecho, según requerido. Nótese que la comunicación del bus de datos sólo es posible cuando el
interruptor de llave (150) o el de alimentación (199) se hallan en la posición ”drive”, ya que los circuitos de
Núm. Componente accionamiento de la luz BIC son alimentados desde el cable ”15”.
702LHS Grupo de instrumentos del autobús, lado izquierdo
Luz precaución INFO Prueba de luces
Luz advertencia STOP inmediata Las bombillas de las luces testigo y de advertencia son probadas por la función de control, que aplica entradas
Luz testigo PREHEAT ”+” y ”-” según apropiado a los transistores de accionamiento de esta unidad.
Indicador presión aceite motor Control de display
Indicador temperatura refrigerante El control (1152) del display multifunción consta de cuatro interruptores incorporados a la palanquita del
Indicador presión aire de admisión (turbo) limpiaparabrisas. Desde la izquierda a la derecha, estos son el botón de Escape, el botón de Selección y los
1152 Control display multifunción interruptores de hacia Arriba y Abajo, que son utilizados de la manera que se describe en el manual del conductor,
para controlar menús y elegir la información que aparece en el display.
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y Indicadores
señalización de esta sección para los componentes equivalentes Los valores de presión de aceite, temperatura del refrigerante y presión del aire de admisión (llamada también
en autobuses equipados con central eléctrica posterior. presión turbo) que son recibidos a través de la unidad de control del motor (9070) a partir de sensores adecuados,
son transmitidos por el bus de datos J1587 para aparecer en el grupo de instrumentos del lado izquierdo. En un
folleto suplementario al manual del conductor, ”Instrucciones de uso – Display” se dan detalles completos del
contenido y uso del display.
Luces de advertencia
EL (A03LHS) incluye cuatro luces de advertencia en el borde del fondo; PREHEAT (precalentamiento), INFO,
STOP y BATTERY CHARGE (no utilizadas, pues hay un icono para este propósito en el display). Las luces INFO
y STOP se activan según es requerido por la lógica BIC interior.
Luces del panel y display
Si se encienden las luces del vehículo, el reostato atenuador del panel (805) proporciona un voltaje que puede
modificar el conductor para modificar la intensidad de iluminación de las luces del panel (véase también el
esquema CE).
Como opción, cuando se encienden las luces del vehículo, la imagen BIC del display puede ser invertida, con un
fondo oscuro a fin de facilitar la visión al conductor en la oscuridad. Esta inversión del display puede borrarse por
la señal de entrada ”bus lighting off” en (702LHS) clavija LY22 (véase el manual del conductor ”Instrucciones de
uso – Display”.
Información de la presión de frenos y combustible al BIC del lado derecho (702RHS)
Según se describe en el esquema AD, la información del nivel de combustible es recibida por el CIM, convertida
en formato digital y transmitida después a través del bus de datos J1587 a (702LHS), donde es enviada a través de
las clavijas LX3 y LX13 al indicador y al LED en (702RHS), véase el esquema NC. Similarmente, como también se
ha descrito en el esquema AD, los valores de la presión de los frenos son recibidos a partir de sus sensores a
través CIM en las clavijas B25 y B26, convertidos y enviados a través de las clavijas LY24 y LY27 a los indicadores
del BIC lado derecho (702LHS), véase el esquema NC.
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
71
72

NA Grupo de instrumentos del autobús, lado izquierdo (702LHS) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
BUS DE
DATOS TIPO
1587

ver Esq. AD

559AA (AVISO DE FUEGO) 559A (AVISO DE FUEGO)

309AE o 309AC (ILUMINACIÓN DEL BUS APAGADO) 20SPA (VELOCIDAD >20 KM/H)
ver Esq. CE o AB
5SP (VELOCIDAD >5 KM/H)
528A (PRECAL. ACTIVADO O AVERIADO) ver
Esq. BJ 2AC (ALIM. "+")
13AA (ALIM. "+15")

19LX (PROGRAMA EOL DE ARRANQUE)

ver 559AB (AVISO DE FUEGO) ver Esq. BJ
Esq. 805BB (ILUMINACIÓN LUCES DEL PANEL)
ver Esq. CE
NC 757X (CANT. INDICADOR COMBUSTIBLE) 757X (CANT. INDIC. COMBUSTIBLE)
757S (LED ADVERTENCIA BAJO NIVEL COMBUST.) 757S (LED ADVERTENCIA BAJO NIVEL COMBUST.)

1104AA (CONTROL LUCES +) 1104AA (CONTROL LUCES +)

1104BC (CONTROL LUCES -) 1104BA (CONTROL LUCES -)

754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)
17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCPAL E
ICONO ´STOP´).

1152F (ALIM. A INTERRUPTORES DE CONTROL PANTALLA)

Sin tacógrafo, ver Esq. NZ
1152S (SELECCIÓN)
1104AD (CONTROL LUCES +)
1152E (ESCAPE)
1104BE (CONTROL LUCES -)
1152U (CURSOR ARRIBA)

1152D (CURSOR ABAJO)

18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO") 31ND (MASA)

31NB (MASA)
Con tacógrafo, ver Esq. NB
1104BB (CONTROL LUCES-) 17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E

1104BD (CONTROL LUCES-) 18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")

17LXA (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP") 14LX (SONIDO RELOJ ALARMA)

18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")

14LX (SONIDO RELOJ ALARMA) (PRESIÓN ACEITE)

(TEMP. REFRIGERANTE)
ver Esq. BJ
(PRESIÓN TURBO)
 NA Grupo de instrumentos del autobús, lado izquierdo (702LHS) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

702LHS
Grupo de instrumentos del
autobús, lado izquierdo

1587
BUS DE
Esq. CE DATOS Esq. BJ
Esq. CE
702RHS, 702RHS,
Esq. AC
Esq. NC Esq. BJ Esq. NC
Esq. NB or 702CTR,
Esq. AA Esq. NB Esq. NZ Esq. NC or
Esq. CN Esq. NC Esq. NZ
Esq. NZ Esq. NC
Esq. NB Esq. NZ
702CTR, Esq. OB
Esq. NB Esq. OK
Esq. NZ
Esq. NC Esq. AD
1152 Control display 702CTR,
multifunción Esq. NB,
Esq. ND

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

73
74

NA Grupo de instrumentos del autobús, lado izquierdo (702LHS) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
BUS DE
+ (DELANTE) DATOS TIPO
1587

ver Esq. AD
Esq. NA
559AA (AVISO DE FUEGO) 559A (AVISO DE FUEGO)

309AE (ILUMINACIÓN DEL BUS +15

APAGADO) 20SPA (VELOCIDAD >20 KM/H)
Esq. CE
5SP (VELOCIDAD >5 KM/H)
528A (PRECAL. ACTIVADO O AVERIADO)
Esq. BJ
2AC (ALIM. "+")
13AA (ALIM. "+15")
Esq. NC 19LX (PROGRAMA EOL DE ARRANQUE)
559AB (AVISO DE FUEGO) Esq. BJ
805BB (ILUMINACIÓN LUCES DEL PANEL)
Esq. CE
757X (CANT. INDICADOR COMBUSTIBLE) 757X (CANT. INDIC. COMBUSTIBLE)
757S (LED ADVERTENCIA BAJO NIVEL COMBUST.) 757S (LED ADVERTENCIA BAJO NIVEL COMBUST.)

1104AA (CONTROL LUCES +) 1104AA (CONTROL LUCES +)

1104BC (CONTROL LUCES -) 1104BA (CONTROL LUCES -)

754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)
17LXB (ADVERTENCIA ACÚSTICA
PRINCIPAL E ICONO "STOP")
1152F (ALIM. A INTERRUPTORES DE CONTROL PANTALLA)
Sin tacógrafo, ver Esq. NZ
1152S (SELECCIÓN)
1104AD (CONTROL LUCES +)
1152E (ESCAPE)
1104BE (CONTROL LUCES -)
1152U (CURSOR ARRIBA)

1152D (CURSOR ABAJO)

18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO") 31ND (MASA)

31NB (MASA)
Con tacógrafo, ver Esq. NB 17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCPAL E
1104BB (CONTROL LUCES-) ICONO ´STOP´).

1104BD (CONTROL LUCES-) 18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")

17LXA (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP") 14LX (SONIDO RELOJ ALARMA)

18LX (SONIDO PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")

Esq. BJ
14LX (SONIDO RELOJ ALARMA) (PRESIÓN ACEITE)

(TEMP. REFRIGERANTE)

(PRESIÓN TURBO)
 NA Grupo de instrumentos del autobús, lado izquierdo (702LHS) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

702LHS
Grupo de instrumentos del
autobús, lado izquierdo

1587
BUS DE
Esq. CE DATOS Esq. BL
702RHS, 702RHS,
Esq. AC Esq. NC
Esq. NC
Esq. AB
Esq. AA 702CTR, o Esq. NC
Esq. BJ
Esq. CN Esq. NB o Esq. NB Esq. CE Esq. NZ
702CTR, Esq. NZ Esq. NB o
Esq. NB Esq. NC Esq. NZ
o Esq. NZ Esq. OB Esq. NB
Esq. OK o Esq. AD
Esq. NC
Esq. NZ
1152 Control display
multifunción Esq. NB
o
Esq. NZ

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central

eléctrica frontal
75
76

NB Grupo de instrumentos del autobús, central, con tacógrafo (702CTR)

 Núm. Componente NB Descripciones de circuitos
500L Luz testigo indicadores de dirección giro a izquierda Con el tacómetro y reloj en la izquierda y el tacógrafo en la derecha, esta unidad tiene también una hilera de luces
500R Luz testigo indicadores de dirección giro a derecha testigo y de advertencia a lo largo del borde inferior. Es alimentada por los cables de alimentación principal en la
504 Luz testigo de luz larga central eléctrica delantera del autobús: ”+” a través del fusible F2 (F2(F)) para el reloj del tacógrafo (709) y la
508 Luz de advertencia freno estacionamiento desaplicado alimentación 1 a la clavija A1, a ”30” mediante el fusible F1 (F1(F)) para la alimentación 2 del tacógrafo en la clavija
510 Luz testigo bloqueador diferencial A4 y en ”15” mediante el fusible F13 (F13(F)) para la advertencia y luces testigo en la clavija A3.
536 Testigo luces antiniebla posteriores
542 Luz de advertencia freno de puerta Luz de advertencia del freno de estacionamiento
547 Luz de advertencia central Esta luz (508) se enciende a través de la clavija E3 al recibir una señal procedente del CIM clavija A14, salida del
702CTR Grupo de instrumentos central: freno de estacionamiento (ver esquema AD).
Tacómetro Prueba de luces
Tacógrafo La posición para el test de luces del interruptor de llave (150) o del de alimentación (199), (ver esquema AB)
Cuentakilómetros proporciona tensión desde la unidad BIC del lado izquierdo (702LHS), ver esquema NA, para encender todas las
Advertidor acústico luces testigo y de advertencia, indicando falla de bombilla si permanece cualquiera apagada. Esto incluye luces
709 Reloj tacógrafo que de otra manera no son utilizadas para proporcionar advertencias o indicaciones. La razón de esto es evitar
5003 Luz testigo arrodillamiento ECS ”huelgos” en las lámparas encendidas que podrían interpretarse como si las bombillas estuvieran estropeadas.
5009 Luz testigo ABS
5032 Luz de advertencia cinturón asiento conducción Velocidad en carretera
7052 Sensor régimen transmisión El sensor de la velocidad de la transmisión (7052) en el eje de salida de ésta proporciona pulsos de velocidad tanto
positivos como negativos a (702CTR), a una velocidad de pulso que depende de la velocidad del vehículo.
Después de la conversión en señales de pulso digitalizadas, la información es transmitida a través del bus de
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y datos J1587 y (702CTR) clavijas B7 y C7 a las clavijas B6 y B20 respectivamente del VECU (9074).
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en Conexiones en la carrocería
autobuses equipados con central eléctrica posterior.
La clavija C6 transmite señales de 4 pulsos/metro a los circuitos de la carrocería a través de ”BB2” clavija 12. Esta
señal es derivada a partir de la velocidad en carretera.
Cuando ”BB3” clavija 9 se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, se
enciende la luz testigo (536) de las luces antiniebla posteriores.
Cuando ”BB1” clavija 6 se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, se
enciende la luz de advertencia de que está desabrochado el cinturón de seguridad del asiento del conductor
(5032).

