Navegación

Navegación
Navegación =
Es la capacidad de dirigir una aeronave para transportarte de un lugar a otro
sin perderte.
Navegar =
capacidad de transportarte de un punto A a un punto B.

Navegación aérea =
Funciones básicas =
1- calcular velocidad
2- estimar tiempos
3- determinar posiciones, distancias y direcciones

Tipos de navegación aérea:

A) observada (pilotaje) =
Consiste en cartas, por medio de la observación directa del terreno, y se lleva acabo
con la brújula, reloj y carta náutica.
B) estimada (dead reconing)
Consiste en determinar la posición de una aeronave por medio de:
1- trayectoria descrita
2- velocidad desarrollada
3- tiempo transcurrido desde ia ultima posición conocida.
La única inconveniencia de este tipo de navegación es la posición, ya que si se comete
un error o mas en una o mas posiciones el error se va arrastrando.
C) astronómica:
Consiste en determinar la posición de la aeronave por medio de coordenadas celestes,
D) por ondas de radio o electrónicos:
Consiste en determinar la posición de la aeronave por medio de un equipo de radio-
navegación instalado abordo de la aeronave. V= d/t.
Conceptos básicos: Círculos de la tierra
• Ecuador, paralelos Círculos máximos:
y meridianos ·>
(De longitud)
⑧
Ecuador
• La tierra. ⑳
Meridianos (semicírculos paralelos al eje polar)
• latitud y longitud
• coordenadas Círculos menores: (paralelos al Ecuador)
geográficas
⑧
Paralelos (perpendiculares al eje de rotación)
*
h (De latitud)
Gradicula:
Se forman mediante los círculos de la tierra (cuadriculas de las cartas)

Círculos geográficos
Latitud;
Círculos menores paralelos (perpendiculares al eje polar y paralelos al ecuador)
Longitud:
Círculos máximos meridianos (paralelos al eje de rotación)
Ecuador:
Circulo máximo (perpendicular al eje de rotación y donde la tierra en 2 hemisferios)
Medír latitud:
Grados, minutos, y décimas de minuto. 00° 00’ 00”

Nota: cada 30 metros cambias de latitud

Millas Latitud y longitud

1 ms= 1.609 km Latitud:
1 mn= 1.8 52 km es la distancia de un paralelo al Ecuador medida
1 mn= 1.15 ms en grados, minutos, y segundos angulares
Cantidad de grados X 60 = millas de distancia
Puede tener dirección norte (n) o sur (s) con
respecto al Ecuador
Longitud;
es la distancia de un meridiano al meridiano de Greenwich medida en grados, minutos
y segundos angulares pueden ser dirección este (e) u oeste (w) respecto al meridiano
oº
Milla náutica:
Es un minuto de arco medido solare un circulo máximo (meridianos o Ecuador)
Departure:
Distancia sobre un circulo menor = N. minutos (mn) X cos latitud

Calculo de distancias circulo máximo a partir de coordenadas

Ejercicio: 98088

27 22 24.5:
=

.
+
=

90000 "W GM

50' 13' =31.5 +

=

27°50'N ⑧ A 22°13'N
=
90000"W
24.5° 31.5 2530"
D
750N "W
=

980
=

22 13'N ·A
B:
-Cos (24.5031.51) 0.906
5°37'N 0000"w
=

+ 60 x
lat Media:25° Ol 30"
337MN
d 1900
= -

80% x 60
Ecuador 00
d 10
= 60
- 600
=

0
Dep Lat
Med 600xcos =

(lat Med)

600 x0.906
=
= 543.6MN

Pitágorash a + 102da+(dat)
=

d (337)+(543.6)
= =

d 639.5MN
Tipos de cartas de navegación
=

Sectional

yyyll
#*

E.
I

Cambia de Paralelos y meridianos cada

60' o 1°,

Cambia de paralelos y meridianos cada

30’
 Señalización de aeródromos y aeropuertos

me Aeródromo Aeropuerto

Ejercicios:
Aeródromo Celaya Aeródromo Puebla.
Il

218

200
19 I

in 8 8
190
98

Latitud = N 20° 32’ Latitud = 19° 2' N

Longitud= W 100° 55’ Longitud= 98° 10' w

Direcciones:
(Lenguaje de navegación)

A
Track: ⑧

Una Linea recta que une el

punto de salida con el punto Track - *
trayectoria intentada.
de llegada.
⑧

, B
Curso: · .a Curso = A ⑧

El Angulo de la trayectoria
(track) respecto al meridiano
de lugar de origen. Medido en
sentido horario
⑳
-
B
Curso verdadero:
Es el curso medido respecto a un
mediano verdadero

