FACULTAD:
- Ingeniería
ESCUELA:
- Ingeniería Civil
CURSO:
- Taller de construcción
PROFESOR:
- Huerta Campos, Carlos Alberto
TEMA:
- Errores constructivos
ALUMNOS:
- Ruiz Machicado, Marilyn
- Valle Bohorquez, Ivan
- Purizaca Lévano, Diego
- Enriquez Lavado, Fabrizio
GRUPO – SUB GRUPO:
- 02 - 01
FECHA:
- 26/04/2017
DEFINICIÓN
Todo trabajo constructivo requiere planificarse a fin de que, según
los datos disponibles, se
eviten o minimicen los
posibles impactos
negativos que pudieran
surgir durante o después de
finalizada la obra.
De todo lo anterior se debe
rescatar la importancia de las decisiones tomadas en campo sobre la
base de estudios y datos lo más exactos posibles, teniendo en cuenta
nuestra responsabilidad como ingenieros civiles ante la sociedad.
1er error constructivo
- Hotel Las Américas.
- Ubicación: Av. General Borgoño 116,
Miraflores, Lima, Perú.
- La altura libre del estacionamiento es
de 2.05 y ha sido corregido por la altura
actual de 2.80.
- La altura libre es la altura entre el nivel
de piso terminado y el fondo de cielo
raso, lo que nos lleva a pensar que el
error cometido fue haber considerado el
nivel de +1m de nivel de falso piso.
- Esto es un error grave, ya que este nivel
se trazó desde el N.P.T del interior
trayendo consecuencias en los demás
cálculos.
2do error constructivo
- Derrumbe de calzadura
- Ubicación: El derrumbe
ocurrió en la Av. Reducto
1343, Miraflores.
- Año: 2008
- Empresa promotora:
Inversiones Jackeline y JJ
Ingenieros SAC
- Problema: Hubo un débil apuntalamiento de las calzaduras.
- Descripción del problema:
El diseño de la obra estaba hecho para cuatro sótanos de un futuro
edificio de siete pisos
Un grupo de trabajadores de construcción civil se encontraban
agrupados en el fondo de la zanja de 20 metros de profundidad. De
pronto las paredes de concreto cedieron.
Fue un estruendo aterrador, seguido de un fuerte remezón.
Poco antes siete albañiles se habían apartado de esa zona.
Ellos explicaron que realizaban trabajos de ‘calzaduras’ (paredes de
concreto) laterales para evitar que las viviendas colindantes
colapsaran, debilitadas por la excavación.
Definitivamente, hay que considerar que los accidentes de trabajo
pueden ser prevenidos y aquí se advierte a simple vista y por los
informes recibidos de la evaluación preliminar que hubo un débil
apuntalamiento de las calzaduras, que cedieron y aplastaron a los
obreros.
- Marco teórico del Error:
Calzaduras: El ancho de las calzaduras debe ser inicialmente igual al
ancho del cimiento por calzar y deberá irse incrementando con la
profundidad Las calzaduras deben ser diseñadas para las cargas
verticales de la estructura que soportan y para poder tomar las cargas
horizontales que le induce el suelo y eventualmente los sismos.
Apuntalamiento. La calzadura, en particular en los frentes bajo o
cercano a edificaciones existentes, debe apuntalarse. Considerar que
la capacidad de la calzadura-pantalla de concreto simple-como muro
de contención es limitada.
El apuntalamiento es esencial sobre todo cuando tenemos
edificaciones vecinas ya sea que éstas estén al borde de la
excavación o estén mas retiradas, caso más peligroso porque la
calzadura no cuenta con el beneficio de la carga vertical y trabajará
solamente como pantalla con el empuje adicional del bulbo de
presiones de la cimentación del edificio. Las recomendaciones de
apuntalamiento deben ser parte del diseño de la calzadura. La carga
de diseño de los puntales debe ser estimada conservadoramente.
El empleo de apuntalamiento no sólo da seguridad a la calzadura
sino que también puede reducir el costo sustancialmente al permitir
espesores menores de calzaduras. En excavaciones profundas la
longitud de los puntales de la calzadura puede llegar a ser
considerable; el constructor debe evaluar la conveniencia del empleo
de puntales robustos versus el empelo de puntales delgados a la luz
de las necesidades de arriostre de éstos y las dificultades de obra.