(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
77
78

NB Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
BUS DE
ver Esq. AD DATOS TIPO
5003A (LUZ DE ARRODILLAMIENTO) 1587
BUS DE
508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.) DATOS TIPO
1939
ver Esq. NA

ver Esq. AC
(ALIM. POSITIVA SENSOR VELOC. CARRETERA) 6PB (PULSOS VELOCIDAD EN
CARRETERA EN POSITIVO)
(MASA SEÑAL SENSOR VELOC. CARRETERA) 20PB (PULSOS VELOCIDAD EN
CARRETERA EN NEGATIVO)
(PULSOS VELOC. EN CARRETERA EN POSITIVO) ver
(PULSOS VELOC. EN CARRETERA EN NEGATIVO)
Esq.
AB
753A (SEÑAL DE RESERVA RÉGIMEN MOTOR) 6C (DISTANCIA, 4 PULSOS/METRO)
ver Esq. AA 20PB (PULSOS VELOCIDAD EN
CARRETERA EN NEGATIVO)
6PBA (PULSOS VELOCIDAD EN
CARRETERA EN POSITIVO)
510B (CONTROL DE LUCES -)
508A (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
1104BB (CONTROL DE LUCES -)
5003A (LUZ DE ARRODILLAMIENT)
1104BD (CONTROL DE LUCES -)
2AA (ALIM. "+" TACÓGRAFO)
31GK (MASA)
1AE (ALIM. "30" TACÓGRAFO)
31GL (MASA)
13AB (ALIM. LUZ ADVERTENCIA/TESTIGO)

805BE (ILUMINACIÓN LUCES DEL PANEL)

ver Esq. CE
508AA(LUZ ADVERTENCIA FRENO ESTACIONAM.) 500V (INDIC. DIR. IZQ.)
1104BC (CONTROL DE LUCES -) 500H (INDIC. DIR. DER.)
500V (INDIC. DIR. IZQ.) 323A (SONIDO INTERMITENTE)
ver ver Esq. CN
Esq. 500H (INDIC. DIR. DER.) 101L (LUCES LARGAS ACTIV.)
NC 101L (LUZ LARGA ACTIVADA) 536B (LUZ ANTINIEBLA POST. ENCEND.)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)
5032B (CINTURÓN CONDUCTOR)
17LXB (ADVERTENCIA ACÚSTICA
PRINCIPAL E ICONO "STOP") 9008, 5009A (ABS NO DISPONIBLE)
ver Esq. OB
542AA (FRENO PUERTAS APLICADO)
1104BA (CONTROL LUCES -)
14LX (ALARMA ACÚSTICA RELOJ)

ver 14LX (ALARMA ACÚSTICA RELOJ) 17LXA (ADVERT. ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
Esq. 17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA
PRINCIPAL E ICONO "STOP") 18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
NA
18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
 NB Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

702CTR, Grupo de
instrumentos del autobús,
central con tacógrafo D900
Reloj tacógrafo

Esq. CN 702RHS,
Esq. NC 9074,
702LHS, Esq. AC
Esq. NA Esq.
NC Esq. AB Esq. AD

Esq. CE
Esq. AA 4 pulsos/ Esq.
Cinturón de metro AD
seguridad

Luces
antiniebla
post.

9008,
Esq. OB

7052 Sensor velocidad de la c.

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica autom. ZF
79
80

NB Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
BUS DE
+ (DELANTE) DATOS TIPO
+15 (DELANTE) Esq. AD
5003A (LUZ DE ARRODILLAMIENTO) 1587
BUS DE
508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.) DATOS TIPO
1939
Esq. NA

+30 (DELANTE)
Esq. AC
(ALIM. POSITIVA SENSOR VELOC. CARRETERA) 6PB (PULSOS VELOCIDAD EN
CARRETERA EN POSITIVO)
(MASA SEÑAL SENSOR VELOC. CARRETERA) 20PB (PULSOS VELOCIDAD EN
CARRETERA EN NEGATIVO)
(PULSOS VELOC. EN CARRETERA EN POSITIVO) Esq.
(PULSOS VELOC. EN CARRETERA EN NEGATIVO)
AB

753A (SEÑAL DE RESERVA RÉGIMEN MOTOR) 6C (DISTANCIA, 4 PULSOS/METRO)

Esq. AA 20PB (PULSOS VELOCIDAD EN
CARRETERA EN NEGATIVO)
6PBA (PULSOS VELOCIDAD EN
CARRETERA EN POSITIVO)
510B (CONTROL DE LUCES -)
508A (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
1104BB (CONTROL DE LUCES -)
5003A (LUZ DE ARRODILLAMIENT)
1104BD (CONTROL DE LUCES -)
2AA (ALIM. "+" TACÓGRAFO)
31GK (MASA)
1AE (ALIM. "+30" TACÓGRAFO)
31GL (MASA)
13AB (ALIM. LUZ ADVERTENCIA/TESTIGO)

805BE (ILUMINACIÓN LUCES DEL PANEL)

Esq. CE
508AA(LUZ ADVERTENCIA FRENO ESTACIONAM.) 500V (INDIC. DIR. IZQ.)
1104BC (CONTROL DE LUCES -) 500H (INDIC. DIR. DER.)
500V (INDIC. DIR. IZQ.) 323A (SONIDO INTERMITENTE)
Esq. Esq. CN
NC 500H (INDIC. DIR. DER.) 101L (LUCES LARGAS ACTIV.)
101L (LUZ LARGA ACTIVADA) 536B (LUZ ANTINIEBLA POST. ENCEND.)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)
5032B (CINTURÓN CONDUCTOR)
17LXB (ADVERTENCIA ACÚSTICA
PRINCIPAL E ICONO "STOP") 9008 (ABS), 5009A (ABS NO DISPONIBLE)
ver Esq. OB
542AA (FRENO PUERTAS APLICADO)
1104BA (CONTROL LUCES -)
14LX (ALARMA ACÚSTICA RELOJ)

14LX (ALARMA ACÚSTICA RELOJ) 17LXA (ADVERT. ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
Esq. 17LX (ADVERTENCIA ACÚSTICA
PRINCIPAL E ICONO "STOP") 18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
NA
18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
 NB Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

702CTR
Grupo de instrumentos del
autobús, central con
tacógrafo 709 Reloj
tacógrafo

702RHS,
Esq. CN Esq. NC
Esq.
AD
Esq. 9074,
NC Esq. AD
Esq. AC
Esq. CE Freno
estacionamiento 4 pulsos/
702LHS, Cinturón de Esq. AA acoplado metro
Esq. NA seguridad 9008,
Luces Esq. OB
antiniebla
post.

+15 7052 Sensor velocidad de la

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central transm. autom. ZF
eléctrica delantera
81
82

NC Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho (702RHS)

 Núm. Componente NC Descripciones de circuitos
702RHS Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho
Indicador combustible Este módulo lleva la luz ADVERTENCIA PRINCIPAL, que hace que se encienda un gran triángulo rojo cuando se
Indicador presión neum. del circuito del freno del. activa la alarma maestra. Lleva también el indicador del nivel de combustible y los indicadores de presión de los
Indicador presión neum. del circuito del freno post. frenos.
Indicador presión neum. del circuito del freno Cuando un pasajero solicita ”parada próxima”, la entrada desde la carrocería por la clavija RX2 desde el conector
Luz testigo PARADA PRÓXIMA ”BB3” clavija 7 pasa a masa, lo que hace que se encienda la luz de PARADA PRÓXIMA en este módulo.
Luz testigo PRAM
Luz ADVERTENCIA PRINCIPAL Cuando un pasajero aprieta el botón ”pram” (cochecito de niño) en la carrocería para pedir tiempo extra de salida,
la entrada desde el conector ”BB3” clavija 8 de la carrocería aplica +24V a la clavija RX2, y esto hace que se
encienda la luz PRAM de este módulo.
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y
señalización de esta sección para los componentes equivalentes Para explicación detallada de los circuitos de presión de los frenos neumáticos y sus indicadores remitimos a los
en autobuses equipados con central eléctrica posterior. esquemas AD y NA.
Remitimos también a los esquemas AD y NA para explicación detallada de las señales de nivel de combustible.
Advertencia principal
La señal para el sonido de advertencia principal, que hace que se encienda también el icono de ”STOP” de la
unidad BIC (702LHS) del lado izquierdo, es recibida desde la clavija LX17 de esta unidad. Llega a (702RHS) clavija
RX20 y enciende la luz del triángulo ADVERTENCIA PRINCIPAL en la parte superior izquierda de la unidad.
Diodos para luces largas e indicadores de dirección
Este módulo incluye varios diodos conectados entre las conexiones de señales de entrada y salida para las luces
largas y de los indicadores de dirección en el módulo central (702CTR) del panel de instrumentos.
Luces de advertencia y testigos de reserva
Hay seis luces de reserva en una hilera en el fondo de la unidad, para uso opcional del carrocero. Estas pueden
conectarse a través de ”BB4”, clavijas 1, 2, 3, 4, 5 o 6.

(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
83
84

NC Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho (702RHS) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
BUS DE
DATOS TIPO
ver Esq. NB 508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.) 1587
508A (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

542AA (TEST LUCES FRENO PUERTA) ver Esq. AD

559A (AVISO DE FUEGO)
500H (INDIC. DIR. DER.)

500V (INDIC. DIR. IZQ.) ver

101L (LUCES LARGAS ACTIV.) Esq.
NA
559AB (AVISO DE FUEGO)

508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

13AC (ALIM. "15")

306H (LUCES LARGAS ACTIV.) 17LXB (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
ver Esq. CE
757S (LED, ADVERT. BAJO NIVEL COMBUST.)

101L (LUCES LARGAS ACTIV.) 757X (CANT. INDICADOR COMBUSTIBLE)

500V (INDIC. DIR. IZQ.) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

500H (INDIC. DIR. DER.) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)

500LB (INDIC. DIR. IZQ.) 754CB (FRENO 3 INDICADOR PRESIÓN)

500RB (INDIC. DIR. DER.) ver Esq. CN

702CTR, (sin 1104AA (CONTROL DE LUCES +)
545A (SOLICITAR PARADA) tacógrafo)
ver Esq. NZ 1104BC (CONTROL DE LUCES -)
561A (SOLICITAR PRAM)

805BC (ILUMINACIÓN LUCES PANEL) 31NE (MASA)

ver Esq. CE
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS) 1104BA (CONTROL DE
9008, LUCES -)
RX9 (ALIM. "+15" A ABS)
1104AA (CONTROL
ver Esq. OB DE LUCES +)
ver
559AA (AVISO DE FUEGO) Esq.
754CB (FRENO 3 INDICADOR PRESIÓN) NA
14RX (REPUESTO) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)

29RX (REPUESTO) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

30RX (REPUESTO)
757X (CANT. INDICADOR COMBUSTIBLE)
13RX (REPUESTO)
757S (LED ADVERTENCIA, BAJO NIVEL COMBUST.)
19RX (REPUESTO)
17LX (ADVERT. ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
22RX (REPUESTO)
 NC Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho (702RHS) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

101 Interruptor luces largas/de

cruce

Esq. AD

Parada
805
siguiente Atenuador
Pram luces del
panel

Esq. CE

702 Grupo de instrumentos de la carrocería con

tacógrafo
Esq. NA

Entradas para luces

de reserva

Esq. CN

Esq. OB
Esq. NZ

9008 Unidad de mando

ABS/ASR

702 Grupo de instrumentos de la carrocería sin tacógrafo

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
85
86

NC Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho (702RHS) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

BUS DE
DATOS TIPO
ver Esq. NB 508A (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.) 1587
508A (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
ver Esq. AD
542AA (TEST LUCES FRENO PUERTA)
559A (AVISO DE FUEGO)
+15 (DELANTE)
500H (INDIC. DIR. DER.)