Curso verdadero reciproco (de regreso):

Mc
RTC = TC +- 180 → RTC = TC + 180 (Cuando TC < 180) /

→ RTC = TC - 180 (Cuando TC > 180) Rmc

Heading:
Angulo entre El eje longitudinal del avión el
meridiano del avión
En que Angulo apunta la nariz del avión
respecto al meridiano.
Meridiano

MC / MH = curso magnético:
Angulo medido entre trayectoria y
meridiano magnético

Rm / rh = rumbo magnético:
Medido entre el eje del avión y el
meridiano magnético

TM

e
MM

Conclusión:

TM
MA

I TH

XxCA

⑧·
B
 Variación magnética (Var)
Diferencia entre Norte verdadero y norte magnético
Puede ser Oº o al E o al W.

Isogonica:
Linea que une lugares de igual variación magnética.
Agónica:
Linea que une lugares sin variación magnética

C1 -- g.

1 H -H
= Es

Ejercicio:
TH (curso corregido por deriva) 127º y vuelas sobre
la isogonica 7W calcula el rumbo magnético
R= 134º
127 7
+

134
=

Resumen=
Meridiano

T M
TC = de la carta
TH TC-tereit
C TC
=

MC + YAR (w)
MC=TC -
YAR (E)
+ YAR (w)
MH TH
Angulo YAR (E)
=
-

H TH MH
 Heading / rumbo=
Se calcula sumando o restando la corrección por deriva

Deriva / Drif t= I

I
Corrección
Desvió en la trayectoria de la aeronave provocado por la I
de derivada
componente cruzada de viento. I
1
I

Corrección por deriva=

Un Angulo con dirección contraria igual a la
deriva. Al

Velocidad verdadera / TAS (true Air speed)

Dato obtenido del MV o FM o POH (pilots operating handbook)
Gs = ground speed =
Velocidad absoluta (respecto al suelo)
Corregida por viento de frente (HW) o de cola (CW)
3680 C 330°
0
=

3380
=2-08
De los S 680 Th
De los
360°
2700 .
090°
0980 2 -
⑧
· 9 270° - 0980
De los
270 ° De los -

180° <250 35

1880 ⑧ 160 1880

360°

Formulas: Solución cw?=

CW =
Sena
Hw / tw?=
2708 090°
w/HW cos
=
· d 1888 150° 38°
=
-

8.
=
?.h.

20kt300 1 (w 20 sen30 0kt

=

= =

So 2 Diferencia entre dirección del 3 HW 20cos30 -.32

=

= =
=

viento y curso.
1800 TC 158=
Formula deriva= Solución:
S=tan" 8:tai
=5.7° 6 =

+ S(R)
H 1C
=
-

5(r) TH 1500 6° 1560

=
+
=

+VAR (w)
MH TH=

-
VAR CE) MH 156" -5° 151
=
=

Compass Heading
GS: TAS
+ TW
-
tw GS 100-17.3 82.7
=
=
= 83kt

Determinar mh con los siguientes datos:

3600 :2 2100
=
-

105° 105°
=

C 05°
= 2 Cr 30sen 105° 28.9
=

=
=

ind 2030kt
=
3: HW =
30°cos105° =-7.7

as= 150 lit 2700 8.

TC

0988
4:S:tan =10.9=110
VAR:7' 900
5 TH 105° 1° 116°
=

= +
=

30kt 185°

1050
6:MH 1160= 7° 123
+ =

7 Gs 150
=

=
7 7
+
- 157.7kt
=

2100 1800

Altitud:
Distancia vertical medida desde el nivel medio del Mar hasta un punto en el espacio aéreo.
Nota: de 19,500 f t > se mide como Flight level en cientos de ft, de 18,000 ft < se mide en ft
Elevación:
Distancia vertical medida desde el nivel medio del Mar hasta un punto sobre el
terreno.
Altura:
Distancia vertical medida desde un punto en el terreno hasta un punto en el espacio
aéreo
AGL= Above Ground Level
h Alt-Elex
=

MORA:
Minimum off Route Altitude
 TRUE WIND TRUE MAG MAG TAS DIST TIME ETA FUEL
LEG GS
COURSE KT HEADING VAR HEADING KT MN ETE UTC GAL

ZH-TOC 117 150 15 123º 6ºE 117º 81 68KT 14 0:12 1412 z 1.5

TOC-ACA 117 150 20 122º 6ºE 116º 114 97KT 97 1:00 1512 z 5.1

ACA-TOD 108 150 20 115º 5ºE 110º 114 99KT 143 1:27 1639 z 7.4

TOD-PXM 108 150 15 113º 5ºE 108º 114 102KT 21 0:12 1651 z 1.1

ETE 2:51 Comb ruta 15.1

RESERVA
0:45 3.9
VFR

Endurance AUTONOMÍA 3:36 Carga Main 19.0

Perfil de ruta

TOC ACA TOD

Crucero
7500
Descenso
ZIH
26' 294’

