UNIVERSIDAD POLITÉCNICA INTERDICIPLINARIA DE INGENIERÍA
CAMPUS GUANAJUATO
ASIGNATURA:
Ingeniería de Autopartes
TAREA
“Tipos de Motores Según su Combustible”
GRUPO:
7SM2
SEMESTRE:
7to
FECHA
26/03/2023
ALUMNO:
Guevara García José Ángel
Motores de gasolina
El motor de gasolina es un tipo de motor de combustión interna. El motor de gasolina tiene 4 tiempos
básicos que incluyen la admisión, la compresión, la combustión y el escape. La gasolina se mezcla con
el aire fácilmente, por lo que puede producir combustión con solo una pequeña chispa. Como resultado,
el motor de gasolina tiene una bujía para encender la mezcla de aire y combustible. Así es como
funcionan los cuatro tiempos del motor de gasolina.
1. Ingesta: La válvula de admisión se abre y el cilindro aspira la mezcla de aire y combustible.
2. Compresión: La válvula de admisión se cierra y la mezcla de aire y combustible es comprimida
por un pistón.
3. Combustión: En esta etapa, la mezcla de aire y combustible explota y la potencia creada por la
explosión hace que el pistón se mueva hacia abajo.
4. Escape:Los gases quemados en el cilindro se eliminan a través de una válvula.
Motores Diesel
El funcionamiento de un motor diesel es similar al de un motor de gasolina, pero son ligeramente
diferentes en la forma en que encienden la mezcla de aire y combustible. En los motores de gasolina, el
aire y el combustible se premezclan antes de ser aspirados por el cilindro. Por otro lado, los motores
diesel utilizan inyectores de combustible para rociar combustible en el cilindro. Como los motores diésel
no tienen bujía, deben tener relaciones de compresión más altas para garantizar que la mezcla de aire y
combustible se comprima lo suficiente para hacer un encendido.
Motores a gas
Un vehículo con motor a gas funciona, al igual que los motores de gasolina y diésel, con un proceso de
combustión interna. Utiliza gas natural comprimido o vehicular (GNC o GNV) o gas licuado de petróleo
(GLP) como fuente de energía, en vez de un combustible líquido como son la gasolina o el diésel.
Este gas natural comprimido se quema dentro de los cilindros del motor, pero también puede funcionar
sin problemas con gasolina o diésel. En el caso del GLP, se trata de una mezcla de propano y butano,
mientras que en el caso del GNC o GNV es gas metano.
Normalmente los motores a gas GNC se utilizan en vehículos pequeños y furgonetas, mientras que el gas
natural licuado se reserva para camiones y tráileres.
En el largo plazo, los motores que utilizan gas natural tienen una vida útil más prolongada y mayor tasa
de rendimiento por kilómetro, lo que los hace que una opción más económica que el uso de gasolina o
diésel.
Motores de óxido nitroso
Esta 3 sitemas mediante los cuales se puede hacer esta modificación:
1. Sistema húmedo: en este tipo de sistema se inyecta una mezcla de óxido nitroso y combustible en la
entrada de aire. La mezcla de combustible y aire se distribuyen normalmente a través de la inyección
directa electrónica.
2. Sistema de óxido nitroso seco: en este caso se inyecta óxido nitroso en la entrada de aire. La inyección
directa se programa para que se suministre más combustible al motor. Esto se logra aplicando presión
adicional al regulador de presión de combustible de fábrica usando el solenoide que a su vez aumenta el
flujo de combustible, alternativamente la computadora del sistema puede ser reajustada para aumentar el
flujo de combustible.
3. Sistema de puerto directo: es el sistema más complejo y más caro. El óxido nitroso y el combustible
se añaden juntos mediante control electrónico en cada uno de los cilindros. Este sistema queda reservado
para motores de alto rendimiento adaptados para soportar la modificación de potencia. Cada sistema tiene
sus ventajas y la elección dependerá del dinero disponible y el uso que vaya a dar
¿Podemos degradar el motor con el uso de sistemas de óxido nitroso?