500V (INDIC. DIR. IZQ.) ver

101L (LUCES LARGAS ACTIV.) Esq.
NA
559AB (AVISO DE FUEGO)

508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

13AC (ALIM. "+15")

306H (LUCES LARGAS ACTIV.) 17LXB (ADVERTENCIA ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
ver Esq. CE
757S (LED, ADVERT. BAJO NIVEL COMBUST.)

101L (LUCES LARGAS ACTIV.) 757X (CANT. INDICADOR COMBUSTIBLE)

500V (INDIC. DIR. IZQ.) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

500H (INDIC. DIR. DER.) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)

500LB (INDIC. DIR. IZQ.) 754CB (FRENO 3 INDICADOR PRESIÓN)

500RB (INDIC. DIR. DER.) ver Esq. CN

1104AA (CONTROL DE LUCES +)
545A (SOLICITAR PARADA)

561A (SOLICITAR PRAM) 1104BC (CONTROL DE LUCES -)

805BC (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)

ver Esq. CE 702CTR, (sin 31NE (MASA)
tacógrafo)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS) 1104BA (CONTROL DE
ver Esq. NZ LUCES -)
RX9 (ALIM. "+15" A ABS)
(ABS),
ver Esq. OB 1104AA (CONTROL DE
LUCES +)
ver
559AA (AVISO DE FUEGO) Esq.
754CB (FRENO 3 INDICADOR PRESIÓN) NA
14RX (REPUESTO) 754BB (FRENO 2 INDICADOR PRESIÓN)

29RX (REPUESTO) 754AB (FRENO 1 INDICADOR PRESIÓN)

30RX (REPUESTO)
757X (CANT. INDICADOR COMBUSTIBLE)
13RX (REPUESTO)
757S (LED ADVERTENCIA, BAJO NIVEL COMBUST.)
19RX (REPUESTO)
17LX (ADVERT. ACÚSTICA PRINCIPAL E ICONO "STOP")
22RX (REPUESTO)
 NC Grupo de instrumentos del autobús, lado derecho (702RHS) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

101 Interruptor luces largas/de

cruce

Esq. AD

Parada
siguiente 805
Atenuador
Pram luces del
panel
Esq. CE

702 Grupo de instrumentos del autobús con

tacógrafo

Esq. NA

Entradas a las luces de

reserva

Esq. OB
Esq. NZ

9008 Unidad de mando

ABS/ASR

+15
Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos 702 Grupo de instrumentos del autobús sin tacógrafo
de la central eléctrica delantera
87
88

NZ Grupo de instrumentos del autobús, central, sin tacógrafo (702CTR)

 Núm. Componente NZ Descripciones de circuitos
500L Luz testigo indicadores de dirección giro a izquierda
500R Luz testigo indicadores de dirección giro a derecha Con el tacómetro y reloj a la izquierda y el velocímetro a la derecha, esta unidad contiene también una hilera de
504 Luz testigo de luz larga luces testigo y de advertencia a lo largo del borde inferior. Recibe ”+” a través del fusible F2 (F2(F)) para
508 Luz de advertencia freno estacionamiento desaplicado alimentación 1 a la clavija CX4 y ”15” a través del fusible F13 (F13(F)) para la advertencia y luces testigo en la
510 Luz testigo bloqueador diferencial clavija CY22.
536 Testigo luces antiniebla posteriores Luz de advertencia del freno de estacionamiento
542 Luz de advertencia freno de puerta Esta luz (508) se enciende a través de la clavija CY8 al recibir una señal procedente del CIM clavija A14, salida del
547 Luz de advertencia central freno de estacionamiento (ver esquema AD).
702CTR Grupo de instrumentos central:
Tacómetro Prueba de luces
Cuentakilómetros La posición para el test de luces del interruptor de llave (150) o del de alimentación (199), (ver esquema AB)
Advertidor acústico proporciona tensión desde la unidad BIC del lado izquierdo (702LHS), ver esquema NA, para encender todas las
5003 Luz testigo arrodillamiento ECS luces testigo y de advertencia, indicando falla de bombilla si permanece cualquiera apagada. Esto incluye luces
5009 Luz testigo ABS que de otra manera no son utilizadas para proporcionar advertencias o indicaciones. La razón de esto es evitar
5032 Luz de advertencia cinturón asiento conducción ”huelgos” en las lámparas encendidas que podrían interpretarse como si las bombillas estuvieran estropeadas.
7052 Sensor velocidad transmisión Velocidad en carretera
El sensor de la velocidad de la transmisión (7052) en el eje de salida de ésta proporciona pulsos de velocidad tanto
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y positivos como negativos a (702CTR), a una velocidad de pulso que depende de la velocidad del vehículo. Esta
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en información es también transmitida a las clavijas B6 y B20 del VECU (9074).
autobuses equipados con central eléctrica posterior. Conexiones en la carrocería
Cuando ”BB3” clavija 9 se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, se
enciende la luz testigo (536) de las luces antiniebla posteriores.
Cuando ”BB1” clavija 6 se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, se
enciende la luz de advertencia de que está desabrochado el cinturón de seguridad del asiento del conductor
(5032).

(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
89
90

NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
BUS DE
ver Esq. AD DATOS
TIPO 1587
5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO) BUS DE
508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.) DATOS
TIPO 1939

ver Esq. AC
6PB (PULSOS VELOCIDAD
7052SP (ALIM. POSITIVA SENSOR VELOCIDAD CARRETERA) CARRETERA EN POSITIVO)
20PB (PULSOS VELOCIDAD
7052SM (MASA SEÑAL SENSOR VELOCIDAD CARRETERA) CARRETERA EN NEGATIVO)

ver Esq. NA
510B (CONTROL LUCES -)
508B (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
1104BE (CONTROL LUCES -)
5003B (LUZ ARRODILLAMIENTO)
1104AD (CONTROL LUCES -)
2AB (ALIM. "+")
31GM (MASA)

31NA (MASA)
13AD (ALIM. LUCES ADVERT./TESTIGO)

805BD (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)

ver Esq. CE
508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
500LA (INDIC. DIR. IZQ.)
1104BC (CONTROL LUCES -)
500RA (INDIC. DIR. DER.)
500V (INDIC. DIR. IZQ.) 323B (SONIDO INTERMITENTE)
ver ver Esq. CN
500H (INDIC. DIR. DER.)
Esq. 306HB (LUCES LARGAS ACTIV.)
NC 101L (LUCES LARGAS ACTIV.)
ver Esq. CE 536B (LUCES ANTINIEBLA ENCEND.)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)
5032B (CINTURÓN CONDUCTOR)
9008 (ABS), 5009B (ABS NO DISPONIBLE)
ver Esq. OB
542AA (FRENO PUERTA ACTIV.)
1104BA (CONTROL LUCES -)

ver
Esq. 18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
NA
18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
 NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

702CTR Grupo de
instrumentos del
autobús, central sin
tacógrafo

Esq. CE 1587
BUS DE Esq.
702LHS, DATOS AD
Esq. NA Esq. NA Esq. NC Esq.
Esq. AA
Esq. CN Esq. NC NA
Esq. OB
Esq. NC Esq. NA Esq. OK 702RHS,
Freno Esq. NC
Cinturón de estacionamiento
seguridad aplicado
Esq. CE 702RHS,
Esq. AD Esq. NC
Esq. CN
Luces
antiniebla Esq.
posteriores CN

9008,
Esq. OB

Esq.
AC

7052 Sensor velocidad

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica de la transm. autom. ZF
91
92

NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
BUS DE
DATOS
Esq. AD TIPO 1587
5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO) BUS DE
DATOS
508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.) TIPO 1939

Esq. AC
6PB (PULSOS VELOCIDAD
7052SP (ALIM. POSITIVA SENSOR VELOCIDAD CARRETERA) CARRETERA EN POSITIVO)
20PB (PULSOS VELOCIDAD
7052SM (MASA SEÑAL SENSOR VELOCIDAD CARRETERA) CARRETERA EN NEGATIVO)

+ (DELANTE)
+15
510B (CONTROL LUCES -) Esq. AD
1104BE (CONTROL LUCES -)
Esq. NA
1104AD (CONTROL LUCES -)
508B (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
31GM (MASA)
5003B (LUZ ARRODILLAMIENTO)
31NA (MASA)
Esq. AD 2AB (ALIM. "+")

13AD (ALIM. LUCES ADVERT./TESTIGO)

Esq. NC
1104AA (CONTROL LUCES -) 805BD (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)
Esq. CE
508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.) 500LA (INDIC. DIR. IZQ.)
1104BC (CONTROL LUCES -) Esq. CN 500RA (INDIC. DIR. DER.)
500LB (INDIC. DIR. IZQ.) 323B (SONIDO INTERMITENTE)
Esq. CN
500RB (INDIC. DIR. DER.) 306HB (LUCES LARGAS ACTIV.)
306H(LUCES LARGAS ACTIV.) 536B (LUCES ANTINIEBLA ENCEND.)
Esq. CE
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS) 5032B (CINTURÓN CONDUCTOR)
9008 (ABS), 5009B (ABS NO DISPONIBLE)
Esq. NA ver Esq. OB
542AA (FRENO PUERTA ACTIV.)
1104AA (CONTROL LUCES -)

1104BA (CONTROL LUCES -)

18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO") 18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
 NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

702CTR Grupo de
instrumentos del
autobús, central con
tacógrafo 709 Reloj
tacógrafo

Esq.
NA

702RHS,
Esq. CN 702RHS, Esq. NC
Esq. NC Luces
Esq. antiniebla 9008,
Esq. CE 9074, posteriores Esq. OB
NC Esq. AD
Esq. AC
702LHS,
Esq. CE
Freno de Esq. CN Esq. NA
estacionamiento
702LHS, Cinturón de
acoplado 702RHS,
Esq. NA seguridad
Esq. NC

7052 Sensor velocidad de la

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central transm. autom. ZF
eléctrica delantera
93
94

OB Sistema antiblocante (ABS), Regulación antideslizamiento (ASR)