- ¿Cómo se hubiese evitado el problema?
Se hubiese diseñado la calzadura y se hubiese planificado el avance
de la construcción de manera tal de proteger el área cercana a los
edificios. En la zona de al lado (la cual era habitada), se hubiese una
banqueta de terreno natural y se hubiese calzado la construcción a
cada lado de la banqueta de forma de crear arriostramiento
permanente a la calzadura que minimizará los riesgos al retirar la
banqueta.
Sería necesario estudiar las juntas de construcción de las losas y
vigas de los sótanos, para posibilitar la construcción parcial de los
sótanos.
La calzadura se apuntaló para darle más seguridad. El
apuntalamiento en base a pies derechos de acero, son muchos
puntales que probablemente podrían ser reemplazados por otros más
robustos en menor número.
Ese trabajo de calzadura debió seguir el procedimiento tradicional
con medidas de seguridad adicionales por la mayor altura de
excavaciones involucrada.
3er error constructivo
- PUENTE TALAVERA
- Ubicación: San Juan De
Lurigancho, Lima, Perú
- Año de inauguración: 2010
- Tipo de puente: Atirantado
A la altura de la cuadra 18 de Malecón Checa, hace unas semanas,
esta vía peatonal que unía los distritos de San Juan de Lurigancho y
El Agustino se vino abajo por la fuerza del caudal del río Rímac.
La estructura fue construida en el 2010 por la Municipalidad de
Lima, durante la segunda gestión de Luis Castañeda Lossio.
La construcción de esta millonaria obra estuvo a cargo de la
Constructora e Inmobiliaria A.L & M S.A.C. Los registros del OSCE
muestran que fue la única empresa que se presentó al concurso de
dicha licitación.
- Diseño
El diseño de este puente es asimétrico. Solo en uno de sus lados
cuenta con cables que jalan y cargan la estructura, llevando el peso
hacia el mástil.
- Caudal
La crecida del río Rímac socaba el terreno de la ribera, que está
compuesto por relleno, lo que lo hace débil.
- Punto de apoyo
El terreno carcomido por el río debilita uno de los puntos de apoyo,
lo que genera un desequilibrio en la estructura. Esta termina
soportando más peso y al final cede.
- ¿Qué se debió hacer?
Según el arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos se pudo construir una
cimentación fuerte y colocar pilotes, que son estructuras que
trasladan la carga hacia un estrato resistente del suelo. Estos pilotes
podrían superar la profundidad del río.
- Descripción del error constructivo:
Hace unas semanas nuestro país sufrió uno de los mayores desastres
naturales de los últimos 20 años, tanto el norte, sur y centro, para esta
oportunidad haré mención sobre el puente Talavera o más conocido
como el puente de la solidaridad que se ubicaba en los límites de San
Juan de Lurigancho y El Agustino, ambos pertenecientes al distrito
de Lima, este puente de tipo atirantado sufrió un derrumbe gracias a
la naturaleza.
El fuerte caudal del río Huaycoloro causó el colapso de las
estructuras del puente, en la cuadra 17 del jirón Malecón Checa en
San Juan de Lurigancho.
En efecto, el puente Talavera contaba con unos tirantes por la cual
tenían como función sostener toda estructura. Sin embargo, estos
prácticamente estaban de adorno debido a que no cumplió al 100%
función.
Un puente atirantado funciona con cables que cuelgan de un mástil
alto y potente, el cual debería estar bien cimentado, pero en las fotos
y videos se ve que (en el caso del puente Talavera) los cables no
jalaban y el puente solo se apoya en el otro extremo. Al hacer eso se
podría decir que los cables estuvieron de adorno y colgando, por este
motivo fue que el puente se puso a trabajar al revés, en el sentido de
que los cables no cumplieron con su tarea debido a que no tuvieron
un buen apoyo por parte de su cimentación.
El peso del puente estaba sobre un extremo que se apoyaba en un
suelo de pésimo estado (que era relleno). La erosión provocada por el
río Rímac causó que este punto de apoyo colapse, lo cual tuvo como
consecuencia la caída de todo el puente.
4to error constructivo