Cuando se hace un uso de altos niveles de óxido nitroso se requieren modificaciones en el motor. Sin
embargo, si no se tiene un sistema que emplee altos niveles y se calibra adecuadamente el sistema, el
motor no requiere de grandes modificaciones ni por qué verse afectado.
En cualquier caso para que el motor sufra lo menos posible hay que realizar un riguroso mantenimiento
y no abusar del óxido nitroso.
Son muchas las ventajas de los sistemas de óxido nitroso, gracias a los grandes aumentos del par que
ofrece un sistema nitroso, es muy popular en carreras de cuarto de milla y en el mundo del tuning.
Motor atmosférico
Un motor atmosférico es un motor de combustión interna (IC) en el que la entrada de aire depende de la
presión atmosférica. No incluye la inducción forzada a través de un turbocompresor o un
sobrealimentador. Este tipo de motor se usa en coches deportivos para evitar el retraso del turbo.
De forma tradicional, los motores de gasolina estándar han sido de aspiración natural, mientras que los
coches con motores diésel deben utilizar turbocompresores para aumentar el rendimiento y la potencia.
No obstante, los compradores siguen exigiendo más potencia y mayor rendimiento en los coches, por lo
que los fabricantes han tenido que recurrir con más frecuencia a los motores de gasolina con
turboalimentación y al diésel.
Motores turboalimentados
Sabemos que el pistón en su carrera de admisión; genera vacío, o una diferencia de presión que es llenada
a través de la válvula de admisión por el peso de la presión atmosférica. También sabemos que un motor
adquiere mas fuerza o potencia; si en ese corto periodo de tiempo, le ingresa mas mezcla, aumentando
así la relación de compresión. Pues bien: la función de ingresar o empujar la mezcla dentro de los
cilindros, la cumple perfectamente un turbocargador. Los turbocargadores, se diferencia de los
súpercargadores, de banda o cadena, debido a que no utilizan potencia del cigüeñal para accionarlo. La
turbina de un turbocargador se mueve por la presión y el calor de los gases de escape.
El turbocargador, recibe la fuerza de los gases de escape, y traslada este giro hacia la otra turbina,
que se encuentra conectada con un eje o flecha; A esta flecha, o conexión se le debe poner cuidado
en cuanto a la lubricación de los cojinetes, o rodamientos; para evitar endurecimiento. Cuando un
motor usa este tipo de componente, el aceite de motor debe cambiarse con mas frecuencia, debido a
que es mas fácil contaminarse y así se genera mayor potencia en los motores
Motores supercargados
Para funcionar, el supercargador aprovecha la fuerza del cigüeñal del motor por medio de una banda
o una polea, así inyecta aire a presión a las cámaras de combustión del motor para lograr una
sobrealimentación, dando más oxígeno a cada ciclo de admisión.
Este proceso permite que el combustible se queme más eficientemente, lo que resulta en un
incremento instantáneo de la potencia entregada, lo que cualquier conductor fanático del poder
agradece y los vuelve famáticos del super cargador.
Entre las ventajas que tiene un motor que cuenta con supercargador, comúnmente conocido como
sobrealimentado a comparación del naturalmente aspirado, es que entrega la potencia equivalente a
una máquina con mayor número de cilindros de los que realmente tiene.
Mientras el motor normalmente aspirado e incluso el turbocargado suelen sufrir pérdida de potencia
a mayor altitud, en el supercargador este factor no influye en absolutamente nada, ya que la
compresión del aire efectuada por esta tecnología garantiza la mezcla de oxígeno-combustible que
el motor requiere para su óptimo funcionamiento.
El supercargador está normalmente relacionado con los autos deportivos y tiene mucho sentido, pues
su ventaja es que inyecta presión de aire desde bajas revoluciones del motor, logrando una respuesta
inmediata que hace que el vehículo entregue una mayor potencia desde el inicio de la carrera.
Bibliografía
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[Link]#:~:text=Motor%20de%20gasolina&text=La%20gasolina%20se%20mezcla%20
con,tiempos%20del%20motor%20de%20gasolina.
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