 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica OB Descripciones de circuitos
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible Sistema antiblocante (ABS)
F12 7.5A Unidad de mando ABS/ASR (9008) Este sistema es totalmente automático, es decir, que no requiere entradas por parte del conductor. El ABS evita el
F25 7.5A Unidad de mando ABS/ASR (9008) bloqueo de las ruedas durante el frenado al aflojar momentáneamente y volver a aplicar los frenos mediante
electroválvulas (6013), una por cada rueda.
Núm. Componente
1155 Interruptor inhib. ASR Durante el funcionamiento del ABS, el retardador, el freno motor y la función de lock-up de la transmisión están
6013LF Freno de ruedas ABS electroválvula, izq. del. deshabilitadas mediante señales transmitidas a través del bus de datos J1939 a las unidades de control adecuadas.
6013RF Freno de ruedas ABS electroválvula, der. del. La clavija 18:18 de la unidad de control ABS (9008) se pone en masa si no se enchufa la unidad de control, o no está
6013LR Freno de ruedas ABS electroválvula, rueda prop. izq. en condiciones de funcionar. Esta baja entrada digital en la clavija E15 o CY17 del grupo de instrumentos del
6013RR Freno de ruedas ABS electroválvula, rueda prop. der. autobús (702CTR) activa al icono de advertencia ABS del panel de instrumentos. Las conexiones en diagonal
6015 Electroválvula freno puertas aseguran que aunque si uno o más de los canales ABS está fuera de funcionamiento, el frenado de las ruedas será
7057LF Sensor velocidad ruedas, izq. del. estable y se aplicará uniformemente.
7057RF Sensor velocidad ruedas, der. del.
7057LR Sensor velocidad ruedas, izq. post. Regulación antideslizamiento (ASR)
7057RR Sensor velocidad ruedas, der. post. Si hay instalado el sistema ASR opcional, funciona también automáticamente; si una rueda motriz empieza a girar
9008 Unidad de mando ABS/ASR con mayor rapidez que la otra, debido a deslizamiento, la electroválvula (ASR) es activada por las salidas digitales
ASR Electroválvula antideslizamiento (opción) alta y baja de las clavijas 15:4 y 15:7 respectivamente de la unidad de control (9008); y frenarán las dos ruedas
motrices al dejar pasar aire comprimido a través de las electroválvulas ABS (6013). Esto reduce la velocidad de las
ruedas motrices o las para momentáneamente, empezando después a girar otra vez. Si una o ambas ruedas
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y motrices vuelven a resbalar, la electroválvula ASR vuelve a activarse para frenarlas a través de las válvulas ASR
señalización de esta sección para los componentes equivalentes (6013). Esto continúa y se repite tan a menudo como es necesario. El conductor es advertido al aparecer en el
en autobuses equipados con central eléctrica posterior. display del panel de instrumentos el símbolo ASR de que este sistema está en funcionamiento.
El interruptor inhibidor (1155) de ASR permite al conductor la desconexión del sistema en determinadas
condiciones de la carretera en las que el funcionamiento del ASR no es aconsejable.
Freno de puertas
Si hay alguna puerta abierta o el autobús está en la función de arrodillamiento, la función de freno de puertas
mantiene los frenos aplicados para asegurar que el autobús no podrá desplazarse mientras los pasajeros hacen
uso de la puerta.
La unidad de control (9008) del ABS/ASR se usa también para recibir la señal ”activar freno de puerta” desde la
carrocería a través de la clavija 7 de ”BB4” cuando se abre cualquier puerta o cuando el autobús inicia la maniobra
de arrodillamiento. Esto hace que se active la electroválvula (6015) del freno de la puerta para aplicar el freno de
estacionamiento. En autobuses con transmisión automática Voith o ZF, se aplica el estado de punto muerto en la
parada de autobús (NBS). También el VECU (9074) hace poner el motor en el ralentí lento. La unidad de mando
(9008) informa que se ha activado el freno de puerta a través de la clavija 18:7 para que se encienda la luz del freno
de puerta en el BIC (702CTR) a través de la clavija E14 o CY 15 (véase el esquema apropiado NB o NZ).

(Nótese que los autobuses con centrales eléctricas delantera y posterior no llevan incluida la electroválvula
(6015) para freno de puerta)).
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
95
 96

posterior

7057LB (VELOC. RUEDAS DEL. IZQ.)

7057LA (MASA SENSOR DEL. IZQ.)

6013LA (CIERRE ELECTROVÁLV. ABS

DEL. IZQ.)
6031LE (ELECTROVÁLV. ABS VENT. DEL. IZQ.)
6013LG (MASA ELECTROVÁLV.
ABS DEL. IZQ.)

7057RB (VELOCIDAD RUEDAS DEL. DER.)

7057RA (MASA SENSOR DEL. DER.)

6013RA (CIERRE ELECTROVÁLV. ABS

DEL. DER.)
6031RE (ELECTROVÁLV. ABS VENT. DEL. DER.)
702RHS,
ver Esq. NC

6013RG (MASA ELECTROVÁLV. ABS

DEL. DER.)
NZ
702CTR,

BDA (VELOCIDAD RUEDAS POST. IZQ.)

BCA (MASA SENSOR POST. IZQ.)

ver Esq. NB o
ver Esq. ON

BHA (CIERRE ELECTROVÁLV. ABS

POST. IZQ.)
BKA (ELECTROVÁLV. VENT. AS POST. IZQ.)
BJA (MASA ELECTROVÁLV.
puerta
sobrepaso freno
Conexión interrupto

ABS POST. IZQ.)

542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)

BBA (VELOCIDAD RUEDAS POST. DER.)

BAA (MASA SENSOR POST. DER.)

BEA (CIERRE ELECTROVÁLV.

ABS POST. DER.)
BGA (ELECTROVÁLV. VENT. ABS POST. DER.)

BFA (MASA ELECTROVÁLV. ABS

POST. DER.)
31BB (MASA)
31BC (MASA)
31BD (MASA)
1155A (CONTROL TRACCIÓN)
6015A (MASA ELECTROVÁLV. PUERTAS)
6015B (ELECTROVÁLV. ALTA PUERTA)
CAA (MASA ELECTROVÁLV. ASR)
CBA (ELECTROVÁLVULA ASR ALTA)
12A (ALIM. "30")
25A (ALIM. "30")
RX9 (ALIM. "15")
1115A (ACTIVAR FRENO PUERTA)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
5009A (ABS NO DISPONIBLE)
DATOS
BUS DE

TIPO 1587
OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica

DATOS
BUS DE

TIPO 1939
 OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica
posterior
7057FL Sensor 6013FL 7057FR Sensor 6013FR 7057RL Sensor 6013RL 7057RR Sensor 6013RR
velocidad ruedas Electroválvula ABS velocidad ruedas Electroválvula ABS velocidad ruedas Electroválvula ABS velocidad ruedas Electroválvula ABS
del. izq. del. izq. del. der. del. der. post. izq. prop. izq. post. der. prop. der

9008
Unidad de
mando
ABS/ASR

Conexión
interruptor
sobrepaso
freno
text puerta
Aplicar freno
puerta
Esq. NB Esq. NC
1155
Esq. ON Esq. NC Esq. NB Interr. inhib.
ASR
Esq. NZ Esq. ND
Esq. OL

6015 Electroválvula Electroválvula

Tarjeta de circuitos impresos de la
97

Esq. NA freno puerta antideslizante ASR

central eléctrica
 98

posterior

7057LB (VELOC. RUEDAS DEL. IZQ.)

7057LA (MASA SENSOR DEL. IZQ.)

6013LA (CIERRE ELECTROVÁLV. ABS

+15 (DELANTE)

DEL. IZQ.)
6031LE (ELECTROVÁLV. ABS VENT. DEL. IZQ.)
6013LG (MASA ELECTROVÁLV.
ABS DEL. IZQ.)

7057RB (VELOCIDAD RUEDAS DEL. DER.)

7057RA (MASA SENSOR DEL. DER.)

6013RA (CIERRE ELECTROVÁLV. ABS

DEL. DER.)
6031RE (ELECTROVÁLV. ABS VENT. DEL. DER.)
+30 (DELANTE)

702RHS,
ver Esq. NC

6013RG (MASA ELECTROVÁLV. ABS

DEL. DER.)
NZ
702CTR,

BDA (VELOCIDAD RUEDAS POST. IZQ.)

BCA (MASA SENSOR POST. IZQ.)

ver Esq. NB o
Esq. ON

BHA (CIERRE ELECTROVÁLV. ABS

POST. IZQ.)
BKA (ELECTROVÁLV. VENT. AS POST. IZQ.)
BJA (MASA ELECTROVÁLV.
ABS POST. IZQ.)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)

BBA (VELOCIDAD RUEDAS POST. DER.)

BAA (MASA SENSOR POST. DER.)

BEA (CIERRE ELECTROVÁLV.

ABS POST. DER.)
BGA (ELECTROVÁLV. VENT. ABS POST. DER.)

BFA (MASA ELECTROVÁLV. ABS

POST. DER.)
31BB (MASA)
31BA (MASA)
31NBA (MASA)
1155A (CONTROL TRACCIÓN)
CAA (MASA ELECTROVÁLV. ASR)
CBA (ELECTROVÁLV. ASR ALTO)
12A (ALIM. "+30")
25A (ALIM. "+30")
RX9 (ALIM. "+15")
1115A (ACTIVAR FRENO PUERTA)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
5009A (ABS NO DISPONIBLE)
DATOS
BUS DE

TIPO 1587
OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica

DATOS
BUS DE

TIPO 1939
 OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica
posterior
6013FL 7057FR Sensor 6013FR 7057RL Sensor 6013RL 7057RR Sensor 6013RR
7057FL Sensor Electroválvula ABS velocidad rueda del. Electroválvula ABS velocidad rueda Electroválvula ABS velocidad rueda Electroválvula ABS
velocidad rueda del. izq. del. izq. der. del. der. post. izq.) porp. izq. post. der. prop. der.

9008
Unidad de
mando
ABS/ASR

BUSES DE DATOS
Activar freno
Esq. ON puerta

702CTR, 702CTR,
Esq. NB, Esq. NZ
NZ
702CTR, 1155
Esq. NB Interr. inhib.
702RHS,
ASR
Esq. NC

Electroválvula
antideslizante ASR
+15 (DELANTE)

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de

99

la central eléctrica delantera

100

OG Retardador para caja de cambios manual

 Caja de fusibles y relés OG Descripción de circuito
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible La unidad de mando del retardador (9054) contiene su propio programa de ordenador para traducir las peticiones
F32 10A Alim. y bloqueo para Unidad de mando (9054) de retardación recibidas desde los mandos manual (1122) y de pie (807F) del retardador en señales de control a la
del retardador electroválvula (6018A) que lleva acabo la retardación. Cuando el mando de pie (807F) del retardador detecta que
F41 10A Alim. ”15” al relé de bloqueo retardador el pedal del freno se ha movido 8 grados desde su posición de reposo, comienza la retardación.

Relé Circuito La unidad de mando (9054) es integrada en el sistema de control electrónico multiplexado del vehículo. Las señales
RL20 ”15” relé de bloqueo retardador analógicas de entrada procedentes de los mandos manuales y de pie procedentes de las clavijas B27 yB24
RL21 ”30” alim. primaria retardador respectivamente del VECU (9074) son convertidas en señales digitales que se transmiten a la unidad de mando del
retardador (9054) a través del bus de datos J1587.
Núm. Componente Los parámetros que determinan la magnitud de la retardación de cada etapa están almacenados en el programa
754 Sensor presión retardador VECU, pero es la unidad de mando del retardador (9054) la que traduce estas etapas en señales de control para la
756R Sensor temperatura refrigerante retardador válvula proporcional.
1122 Mando manual retardador
6018A Electroválvula retardador Los sensores de la presión de aceite (754) del retardador, de la temperatura del refrigerante (756R) y de la
7060 Sensor temperatura aceite retardador temperatura del aceite (7060) están conectados directamente a la unidad de mando (9054).
9054 Unidad de mando retardador Las indicaciones de avería y los códigos de avería asociados con los controles manuales y de pie y sus señales
son enviadas por el bus de datos J1587, presentándose como iconos en el grupo de instrumentos del autobús al
mismo tiempo que se enciende la luz amarilla de INFO en el panel de instrumentos.
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y
señalización de esta sección para los componentes equivalentes La unidad de mando (9054) recibe normalmente potencia ”+30” a través del relé RL20 (RL10(R)) por la clavija 55
en autobuses equipados con central eléctrica posterior. tan pronto como se activa el cable ”15” (”+15” posterior). La unidad de mando del retardador (9054) activa
entonces al relé RL21 (RL9(R)) para actuar como bloqueo. Cuando la orden de apagar la unidad de control es
recibida desde el bus C a medida que el vehículo es ralentizado, se desactiva RL21 (RL9(R)) para impedir el paso
de corriente de la clavija 55; por entonces el RL20 (RL10(R)) se habrá ya desactivado.
Si se instala en el autobús un retardador manual, el interruptor para más/menos a las clavijas A20 y A21 del VECU
(9074) funciona para proporcionar las posiciones OFF, A (mediante lo cual el pedal controla la cantidad de
ralentización), 1, 2, 3 y 4. Valores típicos de retardación para las posiciones 1 a 4 son del 25%, 50%, 75% y 100%,
pero estos pueden preprogramarse a otros valores.
Con el interruptor del retardador en la posición A es posible configurar una velocidad de retardación particular
utilizando el botón +/- en el extremo de la palanquita. Una vez ajustada esta velocidad, el retardador se pondrá en
funcionamiento según lo requerido para mantener constante la velocidad de descenso en una pendiente.