111 mn 164 mn

Top of climb= fin del acenso inicio de crucero

Top of desent= inicio del descenso fin de crucero
 Formulas
FT
Vs solo para ascenso y descenso
h Ft Vs = h/t
Min h = vs x t
Vs T t = h/Vs
Min

MN

Millas N Mn Gs = d/t
d Hora
-

Hr t = d/Gs
At
Gs T hr d = Gs x t
1k =1.69
+
Ft/sec

FF = F/t
f t = f/ff
f = ff x t
FF T

Ft
Vs= vertical speed → aumento o perdida de altitud Min

Gs= ground speed → velocidad terrestre (Kt o Mn/hr)

Gal Kg
FF= flujo de combustible, velocidad de quema de combustible Hr Hr
 Abreviaturas para tiempos y horarios de vuelo
Tiempos:
ETE Estimated Time Ellapsed / Tiempo Estimado Transcurrido
ATE Actual Time Ellapsed / Tiempo Real Transcurrido
Horarios:
ETA Estimated time of arrival / Hora estimada de llegada
ETD Estimated time of Departure / Hora Estimada de Salida
ATA Actual time of arrival / Hora Real de Llegada
ATD Actual Time of Departure / Hora real de Salida

ETA = ETD + ETE

ETD 8:00 am (local) Comprobación

ETD (z) 8:00 + 6:00 = 14:00z 0:12
ETA (TOC) 1:00

a
1:27
ETA (ACA) 0:12
ETA (TOD)
T= 2:51
ETA (PXM)

Reserva VFR 45 minutos de vuelo en crucero a régimen LR (long range)

En FFxt
=
5.1 x
=

FF x 0.75 3.825 3.9

=
=

gal
2.51

0.45
196 3.36
:

Calculo de TH
1 - centrar regla con cualquier velocidad
2 - colocar dirección del viento bajo T.I
3 - "estirar" el viento hasta que muestre la velocidad
4 - rotar compás hasta que el TC quede bajo el T.I determina dirección del viento
5 - deslizar regla de velocidades hasta que la TAS quede en el “centro” de la cola del viento
Realizar lecturas
6 - leer deriva en escala de grados
7 - trasaldar deriva a escala negra y leer deriva el TH true heading
8 - leer GS en el centro del computador
 Instrumentos de vuelo.
Magnético (compass), pilot-estático y giroscopio
Magnéticos
=
f↑ English
compass

English
Altimeter
Nombre

Nombre
Español

Air speed indicador

ASI
Español
Compás / brújula

Altímetro
Velocímetro
ASI
Principio de
Funcionamiento
Magnetismo
Terrestre

Sistema Pilot - estática

Principio de
Funcionamiento

Diafragma
Indicación

Magnetic
Heading

Indicación
Calibración

Mecánico
El piloto corrige
en vuelo

Calibración

Altitud indicada Ajustar QNH

Cápsula androide Altitud
Toma de estática corregida por (METAR,ATIS,CTLR)
presión
IAS
En ventana

Av. Gral(básica)
Pitot(Pt)+ static(Pd) Velocidad del Algunos por OAT
aire indicada
Fallas
Por campos
magnéticos
Ruptura de ventana

Fallas

Bloqueo
estática
Bloqueo de estática
IAS erróneo
Cae, cero, o
congelada Calculo de velocidad verdadera
Indicador de IAS = 100KT
Vertical speed velocidad Diafragma VS Bloqueo de TAS = IAS + 2%
indicador vertical Fuga controlada Velocidad NO estática 1000’ hp = 10,000’
VSI Vertical Congelada
VSI “CLIMB” TAS = 120KT
Sistemas giroscopicos
Nombre Principio de
Funcionamiento
Indicación Calibración Fallas
English Español
Attitude Indicador de Postura (actitud) En tierra, vel=O
Rigidez respecto al
Desgaste
indicator actitud
giroscopica
"Alas alineadas Falla bomba '
AI Horizonte artificial horizonte en º con horizonte" de vació
Cada 15 min
Heading indicador Indicador HI
de rumbo Rigidez Rumbo alinear con
Desgaste
Falla bomba
HI giroscopica magnético compás
“Giro” MH (brújula) de vació

Turn coordinator Coordinador de Rigidez Angulo de Desgaste

TC virajes giroscopica Falla bomba
" turn and bank" +
banqueo No de vació
Nivel
Nivel de bolita