(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
101
102

OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
BUS DE
DATOS
754R1 (ALIM. SENSOR) TIPO 1587
BUS DE
754R2 (SEÑAL PRES. RETARDADOR) DATOS
TIPO 1939

762R (TEMP. ACEITE RETARDADOR)

756R (TEMP. REFRIG. RETARDADOR)

9054F (MASA SENSOR RETARD., C. CAMBIOS MANUAL)

9054A (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)

9054AA (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)

31RA (MASA)

398A (ALIM. RETARDADOR)

6018AA (ELECTROVÁLV. ALTO AUX. RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)

6018A (ELECTROVÁLV. ALTO RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)

6018B (ELECTROVÁLV. BAJO RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)

ver Esq. AC
23PBA (ALIM. NEGATIVA PEDAL RETARDADOR)

807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)

26PB (ALIM. POSITIVA PEDAL RETARDADOR)

1135F (ALIM. +24V)

807HM (AJUSTE RETARDADOR MENOS)

807HP (AJUSTE RETARDADOR PLUS)

10PB (ALIM. A MANDOS)

22PB (MASA PARA MANDOS)

807S (SOLICITAR RETARDADOR)

 OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

9054
Unidad de mando
retardador c.
cambios manual

BUS DE DATOS

6018A
Electroválvula
retardador

754 7060
Sensor presión Sensor
retardador temperatura aceite
retardador

756R Sensor temp.

Caja de fusibles y relés refrigerante
retardador
103
104

OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
BUS DE
+30 (DETRÁS) DATOS
TIPO 1587
+15 (DETRÁS) 754R1 (ALIM. SENSOR)
BUS DE
754R2 (SEÑAL PRESIÓN RETARDADOR) DATOS
TIPO 1939

762R (TEMPERATURA ACEITE

RETARDADOR)

756R (TEMP. REFRIGERANTE RETARDADOR)

9054F (MASA SENSOR RETARD., C. CAMBIOS MANUAL)

9054A (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)

9054AA (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)

31RA (MASA)

398A (ALIM. RETARDADOR)

6018AA (ELECTROVÁLV. ALTO AUX. RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)

6018A (ELECTROVÁLV. ALTO RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)

6018B (ELECTROVÁLV. BAJO RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)

ver Esq. AC
23PBA (ALIM. NEGATIVA PEDAL RETARDADOR)

807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)

26PB (ALIM. POSITIVA PEDAL RETARDADOR)

1135F (ALIM. +24V)

807HM (AJUSTE MENOS RETARDADOR)

807HP (AJUSTE PLUS RETARDADOR)

10PB (ALIM. A MANDOS)

22PB (MASA PARA MANDOS)

807S (SOLICITAR RETARDADOR)

 OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

9054
Unidad mando
retardador, c.
cambios manual

BUSES DE DATOS

6018A
Electroválvula
retardador

754 7060
Sensor presión Sensor temp.
+15 DETRÁS
retardador aceite retardador

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos 756R Sensor temp.

impresos de la central eléctrica posterior refrigerante
retardador
105
106

OK Caja de cambios EGS Volvo

 Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctrica alcanzada esta condición, la unidad de mando interrumpe la conexión a masa en la clavija K1:21 y el relé RL9
(RL9(F)) desactivándose para eliminar el suministro desde la unidad de mando (9059).
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible
F17 7.5A Alim. seguridad ”30” al (9059) Confirmación de punto muerto
F29 7.5A Alim. primaria ”15” al (9059) Los microinterruptores (1124) de selección de marchas EGS ponen la clavija K1:12 en baja cuando la palanca de
cambios se pone en punto muerto. La confirmación física de que la caja de velocidades está en punto muerto es
Relé Circuito proporcionada por el interruptor N (Neutral) y G (marcha acoplada) al cerrarse sus contactos y abrirse en las
RL9 Unidad de mando EGS (9059), seguridad p. muerto clavijas K2:26 y K2:10 respectivamente (ésta es la condición que se ve en el diagrama esquemático). Si no aparecen
RL10 Unidad de mando EGS, alim. primaria ”15” estas dos señales cuando el selector de cambios se pone en punto muerto, la clavija K2:8 envía la señal 214B en
baja para activar al zumbador de advertencia, la luz de advertencia maestra y el icono de error de la transmisión en
Núm. Componente el grupo de instrumentos del autobús (702) a través de la clavija 15 de CIM; también la clavija K1:32 pasa a baja
172 EGS Interruptor ”Limp-home” para que se encienda la luz de diagnóstico (541) de la caja de cambios EGS. Nótese que cuando están
541 EGS Luz diagnóstico desactivadas, todas las electroválvulas de la caja de cambios están cerradas.
1121 EGS Interruptor chequeo diagnóstico de averías
1124 EGS Microrruptores selector de cambios Condiciones para el arranque del motor
1124X EGS Interruptor marcha extra Para permitir el arranque del motor, el programa de la unidad de control pone la clavija K1:20 en baja después de
2063 Sensor inducción de la posición del pedal de embrague que el sistema ha confirmado (como se describe más atrás), que se ha seleccionado el punto muerto, o que se ha
7052B Sensor velocidad de la transmisión apretado el embrague, detectado por (2063), según se describe más abajo.
9059 EGS Unidad de mando Sensor del embrague
MS Electroválvula cilindro de inhib. palanca cambios El sensor de inducción (2063) envía una señal 2063B a la clavija K1:10 baja a la unidad de mando cuando el pedal
del embrague está totalmente apretado, confirmando al sistema de la caja de velocidades EGS que se ha soltado el
embrague. El sensor tiene su propia alimentación desde el cable ”15” (”+15” delante) a través del fusible F27
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y (F27(F)).
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en
autobuses equipados con central eléctrica posterior. Señal campo de marchas
Si el conductor efectúa el cambio de marchas pasando a una range alta (llamada a veces overdrive) pasa a baja la
señal 9059B desde la clavija K1:2 de la unidad de mando, informando al grupo de instrumentos del autobús (702)
a través del CIM y del bus de datos J1587.
Interruptor ”Limp-home” y funciones de tarjeta
OK Descripciones de circuitos El interruptor de emergencia ”Limp-home” (172) localizado en la caja de la palanca de cambios EGS permite elegir
Alimentación de corriente cinco de las relaciones de cambio en caso de que haya fallado parcialmente el sistema. Sin embargo, el cambio de
El relé de alimentación primario RL10 (RL10(F)) se activa tan pronto marchas tendrá lugar con mayor lentitud de la usual si se usa este interruptor. Sólo permanece acoplada la entrada
como se dispone alimentación en el ”15” (”+15” delante. Su contacto del sensor de posición del embrague (2063). En caso de fallo total, la ”tarjeta limp-home” ubicada a un lado de la
cerrado proporciona entonces corriente desde el cable ”30” (”+30” unidad de mando (9059) puede acoplarse a un conector de 35 vías en lugar de a la unidad de control. De esta
delante) a través del fusible F17 (F17(F)) a la clavija K1:1 de la unidad manera podrá realizarse un número limitado de cambios. El sistema puede reprogramarse mediante un interruptor
de mando (9059). La clavija K1:22 activa después al relé neutro de DIP ubicado debajo de la unidad de mando (9059) a fin de adaptarse a diferentes combinaciones de motor y
seguridad RL9 (RL9(F)), al poner en masa la clavija K1:21. Cuando se transmisión.
para el motor, o si se rompe el suministro que pasa por el cable ”15” el Diagnóstico
relé RL9 (RL9(F)) permanece activado para mantener la alimentación a La caja de cambios dispone de una luz de diagnóstico (541) propia capaz de informar de averías mediante códigos
la unidad de mando (9059) y permanece puesta la marcha elegida hasta parpadeantes. La información sobre como funciona el sistema de diagnóstico se halla en documentación de
que la unidad de mando (9059) detecta, a partir de señales interiores, servicio aparte. Nótese que los diagnósticos de la caja de cambios EGS no están integrados al sistema de
que el conductor ha elegido el punto muerto. Si la velocidad en diagnóstico multiplex.
carretera (señalada desde la clavija A19 CIM a (9059) clavija K1:6) en
este momento es inferior a entre 3 y 5 km/h, la unidad de mando (Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
desatiende cualquier acción del conductor y ajusta el selector de indican entre paréntesis y en bastardilla).
cambios EGS y la caja de velocidades al punto muerto. Una vez
107
108

OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

Luces de marcha
atrás, BUS DE
DATOS
ver Esq. OMA TIPO 1587
ver Esq. AD
700E (VELOC. EN CARRETERA)

9059B (OVERDRIVE)
Inhib.
214B (ERROR P. MUERTO)
arranque,ver ver ver
Esq. AB Esq. Esq.
NA CN
214B (ERROR P. MUERTO)
1121A (DIAGNÓSTICO AVERÍAS)

172A (MODO LIMP-HOME) 9059B (OVERDRIVE)

1124X (MARCHA EXTRA) LUCES DE 700K (VELOC. EN CARRETERA)

MARCHA
ATRÁS 253A (MARCHA ATRÁS)

252A (MARCHA P. MUERTO)

2063B (POSICIÓN EMBRAGUE)

9059A (LUZ DIAGNÓSTICO EGS)

9059E (INTERR. COMÚN)

29AA (ALIM. +15)
2012A (MARCHA ACOPLADA)

2011A (P. MUERTO)

2014A (RANGE ALTA)

1130A (ENGRAN. PLAN. ACOPLADOS) 399A (ALIM. POTENCIA PRINCIPAL G8 EGS)

9059J (MANDO ALIM. POTENCIA G8 EGS)

9059N (SEGURIDAD P. MUERTO)

6041A (INHIB. PAL. CAMBIOS)

31NF (MASA)

9059G (MASA SENSOR)

7052BA (RÉGIMEN TRANSMISIÓN)

9059H (ALIM. SENSOR)

 OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
1124 Microrruptores sel. 1121 Interr. control 172 Interr. "Limp- 1124X Interr. VB Electroválvulas
marcha diagnóstico avería home" marcha extra control marchas

Esq. AD Esq. Esq. Esq.

OMA AB AD

9059
Unidad de
mando c.
cambios EGS

MS
Electroválvula
inhib. pal.
cambios

Esq. CN

Esq. NA
2063 Sensor posición 541 Luz G, N, HR, ROK 7052B Sensor
Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica pedal embrague diagnóstico c. Interruptores c. velocidad
cambios cambios transmisión
109
110

OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

BUS DE
DATOS
+15 (DELANTE) TIPO 1587
ver Esq. AD
700E (VELOC. EN CARRETERA)
+ (DETRÁS) 9059B (OVERDRIVE)

214B (ERROR P. MUERTO)

ver ver
Esq. Esq.
NA CN
214B (ERROR P. MUERTO)
1121A (DIAGNÓSTICO AVERÍAS)

172A (MODO LIMP-HOME) 9059B (OVERDRIVE)

Inhib. 700K (VELOC. EN CARRETERA)
1124X (MARCHA EXTRA)
arranque,
ver Esq. AB Luces de 253A (MARCHA ATRÁS)
marcha atrás 252A (MARCHA P. MUERTO)

2063B (POSICIÓN EMBRAGUE)

+30 (DELANTE) 9059A (LUZ DIAGNÓSTICO EGS)

9059E (INTERR. COMÚN)

29AA (ALIM. +15)
2012A (MARCHA ACOPLADA)

2011A (P. MUERTO)

2014A (RANGE ALTA)

1130A (ENGRAN. PLAN. ACOPLADOS) 399A (ALIM. POTENCIA PRINCIPAL G8 EGS)

9059J (MANDO ALIM. POTENCIA G8 EGS)

9059N (SEGURIDAD P. MUERTO)

6041A (INHIB. PAL. CAMBIOS)

31NF (MASA)

9059G (MASA SENSOR)

7052BA (RÉGIMEN TRANSMISIÓN)

9059H (ALIM. SENSOR)

 OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
Tarjeta de circuitos impresos de la central
1121 Interruptor eléctrica posterior, ver detalles de las
1124 Microrruptores sel. control diagnóstico 172 Interruptor 1124X Interruptor VB Electroválvulas
conexiones de los relés en:
marcha averías "Limp-home" marcha extra Esq. Esq. mando cambios
ON AB
CIM,
Esq. AD
Esq. AD

9059
EGS Unidad de mando c.
cambios EGS

Esq. NA
MS Electroválv. inhib.
pal. marcha
Esq. CN

7052B Sensor
+15 (DELANTE) velocidad
2063 Sensor posición 541 Luz G, N, HR, ROK transmisión
Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la pedal del embrague diagnóstico c. Interruptor c. cambios
111

central eléctrica delantera cambios

112

OL Transmisión automática ZF EST-47

 Fusible en la tarjeta de la central eléctrica OL Descripción de circuito
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible La unidad de mando (909) contiene su propio programa de ordenador para traducir la selección de cambios
F29 7.5A Unidad de mando ZF EST-47 (909) efectuada por el conductor a partir de los botones (196) a secuencias de activación para las electroválvulas que
controlan la selección y acoplamiento de marchas de la transmisión. Una entrada importante al software de la
transmisión es la posición del pedal del acelerador, recibida desde el sensor (7065) por el VECU (9074), por la
Caja de fusibles y relés clavija B8 (ver esquema AC) y transmitida por el bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Cuando se ha
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible acoplado el freno de estacionamiento, por el conductor, el cambio de señal desde (218) a (9074) clavija B11 es
F33 10A Unidad de mando ZF EST-47 (909) transmitido mediante el bus de datos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909), que ordena a la
F43 10A Unidad de mando ZF EST-47 (909) transmisión a pasar a la posición de punto muerto.
F65 10A Luces de marcha atrás lado izq. Las señales de marcha atrás y punto muerto son transmitidas directamente desde las clavijas 11 y 5
F66 10A Luces de marcha atrás lado der. respectivamente del selector (196) para activar al relé de luces de inversión (RL15) o al relé de inhibición (RL17) del
arranque, según se requiera. (Referimos al esquema OM para detalles de las luces de marcha atrás RL17(R) y a
Núm. Componente las conexiones del relé de habilitación de arranque RL16(R) en autobuses con centrales eléctricas delantera
196 Botones selector cambios transm. ZF y posterior. La posición en cuestión de cambio, derivada de las señales del selector (196) a la unidad de mando
909 Unidad de mando transm. autom. ZF EST-47 (909) son enviadas a través del bus de datos J1939 al CIM para uso en su software.
1129 Interruptor programa alternativo cambio marcha
NBS Interruptor punto muerto parada autobús Retardador de la transmisión
X7/B4 Sensor temperatura aceite retardador La transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado en (909), clavija 51 por la señal del
X8/Y1 Válvula proporcional retardador retardador de pie desde (807F) a través de la clavija B27 del VECU y del bus de datos 1939. Esto controla también
X9/Y2 Válvula acumuladora retardador al acumulador del retardador y a las válvulas proporcionales a través de (909), clavijas 8 y 6 respectivamente.
Haciendo funcionar el interruptor de habilitación del retardador (182) (ver esquema AC) se enciende la luz
incorporada al retardador y pasa a masa la clavija 29 del VECU (9074). Esta señal es dirigida a través del bus de
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y datos 1939 a la unidad de mando (909) de la transmisión y también al grupo de instrumentos del autobús para
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en presentar el icono de acoplamiento del retardador en el display.
autobuses equipados con central eléctrica posterior.
La temperatura del aceite del retardador es monitorizada continuamente por el sensor de temperatura (X7/B4)
conectado entre las clavijas 3 y 24 de (909). Si la temperatura excede un nivel predeterminado, se activa un aviso
en el grupo de instrumentos del autobús (702) y aparece en el display del conductor el icono de temperatura alta
del retardador. El programa por defecto (909) estándar reduce automática y gradualmente el par del retardador en
proporción al exceso de grados en la temperatura del cárter.
Punto muerto al parar el autobús
La función NBS desacopla algunos embragues para reducir la fricción de la transmisión si: se aplica el freno de pie,
se incrementa la presión neumática en el circuito del freno de pie y se cierra el contacto (NBS) para que pase a alta
(909) clavija 20 y el vehículo se desplaza a una velocidad inferior a 3 km/h y el acelerador está en reposo y la
transmisión se halla en la primera marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera de
estas funciones, normalmente se suelta primero el freno de pie.
Programa alternativo de cambio de marchas
Si se cierra el interruptor (1129) del programa de cambio de marchas alternativo para aplicar una entrada digital alta
a (909) clavija 64, en cuyo caso la unidad de control pasará a usar su propio software como alternativa al programa
de cambio de marchas. El programa por defecto ofrece la mejor economía.
Diagnóstico
El conector de diagnóstico a bordo OBD2 puede proporcionar información diagnóstica sobre la transmisión ZF a
equipos exteriores, a través del bus de datos J1587 (ver esquema AC).

(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
113
114

OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

Inhib.
arranque,
ver Esq.
AB Luces de
marcha
atrás, ver
Esq. OMA
BUS DE
DATOS
TIPO 1939
BUS DE
DATOS
TIPO 1587
LUCES DE MARCHA ATRÁS Esq. OB

542A (FRENO PUERTA APLICADO)

(VALOR TEMP. RETARDADOR)

(MASA SENSOR TEMP. RETARDADOR)

GEZ (SELECCIÓN MARCHA)
33AA (ALIM. "30")
GDZ (SELECCIÓN MARCHA)
33A (ALIM. "30")
GCZ (SELECCIÓN MARCHA CONDUCCIÓN)
43A (ALIM. "15")
GGZ (SELECCIÓN 3:A MARCHA)

GFZ (SELECCIÓN 2:A MARCHA)

(SENSOR nAB VELOCIDAD SALIDA) GHZ (SELECCIÓN 1:A MARCHA)

(RESISTENCIA B16 CALIBR. RETARDADOR) 29AF (ALIM. "15" CONMUT.)

(SENSOR nT VELOCIDAD TURBINA) GLZ (P. MUERTO PARADA AUTOBUS)

GJZ (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)
(ELECTROVÁLV. Y19 RETARDADOR ON/OFF)

(TEMP. CÁRTER TRANSMISIÓN) 31RG (MASA)

(CÓDIGO TRANSMISIÓN, A MASA EN VERSIONES 5HP) 31RA (MASA)

(SENSOR NIVEL ACEITE TRANSM.) (VÁLV ULA VÁLVULA ACUMUL.)

COMPONENTES INT. DE LA
(SEÑALES MANDO) TRANSM. (VÁLV. PROP. RETARDADOR, CORRIENTE ANALÓGICA)
 OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

909
Unidad de mando
transm. autom. ZF
EST -47

BUSES DE DATOS

Esq. OB
1129
Interr.
programa
alternativo X9/Y2 X6/A4
sel. Válv. acumul. Electroválvula
marchas retardador selección marchas
196 Botones selector cambios

9008 Unidad de
mando ABS

NBS Interr. p.
Esq. Esq. muerto parada
AB OMA autobuses

X8/Y1 X7/B4
Válv. proporcional Sensor temp.
retardador aceite retardador

Caja de fusibles y
relés Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
115
116

OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
+ (DETRÁS)
Inhib.
arranque,
Esq. AB

+15 +15
BUS DE
(DETRÁS) (DELANTE)
DATOS
TIPO 1939
BUS DE
Luces de marcha DATOS
TIPO 1587
+30 atrás, ver Esq. OM
Esq. OB
(DETRÁS)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)

(VALOR TEMP. RETARDADOR)

(MASA SENSOR TEMP. RETARDADOR)

GE (SELECCIÓN MARCHA)
33AA (ALIM. "+30")
GD (SELECCIÓN MARCHA)
33A (ALIM. "+30")
GC (SELECCIÓN MARCHA CONDUCCIÓN)
43A (ALIM. "+15")
GG (SELECCIÓN 3:A MARCHA)

GF (SELECCIÓN 2:A MARCHA)

(SENSOR nAB VELOCIDAD SALIDA) GH (SELECCIÓN 1:A MARCHA)

(RESISTENCIA B16 CALIBR. RETARDADOR) GB (ALIM. "+15" CONMUT.)

(SENSOR nT VELOCIDAD TURBINA) GL (P. MUERTO PARADA AUTOBUS)

GJ (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)
(ELECTROVÁLV. Y19 RETARDADOR ON/OFF)

(TEMP. CÁRTER TRANSMISIÓN) 31RG (MASA)

(CÓDIGO TRANSMISIÓN, A MASA EN VERSIONES 5HP) 31RA (MASA)

(SENSOR NIVEL ACEITE TRANSM.) (VÁLVULA ACUMUL.)

COMPONENTES INT. TRANSMISIÓN
(SEÑALES MANDO) (VÁLV. PROP. RETARDADOR, CORRIENTE ANALÓGICA)
 OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

909
Unidad mando
transm. autom. ver diagrama esquemático
OL en el principio de esta
ZF ESTE -47 sección para las piezas de
conexión

1129
Interruptor
programa
alternativo
BUSES DE DATOS
sel.
marchas
X8/Y1 X6/R4
X9/Y2 Válv. proporcional Electroválvula
Válv. acumulador retardador selección marcha
196 Botones selector marchas ZF retardador

NBS
Interruptor
[Link]
parada
autobús X7/B4
Luces de marcha Sensor
atrás temperatura aceite
retardador

Habil. arranque,
Esq. AB

Ubicación de fusibles en la tarjeta Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central
de circuitos impresos de la eléctrica posterior
117

central eléctrica delantera

118

OMA Luces de marcha atrás en autobuses B7R con caja de cambios EGS o
transmisión automática ZF y sin central eléctrica posterior
 Caja de fusibles y relés OMA Luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicación para autobuses B7R
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible con caja de cambios EGS o transmisión automática ZF y sin central eléctrica
F65 10A Luz de marcha atrás lado izquierdo posterior
F66 10A Luz de marcha atrás lado derecho
Relé Circuito
RL15 Luces de marcha atrás Esq. AB
RL17 Caja de cambios en punto muerto

Núm. Componente
196 Interruptores selector de marcha, transm. autom. ZF
9059 Unidad de mando caja de cambios EGS

OMM Descripciones de circuitos

Autobuses con caja de cambios EGS
Las señales procedentes de la clavija K1:20 de la unidad de mando de la Esq. OK Esq. OL Esq. OK Esq. OL
caja de cambios EGS (9059) ha de confirmar que se halla en punto CAJA DE CAMBIOS EN P. CAJA CAMBIOS EN M. ATRÁS LUCES DE MARCHA
MUERTO
muerto antes de que pueda arrancar el motor del autobús (véase ATRÁS
también el esquema AB). Esta señal activa la bobina del relé (RL17) para
permitir el arranque. Esq. OK o Esq. OL
Si se elige la marcha atrás, es enviada otra señal desde la clavija K1:5 Esq. OK o Esq. OL
tan pronto como se acopla la marcha, que activa al relé (RL15). Esto
completa la conexión ”15” para las luces de inversión de la carrocería a
través de los fusibles F65 y F66.

Autobuses con transmisión automática ZF Esq.

Los relés (RL17) para el arranque del motor y el (RL15) para las luces de AB
marcha atrás son similarmente activados a través de las clavijas 5 y 11
respectivamente del selector de cambios (196) de la transmisión
automática ZF. Caja de
fusibles
y relés

Der. izq.
CONEXIONES LUCES
DE MARCHA ATRÁS
119
120

OMM Luces de marcha atrás en autobuses B7R con caja de cambios manual
ZF 65-1600 o transmisión automática Voith y sin central eléctrica posterior
 Fusibles en la tarjeta de la central eléctrica Autobuses con transmisión automática Voith
Similarmente los relés (RL17) para el arranque del motor y los (RL15) para las luces de marcha atrás son activados
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible a través de las clavijas 11 y 12 respectivamente del selector de cambios (194) de la transmisión automática Voith.
F3 7.5A Circuitos N y R de la caja de cambios
Caja de fusibles y relés
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible
F65 10A Luz de marcha atrás lado izq.
F66 10A Luz de marcha atrás lado der.

Relé Circuito OMM Luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicación para autobuses B7R
RL15 Luces de marcha atrás con caja de cambios manual ZF o transmisión automática Voith y sin central
RL17 Caja de cambios en punto muerto eléctrica posterior
Núm. Componente
253 Interruptor marcha atrás caja de cambios manual
2011 Interruptor p. muerto caja de cambios manual
Esq.
OMM Descripciones de circuitos
AB
Autobuses con caja de cambios manual ZF 65-1600
El interruptor (2011) dentro de la caja de cambios manual ha de
confirmar que está en punto muerto antes de que pueda arrancar el Caja de
motor del autobús (véase también el esquema AB). Cuando está fusibles Esq. ON
cerrado este circuito pone a masa la bobina del relé (RL17) para y relés
activarla y permitir el arranque.
Si se elige la marcha atrás en la caja de cambios, el interruptor (253) se
cierra tan pronto se acopla la marcha, lo que activa al relé (RL15). Esto
completa la conexión de ”15” las luces de marcha atrás de la carrocería
a través de los fusibles F65 y F66.

Esq. ON Tarjeta de circuitos

impresos de la
central eléctrica
Der. izq.
CONEXIONES LUCES
DE MARCHA ATRÁS

Esq. AB

253 Interruptor marcha 2011 Interruptor

atrás (c. cambios manual) p. muerto (c.
cambios manual)

Esq. ON Esq. ON
CAJA CAMBIOS EN P. MUERTO CAJA CAMBIOS EN M. ATRÁS LUCES DE MARCHA
ATRÁS
121
122

OM Habilitar arranque y luces de marcha atrás en autobuses B7R con cajas de cambio
manual ZF S6-1600 y centrales eléctricas posteriores
 Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctrica OM Habilitar arranque y luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicación
posterior para autobuses B7R con cajas de cambio manual ZF S6-1600 y centrales
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible eléctricas posteriores
F2 7.5A Habil. arranque y luces de marcha atrás

Relé Circuito
RL16 Habil. arranque, caja de cambios en punto muerto
RL17 Luces de marcha atrás
Núm. Componente
253 Interruptor marcha atrás en la caja de cambios manual
405L Luces de marcha atrás en el lado izq. de la carrocería
405R Luces de marcha atrás en el lado der. de la carrocería Habil. arranque,
2011 Interruptor de punto muerto en la caja de cambios manual Esq. AB

OM Descripción de circuito
El interruptor (2011) dentro de la caja de cambios manual ha de
confirmar que está en punto muerto antes de que pueda arrancar el
motor del autobús (véase también el esquema AB). Cuando está
cerrado este circuito pone a masa la bobina del relé (RL16(R)) para
activarla y permitir el arranque. Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central
Si se elige la marcha atrás en la caja de cambios, el interruptor (253) se eléctrica posterior
cierra tan pronto se acopla la marcha, lo que activa al relé (RL17(R)). Luces de marcha atrás
Esto completa la conexión de ”+” las luces de marcha atrás (405L y
405R) de la carrocería a través del fusible F2 y la conexión de la
carrocería, clavija 2 de ”BB7”.

Esq. AB

253 Interruptor marcha 2011 Interruptor p.

Habil. arranque, atrás (c. cambios muerto (c.
Esq. AB manual) cambios manual)
123

Luces de marcha atrás

124

ON Transmisión automática Voith

 Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctrica para traducir la selección de marcha efectuada por el conductor con los botones (194) para activar las secuencias
para las electroválvulas (WR, DK, EK, etc.) que controlan la selección y acoplamiento de marchas en la
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible transmisión. Una entrada importante al software de la transmisión es la posición del pedal del acelerador,
F29 7.5A Alim. ”15” conmut. a la unidad de mando Voith (909) información recibida desde el sensor (7065) mediante el VECU (9074) por la clavija B8 (véase esquema AC) y
transmitida a través del bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Cuando el conductor ha aplicado el freno
Relé Circuito de estacionamiento, el cambio de señal desde (218) en la clavija B11 del VECU (9074) es transmitida por el bus de
RL4 Alim. ”15” conmut. a la unidad de mando Voith (909) datos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909), que ordena a la transmisión el paso al punto muerto.
Las señales de punto muerto y marcha atrás son transmitidas desde el selector de cambios (194), clavijas 11 y 12.
Caja de fusibles y relés La información de la marcha atrás es utilizada para encender las luces de marcha atrás, a través de (RL15), ver
Fusible Amp. Circuito protegido por fusible esquema OMM. (En autobuses con centrales eléctricas delantera y trasera, a través del relé (RL17(R), ver
F33 10A Alim. ”30” a la unidad de mando Voith (909) esquema OM). La selección de punto muerto es necesaria para el circuito de arranque del autobús a través de
F43 10A Alim. ”15” a la unidad de mando Voith (909) (RL17) (RL16(R) (ver esquema AB). La posición de marchas actual, derivada de las señales del selector (194) para
la unidad de mando (909), es emitida por el bus de datos J1939 al CIM para usar en su software.
Núm. Componente Retardador de la transmisión (ver también el esquema AC)
194 Botones selector cambios transmisión Voith La transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado por señales del retardador de pie desde
909 Unidad de mando transmisión autom. Voith (807F) a través de VECU (9074) clavija B27 y del bus de datos 1939 a la unidad de mando (909). Ésta controla las
1129 Interruptor programa alternativo cambio de marcha válvulas apropiadas en la transmisión. Accionando el interruptor del retardador (182) pasa a masa la clavija B29 de
DIA Conector de diagnóstico VECU (9074). La señal es dirigida a través del bus de datos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909) y
NBS P. muerto en interruptor parada autobús también al grupo de instrumentos del autobús (702) para presentar el icono de retardador acoplado en el display.
La temperatura del aceite del retardador es controlada continuamente por un sensor incorporado. Si la temperatura
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación y sobrepasa un nivel predeterminado, se activa un aviso en el grupo de instrumentos del autobús y aparece en el
señalización de esta sección para los componentes equivalentes en display del conductor el icono de temperatura alta. El programa por defecto estándar (909) reduce automática y
autobuses equipados con central eléctrica posterior. gradualmente el par del retardador en proporción a los grados de exceso en la temperatura del cárter.
Punto muerto al parar el autobús
La función NBS desacopla algunos embragues para reducir la fricción de la transmisión si: se aplica el freno de pie,
se incrementa la presión neumática en el circuito del freno de pie y se cierra el contacto (NBS) para que pase a alta
(909) clavijas 12 y 35 y el vehículo se desplaza a una velocidad inferior a 3 km/h y el acelerador está en reposo y la
transmisión se halla en la primera marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera de
estas funciones, normalmente se suelta primero el freno de pie.
Programa alternativo de cambio de marchas
ON Descripción de circuito Si se cierra el interruptor (1129) del programa de cambio de marchas alternativo para aplicar una entrada digital alta
La alimentación ”30” del fusible F33 a la unidad de mando (909) clavija a (909) clavija 48, en cuyo caso la unidad de control pasará a usar su propio software como alternativa al programa
53 sólo se requiere en autobuses equipados con transmisiones de cambio de marchas. El programa por defecto ofrece la mejor economía.
automáticas Voith pero sin ABS. Diagnóstico
La unidad de mando de la transmisión Voith (909), la unidad de mando El conector de diagnóstico (DIA) puede proporcionar a la transmisión Voith información para equipamientos
electrónico del motor (9070) (esquema BJ) y la unidad de mando ABS/ externos, según se solicite.
ASR (9008) (esquema OB) han de activarse dentro de 1,5 segundos de
entre sí para que funcionen correctamente. Normalmente, esto lo lleva
acabo el software del vehículo. (Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes se
indican entre paréntesis y en bastardilla).
La unidad de mando (909) contiene su propio programa informático
125
126

ON Transmisión automática Voith – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

[Link],
ver Esq. AB Luces de marcha atrás,
ver Esq. OMM

LUCES DE MARCHA ATRÁS

BUS DE
DATOS TIPO
GCV (SELECCIÓN DE MARCHA) 1939
BUS DE
GBV (SELECCIÓN DE MARCHA) DATOS TIPO
1587
GEV (SELECCIÓN DE MARCHA)

29AA (ALIM. "15") GGV (SELECCIÓN DE MARCHA)

30A (ALIM. "30") GFV (SELECCIÓN DE MARCHA)

DIA-L (DIAGNÓSTICO) GDV (SELECCIÓN DE MARCHA)

DIA-K (DIAGNÓSTICO) GIV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GHV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GAV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GMVB (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)

9054A (ACTIVAR RL4)
GMVA (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)

GLV (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)

3026A (ALIM. "15" CONMUT.) 542A (FRENO PUERTA APLICADO)
31RG2 (MASA)

(SEÑALES MANDO) ELECTROVÁLVULAS

SEL. MARCHA
TRANSMISIÓN 542A (FRENO PUERTA APLICADO)
 ON Transmisión automática Voith – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

909
Unidad
mando
transmisión
autom. Voith

BUSES DE DATOS Electroválvulas y

DIA Conector sensores selección
1129 diagnóstico 8 marcha
Interruptor clavijas
programa
alternativo
selección marcha

Esq. OB
NBS
Interruptor p. muerto
parada autobús

9008 Unidad
mando ABS

194
Botones selector
marcha transm.
autom. Voith

Esq. Caja de fusibles Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

OMM y relés
127
128

ON Transmisión automática Voith – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

315A
Esq. OM

Esq. AB

LUCES DE MARCHA
ATRÁS

GCV (SELECCIÓN DE MARCHA)

BUS DE
GBV (SELECCIÓN DE MARCHA) DATOS TIPO
1587
GEV (SELECCIÓN DE MARCHA) BUS DE
DATOS TIPO
29AA (ALIM. "+15") GGV (SELECCIÓN DE MARCHA) 1939
30A (ALIM. "+30") GFV (SELECCIÓN DE MARCHA)

DIA-L (DIAGNÓSTICO) GDV (SELECCIÓN DE MARCHA)

DIA-K (DIAGNÓSTICO) GIV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GHV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GAV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GMVB (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)

9054A (ACTIVAR RL4)
GMVA (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)

GLV (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)

3026A (ALIM. "15" CONMUT.) 542A (FRENO PUERTA APLICADO)
31RG2 (MASA)

(SEÑALES MANDO) ELECTROVÁLVULAS

SEL. MARCHA
TRANSMISIÓN 542A (FRENO PUERTA APLICADO)
 ON Transmisión automática Voith – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

909
Unidad
mando
transmisión
autom. Voith

Sensores y
DIA Conector BUSES DE DATOS electroválvulas
1129 diagnóstico 8 selección marcha
NBS
Interruptor clavijas
Interruptor p. muerto
programa
parada autobús
alternativo sel.
marcha
Esq. OB

Luces de
marcha
atrás
9008 Unidad
mando ABS

Esq. AB

Esq. AB

194
Botones sel. marcha
transmisión autom. Voith
Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central
eléctrica posterior
129
130

ZC Conexiones de masa para autobuses con caja de fusibles y relés

 ZC Conexiones de masa para autobuses con central eléctrica posterior
131
Índice de los números de componentes
Nota: Las referencias en esta lista a los números de los esquemas y a las vías de corriente se refieren a los diagramas de los
autobuses B7R equipados con cajas de relés y fusibles, y, por lo tanto, que carecen de centrales eléctricas. Estas aparecen en
los diagramas de las páginas12, 18, 24, etc. El presente manual de servicio no contiene los diagramas correspondientes al
pequeño número de autobuses B7R que van equipados con centrales eléctricas delantera y posterior, y que no tienen cajas de
fusibles ni relés.

Núm. Esquema Se muestra en

componente Denominación núm. (Vías) la(s) página(s)
30 Baterías AA(4) 15, 17
100 Interruptor alumbrado CE(32) 49, 51
101 Interruptor luces largas/de cruce CE(42) 49, 51, 85, 87
109 Interruptor luces de advertencia hazard CN(16) 55, 57
119 Interruptor en palanquita limpia/lavaparabrisas GA(26) 61, 63
144 Interruptor principal AA(15) 15, 17
147 Interruptor indicadores de dirección CN(4) 55, 57
149 Botones de bocina en el volante AD(66) 37, 39
150 Interruptor de llave AB(7) 21, 23
160 Botón parada del motor, laterales o posteriores AB(48) 21, 23
172 Interruptor ”Limp-home” c. cambios EGS OK(42) 109, 111
175 Interruptor elevación/descenso MF(34) 67, 69
180 Interruptor corte emergencia AA(14) 15, 17
182 Interruptor retardador AC(18) 27, 29
185 Botón de arranque del motor en el tablero AB(27) 21, 23
185A Botón arranque motor en parte posterior AB(54) 21, 23
186 Interruptor habilitar arranque motor posterior AB(57) 15, 17, 21, 23
194 Botones sel. marcha transm. autom. Voith ON(34) 127, 129
196 Botones sel. marcha transm. autom. ZF OL(8) 115, 117
199 Interruptor de alimentación AB(25) 21, 23
200 Interruptor presión de frenos de estacionamiento AD(14) 37, 39
218 Contacto freno de estacionamiento auxiliar AC(14) 27, 29
223 Aro bocina en volante de dirección AD(66) 37, 39
253 Interruptor m. atrás (c. cambios manual) OMM(24), OM(7) No se muestra
254 Contactos térmicos aviso de fuego AD(54, 58) 37, 39
312 Relé precalentamiento motor BJ(53) 43, 45
323 Unidad de mando de intermitencia CN(1) 55, 57
342 Relé interruptor batería principal AA(7) 15, 17
422 Bombilla indicador de dirección, del. izq. CN(10) No se muestra
423 Bombilla indicador de dirección, del. der. CN(12) No se muestra
426 Bombilla indicador de dirección, post. izq. CN(13) No se muestra
427 Bombilla indicador de dirección, post. der. CN(15) No se muestra
462 Bombilla indic. dir., lado lateral/borde techo CN(3, 7) No se muestra
463 Bombilla indic. dir., lado derecho/borde techo CN(5, 9) No se muestra
500L Luz testigo indicador dirección izq. NB(37), NZ(38) No se muestra
500R Luz testigo indicador dirección der. NB(38), NZ(39) No se muestra
504 Testigo luz larga NB(41), NZ(45) No se muestra
508 Luz de advertencia del freno estacionamiento NB(35), NZ(36) No se muestra
510 Luz testigo del bloqueador de diferencial NB(34), NZ(34) No se muestra
528 Luz testigo de arranque en frío NA(37) 43, 45
536 Testigo luces antiniebla posteriores NB(30), NZ(31) No se muestra
541 Luz de diagnóstico de caja de cambios EGS OK(12) 109, 111
542 Luz testigo freno puerta NB(47), NZ(49) No se muestra
547 Luz de advertencia central NB(40), NZ(43) No se muestra
603 Electroválvula parada del motor BJ(26) 43, 45
626 Electroválvula presión gases de escape BJ(40) 43, 45
650 Motor limpiaparabrisas GA(28) No se muestra
651 Motor bomba lavaparabrisas GA(3) No se muestra
652L Motor limpiafaros, izq. GA(13) No se muestra
652R Motor limpiafaros, der. GA(19) No se muestra

132
653 Motor bomba lavafaros GA(9) No se muestra
654 Motor de arranque AA(49) 15, 17
658 Alternador 2 AA(42) 15, 17
660 Alternador 1 AA(39) 15, 17
702 Grupo de instrumentos del autobús (BIC) NA(2), NB(5), NC(3), NZ(6) 73, 75, 81, 85, 87, 91, 93
709 Reloj tacógrafo NB(5) 79, 81
753A Sensor posición cigüeñal BJ(4) 43, 45
753B Sensor posición árbol de levas BJ(7) 43, 45
754 Sensor presión retardador c. cambios manual OG(22) 103, 105
754A Sensor pres. neumática del circuito del freno del. AD(46) 33, 35
754B Sensor pres. neumática del circuito del freno post. AD(53) 33, 35
756 Sensor de la temperatura del refrigerante BJ(25) 43, 45
756R Sensor temp. del refrig. retardador c. cambios man. OG(31) 103, 105
757A Sensor nivel de combustible, depósito 1 AD(56) 33, 35
757B Sensor nivel de combustible, depósito 2 AD(60) 33, 35
759 Sensor nivel de refrigerante BJ(15) 43, 45
800 Elemento precalentador del motor BJ(57) 43, 45
805 Atenuador luces del panel CE(27) 49, 51, 85, 87
807F Mando de pie del retardador AC(23) 27, 29
850 Bocina de diafragma AD(66) 37, 39
853 Zumbador AD(14) 33, 35
903 Diodo CE(37) No se muestra
909 Unidad de mando transm. autom. Voith ON(22) 127, 129
909 Unidad de mando transm. autom. ZF OL(20) 115, 117
1102 Interruptor arrodillamiento MF(25) 67, 69
1121 Interruptor chequeo diagnóstico de averías EGS OK(40) 109, 111
1122 Mando manual del retardador AC(42) 27, 29
1124 Microinterruptores selección de marcha EGS OK(25) 109, 111
1124X Interruptor marcha extra EGS OK(45) 109, 111
1129 Interr. programa alternativo de cambio de marcha OL(20), ON(35) 115, 117, 127, 129
1135 Interruptores control velocidad AC(16) 27, 29
1152 Control display multifunción NA(34) 73, 75
1155 Interruptor de inhib. ASR OB (30) 97, 99
1158 Interruptor ajuste de volante AD(7) 37, 39
2007 Contacto desaplic. embrague (c. cambios man.) AC(30) 27, 29
2008 Contacto presión freno de pie AC(27) 27, 29
2011 P. muerto selecc. (c. cambios manual) OMM(15), OM(3) No se muestra
2063 Sensor de inducción pos. pedal de embrague OK(6) 109, 111
5003 Luz testigo de arrodillamiento NB(32), NZ(33) No se muestra
5009 Luz testigo ABS NB(49), NZ(51) No se muestra
5032 Luz de advertencia cinturón seguridad conductor NB(43), NZ(46) No se muestra
6013FL Electroválv. freno rueda, del. izq. OB(13) 97, 99
6013FR Electroválv. freno rueda, del. der. OB(22) 97, 99
6013RL Electroválv. freno rueda, rueda motriz. izq. OB(32) 97, 99
6013RR Electroválv. freno rueda, rueda motriz der. OB(41) 97, 99
6015 Electroválvula freno puerta OB(17) 97
6018A Electroválvula retardador c. cambios manual OG(18) 103, 105
6023 Electroválvula corte de combustible AD(34) 33, 35
6035F Bloque de electroválvula ECS, delantero MF(6) 67, 69
6035R Bloque de electroválvula ECS, posterior MF(19) 67, 69
6071 Bomba de inyección de combustible BJ(45) 43, 45
6107 Electroválvula ajuste de volante de dirección AD(32) 33, 35
7052 Sensor velocidad transmisión NB(14), NZ(6) 79, 81, 91, 93
7052B Sensor velocidad transmisión OK(48) 109, 111
¿Son (7052) y (7052B) listados arriba diferentes entre sí?
7057FL Sensor velocidad rueda, del. izq. OB(8) 97, 99
7057FR Sensor velocidad rueda, del. der. OB(18) 97, 99
7057RL Sensor velocidad rueda, rueda motriz izq. OB(27) 97, 99

133
7057RR Sensor velocidad rueda, rueda motriz der. OB(37) 97, 99
7060 Sensor temp. aceite retardador c. cambios man. OG(27) 103, 105
7064 Contacto presión de suspensión neum. baja MF(46) 67, 69
7065 Sensor de posición del pedal del acelerador AC(32) 27, 29
7072FL Sensor de altura ECS, del. izq. MF(27) No se muestra
7072FR Sensor de altura ECS, del. der. MF(32) No se muestra
7072RL Sensor de altura ECS, post. izq. MF(37) No se muestra
7072RR Sensor de altura ECS, post. der. MF(42) 67, 69
7073 Sensor válvula de agujas inyector combustible BJ(11) 43, 45
7081 Sensor temp./pres. aire de admisión BJ(16) 43, 45
7082 Sensor temp./pres. aceite de motor BJ(27) 43, 45
7083 Sensor temp./pres. de combustible BJ(1) 43, 45
7084 Sensor temp./pres. filtro de aire BJ(7) 43, 45
9002 Unidad de mando ECS MF(23) 15, 17, 67
9008 Unidad de mando ABS/ASR OB(23) 85, 87, 97, 99, 115,
127, 129
9054 Unidad de mando retardador c. cambios manual OG(15) 103, 105
9059 Unidad de mando de la caja de cambios EGS OK(25) 109, 111
9070 Unidad de mando electrónico del motor (EECU) BJ(2) 43, 45
9074 Unidad de mando electrónico del vehículo (VECU) AC(23) 21, 23, 27, 29, 43, 45
ASR Electroválvula antideslizamiento OB(45) 97, 99
Interruptor automático luz de cruce en carrocería CE(21) No se muestra
CIM Módulo de interfaz del chasis AD(27) 15, 17, 21, 23, 27, 29,
33, 35, 37, 39
DIA Conector de diagnóstico 8 polos ON(39) 127, 129
EOL Conector fin de línea BJ(31) 27, 29, 43, 45
INFO Luz de información NA(39) 73, 75
MASTER
WARNING Luz de advertencia principal NC(23) 85, 87
MS Electroválvula cil. inhib. palanca de cambios OK(24) 109, 111
NBS Interruptor p. muerto parada de autobús OL(22), ON(38) 115, 117, 127, 129
NEXT STOP Luz testigo parada siguiente NC(20) No se muestra
OBD2 Conector de diagnóstico a bordo 16 clavijas AC(37) 15, 17, 27, 29
PRAM Luz testigo cochecito (pram) NC(23) No se muestra
PREHEAT Luz testigo precalentamiento motor NA(37) 73, 75
R1 Alternador 1 resistor bobina campo AA(43) 4
R2 Alternador 2 resistor bobina campo AA(46) 4
STOP Luz de advertencia NA(41) 73, 75
X6/A4 Electroválvulas selección marcha ZF OL(21) 115, 117
X7/B4 Sensor temp. aceite retardador transm. ZF OL(17) 115, 117
X8/Y1 Válvula proporcional retardador transm. ZF OL(11) 115, 117
X9/Y2 Válvula acumuladora retardador transm. ZF OL(4) 115, 117

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 Volvo Bus Corporation
Göteborg, Sweden

TP 16504/1 03.01 Printed in Sweden